KR19980084937A - Automotive engines with oil-tight passages into the combustion chamber - Google Patents

Abstract

본 발명은, 흡기 매니폴드로부터 오일이 연소실로 유입되는 것을 방지하여, 혼합기의 이상 연소 및 피스톤 링이 실린더 블록의 내주면에 들러붙는 스틱 현상을 방지할 수 있는 연소실로 오일 유입 방지 통로를 구비한 자동차 엔진에 관한 것이다. 엔진은 실린더 헤드 및 실린더 블록의 상단이 흡기 매니폴드와 연결되어, 기화기에서 만들어진 혼합기를 가능한 저항을 적게 받으면서, 흡기 매니폴드로부터 연소실로 균일한 질과 양의 혼합기가 분배되며, 또한, 혼합기 통로에 의하여 흡기 매니폴드와 연결되는 실린더 블록의 통로 단부에 형성되는 오일 수집홈과; 오일 수집홈에 고인 오일을 수집홈으로부터 실린더 블록 하단으로 배출하기 위하여 오일 수집홈과 실린더 블록의 하단을 연결하는 오일 통로와; 오일 통로의 중간부에 제공되어, 오일 통로를 따라서 흐르는 오일의 역류를 방지하는 원웨이 오리피스를 포함한다.The present invention provides an automobile having an oil inflow prevention passage into a combustion chamber which can prevent oil from flowing into the combustion chamber from the intake manifold, thereby preventing abnormal combustion of the mixer and sticking of the piston ring to the inner circumferential surface of the cylinder block. It's about the engine. The engine has a cylinder head and top of the cylinder block connected to the intake manifold, so that a uniform quality and quantity of mixer is distributed from the intake manifold to the combustion chamber, while receiving as little resistance as possible from the mixer made in the vaporizer. An oil collection groove formed at an end portion of a passage of the cylinder block connected to the intake manifold; An oil passage connecting the oil collecting groove and the lower end of the cylinder block to discharge oil accumulated in the oil collecting groove from the collecting groove to the lower end of the cylinder block; A one-way orifice provided in the middle of the oil passage to prevent backflow of oil flowing along the oil passage.

Description

연소실로 오일 유입 방지 통로를 구비한 자동차 엔진Automotive engines with oil-tight passages into the combustion chamber

본 발명은 자동차의 엔진에 관한 것이고, 보다 상세하게는 엔진의 작동시에 엔진의 상부에 설치되는 흡기 매니폴드로부터 오일이 엔진의 연소실로 유입되는 것으로 인한 이상 연소 및 피스톤 링의 스틱(stick) 현상을 방지할 수 있도록 연소실로 오일 유입 방지 통로를 구비한 자동차 엔진에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine of a motor vehicle, and more particularly, an abnormal combustion and a sticking phenomenon of a piston ring due to oil flowing into an engine combustion chamber from an intake manifold installed at an upper portion of the engine during operation of the engine. It relates to an automobile engine having an oil inflow prevention passage into the combustion chamber to prevent the.

통상적으로, 자동차에서 동력을 발생시키는 엔진은 실린더 헤드, 실린더 블록, 피스톤, 커넥팅 로드, 크랭크 축, 플라이 휠, 캠축, 밸브 및 밸브 개폐 기구로 구성되어 있다. 실린더 블록의 상부에는 실린더 헤드가 장착되고, 실린더 헤드에는 혼합기를 흡입하기 위한 흡기 포트와 연소 가스가 배출되는 배기 포트가 각각 형성된다. 흡기 포트 및 배기 포트에 각각 흡기 및 배기 밸브가 설치되고, 이러한 흡기 및 배기 밸브는 엔진의 크랭크 축에 의하여 회전되는 캠축의 캠에 의해 동작된다.Typically, engines generating power in automobiles are comprised of a cylinder head, cylinder block, piston, connecting rod, crankshaft, flywheel, camshaft, valve and valve opening and closing mechanism. The cylinder head is mounted on an upper portion of the cylinder block, and an intake port for sucking the mixer and an exhaust port through which the combustion gas is discharged are formed in the cylinder head, respectively. Intake and exhaust valves are provided in the intake port and the exhaust port, respectively, and these intake and exhaust valves are operated by cams of cam shafts rotated by the crank shaft of the engine.

또한, 엔진의 실린더 블록(3) 내부에는 도 1에 도시된 바와 같이 피스톤(2)이 상하로 왕복 이동 가능하게 설치되어, 실린더 헤드(1)에 제공되는 흡기 포트를 통해 흡입된 혼합기를 압축시켜 폭발하게 한다. 피스톤(2)의 하단에는 크랭크 축과 연결되는 커넥팅 로드가 피스톤 핀으로 연결되고, 커넥팅 로드가 피스톤의 직선 운동력을 회전운동력으로 전환시킨다. 플라이 휠은 크랭크 축의 일단에 고정되어 크랭크 축의 관성을 이용해서 크랭크 축이 원활하게 회전될 수 있게 한다.In addition, the piston 2 is installed inside the cylinder block 3 of the engine so as to reciprocate up and down, as shown in FIG. 1, to compress the mixer sucked through the intake port provided to the cylinder head 1. Let it explode A connecting rod connected to the crankshaft is connected to the lower end of the piston 2 by a piston pin, and the connecting rod converts the linear linear force of the piston into a rotary moment. The flywheel is fixed to one end of the crankshaft to allow the crankshaft to rotate smoothly using the crankshaft inertia.

여기서, 연료를 압축, 폭발시켜 동력을 발생시키는 피스톤(2)은 전술한 바와 같이, 실린더 블록(3) 내부를 상하로 왕복 이동하게 되는데, 고출력을 발생시키기 위해서는 최우선적으로 피스톤(2)과 실린더 블록(3) 사이의 기밀성이 유지되어야 한다.Here, the piston (2) for generating power by compressing and exploding fuel is to reciprocate up and down inside the cylinder block (3), as described above, in order to generate a high output, the piston (2) and the cylinder is the first priority The airtightness between the blocks 3 should be maintained.

피스톤(2)이 상사점으로 이동하여 실린더 블록(3)의 상부와 연소실을 형성함과 아울러 흡기 포트를 통해 유입된 연료를 압축할 때, 피스톤(2)의 외주면과 실린더 블록(3)의 내주면 사이로 연료가 누설되면 압축력이 감소하게 된다. 따라서, 효율적인 폭발 행정이 이루어지지 않으므로써 기관의 출력이 크게 저하된다.When the piston 2 moves to the top dead center to form the upper part of the cylinder block 3 and the combustion chamber, and to compress the fuel introduced through the intake port, the outer peripheral surface of the piston 2 and the inner peripheral surface of the cylinder block 3 If the fuel leaks in between, the compressive force is reduced. Therefore, the output of the engine is greatly reduced by not making an efficient explosion stroke.

또한, 피스톤(2)은 실린더 블록(3)의 내주면에 마찰되면서 상하 운동을 하므로, 마찰 저항을 감소시키기 위한 오일이 반드시 공급되어야 된다. 이 때, 피스톤(2)과 실린더 블록(3)의 내주면 사이에 기밀성이 유지되지 않으면, 상승되는 피스톤(2)과 함께 오일이 이동되어 연소실(6) 내로 침투하여 혼합기와 혼합된다. 이러한 피스톤(2)과 실린더 블록(3)의 내주면 사이에 기밀성을 유지하기 위하여 피스톤(2)에는 다수의 피스톤 링(5)이 제공된다.In addition, since the piston 2 moves up and down while rubbing against the inner circumferential surface of the cylinder block 3, oil for reducing frictional resistance must be supplied. At this time, if airtightness is not maintained between the piston 2 and the inner circumferential surface of the cylinder block 3, the oil moves together with the raised piston 2 to penetrate into the combustion chamber 6 and mix with the mixer. In order to maintain airtightness between the piston 2 and the inner circumferential surface of the cylinder block 3, the piston 2 is provided with a number of piston rings 5.

따라서, 적정량만큼 공급된 오일이 연소실(6)에서 계속적으로 연소되어, 나중에는 절대적인 양의 부족으로 본래의 기능인 마찰 저항을 저감시키지 못하게 된다. 오일의 부족이 발생되면, 피스톤(2)이 실린더 블록(3)과 심한 마찰을 일으켜서 피스톤(2)이 계속적으로 마모되고, 이로 인하여 피스톤(2)의 상하 운동이 심한 제약을 받는다. 또한, 피스톤(2)이 마모되므로써 피스톤(2)과 실린더 블록(3) 사이의 틈새가 점점 넓어지게 되고, 전술한 악효과가 보다 증대되어 발생하게 된다.Therefore, the oil supplied by the appropriate amount is continuously burned in the combustion chamber 6, so that it is not possible to reduce the friction resistance, which is an original function later, due to the absolute lack of quantity. When a shortage of oil occurs, the piston 2 causes severe friction with the cylinder block 3, causing the piston 2 to be continuously worn, thereby severely restricting the vertical movement of the piston 2. In addition, as the piston 2 wears, the clearance between the piston 2 and the cylinder block 3 becomes wider, and the above-mentioned adverse effects are increased and occur.

한편, 엔진의 연소실이 흡기 매니폴드(4)에 연결되고, 흡기 매니폴드(4)는 기화기에서 만들어진 혼합기를 될 수 있는 한 저항을 적게 받으면서 엔진의 연소실로 균일한 질과 양의 혼합기를 분배한다.On the other hand, the combustion chamber of the engine is connected to the intake manifold 4, and the intake manifold 4 distributes the mixer of uniform quality and quantity to the combustion chamber of the engine with as little resistance as possible as the mixer made in the vaporizer. .

그러나, 상기된 바와 같은 종래의 엔진은 흡기 매니폴드로부터 오일이 연소실로 유입되어, 혼합기의 이상 연소 및 피스톤 링이 실린더 블록의 내주면에 들러붙는 스틱 현상이 발생되어 엔진의 효율이 저하된다는 문제점이 있었다.However, in the conventional engine as described above, there is a problem that oil is introduced into the combustion chamber from the intake manifold, and the abnormal combustion of the mixer and the sticking phenomenon of the piston ring sticking to the inner circumferential surface of the cylinder block occur, thereby reducing the efficiency of the engine. .

따라서, 본 발명의 목적은 흡기 매니폴드로부터 오일이 연소실로 유입되는 것을 방지하여, 혼합기의 이상 연소 및 피스톤 링이 실린더 블록의 내주면에 들러붙는 스틱 현상을 방지할 수 있는 연소실로 오일 유입 방지 통로를 구비한 자동차 엔진을 제공하는 데 있다.Accordingly, an object of the present invention is to prevent oil from entering the combustion chamber from the intake manifold, thereby preventing the oil inflow passage into the combustion chamber which can prevent abnormal combustion of the mixer and sticking phenomenon that the piston ring sticks to the inner circumferential surface of the cylinder block. It is to provide an automobile engine provided.

도 1은 종래의 엔진과 흡기 매니폴드의 연결 관계를 개략적으로 도시한 도면.1 is a view schematically showing a connection relationship between a conventional engine and an intake manifold;

도 2는 본 발명에 따라서 연소실로 오일 유입 방지 통로를 구비한 자동차 엔진과 흡기 매니폴드의 연결 관계를 개략적으로 도시한 도면.2 is a view schematically illustrating a connection relationship between an intake manifold and an automobile engine having an oil inflow prevention passage into a combustion chamber according to the present invention;

(도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명)(Explanation of symbols for the main parts of the drawing)

1 : 실린더 헤드 2 : 피스톤1: cylinder head 2: piston

3 : 실린더 블록 4 : 흡기 매니폴드3: cylinder block 4: intake manifold

5 : 피스톤 링 6 : 오일 수집홈5: Piston Ring 6: Oil Collection Groove

7 : 오일 통로 8 : 원웨이 오리피스7: oil passage 8: one-way orifice

9,10 : 혼합기 통로9,10: mixer passage

상기된 바와 같은 목적은, 실린더 헤드 및 실린더 블록의 상단이 흡기 매니폴드와 연결되어, 기화기에서 만들어진 혼합기를 가능한 저항을 적게 받으면서, 흡기 매니폴드로부터 연소실로 균일한 질과 양의 혼합기가 분배되는 자동차 엔진에 있어서, 혼합기 통로에 의하여 상기 흡기 매니폴드와 연결되는 실린더 블록의 상기 통로 단부에 형성되는 오일 수집홈과; 상기 오일 수집홈에 고인 오일을 상기 수집홈으로부터 실린더 블록 하단으로 배출하기 위하여 상기 오일 수집홈과 실린더 블록의 하단을 연결하는 오일 통로와; 상기 오일 통로의 중간부에 제공되어, 상기 오일 통로를 따라서 흐르는 오일의 역류를 방지하는 원웨이 오리피스를 포함하는 것을 특징으로 하는 본 발명에 따른 자동차 엔진에 의하여 달성된다.An object as described above is an automobile in which the upper ends of the cylinder head and cylinder block are connected with the intake manifold so that a uniform quality and quantity of mixer is distributed from the intake manifold to the combustion chamber while receiving as little resistance as possible from the mixer made in the vaporizer. An engine, comprising: an oil collecting groove formed at an end of the passage of a cylinder block connected to the intake manifold by a mixer passage; An oil passage connecting the oil collection groove and the bottom of the cylinder block to discharge oil accumulated in the oil collection groove from the collection groove to the lower end of the cylinder block; It is achieved by an automobile engine according to the invention, characterized in that it comprises a one-way orifice provided in an intermediate portion of the oil passage to prevent backflow of oil flowing along the oil passage.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 명세서에 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따라서 연소실로 오일 유입 방지 통로를 구비한 자동차 엔진과 흡기 매니폴드의 연결 관계를 개략적으로 도시한 도면이다.2 is a view schematically illustrating a connection relationship between an automobile engine and an intake manifold having an oil inflow prevention passage into a combustion chamber according to the present invention.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차 엔진은 실린더 헤드(1) 및 실린더 블록(3)이 혼합기 통로(9,10)를 통하여 각각 흡기 매니폴드(4)와 연결된다. 그러므로, 엔진의 연소실은 기화기에서 만들어진 혼합기를 가능한 저항을 적게 받으면서 흡기 매니폴드(4)로부터 연소실로 균일한 질과 양의 혼합기가 분배된다.As shown in FIG. 2, in the automobile engine according to the present invention, the cylinder head 1 and the cylinder block 3 are connected to the intake manifold 4 through the mixer passages 9 and 10, respectively. Therefore, the combustion chamber of the engine distributes a uniform quality and quantity of mixer from the intake manifold 4 to the combustion chamber with the least possible resistance of the mixer made in the vaporizer.

혼합기 통로(10)에 의하여 흡기 매니폴드(4)와 연결되는 실린더 블록(3)의 통로(10) 단부에는 흡기 매니폴드(4)로부터 혼합기에 실려 연소실로 유입되는 오일이 고이도록 오일 수집홈(6)이 형성된다. 이러한 오일 수집홈(6)은 일정한 깊이를 가지는 홈으로 형성되어, 혼합기 통로(10)를 통하여 연소실로 유입되는 오일을 일정량 모을 수 있으며, 오일 수집홈(6)에 고인 오일은 오일 수집홈(6)으로부터 실린더 블록(3)의 하단으로 연장하는 오일 통로(7)를 따라서 실린더 블록(3)의 하단으로 배출된다.At the end of the passage 10 of the cylinder block 3, which is connected to the intake manifold 4 by the mixer passage 10, an oil collection groove is installed so that oil introduced into the mixer from the intake manifold 4 is accumulated. 6) is formed. The oil collection groove 6 is formed as a groove having a constant depth, it can collect a certain amount of oil flowing into the combustion chamber through the mixer passage 10, the oil accumulated in the oil collection groove (6) is the oil collection groove (6) Is discharged from the lower end of the cylinder block 3 along the oil passage 7 extending from the lower end to the lower end of the cylinder block 3.

한편, 오일 통로(7)를 따라서 흐르는 오일이 피스톤(2) 및 피스톤 링(5)의 작용에 의하여 오일 통로(7)를 따라서 역류되는 것을 방지하기 위한 원웨이 오리피스(8)가 오일 통로(7)의 중간부에 제공된다.On the other hand, the one-way orifice 8 for preventing the oil flowing along the oil passage 7 from flowing back along the oil passage 7 by the action of the piston 2 and the piston ring 5 is provided with the oil passage 7. Is provided in the middle of the

그러므로, 흡기 매니폴드(4)로부터 혼합기와 함께 연소실로 유입되는 오일이 오일 수집홈에 모여지게 되고, 오일 수집홈에 모여진 오일은 실린더 블록의 하단으로 통하는 오일 통로를 따라서 실린더 블록의 하단으로 드레인되고, 이 때, 오일 통로의 중간부에 제공되는 원웨이 오리피스에 의하여 오일의 역류가 방지된다.Therefore, oil flowing from the intake manifold 4 into the combustion chamber together with the mixer is collected in the oil collecting groove, and the oil collected in the oil collecting groove is drained to the lower end of the cylinder block along the oil passage leading to the lower end of the cylinder block. At this time, backflow of oil is prevented by the one-way orifice provided in the middle of the oil passage.

상기된 바와 같은 본 발명에 따른 자동차의 엔진에 의하면, 흡기 매니폴드로부터 오일이 연소실로 유입되는 것을 방지하여, 혼합기의 이상 연소 및 피스톤 링이 실린더 블록의 내주면에 들러붙는 스틱 현상을 방지할 수 있다.According to the engine of the automobile according to the present invention as described above, it is possible to prevent the oil from flowing into the combustion chamber from the intake manifold, to prevent the abnormal combustion of the mixer and sticking sticking to the inner peripheral surface of the cylinder block. .

한편, 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.On the other hand, the present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiments, and various changes can be made by those skilled in the art without departing from the gist of the invention claimed in the claims. will be.

Claims (1)

실린더 헤드 및 실린더 블록의 상단이 흡기 매니폴드와 연결되어, 기화기에서 만들어진 혼합기를 가능한 저항을 적게 받으면서, 흡기 매니폴드로부터 연소실로 균일한 질과 양의 혼합기가 분배되는 자동차 엔진에 있어서,In an automobile engine in which a cylinder head and an upper end of a cylinder block are connected to an intake manifold, in which a uniform quality and quantity mixer is distributed from the intake manifold to the combustion chamber while receiving the least possible resistance of the mixer made in the vaporizer, 혼합기 통로에 의하여 상기 흡기 매니폴드와 연결되는 실린더 블록의 상기 통로 단부에 형성되는 오일 수집홈과; 상기 오일 수집홈에 고인 오일을 상기 수집홈으로부터 실린더 블록 하단으로 배출하기 위하여 상기 오일 수집홈과 실린더 블록의 하단을 연결하는 오일 통로와; 상기 오일 통로의 중간부에 제공되어, 상기 오일통로를 따라서 흐르는 오일의 역류를 방지하는 원웨이 오리피스를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 엔진.An oil collecting groove formed at an end of the passage of the cylinder block connected to the intake manifold by a mixer passage; An oil passage connecting the oil collection groove and the bottom of the cylinder block to discharge oil accumulated in the oil collection groove from the collection groove to the lower end of the cylinder block; And an one-way orifice provided in an intermediate portion of the oil passage to prevent backflow of oil flowing along the oil passage.