KR19980041385A - 차량의 차축 브레이크 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 차축 브레이크 장치에 관한 것으로, 마찰보호대(241)를 좌, 우 외주 연에 각각 형성한 차축(240)과, 상기 차축(240)의 마찰보호대(240) 외주 연에 소정간격을 두고 설치하고 라이닝(251)을 부착한 브레이크 슈(250)와, 상기 브레이크 슈(250)를 유압으로 동작시켜 마찰보호대(241)에 브레이크 슈(250)를 밀착시키는 유압실린더(230)와, 상기 유압실린더(230)에 브레이크 파이프(270)를 연통하여 각각의 유압실린더(230)에 유압을 전달하는 배유블럭(260)과, 상기 배유블럭(260)에 유압을 전달하는 마스터 실린터(220)와, 상기 마스터 실린더(220)를 작동시켜 유압을 발생시키는 브레이크페달(210)로 구성하여 제동력을 얻을 수 있으므로써, 브레이크 슈(250)의 크기 제한이 거의 없고, 이로 인하여 큰 제동력을 손쉽게 얻을 수 있을 뿐 아니라, 구조가 간단하여 점검 및 조정이 용이하고, 작동력이 우수하여 신뢰성을 향상시키며, 중량을 감소 및 코스트를 저감시키는 효과가 있다.

Description

차량의 차축 브레이크 장치

본 발명은 차량의 차축 브레이크 장치 관한 것으로, 상세하게는 구조를 간단히하여 중량 및 코스트를 줄이고, 마찰면적을 확대시켜 적은 힘으로도 큰 제동력을 얻을 수 있도록하여 브레이크 성능을 증대시키며, 정비성을 향상시킬 수 있도록 한 차량의 차축 브레이크 제동장치에 관한 것이다.

일반적으로 브레이크는 주행하는 차량을 감속 또는 정지시킴과 동시에 주차 상태를 유지하기 위해 사용하는 중요한 장치인 것으로, 마찰력을 이용하여 차량의 운동에너지를 열에너지로 바꾸어 그것을 대기 속으로 방출시켜 제동 작용을 하는 마찰식 브레이크를 사용하고 있는데, 상기 제동장치는 특히 작동이 확실하여야 하고, 신뢰성과 내구성이 뛰어나야 하며, 점검 및 조정이 용이하여야 한다.

도 1은 종래의 드럼 브레이크 구성상세도이다.

도 1에 나타낸 바와 같이, 종래의 드럼 브레이크(100)는 운전자가 드럼브레이크(100)를 작동시키는 브레이크 페달(110)과, 상기 브레이크 페달(110)의 푸쉬로드(111)에 의하여 필요한 유압을 발생시키는 마스터 실린더(120)와, 상기 유압을 전달하는 브레이크 파이프(160)와, 상기 브레이크 파이프(160)로 부터 전달된 유압의 정도에 따라 작동하는 휠 실린더(130)와, 상기 휠 실린더(130)의 작동으로 외향으로 확개되는 브레이크 슈(150)와, 상기 브레이크 슈(150)의 라이닝(152)과 대향되는 마찰면을 형성시켜 실질적인 제동을 가하는 브레이크드럼(140)으로 구성하였다.

이러한 종래의 드럼 브레이크(100)는 운전자가 차량의 제동을 위하여 브레이크 페달(110)을 밟으면, 브레이크 페달(110)의 푸쉬로드(111)가 마스터 실린더(120)에 유압을 발생시켜 브레이크 파이프(160)를 통하여 각 차륜에 설치된 휘일실린더(130)에 유압을 전달한다.

이때, 휘일실린더(130)의 유압에 의하여 브레이크 슈(150)가 외향으로 확장되어 브레이크 슈(150)의 라이닝(152)이 브레이크 드럼(140)의 마찰 면에 밀착되어 제동을 얻는다.

또한, 브레이크 페달(110)을 놓았을 때, 마스터 실린더(120)의 유압 발생이 없어지게 되고, 따라서 휘일실린더(130)에 전달된 유압도 제거되어 브레이크 슈(150)의 리턴 스프링(151)에 의하여 브레이크 슈(150)가 원 위치하게 됨으로써, 라이닝(152)과 브레이크 드럼(140)의 마찰면이 일정간격을 유지하게 된다.

그러나, 이러한 종래의 드럼 브레이크(100)는 구조가 복잡하여 점검 및 조정이 용이하지 못하고, 중량의 증가와 함께 코스트가 상승되는 결점이 있을 뿐 아니라 마찰 면의 확대에 한계가 발생하여 제동시 큰 힘이 필요로 하며, 연비가 커지는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명의 주 목적은 마찰 면을 최대한 증대시켜 적은 힘으로도 확실하게 제동할 수 있도록 함으로써, 정확성과 신뢰성을 향상시킬 수 있도록 하는 데 있다.

본 발명의 다른 목적은 구조를 간단히 하여 중량을 최소로 줄이고, 코스트를 저감시킬 수 있도록 하는 데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 정비성을 향상시켜 점검과 조정이 용이하도록 하여 작업자가 간편하게 작업할 수 있도록 하는 데 있다.

도 1은 종래의 드럼 브레이크 구성상세도

도 2는 본 발명의 차축 브레이크 장치 요부사시도

도 3은 본 발명의 차축 브레이크 장치 단면도

도 4는 본 발명의 차축 브레이크 장치 동력전달 상태도

도 5는 본 발명의 차축 브레이크 장치 작동블럭도

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

100. 드럼 브레이크110. 브레이크 페달

111. 푸쉬로드120. 마스터 실린더

130. 휘일실린더140. 브레이크 드럼

150. 브레이크 슈151. 리턴 스프링

152. 라이닝160. 브레이크 파이프

200. 차축 브레이크210. 브레이크 페달

211. 푸쉬로드220. 마스터 실린더

230. 유압 실린더240. 차축

241. 마찰보호대250. 브레이크 슈

251. 라이닝260. 배유블럭

270. 브레이크 파이프

위와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 마찰보호대를 좌,우 외주연에 각각 형성한 차축과, 상기 차축의 마찰보호대의 외주연에 소정 간격을 두고 설치하고, 라이닝을 부착한 브레이크 슈와, 상기 브레이크 슈를 유압으로 동작시켜 마찰보호대에 브레이크 슈를 밀착시키는 유압 실린더와, 상기 유압 실린더에 브레이크 파이프로 연통시켜 각각의 차축에 설치된 유압실린더에 유압를 전달하는 배유블럭과, 상기 배유블럭에 유압을 전달하는 마스터 실린터와, 상기 마스터 실린더를 작동시켜 유압을 발생시키는 브레이크 페달로 구성함을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.

위와 같이 구성된 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하면서 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명의 차축 브레이크 장치 요부사시도이고, 도 3은 차축 브레이크 장치 단면도이며, 도 4는 차축 브레이크장치 동력전달 상태도이고, 도 5는 차축 브레이크장치 작동블럭도이다.

도 2내지 도 4에 나타낸 바와 같이, 본 발명의 차축 브레이크(200) 장치는 브레이크 페달(210)과 마스터 실린더(220)를 푸쉬로드(211)로 연결하여 브레이크 페달(210)의 작동으로 마스터 실린더(220)에 유압이 발생되게 하고, 마스터 실린더(220)와 배유블럭(260)을 브레이크 파이프(270)로 연통 시켜 마스터 실린더(20)에서 발생된 유압을 전달받아서 배유블럭(260)과 브레이크 파이프(270)로 연통된 유압실린더(230)에 유압을 고르게 분배하여 전달되게 한다.

상기 유압 실린더(230)는 차량의 전,후에 형성된 차축(240)의 좌,우에 각각 설치하여 차축(240)의 외주연과 대향되게 하되, 내측에 브레이크 슈(250)를 설치하여 브레이크 슈(250)에 부착된 라이닝(251)이 차축(240)과 유압 발생시 밀착되게 한다.

상기 차축(240)은 라이닝(250)이 대향되는 외주 연에 마찰보호대(241)를 형성시켜 마모 발생을 억제시키도록 한다.

이러한 본 발명은 도 5에 나타낸 바와 같이, 운전자가 주행중 제동력을 얻기 위하여 브레이크 페달(210)을 밟았을 때, 브레이크 페달(210)의 푸쉬로드(211)가 마스터 실린더(220)의 피스톤을 작동시켜 유압을 발생시키게 되고, 이때 발생된 유압이 브레이크 파이프(270)를 통하여 배유블럭(260)에 전달되며, 유압이 전달된 배유블럭(260)에서 다시 브레이크 파이프(270)를 통하여 차축(240)에 설치된 유압 실린더(230)에 유압을 고르게 전달한다.

이때, 유압 실린더(230)에 전달된 유압은 유압실린더(230)에 설치된 브레이크 슈(250)를 차축(240)으로 밀어 차축(240)의 외주연에 형성된 마찰보호대(241)에 브레이크 슈(250)의 라이닝(251)을 밀착시켜 마찰력에 의하여 차량을 제동시킨다.

한편, 운전자가 브레이크 페달(210)을 놓았을 때 마스터 실린더(220)의 피스톤이 원위치 하여 배유블럭(260)을 통하여 전달된 유압 실린더(230)의 유액이 역유되어 유압이 없어지게 되고, 이때 차축(240)의 마찰보호대(241)에 밀착된 브레이크 슈(250)도 일정간격을 유지하여 브레이크 상태를 해제하게 된다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명은 차축(240)에 브레이크 슈(250)와 유압 실린더(240)를 설치하여 제동력을 얻을 수 있으므로써, 브레이크 슈(250)의 크기 제한이 거의 없고, 이로 인하여 큰 제동력을 손쉽게 얻을 수 있을 뿐 아니라, 구조가 간단하여 점검 및 조정이 용이하고, 작동력이 우수하여 신뢰성을 향상시키며, 중량을 감소 및 코스트를 저감시키는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 마찰보호대(241)를 좌, 우 외주 연에 각각 형성한 차축(240)과, 상기 차축(240)의 마찰보호대(240)의 외주연에 소정간격을 두고 설치하고, 라이닝(251)을 부착한 브레이크 슈(250)와, 상기 브레이크 슈(250)를 유압으로 동작시켜 마찰보호대(241)에 브레이크 슈(250)를 밀착시키는 유압실린더(230)와, 상기 유압실린더(230)를 브레이크 파이프(270)로 연통시켜 각각의 차축(240)에 설치된 유압실린더(230)에 유압을 전달하는 배유블럭(260)과, 상기 배유블럭(260)에 유압을 전달하는 마스터 실린터(220)와, 상기 마스터 실린더(220)를 작동시켜 유압을 발생시키는 브레이크페달(210)로 구성한 것을 특징으로 하는 차량의 차축 브레이크장치.