KR19980038840U - Rear body connection structure of automobile - Google Patents
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Abstract
충돌시 차체의 변형을 억제하고, 탑승자의 안전을 보호할 수 있도록 하는 후방 차체의 연결구조에 관한 것으로서, 리어 사이드 프레임과 크로스 멤버의 접합 강도를 높이고, 조립시의 오차 발생을 억제한다. 이를 위하여, 본 고안은 차체의 전, 후 방향으로 길게 배치되는 리어 사이드 프레임(1)의 소정 위치에, 크로스 방향으로 돌출된 가이드 정션(4)을 형성한다. 상기 가이드 정션에는 크로스 멤버(2)가 내측으로 끼워지면서 결합되고, 용접에 의해 고정된다. 이렇게 연결된 리어 사이드 프레임과 크로스 멤버의 상측에는 센타 및 리어 플로어 패널(3)의 용접에 의해 결합된다.The present invention relates to a connection structure of a rear body to suppress deformation of a vehicle body during a collision and to protect occupant safety, to increase the joint strength of a rear side frame and a cross member, and to suppress occurrence of errors during assembly. To this end, the present invention forms a guide junction 4 protruding in the cross direction at a predetermined position of the rear side frame 1 arranged long in the front and rear directions of the vehicle body. The cross member 2 is coupled to the guide junction while being fitted inward, and fixed by welding. The upper side of the rear side frame and the cross member thus connected are joined by welding of the center and the rear floor panel 3.
Description
본 고안은 자동차의 후방 차체 연결구조에 관한 것으로서, 특히 리어 사이드 프레임과 크로스 멤버와의 연결 강성을 높여, 충돌시 차체의 변형을 억제하고, 탑승자의 안전을 보호할 수 있도록 하는 후방 차체의 연결구조에 관한 것이다.The present invention relates to a rear body connection structure of an automobile, in particular, to increase the rigidity of the connection between the rear side frame and the cross member, to suppress the deformation of the vehicle body in the event of a collision, and to protect the safety of the occupant It is about.
주지된 바와 같이, 자동차의 후방 차체는 연료 탱크 및 스페어 타이어 등이 안착되는 리어 플로어 패널, 뒷바퀴가 설치될 공간이 형성되어 측면 구조를 이루는 리어 사이드 프레임, 및 양측의 리어 사이드 프레임을 가로질러 연결하는 크로스 부재를 포함한다.As is well known, the rear body of a vehicle is connected to a rear floor panel on which a fuel tank and spare tire, etc. are to be seated, a rear side frame having a space in which a rear wheel is to be installed to form a side structure, and a rear side frame of both sides. It includes a cross member.
또한, 리어 사이드 프레임의 외측으로는 리어 측부 패널이 설치되고, 그리어 측부 패널과 리어 사이드 프레임 사이에는 강성을 강화시키고 연결 매개체의 역할을 수행하는 사이드 실(side sill)이 설치되는 구조로 이루어진다.In addition, a rear side panel is provided outside the rear side frame, and a side sill is provided between the grill side panel and the rear side frame to enhance rigidity and serve as a connection medium.
이러한 후방 차체 구조에 있어서, 리어 사이드 프레임과 크로스 멤버는 섀시를 구성하는 각 장치나 바디(body)를 치장하는 골격으로서, 장착된 부품이나 바디에서 전달되는 하중, 전후 차축에서의 반력을 지지하는 중요한 부분이다.In such a rear body structure, the rear side frame and the cross member are skeletons for each device or body constituting the chassis, and are important for supporting the load transmitted from the mounted parts or the body and the reaction force in the front and rear axles. Part.
이 때문에, 상기 리어 사이드 프레임 및 크로스 멤버는 자동차가 주행중에 받는 노면에서의 충격이나 하중 등에 의해 생기는 굽힘, 비틀림, 텐션, 진동 등에 충분히 견딜 수 있는 강도와 강성으로 형성되고, 경량인 것이 요구된다.For this reason, the rear side frame and the cross member are formed to have a strength and rigidity that can sufficiently withstand bending, torsion, tension, and vibration caused by impact or load on the road surface that the vehicle receives while driving, and are required to be lightweight.
도 1 및 도 2는 종래 공지된 리어 사이드 프레임과 크로스 멤버의 연결구조를 도시한 것이다.1 and 2 illustrate a connection structure of a conventionally known rear side frame and a cross member.
차체의 양측에 전, 후 방향으로 길게 형성된 리어 사이드 프레임(1)은 차체를 가로지르는 크로스 멤버(2)의 엔드부에 용접에 의해 결합된다. 리어 사이드 프레임(1)과 크로스 멤버(2)의 상측에는 리어 및 센타 플로어 패널(3)이 부착된다.The rear side frame 1 formed long on both sides of the vehicle body in the front and rear directions is joined by welding to an end portion of the cross member 2 that crosses the vehicle body. Rear and center floor panels 3 are attached to the upper side of the rear side frame 1 and the cross member 2.
이렇게 형성된 자동차의 후방 차체는 바디와 조립되어, 충돌시의 충격력을 최대한 흡수하여 탑승자를 보호하고, 다른차(사람)의 충격을 저감시킨다.The rear body of the automobile thus formed is assembled with the body to absorb the impact force at the time of collision to protect the occupant and to reduce the impact of another vehicle (person).
상술한 종래 기술의 후방 차체구조에 있어서, 리어 사이드 프레임은 크로스 멤버의 양단부로 다소 돌출된 턱에 안착되고 용접되기 때문에, 접합 강성이 약한 문제점이 있다.In the above-described rear body structure of the prior art, since the rear side frame is seated and welded to a jaw that slightly protrudes from both ends of the cross member, there is a problem in that the joining rigidity is weak.
또한, 리어 사이드 프레임과 크로스 멤버의 조립시 별도의 안내수단이 없기 때문에, 조립 공차가 크게 발생되는 문제점이 있다.In addition, since there is no separate guide means for assembling the rear side frame and the cross member, there is a problem that a large assembly tolerance occurs.
이러한 종래 기술의 문제점을 해소하기 위한 목적에서 제안된 것으로서, 본 고안은 리어 사이드 프레임과 크로스 멤버의 접합 강성을 높이고, 조립시의 오차를 방지할 수 있도록 한다.As proposed for the purpose of solving the problems of the prior art, the present invention improves the bonding rigidity of the rear side frame and the cross member, it is possible to prevent the error during assembly.
도 1은 일반적인 자동차의 후방 차체 연결구조를 보인 사시도.1 is a perspective view showing a rear body connection structure of a typical vehicle.
도 2는 도 1의 A-A선을 절취 도시한 상태의 단면도.FIG. 2 is a sectional view of the state taken along line A-A of FIG. 1; FIG.
도 3은 본 고안에 의한 자동차의 후방 차체 연결구조를 보인 사시도.Figure 3 is a perspective view showing a rear body connection structure of the vehicle according to the present invention.
도 4는 도 3의 B-B선을 절취 도시한 상태의 단면도.4 is a cross-sectional view of the B-B line of FIG. 3;
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
1-리어 사이드 프레임2-크로스 멤버1-Rear Side Frame 2-Cross Member
3-플로어 패널4-가이드 정션3-floor panel4-guide junction
상술한 목적을 실현하기 위하여, 본 고안은 다음과 같은 수단으로 구성되는 자동차의 후방 차체 연결구조를 제안한다.In order to realize the above object, the present invention proposes a rear body connection structure of a vehicle composed of the following means.
즉, 본 고안은 차체의 전, 후 방향으로 길게 배치되는 리어 사이드 프레임의 소정 위치에, 크로스 방향으로 돌출된 가이드 정션(junction)을 형성한다. 상기 가이드 정션에는 크로스 멤버가 내측으로 끼워지면서 결합되고, 용접에 의해 고정된다. 이렇게 연결된 리어 사이드 프레임과 크로스 멤버의 상측에는 센타 및 리어 플로어 패널의 용접에 의해 결합된다.That is, the present invention forms a guide junction projecting in the cross direction at a predetermined position of the rear side frame disposed long in the front and rear directions of the vehicle body. The cross member is coupled to the guide junction while being fitted inward, and fixed by welding. The upper side of the rear side frame and the cross member thus connected are joined by welding of the center and the rear floor panel.
이하, 본 고안을 실현하기 위한 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments for realizing the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
[실시예]EXAMPLE
도 3은 본 실시예에 관련된 자동차의 후방 차체 연결구조를 보인 사시도이고, 도 4는 본 실시예의 후방 차체의 연결구조를 보인 것으로서, 도 3의 B-B선을 절취 도시한 상태의 단면도이다.3 is a perspective view showing a rear body connection structure of the vehicle according to the present embodiment, Figure 4 is a view showing a connection structure of the rear vehicle body of the present embodiment, a cross-sectional view showing a cut line B-B of FIG.
본 실시예를 설명함에 있어, 종래 기술에서 인용된 도면과 동일한 본 실시예의 구성에 대해서는 동일한 부호를 사용하고 있으며, 설명의 명료성을 위해 다시 설명하지 않는다.In describing the present embodiment, the same reference numerals are used for the configuration of the present embodiment, which is the same as the drawings cited in the prior art, and will not be described again for clarity.
도면에서의 설명 부호 (1)은 리어 사이드 프레임, (2)는 크로스 멤버, (3)은 센타 및 리어 플로어 패널을 지칭한다.In the drawings, reference numeral 1 denotes a rear side frame, 2 cross member, and 3 denotes a center and a rear floor panel.
앞에서 설명된 바와 같이, 차체의 양측부에서 전, 후 방향으로 길게 배치된 리어 사이드 프레임(1)은 차체를 가로지르는 크로스 멤버(2)와 연결되고, 그 상측에는 플로어 패널(3)이 덮여지는 구조로 이루어진다.As described above, the rear side frame 1 disposed long in both forward and backward directions at both sides of the vehicle body is connected to the cross member 2 crossing the vehicle body, and the floor panel 3 is covered thereon. Made of structure.
여기서, 본 실시예에 의한 리어 사이드 프레임(1)은 크로스 멤버(2)와의 결합 강도를 높이고, 조립시 그 크로스 멤버(2)의 단부를 안내하기 위한 가이드 정션(4)을 구비한다.Here, the rear side frame 1 according to the present embodiment has a guide junction 4 for increasing the bonding strength with the cross member 2 and guiding the end of the cross member 2 during assembly.
보다 구체적으로, 가이드 정션(4)은 리어 사이드 프레임(1)의 임의의 위치에서 차체를 가로지르는 방향으로 돌출되며, 단부가 개방된 구조로 형성된다.More specifically, the guide junction 4 protrudes in a direction crossing the vehicle body at any position of the rear side frame 1, and is formed in a structure in which the end is open.
또한, 가이드 정션(4)의 폭은 크로스 멤버(2)의 단부가 삽입될 수 있는 너비로 형성된다.In addition, the width of the guide junction 4 is formed to a width into which the end of the cross member 2 can be inserted.
상술한 본 실시예의 구성에 따라, 크로스 멤버(2)의 양단부는 별도의 안내수단이 없이도, 용이하게 정확하게 리어 사이드 프레임(1)의 가이드 정션(4)에 끼워져 결합되고, 용접에 의해 견고하게 고정된다.According to the above-described configuration of this embodiment, both ends of the cross member 2 are easily and accurately fitted into the guide junction 4 of the rear side frame 1 without any separate guide means, and are firmly fixed by welding. do.
이렇게 연결된 크로스 멤버(2)는 크로스 방향으로 돌출된 리어 사이드 프레임(1)의 가이드 정션(4)에 의해 감싸여지므로서, 차량의 정면, 후면 및 측면 충돌에 대한 구조적인 강성이 향성된다.The cross member 2 connected in this way is surrounded by the guide junction 4 of the rear side frame 1 protruding in the cross direction, so that structural rigidity against front, rear and side collision of the vehicle is directed.
이상에서 설명된 실시예를 통하여, 본 고안에 의한 자동차의 후방 차체 연결구조는 종래 기술의 문제점을 실질적으로 해소하게 됨을 알 수 있다.Through the embodiments described above, it can be seen that the rear body connection structure of the vehicle according to the present invention substantially solves the problems of the prior art.
즉, 본 고안에 의하면 리어 사이드 프레임과 크로스 멤버의 접합 강성이 향상되므로서, 차체의 구조적인 안정성이 향상되고, 차량의 충돌시 탑승자의 안전이 보장되는 효과를 얻게 된다.That is, according to the present invention, the rigidity of the joint between the rear side frame and the cross member is improved, so that the structural stability of the vehicle body is improved, and the safety of the occupant is ensured during the collision of the vehicle.
또한, 리어 사이드 프레임과 크로스 멤버가 정밀하게 조립되므로서, 차체의 구조가 안정되는 효과를 얻게 된다.In addition, since the rear side frame and the cross member are precisely assembled, the structure of the vehicle body is stabilized.
한편, 본 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 실용신안등록 청구의 범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.On the other hand, the present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiment, any person having ordinary knowledge in the field to which the subject innovation belongs without departing from the gist of the subject innovation claimed in the utility model registration claims Modifications may be made.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960051908U KR19980038840U (en) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | Rear body connection structure of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960051908U KR19980038840U (en) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | Rear body connection structure of automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980038840U true KR19980038840U (en) | 1998-09-15 |
Family
ID=53992131
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960051908U KR19980038840U (en) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | Rear body connection structure of automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980038840U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030024945A (en) * | 2001-09-19 | 2003-03-28 | 기아자동차주식회사 | Joint Part Reinforcement Structure of Frame and Cross Member |
-
1996
- 1996-12-20 KR KR2019960051908U patent/KR19980038840U/en not_active Application Discontinuation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030024945A (en) * | 2001-09-19 | 2003-03-28 | 기아자동차주식회사 | Joint Part Reinforcement Structure of Frame and Cross Member |
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