KR19980033558U - Rear body connection structure of automobile - Google Patents

Abstract

충돌시 차체의 변형을 억제하고, 탑승자의 안전을 보호할 수 있도록 하는 후방 차체의 연결구조에 관한 것으로서, 리어 사이드 프레임과 크로스 멤버의 접합 강도가 약하고, 특히 리어 사이드 프레임의 굴곡부에서 후방 추돌시 변형이 발생되는 문제점을 해소하고자 한다. 이를 위하여, 본 고안은 차체를 횡방향으로 가로지르는 크로스 멤버(2)의 양단부에 확대부(4)가 형성되고, 그 확대부의 플랜지면(5)이 리어 사이드 프레임(1)의 저면에 굴곡부(3)를 포함하도록 용접에 의해 고정된 기술적 구성으로 이루어진다.It is a connection structure of the rear body to suppress the deformation of the vehicle body in the event of a collision and to protect the safety of the occupants, the joint strength of the rear side frame and the cross member is weak, especially when the rear collision at the bend of the rear side frame. This problem is to be solved. To this end, according to the present invention, enlarged portions 4 are formed at both ends of the cross member 2 that traverses the vehicle body in the transverse direction, and the flange surface 5 of the enlarged portion has a bent portion (2) at the bottom of the rear side frame 1. 3) consists of a fixed technical configuration by welding.

Description

자동차의 후방 차체 연결구조Rear body connection structure of automobile

본 고안은 자동차의 후방 차체 연결구조에 관한 것으로서, 특히 리어 사이드 프레임과 크로스 멤버와의 연결 강성을 높여, 충돌시 차체의 변형을 억제할 수 있도록 한 후방 차체의 연결구조에 관한 것이다.The present invention relates to a rear body connection structure of an automobile, and more particularly to a rear structure connected to the rear side frame and the cross member to increase the rigidity of the connection, to suppress the deformation of the vehicle body in the event of a collision.

주지된 바와 같이, 자동차의 후방 차체는 연료 탱크 및 스페어 타이어 등이 안착되는 리어 플로어 패널, 뒷바퀴가 설치될 공간이 형성되어 측면 구조를 이루는 리어 사이드 프레임, 및 양측의 리어 사이드 프레임을 가로질러 연결하는 크로스 부재를 포함한다.As is well known, the rear body of a vehicle is connected to a rear floor panel on which a fuel tank and spare tire, etc. are to be seated, a rear side frame having a space in which a rear wheel is to be installed to form a side structure, and a rear side frame of both sides. It includes a cross member.

또한, 리어 사이드 프레임의 외측으로는 리어 측부 패널이 설치되고, 그 리어 측부 패널과 리어 사이드 프레임 사이에는 강성을 강화시키고 연결 매개체의 역할을 수행하는 사이드 실(side sill)이 설치되는 구조로 이루어진다.In addition, a rear side panel is provided outside the rear side frame, and a side sill is provided between the rear side panel and the rear side frame to enhance rigidity and serve as a connection medium.

이러한 후방 차체 구조에 있어서, 리어 사이드 프레임과 크로스 멤버는 섀시를 구성하는 각 장치나 바디(body)를 치장하는 골격으로서, 장착된 부품이나 바디에서 전달되는 하중, 전후 차축에서의 반력을 지지하는 중요한 부분이다.In such a rear body structure, the rear side frame and the cross member are skeletons for each device or body constituting the chassis, and are important for supporting the load transmitted from the mounted parts or the body and the reaction force in the front and rear axles. Part.

이 때문에, 상기 리어 사이드 프레임 및 크로스 멤버는 자동차가 주행중에 받는 노면에서의 충격이나 하중 등에 의해 생기는 굽힘, 비틀림, 텐션, 진동 등에 충분히 견딜 수 있는 강도와 강성으로 형성되고, 경량인 것이 요구된다.For this reason, the rear side frame and the cross member are formed to have a strength and rigidity that can sufficiently withstand bending, torsion, tension, vibration, etc. caused by the impact or load on the road surface that the vehicle receives while driving, and are required to be lightweight.

도 1은 종래 공지된 리어 사이드 프레임과 크로스 멤버의 연결구조를 보인 것이다.1 shows a connection structure of a conventionally known rear side frame and a cross member.

차체의 양측에 전,후 방향으로 길게 형성된 리어 사이드 프레임(1)은 차체를 가로지르는 크로스 멤버(2)의 엔드부에 용접에 의해 결합된다. 리어 사이드 프레임(1)과 크로스 멤버(2)의 상측에는 리어 및 센타 플로어 패널(도시생략)이 부착된다.The rear side frame 1 elongated in the front and rear directions on both sides of the vehicle body is joined by welding to the end portion of the cross member 2 across the vehicle body. Rear and center floor panels (not shown) are attached to the upper side of the rear side frame 1 and the cross member 2.

이렇게 형성된 자동차의 후방 차체는 바디와 조립되어, 충돌시의 충격력을 최대한 흡수하여 탑승자를 보호하고, 다른차에 탑승한 사람의 충격을 저감시킨다.The rear body of the vehicle thus formed is assembled with the body to absorb the impact force at the time of collision to protect the occupant and reduce the impact of the person in the other car.

상술한 종래 기술의 후방 차체구조에 있어서, 리어 사이드 프레임은 크로스 멤버의 양단부로 다소 돌출된 턱에 안착되고 용접되기 때문에, 접합 강성이 약한 문제점이 있다.In the above-described rear body structure of the prior art, since the rear side frame is seated and welded to a jaw that slightly protrudes from both ends of the cross member, there is a problem in that the joining rigidity is weak.

또한, 리어 사이드 프레임은 후방 추돌시 굴절부(3)에서 변형이 발생되는 문제점이 있다. 이러한 변형은 특히 굴절부(3)의 수직 길이(L1)가 크고, 수평 길이(L2)가 작을 때 크게 발생된다.In addition, the rear side frame has a problem that deformation occurs in the refracting portion (3) when the rear collision. This deformation is particularly large when the vertical length L1 of the refraction portion 3 is large and the horizontal length L2 is small.

이러한 종래 기술의 문제점을 해소하기 위한 목적에서 제안된 것으로서, 본 고안은 리어 사이드 프레임과 크로스 멤버의 접합 강성을 높이고, 특히 리어 사이드 프레임의 굴절부의 강성을 향상시키므로서, 차체의 고강성구조를 실현하고자 한다.The present invention has been proposed for the purpose of solving the problems of the prior art, and the present invention improves the joint rigidity of the rear side frame and the cross member, and in particular, improves the rigidity of the bend of the rear side frame, thereby realizing a high rigidity structure of the vehicle body. I would like to.

도 1은 일반적인 자동차의 후방 차체 연결구조를 보인 사시도.1 is a perspective view showing a rear body connection structure of a typical vehicle.

도 2는 본 고안에 의한 자동차의 후방 차체 연결구조를 보인 사시도.Figure 2 is a perspective view showing a rear body connection structure of the vehicle according to the present invention.

도 3은 도 2의 정단면도.3 is a front sectional view of FIG.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1-리어 사이드 프레임2-크로스 멤버1-Rear Side Frame 2-Cross Member

3-굴곡부4-확대부3-bend 4-magnification

5-플랜지면5-flange

상술한 목적을 실현하기 위하여, 본 고안은 다음과 같은 수단으로 구성되는 자동차의 후방 차체 연결구조를 제안한다.In order to realize the above object, the present invention proposes a rear body connection structure of a vehicle composed of the following means.

즉, 본 고안은 차체를 횡방향으로 가로지르는 크로스 멤버의 양단부가 넓게 퍼져 확대부를 형성하고, 그 확대부의 플랜지면이 리어 사이드 프레임의 저면에 굴곡부를 포함하도록 용접에 의해 고정된 기술적 구성으로 이루어진다.That is, the present invention has a technical configuration fixed by welding so that both ends of the cross member crossing the vehicle body in the transverse direction are widely spread to form an enlarged portion, and the flange surface of the enlarged portion includes a bent portion at the bottom of the rear side frame.

이러한 구성에 따라, 본 고안의 크로스 멤버는 확대부로 인해 리어 사이드 프레임과의 접촉 면적이 확대되어, 접합 강성이 향상된다.According to this configuration, the cross member of the present invention is enlarged by the enlarged portion, the contact area with the rear side frame is expanded, thereby improving the bonding rigidity.

또한, 크로스 멤버의 확대부는 리어 사이드 프레임의 굴곡부를 보강하므로서, 후방 추돌에 대한 강성을 향상시키게 된다.In addition, the enlarged portion of the cross member reinforces the bent portion of the rear side frame, thereby improving the rigidity against the rear collision.

이하, 본 고안을 실현하기 위한 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments for realizing the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

[실시예]EXAMPLE

도 2는 본 실시예에 관련된 자동차의 후방 차체 연결구조를 보인 사시도이고, 도 3은 본 실시예의 리어 사이드 프레임과 크로스 멤버의 연결구조를 보인 것으로서, 도 2의 정단면도이다.FIG. 2 is a perspective view illustrating a rear body connection structure of the vehicle according to the present embodiment, and FIG. 3 illustrates a connection structure of the rear side frame and the cross member of the present embodiment, and is a front sectional view of FIG.

본 실시예를 설명함에 있어, 종래 기술에서 인용된 도면과 동일한 본 실시예의 구성에 대해서는 동일한 부호를 사용하고 있으며, 설명의 명료성을 위해 다시 설명하지 않는다.In describing the present embodiment, the same reference numerals are used for the configuration of the present embodiment, which is the same as the drawings cited in the prior art, and will not be described again for clarity.

도면에서의 설명 부호 (1)은 리어 사이드 프레임, (2)는 크로스 멤버를 지칭한다.In the drawings, reference numeral 1 denotes a rear side frame, and 2 denotes a cross member.

앞에서 설명된 바와 같이, 차체의 양측부에서 전,후 방향으로 길게 배치된 리어 사이드 프레임(1)은 차체를 가로지르는 크로스 멤버(2)와 연결되고, 그 상측에는 플로어 패널(도시생략)이 덮여지는 구조로 이루어진다.As described above, the rear side frame 1 disposed long in both front and rear directions at both sides of the vehicle body is connected to the cross member 2 crossing the vehicle body, and a floor panel (not shown) is covered thereon. Losing structure.

여기서, 본 실시예에 의한 크로스 멤버(2)는 리어 사이드 프레임(1)과의 접합 강도를 높이고, 특히 리어 사이드 프레임(1)의 굴곡부(3)의 강성을 높이기 위해, 보강수단을 구비하여 이루어진다.Here, the cross member 2 according to the present embodiment is provided with reinforcing means in order to increase the bonding strength with the rear side frame 1, and in particular, to increase the rigidity of the bent portion 3 of the rear side frame 1. .

보다 구체적으로, 본 실시예의 크로스 멤버(2)는 양단부가 부채꼴로 연장된 확대부(4)를 구비하여, 리어 사이드 프레임(1)과의 접촉 면적을 넓히는 기술적 구성으로 이루어진다.More specifically, the cross member 2 of this embodiment is provided with the enlarged part 4 extended in the fan shape at both ends, and consists of the technical structure which expands the contact area with the rear side frame 1 ,.

또한, 확대부(4)에서 연장된 플랜지면(5)은 리어 사이드 프레임(1)의 굴곡부(3)를 포함하여 그 저면에 용접에 의해 부착된다. 이를 위하여, 크로스 멤버(2)의 플랜지면(5)은 리어 사이드 프레임(1)의 굴곡부(3)와 같은 곡률로 밴딩된다.In addition, the flange surface 5 extending from the enlarged portion 4 is attached to the bottom surface by welding, including the bent portion 3 of the rear side frame 1. For this purpose, the flange face 5 of the cross member 2 is bent at the same curvature as the bend 3 of the rear side frame 1.

상술한 구성에 의거하여, 본 실시예의 크로스 멤버(2)는 리어 사이드 프레임(1)과의 접촉 면적을 넓혀, 접합 강성을 향상시키게 된다.Based on the above-described configuration, the cross member 2 of the present embodiment expands the contact area with the rear side frame 1, thereby improving the bonding rigidity.

또한, 본 실시예에 의한 크로스 멤버(2)의 플랜지면(5)은 리어 사이드 프레임(1)의 굴곡부(3)를 보강하므로서, 후방 추돌에 대한 구조적인 강성을 향상시키게 된다.In addition, the flange surface 5 of the cross member 2 according to the present embodiment reinforces the bent portion 3 of the rear side frame 1, thereby improving structural rigidity against rear collision.

이상에서 설명된 실시예를 통하여, 본 고안에 의한 자동차의 후방 차체 연결구조는 종래 기술의 문제점을 실질적으로 해소하게 됨을 알 수 있다.Through the embodiments described above, it can be seen that the rear body connection structure of the vehicle according to the present invention substantially solves the problems of the prior art.

즉, 본 고안에 의하면 리어 사이드 프레임과 크로스 멤버의 접합 강성이 향상되고, 특히, 리어 사이드 프레임의 굴곡부가 보강되므로서, 차체의 구조적인 안정성이 향상되는 효과를 얻게 된다.That is, according to the present invention, the joining rigidity of the rear side frame and the cross member is improved, and in particular, since the bent portion of the rear side frame is reinforced, the structural stability of the vehicle body is improved.

또한, 차체의 후방 추돌시 탑승자의 안전이 보장되는 효과를 얻게 된다.In addition, the safety of the occupant is ensured in the rear collision of the vehicle body.

한편, 본 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 실용신안등록 청구의 범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.On the other hand, the present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiment, any person having ordinary knowledge in the field to which the subject innovation belongs without departing from the gist of the subject innovation claimed in the utility model registration claims Modifications may be made.

Claims (1)

차체의 전,후 방향으로 길게 배치되며, 굴곡부를 갖는 리어 사이드 프레임과; 상기 리어 사이드 프레임의 저면에 상기 굴곡부를 포함하도록 용접되는 플랜지면과, 그 플랜지면과 연결된 확대부를 갖는 크로스 멤버를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 후방 차체 연결구조.A rear side frame disposed long in the front and rear directions of the vehicle body and having a bent portion; And a flange member welded to the bottom of the rear side frame to include the bent portion, and a cross member having an enlarged portion connected to the flange surface.