JPH0571082U - Car body front structure - Google Patents
Car body front structureInfo
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Abstract
(57)【要約】
【目的】自動車のフロントフレーム２下部に取り付けら
れる横部材１に車両進行方向に対して所定角度を持った
延長部１２を設け、該延長部１２を衝突時の衝撃吸収部
材及び補記類マウント部として利用し、衝撃吸収性と補
機類の取り付け作業性とを向上させる。
【構成】横部材１から車体前方に所定角度を持った延長
部１２を設け、また上面に補機類のマウント部１４を設
ける。
(57) [Abstract] [Purpose] An extension portion 12 having a predetermined angle with respect to a vehicle traveling direction is provided on a lateral member 1 attached to a lower portion of a front frame 2 of an automobile, and the extension portion 12 is a shock absorbing member in a collision Also, it is used as an auxiliary equipment mount part to improve shock absorption and workability of attaching auxiliary equipment. [Structure] An extension portion 12 having a predetermined angle is provided from the lateral member 1 to the front of the vehicle body, and a mount portion 14 for accessories is provided on the upper surface.
Description
【０００１】[0001]
自動車の前部は、衝突時には、フロントフレームの壁面座屈により衝撃を吸収 する構造となっている。本考案は、自動車の車体前部のフロントフレームに固着 され、主にサスペンションアームを支持したり、エンジンのマウントなどに利用 される横部材の、衝撃吸収部材としての利用に関するものである。 In the case of a collision, the front part of the vehicle has a structure that absorbs the impact by buckling the wall of the front frame. The present invention relates to use of a lateral member, which is fixed to a front frame of a front portion of an automobile body and mainly used for supporting a suspension arm or mounting an engine, as a shock absorbing member.
【０００２】[0002]
従来、車体のフロントフレームに固着される横部材を、衝突時の衝撃吸収部材 として利用したものは公開実用新案昭５８−３５４７１号公報のものが知られて いる。これは図１２に示すように横部材１から車体前後方向に延びる左右の縦部 材１１を設け、該縦部材１１に脆弱部１５を設けたものである。衝突時には、該 脆弱部１５から折曲し、エンジンを下方に落とすとともに、縦部材１１の壁面座 屈により衝撃を吸収する。 しかしながら衝撃吸収性の向上という観点から考えると、更に優れた車体の前 部構造が要求される。 BACKGROUND ART Conventionally, there has been known one using a lateral member fixed to a front frame of a vehicle body as a shock absorbing member at the time of collision in Japanese Utility Model Laid-Open No. 58-35471. As shown in FIG. 12, left and right vertical members 11 extending in the vehicle front-rear direction from the horizontal member 1 are provided, and the vertical member 11 is provided with a fragile portion 15. At the time of collision, the engine bends from the fragile portion 15 to drop the engine downward, and the wall surface of the vertical member 11 absorbs the impact. However, from the viewpoint of improving shock absorption, a more excellent front structure of the vehicle body is required.
【０００３】[0003]
本考案は上記要求に応えたもので、 請求項１、請求項２および請求項３における目的は、横部材から車両進行方向 に対し所定角度をもって延長部を設けることで、自動車の衝突時に、正面のみな らず、斜め方向、および正面から左右いずれかにずれた衝突においても上記延長 部が壁面座屈あるいは折曲を生じ、横部材より前で確実に衝撃を吸収する構造の 提供を目的とするものである。 The present invention has responded to the above-mentioned demands, and an object of claims 1, 2 and 3 is to provide an extension portion at a predetermined angle from a lateral member with respect to a traveling direction of a vehicle so that a front surface is provided when a vehicle collides. Not only that, but also in the case of a collision that is skewed or that is displaced to the left or right from the front, the extension part causes wall buckling or bending, and the purpose is to provide a structure that reliably absorbs the shock before the lateral member. To do.
【０００４】 請求項４における目的は、上記延長部上面に補機類をマウントする部分を設け 、該マウント部にラジエターなどをマウントすることで、フロントフレーム先端 部を車幅方向に連結するＮｏ.1クロスメンバーを廃し、コストを低減し、さらに 延長部に補機類を組み付けた後、横部材と補機類を一体としたユニットをボデイ に組み付けることを可能にし、組み立てラインにおける作業性の向上を目的とす るものである。 請求項５における目的は、上記延長部に切り欠き、ビード等の脆弱部を設ける ことにより衝撃吸収力をさらに向上させることを目的とするものである。The object of claim 4 is to provide a portion for mounting accessories on the upper surface of the extension portion, and mount a radiator or the like on the mounting portion to connect the front frame tip portion in the vehicle width direction. (1) Eliminating the cross member, reducing the cost, and after assembling the auxiliary machinery in the extension part, it becomes possible to assemble the unit that integrates the lateral member and the auxiliary machinery into the body, improving the workability on the assembly line. It is intended for. The object of claim 5 is to further improve the impact absorbing power by providing a cutout, a fragile portion such as a bead, etc. in the extension portion.
【０００５】[0005]
請求項１においては、上記問題点を解決するための手段として、 車体前部の左右両側部にそれぞれ配設されるフロントフレームと、車幅方向に 沿って設けられ、該フロントフレームに固着されるとともにフロントフレームを 車幅方向に連結する横部材とを備えた自動車の車体前部構造であって、 該横部材から車両前後方向に対し所定の角度を有し、車両先端に相当する部分 まで延設された延長部を備えたことを特徴とするものである。 According to a first aspect of the present invention, as means for solving the above-mentioned problems, front frames respectively provided on both left and right sides of a front portion of a vehicle body and a front frame provided along the vehicle width direction are fixed to the front frame. A vehicle body front structure including a lateral member that connects a front frame in the vehicle width direction together with a lateral member that extends from the lateral member to a portion corresponding to the vehicle front end at a predetermined angle with respect to the vehicle longitudinal direction. It is characterized by having an extended portion provided.
【０００６】 請求項２においては、上記問題点を解決するための手段として、 上記請求項１記載の延長部は、フロントフレーム両先端部から車体内側方向へ 延びるとともに上記横部材まで延設されたことを特徴とするものである。According to a second aspect of the present invention, as a means for solving the above-mentioned problems, the extension portion of the first aspect extends from both front end portions of the front frame toward the inner side of the vehicle body and extends to the lateral member. It is characterized by that.
【０００７】 請求項３においては、上記問題点を解決するための手段として、 上記請求項１記載の延長部は、上記横部材両端部から車体内側方向へ延びると ともに車両先端部に相当する部分まで延設されたことを特徴とするものである。According to a third aspect of the present invention, as a means for solving the above-mentioned problems, the extension portion according to the first aspect is a portion that extends from both ends of the lateral member toward the inside of the vehicle body and corresponds to a vehicle front end portion. It is characterized by being extended to.
【０００８】 請求項４においては、上記問題点を解決するための手段として、 上記請求項３記載の延長部は、上面に補機類のマウント部分を備えたことを特 徴とするものである。According to a fourth aspect of the present invention, as a means for solving the above-mentioned problems, the extension portion according to the third aspect is characterized in that a mount portion for accessories is provided on the upper surface. ..
【０００９】 請求項５においては、上記問題点を解決するための手段として、 上記請求項１、請求項２、請求項３および請求項４記載の延長部は、該延長部 軸方向に対し脆弱な部分を備えたことをを特徴とするものである。According to a fifth aspect of the present invention, as a means for solving the above problems, the extension portion according to the first, second, third or fourth aspect is fragile in the axial direction of the extension portion. It is characterized in that it is equipped with various parts.
【００１０】[0010]
（第１実施例） (First embodiment)
【００１１】 本考案における第１実施例を図１乃至図６に基づいて説明する。 図１は本考案の第１実施例における横部材１を示すものである。横部材１は、 ハット状閉断面から形成されており、軸方向に対して垂直な方向からの力に対し ては変形しにくい構造である。該横部材１両端部は、車両前後方向に短い縦部材 １１を備えている。縦部材１１には、ボルトの通る穴が数個開いており、図３に 示すようにフロントフレーム２に貫通された穴とともにボルト６が通され、図２ のように該フロントフレーム２に強固に固着される。A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 6. FIG. 1 shows a lateral member 1 according to a first embodiment of the present invention. The lateral member 1 is formed of a hat-shaped closed cross section, and has a structure that is hard to be deformed by a force from a direction perpendicular to the axial direction. Both ends of the horizontal member 1 are provided with vertical members 11 that are short in the vehicle front-rear direction. The vertical member 11 has several holes through which bolts pass, and as shown in FIG. 3, the bolts 6 are inserted together with the holes penetrated by the front frame 2 and firmly fixed to the front frame 2 as shown in FIG. Fixed.
【００１２】 また、縦部材１１下部には、サスペンションアーム３が取り付けられるブラケ ット１３が設けられている。サスペンションアーム３の一端は該ブラケット１３ にボルトによって上下方向に所定角度回動可能に取り付けられ、また他端はフロ ントフレーム２に設けられたブラケットに同様に回動可能に取り付けられる。 本考案の特徴である延長部１２は、横部材１中途の２か所車両前方面から車両 前方に向かって延び、フロントフレーム２両先端部に至る。先端部はＮｏ.1クロ スメンバー４あるいはフロントフレーム２に強固に固着される。A bracket 13 to which the suspension arm 3 is attached is provided below the vertical member 11. One end of the suspension arm 3 is rotatably attached to the bracket 13 in the vertical direction by a predetermined angle, and the other end is rotatably attached to a bracket provided on the front frame 2. The extension portions 12, which are a feature of the present invention, extend from two front portions of the horizontal member 1 toward the front of the vehicle from the front surface of the vehicle, and reach both front end portions of the front frame 2. The tip is firmly fixed to the No. 1 cross member 4 or the front frame 2.
【００１３】 次に、衝突時の衝撃吸収について図４乃至図６に基づいて説明する。 ・正面からの衝突（正突） 図４に示すように、車両進行方向に対して平行に設けられたフロントフレーム ２は、軸方向に垂直壁面座屈を生じる。また、該フロントフレーム２に強固に固 着された横部材１から前方に伸びる延長部１２も衝撃を受ける。延長部１２は垂 直壁面座屈は生じないが、水平面内あるいは垂直方向に屈曲することにより衝撃 を吸収する。横部材１はフロントフレーム２に強固に固着されており、軸方向に 対して垂直な方向からの力に対しては変形しにくい構造であるので、取り付け位 置より前で効率良く衝撃を吸収する。Next, shock absorption at the time of collision will be described with reference to FIGS. 4 to 6. -Collision from the front (front collision) As shown in Fig. 4, the front frame 2 provided in parallel with the vehicle traveling direction causes vertical wall buckling in the axial direction. Further, the extension portion 12 extending forward from the lateral member 1 firmly fixed to the front frame 2 is also impacted. The extension 12 does not cause vertical wall buckling, but absorbs impact by bending in the horizontal plane or in the vertical direction. The lateral member 1 is firmly fixed to the front frame 2 and has a structure that is not easily deformed by a force applied in a direction perpendicular to the axial direction, so that the shock is efficiently absorbed before the mounting position. ..
【００１４】 ・斜め方向からの衝突（斜突） 図５に示すようにフロントフレーム２は内側方向に屈曲することで衝撃を吸収 するが、垂直壁面座屈ほどの衝撃吸収力はない。しかし、斜めに配設された延長 部１２が、衝撃の入力方向によっては垂直壁面座屈を生じ、効率良く衝撃を吸収 する。Collision from Oblique Direction (Oblique Collision) As shown in FIG. 5, the front frame 2 bends inward to absorb the impact, but it does not have the impact absorption force of the vertical wall buckling. However, the extension 12 arranged obliquely causes vertical wall buckling depending on the impact input direction, and efficiently absorbs the impact.
【００１５】 ・正面から左右いずれかにずれた衝突（オフセット正突） 正面からの衝突と同様である。図６に示すようにフロントフレーム２の垂直壁 面座屈のみならず、延長部１２の屈曲によっても衝撃を吸収する。Collision shifted from the front to the left or right (offset head-on collision) The same as the collision from the front. As shown in FIG. 6, not only the vertical wall buckling of the front frame 2 but also the bending of the extension 12 absorbs the shock.
【００１６】 なお、延長部１２の車両進行方向に対する角度を大きくして、フロントフレー ム２から車両外側に突出する形にすれば、角度の大きい衝突や、車両前部の側突 に対して効果がある。 （第２実施例）If the angle of the extension 12 with respect to the traveling direction of the vehicle is increased so as to project from the front frame 2 to the outside of the vehicle, it is effective against a large-angle collision or a side collision of the front of the vehicle. There is. (Second embodiment)
【００１７】 延長部１２を除いた構造は、第１実施例と同様であるので、詳細な説明は省略 する。 図７に示すように延長部１２は横部材左右両側のフロントフレーム２取り付け 部から前方に延長され、車両内側に屈曲する形で設けられており、第１実施例同 様図８に示すようにフロントフレームに強固に固着される。The structure excluding the extension 12 is similar to that of the first embodiment, and thus detailed description thereof will be omitted. As shown in FIG. 7, the extension portion 12 is extended forward from the front frame 2 attachment portions on the left and right sides of the horizontal member, and is provided so as to be bent inward of the vehicle. As shown in FIG. It is firmly fixed to the front frame.
【００１８】 衝突時の変形に関しては、正面からおよびオフセットした正突に関して第１実 施例と同様な作用により衝撃を吸収する。図９はオフセット正突の場合の車体前 部の変形を示すものである。 （第３実施例）Regarding the deformation at the time of collision, the impact is absorbed by the same action as that of the first embodiment with respect to the front collision and the offset front collision. FIG. 9 shows the deformation of the front part of the vehicle body in the case of an offset head-on collision. (Third embodiment)
【００１９】 構造は第２実施例と類似しており、衝突時の変形は、第１、第２実施例と同様 であるので詳細な説明は省略する。 図１０に示すように延長部１２上面には補機類マウント用ブラケット１４が設 けられており、ラジエター５がマウントできる構造である。 組み立てラインにおける取り付けの際には、横部材１および延長部１２にラジ エター５を組み付けたものをフロントフレーム２にボルト６およびナットで強固 に固着してやればよい。 （第４実施例）The structure is similar to that of the second embodiment, and the deformation at the time of collision is the same as that of the first and second embodiments, so detailed description will be omitted. As shown in FIG. 10, an auxiliary equipment mounting bracket 14 is provided on the upper surface of the extension 12 so that the radiator 5 can be mounted. When mounting on the assembly line, the radiator 5 assembled to the lateral member 1 and the extension 12 may be firmly fixed to the front frame 2 with bolts 6 and nuts. (Fourth embodiment)
【００２０】 第４実施例は、延長部１２に脆弱部を設け、延長部１２の座屈をコントロール することにより、さらに効率良く衝撃を吸収するようにしたものである。 図１１に示すように延長部断面の角部における所定位置にビード１５（脆弱部 ）を設け、延長部１２先端ほど脆弱な構造とする。衝突時には、延長部１２先端 から徐々に垂直壁面座屈を生じ、座屈によって衝撃を吸収していく構造である。In the fourth embodiment, a fragile portion is provided in the extension portion 12 and the buckling of the extension portion 12 is controlled to absorb the impact more efficiently. As shown in FIG. 11, a bead 15 (weakened portion) is provided at a predetermined position at a corner of the cross section of the extended portion, and the distal end of the extended portion 12 has a weaker structure. At the time of collision, vertical wall buckling gradually occurs from the tip of the extension portion 12, and the impact is absorbed by the buckling.
【００２１】[0021]
請求項１、請求項２および請求項３によって、横部材から車両進行方向に対し 所定角度をもって延長部を設けることで、自動車の衝突時に、正面のみならず、 斜め方向、および正面から左右いずれかにずれた衝突においても上記延長部が壁 面座屈あるいは折曲を生じ、横部材より前で確実に衝撃を吸収する構造を提供す ることができる。 According to claim 1, claim 2, and claim 3, by providing the extension portion from the lateral member at a predetermined angle with respect to the vehicle traveling direction, not only when the vehicle collides, but also in the diagonal direction and from the front to the left or right. It is possible to provide a structure in which the extension portion causes the wall surface to buckle or bend even in the case of a collision that is deviated to, and to reliably absorb the impact before the lateral member.
【００２２】 請求項４によって、上記延長部上面にラジエターなどをマウントする部分を設 け、該マウント部にラジエターなど補機類をマウントすることで、Ｎｏ.1クロス メンバーを廃し、コストを低減し、さらに延長部に補機類を組み付けた後、横部 材と補機類を一体としたユニットをボデイに組み付けることを可能にし、組み立 てラインにおける作業性を向上することができる。 請求項５によって、上記延長部に切り欠き、ビード等の脆弱部を設けることに より衝突時における衝撃吸収力をさらに向上させることができる。According to claim 4, a portion for mounting a radiator or the like is provided on the upper surface of the extension portion, and by mounting the auxiliary equipment such as the radiator on the mounting portion, the No. 1 cross member is eliminated and the cost is reduced. Furthermore, after assembling the auxiliary equipment in the extension part, it becomes possible to assemble the unit in which the lateral member and the auxiliary equipment are integrated into the body, and the workability in the assembly line can be improved. According to the fifth aspect, by providing a cutout, a fragile portion such as a bead, or the like in the extension portion, it is possible to further improve the impact absorbing force at the time of a collision.
図１、図２および図３はそれぞれ第１実施例における横
部材斜視図、横部材を取り付けた車体前部斜視図（左半
分のみ）、およびその側面図、図４、図５および図６は
それぞれ第１実施例における衝突時の変形の様子、図
７、図８はそれぞれ第２実施例における横部材斜視図、
横部材を取り付けた車体前部斜視図（左半分のみ）、図
９は第２実施例における衝突時の変形の様子、図１０は
第３実施例における横部材とラジエターを組み付けたも
の、図１１は第４実施例における横部材、図１２は従来
の車体前部構造（左半分のみ）、をそれぞれ示すもので
ある。 １…横部材、２…フロントフレーム、５…補機
類（ラジエター）、１２…延長部、１４…マウント部
分、１５…脆弱部。1, FIG. 2 and FIG. 3 are respectively a lateral member perspective view, a vehicle body front perspective view with the lateral member attached (left half only), and a side view thereof in FIG. 4, FIG. 5, FIG. Deformation at the time of collision in the first embodiment, FIGS. 7 and 8 are lateral member perspective views in the second embodiment, respectively.
FIG. 11 is a perspective view of the front part of the vehicle body to which the lateral member is attached (only the left half), FIG. 9 is a deformation state at the time of a collision in the second embodiment, and FIG. Shows a lateral member in the fourth embodiment, and FIG. 12 shows a conventional vehicle body front structure (only the left half). DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Transverse member, 2 ... Front frame, 5 ... Auxiliary machinery (radiator), 12 ... Extension part, 14 ... Mounting part, 15 ... Fragile part.
Claims (5)
るフロントフレームと、車幅方向に沿って設けられ、該
フロントフレームに固着されるとともにフロントフレー
ムを車幅方向に連結する横部材とを備えた自動車の車体
前部構造であって、 該横部材から車両前後方向に対し所定の角度を有し、車
両先端に相当する部分まで延設された延長部を備えたこ
とを特徴とする自動車の車体前部構造。1. A front frame disposed on each of left and right sides of a front part of a vehicle body, and a lateral member provided along the vehicle width direction and fixed to the front frame and connecting the front frame in the vehicle width direction. And a front part structure of an automobile including: an extension part extending from the lateral member to a part corresponding to a front end of the vehicle at a predetermined angle with respect to the front-rear direction of the vehicle. The front structure of the car body.
から車体内側方向へ延びるとともに上記横部材まで延設
されたことを特徴とする上記請求項１記載の自動車の車
体前部構造。2. The vehicle body front structure according to claim 1, wherein the extension portion extends from both front end portions of the front frame inward of the vehicle body and extends to the lateral member.
内側方向へ延びるとともに車両先端部に相当する部分ま
で延設されたことを特徴とする上記請求項１記載の自動
車の車体前部構造。3. The vehicle body front portion according to claim 1, wherein the extension portion extends from both ends of the lateral member inward of the vehicle body and extends to a portion corresponding to a vehicle front end portion. Construction.
分を備えたことを特徴とする上記請求項３記載の自動車
の車体前部構造。4. The vehicle body front structure according to claim 3, wherein the extension portion has a mount portion for accessories on the upper surface.
な部分を備えたことをを特徴とする上記請求項１、請求
項２、請求項３および請求項４記載の自動車の車体前部
構造。5. The vehicle body of claim 1, claim 2, claim 3, or claim 4, wherein the extension portion has a portion fragile in the axial direction of the extension portion. Front structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP009988U JPH0571082U (en) | 1992-03-02 | 1992-03-02 | Car body front structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP009988U JPH0571082U (en) | 1992-03-02 | 1992-03-02 | Car body front structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0571082U true JPH0571082U (en) | 1993-09-24 |
Family
ID=18529408
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP009988U Pending JPH0571082U (en) | 1992-03-02 | 1992-03-02 | Car body front structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0571082U (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007533546A (en) * | 2004-04-23 | 2007-11-22 | ルノー・エス・アー・エス | Deformation box for automobile |
| JP2007533547A (en) * | 2004-04-23 | 2007-11-22 | ルノー・エス・アー・エス | Automotive front structure |
-
1992
- 1992-03-02 JP JP009988U patent/JPH0571082U/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007533546A (en) * | 2004-04-23 | 2007-11-22 | ルノー・エス・アー・エス | Deformation box for automobile |
| JP2007533547A (en) * | 2004-04-23 | 2007-11-22 | ルノー・エス・アー・エス | Automotive front structure |
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