KR19980036938U - 자동차의 카울 탑 패널 연결구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 카울 탑 패널을 카울 사이드 어퍼 인너 패널상에 체결고정함에 있어 별도의 보강브라켓트를 이용하여 체결고정토록 함으로써 카울 탑 패널의 결합강성증대로 자동차의 임팩트 시 차실내로의 밀림을 억제하여 탑승자의 안전을 보호토록 하는 자동차의 카울 톱 패널(COWL TOP PANNEL) 연결구조에 관한 것으로, 이는 상기 카울 탑 패널(10)과 카울 사이드 어퍼 인너 패널(11)의 사이에는 별도의 부재로 이루어지는 보강브라켓트(20)를 체결고정하며, 상기 보강브라켓트(20)는 대략 ㄱ자로 절곡구비하여 상부에는 카울 탑 패널(10)의 저면에 용접체결되는 상부 플랜지(21)와 측면에는 카울 사이드 어퍼 인너 패널(11)의 내측면에 용접으로 채결되는 측면플랜지(22)를 갖추어 구성함과 동시에 상기 측면플랜지(22)에는 엠보싱되는 보강테(23)를 구비하여서 된 것이다.

Description

자동차의 카울 탑 패널 연결구조

본 고안은 자동차의 카울 탑 패널(COWL TOP PANNEL) 연결구조에 관한 것으로, 더욱 상세히는 자동차의 카울 탑 패널을 카울 사이드 어퍼 인너 패널상에 체결고정함에 있어 별도의 브라켓트를 이용하여 체결고정토록 함으로써 카울 탑 패널의 결합강성증대로 자동차의 임팩트 시 차실내로의 밀림을 억제하여 탑승자의 안전을 보호토록 하는 자동차의 카울 톱 패널(COWL TOP PANNEL) 연결구조에 관한 것이다.

일반적으로 승용차에서 있어서는 첨부된 도면의 도1 및 도2에서 보는 바와 같이 엔진룸과 자동차 전면 계기판의 사이에는 카울 탑 패널(10)이 가로질러 구비되어 있는 것이었고, 이러한 카울 탑 패널(10)은 양측면의 카울 사이드 어퍼 인너 패널(11)에 의해 고정설치되어 지는 것이며, 이의 상부에는 카울 크로스 멤버 어셈블리(12)가 체결고정되어 있는 것이었다.

따라서 종래의 카울 탑 패널(10)과 양측의 사이드 어퍼 인너 패널(11)과의 연결구조를 좀 더 상세히 살펴보면, 이는 첨부된 도3에서 보는 바와 같이 카울 탑 패널(10)의 양측단을 하향 절곡하여 플랜지(13)를 갖추어 구성하고, 이의 플랜지(13)를 사이드 어퍼 인너 패널(11)의 내측면에 접면시켜 용접으로 고정설치하고 있는 것이었다.

그러나, 이와 같은 종래의 연결구성은 첨부된 도면에서도 알수 있는 바와 같이 카울 탑 패널(10)의 양측단을 절곡한 플랜지(13)를 단순히 사이드 어퍼 인너 패널(11)상에 용접으로 체결고정하는 구성임으로써 이의 연결부위에 따른 체결력이 좋지 못한 문제점이 있는 것이었다.

따라서, 상기 카울 탑 패널(10)의 결합강성 저하로 자동차의 프론트 임팩트 시 카울 탑 패널(10)이 차내부로 밀려들어와 운전자는 물론 탑승자에게 치명적인 부상을 초래하게 되는 등의 문제점이 야기되었던 것이었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 고려하여 이루어진 것으로, 그 목적은 자동차의 카울 탑 패널의 양측단을 카울 사이드 어퍼 인너 패널에 체결함에 있어 별도의 브라켓트를 이용하여 체결고정토록 함으로써 그 체결력을 증대시키게 되는 것이고, 이에따라 결합강성증대로 자동차의 프론트 임팩트 시 차체의 보호는 물론 운전자를 비롯한 탑승자의 안전을 보호토록 하는 자동차의 카울 톱 패널(COWL TOP PANNEL) 연결구조를 제공함에 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안은 카울 탑 패널과 카울 사이드 어퍼 인너 패널의 사이에 별도의 브라켓트를 이용하여 체결고정토록 함으로써 달성되는데, 즉, 상기 카울 탑 패널의 양측단을 종래와 같이 플랜지를 구성하여 용접으로 체결고정하면서도 별도의 부재로 이루어지는 브라켓트를 이용하여 재차 용접으로 체결고정토록 함으로써 이중의 체결구조를 갖도록 하는 것이 특징인 것이다.

도 1 은 일반적인 자동차의 섀시 구조를 보인 구성도

도 2 는 도1의 카울 패널부를 보인 구성도

도 3 은 종래 카울 탑 패널의 연결구조를 보인 도2의 A-A선단면구성도

도 4 는 본 고안에 관한 카울 탑 패널의 연결구조를 보인 도2의 A-A선 단면 구성도

도 5 는 본 고안에 따른 요부의 구성을 보인 사시도

*도면의 주요부분에 대한 부호설명*

10:카울 탑 패널 11:카울 사이드 어퍼 인너 패널

13:플랜지 20:보강브라켓트

21:상부플랜지 22:측면플랜지

23:보강테

첨부도면의 도4 및 도5는 본 고안에 관한 구조를 상세히 보인 구성도로서, 이의 도면에서 부호 10은 카울 탑 패널을 표시하고 있고, 부호 11은 카울 사이드 어퍼 인너 패널을 표시하고 있다.

상기 카울 탑 패널(10)은 종래와 동일한 구성을 가지는 것으로서, 첨부된 도면의 도2에서 보는 바와 같이 상향으로 개구되는 형태의 홈을 가지도록 절곡구비되어 있으면서도 양측단에는 하향으로 절곡되는 플랜지(13)를 갖추어 카울 사이드 어퍼 인너 패널(11)의 내측면에 용접으로 체결고정되어 있다.

또한, 상기 카울 탑 패널(10)의 양측단이 체결고정되는 카울 사이드 어퍼 인너 패널(11)은 카울 탑 패널(10)의 플랜지(13)가 고정되는 부분의 직하부에 내측으로 포밍(Forming)되는 단턱(14)이 갖추어져 이단으로 구비되어 있다.

그리고, 상기 카울 탑 패널(10)과 카울 사이드 어퍼 인너 패널(11)의 사이에는 별도의 부재로 이루어지는 보강브라켓트(20)가 체결고정되는데, 이의 보강브라켓트(20)는 대략 ㄱ자로 절곡구비되어 상부에는 카울 탑 패널(10)의 저면에 용접체결되는 상부 플랜지(21)를 갖추어 구성됨과 동시에 측면은 카울 사이드 어퍼 인너 패널(11)의 내측면에 용접으로 채결되는 측면플랜지(22)를 갖추어 구성되어 있고, 상기 측면플랜지(22)에는 엠보싱되는 보강테(23)를 갖추어 구성되어 있는 것이다.

따라서, 이와 같이 구성되는 본 고안은 먼저, 통상에서와 같이 카울 탑 패널(10)의 플랜지(13)를 카울 사이드 어퍼 인너 패널(11)의 내측면에 접면시켜 용접으로 고정하게 되는 것이다.

이러한 상태에서 첨부된 도면의 도4에서와 같이 본 고안에 따른 보강브라켓트(20)의 상부플랜지(21)와 측면플랜지(22)를 각각 카울 탑 패널(10)과 카울 사이드 어퍼 인너 패널(11)에 각각 접면시킨 다음 용접으로 체결고정함으로써 조립을 완료하게 되는 것이다.

그러므로, 카울 탑 패널(10)과 카울 사이드 어퍼 인너 패널(11)이 체결됨에있어 본 고안에 따른 보강브라켓트(20)를 이용하여 이중구조로 체결고정하게 됨으로써 이들의 체결력이 그만큼 증대되어 짐은 물론이고, 카울 탑 패널의 조립강성이 증대되어 외부의 충격에도 밀리는 현상이 방지되어 지는 것이다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이 본 고안은 카울 탑 패널의 양측단을 카울 사이드 어퍼 인너 패널에 각각 체결고정함에 있어, 상기 카울 탑 패널을 사이드 어퍼 인너 패널에 플랜지를 이용하여 직접 고정함과 동시에 별도의 보강브라켓트를 이용하여 이중구조로 체결고정하게 됨으로써 그 체결력은 물론 조립강성이 증대되어 지는 효과를 가지게 되는 것이다.

이러한 효과는 자동차의 프론트 임팩트 시 외부의 충격을 최대한 흡수하게 됨을 물론이고 이의 충격에 의해 카울 탑 패널이 차내부로 밀려 들어가는 최대한 방지하게 되는 것이고, 이에 따라 운전자는 물론 탑승자의 안전을 보호할 수가 있게 되는 효과를 가지게 되는 것이다.

Claims (1)

1. 자동차의 카울 탑 패널의 양측단을 카울 사이드 어퍼 인너 패널에 각각 용접으로 체결고정하는 것에 있어서,

   상기 카울 사이드 어퍼 인너 패널(11)은 카울 탑 패널(10)의 플랜지(13)가 고정되는 부분의 직하부에 내측으로 포밍(Forming)되는 단턱(14)을 갖추어 이단으로 구비하고,

   상기 카울 탑 패널(10)과 카울 사이드 어퍼 인너 패널(11)의 사이에는 별도의 부재로 이루어지는 보강브라켓트(20)를 체결고정하며,

   상기 보강브라켓트(20)는 대략 ㄱ자로 절곡구비하여 상부에는 카울 탑 패널(10)의 저면에 용접체결되는 상부 플랜지(21)와 측면에는 카울 사이드 어퍼 인너 패널(11)의 내측면에 용접으로 채결되는 측면플랜지(22)를 갖추어 구성함과 동시에 상기 측면플랜지(22)에는 엠보싱되는 보강테(23)를 구비하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차의 카울 탑 패널 연결구조.