KR19980032594A

KR19980032594A - Multiple-deck elevator shuttle system and its method to switch between operating modes

Info

Publication number: KR19980032594A
Application number: KR1019970051322A
Authority: KR
Inventors: 바커프레드릭에이취
Original assignee: 로버트피이헤이터; 오티스엘리베이터캄파니
Priority date: 1996-10-11
Filing date: 1997-10-07
Publication date: 1998-07-25
Also published as: ID19772A; CN1182042A; JPH10129944A

Abstract

엘리베이터 셔틀에서의 다수개의 중첩 승강통로의 각각은 일시에 두개의 엘리베이터 캡을 이동시키는 5 덱크 카 프레임을 활용하여, 이들이 일 승강통로로 부터 다른 승강통로로의 이전시 서로간의 캡의 통과를 용이하게 하고, 그에의해서 어느 선택된 승강통로쪽에 랜딩을 허용하는, 운영 모드간의 이행을 제공한다. 운영 모드는, 셔틀에의해 서빙되는 최저 레벨과 최고 레벨 사이에서 캡을 이전시키는데 활용되는 모드와, 일부 덱크가 상기 목적으로 사용되고 그외 덱크는 인접 레벨 사이에서 캡을 이전시키는데 사용되는 모드와, 최고 레벨로 부터 그 인접한 두개 레벨까지와 같이, 최저 레벨과 두개의 인접 레벨 사이에서 캡을 이전하는 모드와, 각각의 카 프레임이 자신의 터미널 레벨만의 사이에서 자주적으로 운영되는 모드를 포함한다.Each of the multiple overlapping lift passages in an elevator shuttle utilizes a five-deck car frame that moves two elevator caps at a time, facilitating the passage of each other's caps when transferring from one lift passage to another. Thereby providing a transition between operating modes, allowing landing on any selected hoistway. The operating mode is the mode used to transfer the cap between the lowest and highest levels served by the shuttle, the mode where some deck is used for this purpose and the other deck is used to transfer the cap between adjacent levels, and the highest level. Such modes include the mode of transferring a cap between the lowest level and two adjacent levels, such as from up to two adjacent levels, and a mode in which each car frame operates independently between its own terminal level only.

Description

운영 모드사이를 변경하는 다수 덱크 엘리베이터 셔틀 시스템 및 그 방법Multiple-deck elevator shuttle system and its method to switch between operating modes

기술분야Technical Field

본 발명은 빌딩의 극단 레벨(extreme level)만의 사이에 서비스로 부터 인접 레벨 간의 서비스와 조합적인 서비스로, 그리고 빌딩의 어느 극단 레벨로 부터 그들 사이에 중간 레벨로의 서비스로, 그리고 중간 레벨 사이에 모든 서비스로 서비스를 변경할 수 있는 다수 승강통로 엘리베이터에 관한것이다.The present invention provides a combination of a service between adjacent levels and a combination of services between adjacent levels only, and from any extreme level of a building to a medium level between them, and between intermediate levels. It is about a multi-passage elevator that can be changed to any service.

기술배경Background

빌딩 상층부의 모든 승객은 빌딩 하층부를 통해서 상방향으로 이동하여야만 하기 때문에, 초고층 빌딩인 경우에는 빌딩의 특히 하층부에서 코어(core)로서 참고되는 엘리베이터 전용 공간 확보를 위한 엘리베이터 승강통로의 유효한 사용을 필요로한다. 다수개의 본 출원인 소유의 미국 특허출원건은 그 각각이 그 안에 다수 덱크 카 프레임을 구비하여 상방향 이동 캡과 하방향 이동 캡이 승강통로의 교차부에서의 상호이동을 허용하여 보다 유효한 코어의 사용이게한 중첩 엘리베이터 승강통로를 구비하는 엘리베이터 셔틀을 개시하고 있다. 1995년 11월 29일자 제출된 미국특허출원 제08/564,703호 및 1996년 1월 18일자 제출된 미국특허출원 제08/588,577호에는 엘리베이터 셔틀 시스템의 최저와 최고 레벨 사이에만 제공되는 서비스를 개시하고 있다. 1995년 11월 29일자 제출된 미국특허출원 제08/564,534호에는 균형된 서비스가 셔틀 시스템에 의해 서비스를 받는 모든 레벨 사이에 제공되는 것을 개시하고 있다. 1996년 7월 25일자 제출된 미국특허출원 제08/684,867호는 서비스가 셔틀 시스템의 서로간의 레벨과 최하 레벨 사이에 제공되는 것을 개시하고 있다.Since all passengers in the upper part of the building must move upward through the lower part of the building, it is necessary to use an elevator hoistway to secure an elevator-only space referred to as a core, especially in the lower part of the building. do. A number of applicant-owned US patent applications have multiple deck car frames, each of which has an upward movement cap and a downward movement cap allowing mutual movement at the intersection of the elevating passageway, thereby making use of a more effective core. An elevator shuttle having this superimposed elevator lift passage is disclosed. US patent application Ser. No. 08 / 564,703, filed Nov. 29, 1995, and US patent application Ser. No. 08 / 588,577, filed Jan. 18, 1996, disclose services provided only between the lowest and highest levels of elevator shuttle systems. have. US patent application Ser. No. 08 / 564,534, filed November 29, 1995, discloses that balanced service is provided between all levels serviced by the shuttle system. US patent application Ser. No. 08 / 684,867, filed July 25, 1996, discloses that services are provided between the lowest and lowest levels of a shuttle system.

본 발명의 목적은, 셔틀 시스템의 최극단 레벨 사이에서만 서비스를 제공하는, 또는 빌딩의 다른 레벨에 서비스를 따라 서비스를 제공하는, 또는 중간층에만 서비스를 제공하는 엘리베이터 셔틀 시스템 설비와, 동작중에 상기 타입의 어느 한 서비스로 부터 상기 타입의 다른 한 서비스로 용이하게 전환 시킬수 있는 셔틀 시스템 설비를 구비하는 것이다. 일 목적은 상호 패스하는 상방향과 하방향 이동 캡을 가진 다수 레벨 엘리베이터를 임의적으로 주어진 레벨에 승강통로의 일측에서 모두 내리는 승객에게 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to provide an elevator shuttle system facility that provides service only between the extreme levels of the shuttle system, or provides services along the service to other levels of the building, or provides services only to the mezzanine floor, the type being in operation It is to have a shuttle system equipment that can be easily switched from any one of the services of the above type to another service of the above type. One purpose is to provide a multi-level elevator with mutually passing upward and downward moving caps to passengers who are both at one side of the hoistway at any given level.

본 발명에 따라서, 다수의 중첩, 연속적 엘리베이터 승강통로 각각은 그안에서 이동하는 다수 덱크 엘리베이터 카 프레임을 가지고, 각각의 카 프레임은 임의시간에 운반되는 엘리베이터 캡 당 두개의 덱크를 가지고 일개의 보조 덱크가 더해지고, 여기에는 승강통로 당 두개의 엘리베이터 캡이 있고 셔틀 시스템에 의해 서비스되는 빌딩 레벨 당 두개의 엘리베이터 캡이 더해진다. 부가적으로 본 발명에 따라서, 자율적인 승강통로 운영을 허용할 수 있는 중간 빌딩 레벨 당 네개 캡이 있을수 있다. 본 발명에 따라서, 운영은 스페어 엘리베이터 캡이 사용되지 않고 중간 레벨에 저장되어 있는 동안에 터미널 레벨(최하 레벨과 최고 레벨) 사이에 서비스를 제공할 수 있고, 중간 레벨로 전환되는 서비스 파트에서의 운영은 터미널 레벨 사이에 다른 서비스를 방해하지 않고 개시된다. 본 발명에 따라서, 셔틀 시스템은 일시에 셔틀 시스템의 중간 레벨 사이에서 탑승자를 운반하는 각각의 승강통로에(2-캡 서비스) 2 덱크를 제공할 수 있고, 또는 동일한 엘리베이터 승강통로가 시스템의 인접 레벨 사이에 서비스를 동시적으로 제공하는 동안에 시스템의 터미널 레벨 사이에 서비스를 제공하는 각각의 승강통로에 일 캡을 제공할 수 있고, 또는 시스템의 최고 레벨과 각각의 중간 레벨과의 사이에 그리고 시스템의 최저 레벨과 각각의 중간 레벨과의 사이에 서비스를 제공할 수 있고, 또는 인접한 레벨 사이에서만 2-캡 서비스를 제공할 수 있다.According to the present invention, each of the plurality of overlapping, successive elevator hoistways has multiple deck elevator car frames moving therein, each car frame having two decks per elevator cap carried at any time and one auxiliary deck In addition, there are two elevator caps per hoistway and two elevator caps per building level serviced by the shuttle system. Additionally in accordance with the present invention, there may be four caps per intermediate building level that may allow autonomous hoistway operation. According to the invention, the operation can provide service between the terminal level (lowest level and highest level) while the spare elevator cap is not used and stored at the intermediate level, and the operation at the service part switched to the intermediate level is It is initiated without interrupting other services between terminal levels. According to the present invention, the shuttle system may provide two decks in each lift passage (2-cap service) that carries the occupant between the intermediate levels of the shuttle system at a time, or the same elevator lift passage may be adjacent level of the system. One cap may be provided for each lift passage providing service between the terminal levels of the system, while simultaneously providing services between, or between the highest level of the system and each intermediate level and A service may be provided between the lowest level and each intermediate level, or two-cap service may be provided only between adjacent levels.

주변적인 잇점으로, 본 발명은 일반적인 시간대에서는 중간 레벨과 하기 레벨 사이에 서비스를 제공하는 반면에 혼잡시간대(peak traffic periods)(아침 상방향 이동 혼잡대; 저녁 하방향 이동 혼잡대)에는 지상부에 인접한 레벨간의 서비스를 빌딩의 초고층 스카이 로비로 제공할 수 있는 능력을 가진다. 또한, 서비스는 원할한 변경 프로세스로 교체된다. 본 발명은 그 사이에서 한 터미널 레벨에 선택된 일측에서 또는 그 양측에서 모든 랜딩부를 가지는 선택을 허용하는 부가적인 잇점을 가진다. 일 모드에서, 본 발명은 다양한 선택 위치가 활용되는 발전적인 성질을 가진 빌딩의 원격 레벨 사이에서 연장되는 다수개의 승강통로를 구비한 다수 캡 셔틀 시스템으로 간단하게 사용된다.In the peripheral advantage, the present invention provides service between the intermediate level and the following level in the general time zone, while the peak traffic periods (morning upward motion congestion zone; evening downward motion congestion zone) are adjacent to the ground level. Has the ability to provide interlevel service to the skyscraper sky lobby of a building. In addition, the service is replaced with a smooth change process. The present invention has the additional advantage of allowing a selection with all landings on one or both sides selected at one terminal level in between. In one mode, the present invention is simply used as a multiple cap shuttle system with multiple lift passages extending between remote levels of a building with advanced properties utilizing various selection positions.

본 발명의 다른 목적, 잇점 및 특징이 첨부도면을 참고로 예를든 실시예를 통해 이하에 기술로서 양호하게 나타날 것이다.Other objects, advantages and features of the invention will be set forth in the description below which is set forth in the accompanying examples, with reference to the accompanying drawings.

도 1 내지 도 5 는 두개 승강통로, 세개 레벨 시스템의 최하 및 최고 레벨 사이에 서비스를 제공하는 각 승강통로에 두개 캡을 운영하는 본 발명에 따르는 셔틀이 부분적으로 절취하여 개략 도시한 측입면도.1 to 5 are side elevation views, partially cut away, of a shuttle in accordance with the present invention operating two caps in each of the elevating passages providing service between the two elevating passages, the lowest and highest levels of the three level system.

도 6 내지 도 8 은 하부 덱크는 중간 레벨과 최고 및 최저 레벨 사이에 단일 캡 서비스를 제공하고, 상부 덱크는 최하 및 최고 레벨 사이에 단일 캡 서비스를 제공하는, 모드로 변경되는 도 1 의 본 발명에 따르는 셔틀을 부분적으로 절취하여 개략 도시한 측입면도.6-8 show the invention of FIG. 1 being changed to mode, where the lower deck provides a single cap service between the middle and highest and lowest levels, and the upper deck provides a single cap service between the lowest and highest levels. Side elevational view schematically showing a shuttle according to FIG.

도 9 내지 도 11 은 상부 덱크가 최하부와 최상부 레벨 사이에 단일 캡 서비스를 제공하고 그리고 하부 덱크가 중간 레벨과 최상부 및 최하부 레벨 사이에 서비스를 제공하는 모드로 운영되는 도 1 의 본 발명에 따른 셔틀을 부분적으로 절취하여 개략 도시한 측입면도.9-11 are shuttles according to the invention of FIG. 1 in which the upper deck provides a single cap service between the bottom and top levels, and the bottom deck provides service between the mid level and the top and bottom levels. Side elevational view, partially cut away.

도 12 내지 도 15 는 양쪽 캡이 최저 레벨과 최고 레벨 사이에 서비스를 제공하는 모드에서 운영되도록 이중 모드에서의 운영에서 셔틀 시스템 변경이 있는 도 1 의 본 발명에 따른 셔틀을 부분적으로 절취하여 개략 도시한 측입면도.12-15 are schematic illustrations of a partially cut away shuttle according to the invention of FIG. 1 with a shuttle system change in operation in dual mode such that both caps operate in a mode providing service between the lowest and highest levels. One side elevation.

도 16 및 도 17 은 셔틀의 덱크 모두가 최저 레벨과 최고 레벨 사이에 두개 캡 서비스를 제공하는데 활용되는 모드로 운영되는 도 1 의 본 발명에 따른 셔틀을 부분적으로 절취하여 개략 도시한 측입면도.16 and 17 are side elevation views, partially cut away, of the shuttle according to the present invention of FIG. 1 in which the deck of the shuttle is operated in a mode in which both of the deck levels are utilized to provide two cap services between the lowest and highest levels.

도 18 은 각각의 승강통로가 자율적으로 운영되는 부가적인 모드를 설명하는 도 1 의 본 발명에 따른 셔틀을 부분적으로 절취하여 개략 도시한 측입면도.18 is a side elevational view, partially cut away, of the shuttle according to the invention of FIG. 1 illustrating an additional mode in which each hoistway is autonomously operated; FIG.

도 19 내지 도 22 는 모든 덱크가 셔틀 시스템의 최저와 최고 레벨 사이에서 2 캡 탑승자 서비스를 제공하는데 활용되는 모드로 운영되는 본 발명에 따른 4 레벨 셔틀시스템을 부분적으로 절취하여 개략 도시한 측입면도.19-22 are side elevational views, partially cut away, of a four-level shuttle system according to the present invention in which all decks are operated in a mode where all decks are utilized to provide two-cab occupant service between the lowest and highest levels of the shuttle system.

도 23 내지 도 28 은 상부 덱크가 시스템의 최저와 최고 레벨 사이에 단일 캡 서비스를 제공하고 하부 덱크가 시스템의 인접 레벨 사이에 단일 캡 서비스를 제공하는 운영으로 변경되는 도 19 의 셔틀을 부분적으로 절취하여 개략 도시한 측입면도.23-28 partially cut away the shuttle of FIG. 19 where the upper deck provides a single cap service between the lowest and highest levels of the system and the lower deck provides a single cap service between adjacent levels of the system. Side elevation view schematically shown.

도 29 내지 도 31 은 상부 덱크가 시스템의 최저 레벨과 최고 레벨 사이에 단일 캡 서비스를 제공하고 하부 덱크가 시스템의 인접 레벨사이에 단일 캡 서비스를 제공하는 모드로 운영되는 도 19 의 셔틀을 부분적으로 절취하여 개략 도시한 측입면도.29-31 partially illustrate the shuttle of FIG. 19 in which the upper deck provides a single cap service between the lowest and highest levels of the system and the lower deck provides a single cap service between adjacent levels of the system. Side elevational view cut away and schematically shown.

도 32 내지 도 34 는 모든 덱크가 시스템의 최저 레벨과 최고 레벨과의 사이에 2-캡 서비스를 제공하는 운영으로의 변경시에 도 19 의 셔틀을 부분적으로 절취하여 개략 도시한 측입면도.32-34 are schematic side elevation views, partially cut away of the shuttle of FIG. 19 upon change to an operation in which all decks provide two-cap service between the lowest and highest levels of the system.

도 35 내지 도 38 은 모든 덱크가 시스템의 최저 레벨과 최고 레벨과의 사이에 2-캡 서비스를 제공할 시에 모드에서 운영되는 도 19 의 셔틀을 부분적으로 절취하여 개략 도시한 측입면도.35-38 are side elevation views schematically illustrating in partially cut away the shuttle of FIG. 19 operating in mode when all decks provide two-cap service between the lowest and highest levels of the system.

도 39 내지 도 44 는 모든 덱크가 최저 레벨과 제 2 레벨과의 사이, 최고 레벨과 제 2 레벨과의 사이, 그리고 최고 레벨과 제 3 레벨과의 사이에 단일 캡 서비스가 제공되게 하는 서비스이도록 시스템의 최저 레벨과 최고 레벨과의 사이에 2 캡 서비스를 모든 덱크가 제공하는 서비스 사이에 변경인, 도 19 의 셔틀을 부분적으로 절취하여 개략 도시한 측입면도.39-44 are systems in which all decks are services such that a single cap service is provided between the lowest level and the second level, between the highest level and the second level, and between the highest level and the third level. A side elevational view schematically illustrating in partially cut away the shuttle of FIG. 19, a change between the service provided by all decks and a two-cap service between the lowest and highest levels of.

도 45 는 서비스가 제 1 레벨과 제 2 레벨과의 사이, 제 1 레벨과 제 3 레벨과의 사이, 제 4 레벨과 제 2 레벨과의 사이, 그리고 제 4 레벨과 제 3 레벨과의 사이를 제공하는 모드에서 운영되는 도 19의 셔틀을 부분적으로 절취하여 개략 도시한 측입면도.45 shows that a service is between a first level and a second level, between a first level and a third level, between a fourth level and a second level, and between a fourth level and a third level. Side elevation view schematically showing part of the shuttle of FIG. 19 operating in a providing mode.

도 46 내지 도 50 은 모든 덱크가 시스템의 최저 레벨과 최고 레벨과의 사이에 2 캡 서비스를 제공하는데 활용되는 운영 모드로 변경되는 도 19 의 본 발명에 따른 셔틀을 부분적으로 절취하여 개략 도시한 측입면도.46 to 50 schematically illustrate in partially cut away the shuttle according to the invention of FIG. 19 in which all decks are changed to an operating mode utilized to provide two-cap service between the lowest and highest levels of the system. elevation.

도 51 은 모든 덱크가 시스템의 최저 레벨과 최고 레벨과의 사이에 2 캡 서비스를 제공하도록 활용되는 모드에서 운영되는 도 19 의 셔틀을 부분적으로 절취하여 개략 도시한 측입면도.FIG. 51 is a side elevational view, partially cut away, of the shuttle of FIG. 19 operating in a mode in which all decks are utilized to provide two cap service between the lowest and highest levels of the system; FIG.

도 52 는 본 발명이 일 카 프레임으로 부터 다른 카 프레임으로 그리고 카 프레임과 랜딩부 사이에서 캡이 움직이는데 사용될수 있는, 수평 이동수단을 설명하는 카 프레임과 캡을 간략히 부분 도시한 측면도.FIG. 52 is a simplified side view of a portion of a car frame and cap illustrating the horizontal movement means in which the present invention may be used to move the cap from one car frame to another car frame and between the car frame and landing; FIG.

[도면의 주요부분에 대한 부호의 설명][Explanation of symbols on the main parts of the drawings]

60, 63, 86-88 : 승강통로 61, 62, 64, 90, 91 : 레벨60, 63, 86-88: lift passages 61, 62, 64, 90, 91: level

65, 66, 93-95 : 카 프레임 65-78, 101-116 : 랜딩부65, 66, 93-95: Car frame 65-78, 101-116: Landing part

171 : 슬라이딩 랙크 172, 173 : 덱크 플랫폼171: sliding rack 172, 173: deck platform

174 : 실(sill) 176 : 피니언174: Sill 176: Pinion

도 1 의 본 발명의 제 1 실시예는 빌딩의 제 1 레벨과 제 2 레벨(61, 62) 사이에서 연장되는 제 1 승강통로(60)와, 제 2 레벨(62)과 제 3 레벨(64) 사이에서 연장되는 제 2 승강통로(63)를 구비하는 것이다. 각각의 승강통로는 그안에서 상방향과 하방향으로 운동하는 대응하는 5덱크 엘리베이터 카 프레임(65, 66)을 구비한다. 각 레벨은 4 랜딩부(67-70, 71-74, 75-78)를 가진다. 도 1 에서, 엘리베이터 셔틀은 카 프레임(65, 66)의 덱크 모두가 제 1 레벨(61)과 제 3 레벨(64) 사이에 2 캡 서비스를 제공하도록 이용되는 모드에서 운영된다. 도 1 에서, 카 프레임(65, 66)은 각각의 카 프레임의 최저 덱크가 상관 승강통로(60, 63)와 상관된 한 쌍의 랜딩부의 하부 한개에 인접된 상부 위치에서 정지되도록 와있고, 도 1 에서 작은 화살표로 지시된 바와같이, C 와 D 로 지시된( 단순히 그 이동 궤적을 가리킴) 엘리베이터 캡은 카 프레임(65)을 이탈하여 카 프레임(66)으로 좌측에서 우측으로 이동되어져 있고, 반면에 캡(I, J)은 카 프레임(66)을 이탈하여 카 프레임(65)으로 우측에서 좌측으로 이동되어져 있다. 캡(C, D)은 제 1 레벨(61)에 랜딩부(69, 67)를 바로 떠났고 제 3 레벨(64)에 랜딩부(78, 76)를 향하게된다. 캡(I, J)은 제 3 레벨(64)에 랜딩부(78, 76)를 바로 떠났고 제 1 레벨(61)에 랜딩부(69, 67)를 향하게 된다. 현재 동작 모드에서, 랜딩부(71-74)와 스페어 엘리베이터 캡(K, L)은 포함되지 않는다. 도 2 는 캡(E, F, G, H)이 랜딩부로 부터 카 프레임으로 이전되는 그 목적지에 도달하는 캡(C, D, I, J)을 설명하는 도면이다. 다음, 캡(E, F)은 도 3 에 도시된 바와같이 카 프레임(66)으로부터 카 프레임(65)으로 하강 이동되고, 캡(G, H)은 카 프레임(65)으로 부터 카 프레임(66)으로 상승 이동된다. 도 3 에서, 카 프레임(65, 66)은 제 2 레벨에 랜딩부에 인접한 제 2 및 제 3 덱크가 있는 하부 위치에 놓이도록 오게된다. 이러한 사실이 이러한 모드에서 필요하지는 않지만, 이하에 기술되는 다른 모드에서는 필요한 것이다. 도 4 및 도 5 는 제 1 레벨로 부터 제 3 레벨로 상방향으로 일시에 두개 캡이 움직이는 연속 프로세스를 설명한 도면이고, 일시에 두개의 캡이 제 3 레벨로 부터 제 1 레벨로 하방향으로 이동된다.The first embodiment of the invention of FIG. 1 shows a first lift passage 60 extending between a first level and a second level 61, 62 of a building, and a second level 62 and a third level 64. It has a second lifting passage 63 extending between the). Each hoist passage has corresponding five-deck elevator car frames 65, 66 that move upwards and downwards therein. Each level has four landings 67-70, 71-74, 75-78. In FIG. 1, the elevator shuttle is operated in a mode in which both decks of the car frames 65, 66 are used to provide two cap services between the first level 61 and the third level 64. In FIG. 1, the car frames 65, 66 come so that the lowest deck of each car frame is stopped at an upper position adjacent to the lower one of the pair of landing portions correlated with the correlating lifting passages 60, 63, FIG. As indicated by the small arrows at 1, the elevator caps indicated by C and D (simply indicating their movement trajectories) are moved from left to right to the car frame 66 away from the car frame 65, while The caps I and J are separated from the car frame 66 and are moved from the right side to the left side by the car frame 65. The caps C, D left the landings 69, 67 directly at the first level 61 and face the landings 78, 76 at the third level 64. The caps I, J left the landings 78, 76 directly at the third level 64 and face the landings 69, 67 at the first level 61. In the current operating mode, the landings 71-74 and spare elevator caps K, L are not included. FIG. 2 is a diagram illustrating caps C, D, I, J in which the caps E, F, G, H arrive at their destination from the landing to the car frame. Next, the caps E and F are moved downward from the car frame 66 to the car frame 65 as shown in FIG. 3, and the caps G and H are moved from the car frame 65 to the car frame 66. Is moved up). In Fig. 3, the car frames 65, 66 are brought in a lower position with second and third decks adjacent to the landing at the second level. This is not necessary in this mode, but is required in other modes described below. 4 and 5 illustrate a continuous process in which two caps are moved upwards from the first level to the third level at a time, with two caps moving downwards from the third level to the first level at a time. do.

본 발명은 단일 캡 서비스가 레벨 2 와 레벨 3 사이에서와 같이(인접 레벨 사이에 서비스) 레벨 1 과 레벨 2 사이에도 제공되면서 레벨 1 과 레벨 3 사이에 단일 캡 서비스가 제공되도록 운영되는 모드의 교체를 허용하는 것이다. 특히. 이러한 서비스 모드의 교체는 간단하고 혼란이 없는 변경으로 달성된다. 도 6 에서, 변경의 제 1 단계는 제 1 및 제 3 레벨의 각각에 일 랜딩부(67, 75)에 서비스 지정을 교체하는 것이다. 도 1 내지 5 에서, 랜딩부(67-70)에 호출기(시각성 및/또는 음성)는 이들 랜딩부를 벗어나는 모든 캡이 제 3 레벨로 간다는 사실을 알리고, 랜딩부(75-78)에 호출기는 이들 랜딩부를 벗어나는 모든 캡이 제 1 레벨로 향함을 알린다. 도 6 에서 설명된 운영점에서의 시작으로, 상기 두개의 랜딩부가 교체된 메세지를 가진다: 랜딩부(67)에 호출기는 랜딩부에 캡에 탑승하는 탑승자가 제 2 레벨로 갈것임을 나타내고, 그리고 랜딩부(75)에 호출기는 캡에 탑승하는 탐승자가 제 2 레벨로 갈것임도 나타낸다. 이러한 운영의 제 2 모드로의 전이 진행의 뒤이어 이어지는 도면에서의 궤적 유지에 조력으로, 이들이 중간 레벨로 부터의 이동으로 캡과 같은 중간 레벨로의 전념을 나타내는 랜딩부는 두 점 : 으로 표시된다. 캡(I, D)은 탑승자가 나가도록 랜딩부(67, 75)로 이동되면 하차 탑승객이 지정에 포함되지 않음으로, 호출기에 의한 지정이 바로 변경됨을 주시한다. 유사하게, 상기 캡 내의 탑승자는 상기 소식에 더 이상 관심이 없고 랜딩부(68, 76)에 가야하는 탑승자만이 그 곳에 적재되는 캡의 목적지에 관심이 커지기 때문에, 호출기 지정은 도어가 카 프레임(65, 66)에 이들의 적재 준비 상태에서 캡(F, H)을 닫자마자 랜딩부(68, 76)로 변경된다. 필요에 의해서는 중간 레벨에 가야하는 탑승자가 랜딩부(67)에 모이고 정반대 랜딩부에 가야하는 탑승자는 상기 위치에 모이지 않도록, 상기 지정이 도 5 에 도시된 운영 상황에서 변경되어야 한다.The present invention provides a replacement of a mode in which a single cap service is provided between level 1 and level 3 while also being provided between level 1 and level 2, such as between level 2 and level 3 (service between adjacent levels). To allow. Especially. This change of service mode is accomplished with a simple and confusing change. In FIG. 6, the first step of the change is to replace the service assignment to one landing portion 67, 75 at each of the first and third levels. 1 to 5, the pager (visual and / or voice) informs landings 67-70 that all caps leaving these landings go to the third level, and the landing page 75-78 Notice that all caps leaving these landings are directed to the first level. Beginning at the operating point described in FIG. 6, the two landing parts have a message replaced: the landing page 67 indicates that the occupant riding the cab on the landing part will go to the second level, and landing The pager in section 75 also indicates that the occupant in the cab will go to the second level. Following in the course of the transition to the second mode of operation, in support of the trajectory maintenance in the figures, the landings are indicated by two points: they represent a commitment to intermediate levels, such as caps, as they move from the intermediate level. Note that the caps I and D are not included in the designation of passengers who get off when the passengers are moved to the landings 67 and 75 so that the passengers leave, the designation by the pager is immediately changed. Similarly, because the occupant in the cab is no longer interested in the news and only the occupant who has to go to landings 68 and 76 is interested in the destination of the cab that is loaded there, the pager designation is a door frame designation. As soon as the caps F and H are closed in their loading ready state at 65 and 66, they are changed to the landing portions 68 and 76. If necessary, the designation should be changed in the operating situation shown in FIG. 5 so that occupants who have to go to the intermediate level gather in the landing portion 67 and occupants who have to go to the opposite landing portion do not gather in this position.

도 7 에서, 프로세스는 제 2 레벨로의 상방향 및 하방향으로 이동을 하고 화살표로 지시된 바와같이 일 카 프레임으로 부터 다른 카 프레임으로 교체되는 캡(E, F 및 G, H)으로 이어진다. 이러한 캡의 모두는 아직은 레벨 1 과 레벨 3 사이에서 완전 트립을 하도록 결속되어 있다. 도 7 에서, 스페어 캡(L, K)이 파킹된 랜딩부(71, 74)용 호출기는 상기 랜딩부로 부터의 서비스 없음을 나타내는 것으로 부터 제 1 및 제 3 레벨로의 서비스를 각각 나타내는 것으로 변경된다. 이때에, 랜딩부와 캡으로의 도어는 양호하게 개방되게 된다. 도 7 에서, 제 1 및 제 3 레벨에 하부 두개 랜딩부는 제 2 레벨에 대한 서비스가 나타나게 지속된다. 도 8 에서, 랜딩부(72, 73)에 호출기는 서비스 없음을 나타내는 것으로 부터 레벨 1 과 레벨 3 각각으로의 서비스를 나타내는 것으로 변경되고; 그러나 도어는 도 9 에서 설명되는 바와같이 캡이 그 곳에 나타날때까지 닫혀있는 상태를 유지한다. 도 9 에서, 상기 변경은 하부 덱크가 이제 제 1 과 제 2 레벨 사이에서 그리고 제 2 와 제 3 레벨 사이에서 단일 캡 서비스를 제공하는데 사용됨으로서 완성되고, 여기서 상부 덱크는 제 1 과 제 3 레벨 사이에 단일 캡 서비스를 제공하는데 사용되고 있다. 이러한 모드는 도 10 과 도 11 에서 연속된다. 도 9 와 도 11 을 참고로 상부 및 하부 위치에서의 선택적 정지를 하는 카 프레임을 가지는 목적이 설명되며 즉: 도착 캡(예를들면, D)의 이전 덱크(예를들면, 67)에 출발 캡(departing cab)도 정렬되는 동안에 렌딩부에 덱크의 정렬.In FIG. 7, the process moves up and down to the second level and leads to caps E, F and G, H that are replaced by one car frame from another car frame as indicated by the arrows. All of these caps are still tied together for a complete trip between level 1 and level 3. In Fig. 7, the pagers for the landing parts 71 and 74 with the spare caps L and K parked are changed from indicating no service from the landing part to indicating services at the first and third levels, respectively. . At this time, the door to the landing portion and the cap is opened well. In FIG. 7, the lower two landings at the first and third levels continue to appear for the service for the second level. In Fig. 8, the pager in landing sections 72 and 73 is changed from indicating no service to indicating service at level 1 and level 3 respectively; However, the door remains closed until the cap appears there as described in FIG. In FIG. 9, the change is completed as the lower deck is now used to provide a single cap service between the first and second levels and between the second and third levels, where the upper deck is between the first and third levels. Is used to provide a single cap service. This mode is continued in FIGS. 10 and 11. With reference to FIGS. 9 and 11, the purpose of having a car frame with selective stop in the upper and lower positions is described, namely: the starting cap on the previous deck (eg 67) of the arrival cap (eg D). Aligning decks in the render section while the departing cab is also aligned.

바로전의 이중 운영으로 부터 도 1 내지 도 5 에 대해서 기술된 운영으로의 변경으로, 제 1 단계는 도 12 에 도시된 바와같이 랜딩부(67-75)에 호출기가 제 2 레벨용 서비스를 나타내는 것으로 부터 각각 제 3 및 제 1 레벨용 서비스를 나타내는 것으로 변경되는 것이다. 도 13 에서, 호출기는 캡(H, F)이 카 프레임에 적재되자마자 랜딩부(71, 74)에서 변경된다. 도 14 에서, 호출기는 캡이 카 프레임에 적재되자마자 랜딩부(68, 76)에서 변경된다. 도 15 에서, 호출기는 캡이 카 프레임에 적재되자마자 랜딩부(72, 73)에서 오프(off)로 전환된다. 도 16 에 도시된 바와같이 제 2 레벨로 부터의 각각의 제 1 및 제 3 레벨로의 캡(L, K)의 이동은, 카 프레임의 덱크 모두가 도 17 에 설명된 바와같이 제 1 레벨과 제 3 레벨과의 사이에 두개 캡 서비스 제공하도록 활용되는 모드로의 변경 복귀로 완성된다.From the previous dual operation to the operation described with respect to Figures 1-5, the first step is that the pager indicates to the landing section 67-75 the second level of service as shown in Figure 12. Will be changed to represent the third and first level services, respectively. In Fig. 13, the pager is changed in landing portions 71 and 74 as soon as the caps H and F are loaded into the car frame. In Fig. 14, the pager is changed in landings 68 and 76 as soon as the cap is loaded into the car frame. In Fig. 15, the pager is switched off at landings 72 and 73 as soon as the cap is loaded into the car frame. As shown in FIG. 16, the movement of the caps L, K from the second level to each of the first and third levels is such that both decks of the car frame and the first level as described in FIG. This completes the change back to the mode utilized to provide two cap services with the third level.

도 1 내지 도 18 의 실시예의 한 특징은 제 1 및 제 3 레벨에 랜딩부가 일측에서 모두, 다른 일측에서 모두, 또는 승강통로(60, 63)의 두개 측 사이에 임의적으로 필요한 혼합부에 명확하게 배치된다는 것이다. 이러한 사실은 랜딩부가 상술된 운영을 위해 제 2 레벨에 제공되는지의 여부를 분명하게 한다.One feature of the embodiment of Figs. 1 to 18 is that the landings at the first and third levels are clearly on the mixing part which is required on both sides on one side, both on the other side, or arbitrarily required between two sides of the elevating passages 60, 63. Will be deployed. This fact makes it clear whether the landing portion is provided at the second level for the above-mentioned operation.

도 1 내지 도 17 의 구조도 중간 레벨에 승강통로 각각용으로 4개의 부가적인 랜딩부(80-83)를 총 4개에 제공하도록 변경될 수도 있으며, 부가적으로 총 4개 덱크가 제 1 레벨과 제 2 레벨과의 사이에 두개 캡 서비스를 제공하고 그리고 제 2 레벨과 제 3 레벨과의 사이에 도 18 에 간략히 도시된 바와같이 제공되도록 이용되는 운영으로 전환된다. 이러한 사실은 두개의 여분의 캡(M, N)을 필요로 하고 여기에서 두개 카 프레임(65, 66) 사이에 캡의 이전은 없다. 도 18 에 도시된 서비스로의 변경으로, 필요한 모든것은 도 6 내지 도 9 에서 행해진 하부 덱크와 동일한 변경을 행하는 상부 덱크를 가지고, 도 6 에 설명된 바와같이 개시되여, 모든 랜딩부(67-70, 75-78)에 감쇠 표시를 변경시키는 것이다.1 to 17 may be modified to provide a total of four additional landing portions 80-83 for each of the elevating passages at the intermediate level of the structural diagrams, in addition to a total of four decks of the first level. Is switched to an operation used to provide two cap services between the second level and the second level and to be provided as briefly shown in FIG. 18 between the second level and the third level. This fact requires two extra caps M, N, where there is no transfer of the cap between the two car frames 65, 66. With the change to the service shown in FIG. 18, all that is required is an upper deck that makes the same change as the lower deck made in FIGS. 6 to 9, and as described in FIG. 6, all landing parts 67-70. , 75-78).

도 19 를 참고로, 본 발명의 제 2 구조는 세개 승강통로(86-88)를 구비하여 4레벨(89-92) 사이에 서비스를 제공하는 것이다. 각각의 승강통로는 그안에서 상방향과 하방향으로 이동하는 5덱크 엘리베이터 카 프레임(93-95)을 갖는다. 각 레벨에는 4랜딩부(101-104, 105-108, 109-112, 113-116)가 있다. 도 19 내지 도 22 에서, 두개 캡 서비스는, 제 1 및 제 4 레벨 사이에 서비스를 나타내는 랜딩부(101-104 및113-116)에 호출기와, 상기 랜딩부에 제공되고 있는 서비스가 없음을 나타내는 랜딩부(105, 112)에 호출기와, 닫혀져 있는 모든 랜딩부로의 도어를 가진, 제 1 레벨(89)과 제 4 레벨(92)과의 사이에 제공된다. 제 1 및 제 4 레벨 사이에 일 캡 서비스가 제 1 과 제 2 레벨과의 사이, 제 2 와 제 3 레벨과의 사이, 그리고 제 3 과 제 4 레벨과의 사이에 서비스(인접 레벨과의 사이에 서비스)를 동반하는 운영 모드로의 제 1 과 제 4 레벨과의 사이에 두개 캡 서비스로 부터의 변경은, 도 23 내지 도 26 에서 점선으로 나타낸 바와같이 제 2 레벨용 헤딩으로 랜딩부(113)에 도달하자마자 단일 캡(H)의 지정에 의해 도 23 에서 개시된다. 또한, 도 24 에서도, 랜딩부(101)에 호출기는 제 4 레벨에 대한 서비스 표시로 부터 제 2 레벨용 서비스 표시로 변경되며; 필요에 따라서 이러한 지정 변경은 캡(H)이 그 도어를 닫고 카 프레임에 적재를 시작하자마자 도 22 에 제공되어진다. 유사하게, 랜딩부(113)에서의 서비스의 지정은 캡(F)이 그 도어를 닫고 카 프레임에 적재를 시작하자마자 도 21 로 변경되어진다. 지정이 변경되는 타이밍은 본 발명의 임의적인 이행이 적절하게 되도록 선택가능한 것이다. 도 24 에서, 제 2 레벨에서의 랜딩부(105, 108)에 지정은, 서비스 없음의 표시로 부터 제 1 레벨에 서비스 있음을 나타내는 표시와 제 3 레벨에 서비스 있음을 나타내는 표시로 변경된다. 랜딩부에 대한 그리고 캡(L, K)에 대한 도어는 이때에 개방된다. 도 25 에서, 랜딩부(109, 112)에 지정은 서비스 없음의 표시로 부터 서비스가 제 4 레벨에 그리고 제 2 레벨에 각각 있을 것임을 나타내는 표시로 유사하게 변경된다. 랜딩부에 대한 그리고 캡(M, N)에 대한 도어는 이때에 개방된다. 랜딩부(113, 114)에 호출기는 다음과 같이 변경된다; 즉 랜딩부(113)에 호출기는 서비스가 상기 랜딩부로 부터, 랜딩부(114)에 호출기가 제 3 레벨이 서비스를 가질수 있음을 표시하도록 제 1 레벨에 서비스 있음을 표시하게 변경될 수 있을, 제 2 레벨 보다 양호한 제 3 레벨을 가지도록 나타낸다. 도 26 에서, 캡(D)이 랜딩부(102) 로 이동되어 그 호출기가 제 4 레벨 보다 양호한 제 2 레벨이 서비스를 가지도록 표시되게 변경되고; 다르게는 이러한 호출기 변경은 캡(B)에 대한 도어가 이하에 기술되는 바와같이 닫혀지자마자 도 24 와 같이 조기에 이루어진다.Referring to Fig. 19, the second structure of the present invention is provided with three lift passages 86-88 to provide services between four levels 89-92. Each hoist passage has five-deck elevator car frames 93-95 that move upwards and downwards therein. Each level has four landings 101-104, 105-108, 109-112, and 113-116. In Figures 19-22, the two cap service indicates that the landing parts 101-104 and 113-116 indicate a service between the first and fourth levels and that there is no service being provided to the landing part. Landing portions 105 and 112 are provided between the first level 89 and the fourth level 92, with the pager and the doors to all closed landing portions. One cap service between the first and fourth levels, between the first and second levels, between the second and third levels, and between the third and fourth levels (with adjacent levels). Change from the two-cap service between the first and fourth levels into the operating mode with the service mode), as shown by the dashed lines in FIGS. 23 to 26. ) Is initiated in FIG. 23 by designation of a single cap H as soon as it is reached. Also in Fig. 24, the pager in the landing portion 101 is changed from the service indication for the fourth level to the service indication for the second level; This designation change as required is provided in FIG. 22 as soon as cap H closes its door and starts loading to the car frame. Similarly, the designation of the service in the landing portion 113 is changed to FIG. 21 as soon as the cap F closes the door and starts loading the car frame. The timing at which the designation is changed is selectable so that any implementation of the invention is appropriate. In Fig. 24, the designation of the landing units 105 and 108 at the second level is changed from an indication of no service to an indication of service at a first level and an indication of service at a third level. The door to the landing and to the caps L and K is open at this time. In FIG. 25, the designations in the landing sections 109 and 112 are similarly changed from the indication of no service to an indication that the service will be at the fourth level and the second level, respectively. The door to the landing and to the caps M and N are then opened. The pager in the landing sections 113 and 114 is changed as follows; That is, the pager in the landing unit 113 may be changed to indicate that the service is from the landing unit to indicate that the pager is in service at the first level so that the landing unit 114 indicates that the third level may have a service. It is shown to have a third level which is better than two levels. In FIG. 26, the cap D is moved to the landing portion 102 so that the pager is displayed so that a second level having a better service than the fourth level is displayed to have a service; Alternatively, this pager change is made as early as FIG. 24 as soon as the door to cap B is closed as described below.

도 27 에서, 캡(H)은 최종적으로 제 2 레벨에 도달하여, 랜딩부(105)로 부터의 캡(L)의 카 프레임(93)으로의 전달로서 랜딩부(107)로 이전되고, 캡(K)은 랜딩부(108)로 부터 카 프레임(94)로 이전되고, 그리고 캡(F)은 카 프레임(93)으로 부터 랜딩부(106)로 이전된다. 도 28 에서, 이중 모드 운영으로의 변경이 완성되도록 캡은 제 2 레벨에 대해 상술되어진 바와 동일한 패션으로 제 3 레벨(91)에서 교체된다. 이러한 운영 모드는 도 29 내지 도 31 에서 설명된 바와같이 연속된다.In FIG. 27, the cap H finally reaches the second level and is transferred to the landing portion 107 as transfer of the cap L from the landing portion 105 to the car frame 93, and the cap (K) is transferred from the landing portion 108 to the car frame 94, and the cap (F) is transferred from the car frame 93 to the landing portion 106. In FIG. 28, the cap is replaced at the third level 91 with the same fashion as described above for the second level so that the change to dual mode operation is completed. This mode of operation continues as described in FIGS. 29-31.

도 32 에서, 변경은 모든 덱크가 레벨 1 과 레벨 4 사이에 두개 캡 서비스용으로 활용되는 단일 모드 운영으로 복귀 개시된다. 이러한 변경은 캡(F)이 카 프레임에 적재되고 캡(D)이 랜딩부에 적재되는 랜딩부(101, 102)에서의 호출기 교체에 의해 개시되어, 상기 랜딩부가 서비스를 제 4 레벨에 제공하는 것을 이제 나타내게된다. 동시에 랜딩부(105, 108, 109-112)에 호출기는 상기 랜딩부로 부터의 부가적인 서비스가 없을 것임이 표시되도록 교체된다. 또는, 필요에 의해, 변경이 확대되어 호출기가 캡의 랜딩부로 부터 카 프레임으로의 적재와 같은 부가적인 서비스가 없음을 표시하도록 교체되는 것을 보장한다. 이러한 것은 본 발명과는 무관한 것이다. 도 33 에서, 랜딩부(113)에 호출기는 서비스가 제 1 레벨에 대해 가지도록 표시되게 교체된다. 도 34 에서, 캡(M)은 제 4 레벨을 탑승시키고, 캡(K)은 랜딩부(112)에서 정지되도록 오게되어, 변경 프로세스를 완성한다. 도 35 내지 도 38 은 모든 덱크가 제 1 레벨과 제 4 레벨과의 사이에 두개 캡 서비스를 제공하도록 활용되는 장소에 단일 모드에서의 운영을 나타낸다. 도 39 에서, 현재 모드와 제 3 모드 운영 사이에 변경이 개시된다. 제 3 운영 모드에서, 서비스가 제 1 과 제 4 레벨 사이에서의 서비스 없이, 제 1 레벨과 제 2 레벨과의 사이에, 제 1 레벨과 제 3 레벨과의 사이에, 제 4 레벨과 제 3 레벨과의 사이에, 제 4 레벨과 제 2 레벨과의 사이에 제공된다. 이러한 변경은 도 23 의 것과 매우 유사한 패션으로 도 39 에서 시작되며, 여기서 랜딩부(113)에서의 서비스를 위한 지정은 제 1 레벨에 대한 서비스 표시로 부터 제 2 레벨에 대한 서비스 표시로 교체된다. 도 40 에서, 호출기는 랜딩부(101, 102)에 지정을 제 2 레벨에 대한 서비스를 나타내도록 교체되고 랜딩부(103, 104)에 지정은 제 3 레벨에 대한 서비스를 지정하도록 교체된다. 도 41 에서, 랜딩부(105-108)에 지정은 서비스가 이제, 즉 제 1 레벨에 대해 있는 랜딩부(105, 106)로 부터, 그리고 제 4 레벨에 대해 있는 랜딩부(107, 108)로 부터; 제공됨을 나타내도록 교체된다. 도 42 에서, 랜딩부(109-112)에 지정은 제 4 레벨을 서빙하는 랜딩부(109, 110)와 제 1 레벨을 서빙하는 랜딩부(111, 112)의 서비스 교체를 나타내도록 교체된다. 상술된 도면에서와 같이, 변경은 모든 랜딩부가 신규 운영 모드용으로 지정되고 모든 캡이 도 44 에서 발생하는 적절한 랜딩부로 탑승자를 이동 시키는 시간에 이를때까지 실로 원할하게 발생된다. 모든 덱크가 제 1 과 제 4 레벨 사이에 두개 캡 서비스를 제공하도록 활용되는 운영으로의 변경 복귀는 이하에 설명되는 바로서 명확하게 이해되는 패션으로 용이하게 이루어진다.In Figure 32, the change is initiated back to single mode operation where all decks are utilized for two cap services between level 1 and level 4. This change is initiated by pager replacement at landings 101 and 102 where cap F is loaded on the car frame and cap D is loaded on the landing, whereby the landing provides service to the fourth level. Will now be shown. At the same time, the landing page 105, 108, 109-112 is replaced to indicate that there will be no additional service from the landing page. Or, if necessary, the change is magnified to ensure that the pager is replaced to indicate no additional service, such as loading from the landing portion of the cap into the car frame. This is irrelevant to the present invention. In FIG. 33, the pager in the landing unit 113 is replaced to indicate that the service has for the first level. In FIG. 34, the cap M is boarded on the fourth level and the cap K comes to stop at the landing portion 112, completing the change process. 35-38 show operation in a single mode in place where all decks are utilized to provide two cap services between the first and fourth levels. In FIG. 39, a change is initiated between the current mode and the third mode of operation. In a third mode of operation, the service is between the first level and the second level, between the first level and the third level, between the first level and the third level, without the service between the first and fourth level. Provided between the level and the fourth level and the second level. This change begins in FIG. 39 in a fashion very similar to that of FIG. 23, where the designation for service in landing portion 113 is replaced from the service indication for the first level to the service indication for the second level. In FIG. 40, the pager is swapped to indicate the service for the second level and the assignments to the landing units 101 and 102 are replaced to specify the service for the third level. In FIG. 41, designations for landings 105-108 are now in service, ie from landings 105, 106 for the first level and to landings 107, 108 for the fourth level. from; Is replaced to indicate that it is provided. In FIG. 42, designations for landing sections 109-112 are replaced to indicate service replacement of landing sections 109, 110 serving the fourth level and landing sections 111, 112 serving the first level. As in the above figures, the change is indeed smoothly made until all landings have been designated for the new operating mode and all the caps have reached the time to move the occupant to the appropriate landing, which occurs in FIG. The return to change to operations where all decks are utilized to provide a two cap service between the first and fourth levels is facilitated by a fashion that is clearly understood as described below.

본 발명의 셔틀이 무축(off-shaft) 탑승자의 하차 및 재 탑승을 활용하기 때문에, 각각의 카 프레임이 동시적으로 전체가 운영될 수 있어, 각각의 카 프레임(93-95) 다른 카 프레임이 그 곳에 도달되는 시간과 동시적으로 중간 레벨(62, 및 90, 91)에 도달하고, 탑승자의 탑승 및 하차동작은(특히 랜딩부에서의 도어의 닫힘 동작) 대응 레벨에 다음 엘리베이터의 도착 시간에 있다. 다른 한편, 타이밍은 필요에 의한 적절한 패션으로 조정될 수 있다. 이러한 모든것은 본 발명의 사용과 전체적으로는 무관한 것이고 그 임의적인 이행시 필요에의해 선택될 수 있는 것이다.Since the shuttle of the present invention utilizes the off-shaft occupant's disembarkation and re-boarding, each car frame can be operated in its entirety simultaneously, so that each car frame 93-95 has a different car frame. Simultaneously with the time reached there, the intermediate levels 62, 90 and 91 are reached, and the boarding and unloading of the occupant (especially the closing operation of the door in the landing section) at the corresponding level at the arrival time of the next elevator. have. On the other hand, the timing can be adjusted to the appropriate fashion as needed. All of these are entirely unrelated to the use of the present invention and may be chosen as needed in its arbitrary implementation.

운영에서, 각각의 엘리베이터 캡은 1995년 11월 29일자 제출된 미국 특허출원 08/565,658호에 개시된 타입 또는 그와 같은 타입의 캡/카 잠금부에 의해 올라타는 카 프레임에 하향 잠금됨이 보장된다. 카 프레임이 터미널 레벨 또는 중간 레벨 의 어느한곳에 있으면, 각각의 카 프레임이 1995년 11월 29일자 제출된 미국 특허출원 08/565,648호에 개시된 타입 또는 그와 같은 타입의 카/플로어 잠금수단에 의해 빌딩에 잠금되는 것을 보장한다. 그리고 모든 캡 이전에 걸친 콘트롤은 1995년 11월 29일자 제출된 미국 특허출원 08/564,703호, 08/564,534 및 08/565,606호에 개시된 원리를 이용하여 이룰수 있을 것이다.In operation, it is ensured that each elevator cap is locked down to a car frame that is lifted by a cap / car lock of the type disclosed in US Patent Application 08 / 565,658, filed November 29, 1995, or the like. . If the car frame is at either the terminal level or the intermediate level, each car frame is constructed by a car / floor locking means of the type or the like disclosed in US patent application Ser. No. 08 / 565,648, filed November 29, 1995. To be locked in. And control over all cap transfers may be achieved using the principles disclosed in US Patent Applications 08 / 564,703, 08 / 564,534 and 08 / 565,606, filed November 29, 1995.

카 프레임과 랜딩부 사이와 같은 캡 사이에 카 프레임을 이전하는 최상의 모드는 도 22 에서의 캡(F)에 속할수 있는 도 52 에 대해서 간략하게 기술되는 1995년 11월 29일자 제출된 미국 특허출원 08/564,704호에 개시된 타입의 수평성 모티브 수단일 것이다.The best mode for transferring a car frame between a cap, such as between a car frame and a landing, is a US patent application filed on November 29, 1995, which is briefly described with respect to FIG. 52 that may belong to the cap F in FIG. Leveling motif means of the type disclosed in 08 / 564,704.

도 52 에서, 캡(F)의 하부는 전방으로 부터 후방으로 연장되는(도 38 에서는 우측에서 좌측으로) 고정된 메인 랙크(170)와, 도시된 바와같이 우측 또는 좌측 외방향으로 활주하는 슬라이딩 랙크(171)를 가진다. 여기에는 카 프레임(95, 94)의 (도 52 에 도시 않은 각각의 다른 덱크 플랫폼에서와 같이) 각각의 하부 덱크 플랫폼(172, 173)에 총 4개의 모터작동 피니언이 있다. 좌측으로 부터 우측으로의 이동으로, 보조 모터작동 피니언(175)는 시계방향으로 전환되어, 도시된 랙크(171)가 활주 제한부가 잇는 플랫폼(173)에 보조 모터작동 피니언(176)과 결합하는 장소인 위치로 캡 밑으로 부터 바깥으로 슬라이딩 보조 랙크(171)를 구동시킨다. 다음, 메인 랙크(170)의 단부(177)가 도 52 에서의 보조 모터작동 피니언(176) 바로뒤에 배치된 메인 모터작동 피니언(도시 않음)과 결합되는 시간까지, 도 53 에 도시된 바와같이 실(sill)(174) 위로 (이제 그 제한부로 연장되는)보조 랙크(171)와 그에 따른 전체 캡(F)을 우측으로 견인하는 시계방향으로 보조 모터작동 피니언(176)이 전환된다. 다음, 상기 메인 모터작동 피니언은 메인 랙크(170)에 의해 플랫폼(173)에 완전하게 전체 캡(F)을 견인하고, 그렇게하여 스프링은 슬라이딩 보조 랙크(171)가 캡(F) 밑으로 철회되게 한다. 보조 모터작동 피니언(179)은 카 프레임(94)의 우측으로 캡(F)이 이동하는 것을 도와준다. 유사하게, 피니언(176)과 유사한 보조 피니언(180)은 랜딩부(105)에서와 같이 도 52 에 도시된 좌측으로 플랫폼으로부터 캡이 이동하는 것을 도와준다. 유사한 기구가 랜딩부 모두에 대해 사용될 수 있다.In FIG. 52, the bottom of the cap F is a fixed main rack 170 extending from the front to the back (from right to left in FIG. 38) and a sliding rack sliding in the right or left outward direction as shown. Has 171. There are a total of four motorized pinions on each lower deck platform 172, 173 of the car frames 95, 94 (as in each other deck platform not shown in FIG. 52). As the movement from left to right, the auxiliary motor-actuated pinion 175 is switched clockwise, where the rack 171 shown engages the auxiliary motor-actuated pinion 176 on the platform 173 where the slide limit is located. The sliding auxiliary rack 171 is driven out from under the cap to the in position. Next, until the end 177 of the main rack 170 engages with the main motor operated pinion (not shown) disposed immediately behind the auxiliary motor operated pinion 176 in FIG. 52, as shown in FIG. 53. The auxiliary motor operated pinion 176 is switched clockwise to tow the auxiliary rack 171 (which now extends to its limit) and thus the entire cap F to the right above the sill 174. The main motor operated pinion then pulls the entire cap F completely to the platform 173 by the main rack 170, so that the spring causes the sliding auxiliary rack 171 to be withdrawn under the cap F. do. Auxiliary motorized pinion 179 assists the movement of the cap F to the right side of the car frame 94. Similarly, a secondary pinion 180, similar to pinion 176, assists the cap to move from the platform to the left side shown in FIG. 52 as in landing 105. Similar mechanisms can be used for both landings.

우측으로부터 좌측으로의 이전은 메인 카 프레임(95, 94)의 다른 덱크에서 발생된다. 그러나 간략한 설명을 목적으로 동일한 하부 덱크 사이에 있는 것으로 기술하였다. 플랫폼(173)에서 플랫폼(172)으로의 캡(F)의 복귀로, 그 좌측 단부(181)가 보조 피니언(175)과 결합할때 까지 좌측 외방향으로 슬라이딩 보조 랙크(171)가 이동하도록, 보조 피니언(176)이 역시계방향으로 동작한다. 다음, 메인 랙크의 좌측 단부(182)가 다음, 프레임(172)에 완전하게 있을때까지 전체 캡(F)을 좌측으로 견인하는 보조 모터작동 피니언(175) 뒤에 위치된 메인 모터작동 피니언(도시 않음)과 결합될때까지 좌측으로 보조 피니언(175)이 보조 랙크(171)와 전체 캡(F)을 견인한다.Transfer from right to left takes place in different decks of main car frames 95 and 94. However, it is described as being between the same lower deck for the purpose of brief description. With the return of the cap F from the platform 173 to the platform 172, the sliding auxiliary rack 171 moves outward to the left until its left end 181 engages with the auxiliary pinion 175, The auxiliary pinion 176 also operates in the system direction. Next, the main motorized pinion (not shown) located behind the auxiliary motorized pinion 175 which pulls the entire cap F to the left until the left end 182 of the main rack is completely in the frame 172. The secondary pinion 175 pulls the secondary rack 171 and the entire cap F to the left until it is engaged with the.

도 19 내지 도 51 의 세개 승강통로, 네개 레벨 구조체는 두개의 중간 레벨 각각에 네개이상의 랜딩부를 제공하여 확장되고, 도 18 에 대해서 상술된바와 유사한 패션으로 각각의 승강통로의 터미널 레벨 사이에 두개 캡 서비스를 제공하도록 각각의 승강통로가 자율적으로 운영되는 운영 모드로 변경된다. 이러한 변경을 완성하는데 필요한 것들이 명확한 패션으로 상술된 도 23 내지 도 28 에서의 하부 덱크 변경과 동일한 패션의 덱크 변경 모두를 가지게 된다.The three hoistway, four level structure of FIGS. 19-51 extends by providing four or more landings in each of the two intermediate levels, and two caps between the terminal levels of each hoistway in a fashion similar to that described above with respect to FIG. Each hoistway is changed to an autonomous operating mode to provide service. What is needed to complete such a change would have both a deck change of the same fashion as the bottom deck change in FIGS. 23-28 described above in a clear fashion.

간략히 상술된 바로서, 중간 레벨에 카 프레임의 위치설정은 중간 레벨에 카 프레임과 랜딩부 사이에서 캡이 이전될때만 민감한 문제가 된다. 모든 덱크가 셔틀에 의해 서빙되는 최저와 최고 레벨 사이에 서비스를 제공하도록 사용되는 경우와 같이 중간 레벨 랜딩부가 사용되지 않을때마다, 카 프레임이 전해져 이들이 덱크용 덱크(deck-for-deck)로 정렬되는 기간동안 매시간 동일 위치에서 정지된다. 그런데, 다른 모드로의 가벼운 변경이 용이하도록 선택성 상부 및 하부 위치에서의 정확한 구속 모션은 보다 용이하게 연속된다. 이러한 것은 본 발명과는 무관한 것이다. 셔틀의 최고 및 최저 레벨에서 정지되도록 카 프레임이 오게되는 위치는, 다른 카 프레임으로의 전달 및 그로부터의 수용동작도 하면서, 랜딩부에서의 캡의 하역과 적재동작이 용이하도록 모드 각각에서 교체식으로 변경된다.As briefly described above, the positioning of the car frame at the intermediate level is a sensitive problem only when the cap is transferred between the car frame and the landing portion at the intermediate level. Whenever mid-level landings are not used, such as when all decks are used to service between the lowest and highest levels served by a shuttle, car frames are conveyed to align them with deck-for-deck. It stops at the same position every hour for the period of time. However, the exact constrained motion in the selectable upper and lower positions is more easily continued to facilitate light changes to other modes. This is irrelevant to the present invention. The position where the car frame comes so as to stop at the highest and lowest level of the shuttle is interchangeable in each mode to facilitate the loading and unloading of the cab at the landing, while also transferring to and receiving from the other car frame. Is changed.

필요에 따라, 최고 및/또는 최저 레벨에 랜딩부는 본 발명에서 다양한 모드로서 활용가능하면서, 상기 미국 특허출원 08/588,577호에서와 같이 각각의 승강통로의 두개 다이에 있을수 있다. 다양한 다른 교체가 이루어질수 있다. 상부 덱크가 인접 레벨 사이에 서비스용으로 사용될 수 있다. 중간 레벨에 쌍으로 된 플로어 랜딩부는 이들이 (카 프레임의 상부 또는 하부로 부터의) 제 1 과 제 2 덱크 사이에서 그리고 쌍으로된 랜딩부로 정렬되는 제 2 와 제 3 덱크 또는 (도 18 에서와 같은 자율성 승강통로 모드에서의) 레벨에 네개 랜딩부로 정렬되는 하이 4 대 로우 4 덱크 사이에서 교체적으로 있는한은 도시된바와는 다른 카 프레임의 덱크로 정렬된다. 상술된 모든 특허출원건은 참고로서 본원에 기재되였다.If desired, the landing portion at the highest and / or lowest level may be available in various modes in the present invention, while in two dies of each lift passage as in US Patent Application 08 / 588,577. Various other replacements can be made. The upper deck can be used for service between adjacent levels. Floor landings paired at the intermediate level are arranged between the first and second decks (from the top or bottom of the car frame) and in paired landings or as shown in FIG. 18. As long as there is an alternate between the high four to low four decks that are aligned with four landings at the level (in autonomous hoistway mode), they are aligned to the deck of the car frame as shown. All patent applications mentioned above are described herein by reference.

따라서, 본 발명의 예를든 실시예를 통한 본 발명의 기술은 본 발명의 정신 및 범위를 이탈하지 않는 범위 내에서의 변경 및 추가 삭제등이 가능한 것임은 당업자의 기술인이라면 용이하게 이해될 수 있을 것이다.Therefore, it can be easily understood by those skilled in the art that the technology of the present invention through the exemplary embodiments of the present invention can be changed, added, and deleted without departing from the spirit and scope of the present invention. will be.

Claims

다수 레벨을 가진 빌딩용 엘리베이터 셔틀 시스템에 있어서, 상기 시스템은: 시스템에서 승강통로의 최저부를 제외한 승강통로의 각각의 하부 단부는 다른 승강통로의 하이 단부에 인접하고 그와 동일한 중간 빌딩 레벨에 있으며, 시스템에서 승강통로의 최고부를 제외한 승강통로의 각각의 하이 단부는 승강통로의 다른 하나의 로우 단부에 인접하고 그와 동일한 중간 빌딩 레벨에 있고, 상기 최고 승강통로와 상기 최저 승강통로 각각은 그곳에 엘리베이터 캡을 수용하기 위해 개별적으로 상기 제 1과 제 2 레벨에서 네개 랜딩부를 가지며, 제 1 레벨로 부터 수직적으로 원격진 빌딩의 제 1 레벨과 빌딩의 적어도 제 2 레벨에 엘리베이터 서비스를 제공하는 다수 겹침 엘리베이터 승강통로와; 일 카 프레임은, 제 1 레벨의 랜딩부 네개에 정렬되는 최저 네개의 덱크가 제 1 레벨에서 정지되는 시간과, 제 1 레벨의 네개 랜딩부에 정렬된 상부 네개의 덱크가 최저 레벨에 정지되는 다른 시간이 매(every) 교체하는 방식으로 최저 승강통로의 단부 사이에서 이동가능하고, 다른 카 프레임은, 제 2 레벨의 네개의 랜딩부에 정렬되는 최하부 네개 덱크가 제 2 레벨에서 정지하도록 오는 시간과, 제 2 레벨의 네개 랜딩부에 정렬되는 상부 네개의 덱크가 상기 제 2 레벨에서 정지하도록 오는 다른 시간이 매 교체하는 방식으로 최고 승강통로에서 이동가능하고, 각각의 카 프레임은 인접 승강통로에서 카 프레임의 다섯개 덱크에 정렬되는 모두 다섯개의 덱크를 가지고 상기 최저 레벨과 상기 최고 레벨에서와는 다른 레벨에서 정지하는, 다수개의 5덱크 엘리베이터 카 프레임과; 상기 엘리베이터 캡의 수는 상기 카 프레임의 각각용의 두개와 상기 시스템 내의 각 쌍의 랜딩부용 한개와 동일한, 다수개의 수평적으로 이동가능한 엘리베이터 캡; 및 상기 랜딩부와 상기 카 프레임과의 사이에서 캡을 이동시키기 위하고, 그에 인접하고 중첩된 다른 일 승강통로의 카 프레임과 상기 다른 일 승강통로의 카 프레임 사이에 엘리베이터 캡을 이동시키기 위한 수평적 모티브 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 다수 레벨을 가진 빌딩용 엘리베이터 셔틀 시스템.In a multi-level building elevator shuttle system, the system includes: Each lower end of the elevating passage except the lowest portion of the elevating passage in the system is adjacent to the high end of the other elevating passage and is at the same intermediate building level, Each high end of the elevating passage except for the top of the elevating passage in the system is adjacent to the other low end of the elevating passage and is at the same intermediate building level, wherein each of the highest elevating passage and the lowest elevating passage is an elevator cap. Multiple overlapping elevator lifts, each having four landings at the first and second levels to provide elevator service, and providing elevator service at least a second level of the building and at least a second level of the building vertically remote from the first level. A passageway; One car frame includes a time when the lowest four decks aligned with the four landing parts of the first level stop at the first level, and the upper four decks aligned with the four landing parts of the first level stop the lowest level. The time is moveable between the ends of the lowest hoistway in every alternating manner, and the other car frame is the time when the bottom four decks aligned with the four landings of the second level come to stop at the second level. The upper four decks aligned with the four landing sections of the second level are movable in the highest hoistway in such a way that every other time coming to stop at the second level is alternating, each car frame having a car in the adjacent hoistway. Multiple five-deck elive, having all five decks aligned to the five decks of the frame and stopping at a level different from the lowest and highest levels. Eater frame; A plurality of horizontally movable elevator caps, the number of elevator caps being equal to two for each of the car frames and one for each pair of landings in the system; And horizontally moving the cap between the landing frame and the car frame, and moving the elevator cap between the car frame of another lifting passage adjacent to and overlapping the car frame of the landing frame. An elevator shuttle system for a building with multiple levels comprising motive means.

제 1 항에 있어서, 상기 승강통로의 수는 두개인 것을 특징으로 하는 다수 레벨을 가진 빌딩용 엘리베이터 셔틀 시스템.The elevator system of claim 1, wherein the number of hoist passages is two.

제 1 항에 있어서, 상기 승강통로의 수는 세개인 것을 특징으로 하는 다수 레벨을 가진 빌딩용 엘리베이터 셔틀 시스템.2. The elevator system of claim 1, wherein the number of hoist passages is three.

제 1 항에 있어서, 각각의 승강통로는 그 각각의 중간 레벨에서 적어도 두개 랜딩부를 가지는 것을 특징으로 하는 다수 레벨을 가진 빌딩용 엘리베이터 셔틀 시스템.2. The elevator shuttle system of claim 1 wherein each hoistway has at least two landings at their respective intermediate levels.

제 4 항에 있어서, 제 1 및 제 2 덱크가 상기 일 중간 레벨의 두개 랜딩부에 정렬되는 대응하는 일 중간 레벨에서 정지되는 시간과, 제 2 및 제 3 덱크가 일 중간 레벨의 두개 랜딩부에 정렬되는 일 중간 레벨에서 정지되는 다른 시간이 매 교체(every alternate)하는 방식으로, 각각의 카 프레임은 상관 승강통로의 단부 사이에서 이동가능한 것을 특징으로 하는 다수 레벨을 가진 빌딩용 엘리베이터 셔틀 시스템.5. The method of claim 4, wherein the first and second decks are stopped at a corresponding one intermediate level aligned with the two landing portions of the one intermediate level, and the second and third decks are the two landing portions of one intermediate level. An elevator shuttle system for a building with multiple levels, wherein each car frame is movable between the ends of the corridor elevating passageways in such a way that different times of stopping at one intermediate level are alternated.

제 4 항에 있어서, 각각의 승강통로는 그곳의 각 중간 레벨에서 4개 랜딩부를 구비하는 것을 특징으로 하는 다수 레벨을 가진 빌딩용 엘리베이터 셔틀 시스템.The elevator shuttle system for a building of claim 4, wherein each hoistway has four landings at each intermediate level therein.

각각의 승강통로는 그 단부 사이에서 수직적으로 이동가능한 다수 덱크 엘리베이터 카 프레임을 가지고, 상기 시스템의 승강통로의 최저부를 제외한 각각의 승강통로의 로우 단부는 다른 승강통로의 하이 단부에 인접하고 그와 동일한 중간 빌딩 레벨에 있고, 상기 시스템의 승강통로의 최고부를 제외한 각각의 승강통로의 하이 단부는 다른 일 승강통로의 로우 단부에 인접하고 그와 동일한 중간 빌딩 레벨에 있고, 상기 레벨의 각각은 그곳에 엘리베이터 캡을 수용하기 위한 네개 랜딩부를 가지는, 다수개의 중첩 엘리베이터 승강통로를 구비한 엘리베이터 시스템을 포함하는 빌딩의 다수 수직적 분리 레벨 사이에서 탑승자를 이동시키는 방법에 있어서, 상기 방법은: 상기 시스템의 최저 레벨과 상기 시스템의 최고 레벨 사이에서 선택적으로, 또는 상기 최고 레벨과 적어도 일 중간 레벨 사이에서와 그리고 최저 레벨과 적어도 일 중간 레벨 사이에서 교체적으로, 다수개의 엘리베이터 캡을 하방향으로 그리고 다수개의 엘리베이터 캡을 상방향으로 동시적으로 이동시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.Each hoistway has a multi-deck elevator car frame that is vertically movable between the ends thereof, and the low end of each hoistway except the lowest of the hoistway of the system is adjacent and equal to the high end of the other hoistway. At the intermediate building level, the high end of each hoistway except the top of the hoistway of the system is adjacent to the low end of the other hoistway and at the same intermediate building level, each of which level an elevator cap A method of moving an occupant between a plurality of vertical separation levels of a building comprising an elevator system having a plurality of overlapping elevator lift passages, with four landings for receiving the space, the method comprising: the lowest level of the system and the Optionally between the highest levels of the system, or Simultaneously moving the plurality of elevator caps downwards and the plurality of elevator caps upwards, alternately between the highest and at least one intermediate level and between the lowest and at least one intermediate level. Characterized in that.

제 7 항에 있어서, 상기 이동 단계는: 상기 시스템의 최저 레벨과 상기 시스템의 최고 레벨과의 사이에서 선택적으로, 또는 상기 최고 레벨과 적어도 일 중간 레벨과의 사이에서 그리고 적어도 일 중간 레벨과 최하 레벨과의 사이에서 교체적으로, 다수개의 엘리베이터 캡을 하방향으로 그리고 다수개의 엘리베이터 캡을 상방향으로 동시적으로 이동하는 단계를 포함하고, 반면에 상기 시스템의 최고 레벨과 상기 시스템의 최저 레벨과의 사이에서 다수개의 엘리베이터 캡을 하방향으로 그리고 다른 다수개의 엘리베이터 캡을 상방향으로 동시적으로 이동하는 단계도 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.8. The method of claim 7, wherein said moving step is: selectively between the lowest level of said system and the highest level of said system, or between said highest level and at least one intermediate level and at least one intermediate level and lowest level. Alternatively, simultaneously moving the plurality of elevator caps downwards and the plurality of elevator caps upwards, whilst between the highest level of the system and the lowest level of the system. And simultaneously moving the plurality of elevator caps downwards and the plurality of elevator caps simultaneously upwards.

제 8 항에 있어서, 상기 이동 단계는: 상기 시스템의 최저 레벨과 상기 시스템의 최고 레벨과의 사이에서 선택적으로, 또는 상기 시스템의 각각의 레벨과 그에 인접한 레벨과의 사이에서 교체적으로, 다수개의 엘리베이터 캡을 하방향으로 그리고 다수개의 엘리베이터 캡을 상방향으로 동시적으로 이동하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.9. The method of claim 8, wherein the moving step comprises: selectively between the lowest level of the system and the highest level of the system, or alternatively between each level of the system and a level adjacent thereto. Simultaneously moving the elevator cap downwards and the plurality of elevator caps upwards.

제 7 항에 있어서, 상기 시스템의 최저 레벨과 상기 시스템의 최고 레벨과의 사이에서 선택적으로, 또는 상기 시스템의 각각의 레벨과 그에 인접한 레벨과의 사이에서 교체적으로, 다수개의 엘리베이터 캡을 하방향으로 그리고 다수개의 엘리베이터 캡을 상방향으로 동시적으로 이동하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.8. The plurality of elevator caps of claim 7, wherein the plurality of elevator caps are downwardly selectively between the lowest level of the system and the highest level of the system, or alternatively between each level of the system and a level adjacent thereto. And simultaneously moving the plurality of elevator caps upwards.

제 7 항에 있어서, 상기 시스템의 최저 레벨과 상기 시스템의 최고 레벨과의 사이에서 선택적으로, 또는 상기 최고 레벨과 그 최고 레벨 밑에 다음 두개 레벨의 각각과의 사이에서 교체적으로, 다수개의 엘리베이터 캡을 하방향으로 그리고 다수개의 엘리베이터 캡을 상방향으로 동시적으로 이동하는 단계와, 캡이 상기 최저 레벨과 상기 최저 레벨 위에 다음 두개 레벨의 각각과의 사이를 이동하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.8. The plurality of elevator caps of claim 7, optionally between the lowest level of the system and the highest level of the system, or alternatively between the highest level and each of the next two levels below the highest level. Simultaneously moving the elevator cap upwards and downwards, and the cap moving between the lowest level and each of the next two levels above the lowest level. Way.