KR19980032179A - Automatic transmission - Google Patents

Abstract

도어의 개폐에 따르는 변속조작을 자동화함과 아울러 도어를 닫은 경우에는 차량의 급발진을 방지하는 것을 과제로 하고 해결수단으로는 도어 스위치(36)가 도어의 개방을 검출한 경우에 트랜스미션(15)을 중립으로 변환함과 동시에 도어 스위치(36)에 의하여 도어가 닫힌 것이 검출됨과 아울러 브레이크 스위치(35)에 의하여 브레이크 페달(34)의 밟음이 검출된 경우에는 이 트랜스미션(15)을 발진단으로 변환한다.In addition to automating the shifting operation according to the opening and closing of the door and preventing the vehicle from suddenly starting when the door is closed, the solution is to transmit the transmission 15 when the door switch 36 detects the opening of the door. When the door is closed by the door switch 36 and the step of the brake pedal 34 is detected by the brake switch 35, the transmission 15 is converted to the oscillation stage. .

Description

자동 트랜스미션Automatic transmission

제1도는 자동 트랜스미션의 구성을 나타내는 블록도.1 is a block diagram showing the configuration of an automatic transmission.

제2도는 도어의 개폐에 따르는 변속동작을 나태내는 플로우챠트.2 is a flowchart showing the shifting operation in accordance with opening and closing of the door.

제3도는 변형예의 제어회로의 블럭도.3 is a block diagram of a control circuit of a modification.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

10. 디젤엔진11. 연료분사펌프10. Diesel engine Fuel injection pump

12. 타이머13. 전자 거버너12.Timer 13. Electronic governor

14. 플라이 휠 하우징15. 트랜스미션Flywheel housing 15. Transmission

16. 프로페라 샤프트17. 시프트용 액튜에이터16.Profera Shaft 17. Actuator for shift

18. 세럭트용 액튜에이터19. 클러치 액튜에이터18. Actuator for Serect 19. Clutch actuator

20. 연료제어용 액튜에이터21. 마이크로 컴퓨터20. Actuator for fuel control 21. Micro computer

22. 콘트롤 박스23. 변속레버22.Control box 23. Shift lever

24. 액셀페달25. 액셀센서24. accelerator pedal Accelerator sensor

26. 차량속도 센서27. 엔진회로센서26. Vehicle speed sensor 27. Engine circuit sensor

28. 랙센서29. 클러치 센서28.Rack sensor Clutch sensor

30. 클러치31. 기어위치센서30. Clutch 31. Gear position sensor

34. 브레이크 페달35. 브레이크 스위치34.Brake Pedal Brake switch

36. 도어 스위치41. 중립 콘트롤러36. Door switch 41. Neutral controller

42. 트랜스미션 콘트롤러43. 릴레이 스위치42. Transmission controller Relay switch

44. 릴레이 접점45. 코일Relay contact coil

본 발명의 자동 트랜스미션에 관한 것으로 특히 차량속도 및 액셀의 열리는 정도에 따라 사용되는 톱니바퀴를 자동적으로 변경하도록 한 자동 트랜스미션에 관한 것이다.The present invention relates to an automatic transmission of the present invention, and more particularly to an automatic transmission that automatically changes the gear used according to the vehicle speed and the degree of opening of the accelerator.

노선버스는 빈번하게 주행과 정차를 반복하기 위하여 빈번히 변속조작을 하여야 하고 운전자의 피로가 증대된다. 그래서 이와 같은 변속조작을 자동적으로 행하도록한 자동 트랜스미션을 탑재한 노선버스가 실용에 제공하게 된다.The route bus has to be shifted frequently to repeat driving and stopping frequently, which increases the driver's fatigue. Thus, a route bus equipped with an automatic transmission that performs such shifting operation is provided for practical use.

이와 같은 자동 트랜스미션은 조작레버를 드라이브 렌지로 변환하여 두면 차량속도 및 액셀의 열리는 정도를 각각 센서에 의하여 감지되며 이 센서의 출력에 의하여 컴퓨터가 사용하는 톱니바퀴를 선정하고 이와 같은 톱니바퀴의 선정에 따라서 액튜에이터에 의하여 자동적으로 톱니바퀴의 변경이 되도록 한 것이다.In this automatic transmission, if the operating lever is converted to a drive range, the speed of the vehicle and the opening of the accelerator are sensed by the sensor, respectively, and the output of this sensor selects the cog wheels used by the computer. Therefore, the gear is automatically changed by the actuator.

이와 같은 자동 트랜스미션을 탑재한 차량에 도어 스위치를 마련하고 도어와 개폐와 트랜스미션의 톱니바퀴 선택을 연동시키는 것이 시도되고 있다. 예를들면 도어를 열면 자동적으로 트랜스미션이 중립이 되도록 하고 이로 인하여 운전자의 변속조작을 더욱 경감하도록 한 것이다.It has been attempted to provide a door switch in a vehicle equipped with such an automatic transmission and to interlock the door, opening and closing and gear selection of the transmission. For example, opening the door automatically neutralizes the transmission, thereby further reducing operator shifting.

그러나 이와 같은 방법으로 하면 개방된 도어가 닫혔을때에 컴퓨터가 이에 연동하여 자동 트랜스미션을 발진단으로 변경하기 위하여 경우에 따라서는 도어를 닫은 후 바로 발진할 가능성이 있고 안전성에도 문제가 있었다.However, in such a way, when the open door is closed, the computer may oscillate immediately after closing the door in order to change the automatic transmission to the oscillation stage in conjunction with it, and there is a safety problem.

이러한 문제점을 감안하여 도어가 닫혀도 트랜스미션을 일단 중립으로 되돌리고 재차 드라이브 렌지등의 주행렌지에 다시 넣지 않으면 주행단의 톱니바퀴에 변경되지 않도록 한 시스템이 제안되어 있다. 그러나 이러한 시스템에 의하면 운전자의 조작이 많아져서 조작성이 악화된다.In view of these problems, a system has been proposed in which the transmission is not changed to the cog wheels of the driving stage unless the transmission is returned to the neutral and put back into the driving range such as a drive range. However, according to such a system, the driver's operation increases, and the operability deteriorates.

본 발명은 이런 문제점을 감안하여 이루어진 것으로 특히 도어가 닫혀진 후에 발진할때에 안전성과 조작성의 양립을 도모하도록 한 자동 트랜스미션을 제공하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of such a problem, and an object thereof is to provide an automatic transmission that achieves both safety and operability, especially when oscillation after the door is closed.

본 발명은 차량속도 및 액셀이 열리는 정도에 따라서 사용하는 톱니바퀴를 자동적으로 변경하도록 한 자동 트랜스미션에 있어서 도어의 개방을 검출하는 도어 스위치와, 상기 도어 스위치에 의하여 도어의 개방이 검출된 경우에 이 트랜스미션을중립에 변환하는 제1 변환수단과 브레이크 페달의 밟음을 검출하는 브레이크 스위치와, 상기 도어 스위치에 의하여 도어가 닫힌 것이 검출되어 상기 브레이크 스위치에 의하여 브레이크 페달을 밟은 것이 검출된 경우에 이 트랜스미션을 발진단으로 변환하는 제2 변환수단을 각각 구비하는 자동 트랜스미션에 관한 것이다.The present invention relates to a door switch for detecting the opening of a door in an automatic transmission that automatically changes a gear wheel to be used in accordance with the vehicle speed and the degree of opening the accelerator, and when the opening of the door is detected by the door switch. The first switch means for converting the transmission to neutral, a brake switch for detecting the stepping of the brake pedal, and when the door is closed by the door switch and the brake switch is pressed by the brake switch, the transmission is detected. It relates to an automatic transmission each having a second conversion means for converting into an oscillation stage.

다음은 본 발명을 도시한 일 실시예의 형태에 대하여 설명한다. 제1도는 본 발명의 일 실시예의 형태에 관한 클러치 변환장치가 설치된 트랜스미션 및 이 트랜스미션과 접속되어 있는 대형 차량용 엔진을 나타낸 것이다.Next, a description will be given of an embodiment of the present invention. 1 shows a transmission in which a clutch converter according to an embodiment of the present invention is installed, and a large vehicle engine connected to the transmission.

디젤 엔진(10)은 연료분사펌프(11)를 구비하고 이 펌프에 의하여 엔진(10)의 각 실린더에 순차적으로 연료를 공급하도록 되어 있다. 연료분사펌프(11)는 타이머(12)를 통하여 엔진(10)에 의해 구동하도록 되어 있고 더구나 연료 분사의 타이밍을 이 타이머(12)에 의하여 조정하도록 되어 있다. 또 연료분사펌프(11)는 전자 거버너(13)를 갖추고 이 전자 거버너(13)에 의하여 연료의 분사량을 조정하도록 되어 있다.The diesel engine 10 is provided with the fuel injection pump 11, and it supplies a fuel sequentially to each cylinder of the engine 10 by this pump. The fuel injection pump 11 is driven by the engine 10 via the timer 12, and furthermore, the timing of fuel injection is adjusted by this timer 12. In addition, the fuel injection pump 11 is equipped with the electronic governor 13, and this electronic governor 13 adjusts the injection quantity of fuel.

엔진(10)의 배면측에는 플라이 휠 하우징(14)이 설치되어 있고 이 하우징(14)내에는 크랑크 샤프트의 끝부분에 고착된 플라위 휠이 수납되도록 되어 있다. 그리고 이 플라위 휠의 배면측에는 클러치(30)가 배치되었고 이 클러치(30)와 연결되도록 플라이 휠 하우징(14)의 배면측에는 트랜스미션(15)이 부착되어 있다.The flywheel housing 14 is provided in the back side of the engine 10, and the flywheel wheel fixed to the end of a crankshaft is accommodated in this housing 14. A clutch 30 is disposed on the rear side of the flywheel, and a transmission 15 is attached to the rear side of the flywheel housing 14 so as to be connected to the clutch 30.

트랜스미션(15)을 엔진(10)의 회전수를 소정의 값으로 변속하며 프로펠라 샤프트(16)를 통하여 구동륜에 전달하도록 되어 있다.The transmission 15 is transmitted to the driving wheel via the propeller shaft 16 while shifting the rotation speed of the engine 10 to a predetermined value.

상기 트랜스미션(15)이 자동 트랜스미션을 구동하고 있고 그 상부에는 샤프트용 액튜에이터(17)와 세렉트용 액튜에이터(18)가 각각 설치되어 있다.The transmission 15 drives an automatic transmission, and an actuator 17 for a shaft and a select actuator 18 are respectively provided on an upper portion thereof.

또 플라이 휠의 배면측에 부착되어 있는 클러치(30)의 접속 및 차단을 제어하기 위한 클러치 액튜에이터(19)가 트랜스미션(15)의 케이싱 외측면 위에 부착되어 있다.Further, a clutch actuator 19 for controlling the connection and disconnection of the clutch 30 attached to the rear side of the flywheel is attached to the casing outer surface of the transmission 15.

또 상기 연료분사펌프(11)의 전자 거버너(13)에는 콘트롤 랙의 위치를 조정하여 연료 공급량을 제어하기 위한 연료제어용 액튜에이터(20)가 설치되어 있다. 이 4개의 액튜에이터(17, 18, 19, 20)는 각각 구동수단을 통하여 마이크로 컴퓨터(21)의 제어신호에 따라 구동하도록 되어 있다.In addition, the electronic governor 13 of the fuel injection pump 11 is provided with a fuel control actuator 20 for controlling the fuel supply amount by adjusting the position of the control rack. These four actuators 17, 18, 19 and 20 are respectively driven in accordance with the control signal of the microcomputer 21 through the driving means.

상기 마이크로 컴퓨터(21)의 입력측은 콘트롤 박스(22)와 접속되어 있다. 그리고 이 콘트롤 박스(22)는 변속레버(23)를 구비하고 있다. 또 이 마이크로 컴퓨터(21)는 액셀이 열리는 정도 또는 액셀페달(24)의 밟는 량을 검출하는 액셀센서(25)와 접속하도록 되어 있다. 또 상기 마이크로 컴퓨터(21)는 차량속도 센서(26), 엔진회전센서(27), 랙센서(28), 클러치센서(29) 및 기어위치센서(31)와 각각 접속되어 있다.The input side of the microcomputer 21 is connected to the control box 22. This control box 22 is provided with a shift lever 23. Moreover, this microcomputer 21 is connected with the accelerator sensor 25 which detects the opening degree of an accelerator or the amount of stepping of the accelerator pedal 24. As shown in FIG. The microcomputer 21 is connected to a vehicle speed sensor 26, an engine rotation sensor 27, a rack sensor 28, a clutch sensor 29, and a gear position sensor 31, respectively.

차량속도센서(26)는 트랜스미션(15)의 측면에 설치되어 있고 이 트랜스미션(15)의 출력측의 회전수에 의하여 차량속도를 검출하도록 되어 있다. 또 엔진회전센서(27)는 엔진(10)의 전면측에 부착되어 있고 엔진(10)의 회전수를 검출하도록 되어 있다. 또 랙센서(28)는 연료분사펌프(11)의 전단측에 부착되어 있고 연료분사 펌프(11)의 콘트롤 랙의 위치를 검출하도록 되어 있다. 또 클러치 센서(29)는 상기 클러치 액튜에이터(19)의 상단측에 배치되어 있고 클러치(30)의 접속 및 차단상태를 검출하도록 되어 있다. 또 기어위치센서(31)는 트랜스미션(15)의 상부에 설치되어 있는 그 기어위치를 검출하도록 되어 있다.The vehicle speed sensor 26 is provided on the side of the transmission 15 so as to detect the vehicle speed by the rotation speed on the output side of the transmission 15. The engine rotation sensor 27 is attached to the front side of the engine 10 to detect the rotation speed of the engine 10. The rack sensor 28 is attached to the front end of the fuel injection pump 11 so as to detect the position of the control rack of the fuel injection pump 11. The clutch sensor 29 is arranged on the upper end side of the clutch actuator 19 to detect the connection and disconnection state of the clutch 30. In addition, the gear position sensor 31 detects the gear position provided in the upper part of the transmission 15. As shown in FIG.

또한 트랜스미션(15)의 톱니바퀴의 선택을 제어하는 마이크로 컴퓨터(21)에는 브레이크 스위치(35)와 도어 스위치(36)가 각각 접속되어 있다. 브레이크 스위치(35)는 운전석에 마련되어 있는 브레이크 페달(34)의 밟음을 검출하기 위한 것이다. 또 도어 스위치(36)는 이 차량의 도어 개폐를 검출하기 위한 것이다.In addition, the brake switch 35 and the door switch 36 are connected to the microcomputer 21 which controls the selection of the gearwheel of the transmission 15, respectively. The brake switch 35 is for detecting the depression of the brake pedal 34 provided in the driver's seat. The door switch 36 is for detecting door opening and closing of the vehicle.

다음은 이상과 같은 구성으로 된 자동 트랜스미션의 동작에 대하여 설명한다. 이 동작은 마이크로 컴퓨터(21)에 미리 설정된 프로그램에 의거하여 행하도록 되어 있고 콘트롤 박스(22)의 변속레버(23)의 위치가 자동변속 위치의 경우에 변속조작이 자동적으로 행하도록 되어 있다. 이에 대하여 변속레버(23)가 손으로 조작하는 위치에 있는 경우는 수동에 의하여 선택된 변속조작이 액튜에이터(17, 18)를 통하여 행하도록 되어 있다.Next, the operation of the automatic transmission having the above configuration will be described. This operation is performed based on a program set in advance in the microcomputer 21, and the shift operation is automatically performed when the shift lever 23 position of the control box 22 is an automatic shift position. On the other hand, when the shift lever 23 is in the position where it is operated by hand, the shift operation selected manually is performed through the actuators 17 and 18. FIG.

자동변속의 동작에 대하여 그 개요를 설명하면 마이크로 컴퓨터(21)는 콘트롤 박스(22)의 변속레버(23)의 위치가 자동변속 위치인지를 검출하여 자동위치인 경우에는 일정한 주기로 액셀 페달(24)의 밟는량 또는 액셀이 열리는 정도와 차량속도를 각각 액셀 센서(25) 및 차량속도 센서(26)에서 읽는다.The outline of the operation of the automatic transmission will be described. The microcomputer 21 detects whether the position of the shift lever 23 of the control box 22 is the automatic shift position, and in the case of the automatic position, the accelerator pedal 24 at regular intervals. The amount of stepping or the degree of opening of the accelerator and the vehicle speed are read by the accelerator sensor 25 and the vehicle speed sensor 26, respectively.

또 마이크로 컴퓨터(21)는 그 메모리에 기억되어 있는 맵을 읽음과 동시에 그 맵을 근거로 하여 자동변속을 행할 것인지의 연산을 행한다. 그리고 자동변속을 행하는 경우에는 연산된 기어비(比)를 얻을 수 있도록 변속 동작이 행하여진다. 이에 대하여 자동변속을 행하기 위한 조건이 성립되지 않을 경우에는 변속 동작을 행하지 않는다.The microcomputer 21 reads the map stored in the memory and calculates whether to perform automatic shifting based on the map. When the automatic shift is performed, the shift operation is performed so that the calculated gear ratio can be obtained. On the other hand, when the conditions for automatic shifting are not satisfied, the shifting operation is not performed.

자동 변속의 구체적인 동작은 마이크로 컴퓨터(21)의 지시에 의거하여 도면에 표시하지 않은 구동수단을 통하여 시프트용 액튜에이터(17) 및 세렉트용 액튜에이터(18)가 작동하여 트랜지스터(15)의 톱니바퀴의 선택이 행할 수 있도록 되어 있고 이로 인하여 트랜스미션(15)이 선택된 톱니 바퀴의 맞물림이 달성하도록 되어 있다. 따라서 이와 같이 하여 소정의 기어비가 얻어지게 된다. 더구나 이 변속동작시에는 액튜에이터(19)에 의하여 일단 클러치(30)가 차단상태로 변환됨과 동시에 변속동작의 종료에 동기하여 재차 클러치(30)가 접속상태로 되도록 하고 있다.The specific operation of the automatic shift is based on the instruction of the microcomputer 21, and the shift actuator 17 and the select actuator 18 are operated by the driving means not shown in the drawing to select the gearwheel of the transistor 15. This is done so that the transmission 15 is adapted to achieve the engagement of the selected cog wheels. Thus, a predetermined gear ratio is obtained in this way. Further, in this shifting operation, the clutch 30 is once switched to the shut-off state by the actuator 19, and the clutch 30 is brought into the connected state again in synchronization with the end of the shifting operation.

또 이 자동 트랜스미션은 도어가 닫힌 상태에서 열린 상태로 변화하면 콘트롤 박스(22)의 변속레버(23)의 위치가 주차위치 이외의 어느 위치에 있어도 트랜스미션(15)을 강제적으로 중립으로 하도록 하고 있다. 또 도어가 열린 상태에서 닫힌 상태로 변화한 경우에는 브레이크 페달(34)을 밟지 않으면 트랜스미션(15)은 발진단의 기어 위치로 변경이 행하여지지 않도록 되어 있다.When the automatic transmission is changed from the closed state to the open state, the transmission 15 is forcibly neutralized even when the shift lever 23 of the control box 22 is in any position other than the parking position. When the door is changed from the open state to the closed state, the transmission 15 is not changed to the gear position of the oscillation stage unless the brake pedal 34 is pressed.

이 동작을 제2도에 도시한 플로우챠트에 의거하여 설명한다. 컴퓨터(21)는 운전석에 마련되어 있는 키 스위치의 회전 위치에 따라서 이 차량이 운전중인지를 판단한다. 그리고 운전중인 경우에도 또 도어 스위치(36)를 통하여 도어가 개방되어 있는지의 검출을 한다. 도어가 개방되어 있는 경우에는 차량속도 센서(26)에 의하여 차량이 정지하고 있는지를 판단함과 동시에 차량속도가 거의 영이고 차량이 정지하고 있는 경우에는 클러치 액튜에이터(19)에 의하여 클러치(30)를 일단 차단한 후에 시프트용 액츄에이터(17)와 세렉트용 액튜에이터(18)를 이용하여 트랜스미션(15)을 중립위치로 변환한다. 즉 도어가 닫힌 상태에서 열린상태로 변화하면 트랜스미션(15)은 강제적으로 중립위치로 변환하게 된다.This operation will be described based on the flowchart shown in FIG. The computer 21 judges whether the vehicle is driving in accordance with the rotational position of the key switch provided in the driver's seat. Also during operation, the door switch 36 detects whether the door is open. When the door is open, the vehicle speed sensor 26 determines whether the vehicle is stopped, and when the vehicle speed is almost zero and the vehicle is stopped, the clutch 30 is driven by the clutch actuator 19. Once cut off, the transmission 15 is converted into a neutral position using the shift actuator 17 and the select actuator 18. That is, when the door is changed from the closed state to the open state, the transmission 15 is forcibly converted to the neutral position.

다음은 제2도에 도시한 플로우챠트의 도어개방을 검출하는 스텝에 있어서 도어가 닫혀있다고 판단한 경우에는 브레이크 스위치(35)에 의하여 브레이크 페달(34)의 밟음을 검출한다. 그리고 브레이크 페달(34)이 밟혀 있는 경우에는 클러치 액튜에이터(19)에 의해 클러치(30)를 일단 차단한 후에 시프트용 액튜에이터(17)와 세렉트용 액튜에이터(18)를 이용하여 이 트랜스미션(15)을 발진단, 예를들면 2단으로 변환한다. 따라서 도어가 닫히고 브레이크 페달(34)이 밟아지면, 트랜스미션(15)이 자동적으로 발진단에 변환하게 된다. 따라서 이후에 액셀 페달(24)을 밟는데 따라 발진 동작이 행하여진다.Next, when it is determined in the step of detecting the door opening of the flowchart shown in FIG. 2 that the door is closed, the brake switch 35 detects the stepping of the brake pedal 34. When the brake pedal 34 is stepped on, the clutch 15 is once shut off by the clutch actuator 19, and then the transmission 15 is started using the shift actuator 17 and the select actuator 18. Diagnosis, for example conversion to two stages. Therefore, when the door is closed and the brake pedal 34 is stepped on, the transmission 15 automatically switches to the oscillation stage. Therefore, the oscillation operation is performed later by pressing the accelerator pedal 24.

이와 같이 본 실시의 형태에 관한 자동 트랜스미션을 구비하는 노선버스등의 차량에 있어서 도어가 열리면 트랜스미션(15)이 자동적으로 중립상태로 변환되어 이로 인하여 운전자의 운전조작을 경감하여 조작성이 개선됨과 아울러 승객의 승하차시 안전을 확보한다. 또 도어를 연 상태에서 닫은 상태로 변화시킨 경우에는 브레이크 페달(34)이 밟혀 있는 경우에 한하여 트랜스미션(15)을 중립에서 발진단의 기어 위치로 변경하게 하고 있으며 브레이크 페달(34)의 밟음에 따라 차량의 급발진이 방지되도록 하고 있다. 따라서 운전조작성의 개성과 안전성의 양립이 가능해진다.As described above, in a vehicle such as a route bus having an automatic transmission according to the present embodiment, when the door is opened, the transmission 15 is automatically converted into a neutral state, thereby reducing the driver's driving operation and improving operability and Ensure safety when getting on and off. When the door is changed from the open state to the closed state, the transmission 15 is changed from neutral to the gear position of the oscillation stage only when the brake pedal 34 is stepped on. It is to prevent the sudden start of the vehicle. Therefore, both the personality of driving operation and the safety can be achieved.

다음은 다른 실시형태를 제3도에 의하여 설명한다.Next, another embodiment will be described with reference to FIG.

이 실시형태에 있어서는 중립 콘트롤러(41)가 설치되어 이 중립 콘트롤러(41)에 브레이크 스위치(35)와 도어 스위치(36)가 접속되어 있다. 그리고 트랜스미션 콘트롤러(42)의 소정의 포트에 접속되어 있는 라인에 릴레이 스위치(43)의 릴레이 접점(44)이 접속하도록 되어 있고 이 릴레이 접점(44)을 중립콘트롤러(41)와 접속되는 코일(45)에 의하여 개폐하도록 되어 있다.In this embodiment, the neutral controller 41 is provided, and the brake switch 35 and the door switch 36 are connected to this neutral controller 41. The relay contact 44 of the relay switch 43 is connected to a line connected to a predetermined port of the transmission controller 42, and the coil 45 connecting the relay contact 44 to the neutral controller 41 is connected. It is opened and closed by).

트랜스미션 콘트롤러(42)의 릴레이 접점(44)을 마련하는 라인의 OFF의 경우에는 콘트롤박스(22)의 변속레버(22)의 위치가 어느 위치라도 강젝적으로 트랜스미션(15)이 중립으로 변환하도록 되어 있다. 또 중립 콘트롤러(41)는 브레이크 스위치(35)의 검출신호 및 도어스위치(36)의 검출신호에 의하여 릴레이 코일(45)에 대하여 중립유지 중립유지 신호를 출력시켜 릴레이 접점(44)을 개방시키도록 되어 있다.In the case of OFF of the line providing the relay contact 44 of the transmission controller 42, the transmission 15 is forcibly converted to neutral regardless of the position of the shift lever 22 of the control box 22. have. In addition, the neutral controller 41 outputs a neutral holding neutral holding signal to the relay coil 45 according to the detection signal of the brake switch 35 and the detection signal of the door switch 36 to open the relay contact 44. It is.

따라서 트랜스미션 콘트롤러(42)에 접속되어 있는 릴레이 접점(44)이 개방됨에 따라 도어가 개방된 경우에는 트랜스미션(15)을 중립을 유지하고 있다. 또 도어가 열려진 상태에서 닫혀진 상태로 변화한 경우에는 브레이크페달(34)을 밟고 있지 않으면 중립 콘트롤러(41)에 의하여 코일(45)이 여자(勵磁)되지 않고 트랜스미션 콘트롤러(42)에 의하여 중립에서 발진단으로 변속을 할 수 없게 되고 브레이크 페달(34)을 밝은 경우에만 릴레이 접점(44)이 닫혀진 트랜스미션 콘트롤러(42)에 의하여 발진단으로 변속을 할 수 있게 된다.Therefore, when the door is opened as the relay contact 44 connected to the transmission controller 42 is opened, the transmission 15 is kept neutral. When the door is changed from the open state to the closed state, if the brake pedal 34 is not stepped on, the coil 45 is not excited by the neutral controller 41 and the transmission controller 42 is in neutral. It is not possible to shift to the oscillation stage, and the transmission can be shifted to the oscillation stage by the transmission controller 42 in which the relay contact 44 is closed only when the brake pedal 34 is bright.

이상과 같이 본 발명은 도어 스위치에 의하여 도어의 개방이 검출된 경우에 이 트랜스미션을 중립으로 변환함과 동시에 도어 스위치에 의하여 도어가 닫혀진 것이 검출되고 브레이크 스위치에 의하여 브레이크 페달이 밟힌 것이 검출된 경우에 이 트랜스미션을 발진단으로 변환하도록 한 것이다.As described above, the present invention converts the transmission to neutral when the door is detected to be opened by the door switch, and when the door is closed by the door switch and the brake pedal is pressed by the brake switch. This transmission is to be converted to oscillation stage.

따라서 도어의 개폐시에 운전자의 변속조작을 생략하는 것이 가능해지고 조작성이 개선된다. 더구나 브레이크 페달이 밟혀 있지 않는 한 도어가 닫혀져도 트랜스미션이 발진단으로 변환되지 않으므로 차량이 급발진이 방지되어 안전성이 확보된다.Therefore, it is possible to omit the shifting operation of the driver at the time of opening and closing the door, and the operability is improved. In addition, the transmission is not converted to the oscillation stage even when the door is closed unless the brake pedal is stepped, thereby preventing the vehicle from suddenly starting and ensuring safety.

Claims (1)

차량속도 및 액셀의 열리는 정도에 따라서 사용하는 톱니바퀴를 자동적으로 변경하도록 한 자동 트랜스미션(15)에 있어서,In the automatic transmission (15) to automatically change the cog wheels to be used in accordance with the vehicle speed and the degree of opening of the accelerator, 도어의 개방을 검출하는 도어 스위치(36)와, 상기 도어 스위치(36)에 의하여 도어의 개방이 검출된 경우에 이 트랜스미션(15)을 중립으로 변환하는 제1 변환수단과 브레이크 페달(34)의 밟음을 검출하는 브레이크 스위치(35)와, 상기 도어 스위치(36)에 의하여 도어가 닫힌 것이 검출되고 상기 브레이크 스위치(35)에 의하여 브레이크 페달(34)이 밟은 것이 검출된 경우에 이 트랜스미션(15)을 발진단으로 변환하는 제2 변환수단을 각각 구비하는 자동 트랜스미션.Of the door switch 36 for detecting the opening of the door and the first conversion means and the brake pedal 34 for converting the transmission 15 into neutral when the door opening is detected by the door switch 36. The transmission 15 is applied when the brake switch 35 which detects stepping and the door closed by the door switch 36 are detected, and when the brake pedal 34 is stepped on by the brake switch 35. And automatic transmissions each having second conversion means for converting the signals to oscillation stages.