KR19980031602A - Lubrication Structure of Automotive Transmission - Google Patents

Abstract

본 발명은 종래의 후륜 구동형 자동차용 변속기가 회전되고 있는 변속 기어에 동기 장치가 결합됨으로써 마찰이 발생되는데 그 마찰로 인해 클러치 허브의 싱크로나이저 링 접촉면이 마모되어 이음이 발생되고 기어의 조작감이 떨어지는 문제점이 있기 때문에, 트랜스미션 케이스(54) 하부의 오일을 상측으로 비산시키는 오일 비산 장치(57)가 34 동기 장치(56') 하부의 카운터 샤프트(53)에 설치됨으로써, 오일 비산 기어(57)가 34 동기 장치(56')로 오일을 공급하여 윤활함으로써 클러치 허브의 마모가 방지되어 조작감이 원활해지고 마모에 의한 이상음 발생이 줄어드는 후륜 구동형 자동차용 변속기의 윤활 구조에 관한 것이다.According to the present invention, friction is generated by coupling a synchronous device to a shift gear in which a conventional rear wheel drive transmission is being rotated. The friction causes the synchronizer ring contact surface of the clutch hub to wear out, resulting in poor operation feeling of the gear. Since there is a problem, the oil scattering gear 57 is installed on the counter shaft 53 below the 34 synchronizer 56 'by the oil scattering device 57 which scatters the oil below the transmission case 54 upward. 34 A lubrication structure of a rear wheel drive type vehicle transmission in which oil is supplied to the synchronous device 56 'and lubricated to prevent wear of the clutch hub so that operation feeling is smooth and abnormal noise caused by wear is reduced.

Description

자동차용 변속기의 윤활 구조Lubrication Structure of Automotive Transmission

본 발명은 클러치와 연결되어 차량의 주행 속도를 조절하는 후륜 구동형 자동차용 변속기에 관한 것으로서, 특히 34 기어의 동기 장치 마찰부에 오일을 충분히 공급하여 동기 장치에서의 이음 발생 및 조작감 불량을 방지할 수 있는 후륜 구동형 자동차용 변속기의 윤활 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rear wheel drive type transmission that is connected to a clutch to regulate a traveling speed of a vehicle. In particular, the present invention provides a sufficient amount of oil to the synchronous gear friction portion of the 34 gears to prevent the occurrence of noise in the synchronous device and poor operation feeling. And a lubrication structure of a rear wheel drive type vehicle transmission.

종래의 후륜 구동형 자동차용 변속기는 도 1에 도시된 바와 같이 클러치(미 도시)로부터 동력을 받아 회전하는 입력 샤프트(11)와, 상기 입력 샤프트(11)의 동력을 전달받아 회전하면서 종감속 장치(미 도시)를 회전시키는 매인 샤프트(12)와, 상기 입력 샤프트(11)의 동력을 받아 상기 매인 샤프트(12)에 전달하되 일정한 속도비가 형성되도록 하는 카운터 샤프트(13)와, 상기 샤프트 및 기어를 보호하는 트랜스미션 케이스(14)와, 상기 트랜스미션 케이스(14)에 연결되어 상기 매인 샤프트(12)를 지지하는 익스텐션 하우징(15)으로 구성되어 있다.As shown in FIG. 1, a conventional rear wheel drive type transmission may include an input shaft 11 that rotates by receiving power from a clutch (not shown), and a longitudinal reduction device while rotating by receiving power of the input shaft 11. (Not shown) a main shaft 12 for rotating, a counter shaft 13 for receiving a power of the input shaft 11 and transmitting the main shaft 12 to form a constant speed ratio, and the shaft and gears. It consists of a transmission case (14) for protecting the extension housing (15) connected to the transmission case (14) to support the main shaft (12).

상기 입력 샤프트(11)에는 드라이브 기어(11')가 형성되어 있고, 상기 카운터 샤프트(13)에는 크기가 서로 다른 여러 개의 카운터 샤프트 기어(13')가 일체로 형성되어 있으며, 상기 매인 샤프트(12)에는 상기 카운터 샤프트 기어(13')와 치합되어 회전되고 변속 포크(미 도시)에 의해 이동되는 동기 장치에 의해 매인 샤프트(12)를 회전시키는 변속 기어가 복수개 설치되어 있다.A drive gear 11 'is formed on the input shaft 11, and a plurality of counter shaft gears 13' having different sizes are integrally formed on the counter shaft 13, and the main shaft 12 ) Is provided with a plurality of transmission gears for rotating the main shaft 12 by a synchronous device which is engaged with the counter shaft gear 13 'and is moved by a transmission fork (not shown).

변속 기어는 매인 샤프트를 회전시키는 속도에 따라 1단 기어(21)부터 5단 기어(25)까지 구분되고, 회전 방향을 역전시키는 후진 기어(26)로 구분된다. 기어 변속을 위해서 각단의 기어에는 동기 장치가 설치되는데, 1단 기어(21)와 2단 기어(22) 사이의 12 동기 장치(17)와, 3단 기어(23)와 4단 기어(24) 사이의 34 동기 장치(18)와, 5단 기어(25)와 후진 기어(26) 사이의 5R 동기 장치(19)로 구분된다. 이때, 후진 기어(26)와 카운터 샤프트 기어(13') 사이에는 후진용 아이들 기어(27)가 설치되어 있다.The gear shift is divided from the first gear 21 to the fifth gear 25 according to the speed of rotating the main shaft, and is divided into a reverse gear 26 that reverses the rotation direction. For gear shifting, gears at each stage are provided with a synchronous device, a 12-synchronous device 17 between the first gear 21 and the second gear 22, the third gear 23 and the fourth gear 24. And a 5R synchronizer 19 between the fifth gear 25 and the reverse gear 26. At this time, a reverse idle gear 27 is provided between the reverse gear 26 and the counter shaft gear 13 '.

동기 장치(30)는 도 1b에 도시된 바와 같이 매인 샤프트에 스플라인으로 결합되어 고정되는 클러치 허브(31)와, 스플라인에 의해 상기 클러치 허브(31)의 외주에 결합되고 그 외주면에 축 포크(미 도시)가 끼워지는 홈(32')이 파여 있어 상기 축 포크(미 도시)에 의해 전후로 접동하여 도그 클러치의 역할을 하는 슬리브(32)와, 각각의 기어에 설치되어 있는 싱크로나이저 콘(36)에 결합되어 콘(36)에 접촉하는 순간 클러치 작용을 하는 싱크로나이저 링(33)과, 잔등 부분에 돌기(32')가 있으며 상기 클러치 허브(31)에 형성된 3개의 키 홈(31')에 끼워지고 싱크로나이저 스프링(35)의 확장력에 의해 상기 슬리브(32)의 안쪽면에 항상 밀어 붙여져 있는 싱크로나이저 키(34)로 구성되어 있다.The synchronous device 30 has a clutch hub 31 which is coupled to and fixed by a spline to a main shaft as shown in FIG. 1B, and is coupled to the outer circumference of the clutch hub 31 by a spline, A groove 32 'into which a groove is inserted, which slides back and forth by the shaft fork (not shown) to serve as a dog clutch, and a synchronizer cone 36 provided in each gear. And a synchronizer ring 33 that acts as a clutch when contacted to the cone 36 and a projection 32 'at the remaining portion and the three key grooves 31' formed at the clutch hub 31. It consists of a synchronizer key 34 which is fitted and is always pushed against the inner surface of the sleeve 32 by the expansion force of the synchronizer spring 35.

상기와 같이 구성된 종래의 후륜 구동형 자동차용 변속기에서는 상기 입력 샤프트(11)의 동력이 드라이브 기어(11')를 통해 카운터 샤프트(13)로 전해진 후, 변속 기어와 카운터 샤프트 기어(13')와 회전되고 변속 포크에 의해 이동된 동기 장치에 의해 매인 샤프트(12)가 회전하도록 되어 있다.In the conventional rear wheel drive type vehicle transmission configured as described above, after the power of the input shaft 11 is transmitted to the counter shaft 13 through the drive gear 11 ', the shift gear and the counter shaft gear 13' and The main shaft 12 is adapted to rotate by a synchronous device that is rotated and moved by a transmission fork.

운전자가 변속 레버를 움직이면 상기한 동기 장치중의 어느 하나가 선택되어 변속 포크와 결합된다. 변속 포크는 동기 장치의 슬리브(32)에 형성된 홈(32')에 삽입되어 클러치 허브(31)를 이동시키게 되고, 클러치 허브(32)가 회전하고 있는 변속 기어에 결합됨으로써 매인 샤프트(12)를 회전시키도록 되어 있다.When the driver moves the shift lever, one of the above-described synchronous devices is selected and engaged with the shift fork. The shift fork is inserted into the groove 32 'formed in the sleeve 32 of the synchronous device to move the clutch hub 31, and is coupled to the shifting gear in which the clutch hub 32 rotates, thereby closing the main shaft 12. It is supposed to rotate.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 후륜 구동형 자동차용 변속기는 동기 장치(30)가 회전되고 있는 변속 기어에 결합됨으로써 마찰이 발생되는데 그 마찰로 인해 클러치 허브(31)의 싱크로나이저 링(33) 접촉면이 마모되어 이음이 발생되고 기어의 조작감이 떨어지는 문제점이 있다.However, in the conventional rear wheel drive type vehicle transmission configured as described above, friction is generated by being coupled to a transmission gear in which the synchronous device 30 is rotated. Due to the friction, the contact surface of the synchronizer ring 33 of the clutch hub 31 is generated. There is a problem that the wear is generated and the operation feeling of the gear falls.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 트랜스미션 하부의 오일을 상측으로 비산시켜 34 동기 장치의 윤활을 원활하게 함으로써, 클러치 허브와 싱크로나이저 링 사이의 마찰을 저감시켜 이음 발생 및 기어 조작감 불량 등을 방지할 수 있는 후륜 구동형 자동차용 변속기의 윤활 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and by lubricating the 34 synchronizer by dispersing the oil at the bottom of the transmission upwards, the friction between the clutch hub and the synchronizer ring is reduced, resulting in a sense of joint generation and gear operation. It is an object of the present invention to provide a lubrication structure of a rear wheel drive type automobile transmission that can prevent defects.

도 1a는 종래의 후륜 구동형 자동차용 변속기의 단면도이고,1A is a cross-sectional view of a conventional rear wheel drive automobile transmission,

도 1b는 변속기의 동기 장치가 도시된 분해 사시도이며,1B is an exploded perspective view illustrating a synchronous device of a transmission;

도 2는 본 발명에 의한 후륜 구동형 자동차용 변속기의 윤활 구조의 일부가 도시된 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing a part of a lubrication structure of a transmission for a rear wheel drive vehicle according to the present invention.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings

51 : 입력 샤프트 51' : 드라이브 기어51: input shaft 51 ': drive gear

52 : 매인 샤프트 52' : 변속 기어52: main shaft 52 ': shifting gear

53 : 카운터 샤프트 53' : 카운터 샤프트 기어53: counter shaft 53 ': counter shaft gear

54 : 트랜스미션 케이스 55 : 익스텐션 하우징54: Transmission Case 55: Extension Housing

56 : 동기 장치 56' : 34 동기 장치56: synchronizer 56 ': 34 synchronizer

57 : 오일 비산 기어57: Oil Shatter Gear

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 입력 샤프트의 동력을 전달받아 매인 샤프트에 전달하되 일정한 속도비가 형성되도록 하는 카운터 샤프트와, 내부의 샤프트 및 기어를 보호하는 트랜스미션 케이스를 포함하여 구성되는 후륜 구동형 자동차용 변속기에 있어서, 상기 트랜스미션 케이스 하부의 오일을 상측으로 비산시키는 오일 비산 장치가 34 동기 장치 하부의 카운터 샤프트에 설치된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is a rear wheel drive type comprising a transmission shaft for receiving a power of the input shaft to be delivered to the main shaft but a constant speed ratio is formed, and a transmission case to protect the shaft and gears therein In the transmission for an automobile, an oil scattering device for scattering the oil in the lower portion of the transmission case upward is installed on the counter shaft below the 34 synchronizer.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings an embodiment of the present invention will be described.

본 발명에 의한 후륜 구동형 자동차용 변속기의 윤활 구조는 도 2에 도시된 바와 같이 클러치(미 도시)로부터 동력을 받아 회전하는 입력 샤프트(51)와, 드라이브 기어(51')를 통해 상기 입력 샤프트(51)의 동력을 전달받아 카운터 샤프트 기어(52')를 통해 매인 샤프트(52)에 전달하되 일정한 속도비가 형성되도록 하는 카운터 샤프트(53)와, 상기 샤프트 및 기어를 보호하는 트랜스미션 케이스(54)와, 상기 트랜스미션 케이스(54)에 연결되어 상기 매인 샤프트(52)를 지지하는 익스텐션 하우징(55)으로 구성된다.The lubrication structure of the rear wheel drive type vehicle transmission according to the present invention includes an input shaft 51 and a drive gear 51 ′ which rotate by being driven by a clutch (not shown) as shown in FIG. 2. The counter shaft 53 receives power from the 51 and transmits the power to the main shaft 52 through the counter shaft gear 52 ', and a constant speed ratio is formed, and a transmission case 54 protecting the shaft and the gear. And an extension housing 55 connected to the transmission case 54 to support the main shaft 52.

상기 매인 샤프트(52)에는 상기 카운터 샤프트 기어(53')와 치합되어 회전되는 변속 기어(52')가 복수개 설치되고, 상기 변속 기어(52') 사이에는 시프트 포크(미 도시)에 의해 이동되어 변속 기어(52')의 회전력을 매인 샤프트(52)에 전달하는 동기 장치(56)가 설치된다. 특히, 34 동기 장치(56') 하부의 카운터 샤프트(53)에는 트랜스미션 케이스(54) 하부의 오일을 상측으로 비산시키는 오일 비산 기어(57)가 설치된다.The main shaft 52 is provided with a plurality of transmission gears 52 'which are rotated in engagement with the counter shaft gear 53', and are shifted by a shift fork (not shown) between the transmission gears 52 '. A synchronizing device 56 for transmitting the rotational force of the transmission gear 52 'to the main shaft 52 is provided. In particular, the counter shaft 53 under the 34 synchronizer 56 'is provided with an oil scattering gear 57 for scattering oil upward from the lower portion of the transmission case 54.

이때, 상기 오일 비산 기어(57)는 그 하측의 치면이 항상 트랜스미션 케이스(54)의 오일 레벨 이하에 위치되는 스퍼 기어가 사용된다.In this case, the oil scattering gear 57 is a spur gear whose lower tooth surface is always located below the oil level of the transmission case 54.

상기와 같이 구성된 후륜 구동형 자동차용 변속기의 윤활 구조는 엔진이 회전함에 따라 카운터 샤프트(53)가 회전하면서 오일 비산 기어(57)가 트랜스미션 케이스(54) 하부의 오일을 상측의 34 동기 장치(56')로 끌어 올려 34 동기 장치(56')에 윤활이 이루어지도록 하게 된다.In the lubrication structure of the rear wheel drive type vehicle transmission configured as described above, as the engine rotates, the counter shaft 53 rotates, and the oil scattering gear 57 moves the oil under the transmission case 54 to the 34 synchronous device 56 on the upper side. Up) to lubricate the 34 synchronizer 56 '.

엔진이 회전으로 입력 샤프트(51)가 회전되면 드라이브 기어(51')에 의해 카운터 샤프트(53)가 회전된다. 카운터 샤프트(53)가 회전되면 카운터 샤프트 기어(53')에 치합된 변속 기어(52')가 회전되고, 동시에 상기 오일 비산 기어(57)도 회전되면서 트랜스미션 케이스(54) 하부의 오일을 34 동기 장치(56')로 끌어올리게 된다.When the input shaft 51 is rotated by the rotation of the engine, the counter shaft 53 is rotated by the drive gear 51 '. When the counter shaft 53 is rotated, the transmission gear 52 'engaged with the counter shaft gear 53' is rotated, and at the same time, the oil scattering gear 57 is also rotated to synchronize the oil in the lower portion of the transmission case 54 with 34. To the device 56 '.

34 동기 장치(56')에 끌어 올려진 오일은 34 동기 장치(56')의 내부를 윤활하게 되므로 싱크로나이저 링과 클러치 허브 사이의 마찰이 저감되어 클러치 허브의 마모가 방지된다.The oil drawn up to the 34 synchronizer 56 'lubricates the interior of the 34 synchronizer 56', thereby reducing the friction between the synchronizer ring and the clutch hub, thereby preventing wear of the clutch hub.

이와 같이, 본 발명에 의한 후륜 구동형 자동차용 변속기의 윤활 구조는 오일 비산 기어가 34 동기 장치로 트랜스미션 케이스 하측의 오일을 공급하여 윤활함으로써 클러치 허브의 마모가 방지되어 조작감이 원활해지고 마모에 의한 이상음 발생이 줄어드는 이점이 있다.As described above, the lubrication structure of the rear wheel drive type vehicle transmission according to the present invention is lubricated by the oil scattering gear supplying the oil under the transmission case to the 34 synchronous device to prevent the wear of the clutch hub, so that the operation feeling is smooth and the abnormality caused by the wear There is an advantage that the sound generation is reduced.

Claims (3)

입력 샤프트의 동력을 전달받아 매인 샤프트에 전달하되 일정한 속도비가 형성되도록 하는 카운터 샤프트와, 내부의 샤프트 및 기어를 보호하는 트랜스미션 케이스를 포함하여 구성되는 후륜 구동형 자동차용 변속기에 있어서,In a transmission for a rear wheel drive vehicle comprising a counter shaft for receiving a power of the input shaft and transmitting it to the main shaft to form a constant speed ratio, and a transmission case for protecting the shaft and gears therein, 상기 트랜스미션 케이스 하부의 오일을 상측으로 비산시키는 오일 비산 장치가 34 동기 장치 하부의 카운터 샤프트에 설치된 것을 특징으로 하는 후륜 구동형 자동차용 변속기의 윤활 구조.A lubrication structure for a rear wheel drive type vehicle transmission, characterized in that an oil scattering device for dispersing the oil in the lower portion of the transmission case is installed on the counter shaft below the 34 synchronizer. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 오일 비산 장치는 오일 비산 기어인 것을 특징으로 하는 후륜 구동형 자동차용 변속기의 윤활 구조.The oil scattering device is a lubrication structure of a transmission for a rear wheel drive vehicle, characterized in that the oil scattering gear. 제2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 오일 비산 기어는 그 하측의 치면이 항상 트랜스미션 케이스의 오일 레벨 이하에 위치되는 스퍼 기어가 사용되는 것을 특징으로 하는 후륜 구동형 자동차용 변속기의 윤활 구조.The lubrication structure of the rear wheel drive type vehicle transmission is characterized in that the spur gear whose lower tooth surface is always located below the oil level of the transmission case is used.