KR100278199B1 - Reverse Oscillator Interlocking Device of Manual Transmission - Google Patents

Abstract

본 발명은 수동변속기의 후진동기 치합장치에 관한 것으로서, 입력축(10)과 함께 회전하는 리버스슬리브(30)에 리버스싱크로나이저링(40)을 지지하도록 상단부가 연결되어 리버스슬리브(30)에서 자유롭게 슬라이드 가능하게 결합되고, 하단부는 출력축(20)에 결합되는 리버스싱크로컴(50)을 설치하여, 차량을 운행중 변속기를 후진으로 조작시, 리버스싱크로컴(50)에 의해 입력축(10)과 출력축(20)이 정지된 상태에서 리버스아이들기어가 입력축에 설치된 리버스기어와 출력축의 리버스기어가 치합 됨으로서, 상호간의 회전수 차이가 일어나지 않게 되어 치합이 부드럽게 이루어지게 되고, 상호 기어간에 충돌이 발생하지 않게 됨으로서, 치합이음이 발생하는 것이 방지 됨은 물론, 쇼크에 의해 기어가 마모되거나 파손되는 것이 방지되도록 하는 것이다.The present invention relates to a reverse oscillator coupling device of a manual transmission, the upper end of which is connected to the reverse sleeve 30 that rotates together with the input shaft 10 to support the reverse synchronizer ring 40, and slides freely in the reverse sleeve 30. It is possible to be coupled, the lower end is provided with a reverse synchrocom 50 coupled to the output shaft 20, when operating the transmission to the reverse while driving the vehicle, the input shaft 10 and the output shaft 20 by the reverse synchrocom 50 When the reverse idler is installed on the input shaft and the reverse gear on the output shaft is engaged, the rotation speed does not occur, so that the engagement is smooth and the collision does not occur between the gears. In addition to preventing the occurrence of mating joints, it is to prevent the gears from being worn or broken by shock.

Description

수동변속기의 후진동기 치합장치Reverse Oscillator Interlocking Device of Manual Transmission

본 발명은 수동변속기의 후진동기 치합장치에 관한 것으로서, 더욱더 상세하게는 입력축의 회전이 정지된 상태에서 후진변속이 이루어지도록 함으로서, 차량을 운행중 후진으로 변속시 치합이음이 발생하는 것이 방지되도록 하는 수동변속기의 후진동기 치합장치에 관한 것이다.The present invention relates to a reverse oscillator coupling device of a manual transmission, and more particularly, by making a reverse shift in a state in which rotation of the input shaft is stopped, a manual joint is prevented from occurring when shifting to the reverse while the vehicle is driven. It relates to a rear oscillator coupling device of a transmission.

일반적으로 자동차에는 동력을 전달하기 위한 동력전달장치(power train)는 엔진에서 발생한 동력을 구동바퀴에 전달하는 동안에 동력손실이 작고 경량으로 강도가 크고, 내구성이 있으며 취급이 용이한 것 등이 필요하며 다음과 같은 부분으로 구성되어 있다.In general, a power train for transmitting power to a vehicle requires a small power loss, high strength, durability, and ease of handling while delivering power generated from an engine to a driving wheel. It consists of the following parts.

첫째, 엔진의 동력을 구동바퀴에 전달하거나 끊거나 하는 클러치부와 둘째, 자동차의 주행속도에 따라 구동력을 중감시키는 변속기와 셋째, 변속기에서의 동력을 최종감속기어에 전달하는 추진축과 네쩨, 일반적으로 엔진, 변속기 등은 프레임에 고정되며, 추진축에 의해 뒤차축에 동력을 전달하지만 뒤차축은 스프링을 통하여 프레임에 장치되어 있으며 주행중의 진동이나 하중의 변화에 의해 변속기와의 상대위치가 변한다. 이와 같은 상태의 조건에서 동력을 원활하게 전달하기 위해서 필요한 장치가 유니버설 조인트이며, 다섯째, 추진축에서 동력을 그것과 직교하는 뒤차축에 전달함과 동시에 일정한 감속(토크의 증가)을 하는 최종감속기어와, 여섯째, 자동차가 커브길을 주행하거나 노면 저항의 차이 등에 의해 생기는 좌,우 바퀴의 회전수의 차를 자동으로 조정하는 차동기어와 일곱째, 차동기어로 부터의 동력을 좌,우의 바퀴에 전달하는 뒤차축 샤프트와 여덟째, 최종감속기어, 차동기어, 뒤차축을 내정하고 자동차의 하중을 지지하는 뒤차축으로 구비되어 있는 것이다.First, the clutch unit that transmits or cuts the power of the engine to the driving wheel; second, the transmission that reduces the driving force according to the driving speed of the vehicle; and third, the propulsion shaft and the neck that transmits the power of the transmission to the final reduction gear, generally. The engine, transmission, etc. are fixed to the frame, and the propulsion shaft transmits power to the rear axle, but the rear axle is mounted to the frame through the spring, and the relative position with the transmission changes due to the vibration or load change while driving. In order to transmit power smoothly under these conditions, the universal joint is a universal joint.Fifth, the final reduction gear that delivers power from the propulsion shaft to the rear axle orthogonal to it and performs a constant deceleration (torque increase). Sixth, the differential gear that automatically adjusts the difference in the number of revolutions of the left and right wheels caused by the vehicle driving on the curve or the difference in road surface resistance; and the seventh, which transmits the power from the differential gear to the left and right wheels. Eighth, the final reduction gear, the differential gear, the rear axle is provided with a rear axle to support the load of the car assuming the rear axle shaft.

여기서는 상기의 동력전달장치중에 변속기에 관한 것인바 종래의 변속기는 자동차용으로 사용되고 있는 엔진이 발생하는 토크는 회전속도의 변화에 상관없이 거의 일정하며 출력은 회전속도에 따라 크게 변화하는 특성을 가지고 있다.Here, the transmission is related to the transmission. The conventional transmission has a characteristic that the torque generated by the engine used for automobiles is almost constant regardless of the change in the rotational speed, and the output varies greatly depending on the rotational speed. .

그러나 자동차가 주행하는 경우에 필요로 하는 구동력은 하물을 실을경우, 도로상황 및 주행속도 등에 의해 크게 변화하므로 그것에 대응하기 위해 엔진과 구동 바퀴 사이에서 토크를 변화시키는 장치가 필요하며 이 장치를 변속기라 한 것이며 주행상태에 따라 적절히 구동력을 변화시킬 수 있도록 되어 있으며, 또 엔진은 역회전 할 수 없으므로 자동차를 후진시키기 위한 기어 장치도 아울러 갖고 있는 것이다.However, the driving force required when driving a car varies greatly depending on the road conditions and driving speed when loading a load, and therefore, a device for changing torque between the engine and the driving wheel is needed to cope with this. In addition, the driving force can be properly changed according to the driving condition, and since the engine cannot be reversed, it also has a gear device for reversing the vehicle.

상기와 같은 일반적인 변속기는 크게 두가지로 나누게 되면 운전자가 수동으로 변속을 하는 수동변속기와 주행 상태에 따라서 자동적으로 변속이 이루어지는 자동변속기의 2 형식이 있다.When the general transmission is divided into two types, there are two types of manual transmissions in which a driver shifts manually and an automatic transmission in which a shift is automatically made according to driving conditions.

상기 수동 변속기는 기어식으로 3 - 5단 변속의 것이 사용되고, 자동 변속기는 토크 컨버터 또는 유체 커플링에 유성기어 장치를 사용한 자동변속기에 조합한 형식이 많이 사용되고 있는 것이다.The manual transmission is a gear type of three to five gear shifts, and the automatic transmission is a type that is used in combination with an automatic transmission using a planetary gear device for a torque converter or a fluid coupling.

상기와 같은 변속기중 종래 수동변속기의 후진동기 치합장치는 리어커버의 내부에 형성된 스톱홈에 외측면이 결합되고 입력축상에 자유롭게 슬라이딩되는 리버스클러치컴과, 리버스클러치컴을 슬라이딩 키는 리버스싱크로나이저링과, 상기 리버스싱크로나이저링을 조절하는 클러치허브슬리브로 구성되어 있다.Among the above-mentioned transmissions, the reverse oscillator engagement device of the conventional manual transmission includes a reverse clutch comb which is coupled to a stop groove formed inside the rear cover and freely slides on the input shaft, and a reverse synchro ring that slides the reverse clutch comb. And a clutch hub sleeve for adjusting the reverse synchronization ring.

그러나 종래 수동변속기의 후진동기 치합장치는 입력축상에 슬라이딩가능하게 설치되는 리버스클러치컴의 외측면에 형성된 돌출부가 케이스의 내부에 결합되도록 하는 스톱홈을 상기 케이스의 내부에 형성하여야 함으로서, 차량을 제작시 제작이 어렵게 이루어지게 됨은 물론, 엔진으로 부터 전달된 동력이 클러치에 의해 단절된 상태에서도 입력축에 존재하는 회전관성모멘트에 의해 후진변속기구에 의해 리버스아이들기어가 입력축상에 설치된 리버스기어 및 출력축상의 리버스기어와 치합시 상호간의 회전수 차이로 인하여 치합이 부드럽게 이루어지지않게 됨으로서, 상호 기어간에 충돌이 발생하여 치합이음이 발생하게되고, 쇼크에 의해 기어가 마모되거나 파손되는 등의 문제점이 있었다.However, the conventional rear-vibrator coupling device of the manual transmission should be formed in the interior of the case by forming a stop groove in which the protrusion formed on the outer surface of the reverse clutch comb slidably installed on the input shaft inside the case. In addition to the difficulty in manufacturing, the reverse idle gear is installed on the input shaft by the reverse transmission mechanism and the reverse gear on the output shaft by the rotation inertia moment existing on the input shaft even when the power transmitted from the engine is disconnected by the clutch. Due to the difference in the number of rotations between the gears and the meshing is not made smoothly, the collision between the gears occurs, the joint is generated, there is a problem such as wear or damage of the gears by shock.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 입력축과 함께 회전하는 리버스슬리브에 리버스싱크로나이저링을 지지하도록 상단부가 연결되어 리버스슬리브상에서 자유롭게 슬라이드 가능하게 결합되고, 하단부는 출력축에 결합되는 리버스싱크로컴을 설치하여, 차량을 운행하는 운전자가 변속기를 후진으로 변속시 회전관성모멘트에 의해 회전하는 입력축의 회전을 정지시킨 상태에서 리버스싱크로컴이 입력축과 출력축에서 슬라이딩되면서 변속이 이루어도록 함으로서, 변속시 입력축과 출력축간에 상호간 회전수차에 의해 마찰이음이 발생하는 것이 방지되고, 쇼크에 의해 기어가 손상되는 것이 방지되도록 하는 수동변속기의 후진동기 치합장치를 제공하는 데 있다.The present invention is connected to the reverse sleeve to support the reverse synchronizer ring to the reverse sleeve rotates together with the input shaft to solve the above problems, the freely slidably coupled on the reverse sleeve, the lower portion is coupled to the reverse sync The reverse synchro is shifted while the driver driving the vehicle stops the rotation of the input shaft rotating by the rotational inertia moment when the transmission shifts backward. It is an object of the present invention to provide a rear oscillator coupling device of a manual transmission in which friction noise is prevented from occurring due to rotational aberration between the output shafts, and damage of the gears due to shock is prevented.

도 1은 본 발명의 수동변속기의 후진동기 치합장치를 보인 단면도1 is a cross-sectional view showing a rear oscillator coupling device of a manual transmission of the present invention.

도 2은 본 발명의 요부확대 단면도Figure 2 is an enlarged cross-sectional view of the main part of the present invention

* 도면의 주요부분에 대한 부호설명 ** Explanation of Signs of Major Parts of Drawings *

10 : 입력축 20 : 출력축10: input shaft 20: output shaft

30 : 리버스슬리브 40 : 리버스싱크로나이저링30: reverse sleeve 40: reverse synchronization ring

50 : 리버스싱크로컴 51 : 결합홈50: reverse synchro 51: coupling groove

52 : 고정홈 60 : 러버부쉬52: fixing groove 60: rubber bush

이하 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 그 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the technical configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 수동변속기의 후진동기 치합장치는 도 1에 도시하고 있는 바와 같이, 입력축(10)과 함께 회전하는 리버스슬리브(30)에 리버스싱크로나이저링(40)을 지지하도록 상단부가 연결되어 리버스슬리브(30)에서 자유롭게 슬라이드 가능하게 결합되고, 하단부는 출력축(20)에 결합되는 리버스싱크로컴(50)이 설치됨을 그 기술적 구성상 기본 특징으로 한다.As shown in FIG. 1, the reverse oscillator coupling device of the manual transmission of the present invention has an upper end connected to the reverse sleeve 30 to support the reverse synchronizer ring 40 with the reverse sleeve 30 rotating together with the input shaft 10. 30 is freely slidably coupled, the lower end is characterized in that the reverse synchrocom 50 is coupled to the output shaft 20 is installed in its technical configuration.

한편, 상기 리버스싱크로컴(50)은 도 2에 도시하고 있는 바와 같이 상부에 입력축(10)이 결합되는 결합홈(51)이 형성되고, 하부에는 출력축(20)에 결합되는 고정홈(52)이 형성됨을 밝혀 둔다.On the other hand, the reverse synchrocom 50 is formed in the upper coupling groove 51 is coupled to the input shaft 10, as shown in Figure 2, the lower fixed groove 52 is coupled to the output shaft 20 It is revealed that this is formed.

또한 상기 고정홈(52)에는 러버부쉬(60)를 설치하여 출력축(20)과 입력축(10)간에 발생하는 언바란스(Unbalauce)가 완충되도록 함이 바람직 하다.In addition, it is preferable to install a rubber bush 60 in the fixing groove 52 so that unbalance generated between the output shaft 20 and the input shaft 10 is buffered.

이와같이 구성되는 본 발명은 차량을 운행하는 운전자가 변속기를 후진변속으로 조작하기위해 차량을 정지시키면 출력축(20)의 회전이 멈추게되고, 상기 차량을 운행하는 운전자가 후진으로 변속을 수행하면, 리시버스크로컴(50)이 리버스싱크로나이저링(40)에 의해 입력축(10)과 출력축(20)을 슬라이드 이동하며 정지시키게 되며, 상기 출력축(20)이 멈추는 것에 의해 발생되는 입력축(10)과의 언발란스는 고정홈(52)에 설치된 러버부쉬(60)에 의해 조정된다.The present invention configured as described above stops the rotation of the output shaft 20 when the driver driving the vehicle stops the vehicle to operate the transmission in the reverse shift, and when the driver driving the vehicle shifts to the reverse, the receiving burst The lockcom 50 stops by sliding the input shaft 10 and the output shaft 20 by the reverse synchronizer ring 40, and unbalances the input shaft 10 generated by the output shaft 20 being stopped. Is adjusted by the rubber bush 60 installed in the fixing groove (52).

따라서 이러한 본 발명은 차량을 운행중 변속기를 후진으로 조작시, 리버스싱크로컴(50)에 의해 입력축(10)과 출력축(20)이 정지된 상태에서 리버스아이들기어가 입력축에 설치된 리버스기어와 출력축의 리버스기어가 치합 됨으로서, 상호간의 회전수 차이가 일어나지 않게 되어 치합이 부드럽게 이루어지게 되고, 상호 기어간에 충돌이 발생하지 않게 됨으로서, 치합이음이 발생하는 것이 방지 됨은 물론, 쇼크에 의해 기어가 마모되거나 파손되는 것이 방지되도록 하는 효과가 있다.Accordingly, in the present invention, when the transmission is operated backward while the vehicle is in operation, the reverse idler gear is installed on the input shaft in the state in which the input shaft 10 and the output shaft 20 are stopped by the reverse synchrocomb 50. As the gears are engaged, the rotational speed does not occur between the gears, and the gears are smoothly engaged, and the collision between the gears does not occur, thereby preventing the occurrence of the coupling joint, as well as the wear or damage of the gears due to shock. Has the effect of being prevented.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명은 입력축과 함께 회전하는 리버스슬리브에 리버스싱크로나이저링을 지지하도록 상단부가 연결되어 리버스슬리브상에서 자유롭게 슬라이드 가능하게 결합되고, 하단부는 출력축에 결합되는 리버스싱크로컴을 설치하여, 차량을 운행하는 운전자가 변속기를 후진으로 변속시 회전관성모멘트에 의해 회전하는 입력축의 회전을 정지시킨 상태에서 리버스싱크로컴이 입력축과 출력축에서 슬라이딩되면서 변속이 이루어도록 함으로서, 변속시 입력축과 출력축간에 상호간 회전수차에 의해 마찰이음이 발생하는 것이 방지되고, 쇼크에 의해 기어가 손상되는 것이 방지되도록 하는 매우 유용한 발명이다.As described above, in the present invention, an upper end is connected to a reverse sleeve that rotates together with an input shaft so as to support a reverse synchro-ring, and is freely slidably coupled to the reverse sleeve, and a lower side is provided with a reverse synchro coupled to an output shaft. When the driver driving the vehicle shifts the transmission to the reverse direction, the reverse synchro slides on the input shaft and the output shaft while the rotation of the input shaft is stopped by the rotational inertia moment. It is a very useful invention to prevent the occurrence of frictional joints by rotational aberration and to prevent the gears from being damaged by shock.

Claims (3)

입력축(10)과 함께 회전하는 리버스슬리브(30)에 리버스싱크로나이저링(40)을 지지하도록 상단부가 연결되어 리버스슬리브(30)에서 자유롭게 슬라이드 가능하게 결합되고, 하단부는 출력축(20)에 결합되는 리버스싱크로컴(50)이 설치됨을 특징으로 수동변속기의 후진동기 치합장치.An upper end is connected to the reverse sleeve 30 that rotates together with the input shaft 10 so as to support the reverse synchronizer ring 40 so as to be slidably coupled to the reverse sleeve 30, and the lower end is coupled to the output shaft 20. Reverse synchro device of the manual transmission, characterized in that the reverse synchrocom (50) is installed. 청구항 1에 있어서, 상기 리버스싱크로컴(50)은 상부에 입력축(10)에 결합되는 결합홈(51)이 형성되고, 하부에는 출력축(20)에 결합되는 고정홈(52)이 형성됨을 특징으로 하는 수동변속기의 후진동기 치합장치.The method of claim 1, wherein the reverse synchrocom 50 is formed in the upper coupling groove 51 is coupled to the input shaft 10, the lower portion is characterized in that the fixing groove 52 is coupled to the output shaft 20 is formed Reverse oscillator gearing of manual transmission. 청구항 2에 있어서, 상기 고정홈(52)에는 출력축(20)과 입력축(10)간에 발생하는 언바란스(Unbalauce)가 완충되도록 하는 러버부쉬(60)가 설치됨을 특징으로 하는 수동변속기의 후진동기 치합장치.The rear oscillator engagement device of a manual transmission according to claim 2, wherein the fixing groove (52) is provided with a rubber bush (60) for cushioning the unbalance generated between the output shaft (20) and the input shaft (10). .

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