KR19980023671U - 차량의 도난방지장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 키코드를 갖춘 점화키의 삽입시 일차적으로 그 키코드의 정당성여부를 판단하고, 이차적으로는 그 키코드의 정당성여부에 따른 제어유니트의 고유인식코드의 정/부를 판단하여 엔진시동을 제어하도록 한 차량의 도난방지장치를 제공하기 위한 것이다.

이를 위해 본 고안은, 고유의 키코드가 저장된 집적화된 트랜스폰더(10A)를 갖춘 점화키(10)와, 상기 점화키(10)삽입에 따른 점화온상태에서 그 고유의 키코드를 검출하는 코드검출부(12), 상기 코드검출부(12)에 의해 검출된 키코드를 내부의 키코드와 비교하고 동일하면 내부의 고유인식코드(ID코드)를 출력하는 제어유니트(14) 및, 상기 제어유니트(14)로부터의 ID코드와 기저장된 ID코드를 상호 비교하여 동일하면 엔진시동이 행해지도록 하는 엔진제어모듈(16;ECM)로 구성되어, 보다 안전한 도난방지시스템이 되고 그로 인해 도난우려에 대한 염려를 저감시킬 수 있게 되어 신뢰도가 향상된다.

Description

차량의 도난방지장치

본 고안은 차량의 도난방지장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 점화키의 삽입시 그 점화키내의 고유인식코드의 정당성여부에 따라 엔진시동을 제어하여 차량도난을 방지할 수 있도록 한 차량의 도난방지장치에 관한 것이다.

주지된 바와 같이, 요즘 차량이 급증하게 됨에 따라 차량도난사고가 자주 발생하게 되어, 이를 해소하기 위한 다양한 형태의 도난방지시스템이 차량에 채용되고 있다.

통상적으로, 차량에 채용되는 대부분의 도난방지시스템은 점화키가 키홀에 삽입되지 않은 상태에서는 엔진시동이 걸리지 않게 하여 도난을 방지하는 형태를 취하게 되는데, 어떤 경우는 지문인식 또는 암호인식에 의한 도난방지동작을 행하도록 하는 형태를 취하게 된다.

그런데, 이러한 일반적인 도난방지시스템은 1회의 체크에 의해 정당하면 엔진시동이 걸리게 하고, 그러하지 않으면 엔진시동이 걸리지 않도록 하는 것으로서, 이러한 통상적인 도난방지시스템은 그리 큰 실효를 거두지 못하고 있다.

따라서 본 고안은 상기한 사정을 감안하여 이루어진 것으로, 그 목적은 키코드를 갖춘 점화키의 삽입시 일차적으로 그 키코드의 정당성여부를 판단하고, 이차적으로는 그 키코드의 정당성여부에 따른 제어유니트의 고유인식코드의 정/부를 판단하여 엔진시동을 제어하도록 한 차량의 도난방지장치를 제공함에 있다.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 고안의 바람직한 실시예에 따르면, 고유의 키코드가 저장된 집적화된 트랜스폰더를 갖춘 점화키와, 그 점화키삽입에 따른 점화온상태에서 그 고유의 키코드를 검출하는 코드검출부, 그 코드검출부에 의해 검출된 키코드를 내부의 키코드와 비교하고 동일하면 내부의 ID코드를 출력하는 제어유니트 및, 그 제어유니트로부터의 ID코드와 기저장된 ID코드를 상호 비교하여 동일하면 엔진시동이 행해지도록 하는 엔진제어모듈(ECM)로 구성된 차량의 도난방지장치가 제공된다.

도 1은 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 차량의 도난방지장치의 블럭구성도,도 2는 본 고안의 실시예에 따른 도난방지동작을 설명하는 플로우차트이다.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10: 점화키 12: 코드검출부

14: 제어유니트16: 엔진제어모듈(ECM)

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시예에 대해 더욱 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 차량의 도난방지장치의 블럭구성도로서, 본 고안의 실시예는 점화키(10), 코드검출부(12), 제어유니트(14), 엔진제어모듈(16;ECM)로 구성된다.

상기 점화키(10)에는 집적화된 트랜스폰더(10A)가 갖추어지게 되는데, 그 트랜스폰더(10A)에는 정당하다고 인정되는 고유의 키코드(예컨대, 64비트의 정보)가 저장되어 있다.

코드검출부(12)는 점화키(10)가 삽입되는 록실린더(lock cylinder;도시 생략)내에 설치되어 그 점화키(10)가 삽입되면 자장발생을 일으켜 트랜스폰더(10A)내의 키코드(Key code)를 제어유니트(14)로 전송하게 된다.

제어유니트(14)는 소정의 키코드(예컨대, 64비트의 정보)를 기저장하고서 그 코드검출부(12)에 의해 전송되는 임의의 키코드를 입력받아 기저장된 내부의 키코드와 비교한 후 동일하면 ID코드(예컨대, 8비트의 정보)를 발생시켜 엔진제어모듈(16;ECM)로 전송하게 된다.

엔진제어모듈(16;ECM)에는 예컨대 8비트로 구성되는 ID코드가 기저장되고 제어유니트(14)로부터의 ID코드입력시 기저장된 ID코드와 비교하여 동일하면 엔진시동이 걸리도록 한다.

이어, 상기와 같이 구성된 본 고안의 실시예에 따른 차량의 도난방지장치의 작용에 대해 도 2의 플로우차트를 기초로 설명하면 다음과 같다.

먼저, 본 고안의 실시예에서의 제어유니트(14)와 엔진제어모듈(16)에는 소정의 고유인식코드(ID코드)가 미리 저장되는데, 그 저장방식에 대해 설명한다.

동 도면에는 도시되지 않았으나, ALDL(Assembly Line Diagnostic Link;조립라인 진단상태연결)테스터를 이용하여 조립라인공정에서 고유인식코드의 저장동작이 행해지게 되는데, 일단 점화온(ignition on)되면 ALDL은 제어유니트(14)로 키코드기록명령을 주게 되고, 그에 따라 제어유니트(14)는 조립중인 현재의 차량에 채용되는 점화키(10)의 트랜스폰더(10A)의 키코드(64비트로 구성됨)를 읽은 후 내부의 메모리(예컨대,EEPROM)에 기록하고 나서 자체 알고리즘에 의해 8비트의 고유인식코드를 생성하여 엔진제어모듈(16)로 전송하여 기록시키게 된다.

이와 같이 조립공정중에 고유인식코드(ID코드)가 기록된 상태에서 차량의 조립이 완성되어 판매되었을 경우 본 고안의 실시예에 따른 도난방지기능이 행해지게 되는데, 일단 점화키(10)가 록실린더(도시 생략)에 삽입되어(단계 20에서 예) 점화온상태를 만들게 되면 코드검출부(12)에서는 그 점화키(10)의 삽입부위 주위로 자장을 발생시키고, 그 자장발생결과에 따라 점화키(10)의 트랜스폰더(10A)에 저장된 키코드(key code;예컨대 64비트로 구성됨)를 제어유니트(14)로 전송하게 된다(단계 22). 이어, 그 제어유니트(14)는 현재 전송된 키코드가 내부의 메모리상에 기저장된 키코드와 동일한지를 비교하게 되고(단계 24), 그 결과 상호 동일할 경우(단계 24에서 예) 그 제어유니트(14)는 8비트 정도의 ID코드를 엔진제어모듈(16)로 전송하게 된다(단계 26).

그에 따라, 그 엔진제어모듈(16)은 전송된 ID코드와 내부에 기저장된 ID코드를 상호 비교하게 되는데(단계 28), 그 비교결과 상호 동일할 경우(단계 28에서 예)에는 연료인젝터와 연료펌프 및 스파크 등을 동작시켜 엔진시동이 걸리도록 한다(단계 30).

그런데, 상기 단계 24에서 점화키(10)삽입에 따라 제어유니트(14)로 전송된 키코드가 기저장된 키코드와 동일하지 않을 경우(단계 24에서 아니오)에는 제어유니트(14)로부터 비동일함을 의미하는 제어신호가 엔진제어모듈(16)로 전송되거나(단계 32), 상기 단계 28에서 제어유니트(14)에서 엔진제어모듈(16)로 전송한 ID코드가 기저장된 ID코드와 동일하지 않을 경우(단계 28에서 아니오)에는 엔진제어모듈(16)은 연료인젝터와 연료펌프 및 스파크 등이 동작되지 않게 하여 시동이 걸리지 않게 한다(단계 34).

이상 설명한 바와 같은 본 고안에 의하면, 점화키삽입에 따른 엔진시동여부가 2회의 체크에 의해 결정되므로, 보다 안전한 도난방지시스템이 되고 그로 인해 도난우려에 대한 염려를 저감시킬 수 있게 되어 신뢰도가 향상된다.

Claims (1)

1. 고유의 키코드가 저장된 집적화된 트랜스폰더(10A)를 갖춘 점화키(10)와, 상기 점화키(10)삽입에 따른 점화온상태에서 그 고유의 키코드를 검출하는 코드검출부(12), 상기 코드검출부(12)에 의해 검출된 키코드를 내부의 키코드와 비교하고 동일하면 내부의 고유인식코드(ID코드)를 출력하는 제어유니트(14) 및, 상기 제어유니트(14)로부터의 ID코드와 기저장된 ID코드를 상호 비교하여 동일하면 엔진시동이 행해지도록 하는 엔진제어모듈(16;ECM)로 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 도난방지장치.