KR100762923B1 - 이모빌라이져의 바이패스 모듈 및 이를 구비한전자인증시스템 - Google Patents

이모빌라이져의 바이패스 모듈 및 이를 구비한전자인증시스템 Download PDF

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Abstract

키박스를 제거할 수 있어서 차량의 내부 공간을 보다 효율적으로 사용할 수 있을 뿐만 아니라, 전자제어 장치를 사용하여 스티어링 로크장치와 연동할 수 있도록 변경할 수 있으므로 차량의 도난 방지에 유용하여 보안성을 향상시킬 수 있는 이모빌라이져의 바이패스 모듈 및 이를 구비한 전자인증 시스템이 제시된다. 이모빌라이져의 식별용 ID칩을 통신중계 유닛이 위치한 기판 위에 장착시키게 되며, 이러한 바이패스 모듈은 스티어링 샤프트를 로킹 혹은 언로킹 시킬 수 있는 엑츄에이터와 연동되게 된다. 이에 따라, 기존의 차량 구조에서 최소한의 구조 변경을 통하여 스마트 키 등의 전자제어 장치를 사후에 장착하여 편리하게 사용할 수 있을 뿐만 아니라, 바이패스 모듈의 신호선을 제거하여 신호선의 단선 및 쇼트되는 문제점을 해결할 수 있다.
이모빌라이져, 바이패스 모듈, 전자인증 장치, 스티어링 로크장치

Description

이모빌라이져의 바이패스 모듈 및 이를 구비한 전자인증시스템{BY-PASS MODULE FOR EMOBILIZER AND ELECTRONIC IDENTIFICATION SYSTEM HAVING THE SAME}
도 1은 종래의 이모빌라이져 시스템을 도시한 구성도이다.
도 2는 바이패스 모듈을 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 이모빌라이져의 바이패스 모듈을 도시한 구성도이다.
도 4는 본 발명의 변형 실시예를 도시한 사시도이다.
도 5는 본 발명의 스티어링 로크장치를 도시한 단면도이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
100: 바이패스 모듈 120: 이모빌라이져 모듈
121: 식별용 ID칩 134: 통신중계 유닛
200: 이그니션 로크바디 210: 메인바디
300: 엑츄에이터 500: 전자제어장치
본 발명은 이모빌라이져의 바이패스 모듈 및 이를 구비한 전자인증 시스템에 관한 것으로서, 보다 자세하게는 이모빌라이져의 식별용 ID칩을 통신중계 유닛이 위치한 기판 위에 장착시킴으로서 키박스를 제거할 수 있어서 차량의 내부 공간을 보다 효율적으로 사용할 수 있을 뿐만 아니라, 전자제어 장치를 사용하여 스티어링 로크장치와 연동할 수 있도록 변경할 수 있으므로 차량의 도난 방지에 유용하여 보안성을 향상시킬 수 있는 이모빌라이져의 바이패스 모듈 및 이를 구비한 전자인증 시스템에 관한 것이다.
캐나다 연방정부가 2007년 9월 1일 이후 출시되는 모든 차량에 대해 도난방지장치 장착을 의무화 할 것이라고 발표, 국내생산업계는 물론 캐나다로 자동차를 수출하는 한국의 관련업계와 도난방지장치 제조업체 등의 향후 산업판도에도 큰 변화가 있을 것으로 전망된다.
캐나다 연방정부는 현재 차량의 소유자가 아닌 사람(unauthorized user)이 자동차의 시동을 걸려고 할 때 자동으로 엔진이 작동되지 않도록 고안된 도난방지장치의 사용을 법적으로 의무화하기 위해 자동차안전지침(Motor Vehicle Safety Regulations)을 수정하고 있다.
이러한 추세는 캐나다만이 아니라 세계적인 추세하고 할 수 있으며, 이러한 추세에 발 맞추어 자동차의 도난방지장치가 다양하게 개발되고 있을 뿐만 아니라, 그 사용범위가 확산되고 있으며 법제화하여 의무적으로 장착되고 있는 추세에 있다.
이러한 도난방지장치의 일예로 이모빌라이져(immobilizer)를 들 수 있는데, 이모빌라이져는 무선통신 방식으로 키의 기계적인 일치뿐만 아니라, 무선으로 통신 되는 암호코드가 키와 차량이 일치하는 경우에만 시동이 걸리도록 한 도난방지장치이다. 즉, 엔진의 시동키(ignition key)로부터의 키 코드 신호가 설정된 차량 비밀번호와 일치할 경우에만 엔진 시동이 가능하도록 하는 것으로, 다른 시동키 조작에 의해서는 엔진 시동이 되지 않도록 하여 도난을 방지하는 구성을 갖는다.
한편, 이모빌라이져가 장착된 차량은 시동키를 꽂지 않고서는 시동을 걸 수 없다. 따라서, 원격시동기 등을 장착하기 위하여 이모빌라이져를 무력화시키는 바이패스 모듈이 개발되어 시판되고 있다.
보다 자세한 설명을 위하여 도 1을 제시한다. 도 1은 종래의 이모빌라이져 시스템을 도시한 구성도이다. 이에 도시된 바와 같이, 시동키(10)의 손잡이 부분에 해당하는 트랜스폰더(11)에 이모빌라이져(20)가 내장된다. 이모빌라이져(20)는 식별신호를 송신하는 ASIC 칩(21)과, 상기 ASIC 칩(21)에 연결된 콘덴서(22) 및 저항(23) 등으로 구성된다.
운전자가 시동키(10)를 가지고 차량(30)의 내부에 탑승한 후, 키실린더(32)에 형성된 키홈(31)에 삽입되어 시동을 걸게 되는데, 이 때 이모빌라이져(20)의 ASIC 칩(21)은 통신중계 유닛(34)과 저주파(Low Frequency) 통신(37)을 하게 되어 서로간 키 코드를 주고 받아 인증을 거치게 된다. 즉, 통신중계 유닛(34)은 이모빌라이져(20)에 키 정보 요구신호 및 인증데이터를 송신하며, 이모빌라이져(20)로부터 수신된 키 정보 데이터를 엔진 ECU(Engine Electronic Control Unit, 35)에 전송하는 역할을 한다.
이 때 이모빌라이져(20)와 통신중계 유닛(34)에 사용되는 저주파(37)는 수백 KHz 정도이고, 통신중계 유닛(34)과 엔진 ECU(35) 간의 저주파(36)는 수 KHz 정도가 사용됨이 일반적이다. 엔진 ECU(35)는 통신중계 유닛(34) 상에서 송신되는 신호를 수신받아 시동을 금지하는 역할을 수행한다. 도면중 미설명 부호 33은 코일이다.
한편, 이모빌라이져를 무력화시키는 바이패스 모듈을 설명하기 위하여 도 2를 제시한다. 도 2는 바이패스 모듈을 도시한 사시도이다.
이에 도시된 바와 같이, 이모빌라이져가 장착된 시동키(10)를 키박스(40)에 수납한다. 상기 시동키(10)는 코일(41)이 감겨져 있으며, 코일(41)과 연결된 센서(42)가 키박스(40) 내에 장착된다. 코일(41)은 안테나 역할을 하여 도 1에 도시된 통신중계 유닛(34)과 키 코드를 주고 받게 된다.
흔히 시동키(10)는 도난에 의하여 시동키(10)를 키박스(40)에서 빼내어 시동을 거는 것을 방지하기 위하여 키부분을 깍지 않고 넣어 두든지, 아니면 트랜스폰더(11)를 제외한 키부분을 절단한 체로 키박스(40)에 수납하기도 한다.
키박스(40)는 차량의 내부에 장착된다. 운전자가 원격시동기를 조작하면, 바이패스 모듈에 의하여 이모빌라이져가 무력화되면서 시동이 걸리게 된다. 즉, 키박스(40) 내부에 위치한 이모빌라이져가 코일(41) 및 센서(42)에 의하여 통신중계 유닛에 지속적으로 인증 신호를 보내고 있으며, 통신중계 유닛에서는 엔진 ECU에 신호를 송수신하고 있으므로 원격시동기에 의해 시동이 걸리게 되는 것이다. 즉, 통신중계 유닛 및 엔진 ECU에서는 이모빌라이져가 존재하는 것으로 인식하여 원격시동기에 의하여 시동이 걸리게 되는 것이다. 도면 중 미설명 부호인 43은 신 호선, 44는 키박스 커버이다.
하지만, 이러한 종래의 바이패스 모듈은 차량에 별도의 키박스를 설치해야 하는 불편함이 따른다. 키박스는 차량 내부에서 일정 공간을 차지하므로 걸리적거릴 뿐만 아니라, 바이패스 모듈의 신호선을 키실린더 및 시동장치와 연결해야 하는 불편함이 따른다.
이뿐 아니라, 바이패스 모듈의 신호선이 단선/쇼트될 경우에는 바이패스 모듈이 제대로 작동되지 않는 문제점이 있다.
또한, 제작이 번가롭고 조잡할 뿐만 아니라, 제작 단가도 비교적 고가이고 장착이 불편한 문제점이 있다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서 안출한 것으로서, 차량에 별도의 키박스를 설치해야 할 필요가 없는 이모빌라이져의 바이패스 모듈을 제공하는 것이다.
또한, 본 발명은 기존의 차량 구조에서 최소한의 구조 변경을 통하여 스마트 키 등의 전자제어 장치를 사후에 장착하여 편리하게 사용할 수 있는 이모빌라이져의 바이패스 모듈을 제공하는 것이다.
또한, 본 발명은 바이패스 모듈의 신호선을 제거하여 신호선의 단선 및 쇼트되는 문제점을 제거한 이모빌라이져의 바이패스 모듈을 제공하는 것이다.
또한, 본 발명은 제작이 용이하고 제작 단가가 저렴하며 손쉽게 장착 가능한 이모빌라이져의 바이패스 모듈을 제공하는 것이다.
또한, 본 발명은 스티어링 로크장치와 연동할 수 있도록 변경할 수 있으므로 차량의 도난 방지에 유용하여 보안성을 향상시킬 수 있는 이모빌라이져의 바이패스 모듈을 구비한 전자인증 시스템을 제공하는 것이다.
상술한 본 발명의 목적들을 달성하기 위한 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 본 발명의 이모빌라이져의 바이패스 모듈은 이모빌라이져의 키코드를 엔진 ECU와 송수신하는 통신중계 유닛을 구비한 이모빌라이져의 바이패스 모듈에 있어서, 시동을 위해 원격거리에서 전기신호를 송신하는 전자제어장치와, 상기 통신중계 유닛을 구비한 기판, 및 이모빌라이져에서 추출하여 상기 기판상에 위치시킨 식별용 ID칩을 포함한다.
상기 식별용 ID칩은 RFID 칩으로서, 상기 통신중계 유닛과 무선으로 키코드를 주고 받는다. 또한, 본 발명은 스티어링 로크장치를 로킹 또는 언로킹시키는 엑츄에이터를 더 포함하며, 상기 전자제어장치는 시동과 연동하도록 상기 엑츄에이터의 동작 신호를 송신하는 것이 바람직하다.
상기 엑츄에이터는 하우징과, 상기 하우징에 내장되며 구동력을 생산하는 모터와, 상기 모터의 구동력을 전달하는 기어 유닛, 및 일측은 상기 기어 유닛에 결합되며, 타측에는 로크핀을 이동시킬 수 있는 캠돌기와 결합되는 슬릿이 형성된 회동 유닛을 포함한다. 또한, 상기 전자제어장치는 운전자가 소지하여 차량과 운전자가 일정거리 이내로 접근하였을 경우 통신에 의하여 자동으로 상기 전기 신호를 송신하는 것이 좋다.
본 발명에 따른 이모빌라이져의 바이패스 모듈을 구비한 전자인증 시스템은 시동을 위해 원격거리에서 전기신호를 송신하는 전자제어장치와, 상기 전기신호를 수신받아 시동과 연동하여 스티어링 샤프트를 로킹 또는 언로킹시키는 엑츄에이터와, 이모빌라이져에서 추출하여 기판상에 위치시킨 식별용 ID칩, 및 상기 식별용 ID칩과 동일 기판상에 위치하며, 상기 식별용 ID칩과 엔진 ECU간의 통신을 중계하는 통신중계 유닛을 포함한다.
이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명하지만, 본 발명이 실시예들에 의해 제한되거나 한정되는 것은 아니다.
도 3은 본 발명에 따른 이모빌라이져의 바이패스 모듈을 도시한 구성도이다. 이에 도시된 바와 같이, 바이패스 모듈(100)은 동일 기판 상에 존재하는 통신중계 유닛(134) 및 이모빌라이져의 식별용 ID 칩(121)이 포함된 이모빌라이져 모듈(120)을 포함하여 구성된다.
식별용 ID칩(121)은 RFID(Radio Frequency IDentification) 칩을 사용할 수 있다. 즉, 저주파를 이용하여 무선으로 동일 기판위에 장착된 통신중계 유닛(34)과 서로간 키 코드를 주고 받아 인증을 거치게 된다. 동일 기판상에 장착되므로 무선 통신방식이 아닌 배선망 등 유선으로 연결되어 키 코드 등의 데이터를 송수신할 수도 있다.
식별용 ID칩(121)은 수신된 키 정보 데이터를 엔진 ECU(135)에 전송하는 것은 종래와 같다.
만약 운전자가 키실린더(132)에 설치된 키홈(131)에 시동키를 걸어 시동을 걸던 차량을 변경하여 원격시동기 등의 전자제어장치를 이용하여 시동을 걸기를 원한다면, 이모빌라이져의 트랜스폰더에 내장되어 있던 식별용 ID칩(121)이 포함된 이모빌라이져 모듈(120)을 분리한다. 분리된 이모빌라이져 모듈(120)을 차량의 내부에 위치한 통신중계 유닛(134)이 위치한 기판 위에 장착한다.
운전자가 원격시동기 등의 전자제어장치를 조작하면, 안테나(미도시)에서 신호를 수신받아 식별용 ID칩에 신호를 전달한다. 식별용 ID칩(121)에 의해 무선/유선으로 통신중계 유닛(134)과 키 코드를 주고 받으며 엔진 ECU(135)에 의해 식별이 이루어져 시동이 걸리게 된다. 이와는 달리, 통신중계 유닛(134)에서 식별을 판단하여 그 결과만을 엔진 ECU에 전송할 수도 있다.
즉, 원격시동을 위하여 종래에는 키박스에 절단된 시동키를 수납하여 이를 차량의 내부 공간에 별도로 보관하였지만, 본 발명은 이모빌라이져의 식별용 ID칩을 통신중계 유닛이 위치한 기판 위에 장착시킴으로서 키박스를 제거할 수 있어서 차량의 내부 공간을 보다 효율적으로 사용할 수 있는 효과가 있다. 또한, 제작이 단순하고 제작 단가가 저렴하며, 설비가 단순해지는 효과가 있다.
도 4는 본 발명의 변형 실시예를 도시한 사시도이다. 이에 도시된 바와 같이, 운전자(510)가 조작하는 전자제어장치(500)는 스티어링 샤프트를 로킹 또는 언로킹할 수 있는 엑츄에이터(300)에도 신호를 전송한다.
본 명세서에서 전자제어장치(500)란 차량의 키를 사용하지 않고 차량의 문이나 시동을 걸 수 있는 일체의 장치를 말하며, 그 예로 운전자의 조작, 또는 차량과 운전자가 일정거리 이내로 접근하였을 경우 통신에 의하여 자동으로 작동되는 전자인증을 위한 장치를 통칭하는 말이다. 즉, 운전자가 원격시동 장치를 수동으로 조작하여 전기신호를 발생하여 모터의 구동 전기신호를 발생하거나, 또는 RFID 가 내장된 장치를 이용하여 차량과 일정 거리 내에 위치하였을 경우 근거리 통신에 의하여 전기신호를 발생하거나, 블루투스 또는 적외선 통신 등을 이용하여 전기신호를 발생하는 것 등을 예로 들 수 있다.
전술한 바이패스 모듈(100)에 의하여 키 코드를 주고 받아 전자제어장치(500)에 의하여 시동이 걸리게 될 뿐만 아니라, 엑츄에이터(300)에도 전자제어장치(500)에서 무선신호를 송출하여 스티어링 샤프트(225)가 언로킹되어 운전이 가능하도록 한다.
보다 자세하게 엑츄에이터(300)에 대하여 설명하면, 이그니션 로크바디(200)는 메인 바디(210)의 하측에는 도우넛 형상으로서, 핸들과 연결되는 스티어링 샤프트(225)가 통과하는 샤프트 수용부(220)가 하측에 구비되어 있다. 또한, 메인 바디(110)의 상부 일측에는 엑츄에이터(300)가 장착되는 엑츄에이터 장착홈(230)이 제공되며, 상기 엑츄에이터 장착홈(230)과 마주보는 방향(즉, 대향측)으로는 실린더(250)를 수용하는 키실린더 수용홈(240)이 형성된다.
상기 스티어링 샤프트(225)는 자세히 후술하겠지만, 로킹홈을 구비하여 엑츄에이터(300)에 의해 이동하는 로크핀에 의하여 로킹(locking) 혹은 언로킹(unlocking)한다. 즉, 스티어링 샤프트(225)의 로킹홈은 샤프트 수용부(220)에 의해 감싸지는 스티어링 샤프트(225) 영역에 형성되며, 상기 메인 바디(210)에서 샤 프트 수용부(220)로 돌출되는 로크핀이 로킹홈에 결합됨으로서 스티어링 샤프트가 로킹된다.
상기 키실린더 수용홈(240)에는 출시되는 차량에서는 키가 삽입되는 키 실린더 및 키실린더에 장착된 로터가 결합되기도 하는 곳이다. 본 스티어링 로크장치(200)는 외부에서 키에 의한 조작이 가능하지 않도록 키실린더 및 로터를 제거하고, 상기 키실린더 수용홈(240)에 보호커버(260)를 결합하여 외부의 간섭으로부터 보호하는 것이 바람직하다. 또한, 본 실시예와 같이 단순한 원기둥 형상으로 된 실린더(250)를 상기 키실린더 수용홈(240) 내부에 삽입한 후 상기 보호커버(260)를 상기 키실린더 수용홈(240)에 결합하여 폐쇄시키는 것도 좋다.
상기 엑츄에이터(300)는 엑츄에이터 장착홈(230)에 결합되는데, 출시되는 차량에서는 엑츄에이터 장착홈(230)에 점화스위치가 결합되기도 하는 곳이다. 본 엑츄에이터(300)를 출시 후에 장착하고자 할 경우에는 점화스위치를 제거하고, 본 엑츄에이터(300)를 삽입 결합한다.
본 실시예에서는 엑츄에이터(300)가 엑츄에이터 장착홈(230)에 결합하였으나, 키실린더를 제거하고 엑츄에이터를 키실린더 수용홈(240)에 결합하여 사용될 수도 있음을 분명히 밝힌다.
도 5는 본 발명의 스티어링 로크장치를 도시한 단면도이다.
엑츄에이터(300)는 일측에 개구(開口)된 관통구멍(370)이 형성된 하우징(310)과, 상기 하우징(310) 내부에 수납되며 구동력을 생산하는 모터(320)와, 상기 모터(320)의 축에 연결된 제1 기어(330)와, 상기 제1 기어(330)와 연결되어 구동력 의 방향을 수직으로 바꿔주는 제2 기어(340)와, 상기 제2 기어(340)에 연결된 회동 유닛(350)을 포함한다.
상기 모터(320)는 차량의 전원을 이용하거나, 별도의 배터리를 구비하여 구동력을 발생시킨다. 모터(320)는 차량의 외부에서 송신되는 전기신호에 의하여 구동되는데, 모터의 구동 전기신호를 발생하는 장치로는 스마트 키 등의 차량의 전자인증 장치를 그 일예로 들 수 있다.
스티어링 로크장치(200)의 메인바디(210)의 내부에는 스티어링 샤프트(225)에 형성된 로킹홈(226)에 결합되는 로크핀(440)이 내장되어 있다. 상기 로크핀(440)은 로크핀 스토퍼(430)와 연결되어 있으며, 로크핀 스토퍼(430)는 캠(420)과 접해 있다. 로크핀 스토퍼(430)의 일단에는 스프링(450)이 장착되어 탄성력을 전달한다. 스프링(450)은 초기 설정 위치가 압축된 상태로 장착되는 것이 바람직하며, 엑츄에이터(300)가 동작하지 않을 경우에는 로크핀 스토퍼(430)을 밀어서 로크핀(440)이 로킹홈(226)에 삽입된 상태를 유지할 수 있도록 하는 것이 좋다.
만약 운전자가 차량에 일정 거리 내에 위치하였을 경우에는, 운전자가 소지한 전자인증 장치에서 모터의 구동 전기신호가 발생하여 이를 엑츄에이터(300)의 모터(320)에 송신하게 되며, 그 신호를 수신한 모터(320)가 일방향으로 회전한다. 모터(320)에서 발생한 구동력은 제1 기어(330) 및 제2 기어(340)를 통해 슬릿(360)을 일방향으로 회전하게 되고, 상기 슬릿(360)과 결합된 캠돌기(410)가 회전하게 된다. 캠돌기(410)가 회전하면, 이에 연결된 캠(420)이 회전한다.
캠(420)이 회전함에 따라 로크핀 스토퍼(430)가 직선으로 후진하고, 이에 연 결된 로크핀(440)이 후진하면서 스티어링 샤프트(225)에 형성된 로킹홈(226)에서 이탈하게 된다. 그러므로 상기 스티어링 샤프트(225)는 언로킹되어 운전자의 핸들 조작에 따라 스티어링 샤프트(225)가 회전 가능하게 된다. 도면 중 미설명된 부호인 211은 스프링 지지벽체, 411은 키실린더 부위에 장착된 캠돌기이다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 바이패스 모듈은 이모빌라이져의 키코드 인식 및 인증을 위하여 사용될 뿐만 아니라, 스티어링 샤프트의 로킹 또는 언로킹과 연동되어 사용되어 차량의 보안성을 향상시킬 수 있다.
이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따르면 이모빌라이져의 식별용 ID칩을 통신중계 유닛이 위치한 기판 위에 장착시킴으로서 키박스를 제거할 수 있어서 차량의 내부 공간을 보다 효율적으로 사용할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 기존의 차량 구조에서 최소한의 구조 변경을 통하여 스마트 키 등의 전자제어 장치를 사후에 장착하여 편리하게 사용할 수 있는 효과가 있다.
또한, 신호선을 제거하여 신호선의 단선 및 쇼트되는 문제점이 줄어드는 효과가 있다.
또한, 전자제어 장치를 사용하여 스티어링 로크장치와 연동할 수 있도록 변경할 수 있으므로 차량의 도난 방지에 유용하여 보안성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 제작이 용이하고 제작 단가가 저렴하며 손쉽게 장착 가능한 효과가 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만 해당 기술분야의 숙련된 당업자라면 하기의 청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

Claims (7)

  1. 이모빌라이져의 키코드를 엔진 ECU와 송수신하는 통신중계 유닛을 구비한 이모빌라이져의 바이패스 모듈에 있어서,
    시동을 위해 원격거리에서 전기신호를 송신하는 전자제어장치;
    상기 통신중계 유닛을 구비한 기판; 및
    이모빌라이져에서 추출하여 상기 기판상에 위치시킨 식별용 ID칩;
    을 포함하는 이모빌라이져의 바이패스 모듈.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 식별용 ID칩은 RFID 칩으로서, 상기 통신중계 유닛과 무선으로 키코드를 주고 받는 것을 특징으로 하는 이모빌라이져의 바이패스 모듈.
  3. 제1항에 있어서,
    스티어링 로크장치를 로킹 또는 언로킹시키는 엑츄에이터를 더 포함하며, 상기 전자제어장치는 시동과 연동하도록 상기 엑츄에이터의 동작 신호를 송신하는 것을 특징으로 하는 이모빌라이져의 바이패스 모듈.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 전자제어장치는 운전자가 소지하여 차량과 운전자가 일정거리 이내로 접근하였을 경우 통신에 의하여 자동으로 상기 전기 신호를 송신하는 것을 특징으로 하는 이모빌라이져의 바이패스 모듈.
  5. 시동을 위해 원격거리에서 전기신호를 송신하는 전자제어장치;
    상기 전기신호를 수신받아 시동과 연동하여 스티어링 샤프트를 로킹 또는 언로킹시키는 엑츄에이터;
    이모빌라이져에서 추출하여 기판상에 위치시킨 식별용 ID칩; 및
    상기 식별용 ID칩과 동일 기판상에 위치하며, 상기 식별용 ID칩과 엔진 ECU간의 통신을 중계하는 통신중계 유닛;
    을 포함하는 이모빌라이져의 바이패스 모듈을 구비한 전자인증 시스템.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 전자제어장치는 운전자가 소지하여 차량과 운전자가 일정거리 이내로 접근하였을 경우 통신에 의하여 자동으로 상기 전기 신호를 송신하는 것을 특징으로 하는 이모빌라이져의 바이패스 모듈을 구비한 전자인증 시스템.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 엑츄에이터는 이그니션 로크바디에 장착되었던 점화스위치를 제거한 후 그 위치에 설치하며, 상기 점화 스위치와 마주보는 위치에 장착되었던 키실린더를 제거한 후 상기 키실린더가 장착되어 있던 키실린더 수용홈에 보호커버를 결합시키 는 것을 특징으로 하는 이모빌라이져의 바이패스 모듈을 구비한 전자인증 시스템.
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