KR19980014014A - 차량용 클러치 페달의 답력 경감구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 그 상단이 차체에 회전 가능하게 힌지 연결되고, 그 하단에 운전자의 답력이 가해지는 페달패드(10a)가 부착되는 클러치 페달(10)과, 상기 클러치 페달(10)의 중간부위에 그 일단에 부착되는 연결부재(20)와, 상기 연결부재(20)에 그 일단이 힌지 연결되어 제1 링크절(40)을 이루고 그 타단이 분리되어 차체에 힌지 연결됨으로써 제2 링크절(42)을 이루는 제1 스프링(30)과, 그 일단이 상기 제1 링크절(40)에 동축 연결되고 그 타단이 차체에 힌지 연결됨으로써 제3 링크절(44)을 이루며, 상기 제3 링크절(44)은 상기 제2 링크절(42)의 상측에 형성되는 제2 스프링(32)을 포함하는 차량용 클러치 페달의 답력경감구조를 제공한다.

따라서, 본 발명에 따른 차량용 클러치 페달의 답력경감구조에 의하면 상기 제1, 제2 스프링의 작용에 의해 클러치 페달에 가해지는 답력이 적절하게 조절되어 클러치 기구의 작동이 효율적으로 이루어짐으로써 차량의 성능향상에 도움이 된다는 이점이 있다.

Description

차량용 클러치 페달의 답력 경감구조

본 발명은 차량용 클러치 기구에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 클러치 페달에 가해지는 답력을 더욱 적절하게 설정함으로써 차량의 성능향상에 도움이 되는 차량용 클러치 페달의 답력 경감구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량은 엔진에서 발생된 동력이 동력전달장치를 통하여 휠로 전달됨으로써 상기 휠의 작용으로 주행하게 되는 바, 이러한 차량의 속도 조절방법은 클러치와 변속 기어 등으로 이루어진 상기 동력전달장치를 이용하여 엔진에서 발생된 동력의 회전수와 토오크의 비율을 조절함으로써 상기 휠의 회전수를 변화시키는 방법과, 엔진에 공급되는 연료와 공기의 비율을 조정하는 기화기내의 스로틀 밸브에 연결된 가속 페달을 조절함으로써 엔진에서 발생되는 동력 자체를 변화시키는 방법으로 대별된다.

그리고, 이러한 차량의 속도조절은 운전자가 각종 조작기구를 작동시킴으로써 이루어지는 바, 차량의 속도제어에 필요한 조작기구는 수동식 변속장치를 적용한 차량의 경우에는 가속 페달과, 클러치 페달 및 브레이크 페달 그리고 변속 기어 레버 등으로 이루어진다.

따라서, 운전자가 차량의 속도를 조절할 경우에는 가속 페달을 밟는 힘을 조절함으로써 엔진의 출력을 변화시키거나, 클러치 페달을 이용하여 미도시된 클러치 기구가 엔진동력이 변속 기어로 전달되는 것을 차단하도록 한 후, 변속 기어 레버를 조작하여 엔진에서 발생된 동력이 휠에 전달되는 비율을 조정한 다음, 다시 클러치 기구를 조작하여 엔진의 동력이 변속기어에 전달되도록하여 차량의 속도를 조절하게 된다.

여기서, 상기 클러치 기구는 기계식과 유압식으로 나누어지는 바, 유압식 클러치 기구는 도 1에 나타난 것과 같이 운전자가 발로 밟아 답력을 가하는 클러치 페달(10)과, 상기 클러치 페달(10)의 작동을 유압으로 변환시키는 마스터 실린더(12), 그리고 상기 마스터 실린더(12)에서 가해지는 유압에 의해 작동됨으로써 엔진의 동력을 차단 또는 연결하는 클러치 어셈블리(14)로 이루어져 있는 바, 상기 클러치 어셈블리(14)는 클러치 커버(15)와 상기 클러치 커버 내에 장착된 미도시된 다이아프램 스프링, 압력판, 클러치 디스크 등으로 이루어져 있다. 그리고, 상기 클러치 어셈블리(14)와 마스터 실린더(12)는 작동유체가 이동하는 파이프(16)로 연결되어 있다.

또한, 상기 클러치 페달(10)의 하측에는 운전자가 답력을 가하기 위해 밟게 되는 페달패드(10a)가 부착되어 있으며, 그 중간부위에는 운전자가 가하는 답력을 경감시키는 답력경감 스프링(18)이 설치되어 있는 바, 상기 답력경감 스프링(18)은 그 일단이 클러치 페달(10)과 연결되고 그 타단이 미도시된 차체와 연결되어 있다.

따라서, 이와 같이 구성된 종래의 차량용 클러치 기구에 의하면 운전자가 상기 페달패드(10a)를 밟아 클러치 페달(10)을 회전시킴으로써 마스터 실린더(12)에 압력을 가하면 상기 마스터 실린더(12)가 이러한 압력을 유압으로 전환시켜 상기 클러치 어셈블리(14) 내의 미도시된 다이어프램 스프링에 압력을 가하게 되고, 가압된 상기 다이어프램 스프링이 압력판을 들어올려 압력판과 클러치 디스크 사이에 공극이 형성되도록 함으로써 엔진의 동력을 차단하게 되는 바, 운전자가 상기 클러치 페달(10)에 가하는 답력은 상기 답력경감 스프링(18)이 인장됨으로써 발생하는 장력에 의해 감소된다.

그러나, 상술한 바와 같은 종래기술에서는 엔진동력으로 인한 토오크가 증가할 경우, 이에 대응하기 위해 다이어프램 스프링의 하중치를 높이게 되는 바, 이때 릴리즈 하중 증가에 의해 클러치 패달(10)에 가해지는 답력이 증가됨으로써 효율적인 클러치 기구의 작동을 위한 적절한 답력을 가할 수 없게 된다. 따라서, 차량의 주행성능향상에 지장을 준다는 문제점이 발생한다.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 클러치 페달에 가해지는 답력을 적절하게 조절함으로써 클러치 기구의 작동이 효율적으로 이루어지도록 하는 차량용 클러치 페달의 답력 경감구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

도 1은 일반적인 차량용 유압식 클러치 조작기구를 나타낸 도면이다.

도 2의 (가)는 본 발명에 의한 차량용 클러치 페달의 답력 경감구조에서 클러치 페달이 답력을 가하기 전의 상태를 나타낸 도면이고, (나)는 (가)에서 클러치 페달에 답력을 가한 상태를 나타낸 도면이다.

도 3은 종래의 차량용 클러치 페달과 본 발명에 의한 차량용 클러치 페달의 답력 변화를 비교한 그래프이다.

(도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명)

10 - 클러치 페달 10a - 페달패드

20 - 연결부재 30 - 제1 스프링

32 - 제2 스프링 40 - 제1 링크절

42 - 제2 링크절 44 - 제3 링크절

상기의 목적을 이루기 위하여 본 발명은 그 상단이 차체에 회전 가능하게 힌지 연결되고, 그 하단에 운전자의 답력이 가해지는 페달패드가 부착되는 클러치 페달과, 상기 클러치 페달의 중간부위에 그 일단에 부착되는 연결부재와, 상기 연결부재에 그 일단이 힌지 연결되어 제1 링크절을 이루고 그 타단이 분리되어 차체에 힌지 연결됨으로써 제2 링크절을 이루는 제1 스프링과, 그 일단이 상기 제1 링크절에 동축 연결되고 그 타단이 차체에 힌지 연결됨으로써 제3 링크절을 이루며, 상기 제3 링크절은 상기 제2 링크절의 상측에 형성되는 제2 스프링을 포함하는 차량용 클러치 페달의 답력경감구조를 제공한다.

이에 따라, 본 발명에 의하면 상기 제1, 제2 스프링의 작용에 의해 클러치 페달에 가해지는 답력이 경감되어 클러치 어셈블리의 작동이 더욱 효율적으로 이루어진다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세하게 설명한다.

본 실시예는 본 발명의 범위를 한정하는 것이 아니고, 단지 예시로 제시된 것이며, 도면에서 종래의 구성과 동일한 부분에는 동일한 부호를 부여하고, 중복되는 설명을 생략한다.

본 발명에 의한 차량용 클러치 페달의 답력 경감구조는 도 2의 (가)에 나타난 것과 같이 그 상단이 미도시된 차체에 회전 가능하게 힌지 연결되고, 그 하단에 운전자의 답력이 가해지는 페달패드(10a)가 부착되는 클러치 페달(10)과, 상기 클러치 페달(10) 중간부위에 그 일단에 부착되는 연결부재(20)와, 상기 연결부재(20)에 그 일단이 힌지 연결되고 미도시된 차체에 그 타단이 힌지 연결되는 제1 스프링(30) 및 제2 스프링(32)으로 이루어진다.

부연하면, 상기 제1 스프링(30)과 제2 스프링(32)은 그 일단이 상기 연결부재(20)에 동축 연결되어 제1 링크절(40)을 이루고, 그 타단은 각각 분리되어 차체에 연결됨으로써 제2, 제3 링크절(42)(44)을 이룬다. 여기서, 상기 제2 링크절(42)은 제1 링크절 (44)보다 하측에 위치하게 되며 상기 제3 링크절(44)은 제1 링크절(40) 보다 상측에 위치하게 된다.

상술한 바와 같이 구성된 본 실시예의 작용을 설명하면 다음과 같다.

상기 클러치 페달(10)에 답력이 가해지면, 즉 운전자가 상기 페달패드(10a)를 밟게 되면 상기 클러치 페달(10)이 회전하게 되고, 상기 클러치 페달(10)이 회전함에 따라 연결부재(20)에 연결된 제1, 제2 스프링(30)(32)이 인장된다. 여기서, 상기 제1 스프링(30)은 초기의 압축상태에서 클러치 페달(10)의 회전이 진행됨에 따라 인장상태로 변환된다. 따라서, 클러치 페달(10)에 가해지는 답력이 초기에는 제1 스프링(30)의 팽창력에 의해 약간 증가하게 되나, 제1 스프링(30)이 인장상태가 되는 시점에서 부터는 감소하게 된다. 뿐만 아니라, 제2 스프링(32)의 인장에 따라 발생하는 장력에 의해서도 감소하게 된다.

때문에, 상기 제1, 제2 스프링(30)(32)의 작용에 의해 클러치 페달(10)에 가해지는 답력이 경감되어 클러치 어셈블리의 작동이 더욱 효율적으로 이루어지는 바, 이러한 제1, 제2 스프링(30)(32)의 복합작용에 의한 답력의 변화는 도 3에 나타난 것과 같이 종래에 하나의 답력경감 스프링 만이 설치된 상태에서의 답력 변화와 비교될 경우 더욱 분명하게 드러난다. 여기서, 곡선 A는 하나의 답력경감 스프링이 설치된 상태에서 클러치 페달(10)에 가해지는 답력의 변화를 나타낸 것이며, 곡선 B는 제1, 제2 스프링이 복합적으로 작용할 경우에 클러치 페달(10)에 가해지는 답력의 변화를 나타낸 곡선이다.

상술한 바와 같이 본 발명에 의하면 제1, 제2 스프링의 작용에 의해 클러치 페달에 가해지는 답력이 적절하게 조절되어 클러치 기구의 작동이 효율적으로 이루어짐으로써 차량의 성능향상에 도움이 된다는 이점이 있다.

Claims (1)

1. 그 상단이 차체에 회전 가능하게 힌지 연결되고, 그 하단에 운전자의 답력이 가해지는 페달패드(10a)가 부착되는 클러치 페달(10)과, 상기 클러치 페달(10)의 중간부위에 그 일단에 부착되는 연결부재(20)와, 상기 연결부재(20)에 그 일단이 힌지 연결되어 제1 링크절(40)을 이루고 그 타단이 분리되어 차체에 힌지 연결됨으로써 제2 링크절(42)을 이루는 제1 스프링(30)과, 그 일단이 상기 제1 링크절(40)에 동축 연결되고 그 타단이 차체에 힌지 연결됨으로써 제3 링크절(44)을 이루며, 상기 제3 링크절(44)은 상기 제2 링크절(42)의 상측에 형성되는 제2 스프링(32)을 포함하는 차량용 클러치 페달의 답력경감구조.