KR950006982Y1

KR950006982Y1 - 자동차 클러치 페달의 자동 유격 조정장치

Info

Publication number: KR950006982Y1
Application number: KR2019910022499U
Authority: KR
Inventors: 구옥진
Original assignee: 현대자동차 주식회사; 전성원
Priority date: 1991-12-17
Filing date: 1991-12-17
Publication date: 1995-08-23
Also published as: KR930013781U

Abstract

내용 없음.

Description

자동차 클러치 페달의 자동 유격 조정장치

제1도는 본 고안의 적용부위를 나타내기 위한 클러치 유압 계통도.

제2도는 본 고안의 요부확대 단면도.

제3도 내지 제5도는 본 고안에 의한 다른 실시예도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

20 : 자동 유격조정장치 21, 22 : 푸시로드

23 : 중공부 24 : 둘레턱

25 : 돌출부 26 : 탄발부재

27 : 베어링 허브 28 : 릴리이스 레버

29 : 릴리이스 샤프트 30 : 키이 홈

31 : 돌기 32 : 압력판

33 : 장공 34 : 연결용 핀

L1 : 1차 유격 L2 : 2차 유격

본 고안은 자동차 클러치 페달의 자동 유격조정장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 클러치 디스크의 마모량을 클러치 부우스터에서 추종흡수하여 자동으로 페달의 유격이 조정될 수 있도록 한 자동차 클러치 페달의 자동 유격조정장치에 관한 것이다.

자동차에 있어서의 클러치는 엔진과 트랜스 밋션 사이에 설치되어 동력전달장치에 전달되는 엔진의 회전력을 단속하게 된다.

이러한 클러치를 조작함에 있어서는 페달을 밟는 힘을 로드나 와이어를 거쳐 릴리이스 포크에 전달하여 릴리이스 베어링을 움직이게 하는 기계식 조작방식과, 페달을 밟는 것에 의해 유압이 발생되는 마스터 실린더와 유압을 받아 릴리이스 포크를 움직이는 릴리이스 실린더로 구성되는 유압식 조작방식과, 상기 유압식 조작방식에 공기압이 보조되는 공기압 보조 유압식 조작방식으로 분류되는데, 본 고안은 공기압 보조 유압식 조작방식에 관계한다.

즉, 본 고안이 관계하는 공기압 보조 유압식 클러치의 작동 원리를 보면, 클러치 페달(1)을 밟으면 마스터 실린더(2)에서 유압을 발생시키고, 이에 발생된 유압은 부우스터(3)에서 콤프레셔(4)로부터 발생된 공압이 저장되어 있는 저장탱크(5)로부터 공급되는 공기압과 함께 배력되어 릴리이스 포크(6)를 동작시켜 릴리이스 베어링(7)이 클러치 커버(8)의 압력판 레버(9)를 밀어주어 동력이 단속되도록 하고 있다.

이러한 클러치에 있어서는 엔진 동력의 급작스런 접속 및 단속이 이루어지지 않게 하여 운전 조작성을 향상시킬 수 있도록하기 위한 수단으로 클러치 페달을 밟아도 동력의 접속 및 단속이 이루어지지 않게 하는 유격을 주게된다.

그리고 상기와 같이 클러치 페달에 유격을 주기 위하여 통상적으로는 마스터 실린더(2)의 푸시로드(10)와 피스톤(11) 사이에 1차 유격(L1)을 주고, 릴리이스 베어링(7)과 압력판 레버(9) 사이에 2차 유격(L2)을 줌으로써, 클러치 페달(1)을 밟으면 상기 1,2차 유격(L1)(L2)을 합친 만큼의 간극 동안에는 동력의 접속 및 차단 동작이 이루어지지 않게 된다.

상기와 같이 유격은 클러치 디스크의 마모량에 따라 변위되는데, 1차 유격(L1)은 초기 조립시 셋팅된후에는 조정할 필요성이 전혀 없으나, 2차 유격(L2)은 클러치 디스크의 마모량에 따라 압력판 레버의 높이가 높아지면서 점차 유격량이 줄어 들어 클러치 페달의 유격이 작아지게 되는바, 적정의 유격이 유지되도록 조정하여야 한다.

이와같이 클러치 페달의 유격은 클러치 디스크의 마모량에 따라 줄어들게 되므로 일정의 기간을 운행한후에는 클러치 페달의 유격을 조정하여야 하는데, 종래에는 수작업에 의하여 부우스터의 푸시로드 길이를 증감시키면서 2차 유격(L2)을 적정의 간격으로 조정하였는바, 수작업에 의한 번거로움이 뒤따르게 되고 많은 운전자들이 이를 위하여 정비고장 및 아프터 서어비스 센터를 찾아가야 하는등 이에 따른 여러가지의 불편함이 있었다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 종래 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 클러치 디스크의 마모량을 클러치 부우스터에서 최종흡수하여 자동으로 페달의 유격이 조정될 수 있도록 함으로써, 수작업이 생략되고 유격 오조정으로 인한 클러치 디스크의 수명저하를 방지할 수 있도록 한 자동차 클러치 페달의 자동 유격조정장치를 제공하려는 것이다.

이를 실현하기 위하여 본 고안은 유압에 의한 조작 기구를 보유하는 자동차의 클러치에 있어서, 부우스터와 압력판 레버 사이의 소정 위치에 탄발부재를 개재시켜 항시 2차유격을 일정하게 유지시켜 주는 자동유격조정수단을 형성함에 특징이 있다.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 고안이 적용된 상태의 클러치의 작동구성도로서, 클러치는 클러치 페달(1)을 밟으면 마스터 실린더(2)에서 유압을 발생시키고, 이에 발생된 유압은 부우스터(3)에서 콤프레셔(4)로부터 발생된 공압이 저장되어 있는 저장탱크(5)로부터 공급되는 공기압과 함께 배력되고, 이에 배력된 힘이 푸시로드(13)를 거쳐 릴리이스 포크(6)를 동작시키고 릴리이스 베어링(7)이 클러치 커버(8)의 압력판 레버(9)를 밀어주어 동력이 단속되도록 하고 있다.

이러한 클러치에 작동 계통에 있어서, 본 고안은 부우스터(3)와 릴리이스 포크(6) 사이에 개재되는 푸시로드(13)에 자동 유격조정수단(20)을 설치하였다.

상기 자동 유격조정수단(20)을 형성함에 있어서, 상기 푸시로드(13)를 2개의 푸시로드(21)(22)로 분할 형성하되, 제2도에서와 같이 부우스터(3)측의 푸시로드(21) 선단부를 대직경의 중공부(23)를 갖는 중공측으로 형성하고, 릴리이스 포트(6)에 연결되는 푸시로드(22)의 선단부는 상기 중공부(23)에 대응하는 의경을 갖는 둘레턱(24)을 형성하여 결합한 것이다.

그리고 상기 푸시로드(21)(22)를 연결함에 있어서는 중공부(23)의 내측벽과 둘레턱(24) 중심의 돌출부(25) 사이에 소정의 간격으로 2차 유격(L2)이 유지되도록 탄발부재(26)인 압축 코일 스프링을 개재시켜 연결하고, 릴리이스 베어링(7)과 압력판 레버(9) 사이의 유격을 생략하여 항시 접촉될 수 있도록 형성하였다.

이에따라 클러치 페달의 유격은 마스터 실린더(2)의 푸시로드(10)와 피스톤 사이에 1차 유격(L1)이 형성되고, 2차 유격(L2)이 부우스터 푸시로드(13)에 형성되는 자동 유격조정수단(20)에 형성된다.

그리고 상기와 같은 본 고안이 적용된 클러치 작동은 종래와 같이 동일하게 동작된다.

그러나 자동차의 계속적인 운행으로 클러치 디스크(14)가 마모되는 경우에는 이를 단속하는 압력판(9)의 높이가 높아지게 되고 릴리이스 베어링(7)이 계속 후측으로 밀리게 마련이다.

그러면 푸시로드(13)가 부우스터(3)측으로 밀리는 상태로 복귀가 이루어지는데, 이때 상기 푸시로드(13)에 형성되는 자동 유격조절수단(20)에는 탄성부재(26)인 코일스프링에 의하여 2차 유격(L2)이 형성되어 있는바, 릴리이스 포크(6)측의 푸시로드(22)가 부우스터(3)으로 밀리더라도 탄발부재(26)의 탄성력에 의하여 부우스터(3)의 푸시로드(21)가 부우스터(3)측으로 밀리면서 2차 유격이 자동으로 유지된다.

따라서 클러치 디스크(14)가 마모되더라도 2차 유격(L2)이 자동적으로 일정하게 유지되므로 별도의 수작업에 의하여 클러치 페달의 유격을 조정할 필요가 없게 되는 것이다.

제3도는 본 고안에 의한 다른 실시예로서, 상기 부우스터 푸시로드(13)에 자동 유격조정수단(20)을 형성한것과는 달리 릴리이스 베어링(7)과 릴리이스 포크(6) 사이에 2차 유격(L2)이 형성되도록 한것으로서, 릴리이스 베어링 허브(27)와 릴리이스 포크(6)의 선단 사이에 2차 유격(L2)을 형성하되, 이에 탄발부재(26)인 비틀림 코일 스프링을 개재시킨 것이다.

이에따라 클러치 디스크(14)의 마모로 인하여 릴리이스 베어링(7)이 밀리더라도 탄발부재(26)인 비틀림 코일 스프링에 의하여 클러치 페달(1)을 놓았을 때 2차 유격(L2)이 항시 유지되므로 클러치 페달(1)의 유격을 조정할 필요가 없게 되는 것이다.

제4도는 본 고안에 의한 또 다른 실시예로서, 릴리이스 레버(28)과 릴리이스 샤프트(29) 사이에 2차 유격(L2)을 형성하고 이에 탄발부재(26)인 비틀림 코일 스프링을 개재시킨 구성이다.

즉, 릴리이스 샤프트(29)에 키이홈(30)을 형성하고 릴리이스 레버(28)에는 상기 키이 홈(30)의 폭보다 작게 돌기(31)를 형성하고 상기 키이홈(30)과 돌기(31) 사이에 2차 유격(L2)이 형성되도록 하고 탄발부재(26)은 일측선단을 릴리이스 레버(28)에 탄지하고 타측을 릴리이스 샤프트(28)에 고정하였다.

따라서 클러치 디스크(14)가 마모되어 릴리이스 포크(6)의 후측 회동에 따라 릴리이스 샤프트(29)가 회동되더라도 탄성부재(26)의 탄발력에 의하여 릴리이스 레버(28)가 반시계 방향으로 회동되면서 2차 유격(L2)이 자동으로 일정하게 유지되므로 클러치 페달(1)의 유격을 조정할 필요가 없게 된다.

제5도는 본 고안에 의한 또 다른 실시예로서, 압력판(32)과 압력판 레버(9)가 연결되는 부위에 장공(33)을 형성하고 이에 연결용 핀(34)을 이용하여 결합하고, 압력판 레버(9)의 피봇 부분에 탄발부재(26)인 비틀림 코일 스프링을 개재시켜 압력판 레버(9)가 릴리이스 베어링(7)과 항시 접촉되도록 하는 탄발력을 발휘토록하여 장공(33)과 연결용 핀(34) 사이에 2차 유격(L2)이 유지되도록 한 것이다.

따라서 클러치 디스크가 마모되더라도 상기의 2차 유격(L2)이 항시 일정하게 유지되므로 클러치 페달의 유격을 조정할 필요가 없게 된다.

이상에서와 같이 본 고안에 의하면 클러치의 작동계통에 2차 유격을 항시 일정하게 유지시켜 줄 수 있는 자동 유격조정수단을 간단한 구성으로 형성함으로써, 클러치 디스크의 마모량을 클러치 부우스터에서 추종흡수하여 자동으로 페달의 유격이 조정될 수 있게하여 수작업이 생략되고 유격 오조정으로 인한 클러치 디스크의 수명저하를 방지할 수 있도록 한 유용한 고안인 것이다.

Claims

클러치 페달(1)을 밟으면 마스터 실린더(2)에서 유압을 발생시키고, 이에 발생된 유압은 부우스터(3)에서 콤프레셔(4)로부터 발생된 공압이 저장되어 있는 저장탱크(5)로부터 공급되는 공기압과 함께 배력되고, 이에 배력된 힘이 푸시로드(13)를 거쳐 릴리이스 포크(6)를 동작시키고 릴리이스 베어링(7)이 클러치 커버(8)의 압력판 레버(9)를 밀어주어 동력이 단속되는 클러치에 있어서, 상기 부우스터(3)와 압력판 레버(9) 사이의 소정 위치에 탄발부재(26)를 개재시켜 항시 2차 유격(L2)을 일정하게 유지시켜 주는 자동 유격조정수단(20)을 형성하여서 됨을 특징으로 하는 자동차 클러치 페달의 자동 유격 조정장치.
제1항에 있어서, 자동 유격 조정수단(20)을 부우스터(3)와 릴리이스 포크(6) 사이에 개재되는 푸시로드(13)에 설치하되, 상기 푸시로드(13)를 2개의 푸시로드(21)(22)로 분할하여 부우스터(3)측의 푸시로드(21) 선단부를 대직경의 중공부(23)를 갖는 중공축으로 형성하고, 릴리이스 포크(6)에 연결되는 푸시로드(22)의 선단부는 상기 중공부(23)에 대응하는 외경을 갖는 둘레턱(24)을 형성하여 중공부(23)의 내측벽과 둘레턱(24) 중심의 돌출부(25) 사이에 소정의 간격으로 2차 유격(L2)이 유지되도록 탄발부재(26)인 압축 코일 스프링을 개재시켜 연결함을 특징으로 하는 자동차 클러치 페달의 자동 유격 조정장치.
제1항에 있어서, 자동 유격조정수단(20)을 릴리이스 베어링(7)과 릴리이스 포크(6) 사이에 형성하되, 릴리이스 베어링 허브(27)와 릴리이스 포크(6)의 선단 사이에 2차 유격(L2)을 형성하고 탄발부재(26)인 비틀림 코일 스프링의 양선단을 릴리이스 베어링 허브(27)와 릴리이스 포크(6)에 각각 고정하여서 됨을 특징으로 하는 자동차 클러치 페달의 자동 유격조정장치.
제1항에 있어서, 자동 유격조정수단(20)을 릴리이스 레버(28)와 릴리이스 샤프트(29) 사이에 2차 유격(L2)을 형성하고 이에 탄발부재(26)인 비틀림 코일 스프링을 형성하되, 릴리이스 샤프트(29)에 키이홈(30)을 형성하고 릴리이스 레버(28)에는 상기 키이 홈(30)의 폭보다 작게 돌기(31)를 형성하여 상기 키이홈(30)과 돌기(31) 사이에 2차 유격(L2)이 형성되도록 하고 탄발부재(26)는 일측선단을 릴리이스 레버(28)에 탄지하고 타측을 릴리이스 샤프트(28)에 고정하여서 됨을 특징으로 하는 자동차 클러치 페달의 자동 유격 조정장치.
제1항에 있어서, 자동 유격조정수단(20)을 압력판(32)과 압력판 레버(9) 사이에 형성하되, 압력판(32)과 압력판 레버(9)가 연결되는 부위에 장공(33)을 형성하고 이에 연결용 핀(34)을 이용하여 결합하고, 압력판 레버(9)의 피봇 부분에 탄발부재(26)인 비틀림 코일 스프링을 개재시켜 압력판 레버(9)가 릴리이스 베어링(7)과 항시 접촉되도록 하는 탄발력을 발휘토록하여 장공(33)과 연결용 핀(34) 사이에 2차 유격(L2)이 유지되도록 하여서 됨을 특징으로 하는 자동차 클러치 페달 자동 유격 조정장치.