KR20240025313A

KR20240025313A - Arrangement of gas-fuelled propulsion ship and container ship including the same

Info

Publication number: KR20240025313A
Application number: KR1020220103381A
Authority: KR
Inventors: 오거성; 장회성
Original assignee: 한화오션 주식회사
Priority date: 2022-08-18
Filing date: 2022-08-18
Publication date: 2024-02-27

Abstract

선미와 선수 사이의 어퍼데크 상에 배치되는 선실; 선실의 하측에 위치하는 카고홀드 내에 배치되는 액화가스 연료탱크; 및 카고홀드의 상측 어퍼데크 상에서 선실의 후방에 소정의 간격을 두고 이격 배치되는 연료가스 설비부를 포함하고, 상기 연료가스 설비부는, 액화가스 연료탱크의 상부에 형성되는 돔의 상단이 위치하는 탱크 연결룸; 및 액화가스 연료탱크로부터 공급되는 액화가스 또는 액화가스의 증발가스를 처리하여 추진장치로 공급하는 연료가스 공급룸을 포함하는, 가스연료 추진선박의 배치구조가 개시된다.A cabin arranged on the upper deck between the stern and bow; A liquefied gas fuel tank disposed in a cargo hold located on the lower side of the cabin; And a fuel gas equipment unit disposed at a predetermined distance at the rear of the cabin on the upper upper deck of the cargo hold, wherein the fuel gas equipment unit is connected to a tank where the top of the dome formed on the upper part of the liquefied gas fuel tank is located. room; and a fuel gas supply room that processes liquefied gas or boil-off gas of the liquefied gas supplied from a liquefied gas fuel tank and supplies it to the propulsion device.

Description

가스연료 추진선박의 배치구조 및 이를 포함하는 컨테이너선 {Arrangement of gas-fuelled propulsion ship and container ship including the same}Arrangement structure of gas-fueled propulsion ship and container ship including the same {Arrangement of gas-fueled propulsion ship and container ship including the same}

본 발명은 가스연료 추진선박의 배치구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 추진연료인 액화가스를 저장하는 연료탱크가 선실의 하측 공간에 배치되는 선박에 있어서, 탱크 연결룸과 연료가스 공급룸 및 벙커링 스테이션을 포함하여 연료가스의 취급과 관련되는 연료가스 설비들의 새로운 배치구조를 제시하는 발명이다.The present invention relates to the layout structure of a gas fuel propulsion ship, and more specifically, in a ship in which a fuel tank storing liquefied gas, which is a propulsion fuel, is arranged in the lower space of the cabin, a tank connection room, a fuel gas supply room, and a bunkering. This invention proposes a new arrangement structure of fuel gas facilities related to the handling of fuel gas, including stations.

일반적으로 벌크화물선, 컨테이너선, 여객선 등을 포함하는 각종 선박에서는 추진력을 발생시키는 엔진의 연료로서 벙커C유, MDO(Marine Diesel Oil)와 같은 중유(Heavy Fuel Oil, HFO)를 사용하여 왔다.In general, various ships, including bulk cargo ships, container ships, and passenger ships, have used heavy fuel oil (HFO) such as bunker C oil and MDO (Marine Diesel Oil) as fuel for engines that generate propulsion.

그러나 중유를 연소시킬 때 발생하는 배기가스에 포함되는 각종 유해물질이 심각한 환경오염을 초래하는 문제가 있으며, 배기가스로 인한 환경오염 방지에 대한 요구가 범세계적으로 증가함에 따라 중유를 연료로 사용하는 선박의 추진장치에 대한 규제 역시 강화되고 있다.However, there is a problem that various harmful substances contained in the exhaust gas generated when burning heavy oil cause serious environmental pollution, and as the demand for preventing environmental pollution caused by exhaust gas increases worldwide, the use of heavy oil as fuel is increasing. Regulations on ship propulsion devices are also being strengthened.

최근 들어서는 배기가스에 의한 환경오염을 방지하기 위한 노력의 일환으로 중유를 사용하지 않거나 최소한의 양만 사용하는 대신에 액화천연가스(Liquefied Natural Gas, LNG)나 액화석유가스(Liquefied Petroleum Gas, LPG)와 같은 액화가스를 선박의 연료로 사용하는 기술이 개발되고 있다.Recently, in an effort to prevent environmental pollution caused by exhaust gases, instead of using heavy oil or using only the minimum amount, Liquefied Natural Gas (LNG) or Liquefied Petroleum Gas (LPG) has been used. Technology is being developed to use the same liquefied gas as fuel for ships.

LNG는 메탄을 주성분으로 하는 천연가스를 대략 -162℃로 냉각하여 액화시킨 무색투명한 액체로서, 연소시 유해물질의 배출이 적다는 점에서 기존의 오일연료를 대체할 친환경 연료로 각광받고 있다. 또한, LNG는 기체 상태일 때보다 부피가 1/600로 줄어들기 때문에 저장 효율이 높은 장점도 있다.LNG is a colorless and transparent liquid made by cooling natural gas, mainly methane, to approximately -162℃ and liquefying it. It is attracting attention as an eco-friendly fuel that can replace existing oil fuels in that it emits less harmful substances during combustion. In addition, LNG has the advantage of high storage efficiency because its volume is reduced to 1/600 compared to the gaseous state.

LNG를 저장하여 원거리의 수요처까지 수송하는 LNG 운반선에서는 이미 LNG를 연료로 사용하여 구동 가능한 엔진이 적용되어 선박의 추진에 이용되고 있으며, 최근에는 이러한 LNG 연료 추진방식을 LNG 운반선 뿐만 아니라 컨테이너선이나 그 외 다른 선박에도 적용하고자 하는 시도가 많이 이루어지고 있다.LNG carriers that store LNG and transport it to distant demand places are already equipped with engines that can be driven using LNG as fuel and are used to propel ships. Recently, this LNG fuel propulsion method has been used not only for LNG carriers but also for container ships and other ships. Many attempts are being made to apply it to other ships as well.

LNG 연료 추진방식을 적용하기 위해서는 기본적으로 선박의 항해 기간 동안 엔진의 연료로 소비되기에 충분한 양의 LNG를 저장할 수 있는 LNG 연료탱크가 선박에 구비되어야 한다.In order to apply the LNG fuel propulsion method, the ship must be equipped with an LNG fuel tank capable of storing a sufficient amount of LNG to be consumed as fuel for the engine during the ship's voyage.

그런데 컨테이너선은 대부분의 공간이 컨테이너 적재 공간으로 활용되고 또 최대한 많은 컨테이너를 실을 수 있도록 공간이 설계될 것이 요구되므로, 컨테이너선을 LNG 연료 추진선박으로 건조(또는 개조)하고자 할 때 LNG 연료탱크를 선체의 어디에 배치할 것인지가 문제시되었다.However, most of the space in container ships is used as container loading space and the space is required to be designed so that it can load as many containers as possible. Therefore, when building (or converting) a container ship into an LNG fuel propulsion ship, an LNG fuel tank is required. The issue was where to place it on the hull.

이에 대한 LNG 연료탱크의 바람직한 위치로는 선실(Accommodation)의 하측 카고홀드(Cargo Hold)가 유력하게 논의된 바 있다. 선실의 하측 공간은 컨테이너를 적재하기 어려운 공간이므로 해당 공간을 LNG 연료탱크의 배치에 이용하여 공간 활용도를 증대시키고자 하였던 것이다. 선실의 하측에 LNG 연료탱크를 배치하는 선박에 관한 특허로는 국내 등록특허 제10-1210916호(가스연료용 연료탱크를 가지는 부유식 구조물)가 있다.In this regard, the cargo hold on the lower side of the cabin (accommodation) has been strongly discussed as a desirable location for the LNG fuel tank. Since the space at the bottom of the cabin is difficult to load containers in, it was intended to increase space utilization by using that space to place LNG fuel tanks. A patent for a ship that places an LNG fuel tank on the lower side of the cabin includes Domestic Patent No. 10-1210916 (Floating structure with fuel tank for gas fuel).

그러나 상기 특허는 LNG를 연료로서 저장하고 있는 LNG 연료탱크(104)의 배치에 관한 사항만 기술되어 있을 뿐, LNG를 추진엔진의 연료로 공급하기 위한 구성과 관련된 설비의 배치에 관한 내용까지 구체적으로 기술하고 있지는 않다.However, the above patent only describes the arrangement of the LNG fuel tank 104 storing LNG as fuel, and also details the arrangement of equipment related to the configuration for supplying LNG as fuel to the propulsion engine. It is not described.

이에 본 출원인은 LNG 연료탱크를 선실의 하측 카고홀드에 배치함과 아울러 연료가스 공급시스템(Fuel Gas Supply System)과 관련된 설비의 구체적인 배치까지 더 제시하는 기술을 출원하여 등록받은 바 있다. 이는 국내 등록특허 제10-2075978호로서 이하 '선행기술'이라 하여 설명을 이어 나가도록 한다.Accordingly, the present applicant has applied for and registered a technology that places an LNG fuel tank in the cargo hold on the lower side of the cabin and further proposes a specific arrangement of facilities related to the fuel gas supply system. This is Domestic Registered Patent No. 10-2075978 and will hereinafter be referred to as 'prior art' for further explanation.

선행기술은 LNG 연료탱크(100)에 저장된 LNG를 추진엔진에서 요구하는 조건으로 맞추어 공급하기 위한 각종 장비(고압펌프, 기화기, 압축기, 열교환기 등)가 배치되는 공간인 연료가스 공급룸(Fuel Gas Supply Room, 210)을 선실(10)과 LNG 연료탱크(100) 사이의 공간에 배치함으로써 배치 최적화를 구현한다는 점에 특징이 있었으나, 해당 배치구조를 실제로 실선에 적용하는 과정에서 다음과 같은 문제점이 있음을 발견하였다.The prior art is a fuel gas supply room (Fuel Gas), which is a space where various equipment (high pressure pump, carburetor, compressor, heat exchanger, etc.) are placed to supply LNG stored in the LNG fuel tank 100 according to the conditions required by the propulsion engine. The feature was that layout optimization was implemented by arranging the Supply Room (210) in the space between the cabin (10) and the LNG fuel tank (100). However, in the process of actually applying the layout structure to a live ship, the following problems were encountered: It was discovered that there was.

첫째로, 통상적으로 선박 건조시 선실은 외부 업체에서 일괄 작업 후 입고되어 바로 탑재가 가능하도록 구성되나, 선행기술과 같이 연료가스 공급룸(210)이 선실(10)의 아래에 배치되는 경우, 연료가스 공급룸(210) 내 의장품 설치는 외부 업체에서 작업이 불가하므로 별도의 단독 블록(block)으로 떼어내어 의장품 설치 작업을 진행해야 한다.First, when building a ship, the cabin is usually constructed so that it can be loaded immediately after receiving bulk work from an external company. However, in the case where the fuel gas supply room 210 is placed below the cabin 10 as in the prior art, fuel Since the installation of equipment in the gas supply room 210 cannot be performed by an external company, the equipment installation work must be carried out by removing it as a separate block.

즉, 선행기술은 연료가스 공급룸(210)의 탑재 및 의장 작업을 선실(10)과 별도로 진행해야 하는 번거로움이 있으며, 연료가스 공급룸(210) 블록과 선실(10) 블록의 탑재가 별개로 진행됨에 따라 두 블록을 서로 연결해 주기 위한 탑재 조인트(joint)가 추가로 발생하는 문제가 있다.That is, in the prior art, there is the inconvenience of having to carry out the mounting and outfitting work of the fuel gas supply room 210 separately from the cabin 10, and the mounting of the fuel gas supply room 210 block and the cabin 10 block are separate. As the process progresses, there is a problem that additional mounting joints are created to connect the two blocks to each other.

둘째로, 선행기술은 연료가스 공급룸(210)이 탱크 연결부(Tank Connection Space, 220) 및 벙커링 스테이션(Bunkering Station, 240)과 다른 베이(bay)에 위치하고 있으므로, 서로 다른 베이에 위치하는 구역 간에 연결되어야 하는 각종 배관(pipe) 및 덕트(duct)의 배치가 어렵다는 단점이 있다.Second, in the prior art, the fuel gas supply room 210 is located in a different bay from the tank connection space 220 and the bunkering station 240, so there is a connection between areas located in different bays. There is a disadvantage that it is difficult to arrange the various pipes and ducts that must be connected.

선행기술은 탱크 연결부(220)의 좌/우현 측으로 벙커링 스테이션(240)과의 사이에 별도의 파이프 트렁크(Pipe Trunk, 250)를 개설하여 액화 상태의 LNG 및 LNG의 증발가스(Boil-Off Gas, BOG)를 이송하기 위한 배관들을 배치시키고 있는데, 이와 같이 파이프 트렁크(250)를 이용하는 배관을 배치하는 구조는 누출 시나리오(Leakage Scenario) 평가에 따른 단열 및 벤틸레이션 시스템(Ventilation System)을 추가로 필요로 하게 되며, 따라서 작업공수 증가에 따른 선박 건조기간 증가 및 비용 증가의 원인이 될 수 있다.In the prior art, a separate pipe trunk (Pipe Trunk, 250) was opened between the bunkering station (240) on the left and starboard sides of the tank connection (220) to allow liquefied LNG and LNG's boil-off gas (Boil-Off Gas, Piping for transporting BOG is being arranged, and the structure for arranging piping using the pipe trunk 250 requires additional insulation and ventilation system according to leakage scenario evaluation. This may cause an increase in the ship construction period and costs due to an increase in the number of workers.

셋째로, 선행기술에서는 가스위험구역(Gas Hazardous Zone)으로 분류되는 연료가스 공급룸(210)과 탱크 연결부(220)의 공기가 선실 내 덕트 트렁크(DT)를 통해 벤틸레이션되는데, 선실(10)은 반밀폐 공간(Semi-enclosed Space)이므로, 선실(10)을 이용하여 가스위험구역의 벤틸레이션을 구성하고 있는 선행기술은 "가스위험구역의 배기는 개방된 구역(Open Area)에 위치해야 한다" 라는 선급 룰(Rule)을 위반할 가능성을 지닌 리스크(risk)가 있는 설계이다.Third, in the prior art, the air in the fuel gas supply room 210 and the tank connection part 220, which are classified as gas hazardous zones, is ventilated through the duct trunk (DT) in the cabin, and the cabin 10 Since is a semi-enclosed space, the prior art of configuring ventilation of the gas hazard area using the cabin 10 states that “the exhaust of the gas hazard zone must be located in an open area.” It is a risky design that has the potential to violate the classification rule.

본 발명은 LNG 운반선 이외의 선박, 특히 컨테이너선을 LNG 등의 액화가스 연료 추진 선박으로 설계함에 있어서, 선실의 하측 카고홀드에 액화가스 연료탱크를 배치하면서 상기한 선행기술들의 문제점을 해결할 수 있는, 즉 선실 작업 및 탑재가 자유롭고, 각종 배관 및 덕트의 배치가 용이하여 선내 공간 활용도가 뛰어나며, 가스위험구역의 벤틸레이션과 관련하여 선급 룰 위반의 우려가 없는, 가스연료 추진선박의 배치구조를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention is designed to design ships other than LNG carriers, especially container ships, as liquefied gas fuel propulsion ships such as LNG, by arranging a liquefied gas fuel tank in the lower cargo hold of the cabin, which solves the problems of the prior art. In other words, it provides a layout structure for gas-fueled propulsion ships that allows for free cabin work and loading, easy arrangement of various pipes and ducts, excellent space utilization within the ship, and no risk of violation of classification rules in relation to ventilation of gas hazard areas. It has a purpose.

본 발명의 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The technical problems of the present invention are not limited to the technical problems mentioned above, and other technical problems not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description below.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, 선미와 선수 사이의 어퍼데크 상에 배치되는 선실; 상기 선실의 하측에 위치하는 카고홀드 내에 배치되는 액화가스 연료탱크; 및 상기 카고홀드의 상측 어퍼데크 상에서 상기 선실의 후방에 소정의 간격을 두고 이격 배치되는 연료가스 설비부를 포함하고, 상기 연료가스 설비부는, 상기 액화가스 연료탱크의 상부에 형성되는 돔의 상단이 위치하는 탱크 연결룸; 및 상기 액화가스 연료탱크로부터 공급되는 액화가스 또는 상기 액화가스의 증발가스를 처리하여 추진장치로 공급하는 연료가스 공급룸을 포함하는, 가스연료 추진선박의 배치구조가 제공될 수 있다.According to one aspect of the present invention for achieving the above object, a cabin arranged on the upper deck between the stern and the bow; A liquefied gas fuel tank disposed in a cargo hold located on the lower side of the cabin; And a fuel gas equipment part disposed at a predetermined distance at the rear of the cabin on the upper upper deck of the cargo hold, wherein the fuel gas equipment part is located at the top of the dome formed on the upper part of the liquefied gas fuel tank. tank connection room; and a fuel gas supply room that processes the liquefied gas supplied from the liquefied gas fuel tank or the boil-off gas of the liquefied gas and supplies it to the propulsion device. An arrangement structure of a gas fuel propulsion ship can be provided.

상기 탱크 연결룸은 선체의 폭 방향을 따른 중심부에 배치되고, 상기 연료가스 공급룸은 상기 탱크 연결룸의 좌현 및 우현에 바로 인접하게 배치될 수 있다.The tank connection room may be located at the center along the width direction of the hull, and the fuel gas supply room may be located immediately adjacent to the port and starboard sides of the tank connection room.

상기 연료가스 설비부는, 상기 선체의 좌현 및 우현에 상기 연료가스 공급룸과 인접하게 배치되는 벙커링 스테이션을 더 포함할 수 있다.The fuel gas equipment unit may further include a bunkering station disposed adjacent to the fuel gas supply room on the port and starboard sides of the hull.

상기 벙커링 스테이션은 상기 연료가스 공급룸과 접하는 면을 제외한 3면이 개방된 구조로 형성될 수 있다.The bunkering station may be formed in a structure in which three sides are open except for the side in contact with the fuel gas supply room.

상기 탱크 연결룸, 상기 연료가스 공급룸 및 상기 벙커링 스테이션은 상기 선체의 폭 방향을 따른 동일선상에 배치될 수 있다.The tank connection room, the fuel gas supply room, and the bunkering station may be arranged on the same line along the width direction of the hull.

상기 선실의 어퍼데크 레벨에는 상기 연료가스 공급룸 내에 배치되는 장비의 제어를 위한 제어반이 구비되는 FGS장비 제어실이 구성될 수 있다.At the upper deck level of the cabin, an FGS equipment control room may be configured with a control panel for controlling equipment placed in the fuel gas supply room.

상기 연료가스 설비부와 상기 선실 사이의 어퍼데크는 통로로 이용되고, 상기 탱크 연결룸, 상기 연료가스 설비부, 상기 FGS장비 제어실로의 출입은 상기 통로를 통해 이루어질 수 있다.The upper deck between the fuel gas equipment unit and the cabin is used as a passage, and access to the tank connection room, the fuel gas equipment unit, and the FGS equipment control room can be achieved through the passage.

상기 연료가스 설비부는 이중층으로 구성되되, 상기 탱크 연결룸 및 상기 연료가스 공급룸은 상기 연료가스 설비부의 하부층에 구성되고, 상기 연료가스 설비부의 상부층은 상기 탱크 연결룸 및 상기 연료가스 공급룸의 벤틸레이션 공간으로 이용될 수 있다.The fuel gas equipment unit is composed of a double layer, wherein the tank connection room and the fuel gas supply room are configured on the lower floor of the fuel gas equipment unit, and the upper floor of the fuel gas equipment unit is a ventilator of the tank connection room and the fuel gas supply room. It can be used as a ration space.

상기 상부층에 상기 탱크 연결룸 및 상기 연료가스 공급룸에 대한 벤틸레이션을 수행하기 위한 배기팬이 설치될 수 있다.An exhaust fan may be installed on the upper floor to provide ventilation for the tank connection room and the fuel gas supply room.

상기 상부층의 천장은 개방된 구조로 형성되고 측면에는 다수의 개구가 형성될 수 있다.The ceiling of the upper floor may have an open structure and a plurality of openings may be formed on the sides.

상기 상부층은 상기 탱크 연결룸과 상기 연료가스 연료가스 공급룸 사이 그리고 상기 탱크 연결룸과 상기 벙커링 스테이션 사이에 연결되는 배관의 배치 공간으로 이용될 수 있다.The upper layer may be used as a space for arranging pipes connected between the tank connection room and the fuel gas supply room and between the tank connection room and the bunkering station.

상기 배관은, 상기 탱크 연결룸으로부터 상기 벙커링 스테이션으로 연장되며 외부 배관과 접속되어 액화가스의 적재 또는 하역을 위한 수행하는 벙커링 배관; 및 상기 탱크 연결룸 내에 위치하는 상기 돔과 연결되어 상기 액화가스 연료탱크에 저장되어 있는 액화가스 또는 상기 액화가스 연료탱크 내부에서 발생하는 증발가스를 추출하여 상기 연료가스 공급룸 내에 구비되는 장비로 공급하는 연료공급배관을 포함할 수 있다.The piping extends from the tank connection room to the bunkering station and is connected to an external piping to perform loading or unloading of liquefied gas; And connected to the dome located in the tank connection room to extract liquefied gas stored in the liquefied gas fuel tank or boil-off gas generated inside the liquefied gas fuel tank and supply it to equipment provided in the fuel gas supply room. It may include fuel supply piping.

상기 벙커링 배관은 상기 탱크 연결룸의 천장을 관통하도록 배치되고, 상기 연료공급배관은 상기 탱크 연결룸 및 상기 연료가스 공급룸의 천장을 관통하도록 배치될 수 있다.The bunkering pipe may be arranged to penetrate the ceiling of the tank connection room, and the fuel supply pipe may be arranged to penetrate the ceiling of the tank connection room and the fuel gas supply room.

또한, 본 발명은 상기에 기술된 특징 중 적어도 어느 하나의 특징을 가지는 가스연료 추진선박의 배치구조를 포함하는 컨테이너선을 제공할 수 있다.In addition, the present invention can provide a container ship including an arrangement structure of a gas-fueled propulsion ship having at least one of the features described above.

상기 컨테이너선에서 상기 선실이 배치되는 구역을 제외한 상기 어퍼데크의 상부 및 상기 연료가스 설비부의 상부에 다수의 컨테이너가 적재될 수 있다.In the container ship, a plurality of containers may be loaded on the upper deck and the upper part of the fuel gas facility, excluding the area where the cabin is located.

본 발명은 선실 하측에 액화가스 연료탱크가 배치되는 가스연료 추진선박에 있어서, 선내 공간을 보다 효과적으로 활용할 수 있도록 개선된 연료가스 설비의 배치 및 설계 가이드라인을 제시한다.The present invention presents improved fuel gas facility placement and design guidelines to enable more effective use of space within the ship in a gas fuel propulsion ship in which a liquefied gas fuel tank is placed below the cabin.

본 발명은 탱크 연결룸, 연료가스 공급룸, 벙커링 스테이션을 포함하는 연료가스 설비부가 선실의 후방에 배치됨에 따라 선실 작업 및 탑재가 자유로워지는 효과를 가진다. 선실을 구성하는 블록은 외부 업체에서 일괄 작업 후 입고되어 바로 탑재될 수 있다.The present invention has the effect of freeing cabin work and loading by arranging the fuel gas facility including the tank connection room, fuel gas supply room, and bunkering station at the rear of the cabin. The blocks that make up the cabin can be received and mounted immediately after being processed in batches by an external company.

본 발명은 탱크 연결룸과 연료가스 공급룸 및 벙커링 스테이션이 선체의 폭 방향을 따른 동일선상의 동일한 베이 내에 배치되므로 배관 및 덕트 배치가 용이하다. 본 발명은 연료가스 설비부의 상부층을 이용하여 각 구역간에 연결되는 액화가스/증발가스 배관을 배치할 수 있고, 이러한 본 발명에 따르면 선행기술과 같이 배관의 배치를 위한 별도의 트렁크 구조물을 개설할 필요가 전혀 없다.In the present invention, the tank connection room, fuel gas supply room, and bunkering station are arranged in the same bay on the same line along the width direction of the hull, making it easy to place piping and ducts. The present invention can use the upper layer of the fuel gas facility to arrange liquefied gas/evaporated gas piping connected between each zone, and according to this invention, there is no need to open a separate trunk structure for piping arrangement as in the prior art. There is absolutely nothing.

본 발명은 연료가스 설비부의 상부층을 배관 배치 뿐만 아니라 벤틸레이션 공간으로 활용함으로써, 가스위험구역의 벤틸레이션과 관련된 선급 룰 위반의 우려가 전혀 없을 뿐만 아니라, 벤틸레이션 시스템의 구조 자체도 대폭 간소화시킬 수 있는 효과를 가진다.The present invention utilizes the upper layer of the fuel gas facility not only as a piping arrangement but also as a ventilation space, so that not only is there no risk of violating classification rules related to ventilation of gas hazardous areas, but the structure of the ventilation system itself can also be greatly simplified. It has an effect.

또한, 본 발명은 가스위험구역으로 분류되는 탱크 연결룸과 연료가스 공급룸을 같은 데크 상의 동일한 베이 내에 형성함으로써, 벤틸레이션 등 가스위험구역에 대한 관리를 보다 효율적으로 수행할 수 있다.In addition, the present invention forms the tank connection room and the fuel gas supply room, which are classified as gas hazardous areas, in the same bay on the same deck, so that management of gas hazardous areas such as ventilation can be performed more efficiently.

더불어, 본 발명에 의하면, 탱크 연결룸과 연료가스 공급룸 및 벙커링 스테이션으로 구성되는 연료가스 설비부를 하나의 일체형 모듈로 제작하여 탑재시키는 모듈러(modular) 공법의 적용이 가능한 효과도 있다.In addition, according to the present invention, it is possible to apply a modular method in which the fuel gas facility consisting of a tank connection room, a fuel gas supply room, and a bunkering station is manufactured and mounted as an integrated module.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description below.

도 1은 본 발명에 따른 가스연료 추진선박을 나타낸 측단면도이다.
도 2는 도 1에서 선실 및 액화가스 연료탱크가 설치되는 부근의 배치구조를 확대 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 가스연료 추진선박에서 액화가스 연료탱크가 배치되는 카고홀드의 상측 어퍼데크의 배치구조를 나타낸 평면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 연료가스 설비부 모듈을 나타낸 사시도이다.Figure 1 is a side cross-sectional view showing a gas fuel propulsion ship according to the present invention.
FIG. 2 is an enlarged view of the layout of the cabin and the liquefied gas fuel tank in FIG. 1.
Figure 3 is a plan view showing the arrangement structure of the upper upper deck of the cargo hold where the liquefied gas fuel tank is placed in the gas fuel propulsion ship according to the present invention.
Figure 4 is a perspective view showing the fuel gas facility module according to the present invention.

본 발명의 목적과 기술적 구성 및 그에 따른 작용 및 효과에 관한 자세한 사항은 본 발명의 명세서에 첨부된 도면에 의거한 상세한 설명에 의해 보다 명확하게 이해될 것이다.Details regarding the purpose and technical configuration of the present invention and its operations and effects will be more clearly understood by the detailed description based on the drawings attached to the specification of the present invention.

본 명세서에서 사용되는 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용되는 것으로 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 예컨대, 본 명세서에서 사용되는 "구성된다" 또는 "포함한다" 등의 용어는 발명에 기재된 여러 구성요소들을 반드시 모두 포함하는 것으로 해석되지 않아야 하며, 그 중 일부 구성요소들을 포함하지 않거나 또는 추가적인 구성요소들을 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다.The terminology used herein is merely used to describe specific embodiments and is not intended to limit the invention. For example, terms such as “consists of” or “comprises” used in this specification should not necessarily be construed as including all of the various components described in the invention, but do not include some of the components or include additional components. It should be interpreted as being able to include more.

또한, 본 명세서에서 사용되는 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한 복수의 표현을 포함한다.Additionally, as used herein, singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise.

본 발명은 액화가스를 연료로 사용하여 추진되는 가스연료 추진선박에 적용되기 위한 기술로서, ME-GI(MAN Electronic-Gas Injection) 엔진과 같은 고압가스 분사엔진이나 DFDE(Dual Fuel Diesel Electric)와 같은 저압가스 분사엔진 또는 가스터빈 등을 추진장치로 구비할 수 있으며, 이에 제한되지 않고 이종(異種)연료를 사용하여 구동이 가능한 것이라면 그 밖의 추진장치를 사용할 수 있음은 물론이다.The present invention is a technology to be applied to gas fuel propulsion ships that are propelled using liquefied gas as fuel, and is applied to high-pressure gas injection engines such as ME-GI (MAN Electronic-Gas Injection) engines or DFDE (Dual Fuel Diesel Electric). A low-pressure gas injection engine or a gas turbine can be used as a propulsion device, but it is not limited to this, and other propulsion devices can be used as long as they can be driven using different types of fuel.

또한, 본 발명에서 '액화가스'는 대표적인 LNG를 비롯하여 LPG나 액화수소 등과 같이 기화시켜 엔진의 연료로 사용할 수 있는 것이라면 어떠한 것이라도 포함할 수 있다.Additionally, in the present invention, 'liquefied gas' may include anything that can be vaporized and used as fuel for an engine, such as representative LNG, LPG, or liquefied hydrogen.

본 발명에 따른 가스연료 추진선박은 컨테이너선을 비롯하여 선실과 액화가스 연료탱크를 구비하고 있는 선박이라면 벌크화물선이나 여객선 등의 각종 선박을 모두 포함할 수 있다. 다만, 이하에서는 본 발명에 따른 가스연료 추진선박이 컨테이너선인 것을 가장 바람직한 실시예로 들어 설명한다.The gas fuel propulsion ship according to the present invention may include all types of ships, such as bulk cargo ships and passenger ships, as long as they are equipped with a cabin and a liquefied gas fuel tank, including container ships. However, hereinafter, the gas fuel propulsion ship according to the present invention will be described as the most preferred embodiment of the container ship.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 도 1은 본 발명에 따른 가스연료 추진선박을 나타낸 측단면도이고, 도 2는 도 1에서 선실 및 액화가스 연료탱크가 설치되는 부근의 배치구조를 확대 도시한 도면이다. 도 3은 본 발명에 따른 가스연료 추진선박에서 액화가스 연료탱크가 배치되는 카고홀드의 상측 어퍼데크의 배치구조를 나타낸 평면도이다. 도 4는 본 발명에 따른 연료가스 설비부 모듈을 나타낸 사시도이다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the attached drawings. Figure 1 is a side cross-sectional view showing a gas fuel propulsion ship according to the present invention, and Figure 2 is an enlarged view of the arrangement structure near where the cabin and liquefied gas fuel tank in Figure 1 are installed. Figure 3 is a plan view showing the arrangement structure of the upper upper deck of the cargo hold where the liquefied gas fuel tank is placed in the gas fuel propulsion ship according to the present invention. Figure 4 is a perspective view showing the fuel gas facility module according to the present invention.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 가스연료 추진선박은, 선원들이 거주하는 선실(A); 선실(A)의 바로 하측에 위치하는 카고홀드(Cargo Hold) 내에 배치되는 액화가스 연료탱크(T); 및 상기 카고홀드의 상측 어퍼데크(Upper Deck) 상에서 선실(H)의 후방에 배치되는 연료가스 설비부(1000)를 포함할 수 있다.Referring to Figures 1 and 2, the gas fuel propulsion ship according to the present invention includes a cabin (A) where crew members reside; A liquefied gas fuel tank (T) disposed in a cargo hold located immediately below the cabin (A); And it may include a fuel gas installation unit 1000 disposed at the rear of the cabin (H) on the upper deck of the cargo hold.

본 발명에 따른 가스연료 추진선박에서 액화가스 연료탱크(T)가 탑재되는 선실(A)의 하측 구역, 추진장치가 구비되는 선미부의 엔진룸(Engine Room, ER) 등을 제외한 선체 내부 및 어퍼데크 상에는 다수의 컨테이너(Container, C)가 적재될 수 있다.In the gas fuel propulsion ship according to the present invention, the interior of the hull and upper deck excluding the lower area of the cabin (A) where the liquefied gas fuel tank (T) is mounted and the engine room (ER) at the stern where the propulsion device is installed. Multiple containers (Containers, C) can be loaded on the table.

어퍼데크 상에 설치되는 선실(A)은 선원의 거주 공간이며, 상하 방향으로 A데크, B데크, C데크 등의 복수 개의 층으로 나뉠 수 있고, 가장 상부 층에는 항해를 제어하는 조종실이 마련될 수 있다 .The cabin (A) installed on the upper deck is the living space for the crew and can be divided into multiple floors, such as deck A, deck B, and deck C, in the vertical direction. The uppermost floor will be equipped with a cockpit to control navigation. You can.

한편, 본 발명에 따른 가스연료 추진선박에서 선실(A)은 시야 확보를 위해 선체 중앙부로 이동 배치될 수 있다. 여기서 선체 중앙부로 이동 배치된다는 것은 기존의 선실이 선미에 배치되었던 것을 선미보다 전방으로 옮겨서 배치하겠다는 의미이고, 선실(A)이 반드시 선체의 길이 방향을 따른 정확한 중심부에 배치되어야 함을 의미하는 것은 아니다. 따라서 상기에서 '선체 중앙부'란 선체의 길이 방향을 따른 정확한 중심 부분을 의미하는 것으로 좁게 해석되는 안 되고, 선체에서 엔진룸(ER)이 위치하는 선미보다 전방에 위치하는 부분을 가리키는 것으로 넓게 해석됨이 바람직하다.Meanwhile, in the gas fuel propulsion ship according to the present invention, the cabin (A) can be moved to the center of the hull to ensure visibility. Here, moving to the center of the hull means that the existing cabin, which was placed at the stern, will be moved and placed forward of the stern, and does not necessarily mean that the cabin (A) must be placed in the exact center along the longitudinal direction of the hull. . Therefore, the term 'hull center' above should not be interpreted narrowly as meaning the exact center part along the longitudinal direction of the hull, but should be broadly interpreted as referring to the part of the hull located forward of the stern where the engine room (ER) is located. This is desirable.

선실(A)이 선체 중앙부로 이동 배치됨에 따라 선실(A)이 설치되는 어퍼데크의 하측 구역에는 컨테이너(C)를 적재하기가 어려워지며, 본 발명은 선내 공간을 보다 효율적으로 이용하기 위하여 컨테이너(C)의 적재가 어려운 선실(A)의 하측 구역을 액화가스 연료탱크(T)의 배치 공간으로 활용한다.As the cabin (A) is moved to the center of the ship, it becomes difficult to load the container (C) in the lower area of the upper deck where the cabin (A) is installed. The present invention provides a container (C) to use the space within the ship more efficiently. The lower area of the cabin (A), where it is difficult to load C), is used as a space for the liquefied gas fuel tank (T).

액화가스 연료탱크(T)는 극저온의 액화가스(대표적으로, LNG)를 수용하기 위한 적절한 수준의 단열 및 밀봉 시스템을 포함하며, 관련 기술분야에서 널리 사용되고 있는 멤브레인형 탱크 또는 독립형 탱크가 이용될 수 있다.The liquefied gas fuel tank (T) includes an appropriate level of insulation and sealing system to accommodate cryogenic liquefied gas (typically LNG), and a membrane-type tank or an independent tank, which are widely used in the related technical field, can be used. there is.

액화가스 연료탱크(T)와 선실(A)이 배치되는 어퍼데크 사이에는 코퍼댐(Cofferdam)이 형성될 수 있다. 코퍼댐은 한 쌍의 격벽(bulkhead) 사이에 빈 공간(void space)이 형성되어 있는 구조물로서, 액화가스 연료탱크(T)가 배치되는 공간과 선실(A)을 서로 격리시킴으로써 상호 간에 미치는 영향을 최소화할 수 있다.A cofferdam may be formed between the liquefied gas fuel tank (T) and the upper deck where the cabin (A) is located. A cofferdam is a structure in which a void space is formed between a pair of bulkheads. It isolates the space where the liquefied gas fuel tank (T) is located and the cabin (A) from each other to prevent their mutual influence. It can be minimized.

도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 연료가스 설비부(1000)는, 액화가스 연료탱크(T)의 상부에 형성되는 돔(dome, D)의 일부가 위치하는 탱크 연결룸(1100); 액화가스 연료탱크(T)로부터 추진장치로 연료가스를 공급하기 위한 각종 장비가 배치되는 연료가스 공급룸(1200); 및 외부로부터 액화가스 연료탱크(T)로 액화가스를 벙커링하기 위한 벙커링 스테이션(1300)을 포함할 수 있다.Referring to Figures 3 and 4, the fuel gas equipment unit 1000 of the present invention includes a tank connection room 1100 in which a part of a dome (D) formed on the upper part of a liquefied gas fuel tank (T) is located; A fuel gas supply room (1200) where various equipment for supplying fuel gas from the liquefied gas fuel tank (T) to the propulsion device are placed; And it may include a bunkering station 1300 for bunkering liquefied gas from the outside into the liquefied gas fuel tank (T).

본 발명에서 탱크 연결룸(1100)은 선체의 폭 방향을 따른 중심부에 배치되고, 탱크 연결룸(1100)의 좌현 및 우현을 따라 연료가스 공급룸(1200)과 벙커링 스테이션(1300)이 차례대로 배치될 수 있다. 따라서 탱크 연결룸(1100)은 하나의 공간으로 구획되지만, 연료가스 공급룸(1200) 및 벙커링 스테이션(1300)은 2개의 공간으로 구획되어 탱크 연결룸(1100)을 기준으로 좌/우현 측에 각각 배치된다.In the present invention, the tank connection room 1100 is located at the center along the width direction of the hull, and the fuel gas supply room 1200 and the bunkering station 1300 are arranged sequentially along the port and starboard sides of the tank connection room 1100. It can be. Therefore, the tank connection room 1100 is divided into one space, but the fuel gas supply room 1200 and the bunkering station 1300 are divided into two spaces and are located on the left and starboard sides, respectively, based on the tank connection room 1100. It is placed.

탱크 연결룸(1100)은 액화가스 연료탱크(T)와 각종 배관의 연결 및 탱크 내부로의 액세스(access)를 위해 마련되는 구역으로서, 액화가스 연료탱크(T) 내에 액화가스를 주입하기 위한 목적 또는 액화가스 연료탱크(T) 내에 저장되어 있는 액화가스나 액화가스 연료탱크(T) 내에서 발생한 증발가스를 추출하여 다른 곳으로 공급(예컨대, 추진장치의 연료로 공급)하기 위한 목적으로 구비되는 각종 액화가스 및 증발가스 배관이 액화가스 연료탱크(T) 상부의 돔(D)과 연결되는 공간을 제공한다. 이를 위해 액화가스 연료탱크(T)의 돔(D)은 탱크 연결룸(1100)의 바닥을 관통하여 상단부가 탱크 연결룸(1100)의 공간 내에 위치할 수 있다.The tank connection room 1100 is an area provided to connect the liquefied gas fuel tank (T) and various piping and access the inside of the tank, and is for the purpose of injecting liquefied gas into the liquefied gas fuel tank (T). Or, it is equipped for the purpose of extracting the liquefied gas stored in the liquefied gas fuel tank (T) or the boil-off gas generated within the liquefied gas fuel tank (T) and supplying it to another place (for example, supplying it as fuel for the propulsion device). It provides a space where various liquefied gas and boil-off gas pipes are connected to the dome (D) at the top of the liquefied gas fuel tank (T). To this end, the dome D of the liquefied gas fuel tank T may penetrate the bottom of the tank connection room 1100 and the upper end may be located within the space of the tank connection room 1100.

본 발명은 탱크 연결룸(1100)이 후술하는 연료가스 공급룸(1200)과 별도의 룸으로 구성되는 것을 특징으로 하는데, 이는 액화가스 연료탱크(T)의 돔(D) 주변 공간을 충분히 확보함으로써 액화가스 연료탱크(T) 내부에 수용되는 카고펌프 등 장비들의 인입 및 인출을 용이하게 하고, 또 작업자가 돔(D)과 연결되는 각종 배관 및 주변에 설치되는 장비들의 유지보수 작업을 쉽게 수행할 수 있는 환경을 조성하기 위함이다.The present invention is characterized in that the tank connection room 1100 is composed of a separate room from the fuel gas supply room 1200, which will be described later, by securing sufficient space around the dome (D) of the liquefied gas fuel tank (T). It facilitates the introduction and withdrawal of equipment such as cargo pumps accommodated inside the liquefied gas fuel tank (T), and also allows workers to easily perform maintenance work on various pipes connected to the dome (D) and equipment installed around it. This is to create an environment where

연료가스 공급룸(1200)은 액화가스 연료탱크(T)로부터 추진장치(예컨대, 가스 분사엔진)로 연료가스를 공급하기 위한 각종 장비가 배치되는 공간으로서, 액화가스 연료탱크(T)에 저장된 액화가스 및/또는 액화가스 연료탱크(T) 내에서 발생한 증발가스를 추진장치에서 요구하는 바람직한 온도 및 압력으로 가열 및 가압하여 공급하는 역할을 한다.The fuel gas supply room 1200 is a space where various equipment for supplying fuel gas from the liquefied gas fuel tank (T) to the propulsion device (e.g., gas injection engine) are placed, and the liquefied gas stored in the liquefied gas fuel tank (T) is placed. It serves to heat and pressurize and supply boil-off gas generated within the gas and/or liquefied gas fuel tank (T) to the desired temperature and pressure required by the propulsion device.

연료가스 공급룸(1200) 내에 배치되는 장비, 즉 추진장치로의 공급을 위해 연료가스를 처리하는 장비로는, 액화가스 연료탱크(T) 내에 저장되어 있는 액화가스를 고압으로 가압하여 공급하는 고압펌프(HP Pump), 액체 상태의 액화가스를 강제로 기화시키는 기화기(LNG Vaporizer), 증발가스를 포함하여 기화된 액화가스를 압축하는 압축기(BOG Compressor) 등이 있다.Equipment disposed in the fuel gas supply room 1200, that is, equipment that processes fuel gas for supply to the propulsion device, is a high pressure gas that is supplied by pressurizing the liquefied gas stored in the liquefied gas fuel tank (T) at high pressure. There is a pump (HP Pump), a vaporizer (LNG Vaporizer) that forcibly vaporizes liquefied gas, and a compressor (BOG Compressor) that compresses vaporized liquefied gas including boil-off gas.

전술한 탱크 연결룸(1100)과 연료가스 공급룸(1200) 사이에는 액화가스 연료탱크(T)에 저장되어 있는 액화가스나 액화가스 연료탱크(T) 내부에서 발생한 증발가스를 추진장치의 연료로 공급하기 위한 연료공급배관(LP, GP)이 연결될 수 있으며, 이들 연료공급배관(LP, GP)을 통해 토출되는 액화가스 또는 증발가스가 연료가스 공급룸(1200) 내에 구비되어 있는 장비들에 의해 적절히 처리된 후 추진장치로 공급될 수 있다.Between the above-described tank connection room 1100 and the fuel gas supply room 1200, the liquefied gas stored in the liquefied gas fuel tank (T) or the boil-off gas generated inside the liquefied gas fuel tank (T) is used as fuel for the propulsion device. Fuel supply pipes (LP, GP) can be connected to supply fuel, and liquefied gas or boil-off gas discharged through these fuel supply pipes (LP, GP) is supplied by equipment provided in the fuel gas supply room (1200). After being properly treated, it can be fed to the propulsion system.

연료가스 공급룸(1200)은 액화가스 연료탱크(T)와 가능한 가깝게 배치되는 것이 바람직하다. 액화가스 연료탱크(T)와 연료가스 공급룸(1200) 사이의 거리가 멀어질수록 그 사이에 연결되는 연료공급배관(LP, GP)의 길이도 증가하게 되어 배관의 단열 측면에서 열손실이 증대될 수 있기 때문이다.The fuel gas supply room 1200 is preferably placed as close as possible to the liquefied gas fuel tank (T). As the distance between the liquefied gas fuel tank (T) and the fuel gas supply room (1200) increases, the length of the fuel supply pipes (LP, GP) connected thereto also increases, increasing heat loss in terms of insulation of the pipes. Because it can be.

이러한 측면을 고려하였을 때, 탱크 연결룸(1100)과 연료가스 공급룸(1200)이 바로 인접하게 배치되는 본 발명은 액화가스 연료탱크(T)로부터 연료가스 공급룸(1200)으로 연결되는 연료공급배관(LP, GP)을 짧고 간략하게 구성할 수 있어 단열 측면에서 매우 유리한 구조를 갖는다.Considering this aspect, the present invention, in which the tank connection room 1100 and the fuel gas supply room 1200 are arranged immediately adjacent to each other, provides fuel supply connected from the liquefied gas fuel tank (T) to the fuel gas supply room 1200. It has a very advantageous structure in terms of insulation as the piping (LP, GP) can be constructed short and simply.

한편, 탱크 연결룸(1100)과 연료가스 공급룸(1200)을 구획하는 격벽은 단일벽(single wall)으로 형성될 수 있으며, 탱크 연결룸(1100) 및 연료가스 공급룸(1200)에는 각각 출입을 위한 액세스 도어(Access Door)와 자연 환기를 수행하기 위한 루버 통풍구(Louver Vent)가 마련될 수 있다.Meanwhile, the partition wall dividing the tank connection room 1100 and the fuel gas supply room 1200 may be formed as a single wall, and the tank connection room 1100 and the fuel gas supply room 1200 can be accessed and exited, respectively. An access door for ventilation and a louver vent for natural ventilation may be provided.

벙커링 스테이션(1300)은 다른 벙커링 선박 또는 액화가스 공급시설과 연결하여 연료를 공급하거나 공급받을 수 있도록 마련되는 곳으로서, 액화가스를 이송하는 벙커링 배관(BP), 다른 벙커링 선박 또는 액화가스 공급시설로부터 연결되는 배관과 벙커링 배관(BP)과의 접속구 역할을 하는 매니폴드(manifold)를 포함하는 벙커링 장치 등이 설치될 수 있다.The bunkering station 1300 is a place to supply or receive fuel by connecting with other bunkering ships or liquefied gas supply facilities, and is connected to the bunkering pipe (BP) that transports liquefied gas, from other bunkering ships or liquefied gas supply facilities. A bunkering device including a manifold that serves as a connection port between the connected pipe and the bunkering pipe (BP) may be installed.

벙커링 스테이션(1300)은 선박의 운항, 정박, 근접 등의 용이성을 위해 선체의 좌현 및 우현에 각각 마련되며, 벙커링 스테이션(1300)의 개방된 면을 통해 벙커링 수단이 유입되어 벙커링 작업이 이루어질 수 있다.The bunkering station 1300 is provided on the port and starboard sides of the hull for ease of operation, anchoring, and proximity of the ship, and bunkering means can be introduced through the open side of the bunkering station 1300 to perform bunkering work. .

전술한 바와 같이, 액화가스 및 증발가스를 이송하는 배관의 길이가 길어지면 단열 측면에서 열손실이 증대될 수 있으므로, 벙커링 스테이션(1300) 또한 액화가스 연료탱크(T)와 가깝게 배치되는 것이 바람직하다. 이에 본 발명은 연료가스 공급룸(1200)의 좌/우 측면에 벙커링 스테이션(1300)을 구성함으로써, 액화가스 연료탱크(T)의 돔(D)이 위치하는 탱크 연결룸(1100)과 벙커링 스테이션(1300)이 최대한 가깝게 배치될 수 있도록 구조를 설계하는 것이다.As described above, if the length of the pipe transporting liquefied gas and boil-off gas increases, heat loss may increase in terms of insulation, so it is preferable that the bunkering station 1300 is also placed close to the liquefied gas fuel tank (T). . Accordingly, the present invention configures the bunkering station 1300 on the left and right sides of the fuel gas supply room 1200, so that the tank connection room 1100 and the bunkering station where the dome (D) of the liquefied gas fuel tank (T) is located The structure is designed so that (1300) can be placed as close as possible.

본 발명의 벙커링 스테이션(1300)은 연료가스 공급룸(1200)과 접하는 면을 제외한 3면이 모두 개방된 구조로 형성될 수 있다. 통상 벙커링 스테이션은 폭발성의 가스를 취급하는 특성상 가스위험구역으로 분류되어 주기적인 벤틸레이션이 수행될 것이 요구되는데, 본 발명과 같이 벙커링 스테이션(1300)을 '3면 개방구조'로 형성하는 경우에는 벙커링 스테이션(1300)에 대한 강제 배기(Mechanical Ventilation)를 구성하지 않아도 된다는 점에서 시스템 간소화의 효과가 있다.The bunkering station 1300 of the present invention may be formed in a structure in which all three sides are open except for the side in contact with the fuel gas supply room 1200. Typically, bunkering stations are classified as gas hazardous areas due to the nature of handling explosive gas and require periodic ventilation. However, when the bunkering station 1300 is formed in a 'three-sided open structure' as in the present invention, bunkering There is an effect of system simplification in that there is no need to configure forced exhaust (mechanical ventilation) for the station 1300.

한편, 도 3에 도시된 바와 같이, 선실(A)의 어퍼데크 레벨에는 FGS장비 제어실(CR1) 및 일반장비 제어실(CR2)이 구성될 수 있다. FGS장비 제어실(CR1)에는 FGS장비의 제어를 위한 제어반(Control Panel)이나 변압기(Transformer), 스위치보드(Switch Board) 등의 전기계통 설비가 구비되고, 일반장비 제어실(CR2)에는 FGS장비와는 무관한 장비, 예컨대 냉동 컨테이너(Reefer Container)의 제어를 위한 제어반, 변압기, 스위치보드 등의 전기계통 설비가 구비될 수 있다. 여기서 'FGS장비'란 연료가스 공급(Fuel Gas Supply)에 관여하는 장비로서, 전술한 연료가스 공급룸(1200) 내에 배치되는 장비들(고압펌프, 기화기, 압축기, 열교환기 등)을 의미할 수 있다.Meanwhile, as shown in FIG. 3, an FGS equipment control room (CR1) and a general equipment control room (CR2) may be configured at the upper deck level of the cabin (A). The FGS equipment control room (CR1) is equipped with electrical system equipment such as a control panel, transformer, and switch board for controlling FGS equipment, and the general equipment control room (CR2) is equipped with Unrelated equipment, for example, electrical system equipment such as a control panel, transformer, and switchboard for controlling reefer containers, may be provided. Here, 'FGS equipment' refers to equipment involved in fuel gas supply, and can refer to equipment (high pressure pump, carburetor, compressor, heat exchanger, etc.) placed in the fuel gas supply room 1200 described above. there is.

전술한 연료가스 공급룸(1200)은 룸 자체가 가스위험구역이 되므로 FGS장비를 제어하기 위한 제어반 등을 룸 내에 배치할 경우 반드시 방폭 적용이 되어야 한다. 그러나 FGS장비 제어실(CR1)을 연료가스 공급룸(1200)과 별도의 분리된 룸으로 구성하고, 또 연료가스 공급룸(1200)으로부터 이격될 수 있도록 선실(A) 측에 구성하는 본 발명에 따르면, FGS장비를 제어하기 위한 제어반 등의 전기계통 설비에 방폭 적용을 할 필요가 없게 되어 전체 비용 절감 측면에서 효율적이다.The fuel gas supply room 1200 described above is a gas hazard area, so when a control panel to control FGS equipment is placed within the room, it must be explosion-proof. However, according to the present invention, the FGS equipment control room (CR1) is configured as a separate room from the fuel gas supply room (1200) and is located on the cabin (A) side so that it can be separated from the fuel gas supply room (1200). , it is efficient in terms of overall cost reduction as there is no need to apply explosion-proofing to electrical system facilities such as control panels to control FGS equipment.

연료가스 설비부(1000)가 선실(A)의 후방으로 일정 거리 이격하여 배치됨에 따라 연료가스 설비부(1000)와 선실(A) 사이의 형성되는 어퍼데크를 통로(P)로 이용할 수 있다. 연료가스 설비부(1000)에 구비되는 탱크연결부(1100), 연료가스 공급룸(1200) 및 벙커링 스테이션(1300), 그리고 선실(A)에 구비되는 제어실(CR1, CR2)로의 출입은 모두 연료가스 설비부(1000)와 선실(A) 사이에 형성되는 통로(P)를 통해 이루어질 수 있다.As the fuel gas equipment unit 1000 is arranged at a certain distance to the rear of the cabin (A), the upper deck formed between the fuel gas equipment unit 1000 and the cabin (A) can be used as a passage (P). Access to the tank connection unit 1100, the fuel gas supply room 1200, and the bunkering station 1300 provided in the fuel gas equipment unit 1000, and the control rooms (CR1, CR2) provided in the cabin (A) are all accessed by the fuel gas equipment unit. This can be done through the passage (P) formed between (1000) and the cabin (A).

이하에서는 도 4를 참조하여 본 발명에 따른 연료가스 설비부(1000)의 상층부 구조에 대해 더 살펴보도록 한다.Hereinafter, the structure of the upper layer of the fuel gas facility unit 1000 according to the present invention will be further examined with reference to FIG. 4.

도 4를 참조하면, 본 발명은 탱크 연결룸(1100), 연료가스 공급룸(1200) 및 벙커링 스테이션(1300)으로 구성되는 연료가스 설비부(1000)를 이중층으로 구성하고, 상부층을 각 구역 간에 연결되는 액화가스/증발가스 배관의 배치 공간, 그리고 가스위험구역으로 분류되는 탱크 연결룸(1100) 및 연료가스 공급룸(1200)에 대한 벤틸레이션 공간으로 활용할 수 있다.Referring to FIG. 4, the present invention configures the fuel gas facility unit 1000, which consists of a tank connection room 1100, a fuel gas supply room 1200, and a bunkering station 1300, in a double layer, and the upper floor is connected between each zone. It can be used as a space for liquefied gas/evaporated gas piping, and as a ventilation space for the tank connection room (1100) and fuel gas supply room (1200), which are classified as gas hazard areas.

먼저 액화가스/증발가스 배관의 배치에 관하여 살펴보면, 탱크 연결룸(1100)으로부터 벙커링 스테이션(1300)으로 연장되는 벙커링 배관(BP)이 연료가스 설비부(1000)의 상부층에 배치될 수 있다. 벙커링 배관(BP)은 탱크 연결룸(1100) 내에 위치하는 돔(D)을 통해 액화가스 연료탱크(T)와 연결되며, 탱크 연결룸(1100)의 천장을 관통하여 벙커링 스테이션(1300) 측으로 연장될 수 있다. 벙커링 배관(BP)은 벙커링 스테이션(1300)에 구비되는 매니폴드를 통해 외부 수단과 연결될 수 있고, 벙커링 배관(BP)을 통해 외부로부터 액화가스 연료탱크(T)로 액화가스를 적재하거나 또는 액화가스 연료탱크(T) 내부의 액화가스를 외부로 하역하는 작업이 이루어질 수 있다.First, looking at the arrangement of the liquefied gas/evaporated gas pipe, the bunkering pipe (BP) extending from the tank connection room 1100 to the bunkering station 1300 may be placed on the upper floor of the fuel gas facility unit 1000. The bunkering pipe (BP) is connected to the liquefied gas fuel tank (T) through the dome (D) located in the tank connection room (1100), and extends through the ceiling of the tank connection room (1100) toward the bunkering station (1300). It can be. The bunkering pipe (BP) can be connected to an external means through a manifold provided in the bunkering station 1300, and liquefied gas can be loaded into the liquefied gas fuel tank (T) from the outside through the bunkering pipe (BP) or liquefied gas The operation of unloading the liquefied gas inside the fuel tank (T) to the outside can be performed.

또, 탱크 연결룸(1100)과 연료가스 공급룸(1200) 사이에 연결되는 연료공급배관(LP, GP)이 연료가스 설비부(1000)의 상부층에 배치될 수 있다. 연료공급배관(LP, GP)은 탱크 연결룸(1100) 내에 위치하는 돔(D)을 통해 액화가스 연료탱크(T)와 연결되며, 탱크 연결룸(1100)의 천장 및 연료가스 공급룸(1200)의 천장을 순차적으로 관통하여 연료가스 공급룸(1200) 내부의 장비와 연결될 수 있다.Additionally, fuel supply pipes (LP, GP) connected between the tank connection room 1100 and the fuel gas supply room 1200 may be disposed on the upper layer of the fuel gas equipment unit 1000. The fuel supply pipes (LP, GP) are connected to the liquefied gas fuel tank (T) through the dome (D) located in the tank connection room (1100), and the ceiling of the tank connection room (1100) and the fuel gas supply room (1200) ) can be connected to equipment inside the fuel gas supply room (1200) by sequentially penetrating the ceiling.

한편, 연료공급배관(LP, GP)은 응력 해소의 목적으로 루프(loop) 형상으로 배치하는 것이 바람직하다. 이를 신축이음(Expansion joint)이라고도 한다. 그런데 전술한 바와 같이 탱크 연결룸(1100)과 연료가스 공급룸(1200) 사이의 격벽이 단일벽으로 구성되는 경우에는 연료공급배관(LP, GP)을 루프 형상으로 배치할 공간이 부족하게 된다. 하지만 탱크 연결룸(1100)과 연료가스 공급룸(1200)의 상부층을 이용하여 연료공급배관(LP, GP)을 배치하고 있는 본 발명은 상기와 같은 제약을 받지 않는다는 설계상 이점이 있다.Meanwhile, the fuel supply pipes (LP, GP) are preferably arranged in a loop shape for the purpose of relieving stress. This is also called an expansion joint. However, as described above, when the partition between the tank connection room 1100 and the fuel gas supply room 1200 is composed of a single wall, there is insufficient space to arrange the fuel supply pipes LP and GP in a loop shape. However, the present invention, which arranges fuel supply pipes (LP, GP) using the upper layer of the tank connection room 1100 and the fuel gas supply room 1200, has a design advantage in that it is not subject to the above restrictions.

연료공급배관(LP, GP)은 액화가스 연료탱크(T) 내부에 저장되어 있는 액화가스를 추출하여 연료가스 공급룸(1200) 측으로 공급하는 액화가스 연료공급배관(LP)과 액화가스 연료탱크(T) 내에서 발생한 증발가스를 추출하여 연료가스 공급룸(1200) 측으로 공급하는 증발가스 연료공급배관(GP)을 포함할 수 있다. The fuel supply pipes (LP, GP) extract the liquefied gas stored inside the liquefied gas fuel tank (T) and supply it to the fuel gas supply room (1200) and the liquefied gas fuel tank ( T) may include a boil-off gas fuel supply pipe (GP) that extracts the boil-off gas generated within and supplies it to the fuel gas supply room (1200).

연료공급배관(LP, GP)을 통해 토출되어 연료가스 공급룸(1200)으로 공급된 액화가스 또는 증발가스는 해당 룸 내에 구비되어 있는 장비들에 의해 적절히 처리되어 추진장치가 요구하는 온도 및 압력으로 공급될 수 있다. 예컨대, 액화가스 연료공급배관(LP)은 연료가스 공급룸(1200) 내에 배치되는 고압펌프 및 기화기 등과 연결될 수 있고, 증발가스 연료공급배관(GP)은 연료가스 공급룸(1200) 내에 배치되는 압축기 등과 연결될 수 있을 것이다.The liquefied gas or boil-off gas discharged through the fuel supply pipes (LP, GP) and supplied to the fuel gas supply room (1200) is properly processed by the equipment provided in the room and adjusted to the temperature and pressure required by the propulsion device. can be supplied. For example, the liquefied gas fuel supply pipe (LP) may be connected to a high-pressure pump and vaporizer disposed in the fuel gas supply room 1200, and the boil-off gas fuel supply pipe (GP) may be connected to a compressor disposed in the fuel gas supply room 1200. It may be connected, etc.

상기와 같이 연료가스 설비부(1000)의 상부층을 연료공급배관(LP, GP)의 배치 공간으로 활용하는 본 발명에 따르면, 선행기술(국내 등록특허 제10-2075978호)과 같이 배관의 배치를 위한 별도의 트렁크 구조물을 개설할 필요가 없다. 또한, 별도의 파이프 트렁크를 이용하는 것이 아니므로 누출 시나리오의 수행이 불필요하고, 그에 따른 추가적인 단열 및 벤틸레이션 시스템 또한 불필요하다.According to the present invention, which utilizes the upper layer of the fuel gas equipment unit 1000 as a space for arranging fuel supply pipes (LP, GP), as in the prior art (Domestic Patent No. 10-2075978), There is no need to open a separate trunk structure. In addition, since a separate pipe trunk is not used, there is no need to perform a leak scenario, and additional insulation and ventilation systems are also unnecessary.

한편, 전술한 탱크 연결룸(1100)과 연료가스 공급룸(1200)은 가스위험구역으로 분류되며 주기적인 벤틸레이션 수행이 요구된다. 이때, 본 발명은 연료가스 설비부(1000)의 상부층을 상기한 가스위험구역, 즉 탱크 연결룸(1100)과 연료가스 공급룸(1200)의 벤틸레이션 공간으로 활용하는 것을 특징으로 한다.Meanwhile, the tank connection room 1100 and the fuel gas supply room 1200 described above are classified as gas hazard areas and require periodic ventilation. At this time, the present invention is characterized by utilizing the upper floor of the fuel gas equipment unit 1000 as a ventilation space for the gas hazardous area, that is, the tank connection room 1100 and the fuel gas supply room 1200.

구체적으로, 연료가스 설비부(1000)의 상부층에는 탱크 연결룸(1100) 및 연료가스 공급룸(1200)의 벤틸레이션을 수행하기 위한 벤틸레이터(ventilator)가 설치될 수 있다. 벤틸레이터로서는 배기팬(ventilation fan)이 이용될 수 있다. 이때 탱크 연결룸(1100)에 대한 벤틸레이션을 수행하는 제1 배기팬(F1)과 연료가스 공급룸(1200)에 대한 벤틸레이션을 수행하는 제2 배기팬(F1)이 각각 연료가스 설비부(1000)의 상부층에 설치될 수 있으며, 배기팬(F1, F2)의 가동에 의해 탱크 연결룸(1100) 및 연료가스 공급룸(1200) 내부의 누출가스나 적체된 공기가 배출될 수 있다.Specifically, a ventilator for performing ventilation of the tank connection room 1100 and the fuel gas supply room 1200 may be installed on the upper floor of the fuel gas equipment unit 1000. An exhaust fan may be used as a ventilator. At this time, the first exhaust fan (F1) performing ventilation for the tank connection room 1100 and the second exhaust fan (F1) performing ventilation for the fuel gas supply room 1200 are respectively connected to the fuel gas equipment unit 1000. ), and the leaked gas or accumulated air inside the tank connection room 1100 and the fuel gas supply room 1200 can be discharged by operating the exhaust fans F1 and F2.

또한, 탱크 연결룸(1100) 및 연료가스 공급룸(1200)에 대응되는 상부층 공간은 별도의 격벽 구조물 없이 하나의 연통된 공간으로 구성되고, 상부층의 측면에는 다수의 개구가 형성되어 오픈존(Open Zone)으로 구성될 수 있도록 한다.In addition, the upper floor space corresponding to the tank connection room 1100 and the fuel gas supply room 1200 is composed of a single connected space without a separate partition wall structure, and a plurality of openings are formed on the sides of the upper floor to create an open zone (Open Zone). Zone).

그리고, 연료가스 설비부(1000)의 천장도 개방된 구조로 형성될 수 있다. 즉, 도면에 연료가스 설비부(1000)의 천장이 뚫린 형태로 도시된 것은 내부 구조를 보여주기 위함이 아니라 실제로 그렇게 설계된 것이다. 연료가스 설비부(1000)의 천장을 개방된 구조로 구성하는 경우, 그 위에 컨테이너(C)가 적재되더라도 컨테이너(C)들의 사이 공간을 통해 추가적인 벤틸레이션 효과를 누릴 수 있고, 구조 물량 절감의 측면에서도 유리하다.Additionally, the ceiling of the fuel gas facility unit 1000 may also be formed in an open structure. That is, the fact that the ceiling of the fuel gas facility 1000 is shown in the drawing as open is not intended to show the internal structure, but is actually designed that way. When the ceiling of the fuel gas facility unit 1000 is configured as an open structure, even if containers (C) are loaded on it, an additional ventilation effect can be enjoyed through the space between the containers (C), and in terms of reducing the structure volume, It is advantageous.

다만, 연료가스 설비부(1000)의 상측에 컨테이너(C)의 적재가 가능하도록 상단 테두리 부분에 대한 구조적 강도 설계가 요구될 수 있고, 연료가스 설비부(1000)의 상부층에 배치되는 각종 배관들(BP, LP, GP 등)이 낙하물에 의해 손상되는 것을 방지할 수 있도록 보호될 필요가 있다. 상부층에 배치되는 배기팬(F1, F2)의 경우에는 적재되는 컨테이너(C) 아래에 배치되도록 설계하면 별도의 보호장치가 필요치 않을 것이나, 선주의 요구에 따라 보호장치를 추가적으로 구성하는 것은 당연히 가능하다.However, structural strength design for the upper edge portion may be required to enable loading of the container C on the upper side of the fuel gas facility 1000, and various pipes (BP) arranged on the upper layer of the fuel gas facility 1000 may be required. , LP, GP, etc.) need to be protected to prevent damage from falling objects. In the case of the exhaust fans (F1, F2) placed on the upper floor, if they are designed to be placed under the loaded container (C), no separate protective device will be required, but it is of course possible to configure additional protective devices according to the ship owner's needs. .

다시 도 3을 참조하면, 컨테이너(C)의 전방 및 후방에는 컨테이너(C)의 고박을 위한 라싱브릿지(Lashing Bridge, LB)가 설치된다. 여기서 선실(A)의 바로 후방에 설치되는 컨테이너(C)는 연료가스 설비부(1000)의 상부에 적재되는데, 본 발명은 연료가스 설비부(1000)와 선실(A) 사이의 공간을 통로(P)로 활용하기 위하여, 연료가스 설비부(1000)의 최상단과 선실(A) 사이를 잇는 라싱데크(LD)를 설치하고 그 위에 라싱브릿지(LB)를 설치하고 있다.Referring again to FIG. 3, a lashing bridge (LB) for securing the container (C) is installed at the front and rear of the container (C). Here, the container (C) installed immediately behind the cabin (A) is loaded on top of the fuel gas equipment unit (1000), and the present invention uses the space between the fuel gas equipment unit (1000) and the cabin (A) as a passage (P). In order to utilize it, a lashing deck (LD) is installed between the top of the fuel gas equipment unit 1000 and the cabin (A), and a lashing bridge (LB) is installed on it.

그런데 여기서 라싱데크(LD)의 설치에 의해 연료가스 설비부(1000)와 선실(A) 및 라싱데크(LD) 사이의 공간이 반밀폐 공간으로 규정된다면 하측에서 수행되는 벤틸레이션에 제약을 받을 수 있으므로, 본 발명은 라싱데크(LD) 상에 두께 방향을 관통하는 적어도 하나 이상의 구멍을 형성하고 이로써 연료가스 설비부(1000)와 선실 및 라싱데크(LD) 사이에 형성되는 공간이 단순 통로(Passage way)이면서 오픈존으로 인정받을 수 있도록 구조를 설계한다.However, if the space between the fuel gas equipment unit 1000, the cabin (A), and the racing deck (LD) is defined as a semi-enclosed space due to the installation of the racing deck (LD), ventilation performed on the lower side may be restricted. , the present invention forms at least one hole penetrating in the thickness direction on the lashing deck (LD), and the space formed between the fuel gas equipment unit 1000 and the cabin and the lashing deck (LD) is a simple passage (Passage way). The structure is designed so that it can be recognized as an open zone.

전술한 바와 같이 선행기술(국내 등록특허 제10-2075978호)은 선실 내에 가스위험구역의 공기 배출을 위한 덕트를 설치하고 있었기에 선급 룰 위반 가능성을 지니고 있었으나, 가스위험구역인 탱크 연결룸(1100)과 연료가스 공급룸(1200)의 벤틸레이션을 선실(A)과 완전히 분리하여 구성하고 있는 본 발명은 그와 관련된 선급 룰 위반의 우려가 전혀 없다.As mentioned above, the prior art (Domestic Patent No. 10-2075978) had the possibility of violating classification rules because it installed a duct for discharging air from the gas hazard area within the cabin, but the tank connection room (1100), which is a gas hazard zone, was installed in the cabin. In the present invention, in which the ventilation of the fuel gas supply room 1200 is completely separated from the cabin (A), there is no concern about violation of classification rules related thereto.

또한, 기존 선행기술에서 가스위험구역의 공기를 배출하기 위한 덕트가 선실 내부에 구성됨에 따라 요구되었던 단열을 적용할 필요가 없고, 해당 덕트에서 발생하는 소음에서도 자유로울 수 있다. 또한, 본 발명은 기존 선행기술에서 가스위험구역의 공기 배출을 위해 설치되었던 덕트 뿐만 아니라 팬룸(Fan Room)의 삭제도 가능하므로 선실(A) 내부의 활용 공간이 증대되는 효과도 도모될 수 있다.In addition, there is no need to apply insulation, which was required in the existing prior art as the duct for discharging air from the gas hazard area is constructed inside the cabin, and it is possible to be free from noise generated from the duct. In addition, the present invention can eliminate not only the duct installed to exhaust air in the gas hazardous area in the existing prior art, but also the fan room, so the effect of increasing the usable space inside the cabin (A) can be achieved.

이상에서 설명되는 실시예들은 본 발명의 기술사상을 당업자가 용이하게 이해할 수 있도록 제공되는 것으로서, 이에 의하여 본 발명이 한정되는 것으로 해석되어서는 안되며, 본 발명의 실시예들은 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않는 범위 내에서 다양하게 수정 및 변형될 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.The embodiments described above are provided so that those skilled in the art can easily understand the technical idea of the present invention, and should not be construed as limiting the present invention, and the embodiments of the present invention do not convey the spirit and scope of the present invention. It is obvious to those skilled in the art that various modifications and variations can be made without departing from the scope. Accordingly, such modifications or variations should be considered to fall within the scope of the claims of the present invention.

1000: 연료가스 설비부
1100: 탱크 연결룸
1200: 연료가스 공급룸
1300: 벙커링 스테이션
A: 선실
C: 컨테이너
T: 액화가스 연료탱크
D: 돔
ER: 엔진룸
BP: 벙커링 배관
LP: 액화가스 연료공급배관
GP: 증발가스 연료공급배관
CR1: 제1 제어실
CR2: 제2 제어실
F1: 제1 배기팬
F2: 제2 배기팬
LB: 라싱브릿지
LD: 라싱데크
P: 통로1000: Fuel Gas Equipment Department
1100: Tank connection room
1200: Fuel gas supply room
1300: Bunkering station
A: Cabin
C: container
T: Liquefied gas fuel tank
D: dome
ER: Engine room
BP: Bunkering Piping
LP: Liquefied gas fuel supply pipe
GP: Evaporative gas fuel supply pipe
CR1: Control Room 1
CR2: Second control room
F1: First exhaust fan
F2: Second exhaust fan
LB: Racing Bridge
LD: Racing Deck
P: Passage

Claims

선미와 선수 사이의 어퍼데크 상에 배치되는 선실;
상기 선실의 하측에 위치하는 카고홀드 내에 배치되는 액화가스 연료탱크; 및
상기 카고홀드의 상측 어퍼데크 상에서 상기 선실의 후방에 소정의 간격을 두고 이격 배치되는 연료가스 설비부를 포함하고,
상기 연료가스 설비부는,
상기 액화가스 연료탱크의 상부에 형성되는 돔의 상단이 위치하는 탱크 연결룸; 및
상기 액화가스 연료탱크로부터 공급되는 액화가스 또는 상기 액화가스의 증발가스를 처리하여 추진장치로 공급하는 연료가스 공급룸을 포함하는,
가스연료 추진선박의 배치구조.A cabin arranged on the upper deck between the stern and bow;
A liquefied gas fuel tank disposed in a cargo hold located on the lower side of the cabin; and
It includes a fuel gas facility spaced apart at a predetermined interval at the rear of the cabin on the upper upper deck of the cargo hold,
The fuel gas equipment department,
a tank connection room where the top of the dome formed on the top of the liquefied gas fuel tank is located; and
Comprising a fuel gas supply room that processes the liquefied gas supplied from the liquefied gas fuel tank or the boil-off gas of the liquefied gas and supplies it to the propulsion device,
Layout structure of gas fuel propulsion ships.

청구항 1에 있어서,
상기 탱크 연결룸은 선체의 폭 방향을 따른 중심부에 배치되고,
상기 연료가스 공급룸은 상기 탱크 연결룸의 좌현 및 우현에 바로 인접하게 배치되는 것을 특징으로 하는,
가스연료 추진선박의 배치구조.In claim 1,
The tank connection room is located at the center along the width direction of the hull,
Characterized in that the fuel gas supply room is arranged immediately adjacent to the port and starboard sides of the tank connection room,
Layout structure of gas fuel propulsion ships.

청구항 2에 있어서,
상기 연료가스 설비부는,
상기 선체의 좌현 및 우현에 상기 연료가스 공급룸과 인접하게 배치되는 벙커링 스테이션을 더 포함하는,
가스연료 추진선박의 배치구조.In claim 2,
The fuel gas equipment department,
Further comprising a bunkering station disposed adjacent to the fuel gas supply room on the port and starboard sides of the hull,
Layout structure of gas fuel propulsion ships.

청구항 3에 있어서,
상기 벙커링 스테이션은 상기 연료가스 공급룸과 접하는 면을 제외한 3면이 개방된 구조로 형성되는 것을 특징으로 하는,
가스연료 추진선박의 배치구조.In claim 3,
The bunkering station is characterized in that it is formed in a structure in which three sides are open except for the side in contact with the fuel gas supply room.
Layout structure of gas fuel propulsion ships.

청구항 3에 있어서,
상기 탱크 연결룸, 상기 연료가스 공급룸 및 상기 벙커링 스테이션은 상기 선체의 폭 방향을 따른 동일선상에 배치되는 것을 특징으로 하는,
가스연료 추진선박의 배치구조.In claim 3,
The tank connection room, the fuel gas supply room, and the bunkering station are arranged on the same line along the width direction of the hull,
Layout structure of gas fuel propulsion ships.

청구항 3에 있어서,
상기 선실의 어퍼데크 레벨에는 상기 연료가스 공급룸 내에 배치되는 장비의 제어를 위한 제어반이 구비되는 FGS장비 제어실이 구성되는 것을 특징으로 하는,
가스연료 추진선박의 배치구조.In claim 3,
At the upper deck level of the cabin, an FGS equipment control room is provided with a control panel for controlling equipment arranged in the fuel gas supply room.
Layout structure of gas fuel propulsion ships.

청구항 6에 있어서,
상기 연료가스 설비부와 상기 선실 사이의 어퍼데크는 통로로 이용되고,
상기 탱크 연결룸, 상기 연료가스 설비부, 상기 FGS장비 제어실로의 출입은 상기 통로를 통해 이루어지는 것을 특징으로 하는,
가스연료 추진선박의 배치구조.In claim 6,
The upper deck between the fuel gas facility and the cabin is used as a passage,
Characterized in that access to the tank connection room, the fuel gas equipment section, and the FGS equipment control room is performed through the passage,
Layout structure of gas fuel propulsion ships.

청구항 3에 있어서,
상기 연료가스 설비부는 이중층으로 구성되되, 상기 탱크 연결룸 및 상기 연료가스 공급룸은 상기 연료가스 설비부의 하부층에 구성되고, 상기 연료가스 설비부의 상부층은 상기 탱크 연결룸 및 상기 연료가스 공급룸의 벤틸레이션 공간으로 이용되는 것을 특징으로 하는,
가스연료 추진선박의 배치구조.In claim 3,
The fuel gas equipment unit is composed of a double layer, wherein the tank connection room and the fuel gas supply room are configured on the lower floor of the fuel gas equipment unit, and the upper floor of the fuel gas equipment unit is a ventilator of the tank connection room and the fuel gas supply room. Characterized by being used as a ration space,
Layout structure of gas fuel propulsion ships.

청구항 8에 있어서,
상기 상부층에 상기 탱크 연결룸 및 상기 연료가스 공급룸에 대한 벤틸레이션을 수행하기 위한 배기팬이 설치되는 것을 특징으로 하는,
가스연료 추진선박의 배치구조.In claim 8,
Characterized in that an exhaust fan is installed on the upper floor to perform ventilation for the tank connection room and the fuel gas supply room,
Layout structure of gas fuel propulsion ships.

청구항 9에 있어서,
상기 상부층의 천장은 개방된 구조로 형성되고 측면에는 다수의 개구가 형성되는 것을 특징으로 하는,
가스연료 추진선박의 배치구조.In claim 9,
Characterized in that the ceiling of the upper floor is formed in an open structure and a plurality of openings are formed on the sides,
Layout structure of gas fuel propulsion ships.

청구항 9에 있어서,
상기 상부층은 상기 탱크 연결룸과 상기 연료가스 연료가스 공급룸 사이 그리고 상기 탱크 연결룸과 상기 벙커링 스테이션 사이에 연결되는 배관의 배치 공간으로 이용되는 것을 특징으로 하는,
가스연료 추진선박의 배치구조.In claim 9,
The upper floor is characterized in that it is used as an arrangement space for piping connected between the tank connection room and the fuel gas fuel gas supply room and between the tank connection room and the bunkering station.
Layout structure of gas fuel propulsion ships.

청구항 11에 있어서,
상기 배관은,
상기 탱크 연결룸으로부터 상기 벙커링 스테이션으로 연장되며 외부 배관과 접속되어 액화가스의 적재 또는 하역을 위한 수행하는 벙커링 배관; 및
상기 탱크 연결룸 내에 위치하는 상기 돔과 연결되어 상기 액화가스 연료탱크에 저장되어 있는 액화가스 또는 상기 액화가스 연료탱크 내부에서 발생하는 증발가스를 추출하여 상기 연료가스 공급룸 내에 구비되는 장비로 공급하는 연료공급배관을 포함하는,
가스연료 추진선박의 배치구조.In claim 11,
The pipe is,
A bunkering pipe extending from the tank connection room to the bunkering station and connected to an external pipe for loading or unloading liquefied gas; and
It is connected to the dome located in the tank connection room to extract liquefied gas stored in the liquefied gas fuel tank or boil-off gas generated inside the liquefied gas fuel tank and supply it to equipment provided in the fuel gas supply room. Including fuel supply piping,
Layout structure of gas fuel propulsion ships.

청구항 12에 있어서,
상기 벙커링 배관은 상기 탱크 연결룸의 천장을 관통하도록 배치되고,
상기 연료공급배관은 상기 탱크 연결룸 및 상기 연료가스 공급룸의 천장을 관통하도록 배치되는 것을 특징으로 하는,
가스연료 추진선박의 배치구조.In claim 12,
The bunkering pipe is arranged to penetrate the ceiling of the tank connection room,
Characterized in that the fuel supply pipe is arranged to penetrate the ceiling of the tank connection room and the fuel gas supply room,
Layout structure of gas fuel propulsion ships.

청구항 1 내지 청구항 13 중 어느 한 항에 따른 가스연료 추진선박의 배치구조를 포함하는 컨테이너선.A container ship comprising the arrangement structure of a gas fuel propulsion ship according to any one of claims 1 to 13.

청구항 14에 있어서,
상기 선실이 배치되는 구역을 제외한 상기 어퍼데크의 상부 및 상기 연료가스 설비부의 상부에 다수의 컨테이너가 적재되는 컨테이너선.In claim 14,
A container ship in which a plurality of containers are loaded on the upper part of the upper deck and the upper part of the fuel gas facility, excluding the area where the cabin is located.