KR102651632B1 - Rear subframe for vehicle - Google Patents

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KR102651632B1
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김준형
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Abstract

차량용 후륜 서브프레임에 관한 발명이 개시된다. 본 발명에 따른 차량용 후륜 서브프레임은: 차폭방향으로 배치되는 제1멤버; 제1멤버에 연결되고, 차량의 전후방향으로 배치되는 좌우 한 쌍의 사이드멤버; 및 제1멤버와 이격 배치되고, 한 쌍의 사이드멤버를 연결하는 제2멤버를 포함하고, 제1멤버에는 제1브래킷이 용접 결합되고, 제1브래킷은 제1멤버에 U자형으로 용접 진행되는 것을 특징으로 한다. An invention relating to a rear wheel subframe for a vehicle is disclosed. A rear wheel subframe for a vehicle according to the present invention includes: a first member disposed in the vehicle width direction; A pair of left and right side members connected to the first member and disposed in the front and rear directions of the vehicle; and a second member that is spaced apart from the first member and connects a pair of side members, wherein a first bracket is welded to the first member, and the first bracket is welded to the first member in a U shape. It is characterized by

Description

차량용 후륜 서브프레임{REAR SUBFRAME FOR VEHICLE}Rear wheel subframe for vehicles {REAR SUBFRAME FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 후륜 서브프레임에 관한 것으로, 보다 상세하게는 강성 및 내구성을 향상시킬 수 있는 차량용 후륜 서브프레임에 관한 것이다. The present invention relates to a rear wheel subframe for a vehicle, and more specifically, to a rear wheel subframe for a vehicle that can improve rigidity and durability.

일반적으로 차량용 서브프레임은 섀시를 이루는 보조 골격으로 차량의 전방에 배치되는 프론트 서브프레임과, 후방에 배치되는 리어 서브프레임이 있다. 이러한 서브프레임은 그 상부가 차체에 결합되고, 하부는 현가장치와 결합되어 차량의 비틀림이나 휘어짐을 방지하는 기능을 수행한다.In general, a subframe for a vehicle is an auxiliary frame that forms the chassis and includes a front subframe located at the front of the vehicle and a rear subframe located at the rear. The upper part of this subframe is coupled to the vehicle body, and the lower part is coupled to the suspension system to prevent twisting or bending of the vehicle.

종래 기술에서 후륜 서브프레임은 차량의 전후방향으로 이격 배치되는 전방 및 후방 크로스멤버와 차량의 좌우방향으로 이격 배치되는 좌우 양측의 사이드멤버로 구성되며, 각 크로스멤버가 차량의 횡방향으로 길게 배치되고 각 사이드멤버가 차량의 종방향으로 길게 배치되어 우물 정(井)의 형상으로 마련된다.In the prior art, the rear subframe consists of front and rear cross members spaced apart in the front and rear directions of the vehicle, and side members on both left and right sides spaced apart in the left and right directions of the vehicle, and each cross member is arranged long in the transverse direction of the vehicle. Each side member is arranged long in the longitudinal direction of the vehicle and is provided in the shape of a well.

상기와 같은 종래의 후륜 서브프레임에는 차량의 주행 중 노면으로부터 발생되어 로어암 및 스테빌라이저 바를 통해 후방 크로스멤버로 전달되는 로드 노이즈와 가속시 후륜 디퍼렌셜로부터 전달되는 가속투과음 등에 대한 NVH(Noise, Vibration, Harshness; 소음, 진동, 불쾌감) 성능을 확보하기 위하여 매스 댐퍼 및 다이나믹 댐퍼가 설치되어 있으나, 그로 인해 중량 및 재료비가 상승되어 불리한 문제점이 있다.The conventional rear subframe as described above has NVH (Noise, Vibration) noise generated from the road surface while the vehicle is running and transmitted to the rear crossmember through the lower arm and stabilizer bar, and acceleration transmission sound transmitted from the rear wheel differential during acceleration. , Harshness (noise, vibration, discomfort) mass dampers and dynamic dampers are installed to ensure performance, but this has the disadvantage of increasing weight and material costs.

또한, 이러한 종래의 후륜 서브프레임은 후방 크로스멤버의 중앙부(디퍼렌셜 마운트 부시가 설치되는 위치를 포함)가 단판 형태로 구성되어 구조적으로 로드 노이즈 및 구동계 진동의 차체 전달을 감쇠하기 어렵고, 내구성이 저하되는 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다. In addition, in this conventional rear wheel subframe, the central portion of the rear crossmember (including the location where the differential mount bush is installed) is composed of a single plate, making it structurally difficult to attenuate the transmission of road noise and drivetrain vibration to the vehicle body, and reducing durability. There is a problem. Therefore, there is a need to improve this.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 강성 및 내구성을 향상시킬 수 있는 차량용 후륜 서브프레임을 제공하는 것이다. The present invention was devised to solve the above problems, and the purpose of the present invention is to provide a rear wheel subframe for a vehicle that can improve rigidity and durability.

본 발명에 따른 차량용 후륜 서브프레임은: 차폭방향으로 배치되는 제1멤버; 상기 제1멤버에 연결되고, 차량의 전후방향으로 배치되는 좌우 한 쌍의 사이드멤버; 및 상기 제1멤버와 이격 배치되고, 한 쌍의 상기 사이드멤버를 연결하는 제2멤버를 포함하고, 상기 제1멤버에는 제1브래킷이 용접 결합되고, 상기 제1브래킷은 상기 제1멤버에 U자형으로 용접 진행된다.A rear wheel subframe for a vehicle according to the present invention includes: a first member disposed in the vehicle width direction; A pair of left and right side members connected to the first member and disposed in the front and rear directions of the vehicle; and a second member spaced apart from the first member and connecting the pair of side members, wherein a first bracket is welded to the first member, and the first bracket is connected to the first member. Welding is carried out in a square shape.

본 발명에서 상기 제1브래킷에는 원통형의 제1부시부가 장착된다.In the present invention, a cylindrical first bush portion is mounted on the first bracket.

본 발명에서 상기 제1브래킷은 상기 제1멤버에 상기 제1멤버의 길이방향을 따라 복수개가 결합된다.In the present invention, a plurality of the first brackets are coupled to the first member along the longitudinal direction of the first member.

본 발명에서 상기 사이드멤버에는 제3브래킷이 결합되고, 상기 제3브래킷은 상기 사이드멤버 측을 향해 오목하게 형성되는 수용홈부를 구비한다.In the present invention, a third bracket is coupled to the side member, and the third bracket has a receiving groove portion concavely formed toward the side member.

본 발명에서 상기 수용홈부는 라운드지게 형성된다.In the present invention, the receiving groove is formed to be round.

본 발명에서 상기 제2멤버는 관통공부에 원통형의 제2부시부가 장착되고, 상기 제2부시부는 상기 관통공부의 원주방향을 따라 설정 간격을 두고 분할 용접된다.In the present invention, the second member is equipped with a cylindrical second bush part in the through hole, and the second bush part is divided and welded at a set interval along the circumferential direction of the through hole.

본 발명에서 상기 제2부시부의 일단부는 상기 관통공부의 일측에 분할 용접되고, 상기 제2부시부의 타단부는 상기 관통공부의 타측에 상기 제2부시부의 일단부의 용접 부위에서 벗어난 위치에 분할 용접된다.In the present invention, one end of the second bush part is split welded to one side of the through hole, and the other end of the second bush part is split welded to the other side of the through hole at a position away from the welding area of one end of the second bush part. .

본 발명에서 상기 제2부시부는 상기 제2멤버에 상기 제2멤버의 길이방향을 따라 복수개가 장착된다.In the present invention, a plurality of second bush parts are mounted on the second member along the longitudinal direction of the second member.

본 발명에서 상기 제1멤버에는 제2브래킷이 더 장착되고, 상기 제2브래킷은 상기 제1멤버의 길이방향을 따라 라운드지게 형성된다.In the present invention, a second bracket is further mounted on the first member, and the second bracket is formed to be rounded along the longitudinal direction of the first member.

본 발명에서 상기 제2멤버에는 제4브래킷이 더 장착되고, 상기 제4브래킷은 상기 제2멤버의 길이방향을 따라 라운드지게 형성된다.In the present invention, a fourth bracket is further mounted on the second member, and the fourth bracket is formed to be rounded along the longitudinal direction of the second member.

본 발명에 따르면, 설정 공간 내에서 강성 및 내구성이 향상된 차량용 후륜 서브프레임을 구현할 수 있다. According to the present invention, it is possible to implement a rear wheel subframe for a vehicle with improved rigidity and durability within a set space.

또한 본 발명에 따르면, 구성 부품의 용접이 용이하면서 열변형 또는 열응력 발생을 방지하여 제품의 강성을 향상시킬 수 있다. In addition, according to the present invention, the rigidity of the product can be improved by preventing thermal deformation or thermal stress while facilitating welding of component parts.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후륜 서브프레임을 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후륜 서브프레임을 개략적으로 나타내는 평면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후륜 서브프레임을 개략적으로 나타내는 정면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후륜 서브프레임을 개략적으로 나타내는 측면도이다.
도 5는 도 1의 "A"를 개략적으로 나타내는 부분 확대 사시도이다.
도 6은 도 2의 "F"를 개략적으로 나타내는 부분 확대도이다.
도 7은 도 1의 "B"를 개략적으로 나타내는 부분 확대도이다.
도 8은 도 1의 "C"를 개략적으로 나타내는 부분 확대도이다.
도 9는 도 1의 "D"를 개략적으로 나타내는 부분 확대도이다.
도 10은 도 1의 "E"를 개략적으로 나타내는 부분 확대도이다. 1 is a perspective view schematically showing a rear wheel subframe for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a plan view schematically showing a rear wheel subframe for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
Figure 3 is a front view schematically showing a rear wheel subframe for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
Figure 4 is a side view schematically showing a rear wheel subframe for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
Figure 5 is a partially enlarged perspective view schematically showing "A" in Figure 1.
FIG. 6 is a partial enlarged view schematically showing “F” in FIG. 2.
FIG. 7 is a partial enlarged view schematically showing “B” in FIG. 1.
FIG. 8 is a partial enlarged view schematically showing “C” in FIG. 1.
FIG. 9 is a partial enlarged view schematically showing “D” in FIG. 1.
FIG. 10 is a partial enlarged view schematically showing “E” in FIG. 1.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 후륜 서브프레임의 일 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. Hereinafter, an embodiment of a rear wheel subframe for a vehicle according to the present invention will be described with reference to the attached drawings. In this process, the thickness of lines or sizes of components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.In addition, the terms described below are terms defined in consideration of functions in the present invention, and may vary depending on the intention or custom of the user or operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the content throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후륜 서브프레임을 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후륜 서브프레임을 개략적으로 나타내는 평면도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후륜 서브프레임을 개략적으로 나타내는 정면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후륜 서브프레임을 개략적으로 나타내는 측면도이고, 도 5는 도 1의 "A"를 개략적으로 나타내는 부분 확대 사시도이고, 도 6은 도 2의 "F"를 개략적으로 나타내는 부분 확대도이고, 도 7은 도 1의 "B"를 개략적으로 나타내는 부분 확대도이고, 도 8은 도 1의 "C"를 개략적으로 나타내는 부분 확대도이고, 도 9는 도 1의 "D"를 개략적으로 나타내는 부분 확대도이고, 도 10은 도 1의 "E"를 개략적으로 나타내는 부분 확대도이다. Figure 1 is a perspective view schematically showing a rear wheel subframe for a vehicle according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a plan view schematically showing a rear wheel subframe for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and Figure 3 is a schematic view of a rear wheel subframe for a vehicle according to an embodiment of the present invention. It is a front view schematically showing a rear wheel subframe for a vehicle according to an embodiment, Figure 4 is a side view schematically showing a rear wheel subframe for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and Figure 5 is a schematic view of "A" in Figure 1. It is a partially enlarged perspective view, FIG. 6 is a partially enlarged view schematically showing “F” in FIG. 2, FIG. 7 is a partial enlarged view schematically showing “B” in FIG. 1, and FIG. 8 is a partial enlarged view schematically showing “C” in FIG. 1 ", FIG. 9 is a partial enlarged view schematically showing "D" in FIG. 1, and FIG. 10 is a partial enlarged view schematically showing "E" in FIG. 1.

도 1 내지 도 10을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후륜 서브프레임은 제1멤버(100), 사이드멤버(200), 제2멤버(300)를 포함한다. 제1멤버(100)는 차폭방향(도 2 기준 좌우방향)으로 배치된다. 1 to 10, a rear wheel subframe for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a first member 100, a side member 200, and a second member 300. The first member 100 is arranged in the vehicle width direction (left and right directions based on FIG. 2).

사이드멤버(200)의 제1멤버(100)에 연결되고, 차량의 전후방향(도 2 기준 상하방향)으로 배치되는 것으로, 제1멤버(100)의 좌우 양측에 한 쌍으로 배치된다. 제2멤버(300)는 제1멤버(100)와 하측(도 2 기준)으로 이격 배치되고, 한 쌍의 사이드멤버(200)를 연결한다. 제1멤버(100), 한 쌍의 사이드멤버(200), 제2멤버(300)가 서로 결합되어 우물 정(井)의 형상을 이루게 된다.It is connected to the first member 100 of the side member 200 and is arranged in the front and rear direction of the vehicle (up and down direction based on FIG. 2), and is arranged in pairs on both left and right sides of the first member 100. The second member 300 is disposed spaced apart from the first member 100 on the lower side (based on FIG. 2) and connects a pair of side members 200. The first member 100, a pair of side members 200, and the second member 300 are combined to form a well shape.

본 발명에 따른 차량용 후륜 서브프레임은 그 상부가 어퍼암(미도시)에 결합되고, 하부는 로어암(미도시)와 결합되어 차량의 비틀림이나 휘어짐을 방지하는 기능을 수행한다.The rear wheel subframe for a vehicle according to the present invention has its upper part coupled to an upper arm (not shown) and its lower part coupled to a lower arm (not shown) to prevent twisting or bending of the vehicle.

제1멤버(100)에는 제1브래킷(150)이 용접 결합된다. 본 발명에서 제1브래킷(150)은 제1멤버(100)에 U자형으로 용접 진행된다. 제1브래킷(150)과 제1멤버(100)는 U자형의 제1용접부(400)가 형성된다. A first bracket 150 is welded to the first member 100. In the present invention, the first bracket 150 is welded to the first member 100 in a U shape. The first bracket 150 and the first member 100 are formed with a U-shaped first welded portion 400.

본 발명에서 제1브래킷(150)이 제1멤버(100)에 U자형의 제1용접부(400)가 형성되게 용접 진행되어, 용접에 따른 응력을 분산시킬 수 있다. In the present invention, the first bracket 150 is welded to the first member 100 to form a U-shaped first weld portion 400, so that stress resulting from welding can be distributed.

제1용접부(400)는 제1브래킷(150)의 폭방향(도 6 기준 좌우방향)으로 길게 형성된다. 제1용접부(400)는 제1브래킷(150)의 폭방향을 따라 길게 형성되어, 제1브래킷(150)과 제1멤버(100)의 용접길이가 증대되어 내구성이 향상될 수 있다. The first welded portion 400 is formed long in the width direction of the first bracket 150 (left and right directions based on FIG. 6). The first welded portion 400 is formed long along the width direction of the first bracket 150, so that the welding length between the first bracket 150 and the first member 100 can be increased, thereby improving durability.

또한 제1용접부(400)의 단부는 라운드지게 형성되어, 제1브래킷(150)과 제1멤버(100) 사이의 제1용접부(400)에서 응력이 집중되는 것을 방지할 수 있다.Additionally, the end of the first welded portion 400 is formed to be rounded, thereby preventing stress from being concentrated in the first welded portion 400 between the first bracket 150 and the first member 100.

제1브래킷(150)에는 원통형의 제1부시부(170)가 장착된다. 제1브래킷(150)에는 제1부시부(170)가 장착되어, 제1브래킷(150)에 내충격성을 향상시키고 비틀림 등을 방지할 수 있다. A cylindrical first bush portion 170 is mounted on the first bracket 150. The first bush portion 170 is mounted on the first bracket 150, thereby improving impact resistance of the first bracket 150 and preventing twisting.

제1브래킷(150)은 제1멤버(100)에 제1멤버(100)의 길이방향(도 2 기준 좌우방향)을 따라 복수개가 장착된다. 복수개의 제1브래킷(150)은 제1멤버(100)에 균등 간격으로 배치된다. A plurality of first brackets 150 are mounted on the first member 100 along the longitudinal direction of the first member 100 (left and right directions in FIG. 2 ). A plurality of first brackets 150 are arranged at equal intervals on the first member 100.

제1브래킷(150)은 제1멤버(100)에 복수개가 장착되어, 제1멤버(100)의 내구성을 향상시킬 수 있다. 또한 제1브래킷(150)은 제1멤버(100)에 균등 간격으로 배치되어, 제1멤버(100)에서 편심 발생을 방지할 수 있다. A plurality of first brackets 150 may be mounted on the first member 100 to improve durability of the first member 100. Additionally, the first brackets 150 are disposed at equal intervals on the first member 100 to prevent eccentricity in the first member 100.

제1멤버(100)에는 제2브래킷(190)이 더 장착되고, 제2브래킷(190)은 제1멤버(100)의 길이방향을 따라 라운드지게 형성된다. 즉 제2브래킷(190)의 외곽면은 제1멤버(100)의 길이방향을 따라 라운드지게 형성된다. A second bracket 190 is further mounted on the first member 100, and the second bracket 190 is formed to be round along the longitudinal direction of the first member 100. That is, the outer surface of the second bracket 190 is formed to be rounded along the longitudinal direction of the first member 100.

제2브래킷(190)은 제1멤버(100)의 길이방향을 따라 라운드지게 형성되어, 제1멤버(100)의 길이방향을 따라 라운드지게 형성되어, 제1멤버(100)의 길이방향을 따라 발생되는 하중에 대해 내구성을 향상시킬 수 있고, 수직방향으로 용접 발생 부위를 최소화할 수 있다. The second bracket 190 is formed to be rounded along the longitudinal direction of the first member 100, and is formed to be rounded along the longitudinal direction of the first member 100. Durability can be improved against the generated load, and the area where welding occurs in the vertical direction can be minimized.

사이드멤버(200)에는 제3브래킷(250)이 결합된다. 제3브래킷(250)은 사이드멤버(200)의 외측에 결합된다. 제3브래킷(250)은 사이드멤버(200) 측(도 2 기준 내측)을 향해 오목하게 형성되는 수용홈부(251)를 구비한다. A third bracket 250 is coupled to the side member 200. The third bracket 250 is coupled to the outside of the side member 200. The third bracket 250 is provided with a receiving groove 251 that is concavely formed toward the side member 200 (inner side in FIG. 2).

수용홈부(251)는 사이드멤버(200) 측으로 오목하게 라운드지게 형성된다. 수용홈부(251)에 어퍼암(미도시)가 장착된다. 어퍼암은 수용홈부(251)에 장착되고, 볼팅 결합된다. 제3브래킷(250)과 어퍼암 사이에 간극이 있고, 볼팅 결합되면서 수용홈부(251)에 의해 제3브래킷(250)과 어퍼암 사이의 간극에서 축력이 저하되는 것을 방지할 수 있다. The receiving groove portion 251 is formed to be concave and rounded toward the side member 200. An upper arm (not shown) is mounted in the receiving groove 251. The upper arm is mounted on the receiving groove 251 and bolted. There is a gap between the third bracket 250 and the upper arm, and when bolted, the receiving groove 251 prevents the axial force from decreasing in the gap between the third bracket 250 and the upper arm.

제2멤버(300)에는 제2멤버(300)의 길이방향을 따라 복수개의 관통공부(310)가 관통 형성된다. 제2멤버(300)는 관통공부(310)에 원통형의 제2부시부(350)가 장착된다. A plurality of through holes 310 are formed through the second member 300 along the longitudinal direction of the second member 300. The second member 300 is equipped with a cylindrical second bush part 350 in the through hole 310.

제2부시부(350)는 관통공부(310)의 원주방향을 따라 설정 간격을 두고 분할 용접된다. 제2부시부(350)는 관통공부(310)의 원주방향을 따라 제2용접부(500)로 분할 용접되어, 용접열에 의한 편심 발생을 방지할 수 있다. The second bush portion 350 is divided and welded at set intervals along the circumferential direction of the through hole 310. The second bush portion 350 is divided and welded into the second weld portion 500 along the circumferential direction of the through hole portion 310, thereby preventing eccentricity due to welding heat.

제2부시부(350)의 일단부(도 8 기준 좌측단부)는 관통공부(310)의 일측(도 8 기준 좌측)에 제2용접부(500)로 분할 용접되고, 제2부시부(350)의 타단부(도 8 기준 우측단부)는 관통공부(310)의 타측(도 8 기준 우측)에 제2부시부(350)의 일단부의 용접 부위에서 벗어난 위치에 제2용접부(500)로 분할 용접된다.One end of the second bush part 350 (the left end in Figure 8) is split and welded to one side of the through hole 310 (the left end in Figure 8) as a second weld part 500, and the second bush part 350 The other end (right end in Figure 8) is split and welded into a second weld part 500 at a position away from the welded part of one end of the second bush part 350 on the other side (right end in Figure 8) of the through hole 310. do.

즉 제2부시부(350)의 일단부가 관통공부(310)의 일측에 삼각형상으로 3점 분할 용접되면, 제2부시부(350)의 타단부가 관통공부(310)의 타측에 역삼각형상으로 3점 분할 용접된다.That is, when one end of the second bush part 350 is welded in a three-point triangular shape to one side of the through hole 310, the other end of the second bush part 350 is welded to the other side of the through hole 310 in an inverted triangle shape. It is welded in three points.

제2부시부(350)의 일단부에 형성되는 제2용접부(500)와, 제2부시부(350)의 타단부에 형성되는 제2용접부(500)가 서로 엇갈리게 배치되어, 용접열에 의한 편심 발생을 방지할 수 있다.The second weld portion 500 formed at one end of the second bush portion 350 and the second weld portion 500 formed at the other end of the second bush portion 350 are arranged to be staggered, causing eccentricity due to welding heat. Occurrence can be prevented.

제2용접부(500)는 제2부시부(350)와 관통공부(310)에 설정 간격을 두고 균등하게 형성된다. 제2용접부(500)가 균등 간격으로 형성되어, 특정 위치에 용접이 집중되는 것을 방지하여 용접에 의한 열변형, 열응력 발생 등을 방지할 수 있다. The second welded portion 500 is formed evenly at a set interval between the second bush portion 350 and the through hole portion 310. The second weld portions 500 are formed at equal intervals to prevent welding from being concentrated at a specific location, thereby preventing thermal deformation and generation of thermal stress due to welding.

제2부시부(350)는 제2멤버(300)에 제2멤버(300)의 길이방향(도 1 기준 좌우방향)을 따라 복수개가 장착된다. 제2부시부(350)가 제2멤버(300)의 길이방향을 따라 복수개가 장착되어, 제2멤버(300)의 강성을 증대시킬 수 있다.A plurality of second bush parts 350 are mounted on the second member 300 along the longitudinal direction of the second member 300 (left and right directions based on FIG. 1). A plurality of second bush parts 350 are mounted along the longitudinal direction of the second member 300, thereby increasing the rigidity of the second member 300.

제2멤버(300)에는 제4브래킷(390)이 더 장착되고, 제4브래킷(390)은 제2멤버(300)의 길이방향을 따라 라운드지게 형성된다. 즉 제4브래킷(390)의 외곽면은 제2멤버(300)의 길이방향을 따라 라운드지게 형성된다. A fourth bracket 390 is further mounted on the second member 300, and the fourth bracket 390 is formed to be round along the longitudinal direction of the second member 300. That is, the outer surface of the fourth bracket 390 is rounded along the longitudinal direction of the second member 300.

제4브래킷(390)은 제2멤버(300)의 길이방향을 따라 라운드지게 형성되어, 제2멤버(300)의 길이방향을 따라 라운드지게 형성되어, 제2멤버(300)의 길이방향을 따라 발생되는 하중에 대해 내구성을 향상시킬 수 있고, 수직방향으로 용접 발생 부위를 최소화할 수 있다. The fourth bracket 390 is formed to be rounded along the longitudinal direction of the second member 300, and is formed to be rounded along the longitudinal direction of the second member 300. Durability can be improved against the generated load, and the area where welding occurs in the vertical direction can be minimized.

본 발명에 따르면, 설정 공간 내에서 강성 및 내구성이 향상된 차량용 후륜 서브프레임을 구현할 수 있다. According to the present invention, it is possible to implement a rear wheel subframe for a vehicle with improved rigidity and durability within a set space.

또한 본 발명에 따르면, 구성 부품의 용접이 용이하면서 열변형 또는 열응력 발생을 방지하여 제품의 강성을 향상시킬 수 있다. In addition, according to the present invention, the rigidity of the product can be improved by preventing thermal deformation or thermal stress while facilitating welding of component parts.

본 발명은 도면에 도시되는 일 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.The present invention has been described with reference to an embodiment shown in the drawings, but this is merely illustrative, and various modifications and other equivalent embodiments can be made by those skilled in the art. You will understand. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the claims below.

100: 제1멤버 150: 제1브래킷
170: 제1부시부 190: 제2브래킷
200: 사이드멤버 250: 제3브래킷
251: 수용홈부 300: 제2멤버
310: 관통공부 350: 제2부시부
390: 제4브래킷 400: 제1용접부
500: 제2용접부100: first member 150: first bracket
170: 1st bush part 190: 2nd bracket
200: side member 250: third bracket
251: Receiving home 300: Second member
310: Penetrating study 350: Second bush part
390: 4th bracket 400: 1st welding part
500: Second welding part

Claims (10)

차폭방향으로 배치되는 제1멤버;
상기 제1멤버에 연결되고, 차량의 전후방향으로 배치되는 좌우 한 쌍의 사이드멤버; 및
상기 제1멤버와 이격 배치되고, 한 쌍의 상기 사이드멤버를 연결하는 제2멤버를 포함하고,
상기 제1멤버에는 제1브래킷이 용접 결합되고,
상기 제1브래킷은 상기 제1멤버에 U자형으로 용접 진행되고,
상기 제2멤버는 관통공부에 원통형의 제2부시부가 장착되고,
상기 제2부시부는 상기 관통공부의 원주방향을 따라 설정 간격을 두고 분할 용접되는 것을 특징으로 하는 차량용 후륜 서브프레임.
A first member disposed in the vehicle width direction;
A pair of left and right side members connected to the first member and disposed in the front and rear directions of the vehicle; and
It includes a second member that is spaced apart from the first member and connects the pair of side members,
A first bracket is welded to the first member,
The first bracket is welded to the first member in a U shape,
The second member is equipped with a cylindrical second bush part in the through hole,
A rear wheel subframe for a vehicle, wherein the second bush portion is divided and welded at set intervals along the circumferential direction of the through hole.
 제1항에 있어서,
상기 제1브래킷에는 원통형의 제1부시부가 장착되는 것을 특징으로 하는 차량용 후륜 서브프레임.
According to paragraph 1,
A rear wheel subframe for a vehicle, characterized in that a cylindrical first bush portion is mounted on the first bracket.
 제1항에 있어서,
상기 제1브래킷은 상기 제1멤버에 상기 제1멤버의 길이방향을 따라 복수개가 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 후륜 서브프레임.
According to paragraph 1,
A rear wheel subframe for a vehicle, wherein a plurality of first brackets are coupled to the first member along the longitudinal direction of the first member.
 제1항에 있어서,
상기 사이드멤버에는 제3브래킷이 결합되고,
상기 제3브래킷은 상기 사이드멤버 측을 향해 오목하게 형성되는 수용홈부를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 후륜 서브프레임.
According to paragraph 1,
A third bracket is coupled to the side member,
The third bracket is a rear wheel subframe for a vehicle, characterized in that it has a receiving groove formed concavely toward the side member.
 제4항에 있어서,
상기 수용홈부는 라운드지게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 후륜 서브프레임.
According to paragraph 4,
A rear wheel subframe for a vehicle, characterized in that the receiving groove is formed in a rounded shape.
 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 제2부시부의 일단부는 상기 관통공부의 일측에 분할 용접되고,
상기 제2부시부의 타단부는 상기 관통공부의 타측에 상기 제2부시부의 일단부의 용접 부위에서 벗어난 위치에 분할 용접되는 것을 특징으로 하는 차량용 후륜 서브프레임.
According to paragraph 1,
One end of the second bush portion is split welded to one side of the through hole,
A rear wheel subframe for a vehicle, characterized in that the other end of the second bush part is split welded to the other side of the through hole at a position away from the welding area of one end of the second bush part.
 제1항에 있어서,
상기 제2부시부는 상기 제2멤버에 상기 제2멤버의 길이방향을 따라 복수개가 장착되는 것을 특징으로 하는 차량용 후륜 서브프레임.
According to paragraph 1,
A rear wheel subframe for a vehicle, wherein a plurality of second bush parts are mounted on the second member along the longitudinal direction of the second member.
 제1항에 있어서,
상기 제1멤버에는 제2브래킷이 더 장착되고,
상기 제2브래킷은 상기 제1멤버의 길이방향을 따라 라운드지게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 후륜 서브프레임.
According to paragraph 1,
A second bracket is further mounted on the first member,
The second bracket is a rear wheel subframe for a vehicle, characterized in that the second bracket is formed in a round shape along the longitudinal direction of the first member.
 제1항에 있어서,
상기 제2멤버에는 제4브래킷이 더 장착되고,
상기 제4브래킷은 상기 제2멤버의 길이방향을 따라 라운드지게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 후륜 서브프레임.
According to paragraph 1,
A fourth bracket is further mounted on the second member,
The fourth bracket is a rear wheel subframe for a vehicle, characterized in that the fourth bracket is formed in a round shape along the longitudinal direction of the second member.
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