KR102639357B1 - 전도성 버스바에서 사용하기 위한 구조적 장치 - Google Patents

전도성 버스바에서 사용하기 위한 구조적 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 버스바 및 그 구조적 변형들을 지칭하는 "전도성 버스바에 사용하기 위한 구조적 장치"에 관한 것으로서, 이는 종래의 고체 버스바들과 비교하여 버스바의 더 큰 기계적 저항 및 동일한 전기 전도성에 기여하는, 단일, 이중 및 삼중 벽들에 기초한, 폐쇄 튜브형 형태를 갖고, 상기 버스바는 압출, 프로파일링 또는 벤딩 공정에 의해 제조될 수 있다.

Description

전도성 버스바에서 사용하기 위한 구조적 장치
발명 특허에 대한 본 출원은 1996년 5월 14일의 법률 no 9,279에 따라, 2017년 9월 11일에 출원된, 진행중인 BR 10 2017 019382-9의 국내 우선권을 주장한다.
본 발명은 고체 버스바(busbar)들과 호환되지만, 그 구조를 위한 재료에 대한 절약들과 호환되는 전기적 및 기계적 저항을 제공하는 구성에서, 폐쇄 튜브형 프로파일로 구축되는, 전기 캐비닛들에 적용되는 버스바에 관한 것이다.
전기 캐비닛들은 일반적으로 산업에서 매우 널리 사용되는, 중요한 전기 디바이스들이다.
이들의 기본 기능은 자동화 및/또는 서비스들의, 거의 모든 산업 분야들에 적용가능한, 산업 플랜트들에서의, 장비, 디바이스들, 작업 영역들 또는 셀들에 전원을 공급하고/하거나 제어하는 것이다.
전기 캐비닛들은 통상 격실들(compartments) 또는 서랍들(drawers)로 분할되며, 이는 다양한 목적들을 갖는, 다양한 조립 부품들을 갖는다.
방대한 수의 적용들에서, 전기 캐비닛들은 1차 네트워크와 전기 캐비닛들 사이에 전기를 전도하는, 구리 또는 다른 전도성 재료로 이루어지는, 버스바들에 의해 1차 전기 에너지 네트워크에 연결되며, 이는 이에 연결되는 장비에 전원을 공급할 것이다.
이들 버스바들에 인가되는 고전류로 인해, 그들은 상기 전류들과 호환되며, 또한 단락 및 다른 요건들에 의해 야기되는 동적 스트레인(strain)에 대한 기계적 저항을 보증하도록 설계되는 일련의 시험들을 받는 전기적 및 기계적 특성들을 필요로 한다.
전기 버스바들의 고유한 특성들을 고려해 볼 때, 그들은 구리가 낮은 저항성을 제공하므로, 거의 모두 구리로 이루어져서, 우수한 전기 전도성을 제공하며, 은 및 금과 같은 다른 전도성 재료들과 비교하여 상대적으로 낮은 제조 비용을 갖는다.
구리로 이루어지는 상기 버스바들의 제조 공정은, 매트릭스로 공지된, 미리-정의된 기하학적 형태들을 갖는 개구들로 상기 빌렛들(billets)의 통로를 개발하며, 따라서 원하는 프로파일을 형성하는 책임이 있는, 수압 프레스들에서, 구리 빌릿들, 원하는 제품과 상이한 길이 및 폭을 갖는 바들의 도입으로 기본적으로 구성되는, 압출에 의한 것이다.
결과적으로, 매트릭스들은 압출의 모든 양식들에 이용되는, 정사각형, 직사각형, 삼각형, 원 등과 같은, 다양한 유형들의 프로파일들을 제공하도록 개발된다.
버스바들은 높은 교류 값들을 받으므로, 그들은 높은 표피 효과의 발생률(incidence)을 가지며, 즉, 유용한 전기 전도 영역은, 교류가 그것의 중앙 부분들을 손상시키면서 도체의 외부 부분들에 집중하는 경향이 있으므로, 감소된다.
표피 효과의 결과로서, 더 많은 재료가 고체 버스바들을 생산하기 위해 사용되며, 그것에 의해 낮은 전기 저항 도체를 보장하기 위해 그것의 단면적을 증가시켜, 보다 효율적인 버스바를 야기한다.
전기 캐비닛들에서 구리 버스바들의 거의 모든 적용들에서, 기계적 및 전기적 요건들을 받기 위해 발견된 구성은 100x10 mm, 80x10 mm, 50x10 mm 등과 같은, 크기가 다양한 고체 직사각형 바들을 사용한다.
따라서, 특정 적용들에 대해 요구되는 전기 전도성을 달성하기 위해, 현재 기술 표준들(norms)에 의해 요구되는 단락에 대한 기계적 저항과 함께, 압출에 의해 생산되는 구리 버스바들은, 제시된 한계들을 고려해 볼 때, 더 많은 양의 구리의 사용에 기인하는, 높은 강건성(robustness)을 갖는다.
본 발명의 목적은 압출, 프로파일링 또는 벤딩과 같은, 다양한 제조 수단들에 의해 획득될 수 있는, 저전압 및 중전압 전기 캐비닛들에 적용가능한, 고전류 버스바에 적용되는 구조적 장치(constructive arrangement)를 제공하는 것이다.
상기 구조적 장치는 그것이 더 적은 양의 재료를 사용하여, 그것에 의해 천연 자원들을 절약하면서 최적의 전기 전도성 및 기계적 저항을 제공한다는 점에서 두드러진다.
본 발명의 중요한 특성들 중 하나는, 그것이 버스바와 분기 회로 연결부들 사이에 더 양호한 연결을 가능하게 하는 다양한 오리피스들(orifices)이 부여된 삼중 벽 뿐만 아니라, 또한 버스바와 심 연결부들(seam connections) 사이에 우수한 연결을 제공하는 오리피스들이 부여된, 중앙 이중 벽을 제공함에 따라, 그것의 용이한 조립성이다.
본 발명의 다른 목적은, 그것의 주요 구성 이외에, 그것이 일련의 구조적 변형들을 가지며, 따라서 1차 전원, 2차 전원 등과 같은, 전기 캐비닛들에서 가장 다양한 응용들에 적용가능 하므로, 그것의 다양한 응용들에 놓여 있다.
상세한 설명에 제공되지만, 본 발명의 범위를 한정하거나 제한하도록 의도되지 않은 본 발명의 완전한 이해 및 가시화를 위해, 다음의 도면들이 제공되며, 여기서:
도 1a는 그 주요 구성에서 버스바(busbar)의 사시도를 나타내고;
도 1b는 그 주요 구성에서 버스바의 정면도를 나타내고;
도 1c는 그 주요 구성에서 버스바의 사시도 및 정면도를 나타내고;
도 2는 버스바의 구조적 변형의 정면도를 나타내고;
도 3a는 구조적 변형의 사시도를 나타내고;
도 3b는 주요 구조적 변형의 정면도를 나타내고;
도 3c는 주요 구조적 변형의 우측도를 나타내고;
도 3d는 그 주요 구조에서 버스바의 좌측도를 나타내고;
도 4a는 구조적 변형 빔(beam) 버스바의 사시도를 나타내고;
도 4b는 구조적 변형 빔 버스바의 정면도를 나타내고;
도 5a는 중앙 플랜지(flange) 및 내부 보강재(reinforcement)를 갖는 구조적 변형 단일 버스바의 사시도를 나타내고;
도 5b는 중앙 플랜지 및 내부 보강재를 갖는 구조적 변형 단일 버스바의 정면도를 나타내고;
도 6a는 이중 피팅(dual fitting) 구조적 변형의 사시도를 나타내고;
도 6b는 이중 피팅 구조적 변형의 정면도를 나타내고;
도 7a는 중앙 플랜지를 갖는 구조적 변형 단일 버스바의 사시도를 나타내고;
도 7b는 중앙 플랜지를 갖는 구조적 변형 단일 버스바의 정면도를 나타내고;
도 8a는 2개의 측면 플랜지들을 갖는 구조적 변형 단일 버스바의 사시도를 나타내고;
도 8b는 2개의 측면 플랜지들을 갖는 구조적 변형 단일 버스바의 정면도를 나타낸다.
간략한 설명에서 제공되는 목적들에 따라, 본 특허 출원은 프로파일링 공정 및 압출 공정에 의해 또는 심지어 벤딩 머신에 의해 모두 획득될 수 있는 버스바(100)를 제공하며, 이는 그것이 최적의 전기 전도성 및 기계적 저항을 제공함에 따라, 생산에서의 재료들에 대한 절감들 및 그 적용에서의 효율성을 연결하는, 고유한 구성을 갖는다.
버스바(100)는 L-형상 빔들에 기초한 형태(format)를 가지며, 이는 인가되는 스트레인(strain) 및 하중들에 대해 인식가능하게 저항력이 있으며, 그것에 의해 버스바(100)의 기계적 저항에 유리하며, 따라서 그것이 상기 버스바들이 받는 다양한 단락 회로 시험들에서 승인되게 할 수 있으며, 단지 80 kA 1s까지의 전류 하에서 탄성 변형(deformation)을 겪는다.
버스바(100)는 그것의 하부 부분에 삼중 벽(20)을 제공하며, 이는 그것의 전체 범위, 즉, 길이 상에서 서로 등거리인 중앙 홀들을 갖는다. 삼중 벽(20) 바로 위에는 V-형상으로 실제 벽(40)을 포함하는, 실질적 입방체인, 관형 형태의, 중앙 구조체(30)가 있으며, 여기서, 정점(vertex)은 버스바(100)의 내측으로 연장된다.
중앙 구조체(30) 바로 위에, 버스바(100)는, 그것의 최상부 부분의 상부 플랜지(60)에 더하여, 그것의 전체 길이 상에서 서로 등거리인 중앙 홀들을 갖는 이중 벽(50)을 가지며, 여기서, 이중 벽들은 약간 이격된다.
버스바(100)는 그것의 중앙 구조체(30)에 절연 재료, 예컨대 폴리스티렌으로 충진될 수 있는 갭을 가지며, 이는 동일한 것이 부하 하에 있을 때 자기장을 안정화시키는 데 기여한다.
버스바(100)는 연속 방식으로 구축되며, 즉, 버스바는 그 제조에서 사용되는 수단들과 관계없이, 용접 심들(welding seams) 또는 외부 단조(forged) 상호연결들을 갖지 않으며, 이는 그러한 용접 심들 또는 단조 상호연결들이 더 큰 스트레인을 받는 포인트들을 가질 것임에 따라, 높은 기계적 저항에 기여한다.
전기 캐비닛들의 주요 버스바로서의, 그 주요 적용에서의 버스바(100)는 함께, 즉, 각각의 연결 단계에서 2개의 버스바들(100)로 사용되며, 그것에 의해 전도성 전류의 효율, 및 더 큰 기계적 저항을 향상시키는 것 둘 다에 기여한다.
버스바(100)의 삼중 벽(20)은 그것이 버스바(100)의 일종의 연장부(extension)의 역할을 하고 그것의 전체 길이를 따라 무수한 홀들을 가짐에 따라, 그 적용들에서 버스바(100)의 조립의 더 큰 용이성을 위해 협력하며, 이는 버스바들(100) 사이의 연결들, 또는 심지어 버스바(100)가 적용되는 전기 캐비닛 자체에서 체결(fastening)을 위해 사용된다.
삼중 벽(20) 및 이중 벽(50)에 제공되는 천공들(drillings)은 또한 그들이 이들 홀들을 통한 공기의 통과를 가능하게 하여, 버스바(100)를 통한 전류 통과에 의해 생산되는 열의 소산을 유리하게 함에 따라, 버스바(100)를 냉각시키는 역할을 한다.
버스바(100)는 이러한 유형의 적용에서 버스바들(100)이 미러잉되도록, 즉, 그들의 이중 벽들(50)이 서로 대면하고, 연결 요소들 및 나사들에 의해 접합되도록, 함께, 즉, 동일한 단계에 대해 2개의 버스바들(100)이 사용될 수 있다.
버스바(100)는 구조적 변형(100a)을 제공하며, 여기서, 중앙 구조체(30a)는, 2개의 곡선들을 접합시키는 중앙 교차점 및 실제 벽(70)과 동일한 형태의 전방 벽(80)을 갖는, 이중 곡선 형태의 실제 벽(70)을 포함하는, 실질적으로 피라미드 형태를 갖는다.
버스바(100)는, 그것의 하부 부분에 삼중 벽(2)으로 구성되는, 주요 구조적 변형(1)을 가지며, 이는 그것의 전체 범위, 즉, 길이를 따라 서로 등거리인 중앙 홀들을 갖는다. 삼중 벽(2) 바로 위에는 실질적으로 입방체의 중공인, 관형 형태의 하부 구조체(3)가 있으며, 여기서, 삼중 벽(2)은 하부 구조체(3)의 측면 벽들 중 하나에 정렬된다.
주요 구조적 변형(1)은 하부 구조체(3) 바로 위에 하부 구조체(3)와 동일한 형태, 즉, 실질적으로 입방체이고 중공을 갖는 상부 구조체(4)를 제공한다. 상부 구조체(4)는 그것의 중앙 부분들 상에 배치되는 중앙 이중 벽(5)에 의해 하부 구조체(3)에 상호연결되고, 상기 중앙 이중 벽(5)에 3세트의 천공들이 있으며, 여기서, 각각의 세트는 서로 등거리인 5개의 홀들을 포함함으로써, 한 세트의 홀들은 중앙 이중 벽(5)의 길이의 중앙 부분에 있고 다른 두 세트의 홀들은 상기 중앙 이중 벽(5)의 길이의 단부들 중 각각의 하나 상에 있다.
주요 구조적 변형(1)은 연속 방식으로 구축되며, 즉, 그것은 그 제조에 사용되는 수단에 관계없이, 용접 심들 또는 외부 단조 상호연결들을 포함하지 않으며, 이는 상기 용접 심들 또는 단조된 상호연결들이 더 큰 스트레인을 받는 지점들을 제공할 것이므로, 높은 기계적 저항에 기여한다.
삼중 벽(2)에 존재하는 조립의 용이성의 동일한 특징은 중앙 이중 벽(5)에 존재하며, 후자가 또한 그것의 길이 상에 배치되는 무수한 홀들을 가짐에 따라, 상기 홀들은 캐비넷들에서 주요 구조적 변형(10)의 직접 체결을 위해 그리고 다이버터들(diverters) 또는 익스텐더들(extenders)에서 그 연결을 위해 사용된다.
버스바(100)는 빔 버스바(1')로 지칭되는 구조적 변형을 제공하며, 이는 주요 구조적 변형(1)의 동일한 구성(constructivity)을 나타내지만, 하부 구조체(3) 및 상부 구조체(4)가 내부 빔 구조체(3') 및 상부 빔 구조체(4')로 지칭되는, 그들의 벽들 상에 작은 후속 빔들을 제공한다는 차이를 갖는다.
버스바(100)는 또한 중앙 플랜지(flange) 및 내부 보강재(6)를 갖는 단일 버스바로 지칭되는 제3 구조적 변형을 제공하며, 이는 그것의 하부 부분의 중앙 삼중 벽(2') 및 크로스-형상의 내부 중앙 구조체(8)에 배치되는 실질적으로 중공의 평행육면체 형태의 이중 구조체(7)를 제공하며, 크로스 단부들 중 각각의 단부는 이중 구조체(7)의 내부 측면에 연결되며; 여기서 중앙 삼중 벽(2)은 그것의 하부 부분 중앙에서 이중 구조체(7)에 상호연결된다.
중앙 플랜지 및 내부 보강재(6)를 갖는 상기 단일 버스바의 기능은 주요 구조적 변형(1)의 공동 적용(joint application)을 대체하는 것이며, 여기서 2개 주요 구조적 변형들(1) 대신에 그것은 단지 중앙 플랜지 및 내부 보강재(6)를 갖는 단일 버스바를 사용한다.
결과적으로, 중앙 플랜지 및 내부 보강재(6)를 갖는 단일 버스바는 또한 중앙 삼중 벽(2')을 갖는 대신에 그것이 그 측면 벽들의 각각의 하나의 연장부의 역할을 하는, 이중 구조체(7)의 각각의 측면 벽들 상에 하나씩, 2개의 측면 삼중 벽들(2'a 및 2'b)을 갖는다는 차이와 함께 중앙 플랜지 및 내부 보강재(6)를 갖는 단일 버스바와 실질적으로 동일한 형태를 갖는 이중 피팅 구조적 변형(6')을 갖는다.
버스바(100)는 또한 삼중 벽(2') 및 실질적으로 중공의 입방 형태를 갖는 단일 중앙 구조체(11)를 제공하는 중앙 플랜지(9)를 갖는 단일 버스바로 지칭되는 구조적 변형을 제공하며, 여기서, 삼중 벽(2')은 단일 중앙 구조체(11)의 하부 벽의 중앙 부분에서 발견된다.
중앙 플랜지(9)를 갖는 단일 버스바의 주요 목적은 2차 버스바, 즉, 1차 버스바와 전기 캐비넷의 다른 구성요소들 사이에 전류를 분배하는 것으로서 전기 캐비닛들에 적용하기 위한 것이다. 그러나, 1차 버스바로서 하부 부하 캐비닛들에서 중앙 플랜지(9)를 갖는 단일 버스바의 사용을 방지하는 장애물은 존재하지 않는다.
마지막으로, 중앙 플랜지(9)를 갖는 단일 버스바는 단일 중앙 구조체(11) 및 2개의 삼중 측면 벽들(2)을 갖는 측면 플랜지들(9') 구비한 단일 버스바로 지칭되는 이중 피팅 구조적 변형을 제공하며, 여기서, 각각의 것은 서로를 대면함으로써, 하나는 아래로 배치되는 단일 중앙 구조체(11)의 측면 벽에 상호연결되고 다른 하나는 단일 중앙 구조체(11)에 대향하여 측면 벽에 상호연결 되지만 위로 배치된다.
측면 플랜지들(9')을 구비한 상기 단일 버스바의 목적은 그것이 서로 대향하여 배치되는 1개가 아닌, 2개의 이중 벽들(2)을 제공하므로, 전기 캐비닛 상에서의 조립을 더 용이하게 하는 것이며, 그것에 의해 전기 캐비닛 상으로의 체결의 가능성들 뿐만 아니라, 다이버터들 또는 익스텐더들에 의한 접합의 가능성을 증가시킨다.
버스바(100) 및 모든 그것의 구조적 변형들은 폐쇄 튜브형 형태를 갖는 구조를 제공함으로써 기술적 수준에 존재하는 다른 전기 버스바들 중에 두드러지는 반면, 다른 버스바들은 고체 구조를 제공한다. 따라서, 버스바(100) 및 그 모든 구조적 변형들은 그 구조에서 전도성 재료에 대한 상당한 절약들을 제공하여, 생산의 경제적 가치 및 구리, 알루미늄, 금 및 은과 같은 그 구조에 사용되는 원소들의 천연 매장량(natural reserves)에 대한 영향을 감소시킨다.
버스바(100) 및 그 구조적 변형들의 다른 이점은, 고체 직사각형 버스바들과 비교하여 기계적 저항을 복잡한 방식으로 배치되는 벽들에 기초한 폐쇄 튜브형 구조에 제공하는 사실 때문에, 그것의 높은 기계적 저항에 놓여 있으며, 그것에 의해 높은 수준의 단락 시험들에 노출될 때 최소 변형을 제공한다.
마지막으로, 버스바(100) 및 그 구조적 변형들의 다른 이점은, 그것이 일련의 옵션들인, 체결, 확장 및 전환(diversion) 동작들을 용이하게 하는 벽들 및 천공들 둘 다를 제공하므로, 그 적용에서의 조립이 고체 버스바들과 비교하여 실질적으로 더 용이하다는 사실이다.
본 설명은 적용을 본원에 설명되는 상세들에 제한하지 않고 본 발명은 청구항들의 범위 내에서, 다른 방식들(modalities)이 가능할 수 있고 다양한 모드들에서 수행되거나 구현될 수 있다는 것이 이해되어야 한다. 특정 용어들이 사용되었지만, 상기 용어들은 제한의 목적이 아닌, 포괄적이고 설명적인 의미로 해석되어야 한다.

Claims (11)

  1. 저전압 및 중전압 전기 캐비닛들에 사용되는, 고전류의 1차 또는 2차 버스바들에 적용되는, 전도성 버스바에 사용하기 위한 구조적 장치에 있어서,
    상기 버스바(100)는 연속 방식으로, 압출, 프로파일링 또는 벤딩 공정에 의해 획득되고,
    상기 버스바(100)는 그 하부 부분에 삼중 벽(20)을 제공하며, 상기 삼중 벽(20)은 전체 범위, 즉, 길이를 따라 서로 등거리인 중앙 홀들을 가지고;
    상기 삼중 벽(20) 바로 위에, 정점이 상기 버스바(100)의 내측으로 연장되는, V-형태의 실제 벽(40)을 포함하는, 실질적으로 입방체의, 튜브형 형태로, 중앙 구조체(30)가 있으며;
    상기 중앙 구조체(30) 바로 위에 이중 벽(50)이 있으며, 상기 이중 벽(50)은 그 전체 범위를 따라 서로 등거리인 중앙 홀들 뿐만 아니라, 그 최상부 부분에 상부 플랜지(60)를 가지고,
    상기 이중 벽은 이격되는 것을 특징으로 하는, 전도성 버스바에 사용하기 위한 구조적 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 버스바(100)는 상기 중앙 구조체(30)에 폴리스티렌으로 충진될 수 있는 갭을 갖는 것을 특징으로 하는, 전도성 버스바에 사용하기 위한 구조적 장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 버스바(100)는 구조적 변형(100a)을 제공하고,
    상기 중앙 구조체는 실질적으로 피라미드 형태를 갖고,
    상기 중앙 구조체는
    실제 벽(70)과,
    상기 실제 벽(70)과 동일한 형태의 전방 벽(80)을 갖는 전도성 버스바에 사용하기 위한 구조적 장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 버스바(100)는 버스바(100)의 하부 부분에 삼중 벽(20)을 포함하는 주요 구조적 변형(1)을 제공하고;
    하부 구조체(3)는 상기 삼중 벽(20) 바로 위에, 실질적으로 입방체이고 중공인, 관형 형태를 가지며, 상기 삼중 벽(20)은 상기 하부 구조체(3)의 측면 벽들 중 하나에 정렬되며;
    상부 구조체(4)는 상기 하부 구조체(3)와 동일한 형태, 즉, 실질적으로 입방체이고 중공이며,
    그리고 버스바(100)의 중앙 영역에 의해 하부 구조체(3) 및 상부 구조체(4)를 연결하는 중앙 이중벽(5)을 갖는 것을 특징으로 하는, 전도성 버스바에 사용하기 위한 구조적 장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 삼중 벽(20)은 전체 범위, 즉, 길이를 따라 서로 등거리인 중앙 홀들을 갖는 것을 특징으로 하는, 전도성 버스바에 사용하기 위한 구조적 장치.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 중앙 이중 벽(5)은 3세트의 천공들(drillings)을 가지고,
    상기 3세트의 천공들 각각은 서로 등거리인 5개의 홀들을 포함함으로써, 한 세트의 홀들은 상기 중앙 이중 벽(5)의 상기 길이의 중앙 부분에 있고 다른 2세트의 홀들은 상기 중앙 이중 벽(5)의 상기 길이의 단부들 중 각각의 하나 상에 있는 것을 특징으로 하는, 전도성 버스바에 사용하기 위한 구조적 장치.
  7. 제4항에 있어서,
    빔 버스바(1')로 지칭되는 구조적 변형을 가지고, 상기 구조적 변형은 상기 주요 구조적 변형(1)과 동일한 구조를 제공하지만, 상기 하부 구조체(3) 및 상기 상부 구조체(4)가 내부 빔 구조체(3') 및 상부 빔 구조체(4')로 지칭되는, 그들의 벽들 상에 작은 후속 빔들(beams)을 제공하는 차이를 갖는 것을 특징으로 하는, 전도성 버스바에 사용하기 위한 구조적 장치.
  8. 제1항에 있어서,
    중앙 플랜지 및 내부 보강재(6)를 구비한 단일 버스바로 지칭되는 구조적 변형을 제공하며, 상기 구조적 변형은 삼중 벽(20) 및 내부 크로스-형태의 중앙 구조체(8)에 배치되는 실질적으로 중공의 평행육면체 형태의 이중 구조체(7)를 제공하고, 상기 크로스의 단부들 중 각각의 하나는 상기 이중 구조체(7)의 내측 면과 연결되며;
    상기 삼중 벽(20)은 상기 이중 구조체(7)의 하부 중앙에 상호연결되는 것을 특징으로 하는, 전도성 버스바에 사용하기 위한 구조적 장치.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 삼중 벽(20)을 갖는 대신에, 상기 이중 구조체(7)의 각각의 측면 상에 하나씩, 2개의 측면 삼중 벽들(2'a 및 2'b)을 갖는 차이와 함께 중앙 플랜지 및 내부 보강재(6)를 구비한 상기 단일 버스바와 실질적으로 동일한 형태를 갖는 이중 피팅 구조적 변형(6')을 제공하는 것을 특징으로 하는, 전도성 버스바에 사용하기 위한 구조적 장치.
  10. 제1항에 있어서,
    삼중 벽(20) 및 실질적으로 중공 입방 형태를 갖는 단일 중앙 구조체(11)를 제공하는 중앙 플랜지(9)를 구비한 단일 버스바로 지칭되는 구조적 변형을 제공하며, 상기 삼중 벽(20)은 상기 단일 중앙 구조체(11)의 하부 벽의 중앙 부분에 있는 것을 특징으로 하는, 전도성 버스바에 사용하기 위한 구조적 장치.
  11. 제10항에 있어서,
    단일 중앙 구조체(11) 및 2개의 삼중 벽(20)을 갖는 측면 플랜지들(9')을 구비하는 상기 단일 버스바로서,
    2개의 삼중 벽(20) 중 어느 하나는 상기 단일 중앙 구조체(11)의 측면 벽에 상호연결되어 위로 배치되고, 2개의 삼중 벽(20) 중 다른 하나는 상기 단일 중앙 구조체(11)의 다른 측면 벽에 상호연결되어 아래로 배치되는 것을 특징으로 하는, 전도성 버스바에 사용하기 위한 구조적 장치.
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