KR20130103334A - 향상된 압입 버스바 및 이를 채용한 버스웨이 - Google Patents

Abstract

향상된 도전성 버스바 어셈블리 및 이러한 향상된 도전성 버스바 어셈블리를 사용하는 전력 분배 트랙이 제공된다. 이러한 버스바 어셈블리는 플러그인 유닛의 스탭 부재와 맞물리도록 구성된 내부 컴포넌트와 이러한 내부 컴포넌트 주위에 접촉하여 배치된 외부 컴포넌트를 포함하고 있다. 이러한 내외부 컴포넌트는 모두 전기 도전성 재료로 형성되어 있다. 버스바 어셈블리는 보다 큰 전류 전달 용량을 제공하고 테이크오프 디바이스가 버스웨이 런을 따라 임의의 포인트에 설치될 수 있도록 한다(연속 액세스).

Description

향상된 압입 버스바 및 이를 채용한 버스웨이{IMPROVED PRESS-FIT BUSBAR AND BUSWAY EMPLOYING SAME}

본 발명은 다수의 전기 절연된, 도전성 버스바가, 버스바와 전기 접촉하도록 트랙의 길이를 따른 임의의 포인트에서 트랙으로 삽입될 수 있는 테이크오프 디바이스에 보다 높은 전류를 제공하기 위한 긴 엔클로저에 수용되는 전기 분배 트랙에 관한 것이다.

공장, 가게, 오피스 및 다른 빌딩에서, 빌딩 내의 조명, 기계 및 다른 전기 장치를 위한 편리한 전기 소스를 제공하기 위한 오버헤드 전력 분배 트랙을 설치하는 것이 일반적이다.

전력 분배 트랙은 보통 다수의 전기 절연되고, 도전성을 갖는 도전바를 포함하는 긴 하우징으로 구성되어 있다. 트랙 라이팅 및 연속 플러그인 버스웨이는 보통 이러한 타입의 트랙 시스템이다. 이러한 트랙의 섹션은 전력 분배를 위한 롱런(long run)을 형성하기 위해 함께 결합될 수 있다. 테이크오프 디바이스가 이러한 트랙 또는 버스웨이로부터 부하 장치로 전력을 태핑하는데 사용된다. 이러한 부하는 램프로부터 3상 전기 기계로의 임의의 부하일 수 있다. 트랙 자체를 따른 임의의 포인트에서 이러한 트랙내로 테이크오프 디바이스를 삽입하거나 이러한 테이크오프 디바이스를 제거하고 버스바와 안전한 전기 접촉을 이룰 수 있는 것이 바람직하다.

또한, 테이크오프 디바이스와 버스바 사이의 전기 접속은 볼트, 크림프 또는 다른 파스닝 하드웨어를 필요로 하지 않는 것이 바람직하다. 압력 접속은 용이하게 이루어지거나 제거되고, 따라서 테이크오프 디바이스 접속으로의 대부분의 버스바에 대한 선택 방법이 용이하다. 그러나, 테이크오프 디바이스의 암페어 레이팅이 증가함에 따라, 접속의 접촉 면적 및 압력 모두 증가시킬 필요가 있다. 종래의 시스템은 보통 주로 접속의 접촉 면적에서 제한되어 있다.

이러한 시스템의 예는 켐머러의 미국 특허 번호 3,801,951, 지멘스에 허용된 미국 특허 번호 5,619,014, 또는 브론크의 미국 특허 번호 6,352,450에서 발견될 수 있다.

로스에서 공동 허용된 미국 특허 번호 6,039,584는 도전성 및 가요성의 필요성을 한번에 충족시키기 위해 구리와 같은 재료로 제조된 긴, 가요성의, 도전성 부재를 채용하는, 도 1a 및 도 1b의 단면도에 도시된 바와 같이, 전력 분배 버스바를 기술하고 있다. 가요성 도전성 시스템은 이러한 시스템의 전류를 전달하는 버스바에 구석되어 있다. 전류 전달 용량은 알루미늄과 같은 다른 도전성 재료와 비교하여 비교적 비싼 구리의 두께에 제한되어 있다. 더욱이, 이러한 형상은 구부림 반경으로 인한 알루미늄으로 제조된 가요성의 도전성 시스템 또는 비용 (및 가요성의 감소) 때문에 보다 큰 사이즈의 버스바에 적용될 수 없다.

예를 들어, 베네트의 미국 특허 번호 7,374,444는 알루미늄의 사용을 개시하고 있지만, 그 기하학 구조는 버스웨이 런(연속 액세스)을 따른 임의의 포인트에 설치되도록 테이크오프 디바이스를 수용하도록 설계되지 않았다. 다른 종래 기술은 미국 특허 번호 4,191,445 또는 7,101,203 또는 국제 공개 WO/2009/112762에 개시된 바와 같은, 멀티-콘택트 유에스에이에 의해 제조된 Multilam™을 포함한다. Multilam™ 밴드는 토션 또는 리프 스프링 콘택트 엘리먼트이다. Multilam™ 설계는 다수의 루버를 생성하여서, 많은 한정된 콘택트 포인트를 통해 콘택트가 만들어지도록 하고, 따라서 콘택트 포인트 주변의 프린징 및 다른 역효과로 인해 그 전류 전달 용량이 제한된다.

종래 기술은 저렴하고, 정교하고 제조 단순한 보다 높은 전류 용량의 버스바 시스템을 제공할 수 없다. 따라서, 향상의 여지가 있다.

본 발명은 이러한 문제점들을 해결하고, 가요성의 도전성 시스템에 의해 접촉 압력을 제공하는 증가된 전류-용량 압축 버스바의 필요를 충족한다. 본 발명은 테이크오프 디바이스를 삽입하기 위한 연속 액세스를 허용하고 높은 전류 용량을 갖는 향상된 전력 분배 시스템을 제공한다. 본 발명은 테이크오프 디바이스상의 버스바와 스탭(stab) 사이의 강화된 전기 접촉을 제공한다. 본 발명은 견고한 접촉 압력 및 큰 접촉면적을 제공하고 테이크오프 디바이스가 트랙을 따른 임의의 포인트에 삽입될 수 있도록 한다. 또한 본발명의 구조로 인해 보다 높은 전류 전달 버스바의 제조의 향상을 제공한다.

본 발명은 여기에 언급되어 통합된 로스의 미국 특허 번호 6,039,584(이후로, "로스 '584"로 부른다)에 기술된 개선된 소켓/케이싱을 갖는 버스바를 기술하고 있다. 로스 '584 특허는 구리와 같은 비교적 고가의 재료로 제조되어야 하는 긴, 가요성의 도전성 버스바 부재를 필요로 하는 전력 분배 시스템을 기술하고 있다. 이러한 설계의 전류 전달 용량은 구리의 두께에 제한되어 있어서 이러한 두께의 구리 고유의 형상, 가요성 및 크기에 제한된다.

본 발명은 시스템의 전류를 전달하는 컴파운드 케이싱/스트립 버스바 내에 구속된 가요성의 도전성 시스템을 사용한다. 로스 '584의 경우에서와 같이, 본 발명은 각 버스바의 적어도 하나 및 바람직하게는 양측 단부 상의 채널 엔클로저 내의 절연성 서포트내의 슬롯에 끼워맞추어지는 유일한 리테이너를 더 제공한다. 이러한 리테이너는 절연성 서포트에 고정되어 있어서 서포트내의 슬롯에 버스바를 고정 또는 유지한다. 로스 '584의 경우에서와 같이, 본 발명은 탄성의 실질상 평행한 오목형(re-entrant) 플랜지를 갖는 단면적이 대략 U-형상의 프로파일을 갖는 버스바를 포함하고 있다.

여기에 기술된 본 발명의 기본적인 향상에 더하여 , 상술된 엘리먼트(버스바, 엔클로저, 길고 2차적인 채널)가 아래에 상세한 설명에 따라 어떤 측면에서 로스 '584와 상이할 수 있다. 도시된 다른 엘리먼트 역시 상이할 수 있다. 다른 상이점 및 본 발명의 향상점은 당업자에게 명백할 것이다.

하술된 바와 같이, 본 발명의 향상된 품질의 제품은 이제까지 구조적 기능 및 도전 기능을 제공한 종래기술의 구리 버스바 엘리먼트를 컴파운드 어셈블리로 대체함으로써 달성된다. 이러한 컴파운드 어셈블리에서, 도전성 및 구조적 역할을 하는 케이싱은 압출 알루미늄, 구리 또는 다른 적합한 재료로 제조되고 오직 도전성 스트립 인서트만이 구리 또는 다른 적합한 재료로 제조될 필요가 있다. 본 발명의 고체 버스바 소켓/케이싱은 특별히 가요성 스트립을 수용하기 위한 형상을 가져야 하지만 임의의 크기일 수 있고, 알루미늄이 가격적인 면에서 대부분의 경우에 바람직할 수 있지만, 구리 또는 알루미늄으로 제조될 수 있다.

본 발명의 하나의 특징에 따라, 전력 분배 트랙이 제공된다. 이러한 전력 분배 트랙은 하우징 및 이러한 하우징 내에 배치된 다수의 버스바 어셈블리를 포함하고 있다. 각 버스바 어셈블리는 플러그인 유닛의 스탭 부재와 맞물리도록 구성된 내부 컴포넌트, 및 이러한 내부 컴포넌트 주위에 배치되고 이러한 내부 컴포넌트와 접촉한 외부 컴포넌트를 포함하고 있다. 이러한 내부 컴포넌트 및 외부 컴포넌트는 모두 전기 도전성 재료로 형성되어 있다.

본 발명의 또 다른 특징에 따라, 버스바 어셈블리가 제공된다. 이러한 버스바 어셈블리는 플러그인 유닛의 스탭 부재와 맞물리도록 구성된 내부 컴포넌트 및, 이러한 내부 컴포넌트 주위에 배치되고 이러한 내부 컴포넌트와 접촉한 외부 컴포넌트를 포함하고 있다. 이러한 내부 컴포넌트 및 외부 컴포넌트는 모두 전기 도전성 재료로 형성되어 있다.

이러한 내부 컴포넌트는 외부 컴포넌트 내에 구속될 수 있다.

이러한 내부 컴포넌트는 가요성 재료를 포함하고, 외부 컴포넌트는 강성 재료를 포함할 수 있다.

이러한 내부 컴포넌트는 구리 재료로 형성되고, 상기 외부 컴포넌트는 알루미늄 재료로 형성될 수 있다.

이러한 외부 컴포넌트는 구리 재료로 형성될 수 있다.

이러한 내부 컴포넌트는 약 0.010 내지 약 0.125 인치 범위의 두께를 갖는 구리 스트립으로 형성될 수 있다.

이러한 내부 컴포넌트는 약 0.030 내지 약 0.050 인치 범위의 두께를 갖는 구리 스트립으로 형성될 수 있다.

이러한 내부 컴포넌트는 플러그인 유닛의 스탭 부재와 맞물리도록 구성된 대략 평행한 부분을 포함할 수 있다.

이러한 내부 컴포넌트는 대략 평행한 부분이 상기 플러그인 유닛의 스탭 부재와 맞물릴 때 서로 바이어스된다.

이러한 내부 컴포넌트 및 외부 컴포넌트중 하나는 주석, 니켈 또는 은중 하나를 포함하는 도금으로 도금될 수 있다.

도 1a는 전원 분배 트랙의 단면도이다.
도 1b는 도 1a의 종래의 전원 분배 트랙의 일부의 단면도이다.
도 2a는 본 발명의 실시예에 따른 전원 분배 트랙의 단면도이다.
도 2b는 도 2a의 전원 분배 트랙의 버스바의 엔드뷰이다.
도 2c는 도 2a 내지 도 2b의 버스바의 섹션의 등각도이다.
도 2d는 도 2c의 버스바의 일부의 상세도이다.
도 3a는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 버스바의 일부의 등각도이다.
도 3b는 도 3a의 버스바의 섹션의 엔드뷰이다.
도 4a는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 버스바의 섹션의 등각도이다.
도 4b는 도 4a의 버스바의 섹션의 엔드뷰이다.
도 4c는 도 4b의 버스바의 일부의 상세도이다.
도 5a는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 버스바의 섹션의 등각도이다.
도 5b는 도 5a의 버스바의 섹션의 엔드뷰이다.
도 6a는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 버스바의 섹션의 등각도이다.
도 6b는 도 6a의 버스바의 섹션의 엔드뷰이다.
도 7a는 또 다른 실시예에 따른 버스바의 섹션의 등각도이다.
도 7b는 도 7a의 버스바의 섹션의 엔드뷰이다.
도 8a는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 전원 분배 트랙의 단면도이다.
도 8b는 플러그인 유닛이 설치된 도 8a의 전원 분배 트랙의 단면도이다.
도 8c는 도 8b의 전원 분배 트랙 및 플러그인 유닛의 일부의 상세도이다.

여기에 사용된 좌측, 우측, 전방, 후방, 상부, 하부 및 그 파생어와 같이 방향성 용어는 도면에 도시된 엘리먼트의 방위에 관한 것이고 특별히 규정되는 않는 한 청구범위를 제한하지는 않는다. 동일한 부품은 모든 도면에서 동일한 부재번호가 제공된다.

여기에 사용된 바와 같이, "숫자"는 임의의 논-제로의 양을 나타내기 위해 사용된다(즉, 하나 또는 임의의 하나 보다 많은 양).

여기에 사용된 바와 같이, 2개 이상의 부품이 함께 "결합"되었다는 말은 이러한 부품이 함께 직접 또는 하나 이상의 중간 부품을 통해 결합되었음을 의미한다.

본 발명은 테이크오프 디바이스를 삽입하기 위한 연속 액세스 및 높은 전류 용량을 제공하는 향상된 전원 분배 시스템에 관한 것이다. 본 발명은 테이크오프 디바이스상의 버스바와 스탭 사이의 강화된 전기 접촉을 제공한다. 본 발명은 테이크오프 디바이스가 트랙을 따라 대부분의 임의의 포인트에 삽압될 수 있도록 하면서 큰 접촉 면적은 물론 단단한 접촉 압력을 제공한다. 고유의 리테이너가 각 버스바의 각 단부에서 채널 엔클로저내의 절연 서포트내의 슬롯에 끼워맞추어진다. 이러한 리테이너는 절연 서포트에 고정되어 이러한 서포트내의 슬롯에 버스바를 유지한다.

도 1a는 로스에게 공통 허용된 미국 특허 번호 6,039,584(이후로, "로스 '584"로 부른다)에 기술된 바와 같은, 공지된 전원 분배 트랙(10)의 단면도이다. 전형적인 버스웨이 런은 전원 분배 시스템을 만들기 위해 단부간 결합된 다수의 트랙 섹션(10)을 포함할 수 있다. 각 트랙 섹션(10)은 일반적으로 길이가 20 피트에 이를 수 있고 임의의 수의 섹션이 함계 결합되어 전원 분배를 위한 버스웨이의 롱 런을 형성할 수 있다. 전력 테이크오프 디바이스는 트랙의 인접한 섹션 사이의 결합을 제외하고 버스웨이를 따른 임의의 포인트에 설치될 수 있다.

도 1a에서, 트랙(10)의 각 섹션은 엔클로저(12)가 (보통, 선택된 애플리케이션 및 엔클로저 크기에 따라 3 내지 10 사이의) 수용된 버스바의 수에 따라 외부 치수 및 비율로 다양할 수 있지만, 로스 '584에 기술된 바와 같은 채널 형상의 알루미늄 압출부인 것이 바람직한 엔클로저(12)를 포함하고 있다. 엔클로저(12)는 실링, 벽등에 부착되어 있고, 보통 도 1a에 도시된 바와 같이, 마우스 또는 액세스 슬롯(13)이 채널로 하방 개방된 상태로 배치되어 있다.

트랙(10)은 일반적으로 서포트(14)내에 수용된 복수의 전기 도전성 버스바(16, 도 1a) 및 엔클로저에 고정된, 도 1b에 단면도로 개별적으로 도시된, 서포트(14)를 더 포함하고 있다. 서포트(14)는 pvc 또는 다른 플라스틱 재료와 같은 전기 절연성이고 내구성을 갖는 재료로 제조되는 것이 바람직하다. 도 1a 및 도 1b에 도시된 바와 같이, 절연성 서포트(14)는 버스바(16)의 각각을 수용하고 유지하기 위한 복수의 길이방향 채널(20), 및 하술된 바와 같이 커버 부재로부터 플랜지를 수용하기 위한 제2 채널(21)을 갖고 있다.

도 1b에서, 서포트(14)는 일반적으로 반대 단부에 배치된 플랜지(22,24) 및 그 사이에 슬롯(26)을 포함하여, 도 1a에 도시된 바와 같이, 서포트(14)내의 플랜지(22, 24) 및 슬롯(26)과 맞물리기 위한 상응하는 플랜지(28,30) 및 리브(32)를 포함하는 엔클로저(12)에 서포트를 고정시킨다. 리벳(18) 또는 다른 적합한 파스너 역시 서포트(14)를 엔클로저(12)내에 더 고정시키기 위해 그리고 서포트(14)를 엔클로저(12)를 따라 길이방향으로 슬라이딩 방지하기 위해 채용될 수 있다. 로스 '584 특허에 기술된 엔클로저 및 일반적인 레이아웃과 관련하여 기술되었지만, 여기에 기술된 향상된 버스바는 본 발명의 범위로부터 벗어남 없이 다양한 크기, 양 및/또는 레이아웃의 전력 분배 애플리케이션에 용이하게 채용될 수도 있다는 것을 이해해야 한다. 이에 따라, 여기에 도시된 특정 레이아웃은 예시로만 제공되었을 뿐 본 발명의 범위를 제한하는 것이 아니라는 것을 이해해야 한다. 또한, 본 발명에 따른 향상된 버스바는 AC 및 DC 전력 분배 시스템에서 용이하게 채용될 수 있다는 것을 이해해야 한다.

도 2a는 본 발명의 실시예에 따른 향상된 전원 분배 트랙(100)의 단면도를 도시하고 있다. 상술된 바와 같이(도 1a 참조), 종래기술에서 사용된 하나의 피스의 버스바(16)와 달리, 전력 분배 트랙(100)은 다수의 버스바-소켓/케이싱-스트립 어셈블리(40)를 채용하고(4개가 도 2a의 실시예에서 사용된다), 각 어셈블리(40)는 도 2b-도 2d에 보다 상세하게 도시된 바와 같이, 다수의 피스, 동심이거나 '네스팅된" 구성이고, 여기에서 케이싱-스트립 버스바 어셈블리 또는 단순히 버스바 어셈블리로 불린다.

본 발명에 따라, 트랙(100)내의 각 버스바 어셈블리(40)는 보다 높은 전류 레벨을 공급하면서, 트랙(100)의 길이를 따라 대부분의 임의의 포인트에서 트랙(100)내로 삽입될 수 있는 테이크오프 디바이스 상의 스탭과 맞물리기 위한 큰 접촉 면적과 단단한 접촉 압력을 제공하는 고유의 구성을 갖고 있다.

도 2b의 단면도를 참조하면, 버스바 어셈블리(40)는 외부 컴포넌트(44)에 의해 둘러싸인 내부 컴포넌트(42)를 포함하고 있다. 내부 컴포넌트(42)는 탄성력을 갖거나 스프링 형상을 갖도록 대략 절반이 단단해지도록 템퍼링되는 것이 바람직한 구리 또는 다른 적합한 재료로부터 형성되는 것이 바람직하다. 외부 컴포넌트(44)는 알루미늄, 알루미늄의 합금 또는 다른 적합한 도전성 재료로 형성되는 것이 바람직하다. 멀티-피스 구성에 의해 버스바 어셈블리(40)의 구조적 강도는 외부 컴포넌트(44)에 의해 보다 실질적으로 공급될 수 있고, 버스바 어셈블리(40)의 가요성 도전성 특성은 내부 컴포넌트(42)에 의해 보다 실질적으로 공급된다. 이러한 멀티-피스 배열은 내외부 컴포넌트(42,44)가 필요한 내부 재료(바람직하게는 구리)의 양을 최소화하면서 전류를 전달할 수 있기 때문에 높은 전류 전달 용량을 제공한다. 또한, 본 발명의 추가 특징으로서, 내외부 컴포넌트(42,44)의 각 최종 제조된 형상은 함께 작동하도록 설계되어 최소 손실을 제공하여서 양 컴포넌트는 아래에 보다 상세하게 설명되는 바와 같이, 그들의 할당된 기능을 효율적으로 수행할 수 있다.

다시 도 2b를 참조하면, 외부 컴포넌트(44)는 내부 컴포넌트(42)의 실질상 평행하고, 탄성력을 갖는 (스프링등) 내부 접촉부(48)와 압력 접촉부에서 맞물리기 전에 (도시되지 않음) 테이크오프 디바이스 상의 스탭이 통과하는 슬롯 개구(46)를 갖는 대략 U-형상을 갖고 있다.

본 발명의 실시예에 따른 버스바 어셈블리의 다른 실시예가 도 3a-3b, 4a-4c, 5a-5b, 6a-6b 그리고 7a-7b에 도시되어 있다. 이러한 예에서 도시된 바와 같이, 각 버스바 어셈블리(340,440,540,640,740)의 단면은 알루미늄의 기계적, 구조적, 비용 및 하중 감소 장점을 제공하는 강성 알루미늄으로 제조되는 것이 바람직한 외부 및 하나 이상의 구리 피스의 각각으로 제조되는 것이 바람직한 내부의 2개의 실질상 동심의 파트로 구성되었음에 도 불구하고 로스 '584의 구리 리프 스프링에 유사한 방식으로 기계적으로 작동할 수 있고, 이것은 버스바(16)로서 본원에 언급된 구리의 단일 더블-루프 단면 피스에 의해 로스 '584에서 달성된 보다 양호한 접촉을 제공한다.

본 발명은 또한, 내부 컴포넌트(42)가 더블-스프링 실시예(예를 들어, 도 2a-2d 또는 도 3a-3b의 내부 컴포넌트(42 또는 342)를 참조. 하지만 이에 제한되지는 않는다) 또는 단일-스프링 실시예(예를 들어, 도 4a-4c, 5a-5b, 6a-6b 또는 7a-7b의 내부 컴포넌트(442,542,642,또는 742)를 참조. 하지만 이에 제한되지는 않는다)이거나 상관없이, 내부 컴포넌트(42) 및 외부 컴포넌트(44)의 새로운 네스팅된 구성으로 인해 외부 컴포넌트(44)는 안에 내부 컴포넌트(42)의 적합한 형상을 수용하도록 기계가공될 필요가 있다는 점에서 로스 '584와 상이하다. 외부 컴포넌트(44)는 내부 컴포넌트가 외부 컴포넌트(44)내에 구속되는 방식으로 내부 컴포넌트(42)를 수용하는 것이 바람직하다. 이러한 내외부 컴포넌트(44,42) 사이의 스너그 피팅(snug fitting) 접촉으로 인해 내외부 컴포넌트 사이의 전력의 전달이 용이해질 수 있다. 또한, 컴포넌트 사이의 전력의 전달은 예를 들어, 주석, 니켈, 은 또는 다른 적합한 재료와 같은 도금으로 내외부 컴포넌트의 하나 또는 모두를 도금함으로써 강화될 수 있다.

본원의 실시예에서, 각 내부 컴포넌트(42, 342, 442, 542, 642, 742)는 다른 두께가 본 발명의 범위로부터 벗어남 없이 채용될 수 있지만, 약 0.010 내지 약 0.125 인치의 두께를 갖는 구리 스트립으로 형성되는 것이 바람직하고, 약 0.030 내지 약 0.050 인치의 일반적인 범위의 두께를 갖는 것이 바람직하다. 내부 컴포넌트가 형성되는 스트립의 두께의 바람직한 범위는 어느 스트립 실시예가 선택되는지에 달려 있다. 알루미늄 스트립이 또한 소켓/케이싱에 더하여 스트립을 위해 구리 대신에 사용될 수 있다는 것을 이해해야 한다. 그러나, 보다 높은 도전도를 갖는 구리는 스트립을 위한 그래서 내부 컴포넌트(42, 342, 442, 542, 642, 742)를 위한 바람직한 재료이다. 일반적으로, 스탭을 잡도록 의도된 영역에 재료의 가요성을 제공하는 것이 바람직하다. 따라서, 내부 컴포넌트(42)는 이러한 영역에서 너무 두껍지 않아야 한다.

도 8a 및 도 8b는 전력 분배 트랙(200)에 플러그인 유닛(210)이 설치된, 그리고 설치되지 않은 본 발명의 제한되지 않는 또 다른 실시예에 따른 전력 분배 트랙(200)의 단면도를 각각 도시하고 있다. 당업계에 공지된 바와 같이, 플러그인 유닛은 전력을 요청하는 유닛을 전력 분배 시스템에 접속하는데 사용된다. 전력 분배 트랙(200)은 플러그인 유닛(210)의 스탭(212)과 맞물리도록 각각 위치된 버스바 어셈블리(740)(도 7a 및 도 7b 참조)와 같은 다수의 버스바 어셈블리를 안에 포함하고 있다. 보다 구체적으로, 도 8c의 상세도에 도시된 바와 같이 각 버스바 어셈블리(740)는 내부 컴포넌트(742)의 접촉부가 서로 그리고 스탭(212)의 방향으로 실질상 평행하도록 위치되어 있다. 내부 접촉부(748)는 서로 방향으로 경미하게 수렴되고 스탭(212)의 두께 보다 경미하게 작은 분리 공간을 두는 것이 바람직하다. 내부 컴포넌트(742)의 설계로 인해, 내부 접촉부(748)는 스탭(212)이 버스바 어셈블리(740)내에 삽입될 때 스탭(212)과 합치하는 내부 컴포넌트(742)의 프로파일을 위해 자유롭게 구부러진다. 이러한 이동의 자유도는 내부 컴포넌트(742)의 금속의 탄성 또는 스프링 성질 및 그 프로파일에 의해 가능하다.

도 8c에서, 접촉부(748) 사이의 자연적인 스페이싱이 스탭(212)의 두께보다 일반적으로 작은 크기를 갖는 사실과 재료의 가요성으로 인해, 대략 포인트 A에서 도시된, 스탭(212)에 대하여 대략 평행하고 단단히 누른 상태로 남는다는 점을 이해해야 한다. 이러한 설계는 슬롯 치수와 스탭 두께 사이의 일부 변형을 수용하고 여전히 양호한 표면 콘택트를 제공한다는 점을 이해해야 한다. 스탭(212)과 버스바 어셈블리(740) 사이의 전체 접촉면적은 대략 스탭(212)의 폭과 버스바의 접촉면부의 높이의 제품의 대략 2배이다. 즉, 스탭(212)의 양측은 버스바(740)의 내부 컴포넌트(742)의 접촉부(748)와 온전히 접촉하고 있다. 또한, 내부 컴포넌트(742)는 도 8c의 적어도 에어리어 B와 C에서 외부 컴포넌트(744)와 접촉하고 있다. 전류는 이러한 표면적을 통해 버스바(740)로부터 테이크오프 디바이스로 흐른다. 테이크오프 디바이스가 버스웨이로부터 제거될 때, 버스바(740)의 내부 컴포넌트(742)의 배열은 그 자연적인 형상으로 돌아간다.

따라서, 본 발명은 트랙의 길이를 따라 임의의 포인트에서 테이크오프 디바이스의 삽입을 가능하게 하고 테이크오프 디바이스상의 스탭과 트랙내의 버스바 사이에 단단한 접촉 압력면적과 큰 접촉을 제공하는 향상된 보다 높은 전류 용량의 전력 분배 시스템을 제공한다는 것을 이해해야 한다. 본 발명은 또한 버스웨이 트랙 내의 절연성 서포트 내에 버스바를 고정시키기 위한 리테이너를 제공하고 분배 트랙의 섹션을 상호연결하는 강화된 시스템을 제공한다.

여기에 개시된 실시예는 설명을 위한 것일뿐 본 발명을 제한하는 것은 아니다. 따라서, 다양한 변화가 첨부된 청구범위 또는 본 발명의 범위로부터 벗어남 없이 가능하다는 것을 이해해야 한다.

Claims (20)

1. 전력 분배 트랙으로서,
   하우징; 및
   상기 하우징내에 배치된 다수의 버스바 어셈블리를 포함하고,
   상기 버스바 어셈블리의 각각은,
   플러그인 유닛의 스탭 부재와 맞물리도록 구성된 내부 컴포넌트; 및
   상기 내부 컴포넌트 주위에 배치되고 상기 내부 컴포넌트와 접촉한 외부 컴포넌트를 포함하고,
   상기 내부 컴포넌트 및 외부 컴포넌트는 모두 전기 도전성 재료로 형성된 것을 특징으로 하는 전력 분배 트랙.
2. 제1항에 있어서, 상기 내부 컴포넌트는 상기 외부 컴포넌트 내에 구속되어 있는 것을 특징으로 하는 전력 분배 트랙.
3. 제1항에 있어서, 상기 내부 컴포넌트는 가요성 재료를 포함하고, 상기 외부 컴포넌트는 강성 재료를 포함하는 것을 특징으로 하는 전력 분배 트랙.
4. 제3항에 있어서, 상기 내부 컴포넌트는 구리 재료로 형성되어 있고, 상기 외부 컴포넌트는 알루미늄 재료로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 전력 분배 트랙.
5. 제3항에 있어서, 상기 외부 컴포넌트는 구리 재료로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 전력 분배 트랙.
6. 제3항에 있어서, 상기 내부 컴포넌트는 약 0.010 내지 약 0.125 인치 범위의 두께를 갖는 구리 스트립으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 전력 분배 트랙.
7. 제3항에 있어서, 상기 내부 컴포넌트는 약 0.030 내지 약 0.050 인치 범위의 두께를 갖는 구리 스트립으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 전력 분배 트랙.
8. 제1항에 있어서, 상기 내부 컴포넌트는 플러그인 유닛의 스탭 부재와 맞물리도록 구성된 대략 평행한 부분을 포함하는 것을 특징으로 하는 전력 분배 트랙.
9. 제8항에 있어서, 상기 내부 컴포넌트는 대략 평행한 부분이 상기 플러그인 유닛의 스탭 부재와 맞물릴 때 서로 바이어스되는 것을 특징으로 하는 전력 분배 트랙.
10. 제1항에 있어서, 상기 내부 컴포넌트 및 외부 컴포넌트중 하나는 주석, 니켈 또는 은중 하나를 포함하는 도금으로 도금되어 있는 것을 특징으로 하는 전력 분배 트랙.
11. 버스바 어셈블리로서,
    플러그인 유닛의 스탭 부재와 맞물리도록 구성된 내부 컴포넌트; 및
    상기 내부 컴포넌트 주위에 배치되고 상기 내부 컴포넌트와 접촉한 외부 컴포넌트를 포함하고,
    상기 내부 컴포넌트 및 외부 컴포넌트는 모두 전기 도전성 재료로 형성된 것을 특징으로 하는 버스바 어셈블리.
12. 제11항에 있어서, 상기 내부 컴포넌트는 상기 외부 컴포넌트 내에 구속되어 있는 것을 특징으로 하는 버스바 어셈블리.
13. 제11항에 있어서, 상기 내부 컴포넌트는 가요성 재료를 포함하고, 상기 외부 컴포넌트는 강성 재료를 포함하는 것을 특징으로 하는 버스바 어셈블리.
14. 제13항에 있어서, 상기 내부 컴포넌트는 구리 재료로 형성되어 있고, 상기 외부 컴포넌트는 알루미늄 재료로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 버스바 어셈블리.
15. 제13항에 있어서, 상기 외부 컴포넌트는 구리 재료로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 버스바 어셈블리.
16. 제13항에 있어서, 상기 내부 컴포넌트는 약 0.010 내지 약 0.125 인치 범위의 두께를 갖는 구리 스트립으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 버스바 어셈블리.
17. 제13항에 있어서, 상기 내부 컴포넌트는 약 0.030 내지 약 0.050 인치 범위의 두께를 갖는 구리 스트립으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 버스바 어셈블리.
18. 제11항에 있어서, 상기 내부 컴포넌트는 플러그인 유닛의 스탭 부재와 맞물리도록 구성된 대략 평행한 부분을 포함하는 것을 특징으로 하는 버스바 어셈블리.
19. 제18항에 있어서, 상기 내부 컴포넌트는 대략 평행한 부분이 상기 플러그인 유닛의 스탭 부재와 맞물릴 때 서로 바이어스되는 것을 특징으로 하는 버스바 어셈블리.
20. 제11항에 있어서, 상기 내부 컴포넌트 및 외부 컴포넌트중 하나는 주석, 니켈 또는 은중 하나를 포함하는 도금으로 도금되어 있는 것을 특징으로 하는 버스바 어셈블리.

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