KR102535308B1

KR102535308B1 - Tire for electric vehicles

Info

Publication number: KR102535308B1
Application number: KR1020210065712A
Authority: KR
Inventors: 박숙진
Original assignee: 넥센타이어 주식회사
Priority date: 2021-05-21
Filing date: 2021-05-21
Publication date: 2023-05-26
Also published as: KR20220157766A

Abstract

본 발명은 전기차용 타이어에 관한 것으로, 본 발명의 일 실시예에 따른 전기차용 타이어는 지면과 접촉하는 영역을 포함하는 트레드부, 상기 트레드부의 양측에서 연장되는 사이드월부, 상기 트레드부의 하부에 배치되는 벨트층, 상기 벨트층의 하부에 배치되는 바디플라이, 상기 벨트층과 상기 바디플라이 사이에 배치되며, 상기 트레드부와 지면과의 접촉 면적을 넓히도록 타이어를 외측으로 가압하는 삽입층을 포함한다.The present invention relates to a tire for an electric vehicle, and a tire for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention includes a tread portion including a region in contact with the ground, sidewall portions extending from both sides of the tread portion, and disposed below the tread portion. A belt layer, a body ply disposed under the belt layer, and an insertion layer disposed between the belt layer and the body ply and pressurizing the tire outward to increase a contact area between the tread and the ground.

Description

전기차용 타이어{TIRE FOR ELECTRIC VEHICLES}Tires for electric vehicles {TIRE FOR ELECTRIC VEHICLES}

본 발명은 전기차용 타이어에 관한 것으로, 보다 상세하게는 삽입층을 포함하는 전기차용 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a tire for an electric vehicle, and more particularly, to a tire for an electric vehicle including an insert layer.

사용자들이 운행하는 차량은 많은 부품들로 이루어져 있고, 그 중 타이어는 실질적으로 차량의 구동에 큰 영향을 주고, 특히 사용자의 안전 확보를 위한 핵심 부품 중 하나라 할 수 있다.Vehicles driven by users are composed of many parts, and among them, tires have a great influence on the operation of the vehicle, and in particular, can be said to be one of the key parts for securing the user's safety.

특히, 산업의 발전으로 인하여 물류의 이동 증가, 개인의 업무량 등의 증가로 인한 이동량 증가 및 가족 생활 증가로 인한 자동차 운행량은 갈수록 늘고 있는 추세이다.In particular, due to the development of the industry, the movement of logistics increases, the amount of movement due to the increase in personal workload, etc., and the amount of automobile operation due to the increase in family life tends to increase.

한편, 최근에는 기존의 내연기관을 장착한 차량에서 모터로 구동되는 전기차에 대한 관심이 증가하고 있다. 일반적으로 전기차는 배터리의 중량 등으로 기존의 내연기관 차량에 비해 차량의 중량이 더 무겁다. 이에 따라 전기차의 경우 연비향상을 위해 다양한 방법, 예컨대 연비 성능이 향상된 타이어를 장착하는 등의 방법을 이용하고 있다.On the other hand, interest in electric vehicles driven by motors has recently increased in vehicles equipped with existing internal combustion engines. In general, the weight of an electric vehicle is heavier than that of a conventional internal combustion engine vehicle due to the weight of a battery. Accordingly, in the case of electric vehicles, various methods are used to improve fuel efficiency, such as mounting tires with improved fuel efficiency.

전기차에 장착되는 타이어는 전술한 이유 및 친환경의 시장 요구에 따라 연비 성능의 개선이 요구되며, 이에 따라 회전 저항이 작도록 설계 및 생산되는 것이 특징이다. 타이어의 회전 저항을 감소시키기 위해서는 타이어 표면의 공기 저항을 줄이고 타이어의 반복적 변형을 감소시켜야 하며, 이를 위해 전기차용 타이어는 일반적인 타이어에 비해 폭이 좁고 높이가 높은, 소위 내로우 앤 톨(narrow and tall) 타입의 타이어의 형상으로 변화되고 있다.Tires mounted on electric vehicles are characterized by being designed and produced to have low rolling resistance, as fuel efficiency is required to be improved according to the above-mentioned reasons and eco-friendly market demands. In order to reduce the rolling resistance of the tire, it is necessary to reduce the air resistance of the tire surface and reduce the tire's repeated deformation. ) type of tire shape.

다만, 이러한 형상을 갖는 전기차용 타이어는 접지 면적이 감소되어 라이딩(riding) 및 핸들링(handling) 성능에 부정적인 영향을 미치며, 타이어의 안정성 및 내구성이 약화될 수 있는 문제가 있다.However, a tire for an electric vehicle having such a shape has a problem in that the contact area is reduced, which negatively affects riding and handling performance, and the stability and durability of the tire may be weakened.

전술한 배경 기술은 발명자가 본 발명의 도출을 위해 보유하고 있었거나, 본 발명의 도출 과정에서 습득한 기술 정보로서, 반드시 본 발명의 출원 전에 일반 공중에게 공개된 공지 기술이라 할 수는 없다.The above-described background art is technical information that the inventor possessed for derivation of the present invention or acquired during the derivation process of the present invention, and cannot necessarily be said to be known art disclosed to the general public prior to filing the present invention.

본 발명은 타이어의 접지 면적의 감소를 보완하기 위해 삽입층을 포함하는 전기차용 타이어를 제공하고자 한다.An object of the present invention is to provide a tire for an electric vehicle including an insertion layer to compensate for a decrease in the contact area of the tire.

다만 이러한 과제는 예시적인 것으로, 본 발명의 해결하고자 하는 과제는 이에 한정되지 않는다.However, these problems are exemplary, and the problem to be solved by the present invention is not limited thereto.

본 발명의 일 실시예에 따른 전기차용 타이어는 지면과 접촉하는 영역을 포함하는 트레드부, 상기 트레드부의 양측에서 연장되는 사이드월부, 상기 트레드부의 하부에 배치되는 벨트층, 상기 벨트층의 하부에 배치되는 바디플라이, 상기 벨트층과 상기 바디플라이 사이에 배치되며, 상기 트레드부와 지면과의 접촉 면적을 넓히도록 타이어를 외측으로 가압하는 삽입층을 포함한다.A tire for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention includes a tread portion including a region in contact with the ground, sidewall portions extending from both sides of the tread portion, a belt layer disposed under the tread portion, and disposed below the belt layer a body ply, and an insertion layer disposed between the belt layer and the body ply and pressing the tire outward to increase a contact area between the tread and the ground.

본 발명의 일 실시예에 따른 전기차용 타이어에 있어서, 상기 사이드월부는 일측의 제1 사이드월 및 타측의 제2 사이드월을 포함하고, 상기 삽입층은 상기 제1 사이드월과 상기 트레드부의 접합부에서 상기 제2 사이드월과 상기 트레드부의 접합부까지 연장되도록 배치될 수 있다.In the tire for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention, the sidewall portion includes a first sidewall on one side and a second sidewall on the other side, and the insertion layer is formed at a junction between the first sidewall and the tread portion. It may be arranged to extend to a junction between the second sidewall and the tread part.

본 발명의 일 실시예에 따른 전기차용 타이어에 있어서, 상기 삽입층은 일단이 상기 트레드부와 상기 제1 사이드월의 경계면을 커버하도록 배치되고, 타단이 상기 트레드부와 상기 제2 사이드월의 경계면을 커버하도록 배치될 수 있다.In the tire for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention, one end of the insertion layer is disposed to cover the interface between the tread and the first sidewall, and the other end covers the interface between the tread and the second sidewall. It can be arranged to cover.

본 발명의 일 실시예에 따른 전기차용 타이어에 있어서, 상기 삽입층은 상기 트레드부를 향해 제1 곡률을 갖는 본체부, 상기 본체부의 일단에서 상기 사이드월 중 어느 하나를 따라 연장되며, 제2 곡률을 갖는 제1 커버부 및 상기 본체부의 타단에서 상기 사이드월 중 다른 하나를 따라 연장되며, 제3 곡률을 갖는 제2 커버부를 포함할 수 있다.In the tire for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention, the insertion layer extends along any one of a body portion having a first curvature toward the tread portion and the sidewall at one end of the body portion, and has a second curvature. It may include a first cover part having a first cover part and a second cover part extending along the other one of the sidewalls from the other end of the main body part and having a third curvature.

본 발명의 일 실시예에 따른 전기차용 타이어에 있어서, 상기 제2 곡률은 상기 제3 곡률과 상이할 수 있다.In the tire for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention, the second curvature may be different from the third curvature.

본 발명의 일 실시예에 따른 전기차용 타이어에 있어서, 상기 본체부의 두께는 타이어 너비 방향으로 중심에서 외측을 향할수록 얇아질 수 있다.In the tire for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention, the thickness of the body portion may decrease toward the outside from the center in the width direction of the tire.

본 발명의 일 실시예에 따른 전기차용 타이어에 있어서, 상기 삽입층의 모듈러스는 상기 사이드월부의 모듈러스보다 클 수 있다.In the tire for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention, the modulus of the insertion layer may be greater than the modulus of the sidewall portion.

본 발명의 일 실시예에 따른 전기차용 타이어에 있어서, 상기 삽입층의 모듈러스는 상기 사이드월부의 모듈러스의 1배보다 크고 1.5배보다 작을 수 있다.In the tire for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention, the modulus of the insertion layer may be greater than 1 time and less than 1.5 times the modulus of the sidewall portion.

본 발명의 일 실시예에 따른 전기차용 타이어에 있어서, 상기 삽입층의 타이어 너비 방향 폭은 상기 벨트층의 폭보다 클 수 있다.In the tire for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention, the width of the insertion layer in the tire width direction may be greater than that of the belt layer.

본 발명의 일 실시예에 따른 전기차용 타이어에 있어서, 상기 삽입층의 두께는 상기 벨트층의 두께보다 얇을 수 있다.In the tire for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention, the thickness of the insertion layer may be thinner than the thickness of the belt layer.

본 발명의 일 실시예에 따른 전기차용 타이어에 있어서, 상기 제1 커버부의 상부에 배치되는 제1 보강부 및 상기 제2 커버부의 상부에 배치되는 제2 보강부를 포함하는 사이드월 보강층을 더 포함할 수 있다.The tire for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention further includes a sidewall reinforcing layer including a first reinforcing part disposed on the upper part of the first cover part and a second reinforcing part disposed on the upper part of the second cover part. can

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점은 이하의 발명을 실시하기 위한 구체적인 내용, 청구범위 및 도면으로부터 명확해질 것이다.Other aspects, features, and advantages other than those described above will become clear from the detailed description, claims, and drawings for carrying out the invention below.

본 발명의 일 실시예에 따른 전기차용 타이어는 삽입층을 포함하여 트레드부와 지면과의 접촉 면적을 넓힐 수 있고, 이에 따라 라이딩 및 핸들링 성능을 향상시킬 수 있다.A tire for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention may include an insertion layer to increase a contact area between a tread portion and the ground, thereby improving riding and handling performance.

또한, 삽입층은 제1 사이드월에서 제2 사이드월에 걸쳐 커버할 수 있어 트레드부와 사이드월부의 접합부의 강성을 보다 강화할 수 있다.In addition, the insertion layer can cover from the first sidewall to the second sidewall, so that the rigidity of the junction of the tread part and the sidewall part can be further strengthened.

또한, 삽입층의 양 단의 곡률이 상이하도록 배치될 수 있어 차량 내측 방향 및 외측 방향에서의 타이어의 요구되는 강성 및 접지 면적에 대응할 수 있다.In addition, the curvature of both ends of the insert layer can be arranged to be different, so that it can correspond to the required stiffness and contact area of the tire in the vehicle inward and outward directions.

또한, 삽입층의 모듈러스는 사이드월부의 모듈러스보다 크기 때문에 타이어의 강성을 강화할 수 있고 사이드월부를 지지할 수 있다.In addition, since the modulus of the insertion layer is greater than the modulus of the sidewall portion, the stiffness of the tire can be enhanced and the sidewall portion can be supported.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기차용 타이어의 절단면을 나타내는 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기차용 타이어와 일반 타이어의 접지 면적을 비교하여 나타낸 개념도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 삽입층을 나타내는 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 사이드월 보강층(950)를 더 포함하는 전기차용 타이어(10)를 나타내는 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a cut surface of a tire for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a conceptual diagram showing a comparison of the contact area of a tire for an electric vehicle and a general tire according to an embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view showing an insertion layer according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view showing the tire 10 for an electric vehicle further including a sidewall reinforcing layer 950 according to an embodiment of the present invention.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 발명의 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시예로 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 다른 실시예에 도시되어 있다 하더라도, 동일한 구성요소에 대하여서는 동일한 식별부호를 사용한다.Since the present invention can apply various transformations and have various embodiments, specific embodiments will be illustrated in the drawings and described in detail in the description of the invention. However, this is not intended to limit the present invention to specific embodiments, and should be understood to include all conversions, equivalents, or substitutes included in the spirit and scope of the present invention. In describing the present invention, even if shown in different embodiments, the same identification numbers are used for the same components.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, and when describing with reference to the drawings, the same or corresponding components are assigned the same reference numerals, and overlapping descriptions thereof will be omitted. .

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다. In the following embodiments, terms such as first and second are used for the purpose of distinguishing one component from another component without limiting meaning.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.In the following examples, expressions in the singular number include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다. In the following embodiments, terms such as include or have mean that features or components described in the specification exist, and do not preclude the possibility that one or more other features or components may be added.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다. In the drawings, the size of components may be exaggerated or reduced for convenience of description. For example, since the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of description, the present invention is not necessarily limited to the illustrated bar.

이하의 실시예에서, x축, y축 및 z축은 직교 좌표계 상의 세 축으로 한정되지 않고, 이를 포함하는 넓은 의미로 해석될 수 있다. 예를 들어, x축, y축 및 z축은 서로 직교할 수도 있지만, 서로 직교하지 않는 서로 다른 방향을 지칭할 수도 있다.In the following embodiments, the x-axis, y-axis, and z-axis are not limited to the three axes of the Cartesian coordinate system, and may be interpreted in a broad sense including these. For example, the x-axis, y-axis, and z-axis may be orthogonal to each other, but may refer to different directions that are not orthogonal to each other.

어떤 실시예가 달리 구현 가능한 경우에 특정한 공정 순서는 설명되는 순서와 다르게 수행될 수도 있다. 예를 들어, 연속하여 설명되는 두 공정이 실질적으로 동시에 수행될 수도 있고, 설명되는 순서와 반대의 순서로 진행될 수 있다.When an embodiment is otherwise embodied, a specific process sequence may be performed differently from the described sequence. For example, two processes described in succession may be performed substantially simultaneously, or may be performed in an order reverse to the order described.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.Terms used in this application are only used to describe specific embodiments, and are not intended to limit the present invention. In this application, the terms "include" or "have" are intended to designate that there is a feature, number, step, operation, component, part, or combination thereof described in the specification, but one or more other features It should be understood that the presence or addition of numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof is not precluded.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 전기차용 타이어(10)에 대해 설명한다.Hereinafter, a tire 10 for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기차용 타이어(10)의 절단면을 나타내는 단면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기차용 타이어(10)와 일반 타이어의 접지 면적을 비교하여 나타낸 개념도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 삽입층(900)을 나타내는 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a cut surface of a tire 10 for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a cross-sectional view showing an insertion layer 900 according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 전기차용 타이어(10)는 트레드부(100) 및 트레드부(100)의 양측에서 연장되는 사이드월부(200)를 포함할 수 있다. 또한 전기차용 타이어(10)는 사이드월부(200)의 단부에 각각 배치되는 비드부(300), 트레드부(100)의 아래에 위치하는 바디플라이(400)와 벨트층(500) 및 벨트층(500)의 상부에 배치되는 캡플라이(600)를 더 포함할 수 있다. 또한 전기차용 타이어(10)는 트레드부(100)와 사이드월부(200)의 내측에 위치하여 타이어(10)의 내부 공기압을 유지시키는 이너라이너(700)를 포함할 수 있다.Referring to FIG. 1 , the tire 10 for an electric vehicle may include a tread portion 100 and sidewall portions 200 extending from both sides of the tread portion 100 . In addition, the tire 10 for an electric vehicle includes a bead portion 300 disposed at each end of the sidewall portion 200, a body ply 400 located under the tread portion 100, a belt layer 500, and a belt layer ( A cap ply 600 disposed above the 500 may be further included. In addition, the tire 10 for an electric vehicle may include an inner liner 700 positioned inside the tread portion 100 and the sidewall portion 200 to maintain the internal air pressure of the tire 10 .

트레드부(100)는 복수 개의 그루브(150)에 의해서 구획되는 트레드 블록(TB)을 가질 수 있다. 트레드 블록(TB)은 차량의 주행 시에 지면과 접촉하는 부분으로, 타이어(10)의 원주 방향을 따라 형성되는 종 그루브와 타이어(10)의 폭 방향을 따라 형성되는 횡 그루브에 의해 구획될 수 있다. 트레드부(100)는 두꺼운 고무층으로 이루어져 차량의 구동력 및 제동력을 지면에 전달한다.The tread unit 100 may have a tread block TB partitioned by a plurality of grooves 150 . The tread block TB is a part that comes into contact with the ground during driving of the vehicle, and may be partitioned by a longitudinal groove formed along the circumferential direction of the tire 10 and a transverse groove formed along the width direction of the tire 10. there is. The tread part 100 is made of a thick rubber layer and transmits driving force and braking force of the vehicle to the ground.

트레드 블록(TB)의 표면에는 조종 안정성, 견인력, 제동성 향상시키기 위한 사이프(S)를 포함할 수 있다. 사이프(S)는 트레드 블록(TB)에 형성되며 그루브보다 작은 크기를 가진 홈일 수 있다. 사이프(S)는 젖은 노면에서의 주행 시 수분을 흡수하여 수막을 끊음으로써, 타이어(10)의 구동력과 제동력을 증가시킬 수 있다.Sipes (S) may be included on the surface of the tread block (TB) to improve steering stability, traction, and braking performance. The sipe S is formed in the tread block TB and may be a groove having a smaller size than the groove. The sipes S may increase the driving force and braking force of the tire 10 by absorbing moisture and breaking the water film when driving on a wet road surface.

사이드월부(200)는 타이어(10)의 트레드부(100)와 비드부(300)의 사이에 위치하며, 굴신 운동을 통해 승차감을 향상시킬 수 있다. 사이드월부(200)는 트레드부(100)와 연결되어 차량 등의 하중을 지지할 수 있다. 또한, 사이드월부(200)는 차량 등의 주행 시 반복되는 수축과 팽창을 견디고 충격을 흡수할 수 있다.The sidewall portion 200 is located between the tread portion 100 and the bead portion 300 of the tire 10, and can improve ride comfort through flexion and extension movements. The sidewall portion 200 is connected to the tread portion 100 to support a load of a vehicle or the like. In addition, the sidewall portion 200 can withstand repeated contraction and expansion while driving a vehicle and absorb shock.

비드부(300)는 사이드월부(200)의 단부에 배치되며, 타이어(10)를 림(R)에 장착시키는 역할을 한다. 비드부(300)는 비드 코어(310)와 비드 필러(320)를 구비할 수 있다.The bead part 300 is disposed at an end of the sidewall part 200 and serves to mount the tire 10 to the rim R. The bead unit 300 may include a bead core 310 and a bead filler 320 .

비드 코어(310)는 비드 필러(320)의 아래에 배치되며, 고무가 코팅된 강철 비드 코드(와이어)를 복수 개 꼬아 형성될 수 있다.The bead core 310 is disposed under the bead filler 320 and may be formed by twisting a plurality of rubber-coated steel bead cords (wires).

비드 필러(320)는 비드 코어(310)의 일측에 부착된 고무 충전재로서, 비드 코어(310)를 보강하는 역할을 수행한다. 일 실시예로 비드 필러(320)는 서로 다른 물성을 갖는 복수 개의 고무 충전재로 이루어질 수 있다.The bead filler 320 is a rubber filler attached to one side of the bead core 310 and serves to reinforce the bead core 310 . In one embodiment, the bead filler 320 may be formed of a plurality of rubber fillers having different physical properties.

바디플라이(400)는 트레드부(100), 사이드월부(200) 및 비드부(300)를 따라 연장되어, 타이어(10)의 골격을 형성한다. 바디플라이(400)는 일정한 고무 성분 내부에 타이어 코드가 포함되어 있는 구조를 가질 수 있다.The body ply 400 extends along the tread portion 100 , the sidewall portion 200 , and the bead portion 300 to form the skeleton of the tire 10 . The body ply 400 may have a structure in which a tire cord is included inside a certain rubber component.

바디플라이(400)는 비드부(300)에서 턴업(turn-up)되어, 바디플라이(400)에 의해서 둘러싸인 내부 공간을 생성할 수 있으며, 내부 공간에는 비드 코어(310)와 비드 필러(320)가 배치될 수 있다.The body ply 400 is turned up in the bead portion 300 to create an inner space surrounded by the body ply 400, and the bead core 310 and the bead filler 320 are formed in the inner space. can be placed.

바디플라이(400)는 스틸 또는 폴리에스터, 레이온 등과 같은 고강도 섬유 유기재로 이루어지는 복수 개의 코드지를 겹친 후, 고무로 피복하여 압연 가공하여 형성될 수 있다. 구체적으로 바디플라이(400)는 합성 고무 및 천연 고무로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상의 고무 성분을 포함하며, 적어도 하나 이상의 타이어 코드를 포함할 수 있다. 상기 타이어 코드로는 다양한 천연 섬유 또는 레이온, 나일론, 폴리에스테르 및 케블라 등을 사용할 수 있으며, 복수 개의 가느다란 철사를 꼬아서 형성한 스틸 코드(steel cord)도 사용될 수 있다.The body ply 400 may be formed by overlapping a plurality of cord papers made of high-strength fiber organic materials such as steel, polyester, or rayon, and then coating them with rubber and rolling them. Specifically, the body ply 400 may include at least one rubber component selected from the group consisting of synthetic rubber and natural rubber, and may include at least one tire cord. As the tire cord, various natural fibers or rayon, nylon, polyester, and Kevlar may be used, and a steel cord formed by twisting a plurality of thin wires may also be used.

벨트층(500)은 타이어(10)의 내구성을 향상시키고 골격을 형성할 수 있다. 또한 벨트층(500)은 외부의 충격을 완화시키고 트레드부(100)의 접지면을 넓게 유지하여 주행 안정성을 확보하는 역할을 한다. 벨트층(500)은 트레드부(100)의 하측에 배치되고, 스틸 혹은 유기 섬유재로 이루어지는 복수 개의 벨트 코드(미도시)를 고무로 피복하여 압연 가공으로 형성될 수 있다.The belt layer 500 may improve durability of the tire 10 and form a skeleton. In addition, the belt layer 500 serves to mitigate external impact and maintain a wide contact surface of the tread unit 100 to secure driving stability. The belt layer 500 is disposed below the tread portion 100 and may be formed by rolling by coating a plurality of belt cords (not shown) made of steel or organic fibers with rubber.

벨트층(500)은 복수 개로 구비될 수 있다. 예를 들어 이너라이너(700)의 상부에 배치된 제1 벨트층(510)과 제1 벨트층(510)의 상면에 배치된 제2 벨트층(520)을 구비할 수 있다.The belt layer 500 may be provided in plurality. For example, a first belt layer 510 disposed above the inner liner 700 and a second belt layer 520 disposed above the first belt layer 510 may be provided.

캡플라이(600는 트레드부(100)와 벨트층(500) 사이에 배치된다. 캡플라이(600)는 벨트층(500) 위에 부착되는 특수 코드지로서 타이어(10)의 주행 성능을 향상시킬 수 있다. 캡플라이(600)는 일 예로 폴리에스테르 합성섬유를 포함하여 이루어질 수 있다. 캡플라이(600)는 벨트층(500)과 바디플라이(400)에 지지되어 주행 시에 벨트층(500)의 움직임을 최소화하여 주행 안정성을 확보할 수 있다.The cap ply 600 is disposed between the tread portion 100 and the belt layer 500. The cap ply 600 is a special cord paper attached to the belt layer 500 and can improve the driving performance of the tire 10. The cap ply 600 may include, for example, polyester synthetic fiber. It is possible to secure driving stability by minimizing movement.

이너라이너(700)는 타이어(10)의 내부에 배치되어 공기의 누출을 방지하고, 타이어(10) 내의 공기압을 유지시킬 수 있다. 이너라이너(700)는 밀폐성이 우수한 고무층으로 이루어질 수 있다. 일 예로 이너라이너(700)는 밀도가 높은 부틸고무 등으로 이루어질 수 있다.The inner liner 700 may be disposed inside the tire 10 to prevent air leakage and maintain air pressure in the tire 10 . The inner liner 700 may be formed of a rubber layer having excellent sealing properties. For example, the inner liner 700 may be made of butyl rubber having a high density.

이너라이너(700)는 바디플라이(400)의 내부에 배치되어 비드부(300)로 연장될 수 있다. 이너라이너(700)는 바디플라이(400)의 일면에 접촉할 수 있으며, 양단은 비드부(300)와 접촉할 수 있다.The inner liner 700 may be disposed inside the body ply 400 and extend to the bead part 300 . The inner liner 700 may contact one surface of the body ply 400, and both ends may contact the bead portion 300.

다시 도 1을 참조하면, 삽입층(900)은 벨트층(500)과 바디플라이(400) 사이에 배치될 수 있다. 삽입층(900)은 벨트층(500)과 바디플라이(400) 사이에 배치되고 타이어(10)의 원주 방향을 따라 연장되어 환형으로 형성될 수 있다. 삽입층(900)은 트레드부(100)가 지면과의 접촉 면적을 넓히도록 트레드부(100) 및 사이드월부(200)의 강성을 보완하고, 특히 사이드월부(200)를 외측으로 가압할 수 있다.Referring back to FIG. 1 , the insertion layer 900 may be disposed between the belt layer 500 and the body ply 400 . The insertion layer 900 may be disposed between the belt layer 500 and the body ply 400 and extend along the circumferential direction of the tire 10 to form an annular shape. The insertion layer 900 supplements the rigidity of the tread part 100 and the sidewall part 200 so that the tread part 100 expands the contact area with the ground, and in particular, can press the sidewall part 200 outward. .

삽입층(900)은 타이어의 너비 방향에서 사이드월부(200) 사이에 배치될 수 있다. 즉, 사이드월부(200)는 일측의 제1 사이드월(210) 및 타측의 제2 사이드월(220)을 포함하고, 삽입층(900)은 제1 사이드월(210)으로부터 트레드부(100)를 가로질러 제2 사이드월(220)까지 연장되는 폭을 구비할 수 있다. The insertion layer 900 may be disposed between the sidewall parts 200 in the width direction of the tire. That is, the sidewall portion 200 includes a first sidewall 210 on one side and a second sidewall 220 on the other side, and the insertion layer 900 extends from the first sidewall 210 to the tread portion 100. It may have a width extending to the second sidewall 220 across the .

이에 따라 삽입층(900)은 전기차용 타이어(10)가 일반적으로 내로우 앤 톨 타입으로 형성됨에 따라 트레드부(100)의 접지 면적이 감소하는 현상을 보완할 수 있다. 삽입층(900)은 트레드부(100) 뿐 아니라 사이드월부(200), 구체적으로 제1 사이드월(210) 및 제2 사이드월(220)의 하부에까지 배치되므로 사이드월부(200)를 지지하여 주행 중에도 사이드월부(200)의 형상을 유지하도록 할 수 있다. 전기차용 타이어(10)는 주행 시 일반적으로 사이드월부(200)가 형상 유지에 어려움이 있어 접지 면적이 감소되므로, 삽입층(900)은 이를 보완할 수 있다.Accordingly, the insertion layer 900 can supplement a phenomenon in which the contact area of the tread unit 100 decreases as the tire 10 for an electric vehicle is generally formed in a narrow-and-tall type. Since the insertion layer 900 is disposed under not only the tread part 100 but also the sidewall part 200, specifically the first sidewall 210 and the second sidewall 220, the sidewall part 200 is supported and driven. It is possible to maintain the shape of the sidewall portion 200 even in the middle. Since the tire 10 for an electric vehicle generally has difficulty maintaining the shape of the sidewall portion 200 during driving, the contact area is reduced, so the insertion layer 900 can compensate for this.

일 실시예로 삽입층(900)은 제1 사이드월(210)과 트레드부(100)의 접합부에서 제2 사이드월(220)과 트레드부(100)의 접합부까지 연장되도록 배치될 수 있다. 트레드부(100)와 사이드월부(200)의 접합부, 소위 몰드 파팅 라인(mold parting line)은 전기차용 타이어(10)의 주행 등으로 인한 굴신에 취약할 수 있다. 따라서 삽입층(900)은 사이드월부(200)와 트레드부(100)의 접합부 사이에서 연장되어 접합부를 보강할 수 있다.In one embodiment, the insertion layer 900 may be disposed to extend from a junction between the first sidewall 210 and the tread portion 100 to a junction between the second sidewall 220 and the tread portion 100 . A junction between the tread portion 100 and the sidewall portion 200, a so-called mold parting line, may be vulnerable to bending due to driving of the tire 10 for an electric vehicle. Accordingly, the insertion layer 900 may extend between the joint portion of the sidewall portion 200 and the tread portion 100 to reinforce the joint portion.

일 실시예로 삽입층(900)은 일단이 트레드부(100)와 제1 사이드월(210)의 경계면을 커버하도록 배치되고, 타단이 트레드부(100)와 제2 사이드월(220)의 경계면을 커버하도록 배치될 수 있다. 즉, 삽입층(900)의 일단은 트레드부(100)와 제1 사이드월(210)의 경계면의 하부에서 강성을 보완하고, 삽입층(900)의 타단은 트레드부(100)와 제2 사이드월(220)의 경계면의 하부에서 강성을 보완할 수 있다. 이에 따라 상대적으로 취약할 수 있는 트레드부(100)와 사이드월부(200)의 경계면을 커버하여 지지할 수 있다.In one embodiment, one end of the insertion layer 900 is disposed to cover the interface between the tread portion 100 and the first sidewall 210, and the other end covers the interface between the tread portion 100 and the second sidewall 220. It can be arranged to cover. That is, one end of the insertion layer 900 supplements the rigidity at the bottom of the interface between the tread part 100 and the first sidewall 210, and the other end of the insertion layer 900 connects the tread part 100 and the second sidewall. The lower part of the boundary surface of the wall 220 may supplement rigidity. Accordingly, it is possible to cover and support the interface between the tread part 100 and the sidewall part 200, which may be relatively weak.

전기차용 타이어는 일반적으로 높은 공기압을 사용하며 이에 따라 수직 강성을 증가시키고 접지 면적을 감소시킨다. 본 발명에 따른 전기차용 타이어(10)는 이와 같이 삽입층(900)이 배치됨으로써, 바디플라이(400)를 더욱 강화하여 타이어(10)의 접지 면적을 향상시킬 수 있고 라이딩 및 핸들링 성능을 향상시킬 수 있다. 또한 도 2a에 도시된 일반적인 타이어와 비교하여, 도 2b에 도시된 본 발명에 따른 타이어(10)와 같이 사이드월부(200)를 강력하게 지지하여 형상을 유지하고 접지 면적을 확보할 수 있다.Tires for electric vehicles generally use high air pressure, which increases vertical stiffness and reduces the contact area. In the tire 10 for an electric vehicle according to the present invention, the insertion layer 900 is disposed as described above, thereby further strengthening the body ply 400 to improve the contact area of the tire 10 and improve riding and handling performance. can In addition, compared to the general tire shown in FIG. 2A, like the tire 10 according to the present invention shown in FIG. 2B, the sidewall part 200 is strongly supported to maintain its shape and secure a contact area.

이때 일 실시예로 삽입층(900)의 모듈러스는 사이드월부(200)의 모듈러스보다 클 수 있다. 이로 인해 삽입층(900)은 트레드부(100) 뿐 아니라 사이드월부(200)를 강력하게 지지하고 도 2b와 같이 사이드월부(200)의 굴신을 방지하여 타이어(10)의 접지 면적을 확보할 수 있다.At this time, in one embodiment, the modulus of the insertion layer 900 may be greater than the modulus of the sidewall portion 200 . As a result, the insertion layer 900 strongly supports the sidewall portion 200 as well as the tread portion 100 and prevents the sidewall portion 200 from flexing as shown in FIG. 2B to secure the contact area of the tire 10. there is.

일 실시예로 삽입층(900)의 모듈러스는 사이드월부(200)의 모듈러스의 1배보다 크고 1.5배보다 작을 수 있다. 삽입층(900)의 모듈러스는 사이드월부(200)의 모듈러스보다 1배를 초과해야 사이드월부(200)를 지지하고 형상을 유지할 수 있다. 또한 삽입층(900)의 모듈러스는 사이드월부(200)의 모듈러스의 1.5배 미만이어야 지나친 강성으로 사이드월부(200)의 굴신을 방해하는 것을 방지할 수 있다.In one embodiment, the modulus of the insertion layer 900 may be larger than 1 times and smaller than 1.5 times the modulus of the sidewall portion 200 . The modulus of the insertion layer 900 must exceed one time the modulus of the sidewall portion 200 to support the sidewall portion 200 and maintain its shape. In addition, the modulus of the insertion layer 900 should be less than 1.5 times the modulus of the sidewall portion 200 to prevent the sidewall portion 200 from being hindered by excessive rigidity.

도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 삽입층(900)은 트레드부(100)를 향해 제1 곡률을 갖는 본체부(910)를 포함할 수 있다. 본체부(910)는 트레드부(100)를 커버하도록 트레드부(100)의 하부에 배치되는 삽입층(900)의 부분이다.Referring to FIG. 3 , the insertion layer 900 according to an embodiment of the present invention may include a body portion 910 having a first curvature toward the tread portion 100 . The body portion 910 is a portion of the insert layer 900 disposed under the tread portion 100 to cover the tread portion 100 .

또한 삽입층(900)은 본체부(910)의 일단에서 사이드월(210, 220) 중 어느 하나를 따라 연장되며, 제2 곡률을 갖는 제1 커버부(920) 및 본체부(910)의 타단에서 사이드월(210, 220) 중 다른 하나를 따라 연장되며, 제3 곡률을 갖는 제2 커버부(930)를 포함할 수 있다.In addition, the insertion layer 900 extends along any one of the sidewalls 210 and 220 from one end of the body portion 910, and the other end of the first cover portion 920 and the body portion 910 having a second curvature. may include a second cover part 930 extending along the other one of the sidewalls 210 and 220 and having a third curvature.

예컨대, 제1 커버부(920)는 제1 사이드월(210)을 따라 연장되고, 제2 커버부(930)는 제2 사이드월(220)을 따라 연장될 수 있다. 제1 커버부(920) 및 제2 커버부(930)는 각각 제1 사이드월(210) 및 제2 사이드월(220)을 커버할 수 있다.For example, the first cover part 920 may extend along the first sidewall 210 and the second cover part 930 may extend along the second sidewall 220 . The first cover part 920 and the second cover part 930 may cover the first sidewall 210 and the second sidewall 220 , respectively.

본체부(910), 제1 커버부(920) 및 제2 커버부(930)는 트레드부(100) 및 사이드월부(200)를 보강하여 형상을 유지하고 이에 따라 타이어(10)의 접지 면적을 향상시킬 수 있다.The body portion 910, the first cover portion 920, and the second cover portion 930 reinforce the tread portion 100 and the sidewall portion 200 to maintain their shape, thereby increasing the contact area of the tire 10. can improve

본체부(910)는 제1 곡률을 갖도록 형성될 수 있으며, 제1 곡률은 바디플라이(400)의 곡률과 동일하도록 형성될 수 있다. 이에 따라 본체부(910)는 바디플라이(400)의 상면에 이격없이 밀착되어 바디플라이(400)를 보다 강화할 수 있다.The body portion 910 may be formed to have a first curvature, and the first curvature may be formed to have the same curvature as that of the body ply 400 . Accordingly, the body part 910 is closely attached to the upper surface of the body ply 400 without being spaced apart, so that the body ply 400 can be further strengthened.

제1 커버부(920)는 제2 곡률을 갖도록 형성되고 제2 커버부(930)는 제3 곡률을 갖도록 형성되며, 제2 곡률과 제3 곡률은 상이하도록 형성될 수 있다. The first cover part 920 is formed to have a second curvature and the second cover part 930 is formed to have a third curvature, and the second curvature and the third curvature may be formed to be different from each other.

일 실시예로 제1 커버부(920)는 전기차용 타이어(10)에서 타이어(10)의 장착 방향에 인접한 측일 수 있고, 제2 커버부(930)는 전기차용 타이어(10)에서 타이어(10)의 장착 방향과 원위에 있는 측일 수 있다. 이때 제2 곡률과 제3 곡률은 전기차용 타이어(10)의 각 측에 적합한 곡률을 형성하도록 서로 상이할 수 있다. 예컨대 전기차용 타이어(10)에서 타이어(10)의 장착 방향과 원위에 있는 제2 커버부(930)가 하중 부담이 보다 큰 점을 고려하여 제2 곡률이 제3 곡률보다 클 수 있다. 그러나 이에 제한되는 것은 아니며 제2 곡률이 제3 곡률보다 작을 수 있으며, 전기차용 타이어(10)의 요구되는 성능에 따라 제2 곡률과 제3 곡률의 다양한 조합이 가능할 수 있다.In one embodiment, the first cover part 920 may be a side adjacent to the mounting direction of the tire 10 in the tire 10 for an electric vehicle, and the second cover part 930 is the tire 10 in the tire 10 for an electric vehicle. ) and the side distal to the mounting direction. At this time, the second curvature and the third curvature may be different from each other to form a curvature suitable for each side of the tire 10 for an electric vehicle. For example, the second curvature may be greater than the third curvature in consideration of the fact that the load burden of the second cover part 930 distal from the mounting direction of the tire 10 in the tire 10 for an electric vehicle is greater. However, it is not limited thereto, and the second curvature may be smaller than the third curvature, and various combinations of the second curvature and the third curvature may be possible according to the required performance of the tire 10 for an electric vehicle.

본 발명에 따른 전기차용 타이어(10)는 제2 곡률과 제3 곡률이 상이하도록 형성됨에 따라 주행 시 타이어(10)의 상태를 고려하여 접지 면적을 향상시킬 수 있다.Since the tire 10 for an electric vehicle according to the present invention is formed so that the second curvature and the third curvature are different, the contact area can be improved by considering the state of the tire 10 during driving.

일 실시예로 본체부(910)의 두께는 타이어(10) 너비 방향으로 중심에서 외측을 향할수록 얇아질 수 있다. 즉 본체부(910)의 중심의 두께가 가장 두껍고 타이어(10) 너비 방향으로 외측으로 갈수록 본체부(910)의 두께가 얇아질 수 있다. 이는 타이어(10) 중심에 집중될 수 있는 하중을 고려하여 트레드부(100)의 강성을 강화할 수 있고, 이로 인해 타이어(10)의 굴신을 방지하여 접지 면적을 향상시킬 수 있다.In one embodiment, the thickness of the body portion 910 may become thinner toward the outside from the center in the width direction of the tire 10 . That is, the thickness of the center of the body portion 910 is the thickest and the thickness of the body portion 910 may decrease toward the outside in the width direction of the tire 10 . This can strengthen the rigidity of the tread part 100 in consideration of the load that can be concentrated on the center of the tire 10, thereby preventing the tire 10 from bending and improving the contact area.

본 발명의 일 실시예에 따른 삽입층(900)은 타이어 너비 방향 폭이 벨트층(500)의 폭보다 클 수 있다. 일반적으로 전기차용 타이어에서 접지 면적을 확보하기 위해 벨트층(500)의 폭을 트레드부(100)의 폭 대비 크게 형성할 경우 내구성 측면에서는 유리할 수 있으나, 중량이 증가하고 회전 저항이 크게 형성되어 연비 성능이 저하될 수 있다. 본 발명에 따른 전기차용 타이어(10)는 벨트층(500)의 폭을 증가시키지 않고도, 벨트층(500)의 폭보다 큰 폭을 갖는 삽입층(900)을 배치하여 내구성을 향상시킬 수 있다.The width of the insertion layer 900 according to an embodiment of the present invention in the tire width direction may be greater than that of the belt layer 500 . In general, when the width of the belt layer 500 is formed larger than the width of the tread portion 100 in order to secure a ground contact area in an electric vehicle tire, it may be advantageous in terms of durability, but the weight increases and the rolling resistance is formed to increase fuel efficiency. Performance may deteriorate. In the tire 10 for an electric vehicle according to the present invention, durability can be improved by arranging the insertion layer 900 having a width greater than that of the belt layer 500 without increasing the width of the belt layer 500 .

일 실시예로 삽입층(900)의 두께는 벨트층(500)의 두께보다 작을 수 있다. 이에 따라 삽입층(900)은 전기차용 타이어(10)에서 타이어 너비 방향으로의 접지 면적 향상을 위한 강성 보완의 기능에 적합하면서도, 중량 증가와 같은 영향을 최소화할 수 있다.In one embodiment, the thickness of the insertion layer 900 may be smaller than the thickness of the belt layer 500 . Accordingly, the insertion layer 900 is suitable for a function of supplementing stiffness for improving the contact area in the width direction of the tire 10 for an electric vehicle, while minimizing an effect such as weight increase.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 사이드월 보강층(950)를 더 포함하는 전기차용 타이어(10)를 나타내는 단면도이다.4 is a cross-sectional view showing the tire 10 for an electric vehicle further including a sidewall reinforcing layer 950 according to an embodiment of the present invention.

도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 전기차용 타이어(10)는 사이드월 보강층(950)을 더 포함할 수 있다. 사이드월 보강층(950)은 삽입층(900), 구체적으로 제1 커버부(920) 및 제2 커버부(930)의 상부에 배치되어 사이드월부(200)를 보다 보강할 수 있다. Referring to FIG. 4 , the tire 10 for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention may further include a sidewall reinforcing layer 950 . The sidewall reinforcing layer 950 may be disposed above the insertion layer 900 , specifically, the first cover part 920 and the second cover part 930 to further reinforce the sidewall part 200 .

일 실시예로 사이드월 보강층(950)은 제1 커버부(920)의 상부에 배치되는 제1 보강부(951)를 포함할 수 있다. 제1 보강부(951)는 제1 커버부(920)의 상부를 덮으며 제1 보강부(951)의 일측이 제1 커버부(920)의 일측을 완전히 덮도록 배치될 수 있다. 또한 사이드월 보강층(950)은 제2 커버부(930)의 상부에 배치되는 제2 보강부(952)를 포함할 수 있다. 제2 보강부(952)는 제2 커버부(930)의 상부를 덮으며 제2 보강부(952)의 일측이 제2 커버부(930)의 일측을 완전히 덮도록 배치될 수 있다. 이에 따라 본 발명에 따른 전기차용 타이어(10)는 사이드월부(200)의 형상을 유지하여 접지 면적을 확보할 수 있다.In one embodiment, the sidewall reinforcement layer 950 may include a first reinforcement part 951 disposed on the first cover part 920 . The first reinforcement part 951 covers the upper part of the first cover part 920 and may be disposed such that one side of the first reinforcement part 951 completely covers one side of the first cover part 920 . In addition, the sidewall reinforcing layer 950 may include a second reinforcing part 952 disposed on the second cover part 930 . The second reinforcement part 952 covers the upper part of the second cover part 930 and may be disposed so that one side of the second reinforcement part 952 completely covers one side of the second cover part 930 . Accordingly, the tire 10 for an electric vehicle according to the present invention can secure a grounding area by maintaining the shape of the sidewall portion 200 .

전술한 바와 같이, 본 발명에 따른 전기차용 타이어(10)는 삽입층(900)을 포함하여 트레드부와 지면과의 접촉 면적을 넓힐 수 있고, 이에 따라 라이딩 및 핸들링 성능을 향상시킬 수 있다. 이는 전기차용 타이어(10)가 내로우 앤 톨 타입의 형상으로 형성됨에 따른 단점을 보완하기 위해, 벨트층(500)의 폭 증가를 유발하지 않고도 접촉 면적을 향상시킬 수 있다.As described above, the tire 10 for an electric vehicle according to the present invention includes the insertion layer 900 to increase the contact area between the tread and the ground, thereby improving riding and handling performance. This can improve the contact area without causing an increase in the width of the belt layer 500 in order to compensate for the disadvantages of the tire 10 for an electric vehicle being formed in a narrow-and-tall type shape.

이와 같이 도면에 도시된 실시예를 참고로 본 발명을 설명하였으나, 이는 예시에 불과하다. 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 갖는 자라면 실시예로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 충분히 이해할 수 있다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 청구범위에 기초하여 정해져야 한다.As such, the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, but this is only an example. Those skilled in the art can fully understand that various modifications and equivalent other embodiments are possible from the embodiments. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined based on the appended claims.

실시예에서 설명하는 특정 기술 내용은 일 실시예들로서, 실시예의 기술 범위를 한정하는 것은 아니다. 발명의 설명을 간결하고 명확하게 기재하기 위해, 종래의 일반적인 기술과 구성에 대한 기재는 생략될 수 있다. 또한, 도면에 도시된 구성 요소들 간의 선들의 연결 또는 연결 부재는 기능적인 연결 및/또는 물리적 또는 회로적 연결들을 예시적으로 나타낸 것으로서, 실제 장치에서는 대체 가능하거나 추가의 다양한 기능적인 연결, 물리적인 연결, 또는 회로 연결들로 표현될 수 있다. 또한, "필수적인", "중요하게" 등과 같이 구체적인 언급이 없다면 본 발명의 적용을 위하여 반드시 필요한 구성 요소가 아닐 수 있다.Specific technical details described in the embodiments are examples, and do not limit the technical scope of the embodiments. In order to briefly and clearly describe the description of the invention, descriptions of conventional general techniques and configurations may be omitted. In addition, the connection of lines or connection members between the components shown in the drawing is an example of functional connection and / or physical or circuit connection, which can be replaced in an actual device or additional various functional connections, physical connections, or circuit connections. In addition, if there is no specific reference such as "essential" or "important", it may not necessarily be a component necessary for the application of the present invention.

발명의 설명 및 청구범위에 기재된 "상기" 또는 이와 유사한 지시어는 특별히 한정하지 않는 한, 단수 및 복수 모두를 지칭할 수 있다. 또한, 실시 예에서 범위(range)를 기재한 경우 상기 범위에 속하는 개별적인 값을 적용한 발명을 포함하는 것으로서(이에 반하는 기재가 없다면), 발명의 설명에 상기 범위를 구성하는 각 개별적인 값을 기재한 것과 같다. 또한, 실시예에 따른 방법을 구성하는 단계들에 대하여 명백하게 순서를 기재하거나 반하는 기재가 없다면, 상기 단계들은 적당한 순서로 행해질 수 있다. 반드시 상기 단계들의 기재 순서에 따라 실시예들이 한정되는 것은 아니다. 실시예에서 모든 예들 또는 예시적인 용어(예들 들어, 등등)의 사용은 단순히 실시예를 상세히 설명하기 위한 것으로서 청구범위에 의해 한정되지 않는 이상, 상기 예들 또는 예시적인 용어로 인해 실시예의 범위가 한정되는 것은 아니다. 또한, 통상의 기술자는 다양한 수정, 조합 및 변경이 부가된 청구범위 또는 그 균등물의 범주 내에서 설계 조건 및 팩터에 따라 구성될 수 있음을 알 수 있다.“Above” or similar designations described in the description and claims of the invention may refer to both singular and plural, unless otherwise specifically limited. In addition, when a range is described in an embodiment, it includes an invention in which individual values belonging to the range are applied (unless there is no description to the contrary), and each individual value constituting the range is described in the description of the invention. same. In addition, if there is no clear description or description of the order of steps constituting the method according to the embodiment, the steps may be performed in an appropriate order. Embodiments are not necessarily limited according to the order of description of the steps. The use of all examples or exemplary terms (eg, etc.) in the embodiments is simply to describe the embodiments in detail, and unless limited by the claims, the examples or exemplary terms limit the scope of the embodiments. It is not. In addition, those skilled in the art will appreciate that various modifications, combinations and changes may be made according to design conditions and factors within the scope of the appended claims or equivalents thereof.

100: 트레드부 200: 사이드월부
300: 비드부 400: 바디플라이
500: 벨트층 600: 캡플라이
700: 이너라이너 900: 삽입층100: tread part 200: sidewall part
300: bead part 400: body ply
500: belt layer 600: cap ply
700: inner liner 900: insertion layer

Claims

지면과 접촉하는 영역을 포함하는 트레드부;
상기 트레드부의 양측에서 연장되는 사이드월부;
상기 트레드부의 하부에 배치되는 벨트층;
상기 벨트층의 하부에 배치되는 바디플라이;
상기 벨트층과 상기 바디플라이 사이에 배치되며, 상기 트레드부와 지면과의 접촉 면적을 넓히도록 타이어를 외측으로 가압하는 삽입층;을 포함하고,
상기 삽입층의 두께는 타이어 너비 방향으로 중심에서 외측을 향할수록 얇아지는, 전기차용 타이어.a tread portion including an area in contact with the ground;
Sidewall portions extending from both sides of the tread portion;
a belt layer disposed under the tread portion;
a body ply disposed under the belt layer;
An insertion layer disposed between the belt layer and the body ply and pressurizing the tire outward to increase a contact area between the tread and the ground;
The thickness of the insertion layer is thinner toward the outside from the center in the tire width direction.

제1항에 있어서,
상기 사이드월부는 일측의 제1 사이드월 및 타측의 제2 사이드월을 포함하고,
상기 삽입층은 상기 제1 사이드월과 상기 트레드부의 접합부에서 상기 제2 사이드월과 상기 트레드부의 접합부까지 연장되도록 배치되는, 전기차용 타이어.According to claim 1,
The sidewall unit includes a first sidewall on one side and a second sidewall on the other side,
The insertion layer is disposed to extend from a junction between the first sidewall and the tread portion to a junction between the second sidewall and the tread portion.

제2항에 있어서,
상기 삽입층은 일단이 상기 트레드부와 상기 제1 사이드월의 경계면을 커버하도록 배치되고, 타단이 상기 트레드부와 상기 제2 사이드월의 경계면을 커버하도록 배치되는, 전기차용 타이어.According to claim 2,
The insertion layer is disposed such that one end covers an interface between the tread portion and the first sidewall, and the other end covers an interface between the tread portion and the second sidewall.

제1항에 있어서,
상기 삽입층은
상기 트레드부를 향해 제1 곡률을 갖는 본체부;
상기 본체부의 일단에서 상기 사이드월 중 어느 하나를 따라 연장되며, 제2 곡률을 갖는 제1 커버부; 및
상기 본체부의 타단에서 상기 사이드월 중 다른 하나를 따라 연장되며, 제3 곡률을 갖는 제2 커버부;를 포함하는, 전기차용 타이어.According to claim 1,
The insertion layer is
a body portion having a first curvature toward the tread portion;
a first cover part extending along one of the sidewalls from one end of the body part and having a second curvature; and
A tire for an electric vehicle comprising: a second cover portion extending from the other end of the body portion along the other one of the sidewalls and having a third curvature.

제4항에 있어서,
상기 제2 곡률은 상기 제3 곡률과 상이한, 전기차용 타이어.According to claim 4,
The second curvature is different from the third curvature, a tire for an electric vehicle.

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제1항에 있어서,
상기 삽입층의 모듈러스는 상기 사이드월부의 모듈러스보다 큰, 전기차용 타이어.According to claim 1,
The modulus of the insertion layer is greater than the modulus of the sidewall portion, a tire for an electric vehicle.

제7항에 있어서,
상기 삽입층의 모듈러스는 상기 사이드월부의 모듈러스의 1배보다 크고 1.5배보다 작은, 전기차용 타이어.According to claim 7,
The modulus of the insertion layer is greater than 1 times and less than 1.5 times the modulus of the sidewall portion.

제1항에 있어서,
상기 삽입층의 타이어 너비 방향 폭은 상기 벨트층의 폭보다 큰, 전기차용 타이어.According to claim 1,
A tire for an electric vehicle, wherein a width of the insertion layer in the tire width direction is greater than a width of the belt layer.

제1항에 있어서,
상기 삽입층의 두께는 상기 벨트층의 두께보다 얇은, 전기차용 타이어.According to claim 1,
The thickness of the insertion layer is thinner than the thickness of the belt layer, a tire for an electric vehicle.

제4항에 있어서,
상기 제1 커버부의 상부에 배치되는 제1 보강부 및 상기 제2 커버부의 상부에 배치되는 제2 보강부를 포함하는 사이드월 보강층;을 더 포함하는, 전기차용 타이어.According to claim 4,
The tire for an electric vehicle further comprising a; sidewall reinforcing layer including a first reinforcing part disposed on the upper part of the first cover part and a second reinforcing part disposed on the upper part of the second cover part.