KR102008666B1 - Run flat tire - Google Patents

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박숙진
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넥센타이어 주식회사
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Abstract

본 발명은 승차감이 향상되고, 트레드의 과도한 변형을 방지하여 타이어의 내구성을 높일 수 있는 런 플랫 타이어에 관한 것으로서, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 카카스와 트레드사이에 여러 개가 겹쳐진 스틸 벨트가 끼워지고, 사이드 월이 보강된 런 플랫 타이어에 있어서, 상기 트레드는 타이어가 주행하는 방향으로 상기 트레드면에서 세로로 파여 연속되게 형성된 그루브 및 상기 그루브의 그루브면에서 상기 트레드의 트레드면 방향으로 돌출하고 상기 그루브사이에 위치한 블록을 포함하고, 상기 트레드와 상기 스틸 벨트사이에 끼워지는 보강 벨트가 구비된 런 플랫 타이어를 제공한다.The present invention relates to a run flat tire that improves ride comfort and prevents excessive deformation of the tread, thereby increasing durability of the tire. According to an embodiment of the present invention, a steel belt having a plurality of overlapped between a carcass and a tread fit In a run flat tire having a sidewall reinforced, the tread protrudes continuously from the tread surface in the direction in which the tire travels, and protrudes from the groove surface of the groove toward the tread surface of the tread. A run flat tire is provided, comprising a block located between grooves and having a reinforcement belt fitted between the tread and the steel belt.

Description

런 플랫 타이어{Run flat tire}Run flat tire

본 발명은 런 플랫 타이어에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 런 플랫 타이어의 보강 위치를 사이드월에서 트레드로 변경을 통한 내구성의 향상으로 안정적이고 편안한 주행이 가능하도록 하는 런 플랫 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a run flat tire, and more particularly, to a run flat tire to enable a stable and comfortable running by improving the durability by changing the reinforcement position of the run flat tire from the sidewall to the tread.

런 플랫 타이어(Run Flat Tire)는 타이어가 사고 등으로 펑크가 나더라도 일정한 거리를 일정한 속도로 주행이 가능하여 주행 중 갑작스런 타이어 펑크로 발생하는 사고에 대비할 수 있다. 또한, 별도의 스페어 타이어를 구비하지 않아도 되기 때문에 차량의 연비가 좋아지는 이로운 점이 있어 요즈음 그 사용이 갈수록 많아지고 있다.Run flat tires can be run at a constant speed over a certain distance even if the tires are punctured due to an accident, thereby preparing for an accident caused by a sudden tire puncture while driving. In addition, since there is no need to provide a separate spare tire, there is an advantage in that the fuel economy of the vehicle is improved.

이에 성능이 향상된 런 플랫 타이어가 개발되고 있으며, 타이어의 내부에 공기압이 없는 상태(Zero Pressure)에서 차량의 하중을 지지할 수 있도록 주로 사이드월 부위를 강화하는 기술이 제안되고 있다.Accordingly, run flat tires having improved performance have been developed, and a technology for mainly reinforcing sidewall portions has been proposed to support a load of a vehicle in a state in which there is no air pressure inside the tire.

하지만, 타이어의 사이드월 부위를 강화하게 되면 승차감이 나빠져 운전자에게 피로를 주는 문제점이 있었다.However, when the sidewall portion of the tire is reinforced, there is a problem in that the riding feeling becomes worse and the driver is tired.

따라서, 이런한 문제를 해결하기 위한 종래 기술로는 공개특허 제10-2014-0019243호 "런 플랫 타이어", 등록특허 제10-0295808호 "런 플랫 타이어" 및 공개실용신안 제20-2011-0007625호 "사이드월이 보강된 런플랫 타이어" 등을 참고할 수 있다.Therefore, the prior art for solving such a problem is published Patent Application No. 10-2014-0019243 "run flat tire", Patent No. 10-0295808 "Run flat tire" and Utility Model No. 20-2011-0007625 See Runflat Tires with Sidewalls.

상기 공개특허 제10-2014-0019243호 "런 플랫 타이어" 는 사이드월 부위의 고무층을 보강하도록 고무 조성물의 성질을 한정하였고, 등록특허 제10-0295808호 "런 플랫 타이어" 는 사이드월 부위에 보강되는 고무의 배치 형상을 개선하였다.The Patent Publication No. 10-2014-0019243 "Run flat tire" has defined the properties of the rubber composition to reinforce the rubber layer of the sidewall portion, Patent No. 10-0295808 "Run flat tire" is reinforced to the sidewall portion The arrangement shape of the rubber to be improved.

또한, "사이드월이 보강된 런플랫 타이어" 의 경우에는 인서트 고무 2개를 나누어 삽입하는 방법으로 사이드월 부위를 보강하고 있다.In the case of "run flat tires with reinforced sidewalls", sidewall portions are reinforced by inserting two insert rubbers separately.

그러나, 상기와 같은 종래 기술은 방법이 어떻든 사이드월 부위를 보강하는 것이기 때문에 승차감이 떨어지는 문제를 해결하는데 한계가 있다.However, the prior art as described above has a limitation in solving the problem of deterioration in ride comfort because it reinforces the sidewall part in any way.

또한, 트래드 부위가 과도하게 변형하여 타이어의 내구성이 나빠지는 문제점이 있다.In addition, there is a problem in that the tread portion is excessively deformed to deteriorate the durability of the tire.

공개특허 제10-2014-0019243호 "런 플랫 타이어" (공개 2014.02.14.)Publication No. 10-2014-0019243 "Run Flat Tire" (published Feb. 14, 2014) 등록특허 제10-0295808호 "런 플랫 타이어" (공고 2001.07.12)Registered Patent No. 10-0295808 "Run Flat Tire" (Notice 2001.07.12) 공개실용신안 제20-2011-0007625호 "사이드월이 보강된 런플랫 타이어" (공개 2011.08.03)Published Utility Model No. 20-2011-0007625 "Run Flat Tires with Reinforced Sidewalls" (Published 2011.08.03)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로써, 본 발명은 런 플랫 타이어에서 발생하는 과도한 트레드의 변형을 방지하면서도 타이어의 내구성을 높이고 승차감을 향상시킬 수 있는 런 플랫 타이어를 제공하는 것을 과제로 한다.The present invention is to solve the above problems, the present invention is to provide a run flat tire that can increase the durability of the tire and improve the ride comfort while preventing excessive tread deformation occurring in the run flat tire. do.

상기와 같은 과제를 해결하기 위하여, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 카카스와 트레드사이에 여러 개가 겹쳐진 스틸 벨트가 끼워지고, 사이드 월이 보강된 런 플랫 타이어에 있어서,In order to solve the above problems, according to an embodiment of the present invention, in the run flat tire is inserted into the steel belt overlapping between the carcass and the tread, side wall reinforced,

상기 트레드는 타이어가 주행하는 방향으로 상기 트레드면에서 세로로 파여 연속되게 형성된 그루브 및 상기 그루브의 그루브면에서 상기 트레드의 트레드면방향으로 돌출하고 상기 그루브사이에 위치한 블록을 포함하고,The tread includes grooves continuously formed in the tread surface in the direction in which the tire travels, and blocks formed between the grooves and protruding from the groove surface of the groove in the tread surface direction of the tread.

상기 트레드와 상기 스틸 벨트사이에 끼워지는 보강 벨트를 포함하여 이루어지는 런 플랫 타이어를 제공한다.Provided is a run flat tire comprising a reinforcement belt fitted between the tread and the steel belt.

본 발명의 런 플랫 타이어에 따르면 다음과 같은 효과가 있다.According to the run flat tire of the present invention, the following effects are obtained.

첫째, 타이어의 사이드월 부위가 아닌 트레드 부위를 보강하기 때문에 승차감을 향상 시킬 수 있다.First, because the tire reinforces the tread part rather than the sidewall part, the riding comfort can be improved.

둘째, 트레드의 과도한 변형을 방지하여 타이어의 내구성을 높일 수 있다.Second, it is possible to increase the durability of the tire by preventing excessive deformation of the tread.

도 1은 본 발명인 런 플랫 타이어를 개략적으로 도시한 도면.
도 2는 도 1에 나타낸 런 플랫 타이어의 횡단면도의 일부.
도 3은 도 1에 나타낸 런 플랫 타이어의 횡단면도.
도 4는 도 3의 보강 벨트의 종단면을 나타낸 도면.
도 5는 종래 런 플랫 타이어의 응력 분포도.
도 6은 본 발명인 런 플랫 타이어와 종래 런 플랫 타이어를 비교한 도면.1 is a view schematically showing the run flat tire of the present invention.
FIG. 2 is a partial cross sectional view of the run flat tire shown in FIG. 1; FIG.
3 is a cross-sectional view of the run flat tire shown in FIG. 1.
4 is a longitudinal sectional view of the reinforcing belt of FIG.
5 is a stress distribution diagram of a conventional run flat tire.
Figure 6 is a view comparing the run flat tire of the present invention and the conventional run flat tire.

이하, 본 발명의 목적이 구체적으로 실현될 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다. 본 실시예를 설명함에 있어서, 동일 구성에 대해서는 동일 명칭 및 동일 부호가 사용되며 이에 따른 부가적인 설명은 생략하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention can be specifically realized the object of the present invention. In the description of this embodiment, the same name and the same reference numerals are used for the same configuration and additional description thereof will be omitted.

일반적으로 런 플랫 타이어(100)는, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 지면과 직접 접촉하며 두꺼운 고무층을 형성하는 트레드(200), 섬유나 스틸로 구성된 코드층으로써 타이어 내부 골격을 형성하고 차량의 하중을 지지하는 카카스(110)로 구성된다. 코드층으로 구성된 스틸 벨트(130)는 여러 개가 겹쳐져 상기 카카스(110)와 상기 트레드(200)사이에 끼워지며 타이어가 받는 외부 충격을 완화시켜 준다. 또한, 사이드 월(120)이 보강되어 펑크에 대비할 수 있다.Generally, the run flat tire 100 includes a tread 200 which is in direct contact with the ground and forms a thick rubber layer as shown in FIGS. 1 and 2, and a cord layer formed of fibers or steel to form a tire inner skeleton and a vehicle. It consists of a carcass 110 to support the load of. Steel belts 130 composed of a cord layer are overlapped with each other to fit between the carcass 110 and the tread 200 to mitigate external shocks received by the tire. In addition, the side wall 120 may be reinforced to prepare for puncture.

도 3은 본 실시예에 따른 런 플랫 타이어(100)이다. 상기 트레드(200)는 그루브(210) 및 블록(230)을 포함하여 구성된다. 상기 트레드(200)에서 지면과 직접 접촉하는 부위인 최외측면을 트레드면(220)이라 하고, 상기 그루브(210)의 파여진 바닥면을 그루브면(211)이라 한다.3 is a run flat tire 100 according to the present embodiment. The tread 200 includes a groove 210 and a block 230. The outermost surface, which is a portion of the tread 200 which is in direct contact with the ground, is called a tread surface 220, and the cut bottom surface of the groove 210 is called a groove surface 211.

상기 그루브(210)는 타이어가 주행하는 방향으로 상기 트레드면(220)에서 세로방향으로 파여져 형성된다. 상기 그루브(210)는 연속되어 이어져 있다. 상기 블록(230)은 상기 그루브면(211)에서 상기 트레드면(220) 방향으로 돌출하여 형성된다. 위치는 상기 그루브(210) 사이이다.The groove 210 is formed by being dug in the longitudinal direction from the tread surface 220 in the direction in which the tire travels. The grooves 210 are continuous. The block 230 protrudes from the groove surface 211 toward the tread surface 220. The location is between the grooves 210.

상기 그루브(210)의 개수는 타이어의 종류에 따라서 다르다. 상기 그루브(210)사이에 위치하는 상기 블록(230)의 개수는 그루브(210)의 개수에 따라서 달라진다.The number of grooves 210 depends on the type of tire. The number of blocks 230 located between the grooves 210 depends on the number of grooves 210.

본 실시예에 따른 런 플랫 타이어(100)는 4개의 그루브(210)와 이에 따른 3개의 블록(230)을 가졌다. 하지만 이에 한정되는 것은 아니고 다양한 변형예가 있을 수 있다. 이하에서는 4개의 그루브(210)와 이에 따른 3개의 블록(230)을 가진 실시예에 따라서 설명한다.The run flat tire 100 according to the present embodiment has four grooves 210 and three blocks 230 accordingly. However, the present invention is not limited thereto and there may be various modifications. The following description will be made according to an embodiment having four grooves 210 and three blocks 230 accordingly.

상기 런 플랫 타이어(100)는 보강 벨트(300)를 더 포함하여 구성되며, 상기 보강 벨트(300)는 상기 트레드(200)와 상기 스틸 벨트(130) 사이에 끼워진다.The run flat tire 100 further includes a reinforcement belt 300, and the reinforcement belt 300 is fitted between the tread 200 and the steel belt 130.

상기 보강 벨트(300)의 정확한 위치를 설명하기 위해서 상기 그루브(210)를 보다 자세히 설명한다.In order to explain the exact position of the reinforcing belt 300 will be described in more detail the groove 210.

도 3은 타이어가 주행하는 방향에서 바라본 단면을 도시한다. 이때, 상기 도 3에 나타난 일점 쇄선은 타이어의 중심(400)을 통과하는 선이다.3 shows a cross section viewed from the direction in which the tire travels. At this time, the dashed-dotted line shown in FIG. 3 is a line passing through the center 400 of the tire.

상기 그루브(210)는 상기 일점 쇄선이 나타내는 중심(400)에서 좌우로 대칭하여 구성된다. 따라서 앞서 언급한바와 같이 4개의 그루브(210)가 좌우 2개씩 상기 중심(400)에서 대칭된다.The groove 210 is configured to be symmetrical from side to side at the center 400 indicated by the one-dot chain line. Therefore, as mentioned above, four grooves 210 are symmetrical in the center 400 by two left and right.

상기 그루브(210)는 상기 중심(400)에서 가까운 곳에 위치하는 내측 그루브(213)와 상기 중심(400)에서 먼 곳에 위치하는 외측 그루브(212)로 구분할 수 있다.The groove 210 may be divided into an inner groove 213 located near the center 400 and an outer groove 212 located far from the center 400.

상기 보강 벨트(300)에 대해서 도 4를 참고하여 보다 자세하게 설명하기로 한다.The reinforcing belt 300 will be described in more detail with reference to FIG. 4.

상기 보강 벨트(300)는 제 1 보강 벨트(310) 및 제 2 보강 벨트(320)로 구성된다. 상기 제 1 보강 벨트(310)는 상기 내측 그루브(213) 아래에 위치하고, 상기 제 2 보강 벨트(320)는 상기 외측 그루브(212) 아래에 위치한다.The reinforcement belt 300 includes a first reinforcement belt 310 and a second reinforcement belt 320. The first reinforcement belt 310 is located below the inner groove 213, and the second reinforcement belt 320 is located below the outer groove 212.

상기 보강 벨트(300)는 상기 스틸 벨트(130)와 같이 코드층으로 구성되며 일정한 각도를 형성한다. 각도는 원주 방향을 기준으로 설정하였다.The reinforcement belt 300 is composed of a cord layer like the steel belt 130 and forms a constant angle. The angle was set based on the circumferential direction.

상기 제 1 보강 벨트의 코드(311) 각도(θ1)는 0도 내지 10도로, 상기 제 2 보강 벨트의 코드(321) 각도(θ2)는 0도 내지 15도 일 수 있다. 또한, 상기 제 1 보강 벨트의 코드(311)는 상기 중심(400)에서 바깥쪽으로 기울어지고, 상기 제 2 보강 벨트의 코드(321)는 상기 중심(400)에서 안쪽으로 기울어진다.The cord 311 angle θ1 of the first reinforcement belt may be 0 degrees to 10 degrees, and the cord 321 angle θ2 of the second reinforcement belt may be 0 degrees to 15 degrees. In addition, the cord 311 of the first reinforcement belt is inclined outward from the center 400, and the cord 321 of the second reinforcement belt is inclined inward from the center 400.

상기 제 1 보강 벨트의 코드(311) 탄성계수는 1.0 내지 1.5로, 상기 제 2 보강 벨트의 코드(321) 탄성계수는 1.5 내지 2.0일 수 있다. 상기 탄성계수는 E로 나타내며, 단위는 파스칼(Pa)이다.The elastic modulus of the cord 311 of the first reinforcing belt may be 1.0 to 1.5, and the elastic modulus of the cord 321 of the second reinforcing belt may be 1.5 to 2.0. The elastic modulus is represented by E, and the unit is Pascals (Pa).

이하에서는, 도 5 및 도 6을 참고하여 상기 구성에 따른 효과에 대해서 자세히 설명한다.Hereinafter, the effects of the above configuration will be described in detail with reference to FIGS. 5 and 6.

도 5는 종래의 런 플랫 타이어(10)가 변형될 때의 응력 분포를 보여준다. 사이드 월(120)이 과도하게 변형되어 응력이 집중되는 것을 볼 수 있다. 다음으로는 외측 그루브(212), 내측 그루브(213) 순으로 응력이 분포되는 것을 알 수 있다.5 shows the stress distribution when the conventional run flat tire 10 is deformed. It can be seen that the side wall 120 is excessively deformed and stress is concentrated. Next, it can be seen that the stress is distributed in the order of the outer groove 212, the inner groove 213.

따라서 트레드(200)와 스틸 벨트(130) 사이에 보강 벨트(300)를 끼워 넣어 사이드 월(120)에 걸리는 과도한 응력을 분산시킬 수 있다. 도 6 처럼 종래의 런 플랫 타이어(10)에 비하여 본 실시예에 따른 런 플랫 타이어(100)는 트레드(200)가 지면에 닿는 면적이 증가한다.Therefore, by inserting the reinforcing belt 300 between the tread 200 and the steel belt 130, it is possible to distribute the excessive stress applied to the side wall 120. Compared to the conventional run flat tire 10 as shown in FIG. 6, the run flat tire 100 according to the present embodiment increases the area where the tread 200 touches the ground.

이러한 효과는 상기 그루브(210) 아래에 끼워진 보강 벨트(300)가 사이드 월(120)의 변형을 줄여 달성된다.This effect is achieved by reducing the deformation of the side wall 120, the reinforcement belt 300 fitted under the groove 210.

종래의 런 플랫 타이어(10)는 사이드 월(120)이 과도게 변형된다. 이에 트레드(200)는 지면에서 멀어지는 방향으로 구부러진다. 이 때, 외측 그루브(212)가 내측 그루브(213)보다 변형 정도가 심하다. 따라서 제 2 보강 벨트(320)의 코드 탄성계수는 제 1 보강 벨트(310)의 코드 탄성계수보다 크도록 설정하는 것이 바람직하다.In the conventional run flat tire 10, the side wall 120 is excessively deformed. This tread 200 is bent in a direction away from the ground. At this time, the outer groove 212 is more severe than the inner groove 213. Therefore, the cord elastic modulus of the second reinforcing belt 320 is preferably set to be larger than the cord elastic modulus of the first reinforcing belt 310.

외측 그루브(212)에 내측 그루브(213)보다 탄성계수가 큰 보강 벨트(300)를 구성하여 상기의 효과를 얻을 수 있다.The above effects can be obtained by configuring the reinforcing belt 300 having a larger elastic modulus than the inner groove 213 on the outer groove 212.

또한, 제 1 보강 벨트(310)와 제2 보강 벨트(320)의 코드가 기울어지는 방향을 엇갈리게 구성하여 상기의 효과를 얻을 수 있다.In addition, the above effects can be obtained by staggering the directions in which the cords of the first reinforcing belt 310 and the second reinforcing belt 320 are inclined.

이상과 같이 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 살펴보았으며, 앞서 설명된 실시예 이외에도 본 발명이 그 취지나 범주에서 벗어남이 없이 다른 특정 형태로 구체화 될 수 있다는 사실은 해당 기술에 통상의 지식을 가지 이들에게는 자명한 것이다. 그러므로, 상술된 실시예는 제한적인 것이 아니라 예시적인 것으로 여겨져야 하고, 이에 따라 본 발명은 상술한 설명에 한정되지 않고 첨부된 청구항의 범주 및 그 동등 범위 내에서 변경될 수도 있다.As described above, a preferred embodiment according to the present invention has been described, and the fact that the present invention can be embodied in other specific forms without departing from the spirit or scope in addition to the embodiments described above has ordinary skill in the art. It is obvious to them. Therefore, the above-described embodiments should be regarded as illustrative rather than restrictive, and thus, the present invention is not limited to the above description and may be modified within the scope of the appended claims and their equivalents.

10: 종래 런 플랫 타이어
100: 런 플랫 타이어 110: 카카스
120: 사이드 월 130: 스틸 벨트
200: 트레드 210: 그루브
211: 그루브면 212: 외측 그루브
213: 내측 그루브 220: 트레드면
230: 블록 300: 보강 벨트
310: 제 1 보강 벨트 320: 제2 보강 벨트
400: 중심10: Conventional Run Flat Tire
100: run flat tire 110: carcass
120: side wall 130: steel belt
200: tread 210: groove
211: groove surface 212: outer groove
213: inner groove 220: tread surface
230: block 300: reinforcement belt
310: first reinforcement belt 320: second reinforcement belt
400: center

Claims (7)

카카스(110)와 트레드(200) 사이에 여러 개가 겹쳐진 스틸 벨트(130)가 끼워지고, 사이드 월(120)이 보강된 런 플랫 타이어(100)에서, 상기 트레드(200)는, 타이어(100)가 주행하는 방향으로 상기 트레드(200)의 트레드면(220)에서 세로로 파여 연속되게 형성된 그루브(210)와, 상기 그루브(210)의 그루브면(211)에서 상기 트레드면(220) 방향으로 돌출하고 상기 그루브(210) 사이에 위치한 블록(230)과, 상기 트레드(200)와 상기 스틸 벨트(130) 사이에 끼워지는 보강 벨트(300)를 포함하여 이루어지는 런 플랫 타이어(100)에 있어서,
상기 그루브(210)는,
타이어(100) 단면의 중심에서 가까운 내측 그루브(213) 및 중심에서 먼 외측 그루브(212)로 구성되고,
상기 보강벨트(300)는,
내측 그루브(213) 아래에 위치하는 제 1 보강 벨트(310)와 외측 그루브(212) 아래에 위치하는 제 2 보강 벨트(320)로 구성되며,
상기 제 1 보강벨트(310)와 제 2 보강벨트(320)의 코드는,
기울어지는 방향을 엇갈리게 구성하는 것을 특징으로 하는 런 플랫 타이어.In the run flat tire 100 in which several steel belts 130 overlapped between the carcass 110 and the tread 200 and the side walls 120 are reinforced, the tread 200 is a tire 100. ) Grooves 210 continuously formed in the tread surface 220 of the tread 200 in the direction in which the tread travels, and in the tread surface 220 direction from the groove surface 211 of the groove 210. In the run flat tire (100) comprising a block (230) protruding and located between the grooves (210) and a reinforcing belt (300) fitted between the tread (200) and the steel belt (130),
The groove 210,
It consists of an inner groove 213 close to the center of the tire 100 cross section and an outer groove 212 far from the center,
The reinforcement belt 300,
It consists of a first reinforcing belt 310 positioned below the inner groove 213 and a second reinforcing belt 320 located below the outer groove 212,
The cord of the first reinforcement belt 310 and the second reinforcement belt 320,
Run flat tires characterized by staggered inclination directions. 삭제delete 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 제 1 보강 벨트는 코드의 각도가 타이어 원주 방향에 대하여 0도 내지 10도인 것을 특징으로 하는 런 플랫 타이어.The method of claim 1,
The first reinforcement belt is a run flat tire, characterized in that the angle of the cord is 0 degrees to 10 degrees with respect to the tire circumferential direction. 제 1 항에 있어서,
상기 제 2 보강 벨트는 코드의 각도가 타이어 원주 방향에 대하여 0도 내지 15도인 것을 특징으로 하는 런 플랫 타이어.The method of claim 1,
The second reinforcement belt is a run flat tire, characterized in that the angle of the cord is 0 degrees to 15 degrees with respect to the tire circumferential direction. 제 4 항에 있어서,
상기 제 1 보강 벨트의 코드 탄성계수가 1.0 내지 1.5 인 것을 특징으로 하는 런 플랫 타이어.The method of claim 4, wherein
Run flat tire, characterized in that the elastic modulus of the cord of the first reinforcing belt is 1.0 to 1.5. 제 5 항에 있어서,
상기 제 2 보강 벨트의 코드 탄성계수가 1.5 내지 2.0 인 것을 특징으로 하는 런 플랫 타이어.
The method of claim 5,
Run flat tire, characterized in that the cord elastic modulus of the second reinforcing belt is 1.5 to 2.0.
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