KR102517015B1 - 다기능 흡기 릴리프 밸브 하우징 및 그것을 구비하는 엔진 - Google Patents

다기능 흡기 릴리프 밸브 하우징 및 그것을 구비하는 엔진 Download PDF

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Abstract

본 발명은, 흡기 릴리프 밸브 하우징에 엔진과 프런트 엔드를 연결하는 고온 냉각수 라인의 기능을 추가로 부여하여 별도의 배관 설치를 배제하여 고온 냉각수 순환 라인을 단순화하는 한편, 엔진 기통수에 관계없이 일관성 있는 장착 위치를 설계하여 기통수에 따라 흡기 릴리프 밸브의 설치 공간에 제약을 받는 것을 방지하도록 한 다기능 흡기 릴리프 밸브 하우징 및 그것을 프런트 엔드에 구비하는 엔진을 개시한다. 본 발명은, 엔진 블록(2)의 전방 단부면에 장착되는 장착면(102); 상기 엔진 블록(2)의 흡기 채널(3)과 연통하는 흡기 입구(110)와, 상기 흡기 입구(110)로부터 몸통 내부를 경유하여 다른 쪽으로 개방되고 그 개방 단부에 흡기 릴리프 밸브(200)가 장착되는 흡기 출구(112)를 포함하는 흡기 인출로(110a); 그리고 상기 엔진 블록(2)과 엔진 프런트 엔드 블록(4) 사이의 고온 냉각수 공급 및 배출 통로를 연결하는 고온 냉각수 유입로(130) 및 고온 냉각수 배출로(140);가 하나의 몸통에 구비되어 이루어진다.

Description

다기능 흡기 릴리프 밸브 하우징 및 그것을 구비하는 엔진{Multi-functionalized Charging Air Relief Valve Housing And Engine Equipped With The Housing}
본 발명은 흡기 릴리프 밸브 하우징 및 그것을 구비하는 엔진에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 흡기 릴리프 밸브 하우징에 엔진과 프런트 엔드를 연결하는 고온 냉각수 라인의 기능을 추가로 부여하여 별도의 배관 설치를 배제하여 고온 냉각수 순환 라인을 단순화하는 한편, 엔진 기통수에 관계없이 일관성 있는 장착 위치를 설계하여 기통수에 따라 흡기 릴리프 밸브의 설치 공간에 제약을 받는 것을 방지하도록 한 다기능 흡기 릴리프 밸브 하우징 및 그것을 프런트 엔드에 구비하는 엔진에 관한 것이다.
일반적으로 선박 추진용, 해양 플랜트, 육상 플랜트 등은 엔진 구조물은, 엔진을 유지 및 보수하기 위한 플랫폼 구조물을 비롯한 부수적인 구조물 및 설비들을 위한 공간까지 추가로 확보하여야 하므로, 엔진 구조물의 설치를 위한 공간은 협소하고 매우 제한적일 수밖에 없다.
예를 들어, 선박에서는 화물 적재 공간을 우선적으로 확보하여야 하기 때문에 엔진 및 감속기 등의 파워 트레인 및 플랫폼 구조물들을 설치하기 위한 엔진 룸의 공간은 협소해질 수밖에 없으며, 이는 소형의 선박일 경우 더욱 그러하다.
따라서 현대 및 미래의 엔진 설비는, 출력과 연비의 관점에서의 효율의 향상이라는 전통적인 과제와 함께, 엔진 구조물이나 부대설비의 규모를 축소하고, 각종 배관이나 보조기기 등도 효율성을 높이고, 조립, 분해, 유지보수를 용이하게 할 수 있는 배치와 정렬(arrangement) 상태를 가질 수 있도록 하며, 환경오염도 줄이기 위한 과제들도 해결해 나가야 한다.
이를 위해, 본 발명자들은, 엔진의 열효율을 종래와 동등하게 유지하거나 더욱 향상시킴과 함께, 엔진 냉각수 순환계통, 윤활유 순환계통, 흡기 계통, 배기 계통을 포함하여 펌프, 블로어, 모터 등의 엔진 보조 기기들을 부분별로 적정하고 합리적으로 조화시켜 집중화, 모듈화, 통합화, 소형화 및 단순화의 관점에서 재구성하는 연구를 계속해 오고 있다.
또한, 엔진 보조기기 및 부속 장치들을 포함하는 구조물들의 조립, 분해 및 유지보수를 쉽게 할 수 있도록 재배치하면서 엔진의 외관이 단순하고 일목요연하게 정렬되도록 하며, 엔진 룸 내부를 언제나 깨끗하게 유지하여 작업자에게 쾌적한 엔진룸을 제공하기 위한 연구도 계속해 오고 있다.
예를 들어, 도 1을 참조하면, 엔진(1)의 프런트 엔드(front end)는, 엔진 블록(2)의 전방 단부에 프런트 엔드 블록(4)이 구비되는데, 이 프런트 엔드 블록(4)에는 엔진의 구동에 필요한 각종의 보조기기가 장착되며, 이러한 보조기기와 연계하여 엔진으로 들어가거나 배출되는 냉각수, 윤활유 통로 및 그것의 연결부를 제공한다.
프런트 엔드 블록(4)에 장착되는 보조기기로서는, 고온 냉각수 펌프, 저온 냉각수 펌프, 흡기 냉각기, 윤활유 펌프, 윤활유 필터 모듈, 윤활유 냉각기 등이 있다.
본 발명자들은, 고온 냉각수 펌프, 저온 냉각수 펌프, 윤활유 펌프 등을 보조기기 장착 모듈(5)에 집중하여 탑재시킨 후 프런트 엔드 블록(4)에 장착함으로써 엔진 간소화를 도모하는 설계와 그것의 개량에 대해 계속 연구하고 있다.
이와 같이, 엔진의 프런트 엔드 블록(4)에는, 다양한 보조 기기들이 장착되는 것에 더하여 냉각수, 윤활유 배관 등, 각종의 배관들이 얽혀서 매우 복잡한 구조를 이루게 된다.
예를 들어, 고온 냉각수 순환 시스템은, 보조기기 장착 모듈(5)에 탑재된 고온 냉각수 펌프에 의해 야드(yard)로부터 냉각수를 흡인하여 보조기기 장착 모듈(5)과 프런트 엔드 블록(4) 내에 마련된 고온 냉각수 공급 통로를 통해 엔진 블록(2)의 냉각수 통로로 보내고, 엔진 냉각수 통로로부터 고온부(예: 각 실린더의 워터 재킷(water jacket)과 실린더 헤드 등)를 순환하면서 냉각을 마친 냉각수를 다시 프런트 엔드 블록(4)과 보조기기 장착 모듈(5) 내에 마련된 고온 냉각수 배출 통로를 통해 야드로 귀환시킨다.
이처럼, 고온 냉각수 순환 시스템은, 냉각수를 야드(yard)로부터 엔진 블록(2) 및 실린더 헤드로 보내 냉각시키므로, 프런트 엔드 블록(4)과 엔진 블록(2)의 냉각수 채널 사이에 고온 냉각수 순환 라인을 구축하여야 한다.
따라서, 상기 엔진 프런트 엔드의 간소화 설계에 부합하도록 고온 냉각수 순환 라인을 좀 더 단순하게 개선할 필요가 있다.
한편, 엔진 프런트 엔드에 인접한 부분에는 흡기 채널 내의 흡기압력을 설정 값 이하로 유지하기 위한 이른바 '흡기 릴리프 밸브'가 장착된다.
도 1을 참조하면, 종래의 흡기 릴리프 밸브는, 엔진 블록(2)의 측면, 엔진 블록(2)의 길이방향으로 길게 연장된 흡기 채널(3)의 측면인 도 1에서 'A'라고 표시한 부분에 구멍을 뚫고 밸브 하우징을 장착하는 구조를 가졌다.
이처럼 엔진 블록(2)의 흡기 채널(3) 측면에 흡기 릴리프 밸브를 장착하는 경우에는 엔진의 기통수(실린더 수) 변경에 따라 설치 공간이 충분히 확보되지 않는 상황이 발생하여 다른 구성요소들(예; 배관, 엔진 제어 패널 등)의 최적 배치 설계를 제한하는 문제가 발생한다.
예를 들어, 도 1에 도시된 엔진(1)은, 실린더가 9개인 9기통 엔진이어서, 도 1의 'A' 부분과 같이 흡기 릴리프 밸브 하우징의 설치 공간을 확보할 수 있으나, 엔지 실린더 수가 줄어든 6기통 또는 7기통 엔진에서는 엔진 블록(2) 측면에 릴리프 밸브 설치 공간의 확보가 부족해진다.
따라서, 기통수의 많고 적음에 관계없이 일관성 있게 설치 공간을 확보할 수 있는 엔진을 설계할 필요가 있다.
공개특허공보 공개번호 제10-2016--0144723호 공보
본 발명은 위와 같은 사항을 고려하여 개발한 것으로서, 기왕 설치될 흡기 릴리프 밸브 하우징에 엔진과 프런트 엔드를 연결하는 고온 냉각수 라인의 기능을 겸비함으로써, 고온 냉각수 배관(또는 라인)을 삭제 내지 간소화, 단순화할 수 있도록 하는 한편, 상기 릴리프 밸브를 엔진 기통수에 관계없이 일정한 위치에 일관성 있게 장착할 수 있도록 하여 기통수에 따라 흡기 릴리프 밸브의 설치 공간에 제약을 받는 것을 방지하도록 한 다기능 흡기 릴리프 밸브 하우징 및 그것을 프런트 엔드에 구비하는 엔진을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 다기능 흡기 릴리프 밸브 하우징은, 엔진 블록(2)의 전방 단부면에 장착되는 장착면(102); 상기 엔진 블록(2)의 흡기 채널(3)과 연통하는 흡기 입구(110)와, 상기 흡기 입구(110)로부터 몸통 내부를 경유하여 다른 쪽으로 개방되고 그 개방 단부에 흡기 릴리프 밸브(200)가 장착되는 흡기 출구(112)를 포함하는 흡기 인출로(110a); 상기 엔진 블록(2)과 엔진 프런트 엔드 블록(4) 사이의 고온 냉각수 공급 및 배출 통로를 연결하는 고온 냉각수 유입로(130) 및 고온 냉각수 배출로(140); 가 하나의 몸통에 구비되어 이루어진다.
본 발명의 일 실시예에 따른 다기능 흡기 릴리프 밸브 하우징은, 몸통의 일측에, 엔진 블록(2)의 전방 단부면을 마주하여 밀착되는 장착면(102)을 구비하고; 상기 장착면(102)에는 엔진 블록(2)의 전방 단부면에 형성된 흡기 채널(3)의 구멍과 연통하는 흡기 입구(110)를 구비하고, 상기 흡기 입구(110)로부터 몸통 내부를 경유하여 다른 어느 한쪽으로 개방되는 흡기 출구(112)를 구비하고, 상기 흡기 출구(112)의 단부에 흡기 릴리프 밸브(200) 장착용 플랜지 부(114)를 구비하며; 엔진 프런트 엔드 블록(4)의 고온 냉각수 공급 포트에 접속되어 엔진 블록(2) 측으로 공급하기 위한 고온 냉각수가 도입되는 고온 냉각수 공급 입구(132)와, 상기 고온 냉각수 공급 입구(132)로부터 몸통 내부를 경유하여 상기 장착면(102)으로 개방되어 상기 엔진 블록(2)의 냉각수 공급 채널에 접속되는 고온 냉각수 공급 출구(134)를 가지는 고온 냉각수 유입로(130)와; 상기 장착면(102)에는, 상기 엔진 블록(2)의 냉각수 배출 채널에 접속되어 엔진을 냉각하고 나오는 고온 냉각수가 도입되는 고온 냉각수 배출 입구(142)와, 상기 고온 냉각수 배출 입구(142)로부터 몸통 내부를 경유하여 상기 프런트 엔드 블록(4)의 고온 냉각수 배출 포트에 접속되는 고온 냉각수 배출 출구(144)를 가지는 고온 냉각수 배출로(140)를 함께 구비하여 구성된다.
본 발명에 따른 흡기 릴리프 밸브 하우징에서, 상기 장착면(102)에 이웃하여 엔진 블록(2)의 측방 외측을 향하는 몸통의 일면인 측면(104)으로부터 연장 목부(116)를 형성하고, 상기 흡기 출구(112)는 상기 연장 목부(116)의 단부까지 관통하도록 형성한 구조를 가질 수 있다.
본 발명에 따른 흡기 릴리프 밸브 하우징에서, 상기 고온 냉각수 유입로(130)의 고온 냉각수 공급 입구(132)와 상기 고온 냉각수 배출로(140)의 고온 냉각수 배출 출구(144)는 몸통의 하면(106)에 배치되어, 상기 프런트 엔드 블록(4)의 고온 냉각수 공급 포트와 고온 냉각수 배출 포트에 상하방향으로 접속되도록 구성할 수 있다.
본 발명에 따른 흡기 릴리프 밸브 하우징에서, 상기 흡기 입구(110)와 상기 흡기 출구(112)를 연결하는 몸통 내부의 통로는, 몸통 내부를 가로질러 밀폐 형성되는 흡기 통로벽(118)에 의해 형성할 수 있다.
본 발명에 따른 흡기 릴리프 밸브 하우징에서, 상기 고온 냉각수 유입로(130)의 고온 냉각수 공급 입구(132)와 고온 냉각수 공급 출구(134)를 연결하는 몸통 내부의 통로와, 상기 고온 냉각수 배출로(140)의 고온 냉각수 배출 입구(142)와 고온 냉각수 배출 출구(144)를 연결하는 몸통 내부의 통로는, 몸통 내부를 가로지르는 중간 구획 벽(138)에 의해 양쪽으로 나뉘어 형성할 수 있다.
본 발명에 따른 엔진은, 엔진 블록(2)의 전방 단부면을 향하는 장착면(102)에 흡기 입구(110)가 형성되고, 상기 흡기 입구(110)로부터 몸통 내부를 경유하여 다른 어느 한쪽으로 개방되는 흡기 출구(112) 및 상기 흡기 출구(112)의 단부에 형성되는 플랜지 부(114)를 가지는 한편, 몸통의 내부를 통해 고온 냉각수 유입로(130)와 고온 냉각수 배출로(140)가 함께 형성된 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)을 구비하고; 상기 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)의 장착면(102)을 엔진 블록(2)의 전방 단부면에 마주하여 장착하여 상기 흡기 입구(110)를 엔진 블록(2)의 흡기 채널(3)에 연통되도록 하며; 상기 플랜지 부(114)에 흡기 릴리프 밸브(200)를 장착하고; 상기 고온 냉각수 유입로(130)의 고온 냉각수 공급 출구(134)와 상기 고온 냉각수 배출로(140)의 고온 냉각수 배출 입구(142)를 각각, 엔진 프런트 엔드의 냉각수 채널 단부면(2a)의 냉각수 유입구, 유출구에 접속하여 이루어진다.
본 발명에 따른 엔진에서, 상기 고온 냉각수 유입로(130)의 고온 냉각수 공급 입구(132)와 상기 고온 냉각수 배출로(140)의 고온 냉각수 배출 출구(144)는 상기 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)의 몸통 하면(106)에 형성되어, 상기 엔진 블록(2)의 전방 단부에 구비되는 프런트 엔드 블록(4)의 고온 냉각수 공급 포트와 고온 냉각수 배출 포트에 상하방향으로 접속되도록 구성할 수 있다.
본 발명에 따른 엔진에서, 상기 고온 냉각수 유입로(130)의 고온 냉각수 공급 출구(134)와 상기 고온 냉각수 유입로(130)의 고온 냉각수 배출 입구(142)는, 각각 상기 엔진 블록(2)의 냉각수 채널의 단부면(2a)에 형성된 냉각수 유입구와 유출구에 직선 연결관(6)(7)으로 접속되도록 구성할 수 있다.
본 발명에 따르면, 흡기 릴리프 밸브 하우징이 엔진과 프런트 엔드를 연결하는 고온 냉각수 라인의 기능을 겸비함으로써, 고온 냉각수 배관을 삭제 내지 간소화, 단순화할 수 있다.
또한, 위와 같이 릴리프 밸브 하우징에 고온 냉각수 라인의 기능을 부여하면서, 기통수 변경이나 엔진 길이 변경에 따라 공간상 제약을 받는 엔진 측면이 아니라, 엔진 프런트 엔드에 장착하는 구조를 가지기 때문에 기통수에 따라 흡기 릴리프 밸브의 설치 공간에 제약을 받지 않는다. 따라서, 엔진 기통수에 관계없이 항상 일정한 위치에 일관성 있게 장착할 수 있으며, 기통수만 설계 변경하는 엔진 패밀리 설계가 쉬워진다.
도 1은 본 발명에 따른 흡기 릴리프 밸브의 설치 위치를 보여주는 엔진의 측면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 흡기 릴리프 밸브 설치상태를 보여주는 것으로서, 릴리프 밸브 및 하우징을 위에서 아래로 내려다본 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 흡기 릴리프 밸브 하우징의 배면(엔진 블록의 전방 단부면에 밀착하는 면)을 위주로 보인 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 흡기 릴리프 밸브 하우징의 배면 및 저면을 위주로 보인 사시도이다.
도 5는 본 발명에 따른 흡기 릴리프 밸브 하우징의 종단면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 흡기 릴리프 밸브 하우징의 전면(배면의 반대면) 및 상면을 위주로 보인 사시도이다.
도 7은 본 발명에 따른 흡기 릴리프 밸브 하우징 부분에 서브 모듈을 배치한 상태를 보여주는 주요부 사시도이다.
이하, 첨부도면을 참조하면서, 본 발명의 흡기 릴리프 밸브 하우징 및 엔진에 대해 상세하게 설명한다.
도 1에는 본 발명에 따른 흡기 릴리프 밸브(100)의 설치 위치를 보여주는 엔진(1)의 측면도가 도시되어 있고, 도 2에는 본 발명에 따른 흡기 릴리프 밸브(100) 설치상태를 보여주는 것으로서, 릴리프 밸브(200) 및 하우징(100)을 위에서 아래로 내려다본 사시도가 도시되어 있다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 엔진(1)의 프런트 엔드(front end)는, 엔진 블록(2)의 전방 단부에 프런트 엔드 블록(4)이 구비되고, 이 프런트 엔드 블록(4)에는 보조기기 장착 모듈(5)이 장착되어 있다.
본 발명에 따른 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)은, 엔진 블록(2)의 전방 단부에 장착된다. 즉, 종래의 'A' 지점과 같이 엔진 블록(2)의 측면, 더 구체적으로는 엔진 블록(2)의 흡기 채널(3)의 측면에 배치되는 것이 아니라, 엔진 블록(2)의 전방 단부면에 장착되어 흡기 채널(3)과 연결된다.
따라서, 기통수에 관계없이 어떤 엔진에서나 엔진 블록(2)의 전방 단부면에 일관되게 장착하므로, 기통수 변경(예; 감소)이나 엔진 블록(2)의 길이 변화(감소)에 따라 흡기 릴리프 밸브 하우징의 설치 공간에 제약을 받지 않게 된다.
또한, 본 발명의 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)은, 엔진 블록(2)과 프런트 엔드 블록(4) 사이의 고온 냉각수 공급 및 배출 라인을 연결하는 중간 연결 라인의 기능을 겸비함으로써, 엔진 블록(2)과 프런트 엔드 블록(4) 사이를 연결하는 고온 냉각수 배관을 삭제하거나 적어도 간소화 또는 단순화하는 역할을 수행한다.
이처럼 고온 냉각수 공급 배출 라인의 역할을 겸하는 본 발명의 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)에 대해 도 3 내지 도 6을 통해 설명한다.
도 3에는 본 발명에 따른 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)의 배면(엔진 블록의 전방 단부면에 밀착하는 면)(102)을 위주로 보인 사시도가 도시되어 있고, 도 4에는 본 발명에 따른 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)의 배면(102) 및 저면(106)을 위주로 보인 사시도가 도시되어 있고, 도 5에는 본 발명에 따른 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)의 종단면도가 도시되어 있으며, 도 6에는 본 발명에 따른 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)의 전면(배면(102)의 반대면) 및 상면(108)을 위주로 보인 사시도가 도시되어 있다.
도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)은, 엔진 블록(2)의 전방 단부면에 장착되는 장착면(102)을 포함한다. 또한, 엔진 블록(2)의 흡기 채널(3)과 연통하는 흡기 입구(110)와, 흡기 입구(110)로부터 몸통 내부를 경유하여 다른 쪽으로 개방되고 그 개방 단부에 흡기 릴리프 밸브(200)가 장착되는 흡기 출구(112)를 포함하는 흡기 인출로(110a)를 포함한다. 또한, 엔진 블록(2)과 엔진 프런트 엔드 블록(4) 사이의 고온 냉각수 공급 및 배출 통로를 연결하는 고온 냉각수 유입로(130) 및 고온 냉각수 배출로(140)를 포함한다.
즉, 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)은, 엔진 블록(2)의 전방 단부면에 장착되는 것으로, 흡기 릴리프 밸브(200)가 장착을 위한 흡기 인출로(110a)와, 고온 냉각수 유입로(130) 및 고온 냉각수 배출로(140)가 하나의 몸통에 구비된다.
구체적으로, 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)은, 몸통의 일측이 엔진 블록(2)의 전방 단부면을 마주하여 밀착되는 장착면(102)을 구비하고, 이 장착면(102)에 이웃하는 측면(104) 및 하면(106)을 가진다.
장착면(102)에는, 엔진 블록(2)의 전방 단부면에 형성된 흡기 채널(3)의 구멍과 연통하는 흡기 입구(110)가 형성되고, 흡기 입구(110)로부터 몸통 내부를 경유하여 다른 한쪽(도면에 도시된 실시예에서는 측면(104) 방향)으로 개방되는 흡기 출구(112)가 형성되며, 이 흡기 출구(112)의 단부에 장착용 플랜지 부(114)를 구비하여 흡기 릴리프 밸브(200)를 장착할 수 있도록 되어 있다.
흡기 릴리프 밸브(200)의 장착을 용이하게 하기 위해, 장착면(102)에 이웃하여 엔진 블록(2)의 측방 외측을 향하는 몸통의 일면인 측면(104)으로부터 연장 목부(116)가 형성되고, 연장 목부(116)의 단부까지 흡기 출구(112)가 관통하도록 형성된다.
또한, 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)에는, 엔진 블록(2)과 프런트 엔드 블록(4) 사이에 고온 냉각수 공급 및 배출 라인을 연결하기 위한 고온 냉각수 유입로(130) 및 고온 냉각수 배출로(140)가 형성된다.
고온 냉각수 유입로(130)는, 고온 냉각수 공급 입구(132)와 고온 냉각수 공급 출구(134)를 가지며, 고온 냉각수 공급 입구(132)와 고온 냉각수 공급 출구(134)는 몸통 내부 통로를 통해 연결되어 있다.
고온 냉각수 공급 입구(132)는, 엔진 프런트 엔드 블록(4)의 고온 냉각수 공급 포트에 접속되어 엔진 블록(2) 측으로 공급하기 위한 고온 냉각수가 도입되는 부분이다.
고온 냉각수 공급 출구(134)는 장착면(102)에 형성되어 엔진 블록(2)의 냉각수 공급 채널에 접속된다. 따라서, 냉각수는 프런트 엔드 블록(4)의 고온 냉각수 공급 포트로부터 고온 냉각수 공급 입구(132)로 들어온 후, 몸통 내부 통로를 경유한 다음 고온 냉각수 공급 출구(134)를 통해 엔진 블록(2)으로 공급되어 엔진의 고온부를 냉각하게 된다.
고온 냉각수 배출로(140)는, 고온 냉각수 배출 입구(142)와 고온 냉각수 배출 출구(144)를 가지며, 고온 냉각수 배출 입구(142)와 고온 냉각수 배출 출구(144) 몸통 내부 통로를 통해 연결되어 있다.
고온 냉각수 배출 입구(142)는 장착면(102)에 형성되어 엔진 블록(2)의 냉각수 배출 채널에 접속된다.
고온 냉각수 배출 출구(144)는, 프런트 엔드 블록(4)의 고온 냉각수 배출 포트에 접속된다.
따라서, 엔진을 냉각하고 나오는 고온 냉각수는, 엔진 블록(2)의 고온 냉각수 배출 채널을 통해 고온 냉각수 배출 입구(142)로 들어오며, 이어서 몸통 내부의 통로를 경유하여 고온 냉각수 배출 출구(144)를 통해 프런트 엔드 블록(4)의 고온 냉각수 배출 포트로 들어가 외부(예; 야드)로 귀환된다.
또한, 고온 냉각수 유입로(130)의 고온 냉각수 공급 입구(132)와 고온 냉각수 배출로(140)의 고온 냉각수 배출 출구(144)는, 몸통의 하면(106)에 배치된다. 따라서, 프런트 엔드 블록(4)의 상면에 형성된 고온 냉각수 공급 포트와 고온 냉각수 배출 포트에 상하방향으로 접속된다.
도 5를 참조하면, 흡기 입구(110)와 흡기 출구(112)를 연결하는 몸통 내부의 통로는, 몸통 내부를 가로질러 밀폐 형성되는 흡기 통로벽(118)에 의해 형성된다. 여기서, '가로지른다'라는 말은, 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)의 폭 방향으로 건너지른다는 뜻이다.
또한, 고온 냉각수 유입로(130)의 고온 냉각수 공급 입구(132)와 고온 냉각수 공급 출구(134)를 연결하는 몸통 내부의 통로와, 고온 냉각수 배출로(140)의 고온 냉각수 배출 입구(142)와 고온 냉각수 배출 출구(144)를 연결하는 몸통 내부의 통로는, 몸통 내부를 가로지르는 중간 구획 벽(138)에 의해 양쪽으로 나뉘어 형성된다.
이와 같이 흡기 통로벽(118)과 중간 구획 벽(138)을 통해 흡기 통로와 냉각수 공급, 배출 통로를 간섭없이 쉽게 구성할 수 있다.
도 6을 참조하면, 본 발명에 따른 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)은, 그 장착면(102)에 제1 장착부(152)를 구비할 수 있다. 제1 장착부(152)는, 예를 들어, 실린더 모니터링 제어 박스(또는 모듈)와 같은 보조 기기를 장착할 수 있다.
또한, 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)의 상면(108)을 보조 기기를 받치는 부분으로서 기능을 수행할 수 있으며, 상면(108)을 제1 단차면(180a)이나 제2 단차면(108b) 등으로 구성할 수도 있다.
각 제1 단차면(180a), 제2 단차면(108b)에는, 제2 장착부(154)나 제3 장착부(156) 등을 갖추어, 다양한 보조 기기를 장착하는 '장착부' 또는 '지지부'의 역할을 더 겸할 수도 있다.
도 1 및 도 2를 다시 참조하면, 본 발명에 따른 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)은, 그것의 장착면(102)을 엔진 블록(2)의 전방 단부면에 마주하여 장착하여 흡기 입구(110)를 엔진 블록(2)의 흡기 채널(3)에 연통되도록 설치한다.
그리고 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)의 플랜지 부(114)에는 흡기 릴리프 밸브(200)를 장착하며, 이로써 흡기 채널(3) 내부의 흡기의 압력이 흡기 릴리프 밸브(200)에 미쳐 압력을 제어하게 된다.
또한, 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)의 장착면(102)에 형성된 고온 냉각수 공급 출구(134)와 고온 냉각수 배출 입구(142)는 각각, 엔진 프런트 엔드의 냉각수 채널 단부면(2a)의 냉각수 유입구, 유출구에 접속한다.
본 실시예에서, 장착면(102)의 고온 냉각수 공급 출구(134)와 고온 냉각수 배출 입구(142)는, 각각 엔진 블록(2)의 냉각수 채널의 단부면(2a)에 형성된 냉각수 유입구와 유출구에 직선 연결관(6)(7)으로 접속된다.
이처럼, 엔진 블록(2)과 프런트 엔드 블록(4) 사이의 고온 냉각수 공급, 배출 통로를, 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)을 통해 연결하여 연결배관을 배제함으로써 엔진 구성부의 복잡함을 줄이 수 있다. 또한, 고온 냉각수 공급 출구(134)와 고온 냉각수 배출 입구(142)를 엔진 블록(2)의 냉각수 채널의 단부면(2a)에 형성된 냉각수 유입구와 유출구에 직선 연결관(6)(7)에 의해 단순하고 간단한 형태로 연결할 수 있다.
다음으로, 도 7을 참조하면, 설치된 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)의 상면(108), 제1 단차면(180a), 제2 단차면(108b)(도 6 참조) 부분에, 예를 들어 실린더 모니터링 제어 박스(패널) 등, 다양한 보조 기기를 장착할 수 있다. 따라서, 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)을 엔진 블록(2) 단부면에 장착함에 따라 확보되는 공간을 최대한 활용할 수 있다.
1: 엔진
2: 엔진 블록
2a: 냉각수 채널 단부면
3: 흡기 채널
4: 프런트 엔드 블록
6: 직선 연결관
7: 직선 연결관
100: 흡기 릴리프 밸브 하우징
102: 장착면
104: 측면
106: 하면
108: 제1 단차면
108a: 제2 단차면
110a : 흡기 인출로
110: 흡기 입구
112: 흡기 출구
114: 플랜지 부
116: 연장 목부
118: 흡기 통로벽
130: 고온 냉각수 유입로
132: 고온 냉각수 공급 입구
134: 고온 냉각수 공급 출구
136: 고온 냉각수 공급 채널
138: 중간 구획 벽
140: 고온 냉각수 배출로
142: 고온 냉각수 배출 입구
144: 고온 냉각수 배출 출구
146: 고온 냉각수 배출 채널
152: 제1 장착부
154: 제2 장착부
156: 제3 장착부
200: 흡기 릴리프 밸브
210: 제1 서브 모듈
220: 제2 서브 모듈

Claims (9)

  1. 길이방향의 전방 끝에 전방 단부면을 구비하는 엔진 블록(2);
    고온 냉각수 펌프를 포함하는 엔진 보조기기들이 장착되는 보조기기 장착 모듈(5)을 포함하여 상기 엔진 블록(2)의 전방 단부면에 장착되며, 야드로부터 고온 냉각수를 유입하여 상기 엔진 블록(2)으로 보내거나 상기 엔진 블록(2)으로부터 나오는 고온 냉각수를 야드로 귀환시키는 프런트 엔드 블록(4);
    상기 엔진 블록(2)의 실린더에 분배할 흡기가 채워지는 통로로서, 상기 엔진 블록(2)의 측면에 엔진의 실린더 배열을 따라 길이 방향으로 길게 연장형성되는 흡기 채널(3); 및
    상기 흡기 채널(3) 내부에 채워진 흡기의 압력을 감지하여 흡기 채널(3) 내의 흡기 압력이 설정값 이하로 유지되도록 작동하는 흡기 릴리프 밸브(200); 를 구비하고,
    상기 흡기 릴리프 밸브(200)를 상기 흡기 채널(3)의 측면에 장착하지 않고 상기 엔진 블록(2)의 전방 단부면에 장착하기 위해, 상기 엔진 블록(2)의 전방 단부면에 상기 흡기 채널(3)로 관통하는 구멍을 형성하고, 별도로 마련된 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)을 상기 흡기 채널(3)의 구멍과 연통시켜 장착한 후, 장착된 상기 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)에 상기 흡기 릴리프 밸브(200)를 장착하며,
    상기 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)은,
    상기 엔진 블록(2)의 전방 단부면에 밀착하여 장착되는 장착면(102)과, 상기 장착면(102)에 이웃하는 측면(104)과, 상기 프런트 엔드 블록(4)을 향하는 하면(106)을 구비하고,
    상기 흡기 채널(3)의 구멍과 연통하여 흡기 채널(3) 내의 흡기의 압력이 작용하도록, 상기 장착면(102)으로부터 몸통 내부를 경유하여 상기 측면(104)으로 연결되는 흡기 인출로(110a)를 형성하고, 상기 흡기 인출로(110a)의 단부에 상기 흡기 릴리프 밸브(200)를 장착하기 위한 플랜지 부(114)를 형성함과 함께,
    상기 엔진 블록(2)과 엔진 프런트 엔드 블록(4) 사이의 고온 냉각수 공급 통로 및 배출 통로를 연결하기 위해, 고온 냉각수 유입로(130) 및 고온 냉각수 배출로(140)가 몸통 내부를 경유하여 상기 엔진 블록(2)의 전방 단부면을 마주하는 상기 장착면(102)과 상기 프런트 엔드 블록(4)의 상면을 마주하는 상기 하면(106)을 연결하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 엔진.
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  5. 제1항에서,
    상기 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)의 몸통 내부에는,
    상기 흡기 인출로(110a)의 흡기 입구(110)와 흡기 출구(112)를 연결하여 밀폐된 통로를 제공하는 흡기 통로벽(118)이 형성되고,
    상기 흡기 통로벽(118)에 이웃하여 상기 고온 냉각수 유입로(130)의 고온 냉각수 공급 입구(132)와 고온 냉각수 배출 출구(144) 사이 및 고온 냉각수 배출로(140)의 고온 냉각수 공급 출구(134)와 고온 냉각수 배출 입구(142) 사이에서 몸통 내부를 가로질러 구획하는 중간 구획 벽(138)이 형성됨으로써, 상기 중간 구획 벽(138)의 한쪽으로는 상기 고온 냉각수 공급 입구(132)와 고온 냉각수 공급 출구(134)를 연결하는 고온 냉각수 공급 채널(136)이 형성됨과 함께 다른 한쪽으로는 상기 고온 냉각수 배출 입구(142)와 고온 냉각수 배출 출구(144)를 연결하는 고온 냉각수 배출 채널(146)이 형성되는 것을 특징으로 하는 엔진.
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