KR102517015B1 - Multi-functionalized Charging Air Relief Valve Housing And Engine Equipped With The Housing - Google Patents

Multi-functionalized Charging Air Relief Valve Housing And Engine Equipped With The Housing Download PDF

Info

Publication number
KR102517015B1
KR102517015B1 KR1020180014451A KR20180014451A KR102517015B1 KR 102517015 B1 KR102517015 B1 KR 102517015B1 KR 1020180014451 A KR1020180014451 A KR 1020180014451A KR 20180014451 A KR20180014451 A KR 20180014451A KR 102517015 B1 KR102517015 B1 KR 102517015B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
intake
cooling water
engine
relief valve
temperature cooling
Prior art date
Application number
KR1020180014451A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20190094837A (en
Inventor
이정훈
김호익
류영석
김훈석
유상열
한진오
Original Assignee
현대중공업 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대중공업 주식회사 filed Critical 현대중공업 주식회사
Priority to KR1020180014451A priority Critical patent/KR102517015B1/en
Publication of KR20190094837A publication Critical patent/KR20190094837A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102517015B1 publication Critical patent/KR102517015B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0437—Liquid cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/12—Arrangements for cooling other engine or machine parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Safety Valves (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

본 발명은, 흡기 릴리프 밸브 하우징에 엔진과 프런트 엔드를 연결하는 고온 냉각수 라인의 기능을 추가로 부여하여 별도의 배관 설치를 배제하여 고온 냉각수 순환 라인을 단순화하는 한편, 엔진 기통수에 관계없이 일관성 있는 장착 위치를 설계하여 기통수에 따라 흡기 릴리프 밸브의 설치 공간에 제약을 받는 것을 방지하도록 한 다기능 흡기 릴리프 밸브 하우징 및 그것을 프런트 엔드에 구비하는 엔진을 개시한다. 본 발명은, 엔진 블록(2)의 전방 단부면에 장착되는 장착면(102); 상기 엔진 블록(2)의 흡기 채널(3)과 연통하는 흡기 입구(110)와, 상기 흡기 입구(110)로부터 몸통 내부를 경유하여 다른 쪽으로 개방되고 그 개방 단부에 흡기 릴리프 밸브(200)가 장착되는 흡기 출구(112)를 포함하는 흡기 인출로(110a); 그리고 상기 엔진 블록(2)과 엔진 프런트 엔드 블록(4) 사이의 고온 냉각수 공급 및 배출 통로를 연결하는 고온 냉각수 유입로(130) 및 고온 냉각수 배출로(140);가 하나의 몸통에 구비되어 이루어진다.The present invention simplifies the high-temperature coolant circulation line by eliminating the installation of a separate pipe by additionally giving the intake relief valve housing the function of a high-temperature coolant line connecting the engine and the front end. Disclosed are a multi-function intake relief valve housing in which the mounting position is designed to prevent being restricted in the installation space of the intake relief valve according to the number of cylinders, and an engine including the housing at the front end. The present invention, the mounting surface 102 mounted on the front end surface of the engine block (2); An intake inlet 110 communicating with the intake channel 3 of the engine block 2, opened from the intake inlet 110 to the other side via the inside of the body, and an intake relief valve 200 is mounted at the open end thereof. an intake outlet 110a including an intake outlet 112; In addition, a high-temperature cooling water inlet 130 and a high-temperature cooling water discharge path 140 connecting the high-temperature cooling water supply and discharge passages between the engine block 2 and the engine front end block 4 are provided in one body. .

Description

다기능 흡기 릴리프 밸브 하우징 및 그것을 구비하는 엔진{Multi-functionalized Charging Air Relief Valve Housing And Engine Equipped With The Housing}Multi-functionalized Charging Air Relief Valve Housing And Engine Equipped With The Housing}

본 발명은 흡기 릴리프 밸브 하우징 및 그것을 구비하는 엔진에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 흡기 릴리프 밸브 하우징에 엔진과 프런트 엔드를 연결하는 고온 냉각수 라인의 기능을 추가로 부여하여 별도의 배관 설치를 배제하여 고온 냉각수 순환 라인을 단순화하는 한편, 엔진 기통수에 관계없이 일관성 있는 장착 위치를 설계하여 기통수에 따라 흡기 릴리프 밸브의 설치 공간에 제약을 받는 것을 방지하도록 한 다기능 흡기 릴리프 밸브 하우징 및 그것을 프런트 엔드에 구비하는 엔진에 관한 것이다.The present invention relates to an intake relief valve housing and an engine including the same, and more particularly, to the intake relief valve housing by additionally providing a function of a high-temperature coolant line connecting an engine and a front end to eliminating the installation of a separate pipe to achieve high temperature A multi-function intake relief valve housing designed to simplify the cooling water circulation line and prevent restrictions in the installation space of the intake relief valve depending on the number of cylinders by designing a consistent mounting position regardless of the number of cylinders in the engine, and equipped with it at the front end It's about an engine that does.

일반적으로 선박 추진용, 해양 플랜트, 육상 플랜트 등은 엔진 구조물은, 엔진을 유지 및 보수하기 위한 플랫폼 구조물을 비롯한 부수적인 구조물 및 설비들을 위한 공간까지 추가로 확보하여야 하므로, 엔진 구조물의 설치를 위한 공간은 협소하고 매우 제한적일 수밖에 없다.In general, since engine structures for ship propulsion, offshore plants, land plants, etc. must additionally secure space for auxiliary structures and facilities, including platform structures for maintaining and repairing engines, space for installing engine structures is bound to be narrow and very limited.

예를 들어, 선박에서는 화물 적재 공간을 우선적으로 확보하여야 하기 때문에 엔진 및 감속기 등의 파워 트레인 및 플랫폼 구조물들을 설치하기 위한 엔진 룸의 공간은 협소해질 수밖에 없으며, 이는 소형의 선박일 경우 더욱 그러하다.For example, in a ship, since cargo loading space must be secured first, the space in the engine room for installing power trains and platform structures such as engines and reducers is inevitably narrow, which is especially true for small ships.

따라서 현대 및 미래의 엔진 설비는, 출력과 연비의 관점에서의 효율의 향상이라는 전통적인 과제와 함께, 엔진 구조물이나 부대설비의 규모를 축소하고, 각종 배관이나 보조기기 등도 효율성을 높이고, 조립, 분해, 유지보수를 용이하게 할 수 있는 배치와 정렬(arrangement) 상태를 가질 수 있도록 하며, 환경오염도 줄이기 위한 과제들도 해결해 나가야 한다.Therefore, modern and future engine facilities, along with the traditional task of improving efficiency in terms of power output and fuel economy, reduce the size of engine structures and auxiliary facilities, increase the efficiency of various piping and auxiliary equipment, assemble, disassemble, It should be possible to have an arrangement and arrangement that can facilitate maintenance, and also solve problems to reduce environmental pollution.

이를 위해, 본 발명자들은, 엔진의 열효율을 종래와 동등하게 유지하거나 더욱 향상시킴과 함께, 엔진 냉각수 순환계통, 윤활유 순환계통, 흡기 계통, 배기 계통을 포함하여 펌프, 블로어, 모터 등의 엔진 보조 기기들을 부분별로 적정하고 합리적으로 조화시켜 집중화, 모듈화, 통합화, 소형화 및 단순화의 관점에서 재구성하는 연구를 계속해 오고 있다.To this end, the inventors maintain the thermal efficiency of the engine equal to or further improve the engine's thermal efficiency as in the prior art, and engine auxiliary devices such as pumps, blowers, and motors, including engine cooling water circulation systems, lubricating oil circulation systems, intake systems, and exhaust systems Research has been conducted to properly and rationally harmonize each part in terms of centralization, modularization, integration, miniaturization, and simplification.

또한, 엔진 보조기기 및 부속 장치들을 포함하는 구조물들의 조립, 분해 및 유지보수를 쉽게 할 수 있도록 재배치하면서 엔진의 외관이 단순하고 일목요연하게 정렬되도록 하며, 엔진 룸 내부를 언제나 깨끗하게 유지하여 작업자에게 쾌적한 엔진룸을 제공하기 위한 연구도 계속해 오고 있다.In addition, while rearranging structures including engine auxiliary equipment and accessories to facilitate assembly, disassembly, and maintenance, the exterior of the engine is simply and clearly aligned, and the interior of the engine room is always kept clean to make the engine comfortable for workers. Research to provide a room is also continuing.

예를 들어, 도 1을 참조하면, 엔진(1)의 프런트 엔드(front end)는, 엔진 블록(2)의 전방 단부에 프런트 엔드 블록(4)이 구비되는데, 이 프런트 엔드 블록(4)에는 엔진의 구동에 필요한 각종의 보조기기가 장착되며, 이러한 보조기기와 연계하여 엔진으로 들어가거나 배출되는 냉각수, 윤활유 통로 및 그것의 연결부를 제공한다.For example, referring to FIG. 1 , the front end of the engine 1 is provided with a front end block 4 at the front end of the engine block 2, which has Various auxiliary devices necessary for driving the engine are installed, and in connection with these auxiliary devices, coolant entering or discharging from the engine, lubricating oil passages, and connections thereof are provided.

프런트 엔드 블록(4)에 장착되는 보조기기로서는, 고온 냉각수 펌프, 저온 냉각수 펌프, 흡기 냉각기, 윤활유 펌프, 윤활유 필터 모듈, 윤활유 냉각기 등이 있다.Auxiliary devices mounted on the front end block 4 include a high-temperature cooling water pump, a low-temperature cooling water pump, an intake cooler, a lubricating oil pump, a lubricating oil filter module, and a lubricating oil cooler.

본 발명자들은, 고온 냉각수 펌프, 저온 냉각수 펌프, 윤활유 펌프 등을 보조기기 장착 모듈(5)에 집중하여 탑재시킨 후 프런트 엔드 블록(4)에 장착함으로써 엔진 간소화를 도모하는 설계와 그것의 개량에 대해 계속 연구하고 있다.The inventors of the present invention are concerned with the design and improvement of the high-temperature coolant pump, low-temperature coolant pump, lubricant pump, etc., which aim to simplify the engine by mounting them on the front end block (4) after focusing on the auxiliary device mounting module (5). I'm still researching.

이와 같이, 엔진의 프런트 엔드 블록(4)에는, 다양한 보조 기기들이 장착되는 것에 더하여 냉각수, 윤활유 배관 등, 각종의 배관들이 얽혀서 매우 복잡한 구조를 이루게 된다.In this way, various auxiliary devices are mounted on the front end block 4 of the engine, and various pipes such as cooling water and lubricating oil pipes are entangled to form a very complicated structure.

예를 들어, 고온 냉각수 순환 시스템은, 보조기기 장착 모듈(5)에 탑재된 고온 냉각수 펌프에 의해 야드(yard)로부터 냉각수를 흡인하여 보조기기 장착 모듈(5)과 프런트 엔드 블록(4) 내에 마련된 고온 냉각수 공급 통로를 통해 엔진 블록(2)의 냉각수 통로로 보내고, 엔진 냉각수 통로로부터 고온부(예: 각 실린더의 워터 재킷(water jacket)과 실린더 헤드 등)를 순환하면서 냉각을 마친 냉각수를 다시 프런트 엔드 블록(4)과 보조기기 장착 모듈(5) 내에 마련된 고온 냉각수 배출 통로를 통해 야드로 귀환시킨다.For example, the high-temperature cooling water circulation system is provided in the auxiliary device mounting module 5 and the front end block 4 by sucking coolant from a yard by a high-temperature cooling water pump mounted on the auxiliary device mounting module 5. It is sent to the cooling water passage of the engine block (2) through the high-temperature coolant supply passage, and the cooled coolant is returned to the front end while circulating from the engine coolant passage to high-temperature parts (eg, water jacket and cylinder head of each cylinder). It is returned to the yard through the high-temperature cooling water discharge passage provided in the block 4 and the auxiliary device mounting module 5.

이처럼, 고온 냉각수 순환 시스템은, 냉각수를 야드(yard)로부터 엔진 블록(2) 및 실린더 헤드로 보내 냉각시키므로, 프런트 엔드 블록(4)과 엔진 블록(2)의 냉각수 채널 사이에 고온 냉각수 순환 라인을 구축하여야 한다.In this way, since the high-temperature coolant circulation system sends coolant from the yard to the engine block 2 and cylinder head to cool it, a high-temperature coolant circulation line is installed between the front end block 4 and the coolant channel of the engine block 2. should be built

따라서, 상기 엔진 프런트 엔드의 간소화 설계에 부합하도록 고온 냉각수 순환 라인을 좀 더 단순하게 개선할 필요가 있다.Therefore, it is necessary to improve the high-temperature coolant circulation line to be more simple to conform to the simplified design of the front end of the engine.

한편, 엔진 프런트 엔드에 인접한 부분에는 흡기 채널 내의 흡기압력을 설정 값 이하로 유지하기 위한 이른바 '흡기 릴리프 밸브'가 장착된다.Meanwhile, a so-called 'intake relief valve' for maintaining the intake pressure in the intake channel below a set value is mounted in a portion adjacent to the front end of the engine.

도 1을 참조하면, 종래의 흡기 릴리프 밸브는, 엔진 블록(2)의 측면, 엔진 블록(2)의 길이방향으로 길게 연장된 흡기 채널(3)의 측면인 도 1에서 'A'라고 표시한 부분에 구멍을 뚫고 밸브 하우징을 장착하는 구조를 가졌다.Referring to FIG. 1 , a conventional intake relief valve is indicated by 'A' in FIG. It had a structure to drill a hole in the part and mount the valve housing.

이처럼 엔진 블록(2)의 흡기 채널(3) 측면에 흡기 릴리프 밸브를 장착하는 경우에는 엔진의 기통수(실린더 수) 변경에 따라 설치 공간이 충분히 확보되지 않는 상황이 발생하여 다른 구성요소들(예; 배관, 엔진 제어 패널 등)의 최적 배치 설계를 제한하는 문제가 발생한다.In this way, when the intake relief valve is mounted on the side of the intake channel (3) of the engine block (2), a situation arises in which the installation space is not sufficiently secured according to the change in the number of cylinders (cylinders) of the engine, and other components (e.g., ; piping, engine control panels, etc.) problems that limit the optimal layout design.

예를 들어, 도 1에 도시된 엔진(1)은, 실린더가 9개인 9기통 엔진이어서, 도 1의 'A' 부분과 같이 흡기 릴리프 밸브 하우징의 설치 공간을 확보할 수 있으나, 엔지 실린더 수가 줄어든 6기통 또는 7기통 엔진에서는 엔진 블록(2) 측면에 릴리프 밸브 설치 공간의 확보가 부족해진다.For example, since the engine 1 shown in FIG. 1 is a 9-cylinder engine having 9 cylinders, an installation space for an intake relief valve housing can be secured as shown in part 'A' of FIG. 1, but the number of engine cylinders is reduced. In a 6-cylinder or 7-cylinder engine, securing a relief valve installation space on the side of the engine block 2 becomes insufficient.

따라서, 기통수의 많고 적음에 관계없이 일관성 있게 설치 공간을 확보할 수 있는 엔진을 설계할 필요가 있다.Therefore, it is necessary to design an engine that can consistently secure an installation space regardless of the number of cylinders.

공개특허공보 공개번호 제10-2016--0144723호 공보Publication of Patent Publication No. 10-2016--0144723

본 발명은 위와 같은 사항을 고려하여 개발한 것으로서, 기왕 설치될 흡기 릴리프 밸브 하우징에 엔진과 프런트 엔드를 연결하는 고온 냉각수 라인의 기능을 겸비함으로써, 고온 냉각수 배관(또는 라인)을 삭제 내지 간소화, 단순화할 수 있도록 하는 한편, 상기 릴리프 밸브를 엔진 기통수에 관계없이 일정한 위치에 일관성 있게 장착할 수 있도록 하여 기통수에 따라 흡기 릴리프 밸브의 설치 공간에 제약을 받는 것을 방지하도록 한 다기능 흡기 릴리프 밸브 하우징 및 그것을 프런트 엔드에 구비하는 엔진을 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention was developed in consideration of the above, and the intake relief valve housing to be installed has the function of a high-temperature coolant line that connects the engine and the front end, thereby eliminating, simplifying, or simplifying the high-temperature coolant pipe (or line). A multi-function intake relief valve housing to prevent being restricted by the installation space of the intake relief valve according to the number of cylinders by enabling the relief valve to be consistently mounted in a certain position regardless of the number of cylinders in the engine, and It is an object to provide an engine having it in the front end.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 다기능 흡기 릴리프 밸브 하우징은, 엔진 블록(2)의 전방 단부면에 장착되는 장착면(102); 상기 엔진 블록(2)의 흡기 채널(3)과 연통하는 흡기 입구(110)와, 상기 흡기 입구(110)로부터 몸통 내부를 경유하여 다른 쪽으로 개방되고 그 개방 단부에 흡기 릴리프 밸브(200)가 장착되는 흡기 출구(112)를 포함하는 흡기 인출로(110a); 상기 엔진 블록(2)과 엔진 프런트 엔드 블록(4) 사이의 고온 냉각수 공급 및 배출 통로를 연결하는 고온 냉각수 유입로(130) 및 고온 냉각수 배출로(140); 가 하나의 몸통에 구비되어 이루어진다.In order to achieve the above object, a multi-function intake relief valve housing according to the present invention includes a mounting surface 102 mounted on a front end surface of an engine block 2; An intake inlet 110 communicating with the intake channel 3 of the engine block 2, and an intake relief valve 200 open from the intake inlet 110 to the other side via the inside of the body, and an intake relief valve 200 is mounted at the open end. an intake outlet 110a including an intake outlet 112; a high-temperature cooling water inlet 130 and a high-temperature cooling water outlet 140 connecting the high-temperature cooling water supply and discharge passages between the engine block 2 and the engine front end block 4; is provided in one body.

본 발명의 일 실시예에 따른 다기능 흡기 릴리프 밸브 하우징은, 몸통의 일측에, 엔진 블록(2)의 전방 단부면을 마주하여 밀착되는 장착면(102)을 구비하고; 상기 장착면(102)에는 엔진 블록(2)의 전방 단부면에 형성된 흡기 채널(3)의 구멍과 연통하는 흡기 입구(110)를 구비하고, 상기 흡기 입구(110)로부터 몸통 내부를 경유하여 다른 어느 한쪽으로 개방되는 흡기 출구(112)를 구비하고, 상기 흡기 출구(112)의 단부에 흡기 릴리프 밸브(200) 장착용 플랜지 부(114)를 구비하며; 엔진 프런트 엔드 블록(4)의 고온 냉각수 공급 포트에 접속되어 엔진 블록(2) 측으로 공급하기 위한 고온 냉각수가 도입되는 고온 냉각수 공급 입구(132)와, 상기 고온 냉각수 공급 입구(132)로부터 몸통 내부를 경유하여 상기 장착면(102)으로 개방되어 상기 엔진 블록(2)의 냉각수 공급 채널에 접속되는 고온 냉각수 공급 출구(134)를 가지는 고온 냉각수 유입로(130)와; 상기 장착면(102)에는, 상기 엔진 블록(2)의 냉각수 배출 채널에 접속되어 엔진을 냉각하고 나오는 고온 냉각수가 도입되는 고온 냉각수 배출 입구(142)와, 상기 고온 냉각수 배출 입구(142)로부터 몸통 내부를 경유하여 상기 프런트 엔드 블록(4)의 고온 냉각수 배출 포트에 접속되는 고온 냉각수 배출 출구(144)를 가지는 고온 냉각수 배출로(140)를 함께 구비하여 구성된다.A multi-function intake relief valve housing according to an embodiment of the present invention has a mounting surface 102 on one side of a body facing the front end surface of an engine block 2 and in close contact with it; The mounting surface 102 is provided with an intake inlet 110 communicating with a hole in the intake channel 3 formed on the front end surface of the engine block 2, and from the intake inlet 110 via the inside of the body to another having an intake outlet 112 open to either side, and having a flange portion 114 for mounting the intake relief valve 200 at an end of the intake outlet 112; A high-temperature coolant supply inlet 132 connected to the high-temperature coolant supply port of the engine front end block 4 and introduced with high-temperature coolant to be supplied to the engine block 2 side, and the inside of the body from the high-temperature coolant supply inlet 132 a high-temperature coolant inlet passage 130 having a high-temperature coolant supply outlet 134 that is open to the mounting surface 102 via and connected to the coolant supply channel of the engine block 2; On the mounting surface 102, a high-temperature coolant discharge inlet 142 connected to the coolant discharge channel of the engine block 2 and into which the high-temperature coolant discharged after cooling the engine is introduced, and a body from the high-temperature coolant discharge inlet 142 A high temperature cooling water discharge path 140 having a high temperature cooling water discharge outlet 144 connected to the high temperature cooling water discharge port of the front end block 4 via the inside is configured.

본 발명에 따른 흡기 릴리프 밸브 하우징에서, 상기 장착면(102)에 이웃하여 엔진 블록(2)의 측방 외측을 향하는 몸통의 일면인 측면(104)으로부터 연장 목부(116)를 형성하고, 상기 흡기 출구(112)는 상기 연장 목부(116)의 단부까지 관통하도록 형성한 구조를 가질 수 있다.In the intake relief valve housing according to the present invention, a neck portion 116 is formed adjacent to the mounting surface 102 and extends from a side surface 104, which is one surface of the body facing the outside of the engine block 2, and the intake outlet (112) may have a structure formed to pass through to the end of the extension neck portion (116).

본 발명에 따른 흡기 릴리프 밸브 하우징에서, 상기 고온 냉각수 유입로(130)의 고온 냉각수 공급 입구(132)와 상기 고온 냉각수 배출로(140)의 고온 냉각수 배출 출구(144)는 몸통의 하면(106)에 배치되어, 상기 프런트 엔드 블록(4)의 고온 냉각수 공급 포트와 고온 냉각수 배출 포트에 상하방향으로 접속되도록 구성할 수 있다.In the intake relief valve housing according to the present invention, the high-temperature cooling water supply inlet 132 of the high-temperature cooling water inlet 130 and the high-temperature cooling water discharge outlet 144 of the high-temperature cooling water outlet 140 are formed on the lower surface 106 of the body. , and can be configured to be connected to the high-temperature cooling water supply port and the high-temperature cooling water discharge port of the front end block 4 in the vertical direction.

본 발명에 따른 흡기 릴리프 밸브 하우징에서, 상기 흡기 입구(110)와 상기 흡기 출구(112)를 연결하는 몸통 내부의 통로는, 몸통 내부를 가로질러 밀폐 형성되는 흡기 통로벽(118)에 의해 형성할 수 있다.In the intake relief valve housing according to the present invention, a passage inside the body connecting the intake inlet 110 and the intake outlet 112 is formed by an intake passage wall 118 sealed across the inside of the body. can

본 발명에 따른 흡기 릴리프 밸브 하우징에서, 상기 고온 냉각수 유입로(130)의 고온 냉각수 공급 입구(132)와 고온 냉각수 공급 출구(134)를 연결하는 몸통 내부의 통로와, 상기 고온 냉각수 배출로(140)의 고온 냉각수 배출 입구(142)와 고온 냉각수 배출 출구(144)를 연결하는 몸통 내부의 통로는, 몸통 내부를 가로지르는 중간 구획 벽(138)에 의해 양쪽으로 나뉘어 형성할 수 있다.In the intake relief valve housing according to the present invention, a passage inside the body connecting the high-temperature cooling water supply inlet 132 and the high-temperature cooling water supply outlet 134 of the high-temperature cooling water inlet 130, and the high-temperature cooling water outlet 140 A passage inside the body connecting the high-temperature cooling water discharge inlet 142 and the high-temperature cooling water discharge outlet 144 of ) may be divided into two sides by the middle partition wall 138 crossing the inside of the body.

본 발명에 따른 엔진은, 엔진 블록(2)의 전방 단부면을 향하는 장착면(102)에 흡기 입구(110)가 형성되고, 상기 흡기 입구(110)로부터 몸통 내부를 경유하여 다른 어느 한쪽으로 개방되는 흡기 출구(112) 및 상기 흡기 출구(112)의 단부에 형성되는 플랜지 부(114)를 가지는 한편, 몸통의 내부를 통해 고온 냉각수 유입로(130)와 고온 냉각수 배출로(140)가 함께 형성된 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)을 구비하고; 상기 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)의 장착면(102)을 엔진 블록(2)의 전방 단부면에 마주하여 장착하여 상기 흡기 입구(110)를 엔진 블록(2)의 흡기 채널(3)에 연통되도록 하며; 상기 플랜지 부(114)에 흡기 릴리프 밸브(200)를 장착하고; 상기 고온 냉각수 유입로(130)의 고온 냉각수 공급 출구(134)와 상기 고온 냉각수 배출로(140)의 고온 냉각수 배출 입구(142)를 각각, 엔진 프런트 엔드의 냉각수 채널 단부면(2a)의 냉각수 유입구, 유출구에 접속하여 이루어진다.In the engine according to the present invention, the intake inlet 110 is formed on the mounting surface 102 facing the front end surface of the engine block 2, and is opened from the intake inlet 110 to the other side via the inside of the body. It has an intake outlet 112 and a flange portion 114 formed at an end of the intake outlet 112, while a high-temperature cooling water inlet 130 and a high-temperature cooling water outlet 140 are formed together through the inside of the body. an intake relief valve housing 100; The mounting surface 102 of the intake relief valve housing 100 is mounted facing the front end surface of the engine block 2 so that the intake inlet 110 communicates with the intake channel 3 of the engine block 2. and; Mounting the intake relief valve 200 to the flange portion 114; The high-temperature cooling water supply outlet 134 of the high-temperature cooling water inlet 130 and the high-temperature cooling water discharge inlet 142 of the high-temperature cooling water discharge path 140 are respectively connected to the cooling water inlet of the cooling water channel end surface 2a of the engine front end. , which is made by connecting to the outlet.

본 발명에 따른 엔진에서, 상기 고온 냉각수 유입로(130)의 고온 냉각수 공급 입구(132)와 상기 고온 냉각수 배출로(140)의 고온 냉각수 배출 출구(144)는 상기 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)의 몸통 하면(106)에 형성되어, 상기 엔진 블록(2)의 전방 단부에 구비되는 프런트 엔드 블록(4)의 고온 냉각수 공급 포트와 고온 냉각수 배출 포트에 상하방향으로 접속되도록 구성할 수 있다.In the engine according to the present invention, the high-temperature cooling water supply inlet 132 of the high-temperature cooling water inlet 130 and the high-temperature cooling water discharge outlet 144 of the high-temperature cooling water outlet 140 are connected to the intake relief valve housing 100. It is formed on the lower surface of the body 106 and can be configured to be vertically connected to the high-temperature coolant supply port and the high-temperature coolant discharge port of the front end block 4 provided at the front end of the engine block 2.

본 발명에 따른 엔진에서, 상기 고온 냉각수 유입로(130)의 고온 냉각수 공급 출구(134)와 상기 고온 냉각수 유입로(130)의 고온 냉각수 배출 입구(142)는, 각각 상기 엔진 블록(2)의 냉각수 채널의 단부면(2a)에 형성된 냉각수 유입구와 유출구에 직선 연결관(6)(7)으로 접속되도록 구성할 수 있다.In the engine according to the present invention, the high-temperature cooling water supply outlet 134 of the high-temperature cooling water inlet 130 and the high-temperature cooling water discharge inlet 142 of the high-temperature cooling water inlet 130 are respectively connected to the engine block 2. It may be configured to be connected to the cooling water inlet and outlet formed on the end surface 2a of the cooling water channel through straight connecting pipes 6 and 7.

본 발명에 따르면, 흡기 릴리프 밸브 하우징이 엔진과 프런트 엔드를 연결하는 고온 냉각수 라인의 기능을 겸비함으로써, 고온 냉각수 배관을 삭제 내지 간소화, 단순화할 수 있다.According to the present invention, the intake relief valve housing functions as a high-temperature coolant line connecting the engine and the front end, so that the high-temperature coolant pipe can be eliminated, simplified, or simplified.

또한, 위와 같이 릴리프 밸브 하우징에 고온 냉각수 라인의 기능을 부여하면서, 기통수 변경이나 엔진 길이 변경에 따라 공간상 제약을 받는 엔진 측면이 아니라, 엔진 프런트 엔드에 장착하는 구조를 가지기 때문에 기통수에 따라 흡기 릴리프 밸브의 설치 공간에 제약을 받지 않는다. 따라서, 엔진 기통수에 관계없이 항상 일정한 위치에 일관성 있게 장착할 수 있으며, 기통수만 설계 변경하는 엔진 패밀리 설계가 쉬워진다.In addition, while giving the function of a high-temperature coolant line to the relief valve housing as described above, it is mounted on the front end of the engine, not on the side of the engine, which is subject to space constraints due to changes in the number of cylinders or engine length. It is not restricted by the installation space of the intake relief valve. Therefore, regardless of the number of cylinders in the engine, it can be consistently mounted at a constant position at all times, and it is easy to design an engine family in which only the number of cylinders is changed.

도 1은 본 발명에 따른 흡기 릴리프 밸브의 설치 위치를 보여주는 엔진의 측면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 흡기 릴리프 밸브 설치상태를 보여주는 것으로서, 릴리프 밸브 및 하우징을 위에서 아래로 내려다본 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 흡기 릴리프 밸브 하우징의 배면(엔진 블록의 전방 단부면에 밀착하는 면)을 위주로 보인 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 흡기 릴리프 밸브 하우징의 배면 및 저면을 위주로 보인 사시도이다.
도 5는 본 발명에 따른 흡기 릴리프 밸브 하우징의 종단면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 흡기 릴리프 밸브 하우징의 전면(배면의 반대면) 및 상면을 위주로 보인 사시도이다.
도 7은 본 발명에 따른 흡기 릴리프 밸브 하우징 부분에 서브 모듈을 배치한 상태를 보여주는 주요부 사시도이다.1 is a side view of an engine showing an installation position of an intake relief valve according to the present invention.
2 is a perspective view of a relief valve and a housing viewed from above, showing a state in which an intake relief valve is installed according to the present invention.
3 is a perspective view mainly showing the rear surface (the surface in close contact with the front end surface of the engine block) of the intake relief valve housing according to the present invention.
4 is a perspective view mainly showing the rear and bottom surfaces of the intake relief valve housing according to the present invention.
5 is a longitudinal sectional view of an intake relief valve housing according to the present invention.
6 is a perspective view mainly showing the front (surface opposite to the rear surface) and upper surface of the intake relief valve housing according to the present invention.
7 is a perspective view of a main part showing a state in which submodules are disposed in an intake relief valve housing portion according to the present invention.

이하, 첨부도면을 참조하면서, 본 발명의 흡기 릴리프 밸브 하우징 및 엔진에 대해 상세하게 설명한다.Hereinafter, the intake relief valve housing and engine of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1에는 본 발명에 따른 흡기 릴리프 밸브(100)의 설치 위치를 보여주는 엔진(1)의 측면도가 도시되어 있고, 도 2에는 본 발명에 따른 흡기 릴리프 밸브(100) 설치상태를 보여주는 것으로서, 릴리프 밸브(200) 및 하우징(100)을 위에서 아래로 내려다본 사시도가 도시되어 있다.1 is a side view of the engine 1 showing the installation position of the intake relief valve 100 according to the present invention, and FIG. 2 shows the installation state of the intake relief valve 100 according to the present invention, the relief valve 200 and a perspective view looking down from the top of the housing 100 are shown.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 엔진(1)의 프런트 엔드(front end)는, 엔진 블록(2)의 전방 단부에 프런트 엔드 블록(4)이 구비되고, 이 프런트 엔드 블록(4)에는 보조기기 장착 모듈(5)이 장착되어 있다.1 and 2, the front end of the engine 1 is equipped with a front end block 4 at the front end of the engine block 2, and the front end block 4 The auxiliary device mounting module 5 is mounted.

본 발명에 따른 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)은, 엔진 블록(2)의 전방 단부에 장착된다. 즉, 종래의 'A' 지점과 같이 엔진 블록(2)의 측면, 더 구체적으로는 엔진 블록(2)의 흡기 채널(3)의 측면에 배치되는 것이 아니라, 엔진 블록(2)의 전방 단부면에 장착되어 흡기 채널(3)과 연결된다.The intake relief valve housing 100 according to the present invention is mounted on the front end of the engine block 2. That is, it is not disposed on the side of the engine block 2, more specifically, on the side of the intake channel 3 of the engine block 2, like the conventional 'A' point, but on the front end surface of the engine block 2. It is mounted on and connected to the intake channel (3).

따라서, 기통수에 관계없이 어떤 엔진에서나 엔진 블록(2)의 전방 단부면에 일관되게 장착하므로, 기통수 변경(예; 감소)이나 엔진 블록(2)의 길이 변화(감소)에 따라 흡기 릴리프 밸브 하우징의 설치 공간에 제약을 받지 않게 된다.Therefore, regardless of the number of cylinders, since it is consistently mounted on the front end face of the engine block 2 in any engine, the intake relief valve changes (eg, decreases) in the number of cylinders or the length of the engine block 2 (decreases). It is not restricted by the installation space of the housing.

또한, 본 발명의 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)은, 엔진 블록(2)과 프런트 엔드 블록(4) 사이의 고온 냉각수 공급 및 배출 라인을 연결하는 중간 연결 라인의 기능을 겸비함으로써, 엔진 블록(2)과 프런트 엔드 블록(4) 사이를 연결하는 고온 냉각수 배관을 삭제하거나 적어도 간소화 또는 단순화하는 역할을 수행한다.In addition, the intake relief valve housing 100 of the present invention combines the function of an intermediate connection line connecting the high-temperature coolant supply and discharge lines between the engine block 2 and the front end block 4, so that the engine block 2 ) and the high-temperature coolant pipe connecting between the front end block (4), or at least plays a role in simplifying or simplifying.

이처럼 고온 냉각수 공급 배출 라인의 역할을 겸하는 본 발명의 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)에 대해 도 3 내지 도 6을 통해 설명한다.The intake relief valve housing 100 of the present invention, which also serves as a high-temperature coolant supply and discharge line, will be described with reference to FIGS. 3 to 6 .

도 3에는 본 발명에 따른 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)의 배면(엔진 블록의 전방 단부면에 밀착하는 면)(102)을 위주로 보인 사시도가 도시되어 있고, 도 4에는 본 발명에 따른 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)의 배면(102) 및 저면(106)을 위주로 보인 사시도가 도시되어 있고, 도 5에는 본 발명에 따른 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)의 종단면도가 도시되어 있으며, 도 6에는 본 발명에 따른 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)의 전면(배면(102)의 반대면) 및 상면(108)을 위주로 보인 사시도가 도시되어 있다.FIG. 3 is a perspective view showing mainly the rear surface (the surface in close contact with the front end surface of the engine block) 102 of the intake relief valve housing 100 according to the present invention, and FIG. 4 shows the intake relief valve according to the present invention. A perspective view showing mainly the rear surface 102 and the bottom surface 106 of the housing 100 is shown, FIG. 5 is a longitudinal sectional view of the intake relief valve housing 100 according to the present invention, and FIG. 6 shows the present invention. A perspective view mainly showing the front side (opposite side of the rear side 102) and the upper side 108 of the intake relief valve housing 100 according to is shown.

도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)은, 엔진 블록(2)의 전방 단부면에 장착되는 장착면(102)을 포함한다. 또한, 엔진 블록(2)의 흡기 채널(3)과 연통하는 흡기 입구(110)와, 흡기 입구(110)로부터 몸통 내부를 경유하여 다른 쪽으로 개방되고 그 개방 단부에 흡기 릴리프 밸브(200)가 장착되는 흡기 출구(112)를 포함하는 흡기 인출로(110a)를 포함한다. 또한, 엔진 블록(2)과 엔진 프런트 엔드 블록(4) 사이의 고온 냉각수 공급 및 배출 통로를 연결하는 고온 냉각수 유입로(130) 및 고온 냉각수 배출로(140)를 포함한다.As shown in FIGS. 3 to 6 , the intake relief valve housing 100 includes a mounting surface 102 mounted on the front end surface of the engine block 2 . In addition, an intake inlet 110 communicating with the intake channel 3 of the engine block 2 is opened from the intake inlet 110 to the other side via the inside of the body, and an intake relief valve 200 is mounted at the open end thereof. It includes an intake outlet 110a including an intake outlet 112 to be. In addition, it includes a high-temperature cooling water inlet 130 and a high-temperature cooling water discharge path 140 connecting the high-temperature cooling water supply and discharge passages between the engine block 2 and the engine front end block 4 .

즉, 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)은, 엔진 블록(2)의 전방 단부면에 장착되는 것으로, 흡기 릴리프 밸브(200)가 장착을 위한 흡기 인출로(110a)와, 고온 냉각수 유입로(130) 및 고온 냉각수 배출로(140)가 하나의 몸통에 구비된다.That is, the intake relief valve housing 100 is mounted on the front end surface of the engine block 2, and includes an intake intake passage 110a for mounting the intake relief valve 200 and a high-temperature coolant inlet passage 130. And a high-temperature cooling water discharge path 140 is provided in one body.

구체적으로, 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)은, 몸통의 일측이 엔진 블록(2)의 전방 단부면을 마주하여 밀착되는 장착면(102)을 구비하고, 이 장착면(102)에 이웃하는 측면(104) 및 하면(106)을 가진다.Specifically, the intake relief valve housing 100 has a mounting surface 102 in which one side of the body faces the front end surface of the engine block 2 and is in close contact with it, and the side surface adjacent to the mounting surface 102 ( 104) and a lower surface (106).

장착면(102)에는, 엔진 블록(2)의 전방 단부면에 형성된 흡기 채널(3)의 구멍과 연통하는 흡기 입구(110)가 형성되고, 흡기 입구(110)로부터 몸통 내부를 경유하여 다른 한쪽(도면에 도시된 실시예에서는 측면(104) 방향)으로 개방되는 흡기 출구(112)가 형성되며, 이 흡기 출구(112)의 단부에 장착용 플랜지 부(114)를 구비하여 흡기 릴리프 밸브(200)를 장착할 수 있도록 되어 있다.The mounting surface 102 is formed with an intake inlet 110 communicating with a hole in the intake channel 3 formed on the front end surface of the engine block 2, and passing from the intake inlet 110 through the inside of the body to the other side. An intake outlet 112 is formed (in the embodiment shown in the drawing, in the direction of the side surface 104), and an end portion of the intake outlet 112 is provided with a flange portion 114 for mounting, so that the intake relief valve 200 ) can be installed.

흡기 릴리프 밸브(200)의 장착을 용이하게 하기 위해, 장착면(102)에 이웃하여 엔진 블록(2)의 측방 외측을 향하는 몸통의 일면인 측면(104)으로부터 연장 목부(116)가 형성되고, 연장 목부(116)의 단부까지 흡기 출구(112)가 관통하도록 형성된다.In order to facilitate the mounting of the intake relief valve 200, a neck portion 116 extending from the side surface 104, which is one surface of the body facing the side outside of the engine block 2 adjacent to the mounting surface 102, is formed, The intake outlet 112 is formed to pass through to the end of the extended neck portion 116 .

또한, 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)에는, 엔진 블록(2)과 프런트 엔드 블록(4) 사이에 고온 냉각수 공급 및 배출 라인을 연결하기 위한 고온 냉각수 유입로(130) 및 고온 냉각수 배출로(140)가 형성된다.In addition, the intake relief valve housing 100 includes a high-temperature coolant inlet 130 and a high-temperature coolant outlet 140 for connecting the high-temperature coolant supply and discharge lines between the engine block 2 and the front end block 4. is formed

고온 냉각수 유입로(130)는, 고온 냉각수 공급 입구(132)와 고온 냉각수 공급 출구(134)를 가지며, 고온 냉각수 공급 입구(132)와 고온 냉각수 공급 출구(134)는 몸통 내부 통로를 통해 연결되어 있다.The high-temperature cooling water inlet 130 has a high-temperature cooling water supply inlet 132 and a high-temperature cooling water supply outlet 134, and the high-temperature cooling water supply inlet 132 and the high-temperature cooling water supply outlet 134 are connected through a passage inside the body. there is.

고온 냉각수 공급 입구(132)는, 엔진 프런트 엔드 블록(4)의 고온 냉각수 공급 포트에 접속되어 엔진 블록(2) 측으로 공급하기 위한 고온 냉각수가 도입되는 부분이다.The high-temperature coolant supply inlet 132 is connected to the high-temperature coolant supply port of the engine front end block 4 and is a portion through which the high-temperature coolant supplied to the engine block 2 is introduced.

고온 냉각수 공급 출구(134)는 장착면(102)에 형성되어 엔진 블록(2)의 냉각수 공급 채널에 접속된다. 따라서, 냉각수는 프런트 엔드 블록(4)의 고온 냉각수 공급 포트로부터 고온 냉각수 공급 입구(132)로 들어온 후, 몸통 내부 통로를 경유한 다음 고온 냉각수 공급 출구(134)를 통해 엔진 블록(2)으로 공급되어 엔진의 고온부를 냉각하게 된다.The high-temperature coolant supply outlet 134 is formed on the mounting surface 102 and is connected to the coolant supply channel of the engine block 2 . Therefore, the coolant enters the high-temperature coolant supply inlet 132 from the high-temperature coolant supply port of the front end block 4, passes through the inner passage of the body, and then is supplied to the engine block 2 through the high-temperature coolant supply outlet 134. This cools the high-temperature parts of the engine.

고온 냉각수 배출로(140)는, 고온 냉각수 배출 입구(142)와 고온 냉각수 배출 출구(144)를 가지며, 고온 냉각수 배출 입구(142)와 고온 냉각수 배출 출구(144) 몸통 내부 통로를 통해 연결되어 있다.The high-temperature cooling water discharge path 140 has a high-temperature cooling water discharge inlet 142 and a high-temperature cooling water discharge outlet 144, and the high-temperature cooling water discharge inlet 142 and the high-temperature cooling water discharge outlet 144 are connected through a passage inside the body. .

고온 냉각수 배출 입구(142)는 장착면(102)에 형성되어 엔진 블록(2)의 냉각수 배출 채널에 접속된다. The hot coolant discharge inlet 142 is formed on the mounting surface 102 and is connected to the coolant discharge channel of the engine block 2 .

고온 냉각수 배출 출구(144)는, 프런트 엔드 블록(4)의 고온 냉각수 배출 포트에 접속된다.The high-temperature cooling water outlet 144 is connected to the high-temperature cooling water discharge port of the front end block 4 .

따라서, 엔진을 냉각하고 나오는 고온 냉각수는, 엔진 블록(2)의 고온 냉각수 배출 채널을 통해 고온 냉각수 배출 입구(142)로 들어오며, 이어서 몸통 내부의 통로를 경유하여 고온 냉각수 배출 출구(144)를 통해 프런트 엔드 블록(4)의 고온 냉각수 배출 포트로 들어가 외부(예; 야드)로 귀환된다.Therefore, the high-temperature coolant coming out after cooling the engine enters the high-temperature coolant discharge inlet 142 through the high-temperature coolant discharge channel of the engine block 2, and then passes through the passage inside the body to the high-temperature coolant discharge outlet 144. It enters the high-temperature coolant discharge port of the front end block (4) and returns to the outside (eg, yard).

또한, 고온 냉각수 유입로(130)의 고온 냉각수 공급 입구(132)와 고온 냉각수 배출로(140)의 고온 냉각수 배출 출구(144)는, 몸통의 하면(106)에 배치된다. 따라서, 프런트 엔드 블록(4)의 상면에 형성된 고온 냉각수 공급 포트와 고온 냉각수 배출 포트에 상하방향으로 접속된다.In addition, the high-temperature cooling water supply inlet 132 of the high-temperature cooling water inlet 130 and the high-temperature cooling water discharge outlet 144 of the high-temperature cooling water outlet 140 are disposed on the lower surface 106 of the body. Therefore, it is connected to the high-temperature cooling water supply port and the high-temperature cooling water discharge port formed on the upper surface of the front end block 4 in the vertical direction.

도 5를 참조하면, 흡기 입구(110)와 흡기 출구(112)를 연결하는 몸통 내부의 통로는, 몸통 내부를 가로질러 밀폐 형성되는 흡기 통로벽(118)에 의해 형성된다. 여기서, '가로지른다'라는 말은, 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)의 폭 방향으로 건너지른다는 뜻이다.Referring to FIG. 5 , a passage inside the body connecting the intake inlet 110 and the intake outlet 112 is formed by an intake passage wall 118 sealed across the inside of the body. Here, the term 'crossing' means crossing in the width direction of the intake relief valve housing 100 .

또한, 고온 냉각수 유입로(130)의 고온 냉각수 공급 입구(132)와 고온 냉각수 공급 출구(134)를 연결하는 몸통 내부의 통로와, 고온 냉각수 배출로(140)의 고온 냉각수 배출 입구(142)와 고온 냉각수 배출 출구(144)를 연결하는 몸통 내부의 통로는, 몸통 내부를 가로지르는 중간 구획 벽(138)에 의해 양쪽으로 나뉘어 형성된다.In addition, the passage inside the body connecting the high-temperature cooling water supply inlet 132 and the high-temperature cooling water supply outlet 134 of the high-temperature cooling water inlet 130 and the high-temperature cooling water discharge inlet 142 of the high-temperature cooling water outlet 140 A passage inside the body that connects the high-temperature cooling water discharge outlet 144 is divided into both sides by a middle partition wall 138 crossing the inside of the body.

이와 같이 흡기 통로벽(118)과 중간 구획 벽(138)을 통해 흡기 통로와 냉각수 공급, 배출 통로를 간섭없이 쉽게 구성할 수 있다.In this way, the intake passage, the cooling water supply, and the discharge passage can be easily configured without interference through the intake passage wall 118 and the middle partition wall 138 .

도 6을 참조하면, 본 발명에 따른 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)은, 그 장착면(102)에 제1 장착부(152)를 구비할 수 있다. 제1 장착부(152)는, 예를 들어, 실린더 모니터링 제어 박스(또는 모듈)와 같은 보조 기기를 장착할 수 있다.Referring to FIG. 6 , the intake relief valve housing 100 according to the present invention may have a first mounting portion 152 on its mounting surface 102 . The first mounting unit 152 may mount an auxiliary device such as, for example, a cylinder monitoring control box (or module).

또한, 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)의 상면(108)을 보조 기기를 받치는 부분으로서 기능을 수행할 수 있으며, 상면(108)을 제1 단차면(180a)이나 제2 단차면(108b) 등으로 구성할 수도 있다.In addition, the upper surface 108 of the intake relief valve housing 100 may function as a part supporting an auxiliary device, and the upper surface 108 may be formed as a first stepped surface 180a or a second stepped surface 108b. can also be configured.

각 제1 단차면(180a), 제2 단차면(108b)에는, 제2 장착부(154)나 제3 장착부(156) 등을 갖추어, 다양한 보조 기기를 장착하는 '장착부' 또는 '지지부'의 역할을 더 겸할 수도 있다.Each of the first stepped surface 180a and the second stepped surface 108b is equipped with a second mounting portion 154 or a third mounting portion 156, which serves as a 'mounting unit' or 'supporting unit' for mounting various auxiliary devices. can be combined more.

도 1 및 도 2를 다시 참조하면, 본 발명에 따른 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)은, 그것의 장착면(102)을 엔진 블록(2)의 전방 단부면에 마주하여 장착하여 흡기 입구(110)를 엔진 블록(2)의 흡기 채널(3)에 연통되도록 설치한다.Referring back to FIGS. 1 and 2 , the intake relief valve housing 100 according to the present invention is mounted with its mounting surface 102 facing the front end surface of the engine block 2 so that the intake inlet 110 is installed to communicate with the intake channel 3 of the engine block 2.

그리고 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)의 플랜지 부(114)에는 흡기 릴리프 밸브(200)를 장착하며, 이로써 흡기 채널(3) 내부의 흡기의 압력이 흡기 릴리프 밸브(200)에 미쳐 압력을 제어하게 된다.In addition, the intake relief valve 200 is mounted on the flange portion 114 of the intake relief valve housing 100, whereby the pressure of the intake air inside the intake channel 3 reaches the intake relief valve 200 to control the pressure. .

또한, 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)의 장착면(102)에 형성된 고온 냉각수 공급 출구(134)와 고온 냉각수 배출 입구(142)는 각각, 엔진 프런트 엔드의 냉각수 채널 단부면(2a)의 냉각수 유입구, 유출구에 접속한다.In addition, the high-temperature coolant supply outlet 134 and the high-temperature coolant discharge inlet 142 formed on the mounting surface 102 of the intake relief valve housing 100 are, respectively, the coolant inlet of the coolant channel end face 2a of the engine front end, Connect to the outlet.

본 실시예에서, 장착면(102)의 고온 냉각수 공급 출구(134)와 고온 냉각수 배출 입구(142)는, 각각 엔진 블록(2)의 냉각수 채널의 단부면(2a)에 형성된 냉각수 유입구와 유출구에 직선 연결관(6)(7)으로 접속된다.In this embodiment, the high-temperature coolant supply outlet 134 and the high-temperature coolant discharge inlet 142 of the mounting surface 102 are respectively connected to the coolant inlet and outlet formed on the end face 2a of the coolant channel of the engine block 2. They are connected by straight connectors (6) and (7).

이처럼, 엔진 블록(2)과 프런트 엔드 블록(4) 사이의 고온 냉각수 공급, 배출 통로를, 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)을 통해 연결하여 연결배관을 배제함으로써 엔진 구성부의 복잡함을 줄이 수 있다. 또한, 고온 냉각수 공급 출구(134)와 고온 냉각수 배출 입구(142)를 엔진 블록(2)의 냉각수 채널의 단부면(2a)에 형성된 냉각수 유입구와 유출구에 직선 연결관(6)(7)에 의해 단순하고 간단한 형태로 연결할 수 있다.In this way, the high-temperature coolant supply and discharge passages between the engine block 2 and the front end block 4 are connected through the intake relief valve housing 100 to eliminate connection pipes, thereby reducing the complexity of engine components. In addition, the high-temperature coolant supply outlet 134 and the high-temperature coolant discharge inlet 142 are connected to the coolant inlet and outlet formed on the end surface 2a of the coolant channel of the engine block 2 by straight connecting pipes 6 and 7. It can be connected in a simple and straightforward form.

다음으로, 도 7을 참조하면, 설치된 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)의 상면(108), 제1 단차면(180a), 제2 단차면(108b)(도 6 참조) 부분에, 예를 들어 실린더 모니터링 제어 박스(패널) 등, 다양한 보조 기기를 장착할 수 있다. 따라서, 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)을 엔진 블록(2) 단부면에 장착함에 따라 확보되는 공간을 최대한 활용할 수 있다.Next, referring to FIG. 7 , the upper surface 108, the first stepped surface 180a, and the second stepped surface 108b (see FIG. 6) of the intake relief valve housing 100 are installed, for example, a cylinder. A variety of auxiliary devices such as a monitoring control box (panel) can be installed. Therefore, the space secured by mounting the intake relief valve housing 100 on the end surface of the engine block 2 can be maximally utilized.

1: 엔진
2: 엔진 블록
2a: 냉각수 채널 단부면
3: 흡기 채널
4: 프런트 엔드 블록
6: 직선 연결관
7: 직선 연결관
100: 흡기 릴리프 밸브 하우징
102: 장착면
104: 측면
106: 하면
108: 제1 단차면
108a: 제2 단차면
110a : 흡기 인출로
110: 흡기 입구
112: 흡기 출구
114: 플랜지 부
116: 연장 목부
118: 흡기 통로벽
130: 고온 냉각수 유입로
132: 고온 냉각수 공급 입구
134: 고온 냉각수 공급 출구
136: 고온 냉각수 공급 채널
138: 중간 구획 벽
140: 고온 냉각수 배출로
142: 고온 냉각수 배출 입구
144: 고온 냉각수 배출 출구
146: 고온 냉각수 배출 채널
152: 제1 장착부
154: 제2 장착부
156: 제3 장착부
200: 흡기 릴리프 밸브
210: 제1 서브 모듈
220: 제2 서브 모듈1: engine
2: engine block
2a: coolant channel end surface
3: intake channel
4: front end block
6: straight connector
7: straight connector
100: intake relief valve housing
102: mounting surface
104: side
106: lower surface
108: first step surface
108a: second step surface
110a: intake take-out
110: intake inlet
112: intake outlet
114: flange part
116: extended neck
118 intake passage wall
130: high-temperature cooling water inlet
132: high-temperature coolant supply inlet
134: high temperature cooling water supply outlet
136: high-temperature coolant supply channel
138: middle partition wall
140: high-temperature coolant discharge path
142: high temperature coolant discharge inlet
144: high temperature coolant discharge outlet
146: high temperature coolant discharge channel
152: first mounting part
154: second mounting part
156: third mounting part
200: intake relief valve
210: first submodule
220: second submodule

Claims (9)

길이방향의 전방 끝에 전방 단부면을 구비하는 엔진 블록(2);
고온 냉각수 펌프를 포함하는 엔진 보조기기들이 장착되는 보조기기 장착 모듈(5)을 포함하여 상기 엔진 블록(2)의 전방 단부면에 장착되며, 야드로부터 고온 냉각수를 유입하여 상기 엔진 블록(2)으로 보내거나 상기 엔진 블록(2)으로부터 나오는 고온 냉각수를 야드로 귀환시키는 프런트 엔드 블록(4);
상기 엔진 블록(2)의 실린더에 분배할 흡기가 채워지는 통로로서, 상기 엔진 블록(2)의 측면에 엔진의 실린더 배열을 따라 길이 방향으로 길게 연장형성되는 흡기 채널(3); 및
상기 흡기 채널(3) 내부에 채워진 흡기의 압력을 감지하여 흡기 채널(3) 내의 흡기 압력이 설정값 이하로 유지되도록 작동하는 흡기 릴리프 밸브(200); 를 구비하고,
상기 흡기 릴리프 밸브(200)를 상기 흡기 채널(3)의 측면에 장착하지 않고 상기 엔진 블록(2)의 전방 단부면에 장착하기 위해, 상기 엔진 블록(2)의 전방 단부면에 상기 흡기 채널(3)로 관통하는 구멍을 형성하고, 별도로 마련된 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)을 상기 흡기 채널(3)의 구멍과 연통시켜 장착한 후, 장착된 상기 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)에 상기 흡기 릴리프 밸브(200)를 장착하며,
상기 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)은,
상기 엔진 블록(2)의 전방 단부면에 밀착하여 장착되는 장착면(102)과, 상기 장착면(102)에 이웃하는 측면(104)과, 상기 프런트 엔드 블록(4)을 향하는 하면(106)을 구비하고,
상기 흡기 채널(3)의 구멍과 연통하여 흡기 채널(3) 내의 흡기의 압력이 작용하도록, 상기 장착면(102)으로부터 몸통 내부를 경유하여 상기 측면(104)으로 연결되는 흡기 인출로(110a)를 형성하고, 상기 흡기 인출로(110a)의 단부에 상기 흡기 릴리프 밸브(200)를 장착하기 위한 플랜지 부(114)를 형성함과 함께,
상기 엔진 블록(2)과 엔진 프런트 엔드 블록(4) 사이의 고온 냉각수 공급 통로 및 배출 통로를 연결하기 위해, 고온 냉각수 유입로(130) 및 고온 냉각수 배출로(140)가 몸통 내부를 경유하여 상기 엔진 블록(2)의 전방 단부면을 마주하는 상기 장착면(102)과 상기 프런트 엔드 블록(4)의 상면을 마주하는 상기 하면(106)을 연결하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 엔진.
an engine block (2) having a front end surface at its longitudinal front end;
It is mounted on the front end surface of the engine block 2, including the auxiliary device mounting module 5 to which engine auxiliary devices including a high-temperature cooling water pump are mounted, and flows in high-temperature cooling water from the yard to the engine block 2. a front end block (4) that sends or returns the high-temperature coolant from the engine block (2) to the yard;
an intake channel 3 extending in a longitudinal direction along an arrangement of cylinders of an engine on a side surface of the engine block 2 as a passage through which intake air to be distributed to cylinders of the engine block 2 is filled; and
an intake relief valve (200) operating to maintain the intake pressure in the intake channel (3) below a set value by sensing the pressure of the intake air filled inside the intake channel (3); to provide,
In order to mount the intake relief valve 200 on the front end surface of the engine block 2 without mounting it on the side surface of the intake channel 3, the intake channel ( After forming a hole through 3) and mounting a separately provided intake relief valve housing 100 in communication with the hole of the intake channel 3, the intake relief valve is mounted on the intake relief valve housing 100. (200) is installed,
The intake relief valve housing 100,
A mounting surface 102 closely attached to the front end surface of the engine block 2, a side surface 104 adjacent to the mounting surface 102, and a lower surface 106 facing the front end block 4 to provide,
An intake intake passage 110a connected from the mounting surface 102 to the side surface 104 via the inside of the body so that pressure of intake air in the intake channel 3 acts in communication with the hole of the intake channel 3 And forming a flange portion 114 for mounting the intake relief valve 200 to the end of the intake lead-out 110a,
In order to connect the high-temperature coolant supply passage and the discharge passage between the engine block 2 and the engine front-end block 4, the high-temperature coolant inlet 130 and the high-temperature coolant discharge passage 140 pass through the inside of the body to An engine characterized in that it is formed to connect the mounting surface (102) facing the front end surface of the engine block (2) and the lower surface (106) facing the upper surface of the front end block (4).
 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제1항에서,
상기 흡기 릴리프 밸브 하우징(100)의 몸통 내부에는,
상기 흡기 인출로(110a)의 흡기 입구(110)와 흡기 출구(112)를 연결하여 밀폐된 통로를 제공하는 흡기 통로벽(118)이 형성되고,
상기 흡기 통로벽(118)에 이웃하여 상기 고온 냉각수 유입로(130)의 고온 냉각수 공급 입구(132)와 고온 냉각수 배출 출구(144) 사이 및 고온 냉각수 배출로(140)의 고온 냉각수 공급 출구(134)와 고온 냉각수 배출 입구(142) 사이에서 몸통 내부를 가로질러 구획하는 중간 구획 벽(138)이 형성됨으로써, 상기 중간 구획 벽(138)의 한쪽으로는 상기 고온 냉각수 공급 입구(132)와 고온 냉각수 공급 출구(134)를 연결하는 고온 냉각수 공급 채널(136)이 형성됨과 함께 다른 한쪽으로는 상기 고온 냉각수 배출 입구(142)와 고온 냉각수 배출 출구(144)를 연결하는 고온 냉각수 배출 채널(146)이 형성되는 것을 특징으로 하는 엔진.In paragraph 1,
Inside the body of the intake relief valve housing 100,
An intake passage wall 118 connecting the intake inlet 110 and the intake outlet 112 of the intake outlet 110a to provide a sealed passage is formed,
Adjacent to the intake passage wall 118, between the high-temperature cooling water supply inlet 132 and the high-temperature cooling water discharge outlet 144 of the high-temperature cooling water inlet 130 and the high-temperature cooling water supply outlet 134 of the high-temperature cooling water discharge path 140 ) and the high-temperature cooling water discharge inlet 142, an intermediate partition wall 138 partitioning the inside of the body across the body is formed, so that one side of the intermediate partition wall 138 is the high-temperature cooling water supply inlet 132 and the high-temperature cooling water A high-temperature cooling water supply channel 136 connecting the supply outlet 134 is formed, and a high-temperature cooling water discharge channel 146 connecting the high-temperature cooling water discharge inlet 142 and the high-temperature cooling water discharge outlet 144 on the other side is formed. An engine characterized in that formed. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
KR1020180014451A 2018-02-06 2018-02-06 Multi-functionalized Charging Air Relief Valve Housing And Engine Equipped With The Housing KR102517015B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020180014451A KR102517015B1 (en) 2018-02-06 2018-02-06 Multi-functionalized Charging Air Relief Valve Housing And Engine Equipped With The Housing

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020180014451A KR102517015B1 (en) 2018-02-06 2018-02-06 Multi-functionalized Charging Air Relief Valve Housing And Engine Equipped With The Housing

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20190094837A KR20190094837A (en) 2019-08-14
KR102517015B1 true KR102517015B1 (en) 2023-03-31

Family

ID=67622281

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020180014451A KR102517015B1 (en) 2018-02-06 2018-02-06 Multi-functionalized Charging Air Relief Valve Housing And Engine Equipped With The Housing

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102517015B1 (en)

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2595913Y2 (en) * 1992-12-18 1999-06-02 株式会社ミクニ Throttle body
JP3836900B2 (en) * 1996-02-29 2006-10-25 ヤンマー株式会社 Turbocharger mount
KR102246047B1 (en) * 2015-06-09 2021-04-28 현대중공업 주식회사 Engine with modularized connection parts of cooling water lines

Also Published As

Publication number Publication date
KR20190094837A (en) 2019-08-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7784442B2 (en) Turbocharged engine cylinder head internal cooling
US6116026A (en) Engine air intake manifold having built-in intercooler
EP1770271B1 (en) Multi-cylinder internal combustion engine with EGR-cooler
US6125799A (en) Combustion engine
JPS5914605B2 (en) Comprehensive assembly of auxiliary equipment for water-cooled internal combustion engines
KR20070012454A (en) Optimized oil cooling system for an internal combustion engine
MXPA97000265A (en) Monoblock for an internal combustion motor of multipillar cylinders
KR101951970B1 (en) Multipurpose Air Cooler Casing Assembly for Twin Turbocharger
EP0750099B1 (en) Thermostat housing for internal combustion engine
KR102517015B1 (en) Multi-functionalized Charging Air Relief Valve Housing And Engine Equipped With The Housing
US6554664B1 (en) Cooling system for watercraft
JP4296119B2 (en) Turbocharged engine
JP3836900B2 (en) Turbocharger mount
JP2006083814A (en) Multiple cylinder engine
US6595166B2 (en) Cooling circuit for a multi-cylinder internal combustion engine
US10934911B2 (en) Heat shield system and method
US5133304A (en) Cooling water passage for V-type internal combustion engine
KR20120041103A (en) Internal combustion engine
KR102246047B1 (en) Engine with modularized connection parts of cooling water lines
JP2601719B2 (en) V-type engine air supply system
KR100758800B1 (en) Exhaust gas receiver for a large two-stroke diesel engine
JP6572805B2 (en) Engine oil passage structure
JPH032654Y2 (en)
US3071186A (en) Mounting bracket for heat exchangers and the like
JP4328699B2 (en) Multi-cylinder engine

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant