JP2595913Y2 - Throttle body - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the invention]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本考案は、樹脂で形成されたスロ
ットルボディに関し、詳しくは樹脂の熱伝導率の低さに
起因するアイシング等を防止するための構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a throttle body made of resin, and more particularly, to a structure for preventing icing or the like caused by low thermal conductivity of resin.

【０００２】[0002]

【従来の技術】一般に、シリンダ毎にインジェクタを備
えるマルチポイントインジェクションが採用されたエン
ジンにおいては、エアクリーナを介して吸入された空気
が、スロットルボディの吸気通路において、スロットル
バルブによって流量を制御され、インテークマニホール
ドからエンジンに吸入される。燃料は、シリンダ毎に設
けられたインジェクタから、インテークマニホールド内
のインテークバルブ近傍に噴射される。従来、スロット
ルボディの材質としては、熱伝導率の高いアルミニウム
が用いられている。2. Description of the Related Art In general, in an engine employing a multi-point injection having an injector for each cylinder, the flow rate of air taken in through an air cleaner is controlled by a throttle valve in an intake passage of a throttle body. It is sucked into the engine from the manifold. Fuel is injected from an injector provided for each cylinder into the vicinity of an intake valve in an intake manifold. Conventionally, aluminum having high thermal conductivity has been used as the material of the throttle body.

【０００３】[0003]

【考案が解決しようとする課題】近年、コスト低減およ
び軽量化等の要求を満たすことのできるスロットルボデ
ィの材質として、樹脂が注目されている。しかし樹脂
は、アルミニウム等の金属に比較して、熱伝導率が約１
／２００と極端に低いため、スロットルボディを樹脂で
形成すると、スロットルシャフトおよびスロットルボア
周りに熱が伝わりにくくなって、アイシングが発生する
おそれがある。In recent years, resin has been attracting attention as a material for a throttle body that can satisfy the requirements for cost reduction and weight reduction. However, resin has a thermal conductivity of about 1 compared to metals such as aluminum.
When the throttle body is made of resin, heat is difficult to be transmitted around the throttle shaft and the throttle bore, and icing may occur.

【０００４】すなわちマルチポイントインジェクション
が採用されたエンジンにおいては、インテークマニホー
ルド内に噴射される燃料によって、アイシングが発生す
るおそれはないものの、新気とともにエンジンに吸入さ
れるブローバイガス・ＥＧＲガス等に含まれる水蒸気
が、流速の速まるスロットルバルブ近傍に付着すること
によって、アイシングが発生するおそれがある。アイシ
ングが発生すると、スロットルバルブの開閉動作が制限
されて全閉不能となるおそれがある。That is, in an engine employing multipoint injection, fuel injected into the intake manifold does not cause icing, but is included in blow-by gas, EGR gas, etc., which is sucked into the engine together with fresh air. Icing may occur due to the adhering steam near the throttle valve where the flow velocity increases. When icing occurs, the opening / closing operation of the throttle valve may be restricted and may not be fully closed.

【０００５】本考案は、コスト低減および軽量化を図る
ことができ、しかもアイシングの発生を確実に防止する
ことができるスロットルボディを提供することを目的と
している。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a throttle body which can reduce the cost and weight and can surely prevent the occurrence of icing.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】本考案に係るスロットル
ボディは、合成樹脂材料から形成され、エンジン冷却水
が導入される水路と吸気通路とが形成された本体と、吸
気通路に開閉自在に設けられたスロットルバルブと、合
成樹脂材料より熱伝導性の良好な材料により形成され、
吸気通路の内面におけるスロットルバルブ近傍に設けら
れた放熱部材と、合成樹脂材料より熱伝導性の良好な材
料により形成され、一部が放熱部材に係合し他の一部が
水路内のエンジン冷却水に曝されることによりエンジン
冷却水の熱を放熱部材に伝導する伝熱体と、本体と伝熱
体との間に設けられ水路と吸気通路との間の水密性を保
つシール材とを備えることを特徴としている。The throttle body according to the present invention is formed of a synthetic resin material, and is provided with engine cooling water.
A main body in which a water channel through which air is introduced and an intake passage are formed;
A throttle valve that can be freely opened and closed in the air passage;
Made of a material with better thermal conductivity than the synthetic resin material,
Installed near the throttle valve on the inner surface of the intake passage
Material with better heat conductivity than synthetic resin material
Part of the material is engaged with the heat dissipating member and the other part is
Exposed to the engine cooling water in the water channel
A heat transfer body that conducts the heat of the cooling water to the heat dissipation member, and the main body and the heat transfer
Between the body and the waterway and the intake passage to maintain watertightness.
And a sealing material .

【０００７】[0007]

【実施例】以下図示実施例により、本考案を説明する。
図１および図２は、本考案の第１実施例であるスロット
ルボディを示す図である。これらの図において、図示し
ないエアクリーナを介して吸入された空気は、スロット
ルボディ１０の吸気通路１１内において、スロットルバ
ルブ１２によって流量を制御され、図示しないインテー
クマニホールドからエンジンの各シリンダ（図示しな
い）に吸入される。燃料は、シリンダ毎に設けられたイ
ンジェクタ（図示しない）によって、インテークマニホ
ールド内のインテークバルブ近傍に噴射される。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG.
1 and 2 are views showing a throttle body according to a first embodiment of the present invention. In these figures, the flow rate of the air taken in through an air cleaner (not shown) is controlled by a throttle valve 12 in an intake passage 11 of a throttle body 10, and is sent from an intake manifold (not shown) to each cylinder (not shown) of the engine. Inhaled. The fuel is injected near the intake valve in the intake manifold by an injector (not shown) provided for each cylinder.

【０００８】スロットルボディ１０は、熱硬化性樹脂、
熱可塑性樹脂等のエンジニアリングプラスチックで形成
される。スロットルボディ１０には、カバー１９が組付
けられており、このカバー１９とスロットルボディ１０
の間に、水路１３が形成される。水路１３には、エンジ
ン冷却水が導入される。吸気通路１１の内面におけるス
ロットルバルブ１２近傍には、周方向に沿って溝１４が
設けられ、溝１４には、ほぼ円筒状の金属インサート１
５が嵌合される。The throttle body 10 is made of a thermosetting resin,
It is formed of an engineering plastic such as a thermoplastic resin. A cover 19 is attached to the throttle body 10.
Between them, a water channel 13 is formed. Engine cooling water is introduced into the water channel 13. A groove 14 is provided in the inner surface of the intake passage 11 near the throttle valve 12 along the circumferential direction. The groove 14 has a substantially cylindrical metal insert 1.
5 are fitted.

【０００９】スロットルボディ１０における溝１４と水
路１３の間には、貫通孔１６が設けられており、貫通孔
１６には伝熱体１７が嵌挿される。伝熱体１７は、金属
等の熱伝導率の高い材質で形成される。伝熱体１７の先
端部１７ｂは、金属インサート１５に圧入され、伝熱体
１７の頭部に形成された吸熱面１７ａは、水路１３内に
露出してエンジン冷却水に曝されている。スロットルボ
ディ１０の貫通孔１６内面と、伝熱体１７の外周面の間
には、Ｏリング１８がシール材として介在される。Ｏリ
ング１８は、ゴム等の弾性体で形成されており、スロッ
トルボディ１０と伝熱体１７の境界部分からのエンジン
冷却水の漏出を防止する。A through hole 16 is provided between the groove 14 and the water channel 13 in the throttle body 10, and a heat transfer body 17 is inserted into the through hole 16. The heat transfer body 17 is formed of a material having a high thermal conductivity such as a metal. The distal end portion 17b of the heat transfer body 17 is press-fitted into the metal insert 15, and the heat absorbing surface 17a formed on the head of the heat transfer body 17 is exposed in the water channel 13 and is exposed to engine cooling water. An O-ring 18 is interposed as a sealing material between the inner surface of the through hole 16 of the throttle body 10 and the outer peripheral surface of the heat transfer body 17. The O-ring 18 is formed of an elastic body such as rubber and prevents leakage of engine cooling water from a boundary between the throttle body 10 and the heat transfer body 17.

【００１０】本実施例は以上の構成を有するので、水路
１３に導入されたエンジン冷却水の熱は、エンジン冷却
水に曝されている吸熱面１７ａから伝熱体１７に吸収さ
れ、この伝熱体１７の先端部１７ｂから金属インサート
１５に伝導される。金属インサート１５は、エンジン運
転時には常時所定の温度に保たれ、スロットルバルブ１
２近傍の吸気を温める。これにより、吸気通路１１内の
スロットルバルブ１２近傍におけるアイシングが確実に
防止される。Since the present embodiment has the above configuration, the heat of the engine cooling water introduced into the water passage 13 is absorbed by the heat transfer body 17 from the heat absorbing surface 17a exposed to the engine cooling water. Conduction is conducted from the tip 17b of the body 17 to the metal insert 15. The metal insert 15 is always kept at a predetermined temperature during engine operation, and
Warm the intake air near 2. As a result, icing in the vicinity of the throttle valve 12 in the intake passage 11 is reliably prevented.

【００１１】図３は、本考案の第２実施例であるスロッ
トルボディ２０を示す断面図である。この図において、
伝熱体２１は、金属インサート１５に一体に形成され
る。伝熱体２１の水路２２側角部（図の右側上下端）
と、スロットルボディ２０の貫通孔２３の水路２２側角
部（図の右側上下端）との間には、断面三角形状の溝２
４が形成される。Ｏリング１８は、この溝２４に嵌合さ
れており、スロットルボディ２０と伝熱体２１の境界部
分からのエンジン冷却水の漏出を防止する。FIG. 3 is a sectional view showing a throttle body 20 according to a second embodiment of the present invention. In this figure,
The heat transfer body 21 is formed integrally with the metal insert 15. Corner of the heat transfer body 21 on the side of the water channel 22 (upper and lower ends on the right side of the figure)
A groove 2 having a triangular cross-section
4 are formed. The O-ring 18 is fitted in the groove 24 and prevents leakage of engine cooling water from the boundary between the throttle body 20 and the heat transfer body 21.

【００１２】以上のように上記各実施例によれば、吸気
通路１１の内面におけるスロットルバルブ１２近傍に設
けられた金属インサート１５が、エンジン冷却水の熱に
よって温められ、スロットルバルブ１２近傍の吸気を温
めるので、吸気中のブローバイガス・ＥＧＲガス等に含
まれる水蒸気が、スロットルバルブ１２およびスロット
ルボア周りに付着し、アイシングが発生することはな
い。As described above, according to each of the above embodiments, the metal insert 15 provided near the throttle valve 12 on the inner surface of the intake passage 11 is heated by the heat of the engine cooling water, and the intake air near the throttle valve 12 is discharged. Since the heating is performed, the water vapor contained in the blow-by gas, the EGR gas and the like in the intake air does not adhere around the throttle valve 12 and the throttle bore, and icing does not occur.

【００１３】また、スロットルボディ１０の貫通孔１６
内面と、伝熱体１７の外周面の間に、Ｏリング１８が介
在されるので、スロットルボディ１０と伝熱体１７の熱
膨張率の違い、すなわち樹脂と金属の熱膨張率の違いに
起因して、スロットルボディ１０と伝導体１７の境界部
分に隙間等が生じた場合でも、水路１３の水密性は保た
れる。The through hole 16 of the throttle body 10
Since the O-ring 18 is interposed between the inner surface and the outer peripheral surface of the heat transfer body 17, the O-ring 18 is caused by a difference in thermal expansion coefficient between the throttle body 10 and the heat transfer body 17, that is, a difference in thermal expansion coefficient between resin and metal. As a result, even when a gap or the like occurs at the boundary between the throttle body 10 and the conductor 17, the watertightness of the water channel 13 is maintained.

【００１４】[0014]

【考案の効果】以上のように本考案によれば、コスト低
減および軽量化を図ることができ、しかもアイシングの
発生を確実に防止することができる。As described above, according to the present invention, the cost and the weight can be reduced, and the occurrence of icing can be reliably prevented.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本考案の第１実施例に係るスロットルボディを
示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing a throttle body according to a first embodiment of the present invention.

【図２】図１のスロットルボディのＡ−Ａ断面図であ
る。FIG. 2 is a sectional view of the throttle body of FIG. 1 taken along the line AA.

【図３】本考案の第２実施例に係るスロットルボディを
示す断面図である。FIG. 3 is a sectional view showing a throttle body according to a second embodiment of the present invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０、２０ スロットルボディ １１ 吸気通路 １２ スロットルバルブ １３ 水路 １７、２１ 伝熱体 １７ａ 吸熱面（他の一部） １７ｂ 先端部（一部） １８ Ｏリング10, 20 Throttle body 11 Intake passage 12 Throttle valve 13 Water passage 17, 21 Heat transfer member 17a Heat absorption surface ( other part ) 17b Tip part ( part ) 18 O-ring

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F02M 29/00 - 31/18 F01P 3/20 F02D 9/02 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. ⁶ , DB name) F02M 29/00-31/18 F01P 3/20 F02D 9/02

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】(57) [Scope of request for utility model registration] 【請求項１】 合成樹脂材料から形成され、エンジン冷
却水が導入される水路と吸気通路とが形成された本体
と、 前記吸気通路に開閉自在に設けられたスロットルバルブ
と、 前記合成樹脂材料より熱伝導性の良好な材料により形成
され、前記吸気通路の内面における前記スロットルバル
ブ近傍に設けられた放熱部材と、 前記合成樹脂材料より熱伝導性の良好な材料により形成
され、一部が前記放熱部材に係合し、他の一部が前記水
路内の前記エンジン冷却水に曝され、前記エンジン冷却
水の熱を前記放熱部材に伝導する伝熱体と、 前記本体と前記伝熱体との間に設けられ、前記水路と前
記吸気通路との間の水密性を保つシール材とを備える こ
とを特徴とするスロットルボディ。1. An engine cooling device made of a synthetic resin material.
The main body in which the water passage into which the reject water is introduced and the intake passage are formed
And a throttle valve provided in the intake passage so as to be openable and closable.
And a material having better thermal conductivity than the synthetic resin material
The throttle valve on the inner surface of the intake passage.
Formed of a heat dissipating member provided in the vicinity of the heat sink and a material having better thermal conductivity than the synthetic resin material.
One part is engaged with the heat radiation member, and the other part is the water.
Exposed to the engine cooling water in the road,
A heat transfer body that conducts heat of water to the heat radiating member ; and a heat transfer body provided between the main body and the heat transfer body;
A throttle body comprising: a sealing member for maintaining water tightness between the intake passage and the intake passage . 【請求項２】 前記放熱部材と前記伝熱体とが、一体的
に形成されることを特徴とする請求項１に記載のスロッ
トルボディ。2. The heat dissipating member and the heat transfer body are integrally formed.
The throttle body according to claim 1 , wherein the throttle body is formed in a throttle body.