KR102514563B1

KR102514563B1 - 차량 프렁크용 힌지장치

Info

Publication number: KR102514563B1
Application number: KR1020210135553A
Authority: KR
Inventors: 김명곤; 김종천
Original assignee: 김명곤; 김종천; 주식회사 코모스
Priority date: 2021-10-13
Filing date: 2021-10-13
Publication date: 2023-03-27

Abstract

본 발명은 차량 프렁크용 힌지장치에 관한 것으로, 내부에 수용공간부를 갖는 프렁크 본체부와, 상기 프렁크 본체부 상단의 덮개부 사이에 구비되어 프렁크 본체부로부터 덮개부를 회동시킴으로써 수용공간부를 선택적으로 개폐하는 차량 프렁크용 힌지장치에 있어서, 상기 덮개부에 고정되고 일측에 형성된 제1 축 삽입홀의 축을 중심으로 덮개부와 함께 회전되는 회전 힌지브래킷; 상기 제1 축 삽입홀의 중심축을 연장하도록 제1 축 삽입홀의 양측에 근접 배치되는 한쌍의 제2 축 삽입홀이 형성되고 프렁크 본체의 상단 일측에 고정되는 고정 힌지브래킷; 상기 제1 축 삽입홀 및 상기 제2 축 삽입홀을 관통하여 삽입 및 피봇 결합되는 힌지 샤프트 어셈블리; 및 일측이 상기 고정 힌지브래킷에 고정되고, 타측이 상기 힌지 샤프트 어셈블리의 제2 축 삽입홀 반대쪽 일단에 밀착 접촉되어 상기 회전 힌지브래킷의 회전 시 사전에 정해진 접촉 마찰력을 갖도록 결합되는 회동위치 유지부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량 프렁크용 힌지장치 {Hinge apparatus for vehicle frunk}

본 발명은 차량 프렁크용 힌지장치에 관한 것으로서, 차량 프렁크의 덮개부가 일정량 회동 및 개방된 후 자중에 의해 스스로 닫혀짐없이 상기 덮개부가 일정량 열리거나 닫혀진 상태 그대로 유지될 수 있는 차량 프렁크용 힌지장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 구동 계통이 차체의 중앙부위에 배치되는 미드쉽 엔진(MR; Midship Engine Rear Wheel Drive)이나, 차체의 후방부위에 배치되는 리어 미드쉽 엔진(RMR; Rear Midship Engine Rear Wheel Drive)의 경우에는 후방 차체에 수화물의 수납을 위한 공간을 마련하기 어렵기 때문에 전방 차체에 트렁크 공간을 형성하게 된다.

이러한 차량의 전방 차체는, 차량의 길이 방향을 따라 전방에 위치하여 엔진 룸을 형성하는 골격 구조로서, 엔진 룸의 전방을 형성하고 쿨링 모듈과 헤드 램프 등이 장착되는 프런트 엔드 모듈과, 엔진 룸의 좌우 양측부를 형성하고 현가장치가 장착됨과 더불어 차륜이 설치되는 공간을 마련하는 프런트 펜더 에이프런 멤버, 엔진룸의 후방에 위치되어 승객실과 엔진 룸을 구획짓는 대시 패널 등을 포함한다.

한편, 최근의 전기 차량들은 엔진룸에 엔진 대신 축소된 부피의 모터가 탑재 되며, 그 남는 공간을 프렁크(Frunk)라는 명칭의 화물공간으로 사용하게 되었다.

도 1은 차량의 전방 차체에 장착된 일반적인 프렁크를 보인 사시도이다.

상기 프렁크(10)는 일반적으로 차량의 전방 차체(1)에 분리가능하게 결합되며, 전기차의 충전에 필요한 충전 케이블이나 차량의 각종 유지보수에 필요한 물품 등을 수납하는 보관함으로 이용된다.

이러한 종래의 프렁크(10)는 일반적으로 덮개부를 구비하지 않는 형태가 대부분이나, 최근에는 프렁크 내부의 수용공간부에 수납된 물품의 분실 또는 파손을 방지하기 위해 덮개부를 구비한 형태의 프렁크가 일부 출시되고 있는 상황이다.

그러나, 상기 덮개부를 구비한 프렁크의 경우 상판의 덮개부를 개방한 상태에서 상기 덮개부가 내부 수용공간을 폐쇄하도록 자중에 의해 스스로 아래로 닫혀지려 하기 때문에 사용자는 수용공간에 물품을 수납하거나 인출할 때 덮개부가 닫히지 않도록 상기 덮개부를 손으로 잡고 있어야만 하는 불편함이 있었다.

한편, 상술한 불편함에 따라 사용자가 덮개부가 스스로 닫혀지지 않도록 상기 덮개부를 최대한 뒤로 젖혀 자동 복귀되지 않는 상태로 유지하는 경우가 있는데, 이 과정에서 덮개부의 힌지장치에 과도한 하중이 가해져 결국 상기 힌지장치가 고장나는 주요 원인이 되고 있다.

또한, 종래 프렁크 중에는 덮개부가 닫힌 상태로 잠금하기 위해 잠금수단을 구비한 경우가 있는데, 이 경우 일반적으로 잠금해제 시 덮개부를 자연스럽게 회동 개방시키기 위해 토션스프링과 같은 탄성부재를 추가하고 있으나 추가적인 부품에 의해 제조원가가 상승하는 문제가 있다.

한편, 종래의 프렁크 중 덮개부의 잠금수단(레버)이 없는 경우에는 덮개부의 모든 개방 구간에 대해 덮개부의 하강을 막기 위해 힌지장치의 마찰력을 유지할 필요가 있으나 아직 이를 해결하기 위한 최적의 힌지장치 구조에 대한 개발은 미흡한 실정이다.

대한민국 공개특허 제2021-0076649호 (2021.06.24. 공개) 대한민국 등록특허 제10-2273991호 (2021.07.01. 등록)

본 발명의 목적은 차량 프렁크의 덮개부가 회동 개방된 후 자중에 의해 닫힘없이 상기 덮개부가 개방된 상태 그대로 지지될 수 있는 차량 프렁크용 힌지장치를 제공하는 것이다.

또한 본 발명의 목적은 종래 차량 프렁크 덮개부의 힌지장치에 적용되는 토션스프링 등 고가의 부품들을 제외하면서도 차량 프렁크의 개폐 상태를 효율적으로 유지할 수 있는 차량 프렁크용 힌지장치를 제공하는 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명 차량 프렁크용 힌지장치는 일 실시예에 따라, 내부에 수용공간부를 갖는 프렁크 본체부와, 상기 프렁크 본체부 상단의 덮개부 사이에 구비되어 프렁크 본체부로부터 덮개부를 회동시킴으로써 수용공간부를 선택적으로 개폐하는 차량 프렁크용 힌지장치에 있어서, 상기 덮개부에 고정되고 일측에 형성된 제1 축 삽입홀의 축을 중심으로 덮개부와 함께 회전되는 회전 힌지브래킷; 상기 제1 축 삽입홀의 중심축을 연장하도록 제1 축 삽입홀의 양측에 근접 배치되는 한쌍의 제2 축 삽입홀이 형성되고 프렁크 본체의 상단 일측에 고정되는 고정 힌지브래킷; 상기 제1 축 삽입홀 및 상기 제2 축 삽입홀을 관통하여 삽입 및 피봇 결합되는 힌지 샤프트 어셈블리; 및 일측이 상기 고정 힌지브래킷에 고정되고, 타측이 상기 힌지 샤프트 어셈블리의 제2 축 삽입홀 반대쪽 일단에 밀착 접촉되어 상기 회전 힌지브래킷의 회전 시 사전에 정해진 접촉 마찰력을 갖도록 결합되는 회동위치 유지부;를 포함하여 구성된다.

또한 일 실시예에 따라, 상기 힌지 샤프트 어셈블리는, 제1 축 삽입홀에 내삽되는 인서트 부싱; 상기 인서트 부싱이 내삽된 상태에서 제1 축 삽입홀의 양측에 각각 끼워지는 한쌍의 사이드 부싱; 및 상기 각 사이드 부싱의 외주면에 고정 힌지브래킷의 제2 축 삽입홀이 끼워진 상태에서 상기 사이드 부싱의 중공을 통해 삽입되는 한쌍의 힌지 샤프트;을 포함하여 구성된다.

또한 일 실시예에 따라, 상기 회동위치 유지부는, 일측이 상기 고정 힌지브래킷에 고정되고, 타측에 파지홈이 형성되고 상기 파지홈이 힌지 샤프트 어셈블리의 제2 축 삽입홀 반대쪽 일단에 밀착 접촉되는 마찰 가이드; 및 상기 마찰 가이드의 일측 및 고정 힌지브래킷을 관통 결합함으로써 상기 마찰 가이드의 일측을 고정 힌지브래킷에 고정하는 마찰 샤프트;를 포함하여 구성된다.

또한 일 실시예에 따라, 상기 마찰 가이드의 파지홈은, 힌지 샤프트의 외주면을 둘러싸는 갈고리 형상으로 형성되어 상기 회전 힌지브래킷의 회전 시 상기 파지홈의 내측면이 상기 힌지 샤프트의 원통형 몸체와 사전에 정해진 마찰력을 갖도록 밀착 접촉된다.

또한 다른 실시예에 따라, 상기 마찰 가이드의 파지홈은, 힌지 샤프트의 외주면을 둘러싸는 집게 형상으로 형성되어 상기 회전 힌지브래킷의 회전 시 상기 파지홈의 내측면이 상기 힌지 샤프트의 원통형 몸체와 사전에 정해진 마찰력을 갖도록 밀착 접촉된다.

또한 일 실시예에 따라, 상기 회전 힌지브래킷 및 고정 힌지브래킷은, 합성수지재의 판상으로 형성되어 가운데 부분에 덮개부 및 프렁크 본체부에 각각 나사 고정될 수 있도록 적어도 하나 이상의 인서트 너트가 삽입된 구조를 갖는다.

또한 일 실시예에 따라, 상기 고정 힌지브래킷의 고정 결합부 외주면에는 돌기 형태의 스토퍼가 더 형성되어 회전 힌지브래킷의 회전 시 상기 회전 힌지브래킷의 일측이 상기 스토퍼에 의해 더 이상 회전되지 못하도록 걸림된다.

또한 일 실시예에 따라, 상기 제1 축 삽입홀의 내측면 또는 인서트 부싱의 외측면 중 적어도 하나에는 널링 가공면이 형성됨으로써 상기 제1 축 삽입홀에 끼워진 인서트 부싱이 고정된다.

또한 일 실시예에 따라, 상기 인서트 부싱의 내측면 또는 상기 인서트 부싱에 삽입되는 힌지 샤프트의 외측면 중 적어도 하나에는 널링 가공면이 형성됨으로써 상기 인서트 부싱에 끼워진 힌지 샤프트가 고정된다.

또한 일 실시예에 따라, 상기 사이드 부싱의 외주면에는 플랜지가 일체로 더 형성되고, 상기 플랜지가 제1 축 삽입홀 및 제2 축 삽입홀 사이에 끼워진 상태로 고정된다.

또한 일 실시예에 따라, 상기 프렁크 본체부의 상단 테두리에는 씰링부재가 구비되고, 프렁크 본체부의 상단 테두리 일측에는 덮개부가 닫혀진 상태에서 상기 덮개부를 선택적으로 잠금하기 위한 록킹부가 더 구비된다.

또한 일 실시예에 따라, 상기 파지홈의 내측면 또는 외측면에는, 적어도 하나 이상의 텐션홈이 더 부가됨으로써 상기 회전 힌지브래킷의 회전 시 상기 파지홈의 내측면이 상기 힌지 샤프트의 원통형 몸체와 사전에 정해진 마찰력을 갖도록 밀착 접촉된다.

또한 일 실시예에 따라, 상기 파지홈의 내측면에는, 적어도 하나 이상의 윤활제홈이 더 부가됨으로써 상기 회전 힌지브래킷의 회전 시 상기 파지홈의 내측면이 상기 힌지 샤프트의 원통형 몸체와 사전에 정해진 마찰력을 갖도록 밀착 접촉된다.

본 발명은 고정 힌지브래킷에 대하여 회전 힌지브래킷의 회전 시, 마찰 가이드가 힌지 샤프트의 원통형 몸체의 표면을 따라 균등한 접촉 마찰력을 발생하여 회전 힌지브래킷의 회전 반경의 전 구간에 대해 안정된 회전 위치를 유지할 수 있어 사용자에 의해 차량 프렁크로부터 덮개부가 개방되어 회전하는 경우 모든 개방 회전 구간에 대해서 덮개부가 중력에 의해 스스로 닫혀지는 것을 방지할 수 있다.

또한 본 발명은 종래 차량 프렁크용 힌지장치로부터 토션스프링의 구성을 제거함으로써 구조의 단순화 및 원가의 절감을 기대할 수 있고, 토션스프링의 제거에 따라 토션스프링에 탄성에 의해 발생하던 마찰력에 따른 마모를 감소시킬 수 있어 장치의 내구성을 향상시킬 수 있다.

또한 본 발명은 프렁크 본체부를 덮개부의 회전이 가능한 상태로 결합하는 힌지 샤프트가 그 모체인 힌지장치로부터 용이하게 분리되는 구조로 이루어져 해당 힌지장치의 고장이나 조립 불량 시 용이한 분해가 이루어질 수 있어 작업 편리성이 향상된다.

도 1은 차량의 전방 차체에 장착된 일반적인 프렁크를 보인 사시도
도 2는 본 발명이 적용된 차량 프렁크를 전체적으로 보인 사시도
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량 프렁크용 힌지장치의 사시도
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량 프렁크용 힌지장치의 분해 사시도
도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 회동위치 유지부의 평면도
도 6은 본 발명의 제1 실시예에 따른 회전 힌지브래킷의 회전 동작의 일 예를 나타낸 도면
도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량 프렁크용 힌지장치의 사시도
도 8은 본 발명의 제2 실시예에 따른 회동위치 유지부의 평면도
도 9는 본 발명의 제2 실시예에 따른 회전 힌지브래킷의 회전 동작의 일 예를 나타낸 도면

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 프렁크용 힌지장치를 상세하게 설명한다.

도 2는 본 발명이 적용된 차량 프렁크를 전체적으로 보인 사시도이다.

먼저, 도 2를 참조하면 본 발명이 적용된 차량 프렁크(10)는, 내부에 수용공간부(11a)를 갖는 프렁크 본체부(11)와, 상기 프렁크 본체부(11) 상단에 개폐가능한 덮개부(12)를 구비하며, 상기 프렁크 본체부(11)와 덮개부(12) 사이에는 상기 덮개부(12)를 손으로 잡고 회동시킴으로써 프렁크 본체부(11)의 수용공간부(11a)를 선택적으로 개폐하는 차량 프렁크용 힌지장치(100)가 구비된다.

또한, 상기 힌지장치(100) 반대쪽의 프렁크 본체부(11)에는 록킹부(13)가 구비되어 있음에 따라 덮개부(12)가 닫힌 상태에서 상기 덮개부(12)를 프렁크 본체부(11)에 선택적으로 잠금할 수 있다.

또한, 상기 프렁크 본체부(11)의 상단 테두리에는 덮개부(12)가 닫혀진 상태에서 프렁크 본체부(11)의 수용공간부(11a) 내부로 습기 등이 침투되는 것을 방지하는 한편, 덮개부와 프렁크 본체부 사이에서 충격흡수를 할 수 있도록 씰링부재(14)가 더 구비될 수 있다.

이하, 도 3 내지 도 6을 참조하여 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량 프렁크용 힌지장치에 대해 설명한다.

도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량 프렁크용 힌지장치의 사시도이고, 도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량 프렁크용 힌지장치의 분해 사시도이며, 도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 회동위치 유지부의 평면도이고, 도 6은 본 발명의 제1 실시예에 따른 회전 힌지브래킷의 회전 동작의 일 예를 나타낸 도면이다.

도시된 바와 같이, 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량 프렁크용 힌지장치(100)는, 먼저 덮개부(12)에는 회전 힌지브래킷(110)이 결합되는데, 상기 회전 힌지브래킷(110)의 일측에는 회전 결합부(111)가 일체로 형성되며, 상기 회전 결합부(111) 내측에는 제1 축 삽입홀(111a)이 형성된다.

또한, 첨부된 도 4를 참조하면, 상기 회전 힌지브래킷(110)의 제1 축 삽입홀(111a)에는 고정 힌지브래킷(120)이 힌지 결합되는데, 상기 고정 힌지브래킷(120)은 프렁크 본체부(11)의 상단에 고정되는 것으로서, 상기 고정 힌지브래킷(120)의 일측에는 상기 제1 축 삽입홀(111a)의 중심축을 연장하도록 제1 축 삽입홀(111a)의 양측에 근접 배치되는 한쌍의 제2 축 삽입홀(121a)이 형성된다.

상기 회전 힌지브래킷(110) 및 고정 힌지브래킷(120)은 합성수지재의 판상으로 형성될 수 있으며, 상기 합성수지재 판상의 가운데 부분에는 덮개부(12) 및 프렁크 본체부(11)에 각각 나사 결합에 의해 고정될 수 있도록 회전 힌지브래킷(110) 및 고정 힌지브래킷(120)에 각각 2개씩 인서트 너트(Insert Nut; IN)가 배치된다.

또한, 상기 고정 힌지브래킷(120)의 제2 축 삽입홀(121a) 외주면에는 돌기 형태의 스토퍼(123)가 형성되는데, 사용자가 덮개부(12)를 열고 닫을 때 즉, 회전 힌지브래킷(110)의 회전 시 상기 회전 힌지브래킷(110)의 일측이 상기 스토퍼(123)에 의해 걸림됨으로써 회전 힌지브래킷(110)이 더 이상 회전하지 못하도록 차단한다.

즉, 도 6 및 도 9에서 가상선으로 도시된 바와 같이 덮개부(12)가 프렁크 본체부(11)로부터 상방으로 들어올려져 약 90도 회동되면 회전 힌지브래킷(110)의 일측이 상기 스토퍼(123)에 걸림되어 더 이상 회전되지 못하게 된다.

또한, 상기 회전 힌지브래킷(110)의 제1 축 삽입홀(111a) 및 상기 제2 축 삽입홀(121a)을 관통하여 삽입 및 피봇 결합되는 힌지 샤프트 어셈블리(130)가 구비된다.

일 실시예에 따라, 상기 힌지 샤프트 어셈블리(130)는, 제1 축 삽입홀(111a)에 내삽되는 인서트 부싱(131)과, 상기 인서트 부싱(131)이 내삽된 상태에서 제1 축 삽입홀(111a)의 양측에 각각 끼워지는 한쌍의 사이드 부싱(132)과, 상기 각 사이드 부싱(132)의 외주면에 고정 힌지브래킷(120)의 제2 축 삽입홀(121a)이 끼워진 상태에서 상기 사이드 부싱(132)의 중공을 통해 삽입되는 한쌍의 힌지 샤프트(133)을 포함하여 구성될 수 있다.

이 때, 상기 제1 축 삽입홀(111a)의 내측면 또는 인서트 부싱(131)의 외측면 중 적어도 하나에는 널링 가공면(knurling surface; KS)이 형성됨으로써 상기 제1 축 삽입홀(111a)에 압입된 인서트 부싱(131)이 고정된다.

또한, 상기 인서트 부싱(131)의 내측면 또는 상기 인서트 부싱(131)에 삽입되는 힌지 샤프트(133)의 외측면 중 적어도 하나에도 널링 가공면(KS)이 형성됨으로써 상기 인서트 부싱(131)에 압입된 힌지 샤프트(133)이 고정된다.

한편, 상기 사이드 부싱(132)의 외주면에는 플랜지(132a)가 일체로 형성되고, 상기 플랜지(132a)가 제1 축 삽입홀(111a) 및 제2 축 삽입홀(121a) 사이에 끼워진 상태로 고정된다.

도 4를 참조하면, 상기 널링 가공면(KS)은 제1 축 삽입홀(111a)의 내측면, 인서트 부싱(132)의 내측면 또는 외측면, 힌지 샤프트(133)의 외측면에 미끄럼을 방지하기 위해 가로로 길게 파여 형성된 홈일 수 있다.

또한, 고정 힌지브래킷(120)과 힌지 샤프트 어셈블리(130) 사이에는 회동위치 유지부(150)가 구비된다.

상기 회동위치 유지부(150)는 일측이 상기 고정 힌지브래킷(120)에 고정됨과 함께 타측이 상기 제2 축 삽입홀(121a)을 통해 노출된 힌지 샤프트(133)의 끝단에 밀착 접촉됨으로써 상기 회전 힌지브래킷(110)의 회전 시 사전에 정해진 접촉 마찰력을 힌지 샤프트(133)에 제공한다.

일 실시예에 따라, 상기 회동위치 유지부(150)는, 일측이 상기 고정 힌지브래킷(120)에 고정되고, 타측에 파지홈(151a)이 형성되고 상기 파지홈(151a)이 힌지 샤프트 어셈블리(130)의 제2 축 삽입홀(121a) 반대쪽 일단에 밀착 접촉되는 마찰 가이드(151)와, 상기 마찰 가이드(151)의 일측 및 고정 힌지브래킷(120)을 관통 결합함으로써 상기 마찰 가이드(151)의 일측을 고정 힌지브래킷(120)에 고정하는 마찰 샤프트(152)로 구성될 수 있다.

이 때, 도 4 및 도 5를 참조하면 제1 실시예에 따라, 상기 마찰 가이드(151)의 파지홈(151a)은 힌지 샤프트(133)의 외주면을 둘러싸는 갈고리 형상일 수 있다.

이에 따라, 상기 회전 힌지브래킷(110)의 회전 시 상기 갈고리 형상 파지홈(151a)의 내측면(151b)이 상기 힌지 샤프트(133)의 원통형 몸체와 사전에 정해진 마찰력을 갖도록 밀착 접촉된다.

또한, 일 실시예에 따라, 상기 갈고리 형상 파지홈(151a)의 외측면(부호없음)에는 오목하게 요입된 적어도 하나 이상의 텐션홈(151c)이 더 부가될 수 있다.

이에 따라 회전 힌지브래킷(110)의 회전 시 상기 텐션홈(151c)에 의해 텐션력이 더 부가되어 파지홈(151a)의 내측면(151b)이 상기 힌지 샤프트(133)의 원통형 몸체와 사전에 정해진 마찰력을 갖도록 밀착 접촉된다.

또한, 일 실시예에 따라, 상기 갈고리 형상 파지홈(151a)의 내측면(151b)에는 반원상으로 오목하게 요입된 적어도 하나 이상의 윤활제홈(151d)이 더 부가되며, 상기 윤활제홈(151d)에는 예로, 구리스 등의 윤활제가 충진될 수 있다.

이에 따라 회전 힌지브래킷(110)의 회전 시 상기 윤활제홈(151d)에서 윤활제가 공급됨에 의해 파지홈(151a)의 내측면(151b)이 상기 힌지 샤프트(133)의 원통형 몸체와 사전에 정해진 마찰력을 갖도록 밀착 접촉됨과 함께 윤활제홈(151d)에서 공급되는 윤활제에 의해 마찰력이 일정하게 유지된다.

이하, 상술한 회전 힌지브래킷과 고정 힌지브래킷, 힌지 샤프트 어셈블리를 조립 및 차량 프렁크에 설치하는 과정에 대해 자세히 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 회전 힌지브래킷(110)의 제1 축 삽입홀(111a)과 고정 힌지브래킷(120)의 제2 축 삽입홀(121a)을 정렬한 후, 상기 제1 축 삽입홀(111a)과 제2 축 삽입홀(121a)을 통해 힌지 샤프트 어셈블리(130)를 삽입함으로써 회전 힌지브래킷(110)과 고정 힌지브래킷(120)이 힌지 결합된다.

이 때, 상기 힌지 샤프트 어셈블리(130)를 제1 및 제2 축 삽입홀(111a)(121a)에 삽입하기에 앞서, 제1 축 삽입홀(111a)의 내주면에는 널링 가공면(KS)을 갖는 인서트 너트(131)가 억지끼움에 의해 압입 고정되고, 한편 제2 축 삽입홀(121a)에는 널링 가공면(KS)을 갖는 사이드 부싱(132)이 억지끼움에 의해 압입 고정된 상태임은 이해 가능하다.

이 상태에서 상기 제1 축 삽입홀(111a)과 제2 축 삽입홀(121a)을 통해 힌지 샤프트 어셈블리(130)를 삽입함에 따라 회전 힌지브래킷(110)은 힌지 샤프트 어셈블리(130)를 중심으로 회전가능하게 힌지 결합된다.

이어서, 고정 힌지브래킷(120)의 양측에 각각 회동위치 유지부(150)의 마찰 가이드(151)를 설치한다.

상기 마찰 가이드(151)를 설치하는 과정은, 먼저 마찰 가이드(151)의 일측에 형성된 파지홈(151a)을 제2 축 삽입홀(121a)의 양측으로 노출된 힌지 샤프트(133)의 끝단에 끼워 밀착 접촉시킴으로써 상기 힌지 샤프트(133)이 회전 시 파지홈(151a)의 내부면과 접촉에 의해 마찰력이 발생되도록 하고, 다음으로 상기 마찰 가이드(151)의 타측을 마찰 샤프트(152)를 이용하여 고정 힌지브래킷(120)의 양측면에 관통 결합한다.

상기와 같이 회전 힌지브래킷(110)과 고정 힌지브래킷(120)의 결합이 완료되면, 상기 회전 힌지브래킷(110)의 인서트 너트(IN)를 통해 회전 힌지브래킷(110)과 덮개부(12)를 나사 결합하고, 상기 고정 힌지브래킷(120)의 인서트 너트(IN)를 통해서는 고정 힌지브래킷(120)과 프렁크 본체부(11)를 나사 결합함으로써 본 발명 차량 프렁크용 힌지장치(100)가 최종적으로 설치 완료된다.

그러므로, 상기와 같이 본 발명 차량 프렁크용 힌지장치(100)가 차량 프렁크(10)에 설치 완료된 상태에서는, 마찰 가이드(151)이 파지홈(151a)이 힌지 샤프트(133)의 외주면에 밀착 접촉된 상태이므로 상기 힌지 샤프트(133)에 사전에 정해진 마찰력을 제공함은 이해 가능하다.

즉, 고정 힌지브래킷(120)에 대하여 회전 힌지브래킷(110)의 회전 시 마찰 가이드(151)가 힌지 샤프트(130)의 원통형 몸체의 표면을 따라 균등한 접촉 마찰력을 상시에 제공함으로써 덮개부(12) 및 회전 힌지브래킷(110)이 전체 회전 반경 구간에서 자중에 의해 스스로 닫혀지지 않고 일정량만큼 열려지거나 닫혀진 상태 그대로 회전 위치를 유지할 수 있게 된다.

즉, 사용자에 의해 덮개부(12)가 프렁크 본체부(11)로부터 일정량만큼 개방되거나 닫혀진 상태 그대로 덮개부(12)의 자세가 유지된다.

또한 본 실시예에 따른 차량 프렁크용 힌지장치(100)는 종래 차량 프렁크용 힌지장치로부터 토션스프링의 구성을 제거함으로써 구조의 단순화 및 원가의 절감을 기대할 수 있다.

그리고, 토션스프링의 제거에 따라 토션스프링에 탄성에 의해 발생하던 마찰력에 따른 마모를 감소시킬 수 있어 장치의 내구성도 향상시킬 수 있다.

이하 도 7 내지 도 9를 참조하여 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량 프렁크용 힌지장치(200)에 대해 설명한다.

전술한 제1 실시예에 대한 설명과 중복된 내용에 대해서는 설명을 생략하고 상이한 점을 위주로 설명한다.

도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량 프렁크용 힌지장치의 사시도이고, 도 8은 본 발명의 제2 실시예에 따른 회동위치 유지부의 평면도이며, 도 9는 본 발명의 제2 실시예에 따른 회전 힌지브래킷의 회전 동작의 일 예를 나타낸 도면이다.

제2 실시예에 따른 차량 프렁크용 힌지장치(200)는 회전 힌지브래킷(210), 고정 힌지브래킷(220), 힌지 샤프트 어셈블리(미도시), 회동위치 유지부(250)를 포함하여 구성된다.

도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이 제2 실시예에 따른 차량 프렁크용 힌지장치(200)는 회동위치 유지부(250)에 대한 구성을 제외하고는 모두 동일하다.

즉, 회동위치 유지부(250)의 마찰 가이드(251)는 일측이 마찰 샤프트(252)에 의해 고정 힌지브래킷(220)에 고정 결합되고, 타측의 파지홈(251a)이 회전 힌지브래킷(210)의 회전 시 사전에 정해진 접촉 마찰력을 갖도록 힌지 샤프트(233)의 외주면에 접촉 결합된다.

이 때, 제2 실시예에 따라, 상기 마찰 가이드(251)의 파지홈(251a)은, 힌지 샤프트(233)의 외주면을 둘러싸는 집게 형상일 수 있다.

이에 따라, 상기 회전 힌지브래킷(210)의 회전 시 상기 집게 형상 파지홈(251a)의 내측면(251b)이 상기 힌지 샤프트(233)의 원통형 몸체와 사전에 정해진 마찰력을 갖도록 밀착 접촉된다.

즉, 도 9에 도시된 바와 같이 고정 힌지브래킷(220)으로부터 멀어지도록 회전 힌지브래킷(210)의 회전 시 파지홈(251a)의 내측면(251b)이 힌지 샤프트(233)의 외주면에 사전에 정해진 마찰력을 제공하도록 접촉된다.

또한, 일 실시예에 따라, 상기 집게 형상 파지홈(251a)의 내측면(251b)에는 오목하게 요입된 적어도 하나 이상의 텐션홈(251c)이 더 부가될 수 있다.

이에 따라 회전 힌지브래킷(210)의 회전 시 상기 텐션홈(251c)에 의해 텐션력이 더 부가되어 파지홈(251a)의 내측면(251b)이 상기 힌지 샤프트(233)의 원통형 몸체와 사전에 정해진 마찰력을 갖도록 밀착 접촉된다.

또한, 일 실시예에 따라, 상기 집게 형상 파지홈(251a)의 내측면(251b)에는 반원상으로 오목하게 요입된 적어도 하나 이상의 윤활제홈(251d)이 더 부가되며, 상기 윤활제홈(251d)에는 예로, 구리스 등의 윤활제가 충진될 수 있다.

이에 따라 회전 힌지브래킷(210)의 회전 시 상기 윤활제홈(251d)에서 윤활제가 공급됨에 의해 파지홈(251a)의 내측면(251b)이 상기 힌지 샤프트(233)의 원통형 몸체와 사전에 정해진 마찰력을 갖도록 밀착 접촉됨과 함께 윤활제홈(251d)에서 공급되는 윤활제에 의해 마찰력이 일정하게 유지된다.

상기 제2 실시예에 따른 회동위치 유지부(250)의 마찰 가이드(251)를 집게 형상으로 형성함으로써 앞서 살펴본 제1 실시예에 따른 갈고리 형상의 마찰 가이드(151)에 비해 힌지 샤프트(233)의 외주면에 보다 균등한 접촉력을 전달할 수 있다.

즉, 마찰 가이드(251)는 회전 힌지브래킷(210)의 회전 시 파지홈(251a)의 내측면이 힌지 샤프트(233)의 원통형 몸체의 표면을 따라 균등한 접촉 마찰력을 갖도록 결합된다.

이에 의해 회전 힌지브래킷(210)의 회전 시 본 실시예에 따른 차량 프렁크용 힌지장치(200)의 회동위치 유지부(250)는 제1 실시예의 회동위치 유지부(150)에 비해 힌지 샤프트(233)의 외주면에 보다 안정적인 마찰력을 제공할 수 있고, 더불어 마찰구간에서의 마모성도 개선할 수 있다.

이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 차량 프렁크용 힌지장치를 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시 예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.

10 : 차량 프렁크 11 : 프렁크 본체부
12 : 덮개부 100, 200 : 차량 프렁크용 힌지장치
110, 210 : 회전 힌지브래킷 111, 211 : 회전 결합부
111a, 211a : 제1 축 삽입홀 120, 220 : 고정 힌지브래킷
121, 221 : 고정 결합부 121a, 221a : 제2 축 삽입홀
123, 223 : 스토퍼 130 : 힌지 샤프트 어셈블리
131 : 인서트 부싱 132 : 사이드 부싱
133, 233 : 힌지 샤프트 150, 250 : 회동위치 유지부
151, 251 : 마찰 가이드 151a, 251a : 파지홈
151b, 251b : (파지홈의) 내측면 152, 252 : 마찰 샤프트
151c, 251c : 텐션홈 151d, 251d : 윤활제홈
IN : 인서트 너트 KS : 널링 가공면

Claims

내부에 수용공간부를 갖는 프렁크 본체부와, 상기 프렁크 본체부 상단의 덮개부 사이에 구비되어 프렁크 본체부로부터 덮개부를 회동시킴으로써 수용공간부를 선택적으로 개폐하는 차량 프렁크용 힌지장치에 있어서,
상기 덮개부에 고정되고 일측에 형성된 제1 축 삽입홀의 축을 중심으로 덮개부와 함께 회전되는 회전 힌지브래킷;
상기 제1 축 삽입홀의 중심축을 연장하도록 제1 축 삽입홀의 양측에 근접 배치되는 한쌍의 제2 축 삽입홀이 형성되고 프렁크 본체의 상단 일측에 고정되는 고정 힌지브래킷;
상기 제1 축 삽입홀 및 상기 제2 축 삽입홀을 관통하여 삽입 및 피봇 결합되는 힌지 샤프트 어셈블리; 및
일측이 상기 고정 힌지브래킷에 고정되고, 타측이 상기 힌지 샤프트 어셈블리의 제2 축 삽입홀 반대쪽 일단에 밀착 접촉되어 상기 회전 힌지브래킷의 회전 시 사전에 정해진 접촉 마찰력을 갖도록 결합되는 회동위치 유지부;를 포함하고,
상기 힌지 샤프트 어셈블리는,
제1 축 삽입홀에 내삽되는 인서트 부싱;
상기 인서트 부싱이 내삽된 상태에서 제1 축 삽입홀의 양측에 각각 끼워지는 한쌍의 사이드 부싱; 및
상기 한쌍의 사이드 부싱 외주면에 고정 힌지브래킷의 제2 축 삽입홀이 각각 끼워진 상태에서 상기 사이드 부싱의 중공을 통해 각각 삽입되는 한쌍의 힌지 샤프트;를 포함하고,
상기 제1 축 삽입홀의 내측면 또는 인서트 부싱의 외측면 중 적어도 하나에는 널링 가공면이 형성됨으로써 상기 제1 축 삽입홀에 끼워진 인서트 부싱이 고정되는 것을 특징으로 하는,
차량 프렁크용 힌지장치.
삭제
제 1 항에 있어서,
상기 회동위치 유지부는,
일측이 상기 고정 힌지브래킷에 고정되고, 타측에 파지홈이 형성되고 상기 파지홈이 힌지 샤프트 어셈블리의 제2 축 삽입홀 반대쪽 일단에 밀착 접촉되는 마찰 가이드; 및
상기 마찰 가이드의 일측 및 고정 힌지브래킷을 관통 결합함으로써 상기 마찰 가이드의 일측을 고정 힌지브래킷에 고정하는 마찰 샤프트;를 포함하는,
차량 프렁크용 힌지장치.
제 3 항에 있어서,
상기 마찰 가이드의 파지홈은,
힌지 샤프트의 외주면을 둘러싸는 갈고리 형상으로 형성되어 상기 회전 힌지브래킷의 회전 시 상기 파지홈의 내측면이 상기 힌지 샤프트의 원통형 몸체와 사전에 정해진 마찰력을 갖도록 밀착 접촉되는 것을 특징으로 하는,
차량 프렁크용 힌지장치.
제 3 항에 있어서,
상기 마찰 가이드의 파지홈은,
힌지 샤프트의 외주면을 둘러싸는 집게 형상으로 형성되어 상기 회전 힌지브래킷의 회전 시 상기 파지홈의 내측면이 상기 힌지 샤프트의 원통형 몸체와 사전에 정해진 마찰력을 갖도록 밀착 접촉되는 것을 특징으로 하는,
차량 프렁크용 힌지장치.
제 1 항에 있어서,
상기 회전 힌지브래킷 및 고정 힌지브래킷은,
합성수지재의 판상으로 형성되어 가운데 부분에 덮개부 및 프렁크 본체부에 각각 나사 고정될 수 있도록 적어도 하나 이상의 인서트 너트가 삽입된 구조를 갖는 것을 특징으로 하는,
차량 프렁크용 힌지장치.
제 1 항에 있어서,
상기 고정 힌지브래킷의 고정 결합부 외주면에는 돌기 형태의 스토퍼가 더 형성되어 회전 힌지브래킷의 회전 시 상기 회전 힌지브래킷의 일측이 상기 스토퍼에 의해 더 이상 회전되지 못하도록 걸림되는 것을 특징으로 하는,
차량 프렁크용 힌지장치.
삭제
제 1 항에 있어서,
상기 인서트 부싱의 내측면 또는 상기 인서트 부싱에 삽입되는 힌지 샤프트의 외측면 중 적어도 하나에는 널링 가공면이 형성됨으로써 상기 인서트 부싱에 끼워진 힌지 샤프트가 고정되는 것을 특징으로 하는,
차량 프렁크용 힌지장치.
제 1 항에 있어서,
상기 사이드 부싱의 외주면에는 플랜지가 일체로 더 형성되고, 상기 플랜지가 제1 축 삽입홀 및 제2 축 삽입홀 사이에 끼워진 상태로 고정되는 것을 특징으로 하는,
차량 프렁크용 힌지장치.
제 1 항에 있어서,
상기 프렁크 본체부의 상단 테두리에는 씰링부재가 구비되고,
프렁크 본체부의 상단 테두리 일측에는 덮개부가 닫혀진 상태에서 상기 덮개부를 선택적으로 잠금하기 위한 록킹부가 더 구비되는 것을 특징으로 하는,
차량 프렁크용 힌지장치.
제 4 항 또는 5 항에 있어서,
상기 파지홈의 내측면 또는 외측면에는,
적어도 하나 이상의 텐션홈이 더 부가됨으로써 상기 회전 힌지브래킷의 회전 시 상기 파지홈의 내측면이 상기 힌지 샤프트의 원통형 몸체와 사전에 정해진 마찰력을 갖도록 밀착 접촉되는 것을 특징으로 하는,
차량 프렁크용 힌지장치.
제 4 항 또는 5 항에 있어서,
상기 파지홈의 내측면에는,
적어도 하나 이상의 윤활제홈이 더 부가됨으로써 상기 회전 힌지브래킷의 회전 시 상기 파지홈의 내측면이 상기 힌지 샤프트의 원통형 몸체와 사전에 정해진 마찰력을 갖도록 밀착 접촉되는 것을 특징으로 하는,
차량 프렁크용 힌지장치.