KR102500703B1 - Brake System - Google Patents

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Abstract

본 발명은 브레이크 시스템에 관한 것으로, 내부에 보어가 구비되고 리저버로부터 보어의 액압실로 브레이크액을 공급하는 브레이크액 포트가 형성되어 있는 실린더본체, 보어 내부에서 축방향으로 왕복운동하며 일측 단부의 외주면에 직경이 점진적으로 축소되는 축경부가 구비되고 축경부에 브레이크액 포트와 연통되는 복수개의 연통유로가 형성되어 있는 피스톤을 포함하는 브레이크 시스템이 제공될 수 있다.The present invention relates to a brake system, and relates to a cylinder body having a bore inside and having a brake fluid port for supplying brake fluid from a reservoir to a hydraulic chamber of the bore, reciprocating in an axial direction inside the bore and extending to an outer circumferential surface of one end thereof. A brake system including a piston having a diametrically reduced portion having a gradually reduced diameter and having a plurality of communication passages communicating with a brake fluid port is formed in the diametral portion.

Description

브레이크 시스템{Brake System}Brake System {Brake System}

본 발명은 브레이크 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 제동감과 응답성을 향상시킬 수 있는 브레이크 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a brake system, and more particularly, to a brake system capable of improving braking feeling and response.

일반적으로 차량의 유압식 브레이크 시스템은 운전자의 페달링에 따라 유압을 발생시키고, 각 차륜에 설치된 휠브레이크로 제동에 필요한 유압을 보내주는 장치이다.In general, a hydraulic brake system of a vehicle is a device that generates hydraulic pressure according to pedaling of a driver and sends hydraulic pressure necessary for braking to wheel brakes installed on each wheel.

도 1은 일반적인 유압식 브레이크 시스템의 마스터실린더를 개략적으로 나타낸 단면도이다. 1 is a schematic cross-sectional view of a master cylinder of a general hydraulic brake system.

도 1을 참조하면, 일반적인 유압식 브레이크 시스템은 실린더본체(1)의 보어(2) 내부에 직렬로 왕복 운동 가능하게 설치된 제1피스톤(3) 및 제2피스톤(4)을 구비하며, 이 제1피스톤(3)과 제2피스톤(4)에 의해 보어(2) 내부는 각각 제1액압실(5)과 제2액압실(6)로 구획된다. Referring to FIG. 1, a typical hydraulic brake system includes a first piston 3 and a second piston 4 installed in a bore 2 of a cylinder body 1 so as to reciprocate in series. The inside of the bore 2 is divided into a first hydraulic pressure chamber 5 and a second hydraulic pressure chamber 6 by the piston 3 and the second piston 4, respectively.

마스터실린더는 운전자의 페달링에 의해 화살표 방향으로 제1피스톤(3)이 전진하면서 제1액압실(5)의 브레이크액을 가압하고, 제1액압실(5)의 브레이크액압력이 제2피스톤(4)을 가압하며, 제2피스톤(4)은 제2액압실(6)의 브레이크액을 가압한다. 제1액압실(5)의 브레이크액은 제1브레이크액 배출구(7)을 통하여 두 개 차륜의 제동을 위한 휠브레이크로 공급되고, 제2액압실(6)의 브레이크액은 제2브레이크액 배출구(8)을 통하여 다른 두 개 차륜의 제동을 위한 휠브레이크로 공급된다.The master cylinder pressurizes the brake fluid in the first hydraulic chamber 5 while the first piston 3 advances in the direction of the arrow by the driver's pedaling, and the brake fluid pressure in the first hydraulic chamber 5 is transferred to the second piston ( 4), and the second piston 4 pressurizes the brake fluid in the second hydraulic pressure chamber 6. The brake fluid in the first hydraulic chamber 5 is supplied to the wheel brake for braking of two wheels through the first brake fluid outlet 7, and the brake fluid in the second hydraulic chamber 6 is supplied to the second brake fluid outlet. Through (8), it is supplied to the wheel brake for braking of the other two wheels.

또한, 마스터실린더는 각 액압실(5, 6)로 브레이크액을 공급하기 위해 실린더본체(1) 상부에 마련되는 브레이크액이 저장된 리저버(R)와 연결되는 브레이크액 포트(9)를 구비한다. 브레이크액 포트(9)는 마스터실린더와 리저버 사이에서 단순히 브레이크액 통로 역할을 하기 때문에, 신속한 제동시에 필요한 액압실의 압력에 따른 브레이크액 흐름을 효과적으로 제어하지 못하는 문제점이 있었다. In addition, the master cylinder has a brake fluid port 9 connected to a reservoir R provided above the cylinder body 1 to supply brake fluid to each of the hydraulic chambers 5 and 6. Since the brake fluid port 9 simply serves as a brake fluid passage between the master cylinder and the reservoir, there is a problem in that the flow of brake fluid according to the pressure in the hydraulic chamber required for rapid braking cannot be effectively controlled.

특히, 전자식 주행안정 콘트롤 시스템(일명 ESC) 작동시 브레이크액이 브레이크액 포트(9)를 통해 액압실(5,6)로 유입되는 위한 피스톤(3, 4)의 연통유로(10, 11)에서 유동 저항이 심해 ESC 제어의 응답성이 낮아지는 문제점이 있었다.In particular, in the communication passages 10 and 11 of the pistons 3 and 4 for the flow of brake fluid into the hydraulic chambers 5 and 6 through the brake fluid port 9 when the electronic driving stability control system (aka ESC) is operating There was a problem that the responsiveness of the ESC control was lowered due to the severe flow resistance.

이에 본 발명은 전술한 배경에서 안출된 것으로, 자동차의 브레이크 시스템에 있어서, 브레이크액의 유동 저항을 최소화하여 응답성을 향상시킴과 더불어 피스톤의 강성을 높일 수 있는 자동차의 브레이크 시스템을 제공하는 데에 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been made in the foregoing background, and in the brake system of a vehicle, to minimize the flow resistance of the brake fluid to improve the response and to provide a brake system of the vehicle that can increase the stiffness of the piston It has a purpose.

또한, 본 발명의 목적은 여기에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.In addition, the object of the present invention is not limited thereto, and other objects not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description below.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일실시예에 따르면, 내부에 보어가 구비되고 리저버로부터 보어의 액압실로 브레이크액을 공급하는 브레이크액 포트가 형성되어 있는 실린더본체, 보어 내부에서 축방향으로 왕복운동하며 일측 단부의 외주면에 직경이 점진적으로 축소되는 축경부가 구비되고 축경부에 브레이크액 포트와 연통되는 복수개의 연통유로가 형성되어 있는 피스톤을 포함하는 브레이크 시스템이 제공될 수 있다.According to one embodiment of the present invention in order to achieve this object, a cylinder body having a bore inside and a brake fluid port for supplying brake fluid from a reservoir to the hydraulic chamber of the bore is formed, and reciprocating motion in the axial direction inside the bore. A brake system may be provided including a piston having a diametrically reduced portion having a gradually reduced diameter on an outer circumferential surface of one end thereof and having a plurality of communication passages formed in the diametrically reduced portion in communication with the brake fluid port.

이와 같은 본 발명의 실시예에 의하면 브레이크액의 유동 저항을 최소화하여 응답성을 향상시킴과 더불어 피스톤의 강성을 높여 브레이크 시스템의 내구성과 신뢰성을 높이는 효과가 있게 된다.According to the embodiment of the present invention, the responsiveness is improved by minimizing the flow resistance of the brake fluid, and the durability and reliability of the brake system are increased by increasing the stiffness of the piston.

도 1은 일반적인 유압식 브레이크 시스템의 마스터실린더를 개략적으로 나타낸 단면도,
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 브레이크 시스템을 개략적으로 나타낸 단면도,
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 브레이크 시스템 중 피스톤의 일실시예를 나타낸 사시도,
도 4는 도 3의 단면도,
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 브레이크 시스템 중 피스톤의 일실시예를 나타낸 사시도,
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 브레이크 시스템 중 피스톤의 일실시예를 나타낸 단면도이다. 1 is a schematic cross-sectional view of a master cylinder of a general hydraulic brake system;
2 is a schematic cross-sectional view of a brake system according to an embodiment of the present invention;
3 is a perspective view showing an embodiment of a piston in a brake system according to an embodiment of the present invention;
Figure 4 is a cross-sectional view of Figure 3;
5 is a perspective view showing an embodiment of a piston in a brake system according to an embodiment of the present invention;
6 is a cross-sectional view showing an embodiment of a piston in a brake system according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, some embodiments of the present invention will be described in detail through exemplary drawings. In adding reference numerals to components of each drawing, it should be noted that the same components have the same numerals as much as possible even if they are displayed on different drawings. In addition, in describing the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description will be omitted.

또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.Also, terms such as first, second, A, B, (a), and (b) may be used in describing the components of the present invention. These terms are only used to distinguish the component from other components, and the nature, order, or order of the corresponding component is not limited by the term. When an element is described as being “connected,” “coupled to,” or “connected” to another element, that element is directly connected or connectable to the other element, but there is another element between the elements. It will be understood that elements may be “connected”, “coupled” or “connected”.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 브레이크 시스템을 개략적으로 나타낸 단면도, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 브레이크 시스템 중 피스톤의 일실시예를 나타낸 사시도, 도 4는 도 3의 단면도, 도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 브레이크 시스템 중 피스톤의 일실시예를 나타낸 사시도, 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 브레이크 시스템 중 피스톤의 일실시예를 나타낸 단면도이다. Figure 2 is a schematic cross-sectional view of a brake system according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a perspective view showing an embodiment of a piston in the brake system according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view of Figure 3, 5 is a perspective view showing an embodiment of a piston in a brake system according to an embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a cross-sectional view showing an embodiment of a piston in a brake system according to an embodiment of the present invention.

이들 도면에 도시된 바와 같이 본 발명의 일실시예에 따른 브레이크 시스템은, 내부에 보어(201a)가 구비되고 리저버(도 1의 R 참조)로부터 보어(201a)의 액압실(202, 204)로 브레이크액을 공급하는 브레이크액 포트(203, 205)가 형성되어 있는 실린더본체(201), 보어(201a) 내부에서 축방향으로 왕복운동하며 일측 단부의 외주면에 직경이 점진적으로 축소되는 축경부(217)가 구비되고 축경부(217)에 브레이크액 포트(203, 205)와 연통되는 복수개의 연통유로(213)가 형성되어 있는 피스톤(210)을 포함한다.As shown in these drawings, the brake system according to one embodiment of the present invention has a bore 201a therein and flows from a reservoir (see R in FIG. 1) to the hydraulic chambers 202 and 204 of the bore 201a. Cylinder body 201 in which brake fluid ports 203 and 205 are formed to supply brake fluid, axially reciprocating inside the bore 201a, and a diameter reducing portion 217 whose diameter is gradually reduced on the outer circumferential surface of one end ) is provided and includes a piston 210 having a plurality of communication passages 213 communicating with the brake fluid ports 203 and 205 in the diameter reduction portion 217.

먼저 도 2를 참조하면, 내부에 보어(201a)가 형성된 실린더본체(201)는 보어(201a)에 적어도 한개의 피스톤(210)이 결합되어 축방향으로 왕복 운동하게 되는데, 본 발명에서의 피스톤(210)은 일례로 제1피스톤(210a)과 제2피스톤(210b)이 동축상에 순차적으로 결합되어 있다.First, referring to FIG. 2, the cylinder body 201 having a bore 201a formed therein is reciprocated in the axial direction by coupling at least one piston 210 to the bore 201a. The piston in the present invention ( 210), for example, the first piston 210a and the second piston 210b are sequentially coupled coaxially.

그리고, 보어(201a)에는 피스톤(210a, 210b)에 의해 브레이크액이 압축되는 액압실(202, 204)이 구비되는데, 본 발명에서는 제1피스톤(210a)과 제2피스톤(210b) 사이에 형성되는 제1액압실(202)과, 제2피스톤(210b) 및 보어(201a)의 끝단 내측면 사이에 형성되는 제2액압실(204)이 구비되어 있다.In addition, the bore 201a is provided with hydraulic chambers 202 and 204 in which the brake fluid is compressed by the pistons 210a and 210b. In the present invention, it is formed between the first piston 210a and the second piston 210b. The first hydraulic chamber 202 is provided, and the second hydraulic chamber 204 is formed between the inner surface of the end of the second piston 210b and the bore 201a.

또한, 실린더본체(201)의 상부에는 브레이크액 리저버와 연결되는 브레이크액 포트(203, 205)가 구비되는데 본 발명에서는 제1 및 제2브레이크액 포트(203, 205)가 구비되어 있으며, 이 제1 및 제2 브레이크액 포트(203, 205)는 제1 및 제2액압실(202, 204)과 각각 연통되고 씰링부재(233)와 패킹부재(231) 사이에 형성된다. In addition, the upper part of the cylinder body 201 is provided with brake fluid ports 203 and 205 connected to the brake fluid reservoir. In the present invention, first and second brake fluid ports 203 and 205 are provided. The first and second brake fluid ports 203 and 205 communicate with the first and second hydraulic pressure chambers 202 and 204, respectively, and are formed between the sealing member 233 and the packing member 231.

씰링부재(233)와 패킹부재(231)는 실린더본체(201)의 내측과 제1 및 제2피스톤(210a, 210b)의 외측을 씰링하도록 마련되어 보어(201a)의 내주면과 제1 및 제2피스톤(210a, 210b)의 사이의 브레이크액 누설을 방지하고 고압의 액압을 형성하며, 각 씰링부재(233)와 패킹부재(231)는 제1 및 제2피스톤(210a, 210b)이 왕복 운동하는 경우에도 움직이지 않도록 보어(201a)의 내면에 형성된 수용홈에 설치된다. The sealing member 233 and the packing member 231 are provided to seal the inside of the cylinder body 201 and the outside of the first and second pistons 210a and 210b, and the inner circumferential surface of the bore 201a and the first and second pistons (210a, 210b) to prevent leakage of brake fluid and form a high-pressure hydraulic pressure, each sealing member 233 and packing member 231, when the first and second pistons (210a, 210b) reciprocate It is installed in the receiving groove formed on the inner surface of the bore 201a so as not to move.

실린더본체(201)의 내측에는 제1 및 제2피스톤(210a, 210b)에 의해 제1 및 제2액압실(202, 204)이 가압될 때 제1 및 2액압실(202, 204)의 브레이크액이 배출되도록 제1액압실(202) 측에는 제1브레이크액 배출구(202a)가 형성되고, 제2액압실(204) 측에는 제2브레이크액 배출구(204a)가 형성된다. 제1 및 제2액압실(202, 204)의 브레이크액은 제1 및 제2브레이크액 배출구(202a, 204a)로 배출되어 바퀴 측의 휠브레이크(미도시)로 공급된다.Inside the cylinder body 201, when the first and second hydraulic chambers 202 and 204 are pressurized by the first and second pistons 210a and 210b, the brakes of the first and second hydraulic chambers 202 and 204 A first brake fluid outlet 202a is formed on the side of the first hydraulic pressure chamber 202 and a second brake fluid outlet 204a is formed on the side of the second hydraulic pressure chamber 204 so that the fluid is discharged. The brake fluid in the first and second hydraulic chambers 202 and 204 is discharged through the first and second brake fluid outlets 202a and 204a and supplied to wheel brakes (not shown) on the wheel side.

한편, 제1 및 제2피스톤(210a, 210b)은 보어(201a) 내부에 축방향으로 왕복 운동 가능하게 설치되어 제1 및 제2액압실(202, 204)에서 제동 유압을 발생시키며, 본 발명에서의 제1피스톤(210a)과 제2피스톤(210b)은 직렬로 배치되지만, 통상의 기술자가 적절한 변형 및 수정을 통해 병렬로 배치할 수도 있을 것이다.Meanwhile, the first and second pistons 210a and 210b are installed inside the bore 201a to be reciprocating in the axial direction to generate braking hydraulic pressure in the first and second hydraulic pressure chambers 202 and 204, according to the present invention. The first piston 210a and the second piston 210b are arranged in series, but may be arranged in parallel by a person skilled in the art through appropriate modification and modification.

제1 및 제2피스톤(210a, 210b)은 실린더본체(201)의 보어(201a) 내부에서 왕복 운동하는데, 제동시 제1 및 제2피스톤(210a, 210b)이 실린더본체(201)의 보어(201a) 내부에서 전진(도면의 좌측방향)하면서 제1 및 제2액압실(202, 204)의 압력을 상승시켜 제동 유압을 형성하며, 제동 해제시 실린더본체(201)의 보어(201a) 내부에서 후퇴(도면의 우측방향)한다.The first and second pistons 210a and 210b reciprocate inside the bore 201a of the cylinder body 201, and during braking, the first and second pistons 210a and 210b move through the bore of the cylinder body 201 ( 201a) While advancing from the inside (left direction in the drawing), the pressure in the first and second hydraulic chambers 202 and 204 is increased to form braking hydraulic pressure, and when the brake is released, inside the bore 201a of the cylinder body 201 Retract (to the right in the drawing).

또한, 제1 및 제2피스톤(210a, 210b)에는 제1 및 제2브레이크액 포트(203, 205)를 통하여 리저버의 브레이크액이 제1 및 제2액압실(202, 204)로 유입될 수 있도록 내면과 외면이 연통하는 다수의 연통유로(213)가 형성되어 있다. In addition, the brake fluid in the reservoir may flow into the first and second hydraulic chambers 202 and 204 through the first and second brake fluid ports 203 and 205 in the first and second pistons 210a and 210b. A plurality of communication passages 213 communicating between the inner surface and the outer surface are formed.

이 연통유로(213)는 제1 및 제2피스톤(210a, 210b)이 후퇴하면 개방되어 제1 및 제2액압실(202, 204)로 브레이크액이 보충되도록 하고, 제1 및 제2피스톤(210a, 210b)이 전진하면 폐쇄되어 제1 및 제2액압실(202, 204)이 제1 및 제2피스톤(210a, 210b)에 의해 가압되도록 되어 있다. The communication passage 213 is opened when the first and second pistons 210a and 210b are retracted so that brake fluid is replenished in the first and second hydraulic chambers 202 and 204, and the first and second pistons ( When the 210a and 210b move forward, they are closed and the first and second hydraulic pressure chambers 202 and 204 are pressurized by the first and second pistons 210a and 210b.

그리고, 제1 및 제2피스톤(210a, 210b)의 전방에는 제1 및 제2액압실(202, 204) 내에서 제동 동작 종료 후 제1 및 제2피스톤(210a, 210b)을 제자리로 복귀시키기 위한 복원스프링(225)이 구비되며, 실린더본체(201)의 크기를 축소하기 위해서 제1 및 제2피스톤(210a, 210b)은 복원스프링(225)이 각각 내부에 수용될 수 있도록 스프링수용홈이 구비된다. In addition, in front of the first and second pistons 210a and 210b, after the braking operation is completed in the first and second hydraulic chambers 202 and 204, the first and second pistons 210a and 210b are returned to their original positions. In order to reduce the size of the cylinder body 201, the first and second pistons 210a and 210b have spring-receiving grooves so that the recovery springs 225 can be accommodated therein, respectively. are provided

또한, 제1 및 제2피스톤(210a, 210b)의 스프링수용홈에는 복원스프링(225)을 지지하는 리테이너(221)를 설치할 수 있도록 봉 형태의 지지부(211)가 돌출 형성되며, 지지부(211)에는 복원스프링(225)을 지지하는 리테이너(221)가 왕복 운동가능 하도록 결합되고, 지지부(211)에 결합된 스탭링(223)에 의해 복원스프링(225)은 일단이 스프링수용홈의 내부에 지지되고 타단이 각 리테이너(221)의 플랜지형 단부에 지지된다.In addition, a rod-shaped support part 211 is protruded from the spring receiving groove of the first and second pistons 210a and 210b so that a retainer 221 for supporting the return spring 225 can be installed, and the support part 211 In this, the retainer 221 supporting the return spring 225 is coupled to reciprocate, and the return spring 225 is supported at one end inside the spring receiving groove by the retaining ring 223 coupled to the support 211 and the other end is supported on the flanged end of each retainer 221.

한편, 브레이크액 포트(203, 205)를 통해 결합된 리저버와 실린더본체(201) 사이로 브레이크액이 누유되는 것을 방지하기 위한 씰(245)과 체크밸브(240)가 실린더본체(201)의 제1브레이크액 포트(203)와 제2브레이크액 포트(205)에 결합되어, 제동 및 제동 해제 시 브레이크액의 양방향 흐름을 효과적으로 제어하도록 되어 있다. On the other hand, the seal 245 and the check valve 240 for preventing leakage of brake fluid between the reservoir and the cylinder body 201 coupled through the brake fluid ports 203 and 205 and the check valve 240 are installed in the first It is coupled to the brake fluid port 203 and the second brake fluid port 205 to effectively control the flow of brake fluid in both directions during braking and release.

즉, 체크밸브(240)는 제동 초기 폐쇄되며, 제동 해제 후 피스톤(210a, 210b)이 원위치로 복귀 시 개방되는데, 제동 초기 폐쇄되는 이유는 제동 초기에 신속하게 제1 및 제2액압실(202, 204)의 브레이크액을 제1 및 제2브레이크액 배출구(202a, 204a)로 토출시켜 휠브레이크(미도시)에 전달되는 브레이크액의 유량을 증가시키기 위함이며, 제동 초기 브레이크액의 유량이 증가하면 제동 반응 속도 및 제동감을 향상시키도록 되어 있다.That is, the check valve 240 is closed at the beginning of braking, and is opened when the pistons 210a and 210b return to their original positions after braking is released. , 204) is discharged to the first and second brake fluid outlets 202a and 204a to increase the flow rate of the brake fluid delivered to the wheel brakes (not shown), and the flow rate of the brake fluid at the beginning of braking is increased It is intended to improve braking response speed and braking feel.

여기서, 체크밸브(240)와 브레이크액 포트(203, 205)를 통해 유입된 브레이크액은 피스톤(210a, 210b)의 연통유로(213)를 통해 제1 및 제2액압실(202, 204)로 브레이크액이 보충되는데, 연통유로(213)에서 발생되는 유동 저항을 줄일 수 있도록, 도 3 내지 도 6에 도시된 것처럼 피스톤(210a, 210b)의 일측 단부에 직경이 점진적으로 축소되는 축경부(217)가 구비되고, 이 축경부(217)에 복수개의 연통유로(213)가 형성되어 있다.Here, the brake fluid introduced through the check valve 240 and the brake fluid ports 203 and 205 passes through the communication passage 213 of the pistons 210a and 210b to the first and second hydraulic chambers 202 and 204. The brake fluid is replenished, and in order to reduce the flow resistance generated in the communication passage 213, as shown in FIGS. ) is provided, and a plurality of communication passages 213 are formed in the diameter reduction portion 217.

즉, 피스톤(210a, 210b)의 단부 외주면 직경을 전진적으로 줄임으로써 연통유로(213)를 형성하는 격벽(215)의 두께가 작아져서 유동 저항을 축소하여 브레이크액의 보충이 신속하게 이루어지도록 되어 있다.That is, by progressively reducing the outer circumferential diameter of the ends of the pistons 210a and 210b, the thickness of the partition wall 215 forming the communication passage 213 is reduced to reduce the flow resistance and quickly replenish the brake fluid. there is.

또한, 피스톤(210a, 210b) 단부의 직경이 줄어듬으로 인한 피스톤(210a, 210b) 단부의 강성을 높일 수 있도록 축경부(217)의 내주면에는 경방향 내측으로 돌출 형성되는 돌기부(219)가 구비되어 있다.In addition, a protrusion 219 protruding inward in the radial direction is provided on the inner circumferential surface of the diameter reduction portion 217 to increase the rigidity of the ends of the pistons 210a and 210b due to the reduction in the diameter of the ends of the pistons 210a and 210b. there is.

이와 같은 피스톤(210a, 210b)에 대해 도 3과 도 4의 실시예를 먼저 참조하면, 축경부(217)의 끝단부에서 이격된 위치에 복수개의 연통유로(213)가 형성되고 이 연통유로(213)들이 원주방향의 동일 간격으로 배치되도록 되어 있다.Referring first to the embodiments of FIGS. 3 and 4 for such pistons 210a and 210b, a plurality of communication passages 213 are formed at a position spaced apart from the end of the reduced diameter portion 217, and the communication passages ( 213) are arranged at equal intervals in the circumferential direction.

그리고, 돌기부(219)가 연통유로(213)의 원주방향 사이에 배치되어 연통유로(213) 사이의 축경부(217) 내주면에서 경방향으로 돌출되어, 연통유로(213)를 통해 유입되는 브레이크액의 유동 저항을 최소화함과 동시에 축경부(217)에 걸리는 하중도 균일하게 분포되도록 되어 있다.In addition, the protrusions 219 are disposed between the communication passages 213 in the circumferential direction, protrude radially from the inner peripheral surface of the diameter reduced portion 217 between the communication passages 213, and brake fluid flows in through the communication passages 213. At the same time as minimizing the flow resistance of the load applied to the reduced diameter portion 217 is also distributed uniformly.

이러한 돌기부(219)는 도 3과 도 4와 같이 원주방향의 폭이 연통유로(213) 사이의 축경부(217) 원주방향 폭보다 작게 형성되거나, 도 6과 같이 원주방향의 양측 끝단이 연통유로(213) 사이의 축경부(217) 양측 끝단과 연결 형성될 수 있다.As shown in FIGS. 3 and 4, the width of the protrusion 219 in the circumferential direction is smaller than the width in the circumferential direction of the reduced diameter portion 217 between the communication passages 213, or as shown in FIG. 6, both ends in the circumferential direction are communication passages. It may be connected to both ends of the reduced diameter portion 217 between (213).

또한, 피스톤(210a, 210b)은 도 5의 실시예와 같이 연통유로(213)가 축경부(217)의 끝단부까지 개구되어 형성되고 이 연통유로(213)들이 원주방향의 동일 간격으로 배치되게 형성될 수 있다.In addition, the pistons 210a and 210b are formed such that the communication passages 213 are opened to the end of the reduced diameter portion 217 as in the embodiment of FIG. 5, and the communication passages 213 are arranged at equal intervals in the circumferential direction. can be formed

그리고, 그리고, 돌기부(219)가 연통유로(213)의 원주방향 사이에 배치되어 연통유로(213) 사이의 축경부(217) 내주면에서 경방향으로 돌출되어, 연통유로(213)를 통해 유입되는 브레이크액의 유동 저항을 최소화함과 동시에 축경부(217)에 걸리는 하중도 균일하게 분포되도록 되어 있다.In addition, the protrusion 219 is disposed between the communication passages 213 in the circumferential direction and protrudes in the radial direction from the inner circumferential surface of the reduced diameter portion 217 between the communication passages 213 and is introduced through the communication passage 213. The flow resistance of the brake fluid is minimized and at the same time, the load applied to the reduced diameter portion 217 is uniformly distributed.

또한, 돌기부(219)는 도 5와 같이 원주방향의 폭이 연통유로(213) 사이의 축경부(217) 원주방향 폭보다 작게 형성되거나, 도 6과 같이 원주방향의 양측 끝단이 연통유로(213) 사이의 축경부(217) 양측 끝단과 연결 형성될 수 있으며, 도 6의 경우 연통유로(213)의 유동 저항을 최소화할 수 있게 돌기부(219)의 원주방향 양측면(219a)이 오목한 곡면으로 형성될 수도 있다.In addition, the protrusion 219 has a width in the circumferential direction smaller than the width in the circumferential direction of the reduced diameter portion 217 between the communication passages 213, as shown in FIG. 5, or both ends in the circumferential direction are formed as shown in FIG. ), and in the case of FIG. 6, both side surfaces 219a in the circumferential direction of the protrusion 219 are formed as concave curved surfaces to minimize the flow resistance of the communication passage 213. It could be.

다만, 본 발명에 있어서, 전술한 축경부(217)와 돌기부(219) 등이 제1피스톤(210a)과 제2피스톤(210b) 모두에 형성된 것으로 도시하였으나 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 제1피스톤(210a)과 제2피스톤(210b) 중에 어느 하나에만 형성될 수도 있음을 밝혀 둔다.However, in the present invention, although the above-mentioned diametral portion 217 and protrusion 219 are shown as being formed on both the first piston 210a and the second piston 210b, it is not necessarily limited thereto, and the first piston It should be noted that it may be formed only on either one of (210a) and the second piston (210b).

이러한 피스톤(210a, 210b)은 스틸이나 알루미늄합금과 같은 금속재질로 형성되거나, 제작비와 가공비 등을 고려하여 폴리 아세탈(POM), 폴리 아미드(PA), 폴리 카보네이트(PC), 폴리 이미드(PI), 폴리 부틸렌 테레프 탈레이트(PBT) 등과 같은 엔지니어링 플라스틱계열 재질로 형성될 수 있다.These pistons (210a, 210b) are formed of metal materials such as steel or aluminum alloy, or polyacetal (POM), polyamide (PA), polycarbonate (PC), polyimide (PI) in consideration of manufacturing and processing costs. ), polybutylene terephthalate (PBT), etc. may be formed of engineering plastic-based materials.

이와 같은 본 발명의 실시예에 의하면 브레이크액의 유동 저항을 최소화하여 응답성 특히 ESC 제어시의 응답성을 향상시킴과 더불어 피스톤의 강성을 높여 브레이크 시스템의 내구성과 신뢰성을 높이는 효과가 있게 된다.According to the embodiment of the present invention, the responsiveness, particularly during ESC control, is improved by minimizing the flow resistance of the brake fluid, and the durability and reliability of the brake system are improved by increasing the stiffness of the piston.

이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다.In the above, even though all the components constituting the embodiment of the present invention have been described as being combined or operated as one, the present invention is not necessarily limited to these embodiments. That is, within the scope of the object of the present invention, all of the components may be selectively combined with one or more to operate.

또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재될 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥 상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.In addition, terms such as "include", "comprise" or "have" described above mean that the corresponding component may be inherent unless otherwise stated, excluding other components. It should be construed as being able to further include other components. All terms, including technical or scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which the present invention belongs, unless defined otherwise. Commonly used terms, such as terms defined in a dictionary, should be interpreted as consistent with the meaning in the context of the related art, and unless explicitly defined in the present invention, they are not interpreted in an ideal or excessively formal meaning.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely an example of the technical idea of the present invention, and various modifications and variations can be made to those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical idea of the present invention, but to explain, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention should be construed according to the claims below, and all technical ideas within the equivalent range should be construed as being included in the scope of the present invention.

201: 실린더본체 210: 피스톤
210a: 제1피스톤 210b: 제2피스톤
203: 제1브레이크액 포트 205: 제2브레이크액 포트
213: 연통유로 217: 축경부
219: 돌기부201: cylinder body 210: piston
210a: first piston 210b: second piston
203: first brake fluid port 205: second brake fluid port
213: communication passage 217: shaft diameter
219: protrusion

Claims (10)

내부에 보어가 구비되고 리저버로부터 상기 보어의 액압실로 브레이크액을 공급하는 브레이크액 포트가 형성되어 있는 실린더본체;
상기 보어 내부에서 축방향으로 왕복운동하며 일측 단부의 외주면에 직경이 점진적으로 축소되는 축경부가 구비되고 상기 축경부에 상기 브레이크액 포트와 연통되는 복수개의 연통유로가 형성되어 있는 피스톤;
을 포함하며,
상기 피스톤은 상기 축경부의 끝단부에서 이격된 위치에 상기 연통유로가 형성되며 원주방향의 동일 간격으로 배치되고,
상기 피스톤은 상기 축경부의 내주면에 경방향 내측으로 돌출 형성되는 돌기부가 구비되며,
상기 연통유로를 형성하는 격벽의 두께가 상기 피스톤의 격벽 두께보다 작고 상기 축경부를 따라서 끝단쪽으로 점진적으로 작아지는 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템.a cylinder body having a bore therein and having a brake fluid port supplying brake fluid from a reservoir to a fluid pressure chamber of the bore;
a piston that reciprocates in the axial direction inside the bore, has a reduced diameter portion having a gradually reduced diameter on an outer circumferential surface of one end thereof, and has a plurality of communication passages formed in the reduced diameter portion to communicate with the brake fluid port;
Including,
In the piston, the communication passage is formed at a position spaced apart from the end of the shaft diameter portion and is arranged at equal intervals in the circumferential direction,
The piston is provided with a protrusion protruding inward in the radial direction on the inner circumferential surface of the reduced diameter portion,
The brake system, characterized in that the thickness of the barrier rib forming the communication passage is smaller than the thickness of the barrier rib of the piston and gradually decreases toward the end along the reduced-diameter portion. 삭제delete 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 돌기부는 상기 연통유로의 사이에 배치되게 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템.According to claim 1,
The brake system, characterized in that the protrusion is formed to be disposed between the communication passage. 제 4 항에 있어서,
상기 돌기부는 원주방향의 폭이 상기 연통유로 사이의 축경부 폭보다 작게 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템.According to claim 4,
The brake system according to claim 1 , wherein a width of the protrusion in a circumferential direction is smaller than a width of a reduced diameter portion between the communication passages. 제 4 항에 있어서,
상기 돌기부는 원주방향의 양측 끝단이 상기 연통유로 사이의 축경부 양측 끝단과 연결 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템.According to claim 4,
The brake system, characterized in that both ends of the protrusion in the circumferential direction are connected to both ends of the reduced diameter portion between the communication passages. 제 1 항에 있어서,
상기 피스톤은 상기 연통유로가 상기 축경부의 끝단부까지 개구되어 형성되며 원주방향의 동일 간격으로 배치되는 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템.According to claim 1,
The piston is a brake system, characterized in that the communication flow path is formed by opening to the end of the reduced diameter portion and arranged at equal intervals in the circumferential direction. 삭제delete 제 7 항에 있어서,
상기 돌기부는 원주방향의 폭이 상기 연통유로 사이의 축경부 폭보다 작게 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템.According to claim 7,
The brake system according to claim 1 , wherein a width of the protrusion in a circumferential direction is smaller than a width of a reduced diameter portion between the communication passages. 제 9 항에 있어서,
상기 돌기부는 원주방향의 양측 끝단이 상기 연통유로 사이의 축경부 양측 끝단과 연결 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템.According to claim 9,
The brake system, characterized in that both ends of the protrusion in the circumferential direction are connected to both ends of the reduced diameter portion between the communication passages.
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