KR20150100229A - Master cylinder for brake system - Google Patents

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KR20150100229A KR1020140021770A KR20140021770A KR20150100229A KR 20150100229 A KR20150100229 A KR 20150100229A KR 1020140021770 A KR1020140021770 A KR 1020140021770A KR 20140021770 A KR20140021770 A KR 20140021770A KR 20150100229 A KR20150100229 A KR 20150100229A
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Abstract

A master cylinder for a brake system is disclosed. The master cylinder comprises: a cylinder body wherein a bore is formed; at least one piston arranged inside the bore to advance and retreat; a fluid pressure chamber which is pressurized by the piston; and an oil port connected to a reservoir to supply oil to the fluid pressure chamber of the cylinder body. A valve to control bidirectional flow of oil is arranged in the oil port. The valve comprises: a housing wherein an upper surface and a lower surface are opened toward the fluid pressure chamber, respectively; a ball accommodated inside the housing, and selectively opening and closing an opening of a reservoir side along flow of oil; and a side hole arranged on a side surface of the housing, and exposed to a reservoir side in case of being mounted on the oil port.

Description

브레이크 시스템용 마스터실린더{Master cylinder for brake system}[0001] The present invention relates to a master cylinder for a brake system,

본 발명은 브레이크 시스템용 마스터실린더에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 제동감을 향상시킬 수 있는 브레이크 시스템용 마스터실린더에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a master cylinder for a brake system, and more particularly, to a master cylinder for a brake system capable of improving a feeling of control.

차량의 유압식 브레이크 시스템에 있어서 마스터실린더는 운전자의 페달링에 따라 유압을 발생시키고, 각 차륜에 설치된 휠브레이크로 제동에 필요한 유압을 보내주는 장치이다.In the hydraulic brake system of a vehicle, the master cylinder generates hydraulic pressure in accordance with the pedaling of the driver, and sends the hydraulic pressure required for braking to the wheel brake installed on each wheel.

도 1은 일반적인 텐덤형 마스터실린더를 나타낸 것이다. 마스터실린더는 실린더본체(1)의 보어(2) 내부에 직렬로 진퇴 가능하게 설치된 제1피스톤(3) 및 제2피스톤(4)을 구비하며, 이 제1피스톤(3)과 제2피스톤(4)에 의해 보어(2) 내부는 각각 제1액압실(5)과 제2액압실(6)로 구획된다. 1 shows a general tandem type master cylinder. The master cylinder has a first piston 3 and a second piston 4 provided in series in the bore 2 of the cylinder body 1 so as to be able to advance and retreat in series and the first piston 3 and the second piston 4, the inside of the bore 2 is partitioned into a first hydraulic chamber 5 and a second hydraulic chamber 6, respectively.

마스터실린더는 운전자의 페달링에 의해 화살표 방향으로 제1피스톤(3)이 전진하면서 제1액압실(5)의 오일을 가압하고, 제1액압실(5)의 오일압력이 제2피스톤(4)을 가압하며, 제2피스톤(4)은 제2액압실(6)의 오일을 가압한다. 제1액압실(5)의 오일은 제1오일배출공(7)을 통하여 두 개 차륜의 제동을 위한 휠브레이크(미도시)로 공급되고, 제2액압실(6)의 오일은 제2오일배출공(8)을 통하여 다른 두 개 차륜의 제동을 위한 휠브레이크로 공급된다.The master cylinder presses the oil in the first hydraulic pressure chamber 5 while the first piston 3 advances in the direction of the arrow by the driver's pedaling so that the oil pressure of the first hydraulic pressure chamber 5 is applied to the second piston 4, And the second piston (4) pressurizes the oil in the second hydraulic chamber (6). The oil in the first hydraulic chamber 5 is supplied to the wheel brake (not shown) for braking the two wheels through the first oil discharge hole 7, And is supplied to the wheel brakes for braking the other two wheels through the discharge hole 8.

또한, 마스터실린더는 각 액압실(5, 6)로 오일을 공급하기 위해 실린더본체(1) 상부에 마련되는 오일이 저장된 리저버(R)와 연결되는 오일포트(9)를 구비한다. 오일포트(9)는 마스터실린더와 리저버 사이에서 단순히 오일 통로 역할을 하기 때문에, 신속한 제동 시에 필요한 액압실의 압력에 따른 오일 흐름을 효과적으로 제어하지 못한다. The master cylinder also has an oil port 9 connected to a reservoir R in which oil is stored in the upper portion of the cylinder body 1 for supplying oil to the respective fluid pressure chambers 5, Since the oil port 9 simply acts as an oil passage between the master cylinder and the reservoir, it can not effectively control the oil flow according to the pressure of the hydraulic pressure chamber required for rapid braking.

예컨대, 제동을 하기 위해서는 피스톤이 전진 이동하면서 오일포트(9)를 폐쇄하여 액압실(5,6)의 압력을 상승시켜야 하는데, 피스톤의 최초 대기 위치로부터 오일포트(9)를 폐쇄할 수 있는 위치까지의 이동 구간은 실질적으로 액압실의 오일이 리저버로 유입되어 액압실이 밀폐되지 않기 때문에 이 구간에서는 제동이 이루어지지 않는다. 이 구간은 무효 행정(Lost Travel)이라고 불린다. For example, in order to perform braking, the pressure of the hydraulic pressure chambers 5 and 6 must be increased by closing the oil port 9 while the piston is moving forward. In order to close the oil port 9 from the initial standby position of the piston The oil in the hydraulic pressure chamber is substantially introduced into the reservoir and the hydraulic pressure chamber is not closed, so that the braking is not performed in this section. This segment is called Lost Travel.

본 발명의 실시 예에 따른 브레이크 시스템용 마스터실린더는 무효 행정을 축소하여 신속한 제동이 이루어지도록 한다. The master cylinder for the brake system according to the embodiment of the present invention reduces the invalid stroke to enable quick braking.

본 발명의 일 측면에 따르면, 내부에 보어가 형성된 실린더본체와, 보어 내부에서 진퇴하도록 마련되는 적어도 하나의 피스톤과, 피스톤에 의해 가압되는 액압실과, 리저버와 연결되어 상기 실린더본체의 액압실로 오일을 공급하는 오일포트를 포함하는 브레이크 시스템용 마스터실린더에 있어서, 오일포트에는 오일의 양방향 흐름을 제어하는 밸브가 마련되고, 밸브는 상면과 하면이 리저버와 액압실을 향해 각각 개구되어 있는 하우징과, 하우징 내에 수용되며 리저버측의 개구를 오일의 흐름에 따라 선택적으로 개폐하는 볼과, 하우징의 측면에 마련되어 오일포트에 장착 시 리저버측으로 노출되는 사이드홀을 포함하는 브레이크 시스템용 마스터실린더를 제공할 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided a cylinder bore comprising: a cylinder body having an inner bore formed therein; at least one piston provided to move back and forth in the bore; a hydraulic pressure chamber pressurized by the piston; A master cylinder for a brake system comprising an oil port for supplying oil, wherein the oil port is provided with a valve for controlling the bidirectional flow of oil, the valve having a housing having an upper surface and a lower surface opened to the reservoir and the hydraulic chamber, And a side hole formed on a side surface of the housing and exposed to the reservoir when the oil valve is mounted on the oil port.

상기 오일포트는 대직경부와 소직경부를 포함하며, 상기 밸브는 소직경부에 마련될 수 있다. The oil port includes a large diameter portion and a small diameter portion, and the valve may be provided at a small diameter portion.

상기 하우징은 리저버측에 마련되는 제1개구와, 액압식측에 마련되는 제2개구를 포함하되, 상기 제1개구는 제2개구의 직경 및 볼의 직경보다 작게 마련되고, 상기 제2개구는 상기 볼보다 직경이 크게 마련되어, 하우징에 볼을 삽입한 후 이물질을 거르는 필터부재의 결합에 의해 폐쇄될 수 있다. Wherein the housing has a first opening provided on the reservoir side and a second opening provided on the hydraulic type side, wherein the first opening is provided to be smaller than the diameter of the second opening and the diameter of the ball, A diameter of the ball may be larger than that of the ball, and the ball may be closed by engagement of a filter member that filters the foreign matter after inserting the ball into the housing.

본 발명의 실시 예에 따른 브레이크 시스템용 마스터실린더는 오일통로에 개폐 밸브를 마련함으로써 액압실이 초기 제동 시 신속하게 가압되도록 함으로써 무효 행정을 축소시켜 제동 반응을 향상시킬 수 있다. The master cylinder for a brake system according to the embodiment of the present invention can improve the braking reaction by reducing the invalid stroke by allowing the hydraulic pressure chamber to be quickly pressed during the initial braking by providing the oil passage with the opening and closing valve.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 브레이크 시스템용 마스터실린더에 마련되는 밸브는 구조가 단순하여 가공 및 조립이 용이하며 실린더본체에 설치하기 전에 완조립된 모듈 형태로 제공될 수 있기 때문에 조립 효율성을 높일 수 있다. Further, since the valve provided in the master cylinder for the brake system according to the embodiment of the present invention is simple in structure, easy to process and assemble, and can be provided in a form of a fully assembled module before installation in the cylinder body, .

도 1은 종래 브레이크 시스템용 마스터실린더를 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 브레이크 시스템용 마스터실린더를 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 브레이크 시스템용 마스터실린더의 동작을 설명하기 위한 일부 확대도이다. 1 is a view showing a master cylinder for a conventional brake system.
2 is a view showing a master cylinder for a brake system according to an embodiment of the present invention.
3 is a partially enlarged view for explaining the operation of a master cylinder for a brake system according to an embodiment of the present invention.

이하에서는 본 발명의 실시 예들을 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 여기서, 이하에 소개되는 실시 예들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 따라서, 본 발명은 이하 설명되는 실시 예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있으며, 나아가 본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 도면에서 생략하였으며 도면들에 있어서, 구성요소의 폭, 길이, 두께 등은 편의를 위하여 과장되어 표현될 수 있다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Hereinafter, the embodiments described below are provided as examples so that those skilled in the art will be able to fully understand the spirit of the present invention. Accordingly, the present invention is not limited to the embodiments described below and may be embodied in other forms. Further, in order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted from the drawings, , Length, thickness, etc. may be exaggerated for convenience. Like reference numerals designate like elements throughout the specification.

도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 브레이크 시스템용 마스터실린더를 도시한 도면이다. 2 is a view showing a master cylinder for a brake system according to an embodiment of the present invention.

도면을 참조하면, 본 실시 예의 브레이크 시스템용 마스터실린더는 보어(11)가 형성된 실린더본체(10)와, 실린더본체(10)의 보어(11) 내부에 각각 진퇴가능 하게 설치되는 제1 및 제2피스톤(20,30)을 포함한다.Referring to the drawings, a master cylinder for a brake system according to the present embodiment includes a cylinder body 10 having a bore 11 formed therein, first and second And a piston (20, 30).

실린더본체(10)는 제1피스톤(20)과 제2피스톤(30) 사이에 형성되는 제1액압실(12)과, 제2피스톤(30) 및 보어(11)의 말단 내면 사이에 형성되는 제2액압실(14)을 포함한다.The cylinder body 10 includes a first fluid pressure chamber 12 formed between the first piston 20 and the second piston 30 and a second fluid pressure chamber 12 formed between the end inner surfaces of the second piston 30 and the bore 11 And a second fluid pressure chamber (14).

또한, 실린더본체(10)의 상부에는 리저버(R)와 연결되는 제1 및 제2오일포트(16,18)가 마련된다. 이 제1 및 제2 오일포트(16,18)는 제1 및 제2액압실(12,14)과 각각 연통되며, 실링부재(17)와 패킹부재(19) 사이에 형성된다. In addition, first and second oil ports 16 and 18 connected to the reservoir R are provided on the upper portion of the cylinder body 10. The first and second oil ports 16 and 18 communicate with the first and second fluid pressure chambers 12 and 14 respectively and are formed between the sealing member 17 and the packing member 19.

실링부재(17)와 패킹부재(19)는 실린더본체(10)의 내측과 제1 및 제2피스톤(20,30)의 외측을 실링하도록 마련되어 보어(11)의 내주면과 제1 및 제2피스톤(20,30)의 외주면 사이의 오일 누설을 방지하는 한편, 그 사이의 공간인 제1,2액압실(12,14)에 고압의 액압을 형성하도록 한다. 각 실링부재(17)와 패킹부재(19)는 제1 및 제2피스톤(20,30)이 진퇴하는 경우에도 움직이지 않도록 보어(11)의 내면에 형성된 수용홈에 설치된다. The sealing member 17 and the packing member 19 are provided to seal the inside of the cylinder body 10 and the outside of the first and second pistons 20 and 30 so as to seal the inner peripheral surface of the bore 11, The oil leakage between the outer circumferential surfaces of the first and second hydraulic chambers 20 and 30 is prevented while a high hydraulic pressure is formed in the first and second fluid pressure chambers 12 and 14 which are spaces between them. Each of the sealing members 17 and the packing member 19 is provided in a receiving groove formed on the inner surface of the bore 11 so as not to move even when the first and second pistons 20 and 30 move forward and backward.

실린더본체(10)의 내측에는 제1 및 제2피스톤(20,30)에 의해 제1 및 제2액압실(12,14)이 가압될 때 제1 및 2액압실(12,14)의 오일이 배출되도록 제1액압실(12) 측에는 제1오일배출구(13)가 형성되고, 제2액압실(14) 측에는 제2오일배출구(15)가 형성된다. 즉, 제1 및 제2액압실(12,14)의 오일은 제1 및 제2오일배출구(13,15)로 배출되어 바퀴 측의 휠브레이크(미도시)로 공급된다.When the first and second hydraulic pressure chambers 12 and 14 are pressed by the first and second pistons 20 and 30 to the inside of the cylinder body 10, the oil in the first and second hydraulic chambers 12 and 14 A first oil discharge port 13 is formed on the first hydraulic chamber 12 side and a second oil discharge port 15 is formed on the second hydraulic chamber 14 side. That is, the oil in the first and second fluid pressure chambers 12 and 14 is discharged to the first and second oil discharge ports 13 and 15 and supplied to the wheel brake (not shown) on the wheel side.

한편, 제1 및 제2피스톤(20,30)은 보어(11) 내부에 설치되어 제1 및 제2액압실(12,14)에서 제동 유압을 발생시킨다. 본 실시 예에서 제1피스톤(20)과 제2피스톤(30)은 직렬로 배치되지만, 통상의 기술자가 적절한 변형 및 수정을 통해 다수개를 병렬로 배치되거나 또는 한 개의 피스톤으로 마련할 수도 있다. On the other hand, the first and second pistons 20, 30 are installed inside the bore 11 to generate the braking hydraulic pressure in the first and second hydraulic pressure chambers 12, 14. Although the first piston 20 and the second piston 30 are arranged in series in this embodiment, a plurality of the pistons may be arranged in parallel or may be provided as a single piston by a person skilled in the art.

제1 및 제2피스톤(20,30)은 실린더본체(10)의 보어(11) 내부에서 진퇴한다. 예컨대, 제동 시 제1 및 제2피스톤(20,30)은 실린더본체(10)의 보어(11) 내부에서 전진(도면의 좌측방향)하면서 제1 및 제2액압실(12,14)의 압력을 상승시켜 제동 유압을 형성하며, 제동 해제 시 실린더본체(10)의 보어(11) 내부에서 후퇴(도면의 우측방향)한다.The first and second pistons 20 and 30 move back and forth inside the bore 11 of the cylinder body 10. [ For example, during braking, the first and second pistons 20, 30 move forward (in the left direction in the drawing) inside the bore 11 of the cylinder body 10 while the pressure of the first and second hydraulic pressure chambers 12, And is retracted (rightward in the drawing) inside the bore 11 of the cylinder body 10 when releasing the brake.

또한, 제1 및 제2피스톤(20,30)에는 제1 및 제2오일포트(16,18)를 통하여 리저버의 오일이 제1 및 제2액압실(12,14)로 유입될 수 있도록 내면과 외면이 연통하는 다수의 연통유로(22,32)가 형성된다. 이 연통유로(22,32)는 제1 및 제2피스톤(20,30)이 후퇴하면 개방되어 제1 및 제2액압실(12,14)로 오일이 보충되도록 하고, 제1 및 제2피스톤(20,30)이 전진하면 폐쇄되어 제1 및 제2액압실(12,14)이 제1 및 제2피스톤(21,22)에 의해 가압되도록 한다. 도 2는 제1 및 제2 피스톤(20,30)이 전진한 상태이다.The first and second pistons 20 and 30 are connected to the first and second hydraulic chambers 12 and 14 so that the oil of the reservoir can be introduced into the first and second hydraulic chambers 12 and 14 through the first and second oil ports 16 and 18. [ And a plurality of communication flow paths 22 and 32 communicating with the outer surface are formed. The communication passages 22 and 32 are opened when the first and second pistons 20 and 30 are retreated to replenish the first and second hydraulic pressure chambers 12 and 14 with oil, The first and second fluid pressure chambers 12 and 14 are pressed by the first and second pistons 21 and 22, respectively. 2 shows a state in which the first and second pistons 20 and 30 are advanced.

제1 및 제2피스톤(20,30)의 전방에는 제1액압실(12) 및 제2액압실(14) 내에서 제동 동작 종료 후 제1 및 제2피스톤(20,30)을 제자리로 복귀시키기 위한 제1 및 제2복원스프링(23,33)이 마련된다. 마스터실린더의 전장을 축소하기 위해서 제1 및 제2피스톤(20,30)은 제1 및 제2복원스프링(23,33)이 각각 내부로 진입될 수 있도록 스프링수용홈(24,34)을 포함한다. The first and second pistons 20 and 30 are returned to the front of the first and second pistons 20 and 30 after the braking operation is completed in the first and second hydraulic chambers 12 and 14, The first and second restoring springs 23 and 33 are provided. In order to reduce the total length of the master cylinder, the first and second pistons 20 and 30 include spring receiving grooves 24 and 34 so that the first and second restoring springs 23 and 33 can be respectively introduced into the interior of the master cylinder. do.

제1 및 제2피스톤(20,30)의 스프링수용홈(23,34)에는 제1 및 제2 복원스프링(23,33)을 지지하는 제1리테이너 및 제2리테이너(25,35)를 설치할 수 있도록 봉 형태의 제1 및 제2지지부(26,36)가 마련된다. 제1 및 제2지지부(26,36)에는 제1 및 제2복원스프링(23,33)을 지지하는 제1 및 제2리테이너(25,35)가 진퇴가능 하도록 끼워진다. 미설명 부호 27, 37는 리테이너(25,35)의 이탈방지를 위해 지지부(26,36)에 끼워지는 스탭링이다. 스탭링(27,37)에 의해 제1 및 제2복원스프링(23,33)은 일단이 스프링수용홈(24,34)의 내부에 지지되고 타단이 각 리테이너(26,36)의 플랜지형 단부에 지지된다.The first and second retainers 25 and 35 for supporting the first and second restoring springs 23 and 33 are installed in the spring receiving grooves 23 and 34 of the first and second pistons 20 and 30 The first and second support portions 26 and 36 are provided. First and second retainers (25, 35) for supporting the first and second restoring springs (23, 33) are fitted in the first and second support portions (26, 36) so as to be movable forward and backward. Reference numerals 27 and 37 denote step rings that are fitted to the support portions 26 and 36 to prevent the retainers 25 and 35 from being separated. The first and second restoring springs 23 and 33 are supported by the stapling rings 27 and 37 at one end inside the spring receiving grooves 24 and 34 and at the other end to the flange- .

한편, 도 2에서 미설명된 참조부호 28,38은 각 오일포트(16,18)에 의해 결합된 리저버(미도시)와 마스터실린더 사이로 오일이 누유되는 것을 방지하기 위한 시일(seal)이다.2, reference numerals 28 and 38 denote seals for preventing the oil from leaking between the reservoir (not shown) and the master cylinder coupled by the oil ports 16 and 18, respectively.

제1 및 제2오일포트(16,18)에는 각각 오일의 양방향 흐름을 제어하기 위한 밸브(40)가 설치된다. 각 오일포트(16,18)에 설치되는 밸브(40)는 동일한 구성이므로, 이하에서는 제1오일포트에 설치되는 것으로 설명한다.The first and second oil ports 16 and 18 are provided with a valve 40 for controlling the bidirectional flow of oil, respectively. The valve 40 provided in each of the oil ports 16 and 18 has the same configuration and will be described below as being installed in the first oil port.

오일포트(16)는 대직경부(16a)와 소직경부(16b)를 포함한다. 대직경부(16a)는 리저버측으로 마련되며 실링(28)이 개재되어 리저버(R)가 결합되고, 소직경부(16b)는 제1액압실(12)과 연통되도록 실린더본체(10)에 천공 가공된다.The oil port 16 includes a large diameter portion 16a and a small diameter portion 16b. The large diameter portion 16a is provided on the reservoir side and the seal 28 is interposed to connect the reservoir R and the small diameter portion 16b is drilled in the cylinder body 10 so as to communicate with the first hydraulic pressure chamber 12 .

소직경부(16b)에 마련되는 밸브(40)는 제동 초기 폐쇄되며, 제동 해제 후 제1피스톤(20)이 원래의 위치로 복귀시 개방된다. 제동 초기 폐쇄되는 이유는 제동 초기에 신속하게 제1액압실(12)의 오일을 제오일배출공(13)으로 토출시킴으로써 휠브레이크(미도시)에 전달되는 오일의 유량을 증가시키기 위함이다. 제동 초기 오일의 유량이 증가하면 제동 반응 속도 및 제동감을 향상시킬 수 있다. The valve 40 provided in the small diameter portion 16b is initially closed for braking and is opened when the first piston 20 returns to its original position after releasing the brake. The reason that the braking is initially closed is to increase the flow rate of the oil delivered to the wheel brake (not shown) by quickly discharging the oil in the first hydraulic chamber 12 to the oil discharge hole 13 in the early stage of braking. If the flow rate of the oil at the initial braking is increased, the braking reaction speed and damping can be improved.

밸브(40)는 리저버측과 액압실측에 대향하고 있는 상면 및 하면에 제1개구(42a)와 제2개구(42b)가 각각 마련되어 있는 원통형의 하우징(42)과, 하우징(42) 내에 수용되며 리저버측의 제1개구(42a)를 오일의 흐름에 따라 선택적으로 개폐하는 볼(44)을 포함한다.The valve 40 has a cylindrical housing 42 in which a first opening 42a and a second opening 42b are provided on the upper and lower surfaces opposed to the reservoir side and the fluid pressure chamber side, And a ball 44 selectively opening and closing the first opening 42a on the reservoir side in accordance with the flow of the oil.

하우징(42)의 제1개구(42a)는 제2개구(42b)의 직경 및 볼(44)의 직경보다 작게 마련되며, 제2개구(42b)는 볼(44)의 직경보다 크게 마련되고 이물질을 거르기 위해 마련되는 판 형상의 필터부재(46)에 의해 폐쇄된다. The first opening 42a of the housing 42 is smaller than the diameter of the second opening 42b and the diameter of the ball 44. The second opening 42b is larger than the diameter of the ball 44, Shaped filter member 46 which is provided to filter the gas.

따라서, 밸브(40)는 하우징(42)에 볼(44)을 넣고 필터부재(46)를 제2개구(42b)에 결합함으로써 완제품 형태의 모듈로 제공될 수 있으며, 나아가 콤팩트한 사이즈를 가지기 때문에 소직경부(16b)에 이 모듈을 압입함으로써 용이하게 설치할 수 있다. 밸브(40)가 대직경부(16a)에 마련되면, 실린더본체(10)와 리저버(R) 조립 시 위치 고정을 위한 추가 부품 및 조립 공정이 필요하다. The valve 40 can be provided as a module in the form of an end product by inserting the ball 44 in the housing 42 and the filter member 46 in the second opening 42b and furthermore having a compact size And can be easily installed by press-fitting the module into the small-diameter portion 16b. When the valve 40 is provided on the large diameter portion 16a, additional parts and assembling steps for fixing the position when the cylinder body 10 and the reservoir R are assembled are required.

또한, 하우징(42)의 일측면에는 제1개구(42a)에 인접하게 사이드홀(48)이 마련된다. 사이드홀(48)은 하우징(42)의 내외측을 연통시키기 위한 바이패스유로로 자세한 설명은 후술하며, 홈 또는 슬릿 형태로 마련될 수 있다. 하우징(42)은 소직경부(16b)에 압입 시 사이드홀(48)이 리저버측으로 노출될 수 있도록 일부만 압입된다. A side hole 48 is provided on one side of the housing 42 so as to be adjacent to the first opening 42a. The side holes 48 are bypass passages for communicating the inside and outside of the housing 42, and a detailed description thereof will be described later, and may be provided in the form of a groove or a slit. The housing 42 is only partially press-fitted so that the side hole 48 can be exposed to the reservoir side when the small-diameter portion 16b is press-fitted.

볼(44)은 구형으로 마련되며 오일보다 낮은 밀도를 가진 플라스틱 재질로 마련된다. 따라서, 오일포트(16)에 오일이 채워지면 부력에 의해 부양되면서 제1개구(42a)를 폐쇄한다.The ball 44 is provided in a spherical shape and made of a plastic material having a density lower than that of the oil. Accordingly, when oil is filled in the oil port 16, the first opening 42a is closed by floating by buoyancy.

그러면, 상기와 같은 브레이크 시스템용 마스터실린더 및 밸브의 동작을 도 4를 참조하여 설명한다.The operation of the master cylinder and the valve for the brake system will now be described with reference to FIG.

먼저, 일반적으로 제동은 브레이크 페달(미도시)에 답력을 가하였을 때부터 바로 발생하는 것이 아니라, 브레이크 페달이 어느 정도 전진한 이후에 제동이 시작된다. 즉, 브레이크 페달을 밟을 때부터 제동을 시작하는 구간 사이를 무효 행정(Lost Travel) 구간(이하, 'LT 구간'이라고 함)이라고 하며, 이 LT 구간이 짧으면 짧을수록 운전자는 제동감이 우수하다고 느낀다. 본 실시 예에서는 밸브(40)가 리저버측 제1개구(42a)를 닫아 오일의 초기 유량을 증대시킴으로써 이 LT 구간을 줄여 제동감을 향상시킬 수 있다. First, in general, braking does not occur immediately after the brake pedal (not shown) is stepped on, but starts braking after the brake pedal advances to some extent. That is, the interval between the start of brake operation and the start of braking is referred to as a Lost Travel interval (hereinafter, referred to as an LT interval), and the shorter the LT interval is, the more the driver feels better . In this embodiment, the valve 40 closes the first opening 42a on the reservoir side to increase the initial flow rate of the oil, thereby reducing the LT section, thereby improving the feeling of feel.

초기 제동 동작에 의하여 제1피스톤(20)이 가압되면 전진하면서 제1액압실(12)을 가압하고, 제1액압실(12)이 가압되는 이 압력에 의해 제2피스톤(30)이 가압되어 전진하면서 제2액압실(14)이 가압된다. 보다 구체적으로, 제1피스톤(20)이 가압되면 이 압력에 의해 오일이 제1오일배출공(13)을 통하여 휠브레이크로 공급되며, 또한 제2피스톤(30)이 가압됨에 따라 이 압력에 의해 오일이 제2오일배출공(15)을 통하여 휠브레이크(미도시)로 공급된다. When the first piston 20 is pressed by the initial braking operation, the first hydraulic pressure chamber 12 is pressed while advancing, and the second piston 30 is pressed by this pressure to which the first hydraulic pressure chamber 12 is pressed The second hydraulic chamber 14 is pressed while advancing. More specifically, when the first piston 20 is pressed, oil is supplied to the wheel brake through the first oil discharge hole 13 by this pressure, and as the second piston 30 is pressed, The oil is supplied to the wheel brake (not shown) through the second oil discharge hole 15.

이어서, 제1 및 제2피스톤(20,30)이 소정 거리 더 이동하여 연통유로(22,32)가 실링부재(17)를 지나면 마스터실린더는 원래의 역할을 수행한다. 즉, 제1 및 제2피스톤(20,30)이 전진(좌측으로 이동)하여 제1 및 제2피스톤의 연통유로(22,32)가 실링부재(17)를 통과함에 따라 제1 및 제2액압실(12,14)이 밀폐되어 액압실의 내부 압력이 증가한다. Subsequently, when the first and second pistons 20 and 30 move further by a predetermined distance and the communication flow paths 22 and 32 pass through the sealing member 17, the master cylinder performs its original role. That is, as the first and second pistons 20 and 30 advance (move to the left) and the communication passages 22 and 32 of the first and second pistons pass through the sealing member 17, The hydraulic pressure chambers 12 and 14 are closed to increase the internal pressure of the hydraulic pressure chamber.

또한, 이때 각 피스톤(20,30)은 계속 전진하는 상태이므로 제1 및 제2액압실(12,14) 내의 오일은 제1 및 제2오일포트(16,18)를 통하여 리저버로 이동한다. 즉, 제1 및 제2액압실(12,14)의 오일은 사이드홀(48)을 통해 리저버 측의 압력을 해제하는 한편(도 3의 (a) 참조), 제1 및 제2오일배출공(13,15)을 통하여 각 차륜 측의 휠브레이크로 공급되면서 제동이 이루어지도록 한다. 사이드홀(48)은 제동 시 잔류 압력이 발생할 경우 이를 해제하는 기능도 가진다.At this time, since the pistons 20 and 30 continue to advance, the oil in the first and second fluid pressure chambers 12 and 14 moves to the reservoir through the first and second oil ports 16 and 18. That is, the oil in the first and second hydraulic pressure chambers 12 and 14 releases the pressure on the reservoir side through the side hole 48 (see Fig. 3 (a)), (13, 15) to be supplied to the wheel brakes on the respective wheels so that braking is performed. The side hole 48 also has a function of releasing the residual pressure when braking occurs.

제동 동작이 해제되면, 제1복원스프링(23)과 제2복원스프링(33)의 탄성력에 의해 제1 및 제2피스톤(20,30)이 후방으로 밀리면서, 제1 및 제2피스톤(20,30)은 원상태로 복귀된다. When the braking operation is released, the first and second pistons 20 and 30 are pushed rearward by the elastic force of the first restoring spring 23 and the second restoring spring 33, and the first and second pistons 20 and 20 , 30) are returned to their original state.

이때의 밸브(40) 동작을 좀 더 자세히 살펴보면, 제동 해제 시에는 제1 및 제2액압실(12,14) 내의 진공 형성으로 인해 밸브(40)의 볼(44)이 하강하면서 제1개구(42a)가 개방되어 제1 및 제2오일포트(16,18)를 통하여 리저버의 오일이 각 액압실(12,14)로 공급되며(도 3의 (b) 참조), 제동 해제 후에는 액압실(12,14)로 보충되었던 오일 중 잉여 오일은 사이드홀(48)을 통해 리저버로 유입된다. 액압실(12,14)의 오일 보충이 완료되면, 제1 및 제2피스톤(20,30)은 원래의 위치로 복귀되고 밸브(40)의 제1개구(42a)는 볼(44)에 의해 폐쇄 상태가 된다.At this time, when the braking is released, the ball 44 of the valve 40 is lowered due to the formation of the vacuum in the first and second hydraulic pressure chambers 12 and 14, The oil of the reservoir is supplied to the respective fluid pressure chambers 12 and 14 through the first and second oil ports 16 and 18 (see FIG. 3 (b)), and after the brake is released, Excess oil in the oil which has been supplemented by the oil holes 12, 14 flows into the reservoir through the side hole 48. [ When the oil replenishment of the hydraulic pressure chambers 12 and 14 is completed, the first and second pistons 20 and 30 are returned to their original positions and the first opening 42a of the valve 40 is closed by the ball 44 Closed state.

10..실린더본체 11..보어
12,14..제1 및 제2액압실 16,18..제1 및 제2오일포트
20,30..제1 및 제2피스톤 22,32..연통유로
40..밸브 42..하우징
42a,42b..제1,2개구 44..볼
46..필터부재 48..사이드홀10 .. cylinder body 11 .. bore
The first and second hydraulic chambers 16, 18. The first and second hydraulic ports 16,
The first and second pistons 22, 32,
40 .. valve 42 .. housing
42a, 42b. The first and second openings 44,
46. Filter member 48. Side hole

Claims (3)

내부에 보어가 형성된 실린더본체와, 상기 보어 내부에서 진퇴하도록 마련되는 적어도 하나의 피스톤과, 상기 피스톤에 의해 가압되는 액압실과, 리저버와 연결되어 상기 실린더본체의 액압실로 오일을 공급하는 오일포트를 포함하는 브레이크 시스템용 마스터실린더에 있어서,
상기 오일포트에는 오일의 양방향 흐름을 제어하는 밸브가 마련되고,
상기 밸브는 상면과 하면이 상기 리저버와 액압실을 향해 각각 개구되어 있는 하우징과, 상기 하우징 내에 수용되며 리저버측의 개구를 오일의 흐름에 따라 선택적으로 개폐하는 볼과, 상기 하우징의 측면에 마련되어 오일포트에 장착 시 리저버측으로 노출되는 사이드홀을 포함하는 브레이크 시스템용 마스터실린더.A hydraulic pressure chamber which is pressed by the piston and an oil port which is connected to the reservoir and supplies the oil to the hydraulic pressure chamber of the cylinder body. The cylinder body includes a bore formed therein, at least one piston arranged to move back and forth in the bore, And a master cylinder for a brake system,
The oil port is provided with a valve for controlling the bidirectional flow of the oil,
Wherein the valve comprises: a housing having an upper surface and a lower surface respectively opened toward the reservoir and the hydraulic chamber; a ball accommodated in the housing and selectively opening and closing an opening on the reservoir side in accordance with the flow of oil; A master cylinder for a brake system including a side hole exposed to a reservoir side when mounted on a port. 제 1항에 있어서,
상기 오일포트는 대직경부와 소직경부를 포함하며,
상기 밸브는 소직경부에 마련되는 브레이크 시스템용 마스터실린더.The method according to claim 1,
Wherein the oil port includes a large diameter portion and a small diameter portion,
Wherein the valve is provided at a small diameter portion. 제 1항에 있어서,
상기 하우징은 리저버측에 마련되는 제1개구와, 액압식측에 마련되는 제2개구를 포함하되,
상기 제1개구는 제2개구의 직경 및 볼의 직경보다 작게 마련되고,
상기 제2개구는 상기 볼보다 직경이 크게 마련되어, 하우징에 볼을 삽입한 후 이물질을 거르는 필터부재의 결합에 의해 폐쇄되는 브레이크 시스템용 마스터실린더.

The method according to claim 1,
The housing includes a first opening provided on the reservoir side and a second opening provided on the hydraulic pressure side,
Wherein the first opening is smaller than the diameter of the second opening and the diameter of the ball,
And the second opening is larger in diameter than the ball, and is closed by engagement of a filter member that seals foreign matter after inserting a ball into the housing.

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