KR102496707B1 - 압축공기를 활용한 에어 드라이어 제어 방법 및 히터리스 에어 드라이어 - Google Patents

압축공기를 활용한 에어 드라이어 제어 방법 및 히터리스 에어 드라이어 Download PDF

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Abstract

본 발명의 에어 드라이어(1)를 이용한 에어 드라이어 제어 방법은 컨트롤러(50)에서 엔진 시동 검출과 함께 빙결온도로 대기온도가 낮아지는 동절기 조건이 검출되면, 에어 드라이어(1)의 MV1 밸브(5-1)와 MV2 밸브(5-2) 및 MV3 밸브(5-3)에 대한 온(ON)/오프(OFF)제어로 압축공기의 흐름이 변경되는 에어경로(8)의 경로 절환을 형성하고, 상기 경로 절환으로 상기 에어 드라이어(1)의 내부가 에어탱크(40)로 충진되는 고온/고압의 압축공기로 덥혀져 퍼지 밸브(6)가 해빙되는 콜드모드를 포함함으로써 동절기시 퍼지밸브(6)의 해빙에 압축공기이용으로 히터 삭제가 이루어지고, 특히 기존의 재생모드에선 압축공기이용으로 카트리지(7)의 이멀전 배출이 이루어지는 특징을 갖는다.

Description

압축공기를 활용한 에어 드라이어 제어 방법 및 히터리스 에어 드라이어{Air Dryer Control Method using Compressure Air and Heaterless Air Dryer thereof}
본 발명은 차량의 에어 드라이어에 관한 것으로, 특히 에어 드라이어의 내부 온도를 별도 발열체 없이 올려주는 압축공기를 활용한 에어 드라이어 제어가 가능한 히터리스 에어 드라이어에 관한 것이다.
일반적으로 상용차는 에너지 원천으로 사용되는 압축공기가 생성 및 관리되는 에어 매니지먼트 시스템(Air Management System)을 구비하고, 상기 에어 매니지먼트 시스템은 에어 드라이어를 주요 구성요소로 한다.
일례로 상기 에어 매니지먼트 시스템은 압축공기를 생성하는 공기 압축기, 공기 압축기에서 올라오는 이물질(오일,수분)을 원심분리방식으로 제거하는 오일 제거장치, 공기 압축기에서 올라오는 이물질(오일,수분)을 흡착방식으로 제거하는 에어 드라이어, 오일 및 수분이 정화된 압축공기를 유지 관리하는 에어 탱크, 충진 모드(에어탱크 충진), 재생모드(에어 드라이어 제습기능회복을 위한 카트리지 재생)를 구현하도록 동작 제어하는 EAPU(Electronic Air Processing Unit)을 포함한다.
특히 상기 에어 드라이어는 공기 압축기의 압축공기를 오일제거장치를 거쳐 전달받고, 전달된 압축공기에서 오일제거장치로 걸러지지 않은 공기압축기 작동유인 기화 엔진오일을 이멀젼(Emulsion, 물과 기름이 섞인 혼합물) 형태로 축적한다. 이 경우 상기 엔진오일은 에어 드라이어 내부의 고무제품에 악영향을 미쳐서 고무제품을 손상 시키므로 고가의 에어 드라이의 수명이 저하된다.
이를 위해 상기 에어 드라이어에는 압축공기의 경로절환을 위한 복수개의 밸브(예, MV1,MV2)와 함께 내부 온도 상승을 위한 히터가 구비된다. 그러므로 상기 에어 드라이어는 MV1 밸브와 MV2 밸브의 개폐로 공기 압축기와 에어 탱크 사이에서 동작모드(충진모드/재생모드/PR모드)를 형성해주고, 동절기 히터 동작으로 퍼지 밸브(PURGE VALVE)를 해동시켜준다.
국내공개특허 10-2014-0074702(2014년06월18일)
하지만 상기 에어 드라이어는 MV1/MV2 밸브 및 히터로 인해 하기와 같은 단점을 가질 수밖에 없다.
첫째 밸브 동작 효율 측면에서, MV1 밸브 작동은 공기 압축기의 미 충진모드 변환을 필요로 하고, MV2 밸브 작동은 카트리지 재생과 퍼지 밸브 및 오일제거장치의 동시 작동을 필요로 하며, MV2 밸브의 별도 제어 불가로 MV2 밸브 작동에 MV1 밸브 작동을 필요로 한다. 그 결과 밸브는 에어 드라이어의 모드전환제어의 효율성을 낮출 수밖에 없다.
둘째 히터 가동 효율 측면에서, 동절기에 퍼지밸브의 완전한 해동 전 퍼지밸브 작동은 기밀을 위한 고무류 부품 손상으로 발전됨으로써 에어 드라이어의 공기 누출 및 수명 단축을 가져올 수 있다. 그 결과 히터는 에어 드라이어의 동절기 해빙 제어의 효율성을 낮출 수밖에 없다.
셋째 카트리지 재생 효율 측면에서, 밸브 동작 시 공기 압축기에서 발생된 압축공기로 에어 드라이의 카트리지 하단부에 쌓인 이멀젼 등 이물질을 불어내는 효과를 적용할 수 없다.
이에 상기와 같은 점을 감안한 본 발명은 밸브 레이아웃을 이용한 에어절환경로가 에어 드라이어 내부에서 독립적으로 형성됨으로써 기존의 재생모드와 함께 새로운 콜드모드(Cold Mode)를 에어 드라이어 자체적으로 수행할 수 있고, 특히 동절기시 퍼지밸브의 해빙에 압축공기이용으로 히터 삭제가 이루어지면서 재생모드에선 압축공기 이용으로 카트리지의 이멀전 배출도 이루어지는 압축공기를 활용한 에어 드라이어 제어 방법 및 히터리스 에어 드라이어의 제공에 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 압축공기를 활용한 에어 드라이어 제어 방법은 컨트롤러에서 엔진시동검출이 이루어지면, 빙결온도로 대기온도가 낮아지는 동절기 조건제어를 수행하고, 에어 드라이어의 밸브 제어로 유입되는 압축공기가 상기 에어 드라이어의 퍼지 밸브를 덥혀주는 동절기 해빙제어를 수행하는 콜드모드; 가 포함되는 것을 특징으로 한다.
바람직한 실시예로서, 상기 압축공기는 상기 에어 드라이어를 거쳐 에어탱크로 충진되는 고온/고압 압축공기이다.
바람직한 실시예로서, 상기 동절기 조건제어는, 엔진 시동 후 공기압력과 대기온도 및 엔진 RPM이 동절기 조건인자로 검출되는 단계, 상기 대기온도로 상기 동절기 해빙제어에 대한 동절기 해빙제어진입이 판단되는 단계, 상기 엔진 시동이 검출되기 전까지 엔진 OFF 경과시간으로 상기 동절기 해빙제어진입이 판단되는 단계로 수행된다.
바람직한 실시예로서, 상기 엔진 OFF 경과시간은 상기 대기온도가 상기 동절기 해빙제어진입을 충족한 후 판단된다. 상기 대기온도는 상기 빙결온도를 확인하는 임계값(threshold)과 비교되고, 상기 임계값 보다 낮은 온도이다. 상기 엔진 OFF 경과시간은 타이머 시간의 카운팅으로 설정된 임계값(threshold)과 비교되고, 상기 임계값(threshold) 이상이다.
바람직한 실시예로서, 상기 동절기 해빙제어는 엔진 시동 후 검출된 대기온도를 임계값(threshold)으로 구분하고, 상기 대기온도가 상기 임계값(threshold)보다 높을 때 동절기 반복동작제어를 수행하는 반면 상기 대기온도가 상기 임계값(threshold) 이하일 때 혹한기 반복동작제어를 수행한다.
바람직한 실시예로서, 상기 동절기 반복동작제어와 상기 혹한기 반복동작제어의 각각은 에어 탱크의 충진이 중단되는 CUT-OUT 압력까지 상기 압축공기의 압력을 상승시켜주는 CUT-OUT 충진구간제어와 상기 에어 탱크의 충진이 시작되는 CUT-IN 압력까지 상기 압축공기의 압력을 하강시켜주는 CUT-IN 소모구간제어로 구분되어 수행된다.
바람직한 실시예로서, 상기 CUT-OUT 충진구간제어는 상기 에어 드라이어의 MV1 밸브와 MV2 밸브 및 MV3 밸브를 오프(OFF)로 제어하여 에어경로의 경로를 절환하고, 공기압력 검출 값이 상기 CUT-OUT 압력에 도달될 때 까지 이루어지고; 상기 CUT-IN 소모구간제어는 상기 MV1 밸브와 상기 MV2 밸브를 온(ON)으로 전환하는 반면 상기 MV3 밸브를 오프(OFF)로 제어하여 에어경로의 경로를 절환하고, 상기 엔진시동검출의 시점에서 이어진 엔진시동 후 경과시간이 임계값(threshold)에 도달되기 전 상태에서 상기 공기압력 검출 값이 상기 CUT-IN 압력에 도달될 때 까지 이루어진다.
바람직한 실시예로서, 상기 CUT-IN 소모구간제어에 대한 상기 동절기 반복동작제어와 상기 혹한기 반복동작제어는 상기 엔진시동 후 경과시간에 차이를 두고, 상기 엔진시동 후 경과시간은 상기 동절기 반복동작제어 보다 상기 혹한기 반복동작제어에서 긴 시간으로 적용된다.
바람직한 실시예로서, 상기 엔진시동 후 경과시간이 상기 임계값(threshold) 도달되면 상기 에어 드라이어에 대한 재생모드로 전환된다.
그리고 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 히터리스 에어 드라이어는 MV1 밸브와 MV2 밸브 및 MV3 밸브로 구분된 경로절환밸브; 상기 MV1 밸브와 상기 MV3 밸브를 연결하면서 상기 MV3 밸브로 이어진 밸브-오일제거장치 라인, 상기 MV1 밸브를 연결하는 밸브-공기압축기 라인, 상기 MV2 밸브와 이물질을 제거하는 카트리지 및 퍼지동작을 수행하는 퍼지 밸브를 연결하는 밸브-카트리지 라인, 상기 MV3 밸브와 상기 퍼지 밸브를 연결하는 퍼지밸브 라인으로 이루어지고, 고온/고압의 압축공기에 대한 흐름을 형성해주는 에어경로;가 포함되는 것을 특징으로 한다.
바람직한 실시예로서, 상기 MV1 밸브와 상기 MV2 밸브 및 상기 MV3 밸브의 각각은 솔레노이드밸브이다.
바람직한 실시예로서, 상기 MV1 밸브와 상기 MV2 밸브 및 상기 MV3 밸브의 각각에 대한 온(ON)/오프(OFF)제어는 상기 에어경로를 통한 상기 압축공기의 흐름이 변경되는 경로 절환을 형성하고, 상기 경로 절환으로 상기 퍼지밸브(6)를 덥혀주는 콜드모드, 상기 압축공기로 상기 카트리지의 하부에 쌓인 이멀전을 불어내주는 재생모드, 상기 압축공기를 에어탱크로 충진시켜주는 충진모드가 수행된다.
바람직한 실시예로서, 상기 콜드모드는 상기 MV1 밸브와 상기 MV2 밸브 및 상기 MV3 밸브의 오프(OFF)로 에어 탱크의 충진이 중단되는 CUT-OUT 압력까지 상기 압축공기의 압력이 상승되는 상기 경로 절환을 형성하고, 상기 MV1 밸브와 상기 MV2 밸브의 온(ON) 및 상기 MV3 밸브의 오프(OFF)로 상기 에어 탱크의 충진이 시작되는 CUT-IN 압력까지 상기 압축공기의 압력이 하강되는 상기 경로 절환을 형성한다. 상기 재생모드는 상기 경로 절환을 상기 MV1 밸브와 상기 MV2 밸브 및 상기 MV3 밸브의 온(ON)으로 형성한다. 상기 충진모드는 상기 경로 절환을 상기 MV1 밸브와 상기 MV2 밸브 및 상기 MV3 밸브의 오프(OFF)로 형성한다.
이러한 본 발명의 히터리스 에어 드라이어는 고온/고압의 압축공기로 카트리지 재생과 동절기 해빙이 이루어짐으로써 하기와 같은 작용 및 효과를 구현한다.
첫째, 압축공기로 상온까지 도달시켜줌으로써 발열체가 적용되지 않는 히터리스 에어 드라이어가 가능하다. 둘째, 기존에 에어 드라이어의 내부에 장착되어 있는 히터가 삭제 가능하므로 원가절감 효과가 크다. 셋째, 에어 드라이어의 동작제어로직에 동절기 해빙을 위한 콜드모드를 부가함으로써 기존 로직과 차별화로 독자적인 EAPU(Electronic Air Processing Unit) 개발에 활용될 수 있다. 넷째, 에어 매니지먼트 시스템이 히터리스 에어 드라이어로 구현됨으로써 소모 전력을 절감할 수 있다. 다섯째, 히터리스 에어 드라이어가 적용된 에어 매니지먼트 시스템의 전력 절감 기능으로 브레이크 등을 위한 에너지 원천으로 압축공기가 사용되는 상용차의 상품성을 향상할 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 압축공기를 활용한 에어 드라이어 제어가 가능한 히터리스 에어 드라이어의 구성도이고, 도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 압축공기를 활용한 에어 드라이어 제어 방법의 순서도이며, 도 4는 본 발명에 따른 히터리스 에어 드라이어가 적용된 에어 매니지먼트 시스템의 구성도이며, 도 5는 본 발명에 따른 히터리스 에어 드라이어의 콜드모드 동작 상태이며, 도 6은 본 발명에 따른 히터리스 에어 드라이어의 재생모드 동작 상태이고, 도 7은 본 발명에 따른 히터리스 에어 드라이어의 충진모드 동작 상태이다.
이하 본 발명의 실시 예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시 예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.
도 1을 참조하면, 에어 드라이어(1)는 콜드모드(S20)를 갖는 에어 드라이어 제어에 히터와 같은 발열체의 사용 대신 압축공기 활용이 가능한 히터리스 에어 드라이어를 예시한다.
구체적으로 상기 에어 드라이어(1)는 외양을 형성하는 드라이어 몸체(2)와 포트 바디(3) 및 드레인 포트(4)로 구분되고, 내부 회로로 형성되는 경로절환밸브(5)와 퍼지 밸브(6), 카트리지(7), 에어경로(8) 및 드레인 라인(9)을 포함한다. 이 경우 상기 에어 드라이어(1)에는 에어 드라이어 동작에 필요한 다수 구성요소들이 포함되나 이러한 구성 요소는 압축공기를 활용한 에어 드라이어 제어에 직접적인 연계 구조가 약하므로 표현과 설명이 생략된다.
구체적으로 상기 드라이어 몸체(2)는 압축공기 흐름에 대한 내부 회로를 형성한다. 상기 포트 바디(3)는 압축공기가 드라이어 몸체(2)로 들어가거나 나오도록 외부장치(예, 도 4의 공기 압축기(20), 오일제거장치(30), 에어 탱크(40))와 연결되는 통로로 작용한다. 상기 드레인 포트(4)는 이멀전 등의 이물질과 함께 압축공기를 외부로 배출시켜주는 통로로 작용한다.
구체적으로 상기 경로절환밸브(5)는 드라이어 몸체(2)의 내부 전기회로를 형성하여 MV1 밸브(5-1)와 MV2 밸브(5-2) 및 MV3 밸브(5-3)로 구분된 솔레노이드밸브이고, 컨트롤러(50)(도 4 참조)의 제어 신호를 전기신호로 하여 동작된다. 상기 MV1 밸브(5-1)는 공기 압축기(20)(도 4 참조)에 대한 압축공기 제어에 관여되고, 상기 MV2 밸브(5-2)는 카트리지(7)의 재생 제어에 관여되며, 상기 MV3 밸브(5-3)는 퍼지 밸브(6)의 개폐 제어와 함께 오일제거장치(30)(도 4 참조)에 대한 압축공기 제어에 관여된다.
그러므로 상기 MV1 밸브(5-1)와 상기 MV2 밸브(5-2)의 온(ON)(즉, 열림) 및 상기 MV3 밸브(5-3)의 오프(OFF)(즉, 닫힘)는 에어 드라이어(1)의 콜드모드에 관여한다. 상기 MV1 밸브(5-1)와 상기 MV2 밸브(5-2) 및 상기 MV3 밸브(5-3)의 온(ON)(즉, 열림)은 에어 드라이어(1)의 재생모드에 관여한다. 상기 MV1 밸브(5-1)와 상기 MV2 밸브(5-2) 및 상기 MV3 밸브(5-3)의 오프(OFF)(즉, 닫힘)는 에어 드라이어(1)의 충진모드에 관여한다.
구체적으로 상기 퍼지 밸브(6)는 드라이어 몸체(2)의 내부 전기회로를 형성하는 솔레노이드밸브이고, 에어 드라이어(1)에 대한 퍼징(purging)을 수행하도록 컨트롤러(50)(도 4 참조)의 제어 신호를 전기신호로 하여 동작된다. 상기 카트리지(7)는 드라이어 몸체(2)의 내부에 구비되어 이물질 제거 작용을 한다.
구체적으로 상기 에어경로(8)는 드라이어 몸체(2)의 내부 공기경로를 형성하고, 밸브-오일제거장치 라인(8-1), 밸브-공기압축기 라인(8-2), 밸브-카트리지 라인(8-3), 퍼지밸브 라인(8-4) 및 에어탱크 라인(8-5)으로 구분된다. 상기 밸브-오일제거장치 라인(8-1)은 MV1 밸브(5-1)와 MV3 밸브(5-3)를 연결하고, MV3 밸브(5-3)에서 오일제거장치(30)(도 4 참조)로 이어진다. 상기 밸브-공기압축기 라인(8-2)은 MV1 밸브(5-1)를 연결하고, 공기 압축기(20)(도 4 참조)로 이어진다. 상기 밸브-카트리지 라인(8-3)은 MV2 밸브(5-2)와 카트리지(7) 및 퍼지 밸브(6)를 연결하고, 드레인 라인(9)으로 이어진다. 상기 퍼지밸브 라인(8-4)은 MV3 밸브(5-3)와 퍼지 밸브(6)를 연결한다. 특히 상기 퍼지밸브 라인(8-4)은 MV3 밸브(5-3)를 나온 밸브-오일제거장치 라인(8-1)에서 분기되어 퍼지 밸브(6)로 이어진다. 상기 에어탱크 라인(8-5)은 에어탱크(40)(도 3 참조)로 이어진다.
그러므로 상기 밸브-공기압축기 라인(8-2)과 상기 밸브-카트리지 라인(8-3)은 MV1 밸브(5-1)와 상기 MV2 밸브(5-2)의 온(ON)(즉, 열림) 및 상기 MV3 밸브(5-3)의 오프(OFF)(즉, 닫힘)로 에어 드라이어(1)의 콜드모드를 형성한다. 상기 밸브-오일제거장치 라인(8-1)과 상기 밸브-공기압축기 라인(8-2) 및 상기 퍼지밸브 라인(8-4)은 MV1 밸브(5-1)와 MV3 밸브(5-2)의 온(ON)(즉, 열림) 및 상기 MV2 밸브(5-3)의 오프(OFF)(즉, 닫힘)로 에어 드라이어(1)의 재생모드를 형성한다. 상기 에어탱크 라인(8-5)은 상기 MV1 밸브(5-1)와 상기 MV2 밸브(5-2) 및 상기 MV3 밸브(5-3)의 오프(OFF)(즉, 닫힘)로 에어 드라이어(1)의 충진모드를 형성한다.
구체적으로 상기 드레인 라인(9)은 에어 드라이어(1)의 재생모드에서 압축공기가 불어내기효과로 드라이어 몸체(2)의 내부에 쌓인 이멀전을 불어내면서 외부로 빠져나가는 통로로 작용한다. 이 경우 상기 불어내기효과는 MV1 밸브(5-1)와 MV2 밸브(5-2)의 오프(OFF)(즉, 닫힘) 및 MV3 밸브(5-3)의 온(ON)(즉, 열림)으로 압축공기가 퍼지밸브 라인(8-4)을 통해 퍼지밸브(6)에 작용함으로써 카트리지(7)에서 나온 밸브-카트리지 라인(8-3)과 드레인 라인(9)의 연결로 구현된다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 에어 드라이어 제어 방법은 이그니션 온(ON)(S10)으로 콜드모드(S20)에 진입함으로써 동절기 조건제어(S20-1)의 확인을 통해 동절기 해빙제어(S20-2)를 우선적으로 수행한 후 에어 드라이어의 내부에서 이멀젼을 불어내는 효과가 수반된 재생모드(S200)를 수행하여 준다. 다만, 상기 동절기 조건제어(S20-1)가 성립되지 않는 동절기 이외에는 콜드모드(S20)를 수행하지 않고 재셍모드(S40-1,S200)를 수행하거나 또는 충진모드(S40-2,S200)를 수행하도록 전환된다.
특히, 상기 에어 드라이어 제어 방법은 콜드모드(S20)의 동절기 해빙제어(S20-2)가 CUT-OUT 충진제어(S20-2A)와 CUT-IN 소모제어(S20-2B)로 구분된 반복 동작으로 이루어진다. 이 경우 에어탱크(40)(도 3 참조)의 동적안전압력을 6.0 ±0.3 bar로 설정한 경우 상기 CUT-OUT 압력은 9.7±0.3 bar이고, 상기 CUT-IN 압력은 8.3±0.3 bar이다.
그 결과 상기 에어 드라이어 제어 방법은 에어탱크에 충진된 고온고압의 압축공기가 활용된 에어 드라이어 제어를 구현하고, 압축공기 이용은 동절기 해빙 제어에 히터와 같은 발열체를 사용하던 기존 방식에서 발생되었던 히터에 의한 에어 드라이어의 동절기 해빙 제어 효율성 저하 및 에어 드라이어 내부 카트리지 하단부의 이멀젼 배출 기능 상실을 모두 개선 또는 해소함과 더불어 에어 드라이어 내부 부품과 퍼지밸브의 고무(예, 패킹 또는 오링)뿐 아니라 오일 제거장치의 고무(예, 패킹 또는 오링)를 보호하여 준다. 더불어 에어 드라이어 제어에서 압축공기 이용은 2개의 MV1/MV2 밸브가 적용된 기존 방식에서 발생되었던 에어 드라이어의 모드전환제어 효율성 저하도 함께 개선 또는 해소하여 준다.
도 4를 참조하면, 차량(100)에 설치된 에어 매니지먼트 시스템(10)의 예를 나타낸다.
도시된 바와 같이, 상기 에어 매니지먼트 시스템(10)은 에어 드라이어(1), 공기 압축기(20), 오일제거장치(30) 및 에어 탱크(40)를 기본 구성요소로 하고, 센서(60)와 연계된 컨트롤러(50)를 제어요소로 구성한다.
구체적으로 상기 에어 드라이어(1)는 드라이어 몸체(2)와 포트 바디(3), 드레인 포트(4)를 외부 구성유소로 하고, MV1 밸브(5-1)와 MV2 밸브(5-2) 및 MV3 밸브(5-3)로 구분된 경로절환밸브(5), 퍼지 밸브(6), 카트리지(7), 밸브-오일제거장치 라인(8-1), 밸브-공기압축기 라인(8-2), 밸브-카트리지 라인(8-3), 퍼지밸브 라인(8-4) 및 에어탱크 라인(8-5)으로 구분된 에어경로(8) 및 드레인 라인(9)을 내부 회로 구성유소로 한다. 다만 상기 에어 드라이어(1)는 포트 바디(3)를 매개로 하여 공기 압축기(20)와 오일제거장치(30) 및 에어 탱크(40)에 각각 연결되고, 에어 탱크(40)와 함께 어셈블리로 구성된다. 따라서 상기 에어 드라이어(1)는 공기 압축기(20)와 오일제거장치(30)에 연결되어 공기 압축기에서 올라오는 이물질(오일,수분)을 흡착방식으로 제거 한 후 에어 탱크(40)로 보내준다.
구체적으로 상기 공기 압축기(20)는 고온/고압의 압축공기를 발생한다. 상기 오일제거장치(30)는 공기 압축기에서 올라오는 이물질(오일,수분)을 원심분리방식으로 제거하여 에어 드라이어(1)로 보내준다. 상기 에어 탱크(40)는 생성된 압축공기에 포함된 오일 및 수분을 제거하여 정화된 압축공기를 유지 관리한다.
구체적으로 상기 컨트롤러(50)는 센서(60)의 검출 값을 입력정보로 처리하여 에어 드라이어(1), 공기 압축기(20) 및 에어 탱크(40)를 제어하고, 압축공기 충진을 위한 충진모드와 카트리지(7)의 재생과 함께 이멀젼을 불어 내기 위한 재셍모드 및 퍼지밸브(6)의 해빙을 위한 콜드모드를 수행한다. 특히 상기 컨트롤러(50)는 에어 탱크(40)의 동적안전압력을 6.0 ±0.3 bar로 설정한 경우 에어탱크 충진을 중단하는 가동중지 압력인 CUT-OUT 압력을 9.7±0.3 bar로 설정하면서 에어탱크 충진을 시작하는 재가동 압력인 CUT-IN 압력을 8.3±0.3 bar로 설정한다. 그러므로 상기 컨트롤러(50)는 에어 탱크(40)에서 생성된 압축공기에 포함된 오일 및 수분을 제거하여 정화된 압축공기가 유지 관리되도록 제어한다.
구체적으로 상기 센서(60)는 엔진 RPM(Revolution Per Minute)을 검출하는 엔진센서, 외부온도(즉, 대기)를 검출하는 온도센서, 에어탱크(40)의 압축공기 압력을 검출하는 공기압력센서와 함께 이그니션 온/오프(ON/OFF)에 따른 엔진 ON/OFF 신호, 타이머 시간을 카운팅하는 타이머 신호를 포함한다.
구체적으로 상기 차량(100)은 에너지 원천으로 압축공기를 사용하는 상용차이다.
이하 도 2 및 도 3의 에어 드라이어 제어 방법을 도 4 내지 도 7을 참조로 상세히 설명한다. 이 경우 제어 주체는 컨트롤러(50)이고, 제어 대상은 에어 매니지먼트 시스템(10)이나 에어 드라이어(1)의 동작으로 국한하여 설명된다.
컨트롤러(50)는 S10의 이그니션 온(ON)에 의한 엔진 ON 시 S20의 콜드모드로 진입하고, 콜드모드(S20)의 진입에 따른 S20-1의 동절기 조건 제어를 수행한다.
상기 동절기 조건제어(S20-1)는 S30의 동절기 조건인자 검출 단계, S40의 대기온도 판단 단계, S50의 엔진 OFF 경과시간 판단 단계로 이루어진다.
일례로 상기 동절기 조건인자 검출 단계(S30)에서는 에어탱크(40)의 압축공기 압력을 검출하는 공기압력센서의 공기압력 검출 값, 외부온도(즉, 대기)를 검출하는 온도센서의 대기온도 검출 값, 엔진 속도를 검출하는 엔진센서의 엔진 RPM(Revolution Per Minute) 검출 값을 읽어 준다.
일례로 상기 대기온도 판단 단계(S40)에서는 검출한 동절기 조건인자 중 대기온도 검출 값을 이용하고, 이를 위해 하기 빙결온도 판단식을 적용한다.
빙결온도 판단식 : 대기온도 < A
여기서 상기 “대기온도”는 대기온도 검출 값이고, 상기 “A"는 임계값(threshold)으로서 0℃를 빙점온도로 하여 적용한다.
그 결과 대기온도가 0℃ 보다 높은 경우 에어 드라이어(1)의 해빙이 필요 없는 외부온도(즉,대기) 상태이므로 조건에 맞춰 재셍모드(S40-1,S200) 또는 충진모드(S40-2,S200)로 전환되고, 반면 대기온도가 0℃ 이하인 경우 엔진 OFF 경과시간 판단 단계(S50)로 진입한다.
상기 엔진 OFF 경과시간 판단 단계(S50)에서는 타이머 시간의 카운팅으로 판단하고, 이를 위해 하기 엔진 OFF 경과 판단식을 적용한다.
엔진 OFF 경과 판단식 : 타이머 시간 > B
여기서 상기 “타이머 시간”은 이그니션 온(ON)전까지 엔진 정지의 엔진 OFF 경과시간이고, 상기 “B"는 임계값(threshold)으로서 약 15분을 적용한다.
그 결과 타이머 시간이 15분 미만인 경우 엔진이 덥혀져 에어 드라이어(1)의 해빙이 필요 없는 상태이므로 조건에 맞춰 재생모드(S40-1,S200) 또는 충진모드(S40-2,S200)로 전환되고, 반면 타이머 시간이 15분 이상인 경우 S20-2의 동절기 해빙제어로 진입한다.
구체적으로 컨트롤러(50)는 동절기 해빙제어(S20-2)를 대기온도로 구분된 CUT-OUT 충진구간제어(S20-2A)와 CUT-IN 소모구간제어(S20-2B)가 연속적으로 수행됨으로써 에어탱크(40)에 대한 CUT-OUT 압력과 CUT-IN 압력으로 반복 동작이 이루어진다. 특히 상기 CUT-OUT 충진구간제어(S20-2A)와 상기 CUT-IN 소모구간제어(S20-2B)는 S60의 대기온도 재 판단 단계를 통해 S70~S130의 동절기 반복동작제어와 S70-1~S130-1의 혹한기 반복동작제어로 구분된다.
일례로 상기 대기온도 재 판단(S60)은 검출한 동절기 조건인자 중 대기온도 검출 값을 이용하고, 이를 위해 하기 동절기 판단식을 적용한다.
동절기 판단식 : 대기온도 < C
여기서 상기 “대기온도”는 대기온도 검출 값이고, 상기 “C"는 임계값(threshold)으로서 약 -10℃를 적용한다.
그 결과 대기온도 검출 값이 -10℃ 보다 높은 경우 CUT-OUT 충진구간제어(S20-2A)와 CUT-IN 소모구간제어(S20-2B)를 S70~S130의 동절기 반복동작제어로 수행하고, 반면 대기온도 검출 값이 -10℃ 이하인 경우 CUT-OUT 충진구간제어(S20-2A)와 CUT-IN 소모구간제어(S20-2B)를 S70-1~S130-1의 혹한기 반복동작제어로 수행한다.
구체적으로 컨트롤러(50)는 동절기 반복동작제어(S70~S130)에 대해 S70의 밸브 미 작동 단계, S80의 공기압력 검출 단계, S90의 CUT-OUT 압력 판단 단계로 CUT-OUT 충진구간제어(S20-2A)를 구분하고, S100의 밸브 작동 단계, S110의 엔진상태 판단 단계, S120의 공기압력 재 검출 단계, S130의 CUT-IN 압력 판단 단계로 CUT-IN 소모구간제어(S20-2B)를 구분한다.
일례로 상기 밸브 미 작동 단계(S70)에서는 MV1 밸브(5-1), MV2 밸브(5-2), MV3 밸브(5-3)가 모두 오프(OFF)로 유지된다. 상기 공기압력 검출 단계(S80)에서는 에어탱크(40)의 공기압력을 검출한다. 상기 CUT-OUT 압력 판단 단계(S90)에서는 검출 에어탱크 압력을 이용하고, 이를 위해 하기 CUT-OUT 압력 판단 식을 적용한다.
CUT-OUT 압력 판단식 : 에어탱크 압력 > D
여기서 상기 “에어탱크 압력”은 검출 에어탱크 압력이고, 상기 “D"는 임계값(threshold)으로서 약 9.7 bar를 적용한다.
그 결과 검출 에어탱크 압력이 9.7 bar 보다 낮은 경우 밸브 미 작동 단계(S70)와 공기압력 검출 단계(S80) 및 CUT-OUT 압력 판단 단계(S90)를 반복하고, 반면 검출 에어탱크 압력이 9.7 bar 이상인 경우 밸브 작동 단계(S100)로 진입하여 CUT-IN 소모구간제어(S20-2B)로 전환한다.
일례로 상기 밸브 작동 단계(S100)에서는 MV1 밸브(5-1)와 MV2 밸브(5-2)가 온(ON)으로 전환되는 반면 MV3 밸브(5-3)는 오프(OFF)로 유지된다. 상기 엔진상태 판단 단계(S110)에서는 타이머 시간의 카운팅으로 판단함으로써 엔진 냉각수의 온도상승이 반영된다. 상기 공기압력 재 검출 단계(S120)에서는 에어탱크(40)의 공기압력을 재 검출한다. 상기 CUT-IN 압력 판단 단계(S130)에서는 재 검출 에어탱크 압력을 이용하여 CUT-IN 압력 도달을 판단한다.
특히 상기 엔진상태 판단 단계(S110)에서는 엔진시동 후 시간에 대한 타이머 시간의 카운팅으로 판단하고, 이를 위해 하기 엔진시동 후 경과 판단식을 적용한다.
엔진시동 후 경과 판단식 : 타이머 시간 > T
여기서 상기 “타이머 시간”은 이그니션 온(ON) 후 엔진 작동의 엔진 ON 유지시간이고, 상기 “T"는 임계값(threshold)으로서 약 300초를 적용한다.
그 결과 타이머 시간이 300초 이상인 경우 엔진이 충분하게 덥혀져 에어 드라이어(1)의 해빙이 더 이상 필요 없는 상태이므로 재셍모드(S200)로 전환되고, 반면 타이머 시간이 300초 미만인 경우 엔진이 충분하게 덥혀지지 않아 에어 드라이어(1)의 해빙이 필요한 상태이므로 S120의 공기압력 재 검출 단계로 진입한다.
특히 상기 CUT-IN 압력 판단 단계(S130)에서는 검출 에어탱크 압력을 이용하고, 이를 위해 하기 CUT-IN 압력 판단 식을 적용한다.
CUT-IN 압력 판단식 : 에어탱크 압력 > D
여기서 상기 “에어탱크 압력”은 검출 에어탱크 압력이고, 상기 “E"는 임계값(threshold)으로서 약 8.3 bar를 적용한다.
그 결과 검출 에어탱크 압력이 8.3 bar 이상인 경우 밸브 작동 단계(S100)와 공기압력 재 검출 단계(S110) 및 엔진상태 판단 단계(S110)를 반복하고, 반면 검출 에어탱크 압력이 8.3 bar 보다 낮은 경우 밸브 미 작동 단계(S70)로 복귀하여 CUT-OUT 충진구간제어(S20-2A)로 전환한다.
구체적으로 컨트롤러(50)는 혹한기 반복동작제어(S70-1~S130-1)에 대해 S70-1의 밸브 미 작동 단계, S80-1의 공기압력 검출 단계, S90-1의 CUT-OUT 압력 판단 단계로 CUT-OUT 충진구간제어(S20-2A)를 구분하고, S100-1의 밸브 작동 단계, S110-1의 엔진상태 판단 단계, S120-1의 공기압력 재 검출 단계, S130-1의 CUT-IN 압력 판단 단계로 CUT-IN 소모구간제어(S20-2B)를 구분한다.
그러므로 상기 혹한기 반복동작제어(S70-1~S130-1)의 CUT-OUT 충진구간제어(S20-2A)와 CUT-IN 소모구간제어(S20-2B)는 상기 동절기 반복동작제어(S70~S130)의 CUT-OUT 충진구간제어(S20-2A)와 CUT-IN 소모구간제어(S20-2B)의 수행단계와 동일하다.
다만, 상기 혹한기 반복동작제어(S70-1~S130-1)는 엔진상태 판단 단계(S110-1)의 엔진시동 후 경과 판단식을 하기와 같이 적용함으로써 상기 동절기 반복동작제어(S70~S130)의 엔진상태 판단 단계(S110)에서 적용한 엔진시동 후 경과 판단식과 다소 차이가 있다.
혹한기 반복동작제어(S70-1~S130-1)의 엔진시동 후 경과 판단식 : 타이머 시간 > t
여기서 상기 “타이머 시간”은 이그니션 온(ON) 후 엔진 작동의 엔진 ON 유지시간이고, 상기 “t"는 임계값(threshold)으로서 약 500초를 적용한다.
그러므로 상기 혹한기 반복동작제어(S70-1~S130-1)는 상기 동절기 반복동작제어(S70~S130) 대비 상대적으로 낮은 대기온도를 고려하여 에어 드라이어(1)의 콜드 모드 동작을 약 200초 길게 해주는 차이가 있다.
도 5는 에어 드라이어(1)의 콜드모드 동작으로서, 이는 -10℃에서 공기 압축기(10)를 통해서 300초간 공기를 공급하는 경우 에어 드라이어 내부 부품의 온도가 상온상태에 도달하게 되어 작동에 문제 없는 시험결과에 기반된다.
도시된 바와 같이, 컨트롤러(50)는 MV1 밸브(5-1), MV2 밸브(5-2), MV3 밸브(5-3)를 모두 오프(OFF)로 유지한 상태에서 에어탱크(40)의 CUT-OUT 압력 도달시 까지 CUT-OUT 충진구간제어(S20-2A)를 수행한다. 이 경우 상기 CUT-OUT 충진구간제어(S20-2A)는 대기온도 부분을 먼저 확인하고 0~-10℃에선 300초간 공기공급 및 -10℃ 이하에선 500초간 공기 공급을 수행한다.
이어 컨트롤러(50)는 MV3 밸브(5-3)를 오프(OFF)로 유지한 상태에서 MV1 밸브(5-1)와 MV2 밸브(5-2)를 온(ON)으로 전환하여 상대적으로 고온/고압인 CUT-OUT 압력이 CUT-IN 압력으로 도달될 때 까지 CUT-IN 소모구간제어(S20-2B)를 수행한다. 이 경우 상기 CUT-IN 소모구간제어(S20-2B)는 에어 탱크(40)의 압력이 CUT-OUT 압력이하인 경우 공기 압축으로 CUT- OUT 압력에 도달시켜 준 후 300초 혹은 500초가 지난 다음에 재생기능을 수행한다.
따라서 상기 CUT-IN 소모구간제어(S20-2B)에서 상기 MV1 밸브(5-1)의 온(ON)은 공기압축기(10)를 미작동 상태로 유지하면서 공기압축기(10)로 이어진 밸브-공기압축기 라인(8-2)을 열어주고, 상기 MV2 밸브(5-2)의 온(ON)은 카트리지(7)와 퍼지밸브(6)로 이어진 밸브-카트리지 라인(8-3)을 열어준다. 그 결과 에어 드라이어(1)는 충진이 끝나고 약 9.7bar의 CUT-OUT압력 도달 시 냉간 운전에서 충진하는 압축공기의 열로 퍼지 밸브(6)를 일정시간동안 덥혀줌으로써 퍼지 밸브(6)가 정상작동온도로 올라간다. 이 경우 상기 일정시간은 재생을 실행하지 않고 에어탱크(40)의 압력을 약 8.3의 CUT-IN 압력까지 소모하고 충진하는 과정 반복을 의미한다.
한편 다시 도 2 및 도 3을 참조하면, 컨트롤러(50)는 동절기 조건제어(S20-1)에서 대기온도 판단 단계(S40)의 0℃ 보다 높은 대기온도인 경우 또는 엔진 OFF 경과시간 판단 단계(S50)의 0℃ 이하 대기온도이면서 15분 미만의 타이머 시간인 경우 S40-1의 재생모드 진입시 S200의 재생모드로 전환된다. 이 경우 상기 재생모드 진입 판단(S40-1)은 설정시간도달로 이루어진다.
도 6은 에어 드라이어(1)의 재생모드 동작으로서, 컨트롤러(50)는 MV1 밸브(5-1), MV2 밸브(5-2), MV3 밸브(5-3)를 모두 온(ON)으로 전환시켜 준다. 그 결과 밸브-오일제거장치 라인(8-1)은 오일제거장치(20)로 연결되고, 밸브-공기압축기 라인(8-2)은 공기압축기(10)로 연결되며, 밸브-카트리지 라인(8-3)은 카트리지(7)에서 거쳐 퍼지밸브(6)를 거쳐 드레인 라인(9)으로 연결되고, 퍼지밸브 라인(8-4)은 퍼지밸브(6)로 연결된다. 이 경우 MV1 밸브(5-1)의 작동으로 공기 압축기(10)는 미 작동 상태이다.
그러므로 재생모드는 충진하는 공기의 열을 통해 일정시간동안 퍼지밸브(6)를 정상작동온도로 올려줌으로써 퍼지밸브(6)의 작동이 오링(O-RING)의 손상을 가져와 수명을 단축시키는 냉간시 작동 위험을 해소한다. 특히 재생모드는 밸브-카트리지 라인(8-3)과 드레인 라인(9)의 연결로 압축공기가 카트리지의 하부에 쌓인 이멀젼을 불어내주는 효과를 수반한다.
한편 다시 도 2 및 도 3을 참조하면, 컨트롤러(50)는 재셍모드(S40-1)가 아닌 경우 충진모드 진입 판단(S40-2)에 이어 충진모드(S40-2,S200)로 전환된다. 이 경우 상기 충진모드 진입 판단(S40-2)은 에어탱크(40)의 검출압력으로 이루어진다.
도 7을 참조하면, 컨트롤러(50)는 MV1 밸브(5-1), MV2 밸브(5-2), MV3 밸브(5-3)를 모두 오프(OFF)로 전환시켜줌으로써 에어 드라이어(1)의 에어탱크 라인(8-5)은 공기 압축기(10)와 오일제거장치(20) 및 에어탱크(40)를 연결한다. 그 결과 공기 압축기(10)에서 생성된 고온/고압의 압축공기는 오일제거장치(20)에서 1차적으로 이물질 정화된 후 에어 드라이어(1)의 카트리지(7)에서 2차으로 이물질 정화되어 에어탱크(40)로 충진된다.
전술된 바와 같이, 본 실시예에 따른 에어 드라이어(1)를 이용한 에어 드라이어 제어 방법은 컨트롤러(50)에서 엔진 시동 검출과 함께 빙결온도로 대기온도가 낮아지는 동절기 조건이 검출되면, 에어 드라이어(1)의 MV1 밸브(5-1)와 MV2 밸브(5-2) 및 MV3 밸브(5-3)에 대한 온(ON)/오프(OFF)제어로 압축공기의 흐름이 변경되는 에어경로(8)의 경로 절환을 형성하고, 상기 경로 절환으로 상기 에어 드라이어(1)의 내부가 에어탱크(40)로 충진되는 고온/고압의 압축공기로 덥혀져 퍼지 밸브(6)가 해빙되는 콜드모드를 포함함으로써 동절기시 퍼지밸브(6)의 해빙에 압축공기이용으로 히터 삭제가 이루어지고, 특히 기존의 재생모드에선 압축공기이용으로 카트리지의 이멀전 배출이 이루어진다.
1 : 에어 드라이어 2 : 드라이어 몸체
3 : 포트 바디 4 : 드레인 포트
5 : 경로절환밸브 5-1 : MV1 밸브
5-2 : MV2 밸브 5-3 : MV3 밸브
6 : 퍼지 밸브 7 : 카트리지
8 : 에어경로 8-1 : 밸브-오일제거장치 라인
8-2 : 밸브-공기압축기 라인
8-3 : 밸브-카트리지 라인 8-4 : 퍼지밸브 라인
8-5 : 에어탱크 라인 9 : 드레인 라인
10 : 에어 매니지먼트 시스템(Air Management System)
20 : 공기 압축기 30 : 오일제거장치
40 : 에어 탱크 50 : 컨트롤러
60 : 센서 100 : 차량

Claims (18)

  1. 컨트롤러에서 엔진시동검출이 이루어지면, 빙결온도로 대기온도가 낮아지는 동절기 조건제어를 수행하고, 에어 드라이어의 밸브 제어로 유입되는 압축공기가 상기 에어 드라이어의 퍼지밸브를 덥혀주는 동절기 해빙제어를 수행하는 콜드모드;가 포함되고,
    상기 동절기 조건제어는, 엔진 시동 후 공기압력과 대기온도 및 엔진 RPM(Revolution Per Minute)이 동절기 조건인자로 검출되는 단계, 상기 대기온도로 상기 동절기 해빙제어에 대한 동절기 해빙제어진입이 판단되는 단계, 상기 엔진 시동이 검출되기 전까지 엔진 OFF 경과시간으로 상기 동절기 해빙제어진입이 판단되는 단계로 수행되는 것을 특징으로 하는 에어 드라이어 제어 방법.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 압축공기는 상기 에어 드라이어를 거쳐 에어탱크로 충진되는 고온/고압 압축공기인 것을 특징으로 하는 에어 드라이어 제어 방법.
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서, 상기 엔진 OFF 경과시간은 상기 대기온도가 상기 동절기 해빙제어진입을 충족한 후 판단되는 것을 특징으로 하는 에어 드라이어 제어 방법.
  5. 청구항 4에 있어서, 상기 대기온도는 상기 빙결온도를 확인하는 임계값(threshold)과 비교되고, 상기 임계값보다 낮은 온도인 것을 특징으로 하는 에어 드라이어 제어 방법.
  6. 청구항 4에 있어서, 상기 엔진 OFF 경과시간은 타이머 시간의 카운팅으로 설정된 임계값(threshold)과 비교되고, 상기 임계값(threshold) 이상인 것을 특징으로 하는 에어 드라이어 제어 방법.
  7. 청구항 1에 있어서, 상기 동절기 해빙제어는 엔진 시동 후 검출된 대기온도를 임계값(threshold)으로 구분하고, 상기 대기온도가 상기 임계값(threshold)보다 높을 때 동절기 반복동작제어를 수행하는 반면 상기 대기온도가 상기 임계값(threshold) 이하일 때 혹한기 반복동작제어를 수행하는 것을 특징으로 하는 에어 드라이어 제어 방법.
  8. 청구항 7에 있어서, 상기 동절기 반복동작제어와 상기 혹한기 반복동작제어의 각각은 에어 탱크의 충진이 중단되는 CUT-OUT 압력까지 상기 압축공기의 압력을 상승시켜주는 CUT-OUT 충진구간제어와 상기 에어 탱크의 충진이 시작되는 CUT-IN 압력까지 상기 압축공기의 압력을 하강시켜주는 CUT-IN 소모구간제어로 구분되어 수행되는 것을 특징으로 하는 에어 드라이어 제어 방법.
  9. 청구항 8에 있어서, 상기 CUT-OUT 충진구간제어는 상기 에어 드라이어(1)의 MV1 밸브와 MV2 밸브 및 MV3 밸브를 오프(OFF)로 제어하여 에어경로(8)의 경로를 절환하고, 공기압력 검출 값이 상기 CUT-OUT 압력에 도달될 때까지 이루어지고; 상기 CUT-IN 소모구간제어는 상기 MV1 밸브와 상기 MV2 밸브를 온(ON)으로 전환하는 반면 상기 MV3 밸브를 오프(OFF)로 제어하여 에어경로의 경로를 절환하고, 상기 엔진시동검출의 시점에서 이어진 엔진시동 후 경과시간이 임계값(threshold)에 도달되기 전 상태에서 상기 공기압력 검출 값이 상기 CUT-IN 압력에 도달될 때까지 이루어지는 것을 특징으로 하는 에어 드라이어 제어 방법.
  10. 청구항 9에 있어서, 상기 CUT-IN 소모구간제어에 대한 상기 동절기 반복동작제어와 상기 혹한기 반복동작제어는 상기 엔진시동 후 경과시간에 차이를 두는 것을 특징으로 하는 에어 드라이어 제어 방법.
  11. 청구항 10에 있어서, 상기 엔진시동 후 경과시간은 상기 동절기 반복동작제어보다 상기 혹한기 반복동작제어에서 긴 시간으로 적용되는 것을 특징으로 하는 에어 드라이어 제어 방법.
  12. 청구항 9에 있어서, 상기 엔진시동 후 경과시간이 상기 임계값(threshold)에 도달되면 상기 에어 드라이어에 대한 재생모드로 전환되는 것을 특징으로 하는 에어 드라이어 제어 방법.
  13. MV1 밸브와 MV2 밸브 및 MV3 밸브로 구분된 경로절환밸브;
    상기 MV1 밸브와 상기 MV3 밸브를 연결하면서 상기 MV3 밸브로 이어진 밸브-오일제거장치 라인, 상기 MV1 밸브를 연결하는 밸브-공기압축기 라인, 상기 MV2 밸브와 이물질을 제거하는 카트리지 및 퍼지동작을 수행하는 퍼지 밸브를 연결하는 밸브-카트리지 라인, 상기 MV3 밸브와 상기 퍼지 밸브를 연결하는 퍼지밸브 라인으로 이루어지고, 고온/고압의 압축공기에 대한 흐름을 형성해주는 에어경로;
    가 포함되는 것을 특징으로 하는 에어 드라이어.
  14. 청구항 13에 있어서, 상기 MV1 밸브와 상기 MV2 밸브 및 상기 MV3 밸브의 각각은 솔레노이드밸브인 것을 특징으로 하는 에어 드라이어.
  15. 청구항 13에 있어서, 상기 MV1 밸브와 상기 MV2 밸브 및 상기 MV3 밸브의 각각에 대한 온(ON)/오프(OFF)제어는 상기 에어경로를 통한 상기 압축공기의 흐름이 변경되는 경로 절환을 형성하고, 상기 경로 절환으로 상기 퍼지밸브를 덥혀주는 콜드모드, 상기 압축공기로 상기 카트리지의 하부에 쌓인 이멀전을 불어내주는 재생모드, 상기 압축공기를 에어탱크로 충진시켜주는 충진모드가 수행되는 것을 특징으로 하는 에어 드라이어.
  16. 청구항 15에 있어서, 상기 콜드모드는 상기 MV1 밸브와 상기 MV2 밸브 및 상기 MV3 밸브의 오프(OFF)로 에어 탱크의 충진이 중단되는 CUT-OUT 압력까지 상기 압축공기의 압력이 상승되는 상기 경로 절환을 형성하고, 상기 MV1 밸브와 상기 MV2 밸브의 온(ON) 및 상기 MV3 밸브의 오프(OFF)로 상기 에어 탱크의 충진이 시작되는 CUT-IN 압력까지 상기 압축공기의 압력이 하강되는 상기 경로 절환을 형성하는 것을 특징으로 하는 에어 드라이어.
  17. 청구항 15에 있어서, 상기 재생모드는 상기 경로 절환을 상기 MV1 밸브와 상기 MV2 밸브 및 상기 MV3 밸브의 온(ON)으로 형성하는 것을 특징으로 하는 에어 드라이어.
  18. 청구항 15에 있어서, 상기 충진모드는 상기 경로 절환을 상기 MV1 밸브와 상기 MV2 밸브 및 상기 MV3 밸브의 오프(OFF)로 형성하는 것을 특징으로 하는 에어 드라이어.
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