KR102480345B1 - 특장차의 리프트 게이트용 탈부착식 가드유닛 - Google Patents

Abstract

본 발명에서는 두 개씩 짝을 이루어 리프트 게이트의 플랫폼 상면 양쪽 가장자리에 나란히 고정되며, 상면의 한쪽에 상하로 캐치홀이 뚫리고 측면에 끼움홈이 형성되고 상기 플랫폼의 상면 사이에 틈새를 두는 서포트 홀더가 형성된 한 쌍의 로크 스트라이커, 상기 플랫폼의 상면 양쪽 가장자리에 일정한 높이로 부착되며, 전후 양쪽에 상기 로크 스트라이커의 끼움홈에 끼워지는 서포트 프레임이 형성되고, 상기 서포트 프레임의 하단에 상기 플랫폼과 상기 로크 스트라이커 사이의 상기 서포트 홀더에 끼워지는 인서트 플랜지가 일체로 각각 형성된 한 쌍의 보호대 및 상기 보호대들의 전후 서포트 프레임 중 어느 한쪽에 각각 장치되고, 상기 보호대의 인서트 플랜지를 상기 플랫폼과 상기 로크 스트라이커 사이의 상기 서포트 홀더에 슬라이딩 방식으로 끼울 때 로드 하단의 래치가 스프링의 탄성 작용에 의해 상하로 움직이면서 상기 로크 스트라이커의 캐치홀에 탄력적으로 끼워져 상기 플랫폼 위에 상기 보호대가 수직으로 세워진 상태의 잠금을 유지시키는 마운트 로크를 포함하는 특장차의 리프트 게이트용 탈부착식 가드유닛을 개시한다.

Description

특장차의 리프트 게이트용 탈부착식 가드유닛{REMOVABLE GUARD UNIT FOR LIFT GATE OF CARGO TRUCK}

본 발명은 특장차의 적재함에 화물을 간편하고 신속하게 상하차하기 위하여 적재함의 테일게이트 하부에 장치하는 리프트 게이트용 가드유닛에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 적재함에 화물 운반용 카트와 리프트 게이트를 이용한 화물의 상하차 작업 시 리프트 게이트의 플랫폼 위에서 화물이 자유로이 움직이거나 낙하하는 것을 방지하여 작업의 편의성과 안전성을 향상시키기 위한 특장차의 화물 상하차 리프트 게이트용 탈부착식 가드유닛에 관한 것이다.

일반적으로 무개차형 상용화물차의 적재함은 비, 눈, 이슬, 서리 따위로부터 화물을 보호할 수 없고, 화물이 운반 중 쏠림현상 등에 의해 도로로 쉽게 쏟아질 수 있다. 반면, 유개차형 화물차는 각종 화물을 보다 안전하고 효율적으로 탑재 및 적재할 수 있다.

이러한 유개차형 화물차는 대부분이 완성차 업체에서 출고한 무개차형 상용화물차를 개조하여 차대 위에 상부가 막히고 적어도 한쪽 면에 도어가 달린 박스형이나 컨테이너형으로 적재함을 조립한 구조의 이른바 탑차, 윙바디 또는 밴형 화물자동차(vantype truck) 등과 같은 특장차가 주류를 이루고 있다.

한편, 탑차의 적재함 바닥은 지면으로부터 약 80~145cm 정도에 위치되므로 지면과 높이차가 커서 무거운 화물을 싣고 내리는 상하차 작업이 매우 어렵고 불편할 수밖에 없다.

이와 관련하여 특허문헌 1에는 물류 창고 등에서 많은 양의 화물을 탑차의 적재함에 싣고 내리는 상하차 작업이 편리할 수 있도록 하기 위해 특장차 적재함의 테일게이트(tailgate) 하부에 장치되어 리프트(lift)나 액추에이터의 작동으로 위아래로 움직이고, 화물 운반용 카트(캐리어) 등을 후방 또는 전방으로 밀어서 상하차하기 위하여 지면과 평행하게 펼침 및 접힘 가능한 구조의 리프트 게이트가 개시되어 있다.

그런데 종래의 특장차용 리프트 게이트는 화물 운반용 카트를 실은 상태로 리프트나 액추에이터에 의해 기계적으로 승강 작동하는 과정에서 자칫 화물 운반용 카트의 바퀴가 좌우 양측 방향으로 굴러 아래로 떨어지거나 넘어지는 등 안전사고의 발생 위험이 높은 문제점이 있다.

여기서 상술한 배경기술 또는 종래기술은 본 발명자가 보유하거나 본 발명을 도출하는 과정에서 습득한 정보로서 본 발명의 기술적 의의를 이해하는데 도움이 되기 위한 것일 뿐, 본 발명의 출원 전에 이 발명이 속하는 기술분야에서 널리 알려진 기술을 의미하는 것은 아님을 밝힌다.

KR 10-1495261 B1(2015.02.13) KR 10-1804446 B1(2017.11.28) KR 10-1996800 B1(2019.06.29) KR 10-2021-0004034 A(2021.01.13)

이에 본 발명자는 상술한 제반 사항을 종합적으로 고려함과 동시에 기존의 화물 상하차용 리프트 게이트 기술이 지닌 기술적 한계 및 문제점들을 해결하려는 발상에서, 화물 운반용 카드가 리프트 게이트의 플랫폼 아래로 굴러 떨어지거나 넘어지는 등 화물 운반용 카트(캐리어)와 리프트 게이트를 이용하여 특장차의 적재함에 화물을 싣고 내리는 상하차 작업 중 발생할 수 있는 안전사고를 확실하게 방지하여 작업자의 안전을 확보 및 화물을 보호하며, 아울러 차량의 운행 시에는 특장차의 적재함 내에 손쉽고 안정성 있게 탑재하여 흔들림 및 덜컹거리는 소음 없이 이동할 수 있어 주행(운전) 안전성을 높이는 효과를 도모할 수 있는 새로운 구조의 특장차의 리프트 게이트용 탈부착식 가드유닛을 개발하고자 각고의 노력을 기울여 부단히 연구하던 중 그 결과로써 본 발명을 창안하게 되었다.

따라서 본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제 및 목적은 플랫폼 위의 화물을 구속하여 안정적으로 적재함에 상하차할 수 있도록 하는 특장차의 리프트 게이트용 가드유닛을 제공하는 데 있는 것이다.

본 발명이 해결하고자 하는 다른 기술적 과제 및 목적은 상하차 작업을 완료한 후 적재함 내에 간편하고 안전하게 탑재할 수 있도록 하는 특장차의 리프트 게이트용 가드유닛을 제공하는 데 있는 것이다.

여기서 본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제 및 목적은 이상에서 언급한 기술적 과제 및 목적으로 국한하지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 기술적 과제 및 목적들은 아래의 기재로부터 당업자가 명확하게 이해할 수 있을 것이다.

상술한 바와 같은 본 발명의 기술적 과제를 해결하기 위한 새로운 착상을 구체화하면서 특정의 기술적 목적을 효과적으로 달성하기 위한 본 발명의 실시 태양(aspect)에 따른 구체적인 수단은, 두 개씩 짝을 이루어 리프트 게이트의 플랫폼 상면 양쪽 가장자리에 나란히 고정되며, 상면의 한쪽에 상하로 캐치홀이 뚫리고 측면에 끼움홈이 형성되고 상기 플랫폼의 상면 사이에 틈새를 두는 서포트 홀더가 형성된 한 쌍의 로크 스트라이커, 상기 플랫폼의 상면 양쪽 가장자리에 일정한 높이로 부착되며, 전후 양쪽에 상기 로크 스트라이커의 끼움홈에 끼워지는 서포트 프레임이 형성되고, 상기 서포트 프레임의 하단에 상기 플랫폼과 상기 로크 스트라이커 사이의 상기 서포트 홀더에 끼워지는 인서트 플랜지가 일체로 각각 형성된 한 쌍의 보호대 및 상기 보호대들의 전후 서포트 프레임 중 어느 한쪽에 각각 장치되고, 상기 보호대의 인서트 플랜지를 상기 플랫폼과 상기 로크 스트라이커 사이의 상기 서포트 홀더에 슬라이딩 방식으로 끼울 때 로드 하단의 래치가 스프링의 탄성 작용에 의해 상하로 움직이면서 상기 로크 스트라이커의 캐치홀에 탄력적으로 끼워져 상기 플랫폼 위에 상기 보호대가 수직으로 세워진 상태의 잠금을 유지시키는 마운트 로크를 포함하여 채용하는 것을 특징으로 하는 특장차의 리프트 게이트용 탈부착식 가드유닛을 제시한다.

이로써 본 발명은 화물 운반용 카트에 화물을 적재하여 리프트 게이트로 상하차하는 과정에서 화물 운반용 카트가 리프트 게이트의 플랫폼 아래로 굴러 떨어지거나 넘어지는 것을 방지할 수 있어 화물 상하차 작업의 안전성 및 편의성을 높일 수 있다.

또한, 본 발명의 바람직한 실시 태양(aspect)은, 상기 보호대들의 앞쪽 서포트 프레임에 상하로 적어도 하나 이상 각각 형성된 걸고리, 상기 보호대들의 걸고리 사이에 카라비너를 걸어서 두르는 케이블 및 상기 마운트 로크의 상단에 이동 시 손으로 들거나 붙잡을 수 있도록 장착된 핸들을 더 포함하여 구성될 수 있고, 아울러 상기 핸들은, 손으로 들거나 붙잡을 수 있도록 형성된 수평바, 상기 수평바의 양쪽에 일체로 형성되고, 상기 마운트 로크의 상단 양쪽에 형성된 가이드 홀을 따라 일정한 범위 내로 승강 가능하게 일정한 길이를 갖는 수직바 및 상기 수직바의 하단에 형성되고, 상기 수직바가 상기 가이드홀을 따라 일정한 범위 이상으로 상승 시 이탈을 방지하는 스토퍼를 포함하여 구성됨으로써 화물 상하차 작업의 안전성을 더욱 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 플랫폼에 탈부착 시 작업의 신속성과 안전성을 극대화할 수 있다.

또한, 본 발명의 바람직한 실시 태양(aspect)은, 상기 플랫폼에서 상기 보호대를 탈거하여 적재함에 탑재하기 위해 상기 보호대의 하부를 받치도록 적재함의 도어 안쪽 면에 부착된 포켓 및 상기 적재함의 도어에 설치되고, 상기 포켓에 상기 보호대를 받친 상태에서 상기 보호대가 움직이지 않도록 지지하고 상기 적재함의 도어에 매달아 고정하는 서스펜더를 더 포함하여 구성됨으로써 화물 상하차 작업을 완료한 후 보호대를 적재함 내에 안정적으로 탑재 및 보관할 수 있어 차량의 주행 중 흔들리거나 덜컹거리는 것을 방지하여 차량의 주행 안전성을 제고할 수 있다.

또한, 본 발명의 바람직한 실시 태양(aspect)으로 상기 서스펜더는, 상단에 너클이 형성되고 중간 부분에 가이드 슬롯이 형성된 레버, 상부에 걸림을 위한 후크부가 형성되고 하부에 상기 레버의 너클과 핀 이음(pin joint)으로 연결하기 위한 핀구멍이 형성되며, 상기 너클과 핀구멍 사이에 상기 레버의 상하 방향으로 회전 조작에 따라 접촉하거나 서로 간섭하는 현상을 방지하는 공간부가 형성된 홀딩 블록, 상기 레버의 상하 방향으로 회전 조작에 따라 상기 보호대의 가로 프레임의 표면에 걸림되거나 밀착된 상태를 유지하도록 링크와 핀 이음으로 연결된 캐치, 상기 레버의 상하 방향으로 회전 조작에 따라 상기 캐치를 잠금 또는 잠금 해제 위치로 이동시키도록 상기 레버와 상기 캐치 사이에서 양단이 각각 핀 이음으로 연결된 링크, 및 레버의 상하 방향으로 회전 조작에 따라 상기 링크의 제3핀틀이 홀딩 블록의 후크부에 탄력적으로 걸림 결합되어 상기 캐치가 상기 보호대의 가로 프레임에 걸림되거나 밀착된 상태를 유지하도록 작용하는 클러치 스프링을 포함하여 구성될 수 있다.

상기와 같은 기술적 과제를 해결하고자 특유한 해결 수단이 기초하고 있는 본 발명의 기술사상 및 실시 예(embodiment)에 따르면, 로크 스트라이커와 보호대 및 마운트 로크 등으로 이루어진 가드유닛을 필요에 따라 특장차 리프트 게이트의 플랫폼 양쪽 가장자리에 간편하고 용이하게 탈부착할 수 있고, 이로 인해 리프트 게이트의 플랫폼 위에 화물 운반용 카트를 안전하게 싣고 내릴 수 있어 화물 상하차 작업의 안전성과 편의성은 물론 운송의 효율성을 높일 수 있다.

즉, 화물 운반용 카트에 화물을 적재하여 특장차의 적재함에 상하차하는 과정에서 화물 운반용 카트가 리프트 게이트의 플랫폼 아래로 굴러 떨어지거나 넘어지는 등 안전사고를 확실하게 방지하여 작업자의 안전을 확보하고 화물을 보호할 수 있다.

더구나 상하차 작업을 완료한 후 특장차의 적재함 내에 손쉽고 안정성 있게 탑재 및 보관하여 차량의 주행 시 불안정한 유동이나 소음 없이 이동할 수 있어 차량의 주행 안전성을 높일 수 있다.

여기서 본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 국한하지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자가 명확하게 이해할 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 특장차의 리프트 게이트용 탈부착식 가드유닛을 구성하는 구성요소 중 일부분을 플랫폼 위에 부착한 상태를 나타낸 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 특장차의 리프트 게이트용 탈부착식 가드유닛을 구성하는 구성요소 중 일부분을 플랫폼 위에 부착한 상태를 확대하여 나타낸 측면도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 특장차의 리프트 게이트용 탈부착식 가드유닛을 구성하는 구성요소 중 일부분을 분해한 상태를 확대하여 나타낸 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 특장차의 리프트 게이트용 탈부착식 가드유닛을 구성하는 구성요소 중 일부분을 플랫폼 위에 부착한 상태를 나타낸 정면도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 특장차의 리프트 게이트용 탈부착식 가드유닛을 구성하는 구성요소 중 마운트 로크의 작동 과정의 이해를 돕기 위한 부분단면도이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 특장차의 리프트 게이트용 탈부착식 가드유닛을 구성하는 구성요소 중 보호대를 적재함의 도어에 탑재한 상태를 확대하여 나타낸 사시도이다.
도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 특장차의 리프트 게이트용 탈부착식 가드유닛을 구성하는 구성요소 중 서스펜더를 확대하여 나타낸 사시도이다.
도 8 및 도 9는 본 발명의 실시 예에 따른 특장차의 리프트 게이트용 탈부착식 가드유닛을 구성하는 구성요소 중 서스펜더가 보호대를 적재함의 도어에 고정하는 과정의 이해를 돕기 위한 횡단면도이다.

이하, 본 발명에 따른 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 보다 구체적으로 설명한다.

이에 앞서, 후술하는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 것으로서, 이는 본 발명의 기술적 사상에 부합되는 개념과 당해 기술분야에서 통용 또는 통상적으로 인식되는 의미로 해석하여야 함을 명시한다.

또한, 본 발명과 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.

여기서 첨부된 도면들은 기술의 구성 및 작용에 대한 설명과, 이해의 편의 및 명확성을 위해 일부분을 과장하거나 간략화하여 도시한 것으로, 각 구성요소가 실제의 크기 및 형태와 정확하게 일치하는 것은 아님을 밝힌다.

아울러 본 명세서에서 및/또는 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함하는 의미이며, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 포함한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

즉, '포함하다' 또는 '구비하다', '가지다' 등의 용어는 본 명세서에서 설시(說示)하는 특징, 개수, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 의미하는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 개수, 단계 동작 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 배제하지 않는 것으로 이해해야 한다.

그리고 상단, 하단, 상면, 하면, 또는 상부, 하부, 상측, 하측, 전후, 좌우 등의 용어는 각 구성요소에 있어 상대적인 위치를 구별하기 위해 편의상 사용한 것이다. 예를 들어, 도면상의 위쪽을 상부로 아래쪽을 하부로 명명하거나 지칭하고, 길이 방향을 전후 방향으로, 폭 방향을 좌우 방향으로 명명하거나 지칭할 수 있다.

또한, 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는 데 사용될 수 있다. 즉, 제1, 제2 등의 용어는 단지 하나의 구성요소를 다른 구성요소와 구별하는 목적으로 사용될 수 있다. 예를 들어, 제1 구성요소는 본 발명의 보호범위를 벗어나지 않는 한에서 제2 구성요소로 명명할 수 있고, 또 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명할 수도 있다.

도 1 내지 도 6에 도시된 바와 같이 본 발명의 실시 예에 따른 특장차의 리프트 게이트용 탈부착식 가드유닛은, 특장차의 적재함에 화물 상하차 작업이 용이하도록 하기 위하여 유압이나 공압 시스템의 작용에 의해 틸팅 및 승강 작동하도록 특장차의 적재함 뒤쪽에 장치된 리프트 게이트의 플랫폼(P)에 설치하는 것으로, 이를 구성하는 주요 구성요소는 크게 로크 스트라이커(10), 보호대(20), 마운트 로크(30), 케이블(40), 포켓(50) 및 서스펜더(60)를 포함하고 있다.

로크 스트라이커(10)는 두 개씩 짝을 이루어 플랫폼(P)의 상면 양쪽 가장자리에 나란히 대칭적으로 고정되어 있다.

즉, 로크 스트라이커(10)는 플랫폼(P)의 상면에 보호대(20)를 끼워서 견고하게 지탱 및 고정하기 위하여 플랫폼(P) 상면의 좌우 양쪽 가장자리에 볼팅, 용접, 리벳팅 등의 접합 방법으로 각각 고정되어 있다.

그리고 로크 스트라이커(10)의 상면 한쪽에는 마운트 로크(30)의 래치(32)가 선택적으로 끼워져 걸리는 캐치홀(11)이 상하 방향으로 뚫려 있고, 측면에는 보호대(20)의 서포트 프레임(21)이 끼워지는 끼움홈(12)이 좌우 방향으로 형성되어 있으며, 플랫폼(P)의 상면 사이에 틈새를 두어 보호대(20)의 인서트 플랜지(22)가 끼워지는 서포트 홀더(13)가 좌우 방향으로 형성되어 있다.

여기서 끼움홈(12)의 개구부는 보호대(20)가 플랫폼(P)의 바깥쪽으로 가압하는 힘에 더욱 안정적으로 대응할 수 있도록 반대쪽에 위치하는 다른 로크 스트라이커(10)의 끼움홈(12)과 마주보게 형성하는 것이 바람직하다.

보호대(20)는 플랫폼(P)의 상면 양쪽 가장자리를 일정한 높이로 막아 화물이 떨어지지 않도록 보호하기 위하여 플랫폼(P)에 탈부착할 수 있게 구비되어 있다.

즉, 보호대(20)는 화물을 플랫폼(P)의 위로 올리고 내리기 위해 일정한 폭과 넓이를 갖는 골격이나 플레이트 형상으로 형성되어 있고, 플랫폼(P) 상면의 좌우 양쪽 가장자리에 탈부착 가능하게 형성되어 있다.

그리고 보호대(20)의 전후 양쪽에는 로크 스트라이커(10)의 끼움홈(12)에 끼워지는 서포트 프레임(21)이 형성되어 있고, 그 서포트 프레임(21)의 하단에는 플랫폼(P)과 로크 스트라이커(10) 사이의 서포트 홀더(13)에 슬라이딩 방식으로 끼워지는 인서트 플랜지(22)가 일체로 각각 형성되어 있다.

또한, 보호대(20)들의 전후 서포트 프레임(21) 중 어느 한쪽에는 각각 걸고리(23)가 상하로 적어도 하나 이상 형성되어 있다.

여기서 보호대(20)는 휨 강성 및 강도를 보장하는 두께를 가지는 각재, 파이프, 환봉, 앵글 또는 알루미늄 판재 등이 일정하게 연결된 골격 구조로 이루어질 수 있다.

아울러 인서트 플랜지(22)는 로크 스트라이커(10)의 서포트 홀더(13)에 원활하고 수월하게 끼워지도록 한쪽 끝부분으로 갈수록 점차 폭이 좁아지게 경사진 판형으로 형성하는 것이 바람직하다.

마운트 로크(30)는 플랫폼(P) 위에 보호대(20)가 수직으로 세워져 고정된 상태를 유지시키기 위하여 보호대(20)들의 전후 서포트 프레임(21) 중 어느 한쪽에 각각 장치되어 있다.

즉, 마운트 로크(30)는 보호대(20)의 인서트 플랜지(22)를 플랫폼(P)과 로크 스트라이커(10) 사이의 서포트 홀더(13)에 슬라이딩 방식으로 끼울 때 로드(31) 하단의 래치(32)가 스프링(33)의 탄성 작용에 의해 상하로 움직이면서 로크 스트라이커(10)의 캐치홀(11)에 탄력적으로 끼워져 플랫폼(P) 위에 보호대(20)가 수직으로 세워진 상태의 잠금을 유지시키거나 잠금을 푸는 역할 및 기능을 한다.

그리고 마운트 로크(30)의 상측에는 보호대(20)의 이동 시 손으로 들거나 붙잡을 수 있도록 핸들(35)이 장착되어 있고, 아울러 마운트 로크(30)의 상단 양쪽에는 핸들(35)이 회전됨 없이 승강되도록 안내하는 가이드홀(34)이 상하 방향으로 뚫려 있다.

즉, 마운트 로크(30)의 상측에는 가이드홀(34)의 안내에 따라 상하로 움직이는 핸들(35)이 구비되어 있다.

그리고 핸들(35)은 손으로 들거나 붙잡을 수 있도록 수평바(36)가 형성되어 있고, 그 수평바(36)의 양쪽에는 가이드홀(34)을 따라 일정한 범위 내로 승강 가능하게 일정한 길이를 갖는 수직바(37)가 일체로 형성되어 있다.

또한, 핸들(35)의 수직바(37)의 하단에는 수직바(37)가 가이드홀(34)을 따라 일정한 범위 이상으로 상승 시 마운트 로크(30)에서의 이탈을 방지하고 이동 거리를 제한하는 스토퍼(38)가 형성되어 있다.

여기서 핸들(35)의 수평바(36)와 수직바(37)는 환봉을 벤딩하여 형성될 수 있고, 아울러 스토퍼(38)는 조립의 편의를 위해 수직바(37)의 단부에 나사부를 형성하고, 그 나사부에 너트로 죄는 구조로 이루어질 수 있다.

또한, 스프링(33)은 가해지는 하중, 즉 래치(32)가 밀어올리는 힘이 작용하여 압축 변형이 일어날 때 탄성 에너지를 축적하고, 그 압축력에 반발하여 본래의 상태로 돌아가려는 힘(복원력)을 발생시키는 압축코일 스프링을 사용하는 것이 바람직하나, 이에 한정하지 않으며, 압축하려고 하는 힘에 저항하는 작용을 하는 것이라면 어떠한 것을 사용하여도 무방할 것이다.

케이블(40)은 플랫폼(P)의 앞쪽 가장자리를 일정한 높이로 막아 화물이 떨어지지 않도록 보호하기 위하여 보호대(20)에 탈부착할 수 있게 구비되어 있다.

즉, 케이블(40)은 플랫폼(P)의 좌우 양쪽 가장자리에 세워진 보호대(20)들의 걸고리(23) 사이에 두르는 방식으로 설치되어 있다.

그리고 케이블(40)의 양단에는 걸고리(23)에 간편하고 신속하게 걸기 위하여 카라비너(41)가 장착되어 있다.

여기서 케이블(40)은 쇠사슬(chain)이나 와어어, 굵은 밧줄이나 강삭 등으로 형성될 수 있다.

포켓(50)은 플랫폼(P)에서 보호대(20) 및 케이블(40)을 탈거하여 적재함 내에 안전하게 탑재하기 위해 보호대(20)의 하부를 받치도록 적재함의 뒤쪽에 달린 여닫이식 양쪽 도어(D)의 안쪽 면에 각각 부착되어 있다.

즉, 포켓(50)은 보호대(20)의 하부를 수납한 상태로 보관하기 위하여 직사각통 모양으로 형성되어 있다.

서스펜더(60)는 포켓(50)에 보호대(20)를 받친 상태에서 보호대(20)가 움직이지 않도록 지지하고 적재함의 뒤쪽에 달린 여닫이식 도어(D)에 매달아 고정하기 위해 그 적재함의 양쪽 도어(D)에 각각 설치되어 있다.

즉, 서스펜더(60)는 적재함 내의 포켓(50)에 탑재된 보호대(20)를 견고하게 고정하여 차량의 주행 중 보호대(20)가 도로로 떨어지거나 교통사고를 유발하는 등의 안전사고를 예방할 수 있다.

한편, 도 7 내지 도 9에 도시된 바와 같이 서스펜더(60)는 레버(61), 홀딩 블록(62), 캐치(63), 링크(64) 및 클러치 스프링(65)을 포함하고 있다.

레버(61)는 서스펜더(60)의 작동을 조정하는 것으로, 상하 방향으로의 회전 조작에 따라 클러치 스프링(65)이 압축 및 원래대로 복원되고, 이 과정에서 도 8에 도시된 바와 같이 캐치(63)와 링크(66)가 홀딩 블록(62)에 대하여 포개지듯이 접혀서 잠금 되거나, 또는 도 9에 도시된 바와 같이 캐치(63)와 링크(66)가 홀딩 블록(62)에 대하여 펴져서 잠금 해제될 수 있다.

즉, 레버(61)는 상하 방향으로의 회전 조작에 따라 보호대(20)의 잠금 또는 잠금 해제 상태로 전환하기 위하여 그 상단은 홀딩 블록(62)의 하부와 너클(61a) 및 제1핀틀(P1)을 이용하여 핀 이음으로 연결되어 있고, 중간 부분에는 링크(66)와 핀 이음으로 연결하고 제2핀틀(P2)의 슬라이딩 이동이 가능하도록 장공(slot hole) 형상의 가이드 슬롯(61b)이 형성되어 있다.

그리고 레버(61)는 캐치(63)가 잠금 해제 상태에서 자중에 의해 하방으로 회전 시 접촉간섭을 일으키는 길이를 갖도록 형성되어 있다.

즉, 레버(61)는 캐치(63)가 제2핀틀(P2)을 중심으로 하여 하방으로 자유 회전하여 적재함의 도어(D)를 타격하는 것을 방지하기 위해 캐치(63)의 겉면과 직접적으로 접촉하거나 서로 간섭하는 현상을 일으키는 길이를 갖도록 형성되어 있다.

여기서 레버(61)는 사용 시 파지가 용이하도록 손가락 홈(미 도시)이 일정한 간격을 두고 다수 형성될 수 있다.

홀딩 블록(62)은 레버(61)를 지지하고 캐치(63)의 잠금 상태를 유지시키는 역할을 하기 위하여 적재함의 도어(D)에 볼팅이나 리벳팅, 용접 등의 방법으로 고정되어 있다.

그리고 홀딩 블록(62)의 상부에는 제2핀틀(P2)의 걸림을 위한 후크부(62a)가 형성되어 있고, 하부에는 레버(61)의 너클(61a)과 제1핀틀(P1)을 이용하여 핀 이음으로 연결하기 위한 핀구멍(62b)이 형성되어 있으며, 그 후크부(62a)와 핀구멍(62b) 사이에는 레버(61)의 상하 방향으로 회전조작에 따라 접촉하거나 서로 간섭하는 현상을 방지하기 위한 공간부(62c)가 형성되어 있다.

또한, 홀딩 블록(62)의 공간부(43) 중 후크부(62a)와 인접하는 면은 레버(61)가 잠금 해제 상태에서 적어도 20도 이내의 각도로 누워서 선 또는 점접촉을 할 수 있도록 곡선면(62d)으로 이루어져 있고, 후크부(62a)의 바깥쪽 면에는 제3핀틀(P3)의 바깥쪽 둘레 면 일부가 안정적으로 끼워져 밀착되도록 하는 밀착홈(62e))이 형성되어 있다.

캐치(63)는 보호대(20)의 서포트 프레임(21)을 가로질러 고정된 가로 프레임(24)의 표면에 걸림되거나 밀착되면서 보호대(20)를 잠그거나 잠금 해제하는 역할을 하기 위하여 레버(61)의 상하 방향으로 회전 조작에 따라 보호대(20)의 가로 프레임(24)의 표면에 걸림되거나 밀착된 상태를 유지하도록 링크(64)와 제3핀틀(P3)을 이용하여 핀 이음으로 연결되어 있다.

여기서 캐치(63)의 바깥쪽 둘레 면에는 외력에 유연하고 탄력적으로 변형되면서 충격을 흡수 및 완화하는 고무, 실리콘, 합성수지 등의 탄성체를 씌우거나 부착할 수도 있다.

링크(64)는 레버(61)의 상하 방향으로 회전 조작에 따라 캐치(63)를 잠금 또는 잠금 해제 위치로 이동시키는 역할을 하기 위하여 레버(61)와 캐치(63) 사이에서 양단이 각각 핀 이음으로 연결되어 있다.

즉, 링크(64)는 레버(61)와 홀딩 블록(62)의 양측에서 그 길이 방향의 한쪽 끝부분이 레버(61)의 가이드 슬롯(61b)에 끼워지는 제2핀틀(P2)에 의해 레버(61)와 일정한 각도 범위로 회전 가능하게 연결되어 있고, 다른 한쪽 끝부분이 제3핀틀(P3)에 의해 캐치(63)와 일정한 각도 범위로 회전 가능하게 연결되어 있다.

여기서 링크(64)는 좌우 한 쌍으로 분리된 구조로 형성할 수도 있으나, 단일 형태 및 일체형으로 이루어지는 것이 바람직하다.

클러치 스프링(65)은 레버(61)의 상하 방향으로 회전 조작에 따라 제3핀틀(P3)이 홀딩 블록(62)의 후크부(62a)에 탄력적으로 걸림 결합되어 캐치(63)가 보호대(20)의 가로 프레임(24)에 걸림되거나 밀착된 상태를 유지하도록 작용하기 위하여 레버(61) 안쪽의 제1핀틀(P1)과 제2핀틀(P2) 사이에 장착되어 있다.

즉, 클러치 스프링(65)은 레버(61)의 회전 조작에 의해 가이드 슬롯(61b)을 따라 위치가 이동하는 제2핀틀(P2)의 변동에 대응하여 압축 및 복귀하는 탄성 변화를 일으키고, 이에 캐치(63)가 보호대(20)의 가로 프레임(24) 표면에 밀착된 상태를 유지하여 움직임을 구속한다.

여기서 클러치 스프링(65)은 가해지는 하중에 반발하는 힘을 제공하는 압축코일스프링을 사용하는 것이 바람직하나, 이에 한정하지 않으며, 이와 동일한 작용효과를 가진 것, 즉 압축하려고 하는 힘에 저항하는 작용을 하는 것이라면 어떠한 것을 사용하여도 무방할 것이다.

한편, 플랫폼(P)은 화물을 올려놓기 위해 일정한 폭과 넓이를 갖는 플레이트 형상으로 형성되어 있다.

그리고 플랫폼(P) 앞쪽의 지면과 닿는 가장자리 부분에는 지면과 단차 발생 없이 안정적인 접촉 상태를 유지하고 화물 운반용 카트 등의 바퀴가 수월하게 굴러 오르내리도록 안내하는 로딩 램프(L)가 경사지게 형성 또는 부착되어 있다.

또한, 플랫폼(P)의 하면에는 하중을 지지하는 암 프레임(A)이 부착되어 있고, 그 암 프레임(A)의 끝부분에는 리프트나 액추에이터 등에 핀 이음으로 연결하기 위한 클레비스 아이(C)가 형성되어 있다.

여기서 플랫폼(P)은 휨 강성 및 강도를 보장하는 두께를 가지는 소정의 단면 형상으로 알루미늄 합금제 등을 압출하여 성형한 여러 개의 중공형 판재 또는 패널을 연결한 구조로 이루어질 수 있다.

또한, 플랫폼(P)의 상면은 화물이나 화물 운반용 카트 등이 미끄러지는 것을 방지하기 위하여 폭 방향으로 일정한 간격을 두고 미끄럼 방지용 요철이 다수 형성되는 것이 바람직하다.

이와 같이 구성된 본 발명의 실시 예에 따른 특장차의 리프트 게이트용 탈부착식 가드유닛의 주요 작용 및 작동 원리를 설명하면 다음과 같다.

먼저, 특장차의 적재함에 리프트 게이트를 이용하여 화물을 상하차할 경우 리프트 게이트의 플랫폼(P) 상면 양쪽 가장자리에 고정되어 있는 로크 스트라이커(10)를 이용하여 보호대(20)를 플랫폼(P) 위에 간편하고 용이하게 세워서 설치할 수 있다.

즉, 보호대(20)의 전후 양쪽에 형성되어 있는 서포트 프레임(21)과, 그 서포트 프레임(21)의 하단에 형성되어 있는 인서트 플랜지(22)를 플랫폼(P) 위의 로크 스트라이커(10)에 슬라이딩 방식으로 간단하고 손쉽게 끼워서 수직으로 세울 수 있다.

아울러 보호대(20)들의 걸고리(23)에 카라비너(41)를 걸어서 케이블(40)을 두름으로써 보호대(20)들 사이를 막을 수 있다.

따라서 화물 운반용 카트 등에 화물을 적재하여 특장차의 적재함에 상하차하는 과정에서 화물 운반용 카트가 보호대(20)들과 케이블(40)에 막혀 유동되지 않고 일정한 위치를 유지할 수 있다.

즉, 보호대(20)와 케이블(40)에 의해 화물의 움직임이 구속되므로 화물 운반용 카트에 화물을 적재하여 플랫폼(P) 위에 싣고 별도의 유압이나 공압 시스템의 작용으로 적재함의 바닥 높이까지 상승시키거나 지면까지 하강시키는 과정에서 화물 운반용 카트가 플랫폼(P)의 바깥쪽으로 굴러 아래로 떨어지거나 넘어지는 등 안전사고를 확실하게 방지할 수 있다.

그리고 보호대(20)를 플랫폼(P) 위에 설치하는 과정에서 마운트 로크(30)의 래치(32)가 로크 스트라이커(10)의 상면과 접촉 및 스프링(33)의 작용에 의해 자동으로 승강 작동하여 로크 스트라이커(10)의 캐치홀(11)에 끼워져 보호대(20)를 로크 스트라이커(10)에 잠긴 상태로 견고하게 고정하기 때문에 플랫폼(P)의 좌우 양쪽 가장자리에 보호대(20)가 설치된 상태를 안정적으로 유지할 수 있다.

따라서 플랫폼(P) 위에 보호대(20)를 부착한 상태에서 화물을 상하차하는 작업 도중에 보호대(20)가 의도하지 않게 로크 스트라이커(10)에서 빠지는 것을 방지할 수 있다.

이처럼 본 발명의 실시 예에 따른 특장차의 리프트 게이트용 탈부착식 가드유닛은 그 리프트 게이트의 플랫폼 양쪽 가장자리에 각각 장착함으로써 특장차의 적재함에 화물을 상하차 시 리프트 게이트의 플랫폼(P) 위에 화물 운반용 카트 등을 안전하게 싣고 내릴 수 있어 화물 상하차 작업의 편의성과 운송의 효율성을 높일 수 있을 뿐만 아니라 작업자의 안전을 확보하고 화물을 보호할 수 있다.

더구나 화물의 상하차 작업을 완료 및 차량의 운행 시에는 보호대(20) 등을 적재함의 여닫이식 도어(D)에 손쉽고 안정성 있게 탑재하여 차량의 주행에 따른 불안정한 유동이나 덜컹거림으로 인한 소음 없이 이동할 수 있어 차량의 주행 안전성을 높일 수 있다.

한편, 본 발명은 상술한 실시 예(embodiment) 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 안에서 예시되지 않은 여러 가지로 다양하게 변형하고 응용할 수 있음은 물론이고 각 구성요소의 치환 및 균등한 타 실시 예로 변경하여 폭넓게 적용할 수도 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명백하다.

그러므로 본 발명의 기술적 특징을 변형하고 응용하는 것에 관계된 내용은 본 발명의 기술사상 및 범위 내에 포함되는 것으로 해석하여야 할 것이다.

10: 로크 스트라이커(lock striker) 11: 캐치홀(catch hole)
12: 끼움홈 13: 서포트 홀더(support holder)
20: 보호대 21: 서포트 프레임(support frame)
22: 인서트 플랜지(insert flange) 23: 걸고리
30: 마운트 로크(mount lock) 31: 로드(rod)
32: 래치(latch) 33: 스프링
34: 가이드홀(guide hole) 35: 핸들(handle)
36: 수평바 37: 수직바
38: 스토퍼(stopper) 40: 케이블
41: 카라비너(karabiner) 50: 포켓(pocket)
60: 서스펜더(suspender) P: 플랫폼(platform)

Claims (3)

1. 두 개씩 짝을 이루어 리프트 게이트의 플랫폼 상면 양쪽 가장자리에 나란히 고정되며, 상면의 한쪽에 상하로 캐치홀이 뚫리고 측면에 끼움홈이 형성되고 상기 플랫폼의 상면 사이에 틈새를 두는 서포트 홀더가 형성된 한 쌍의 로크 스트라이커;
   상기 플랫폼의 상면 양쪽 가장자리에 일정한 높이로 부착되며, 전후 양쪽에 상기 로크 스트라이커의 끼움홈에 끼워지는 서포트 프레임이 형성되고, 상기 서포트 프레임의 하단에 상기 플랫폼과 상기 로크 스트라이커 사이의 상기 서포트 홀더에 끼워지는 인서트 플랜지가 일체로 각각 형성된 한 쌍의 보호대; 및
   상기 보호대들의 전후 서포트 프레임 중 어느 한쪽에 각각 장치되고, 상기 보호대의 인서트 플랜지를 상기 플랫폼과 상기 로크 스트라이커 사이의 상기 서포트 홀더에 슬라이딩 방식으로 끼울 때 로드 하단의 래치가 스프링의 탄성 작용에 의해 상하로 움직이면서 상기 로크 스트라이커의 캐치홀에 탄력적으로 끼워져 상기 플랫폼 위에 상기 보호대가 수직으로 세워진 상태의 잠금을 유지시키는 마운트 로크;
   를 포함하는, 특장차의 리프트 게이트용 탈부착식 가드유닛.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 보호대들의 전후 서포트 프레임 중 어느 한쪽에 각각 상하로 적어도 하나 이상 형성된 걸고리;
   상기 보호대들의 걸고리 사이에 카라비너를 걸어서 두르는 케이블; 및
   상기 마운트 로크의 상측에 상기 보호대의 이동 시 손으로 들거나 붙잡을 수 있도록 장착된 핸들;
   을 더 포함하며, 상기 핸들은,
   손으로 들거나 붙잡을 수 있도록 형성된 수평바;
   상기 수평바의 양쪽에 일체로 형성되고, 상기 마운트 로크의 상단 양쪽에 형성된 가이드홀을 따라 일정한 범위 내로 승강 가능하게 일정한 길이를 갖는 수직바; 및
   상기 수직바의 하단에 형성되고, 상기 수직바가 상기 가이드 홀을 따라 일정한 범위 이상으로 상승 시 이탈을 방지하는 스토퍼;
   를 포함하는, 특장차의 리프트 게이트용 탈부착식 가드유닛.
   
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 플랫폼에서 상기 보호대를 탈거하여 적재함에 탑재하기 위해 상기 보호대의 하부를 받치도록 적재함의 도어 안쪽면에 부착된 한 쌍의 포켓; 및
   상기 포켓에 상기 보호대를 받친 상태에서 상기 보호대가 움직이지 않도록 지지하고 상기 적재함의 도어에 매달아 고정하기 위해 상기 적재함의 도어에 설치된 한 쌍의 서스펜더;
   를 더 포함하는, 특장차의 리프트 게이트용 탈부착식 가드유닛.

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