KR102465666B1

KR102465666B1 - 루프 에어백장치의 쿠션

Info

Publication number: KR102465666B1
Application number: KR1020150143953A
Authority: KR
Inventors: 박해권; 이석민
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2015-10-15
Filing date: 2015-10-15
Publication date: 2022-11-10
Also published as: KR20170044362A

Abstract

루프 에어백장치의 쿠션에 관한 발명이 개시된다. 개시된 루프 에어백장치의 쿠션은, 루프로부터 윈드쉴드를 따라 하향 전개되는 상부챔버부와, 상부챔버부의 하부에 연통되게 형성되고 크러쉬패드와 접하며 탑승자측으로 전개되는 하부챔버부가 형성되는 쿠션본체부와, 상부챔버부와 하부챔버부 사이에 위치하며, 쿠션본체부를 폭 방향으로 가로지르는 관통부와, 후단부가 관통부에 결합되고, 전단부가 쿠션본체부에 결합되어, 관통부의 전방에서 상부챔버부와 하부챔버부를 구획하는 내부테더부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

루프 에어백장치의 쿠션{CUSHION OF ROOF AIR BAG DEVICE}

본 발명은 루프 에어백장치의 쿠션에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량 사고 발생 시 루프에서 전개되어 탑승자의 상해를 방지할 수 있는 루프 에어백장치의 쿠션에 관한 것이다.

차량용 에어백은 충돌 사고 발생 시 쿠션을 전개시켜 착석자에게 가해지는 충격을 완화하는 안전장치로, 운전석 에어백(DAB, Driver Air Bag)과 동승석 에어백(PAB, Passenger Air Bag), 사이드 에어백(SAB, Side Air Bag), 커튼 에어백(CAB, Curtain Air Bag), 루프 에어백(Roof Air Bag) 등으로 구분할 수 있다.

일반적으로 루프 에어백은 차량의 루프에서 탑승자의 일측으로 전개되어 차량의 충돌 시 탑승자의 신체 상해를 방지하는 장치에 해당한다. 이러한 루프 에어백장치의 경우 루프로부터 탑승자의 얼굴, 가슴과 마주하는 위치까지 전개되어야 하는데, 중력에 의해 아래로 처지면서 목적한 형태로 그 전개가 안정적으로 이루어지기 어렵다는 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2012-0045647호(2012.05.09. 공개, 발명의 명칭: 차량의 동승석 에어백장치)에 개시되어 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로, 루프로부터 탑승자의 상체와 마주하는 위치까지 안정되게 전개가 이루어질 수 있으며, 차종에 따라 전개 형상을 다양하게 가변 적용할 수 있는 루프 에어백장치의 쿠션을 제공하는 데 그 목적이 있다.

본 발명에 따른 루프 에어백장치의 쿠션은: 루프로부터 윈드쉴드를 따라 하향 전개되는 상부챔버부와, 상기 상부챔버부의 하부에 연통되게 형성되고 크러쉬패드와 접하며 탑승자측으로 전개되는 하부챔버부가 형성되는 쿠션본체부; 상기 상부챔버부와 상기 하부챔버부 사이에 위치하며, 상기 쿠션본체부를 폭 방향으로 가로지르는 관통부; 및 후단부가 상기 관통부에 결합되고, 전단부가 상기 쿠션본체부에 결합되어, 상기 관통부의 전방에서 상기 상부챔버부와 상기 하부챔버부를 구획하는 내부테더부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서 상기 쿠션챔버부의 전면부는, 상기 상부챔버부의 전방부에 형성되고, 상기 윈드쉴드를 따라 전방으로 하향 경사지게 연장되는 상부전면부; 및 상기 하부챔버부의 전방부에 형성되고, 상기 상부전면부와 연결되며, 상기 크러쉬패드와 접하면서 탑승자측으로 휘어지는 형상으로 형성되는 하부전면부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서 상기 쿠션챔버부의 후면부는, 상기 상부챔버부의 후방부에 형성되고, 상기 루프에 설치되며 인플레이터가 장착되는 하우징에 안내되고, 탑승자측으로 연장되는 상부후면부; 및 상기 하부챔버부의 후방부에 형성되고, 상기 상부후면부와 연결되며, 탑승자에 대향되게 구비되는 하부후면부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서 상기 관통부는, 내측에 중공이 형성되며, 폭 방향으로 길게 형성되어 양단부가 상기 쿠션본체부에 결합되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서 상기 내부테더부는, 후단부가 상기 관통부에 결합되고, 상기 상부챔버부와 상기 하부챔버부의 경계를 따라 연장되어 전단부가 상기 쿠션본체부의 전면부에 결합되는 내부테더; 및 상기 내부테더의 측단부와 상기 쿠션본체부의 사이에 개방되게 형성되는 갭홀부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서 상기 내부테더는, 패널 형상으로 형성되며, 상기 관통부와 상기 쿠션본체부의 전면부 사이에 구비되는 테더본체부; 상기 테더본체부의 전단부에 형성되고, 상기 쿠션본체부의 전면부에 결합되는 전면결합부; 상기 테더본체부의 후단부에 형성되고, 상기 관통부에 결합되는 후면결합부; 및 상기 테더본체부의 양측 단부에 형성되고, 상기 쿠션본체부와 이격되게 배치되어, 상기 쿠션본체부와의 사이에 상기 갭홀부를 형성하는 측면이격부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서 상기 갭홀부는, 상기 내부테더의 좌측단부와 상기 쿠션본체부의 사이에 형성되는 제1갭홀부; 및 상기 내부테더의 우측단부와 상기 쿠션본체부의 사이에 형성되는 제2갭홀부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서 상기 내부테더부는, 상기 내부테더 상에 관통되게 형성되는 벤트홀부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서 상기 내부테더부는, 패널 형상을 가지고, 상기 상부챔버부와 상기 하부챔버부의 경계부에 설치되는 내부테더; 및 상기 내부테더 상에 관통되게 형성되는 벤트홀부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 루프 에어백장치의 쿠션은, 상기 하부챔버부의 상측에 배치되고, 상기 하부챔버부의 처짐을 구속하도록 상기 하부챔버부의 상단부 또는 상기 상부챔버부의 하단부에 결합되는 외부테더부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서 상기 외부테더부는, 인플레이터가 장착되는 하우징의 내부에 배치되는 상부연장부; 상기 상부연장부와 연결되고, 상기 하우징의 외부로 연장되는 하부연장부; 상기 상부연장부의 단부에 형성되고, 상기 인플레이터와 상기 하우징을 결합하는 체결부에 고정되는 조립부; 및 상기 하부연장부의 단부에 형성되고, 상기 하부챔버부에 결합되는 접합부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 루프 에어백장치의 쿠션에 의하면, 윈드쉴드와 크러쉬패드의 사이에 패널 형상으로 하향 전개되는 상부챔버부와, 상부챔버부의 하부에서 탑승자측으로 후방 전개되는 블럭 형상의 하부챔버부가 윈드쉴드와 크러쉬패드의 사이에 충진되게 끼워진 형태로 전개가 이루어진다. 이에 따라, 본 발명은 차량 충돌 시 전방으로 쏠리는 탑승자의 상체를 안정적으로 지지, 완충할 수 있다.

또한, 본 발명은 인플레이터에서 분사되는 가스의 이동을 관통부와 내부테더부로 제어함으로써, 상부챔버부로 가스를 유입하는 것에 의해 상부챔버부와 하부챔버부를 순차적으로 전개시킬 수 있다. 이에 따라 본 발명은 루프로부터 탑승자의 상체와 마주하는 위치까지 쿠션본체부를 설정 형상으로 신뢰성있게 전개시킬 수 있다.

또한, 본 실시예에 따른 루프 에어백장치의 쿠션에 의하면, 내부테더의 형상과 너비, 외부테더부의 길이를 조정하는 것에 의해 차종에 따라 쿠션본체부의 전개 형상을 다양하게 가변 적용할 수 있으며, 갭홀부 및 벤트홀부의 너비 및 관통부와 후면부 사이의 간극을 조정하는 것에 의해 상부챔버부에 대한 하부챔버부의 전개 속도와 하부챔버부의 가스 충진량을 다양하게 조절할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백장치의 쿠션의 전개 상태를 개략적으로 도시한 측면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백장치의 구성을 나타내는 구성사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백장치의 쿠션이 탑승자를 지지하는 상태를 개략적으로 도시한 측면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백장치의 쿠션의 내부테더부를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 루프 에어백장치의 쿠션의 외부테더부를 개략적으로 도시한 측면도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 루프 에어백장치의 쿠션의 일 실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백장치의 쿠션의 전개 상태를 개략적으로 도시한 측면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백장치의 구성을 나타내는 구성사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백장치의 쿠션이 탑승자를 지지하는 상태를 개략적으로 도시한 측면도이다.

도 1 내지 3을 참조하면, 본 실시예에서 루프 에어백장치의 쿠션(10)이 적용되는 루프 에어백장치(1)는, 루프 에어백장치의 쿠션(10)이 접힌 상태로 수납되는 하우징(30)과, 루프 에어백장치의 쿠션(10)의 내부로 가스를 방출하는 인플레이터(40)를 포함하여 차량의 루프(60)에 설치된다.

본 실시예에 따른 루프 에어백장치의 쿠션(10)은 쿠션본체부(100), 관통부(200) 및 내부테더부(300)를 포함한다. 본 실시예에 따른 루프 에어백장치의 쿠션(10)은 차량의 충돌 시 작동하는 인플레이터(40)에 의하여 하우징(30)의 전방으로 인출되어 윈드쉴드(wind shield)(70), 크러쉬패드(crush pad)(80), 탑승자 사이에 형성되는 공간부로 하향 전개되면서 전방으로 쏠리는 탑승자의 상체를 지지하게 된다.

쿠션본체부(100)는 루프(60)로부터 하향 전개되는 상부챔버부(101)와, 상부챔버부(101)의 하부에 연통되게 형성되고 크러쉬패드(80)의 상부와 접하며 탑승자 측으로 전개되는 하부챔버부(105)가 형성되어, 인플레이터(40)에 의하여 전개된다.

본 실시예에서 쿠션본체부(100)의 전면부(110)는, 상부전면부(111)와 하부전면부(113)를 포함하여 윈드쉴드(70)와 마주하는 쿠션본체부(100)의 전방부를 이룬다. 전면부(110)는 윈드쉴드(70)와 접하는 상부챔버부(101)의 전방부와, 크러쉬패드(80)에 접하는 하부챔버부(105)의 전방부로 형성된다.

상부전면부(111)는 상부챔버부(101)의 전방부를 이루는 부분으로, 윈드쉴드(70)를 따라 전방으로 하향 경사지게 연장된다. 하부전면부(113)는 하부챔버부(105)의 전방부에 상부전면부(111)와 연속하여 형성되고, 크러쉬패드(80)와 접하면서 탑승자측으로 휘어지는 형상으로 형성된다.

본 실시예에서 쿠션본체부(100)의 후면부(130)는, 상부후면부(131)와 하부후면부(133)를 포함하여 탑승자와 마주하는 쿠션본체부(100)의 후방부를 이루는 부분이다.

상부후면부(131)는 상부챔버부(101)의 후방부를 이루는 부분으로 하우징(30)의 내측면을 따라 안내되며, 하우징(30)의 외부에서는 탑승자 측으로 연장되어 하부후면부(133)에 연결된다.

하부후면부(133)는 하부챔버부(105)의 후방부를 이루는 부분으로, 상부후면부(131)와 연결되고, 탑승자에 대향되게 구비되어, 차량 충돌 시 전방으로 쏠리는 탑승자의 신체, 구체적으로 머리와 가슴 부위를 지지할 수 있는 너비로 형성된다.

관통부(200)는 상부챔버부(101)와 하부챔버부(105) 사이에 위치하며, 쿠션본체부(100)를 폭 방향으로 가로지른다. 본 실시예에서 관통부(200)는 내측에 직경이 L3인 중공(210)이 형성되며, 폭 방향으로 길게 형성되어 양단부가 쿠션본체부(100)에 연결된다.

이러한 관통부(200)는 인플레이터(40)에서 분사되는 가스의 이동을 윈드실드(70)와 크러쉬패드(80)의 경계면 측으로 안내하고, 인플레이터(40)에서 분사된 가스가 관통부(200)를 중심으로 순환되도록 하여 쿠션본체부(100)가 윈드실드(70)와 크러쉬패드(80) 사이로 진입하도록 쿠션본체부(100)의 전개 형상을 유도하고, 쿠션본체부(100)의 골격을 형성하여 쿠션본체부(100) 및 내부테더부(300)의 의 상하 유동을 방지함으로써, 탑승자를 안정적으로 지지할 수 있도록 한다. 도 1에 도시된 바와 같이, 쿠션본체부(100)의 전면부(110)와 관통부(200) 사이의 최단 폭(G1)은 쿠션본체부(100)의 후면부(130)와 관통부(200) 사이의 최단 폭(G2)보다 크다.

즉, 관통부(200)의 전방으로는 내부테더부(300)가 위치하여, 가스의 흐름을 안내함으로써 쿠션본체부(100)가 상부챔버부(101)로부터 전개되도록 하여 쿠션본체부(100)의 전단부가 윈드쉴드(70)와 크러쉬패드(80)의 사이로 진입되도록 한다.

또한, 관통부(200)의 후방으로는 쿠션본체부(100)와 이격된 사이로 가스가 이동되는 노즐부(500)가 형성되어 쿠션본체부(100)의 하측으로 진입한 가스가 노즐부(500)를 통하여 상측으로 이동, 가스가 순환되도록 한다. 이로써, 노즐부(500)는 쿠션본체부(100)의 전개 시 쿠션본체부(100) 등이 파손되는 것을 방지하고, 탑승자에 작용하는 충격을 완충한다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 루프 에어백장치의 쿠션의 내부테더부를 개략적으로 도시한 도면이다.

도 3 및 4를 참조하면, 내부테더부(300)는 후단부가 관통부(200)에 결합되고, 전단부가 쿠션본체부(100)에 결합되어, 관통부(200)의 전방에서 상부챔버부(101)와 하부챔버부(105)를 구획한다.

이로써, 인플레이터(40)에서 분사되는 가스는 관통부(200)의 상측을 지나 내부테더부(300)에 의해 상부챔버부(101)의 전방부를 윈드쉴드(70)와 크러쉬패드(80) 사이의 공간으로 가압하여, 상부챔버부(101)를 전개시킨 후, 하부챔버부(105)를 전개시키게 된다.

내부테더부(300)에 의해 상부챔버부(101)와 하부챔버부(105)가 순차적으로 전개되면, 즉 상부챔버부(101)가 윈드쉴드(70)를 따라 하향 전개된 후 하부챔버부(105)가 크러쉬패드(80)의 상부에 받쳐진 상태로 탑승자측으로 전개됨으로써, 상부챔버부(101)와 하부챔버부(105)를 포함하는 쿠션본체부(100)는 윈드쉴드(70), 크러쉬패드(80)의 사이의 공간부에 안정되게 끼인 형태로 그 전개가 신뢰성있게 이루어지게 된다. 본 실시예에서 내부테더부(300)는 내부테더(310) 및 갭홀부(330)를 포함한다.

내부테더(310)는 후단부가 관통부(200)에 결합되고, 상부챔버부(101)와 하부챔버부(105)의 경계를 따라 연장되어 전단부가 전면부(110)에 결합된다. 본 실시예에서 내부테더(310)는 테더본체부(311), 전면결합부(313), 후면결합부(315) 및 측면이격부(317)를 포함한다.

테더본체부(311)는 내부테더(310)의 본체를 이루는 부분으로, 패널 형상으로 형성되며, 관통부(200)와 쿠션본체부(100)의 전면부(110) 사이에 위치한다. 본 실시예에서 테더본체부(311)는 섬유재 등과 같이 쿠션본체부(100) 내부의 가스압에 의해 유연하게 변형 가능한 소재를 포함하여 이루어질 수 있다.

본 실시예에서 테더본체부(311)는 관통부(200)의 전방에서 쿠션본체부(100)의 내부를 가로질러 설치되되, 윈드쉴드(70), 크러쉬패드(80)의 상부와 설정 상대각도를 가지도록 그 설치가 이루어진다.

전면결합부(313)는 테더본체부(311)의 전단부에 형성되고, 쿠션본체부(100)의 전면부(110)에 결합되고, 후면결합부(315)는 테더본체부(311)의 후단부에 형성되고, 관통부(200)에 결합된다. 봉제 등의 접합 방법에 의해 테더본체부(311)의 전단부와 후단부를 쿠션본체부(100)의 전면부(110)와, 관통부(200)에 각각 결합함으로써, 전면결합부(313)와 후면결합부(315)를 형성할 수 있다.

측면이격부(317)는 전면결합부(313)와 후면결합부(315)의 사이에서 쿠션본체부(100)와 이격되게 배치된다. 이에 따라 측면이격부(317)와 쿠션본체부(100)의 사이에 가스의 통과를 허용하는 갭홀부(330)가 형성된다.

갭홀부(330)는 내부테더(310)의 측단부와 쿠션본체부(100) 사이에 개방되게 형성된다. 본 실시예에서 갭홀부(330)는 제1갭홀부(331)와 제2갭홀부(333)를 포함한다. 제1갭홀부(331)는 내부테더(310)의 좌측 측면이격부(317)와 쿠션본체부(100)의 사이에 형성되며, 제2갭홀부(333)는 내부테더(310)의 우측 측면이격부(317)와 쿠션본체부(100)의 사이에 형성된다.

또한, 본 실시예에서 테더본체부(311)는 전면결합부(313)에서 후면결합부(315) 측으로 갈수록 너비가 좁아지는 등변사다리꼴 형상을 가지고, 쿠션본체부(100)의 좌측부와 우측부로부터 이격되게 형성될 수 있다. 이때 좌측 측면이격부(317)와 쿠션본체부(100) 사이에는 제1갭홀부(331)가 형성되고, 우측 측면이격부(317)와 쿠션본체부(100)와의 사이에는 제2갭홀부(333)가 형성된다.

본 실시예에서 테더본체부(311)는 등변사다리꼴의 형상을 가지지만, 본 발명에 따른 테더본체부(311)의 형상은 이에 한정되지 않는다. 테더본체부(311)를 평행사변형, 직사각형 형상 등으로 가변하여 적용하는 경우에도 측면이격부(317)를 쿠션본체부(100)와의 이격되게 배치시킴으로써 테더본체부(311)와 쿠션본체부(100)의 사이에 갭홀부(330)를 형성할 수 있다.

테더본체부(311)의 형상을 가변하여 적용하거나, 전면결합부(313)의 길이(D1), 후면결합부(315)의 길이(D2)를 조절하는 것에 의해 제1갭홀부(331)와 제2갭홀부(333)의 크기를 조절할 수 있고, 쿠션본체부(100)의 좌측부, 우측부를 타고 내부테더부(300)를 통과하는 가스의 유량, 유속을 조절할 수 있다.

본 실시예에서 내부테더부(300)는 내부테더(310) 상에 관통되게 형성되는 벤트홀부(350)를 더 포함하여 갭홀부(330)와 더불어 가스의 이동을 허용한다.

벤트홀부(350)는 테더본체부(311) 상에 관통되게 형성된다. 벤트홀부(350)는 갭홀부(330)와 이격된 위치에 가스가 통과할 수 있는 통로를 추가로 형성한다. 본 발명의 일 실시예에 따른 벤트홀부(350)는 테더본체부(311)의 중간부에 원형으로 관통되게 형성된다. 벤트홀부(350)의 직경(D3)을 조절하는 것에 의해 테더본체부(311)를 가로질러 통과하는 가스의 유량, 유속을 조절할 수 있다.

상술한 바와 같이 제1갭홀부(331), 제2갭홀부(333), 벤트홀부(350)를 쿠션본체부(100)의 좌측부, 우측부, 중간부 각각에 대응되는 위치에 분산되게 배치함으로써, 상부챔버부(101) 상의 가스가 제1갭홀부(331), 제2갭홀부(333), 벤트홀부(350)를 통해 고르게 분산되어 하부챔버부(105)로 유입될 수 있어, 가스가 일측으로 편중되게 유입됨에 따라 하부챔버부(105)가 비정상적으로 전개되는 것을 방지할 수 있다.

내부테더부(300) 상에서는 테더본체부(311)의 설치 각도와 직각되는 방향으로의 가스의 유동이 주요하게 이루어지게 되므로, 테더본체부(311)를 가스의 유동방향이 전환되는 지점에 설치하면, 테더본체부(311)에 의해 가스 유동 방향의 전환이 보다 안정적으로 이루어질 수 있다.

전방으로 하향 경사지게 전개되는 상부챔버부(101)와, 후방으로 전개되는 하부챔버부(105)의 경계부에 테더본체부(311)를 전방으로 갈수록 하향되는 설정 각도로 경사지게 설치하면, 가스 유동 방향의 전환이 전방으로 하향 경사지는 방향(상부챔버부(101) 상에서), 후방으로 하향 경사지는 방향(내부테더부(300) 상에서), 직후방(하부챔버부(105) 상에서), 전방으로 상향 경사지는 방향(노즐부(500) 상에서)의 순서로 형성되는, 연속된 경로로 안정되게 이루어질 수 있다.

인플레이터(40)로부터 상부챔버부(101)의 내부로 방출된 가스는 상부전면부(111)를 타고 윈드쉴드(70)를 따라 크러쉬패드(80)측으로 하향 유동된다. 이러한 가스 흐름에 의해 상부챔버부(101)가 윈드쉴드(70)와 크러쉬패드(80) 사이의 공간부에 안정적으로 충진(fill)될 수 있고, 하부챔버부(105)에 실리는 탑승자의 하중을 안정적으로 지지할 수 있다.

이러한 가스 흐름을 거쳐 상부챔버부(101)의 내부에 일차적으로 채워진 가스는 내부테더(310)에 가로막히며, 갭홀부(330) 및 벤트홀부(350)를 통해 하부챔버부(105)로 유입된다.

이때, 하부챔버부(105)는 크러쉬패드(80)의 상부로부터 크러쉬패드(80)의 후면부측으로 휘어지면서 탑승자가 위치한 후방측으로 전개된다. 이에 따라, 하부챔버부(105)는 하부전면부(113)가 접하는 크러쉬패드(80)를 기준으로 하여 탑승자의 하중을 안정적으로 지지할 수 있다.

본 실시예에서 루프 에어백장치의 쿠션(10)은 외부테더부(400)를 더 포함하여 하부챔버부(105)의 처짐을 제한한다. 본 실시예에서 외부테더부(400)는 하부챔버부(105)의 상측에 배치되고, 하부챔버부(105)의 처짐을 제한하도록 하부챔버부(105)의 상단부 또는 상부챔버부(101)의 하단부에 결합된다.

외부테더부(400)에 의하여 하부챔버부(105)가 탑승자의 머리 아래로 처지는 것을 방지함으로써 쿠션본체부(100)의 전개가 목적한 형태로 신뢰성있게 이루어지게 된다. 본 실시예에서 외부테더부(400)는 상부연장부(410), 하부연장부(430), 조립부(450) 및 접합부(470)를 포함한다.

상부연장부(410)는 끈 형상을 가지고 인플레이터(40)가 장착되는 하우징(30)의 내부에 배치된다. 하부연장부(430)는 쿠션본체부(100)의 전개 시 하우징(30)의 외부로 연장되는 부분으로, 상부연장부(410)와 연속하여 형성되고 상부챔버부(101)의 하단부 또는 하부챔버부(105)의 상단부에 연결된다. 상부연장부(410)와 하부연장부(430)는 쿠션본체부(100)의 전개력을 지지할 수 있는 소재를 포함하여 이루어진다.

하부연장부(430)는 하우징(30)의 전방 하측단부에서 하부챔버부(105)측으로 하향 연장된 상태로 하부챔버부(105)를 설정 높이에 홀딩시킨다. 하부연장부(430)의 길이(L1)에 따라 하부챔버부(105)의 높이를 조절할 수 있다.

상부연장부(410)는 하우징(30) 하부의 전후방향 길이에 대응되는 길이(L2)를 가진다. 상부연장부(410)의 길이(L2)는 하우징(30)의 크기, 형상에 따라 신축 가변되어 적용되는 것이 바람직하다.

조립부(450)는 상부연장부(410)의 단부에 형성되고, 인플레이터(40)와 하우징(30)을 결합하는 체결부(50)에 고정된다.

체결부(50)로는 볼트나 리벳, 핀 등의 체결부재를 포함하여 하우징(30)에 체결, 고정되는 인플레이터 스터드를 적용할 수 있고, 조립부(450)는 이러한 체결부(50)가 관통할 수 있는 홀부를 구비하여 인플레이터(40)와 하우징(30)의 사이에서 체결부(50)에 끼워져 걸린 형태로 그 설치가 이루어질 수 있다.

조립부(450)를 금속재 등의 강성 소재를 포함하여 이루어지는 체결부(50)에 결속시킴으로써, 상부연장부(410)의 설치가 정위치에 견고하고 안정적으로 이루어질 수 있다.

접합부(470)는 하부연장부(430)의 단부에 형성되고, 하부챔버부(105)의 상단부 또는 하부챔버부(105)의 하단부에 결합된다. 접합부(470)는 하부연장부(430)의 하단부를 하부후면부(133)에 접착, 봉제 등의 방법으로 접합함으로써 형성할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 외부테더부(400)는 조립부(450)를 이용해 인플레이터(40)와 하우징(30)간의 체결부(50)에 구속되는 구조를 가지나, 본 발명에 따른 외부테더부(400)는 하부챔버부(105)를 설정 높이상에 홀딩시킬 수 있다면 특정한 구조와 형상으로 한정되지 않는다.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 루프 에어백장치의 쿠션의 외부테더부를 개략적으로 도시한 측면도이다.

도 5를 참조하면, 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 외부테더부(400)는 연장부(480), 상부접합부(490a), 하부접합부(490b)를 포함한다.

연장부(480)는 끈 형상을 가지고 쿠션본체부(100)의 외부에서 하부챔버부(105)의 상측에 배치된다. 연장부(480)는 쿠션본체부(100)의 전개력을 지지할 수 있는 소재를 포함하여 이루어진다.

상부접합부(490a)는 연장부(480)의 상부에 형성되고, 상부챔버부(101)에 접합된다. 상부접합부(490a)는 연장부(480)의 상단부를 상부후면부(131)에 접착, 봉제 등의 방법으로 접합함으로써 형성할 수 있다. 하부접합부(490b)는 연장부(480)의 하부에 형성되고, 하부챔버부(105)의 상단부 또는 상부챔버부(101)의 하단부에 접합된다.

하부접합부(490b)는 연장부(480)의 하단부를 후면부(130), 구체적으로 상부후면부(131)의 하단부 또는 하부후면부(133)의 상단부에 접착, 봉제 등의 방법으로 접합함으로써 형성할 수 있다.

연장부(480)는 상부챔버부(101)에서 하부챔버부(105)측으로 하향 연장된 상태로 하부챔버부(105)를 설정 높이에 홀딩시킨다. 이에 따라, 상부챔버부(101)를 기준으로 하여, 연장부(480)의 길이(L1)에 따라 하부챔버부(105)의 높이를 조절할 수 있다.

하우징(30)의 외부에서 연장부(480)의 상단부와 하단부를 상부챔버부(101)와 하부챔버부(105)에 각각 접합함으로써, 내부테더부(300)가 하우징(30)과의 간섭 없이 원활하고 안정되게 펼쳐질 수 있다.

이로써, 본 실시예에서 루프 에어백장치의 쿠션(10)에 의하면, 윈드쉴드(70)와 크러쉬패드(80)의 사이에 패널 형상으로 하향 전개되는 상부챔버부(101)와, 상부챔버부(101)의 하부에서 탑승자측으로 후방 전개되는 블럭 형상의 하부챔버부(105)가 윈드쉴드(70)와 크러쉬패드(80)의 사이에 충진되게 끼워진 형태로 그 전개가 이루어지게 된다.

이에 따라, 본 실시예에 따른 루프 에어백장치의 쿠션(10)은 차량 충돌 시 전방으로 쏠리는 탑승자의 상체를 안정되게 지지, 완충할 수 있다.

또한, 본 실시예에 따른 루프 에어백장치의 쿠션(10)은 인플레이터(40)에서 분사되는 가스의 이동을 관통부(200)와 내부테더부(300)가 제어함으로써, 상부챔버부(101)로 가스를 유입하는 것에 의해 상부챔버부(101)와 하부챔버부(105)를 순차적으로 전개시키면서 루프(60)로부터 탑승자의 상체와 마주하는 위치까지 쿠션본체부(100)를 설정 형상으로 신뢰성있게 전개시킬 수 있다.

또한, 본 실시예에 따른 루프 에어백장치의 쿠션(10)에 의하면, 내부테더(310)의 형상과 너비, 외부테더부(400)의 길이를 조정하는 것에 의해 차종에 따라 쿠션본체부(100)의 전개 형상을 다양하게 가변 적용할 수 있으며, 갭홀부(330) 및 벤트홀부(350)의 너비 및 관통부(200)와 후면부(130) 사이의 간극을 조정하는 것에 의해 상부챔버부(101)에 대한 하부챔버부(105)의 전개 속도와 하부챔버부(105)의 가스 충진량을 다양하게 조절할 수 있다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

1 : 루프 에어백장치 10 : 쿠션
30 : 하우징 40 : 인플레이터
50 : 체결부 60 : 루프
70 : 윈드쉴드 80 : 크러쉬패드
100 : 쿠션본체부 110: 전면부
111: 상부전면부 113: 하부전면부
130: 후면부 131: 상부후면부
133: 하부후면부 200: 관통부
210: 중공 300: 내부테더부
310: 내부테더 311: 테더본체부
313: 전면결합부 315: 후면결합부
317: 측면이격부 330: 갭홀부
331: 제1갭홀부 333: 제2갭홀부
350: 벤트홀부 400 : 외부테더부
410 : 상부연장부 430 : 하부연장부
450 : 조립부 470 : 접합부

Claims

루프로부터 윈드쉴드를 따라 하향 전개되는 상부챔버부와, 상기 상부챔버부의 하부에 연통되게 형성되고 크러쉬패드와 접하며 탑승자측으로 전개되는 하부챔버부가 형성되는 쿠션본체부;
상기 상부챔버부와 상기 하부챔버부 사이에 위치하며, 상기 쿠션본체부를 폭 방향으로 가로지르는 관통부; 및
후단부가 상기 관통부에 결합되고, 전단부가 상기 쿠션본체부에 결합되어, 상기 관통부의 전방에서 상기 상부챔버부와 상기 하부챔버부를 구획하는 내부테더부;를 포함하고,
상기 내부테더부는,
후단부가 상기 관통부에 결합되고, 상기 상부챔버부와 상기 하부챔버부의 경계를 따라 연장되어 전단부가 상기 쿠션본체부의 전면부에 결합되는 내부테더; 및
상기 내부테더의 측단부와 상기 쿠션본체부의 사이에 개방되게 형성되는 갭홀부;를 포함하고,
상기 루프에 설치되는 인플레이터에서 분사되는 가스에 의해 상기 쿠션본체부는 상기 윈드쉴드 및 상기 크러쉬패드 사이의 공간으로 끼이도록 전개되는 것을 특징으로 하는 루프 에어백장치의 쿠션.
제 1항에 있어서,
상기 쿠션본체부의 전면부는,
상기 상부챔버부의 전방부에 형성되고, 상기 윈드쉴드를 따라 전방으로 하향 경사지게 연장되는 상부전면부; 및
상기 하부챔버부의 전방부에 형성되고, 상기 상부전면부와 연결되며, 상기 크러쉬패드와 접하면서 탑승자측으로 휘어지는 형상으로 형성되는 하부전면부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 루프 에어백장치의 쿠션.
제 2항에 있어서,
상기 쿠션본체부의 후면부는,
상기 상부챔버부의 후방부에 형성되고, 상기 루프에 설치되며 인플레이터가 장착되는 하우징에 안내되고, 탑승자측으로 연장되는 상부후면부; 및
상기 하부챔버부의 후방부에 형성되고, 상기 상부후면부와 연결되며, 탑승자에 대향되게 구비되는 하부후면부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 루프 에어백장치의 쿠션.
제 1항에 있어서,
상기 관통부는, 내측에 중공이 형성되며, 폭 방향으로 길게 형성되어 양단부가 상기 쿠션본체부에 결합되는 것을 특징으로 하는 루프 에어백장치의 쿠션.
제 1항에 있어서,
상기 쿠션본체부의 전면부와 상기 관통부 사이의 최단 폭은 상기 쿠션본체부의 후면부와 상기 관통부 사이의 최단 폭보다 크고,
상기 관통부는 상기 루프에 설치되는 인플레이터에서 분사되는 가스의 이동을 상기 윈드쉴드와 상기 크러쉬패드의 경계면 측으로 안내하여 상기 쿠션본체부가 상기 윈드쉴드와 상기 크러쉬패드 사이로 진입하도록 상기 쿠션본체부의 전개 형상을 유도하는 것을 특징으로 하는 루프 에어백장치의 쿠션.
제 1항에 있어서,
상기 내부테더는,
패널 형상으로 형성되며, 상기 관통부와 상기 쿠션본체부의 전면부 사이에 구비되는 테더본체부;
상기 테더본체부의 전단부에 형성되고, 상기 쿠션본체부의 전면부에 결합되는 전면결합부;
상기 테더본체부의 후단부에 형성되고, 상기 관통부에 결합되는 후면결합부; 및
상기 테더본체부의 양측 단부에 형성되고, 상기 쿠션본체부와 이격되게 배치되어, 상기 쿠션본체부와의 사이에 상기 갭홀부를 형성하는 측면이격부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 루프 에어백장치의 쿠션.
제 1항에 있어서,
상기 갭홀부는,
상기 내부테더의 좌측단부와 상기 쿠션본체부의 사이에 형성되는 제1갭홀부; 및
상기 내부테더의 우측단부와 상기 쿠션본체부의 사이에 형성되는 제2갭홀부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 루프 에어백장치의 쿠션.
제 1항에 있어서,
상기 내부테더부는,
상기 내부테더 상에 관통되게 형성되는 벤트홀부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 루프 에어백장치의 쿠션.
제 1항에 있어서,
상기 내부테더부는,
패널 형상을 가지고, 상기 상부챔버부와 상기 하부챔버부의 경계부에 설치되는 내부테더; 및
상기 내부테더 상에 관통되게 형성되는 벤트홀부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 루프 에어백장치의 쿠션.
제 1항에 있어서,
상기 하부챔버부의 상측에 배치되고, 상기 하부챔버부의 처짐을 구속하도록 상기 하부챔버부의 상단부 또는 상기 상부챔버부의 하단부에 결합되는 외부테더부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 루프 에어백장치의 쿠션.
제 10항에 있어서,
상기 외부테더부는,
인플레이터가 장착되는 하우징의 내부에 배치되는 상부연장부;
상기 상부연장부와 연결되고, 상기 하우징의 외부로 연장되는 하부연장부;
상기 상부연장부의 단부에 형성되고, 상기 인플레이터와 상기 하우징을 결합하는 체결부에 고정되는 조립부; 및
상기 하부연장부의 단부에 형성되고, 상기 하부챔버부에 결합되는 접합부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 루프 에어백장치의 쿠션.