KR102463569B1

KR102463569B1 - Tire including cave part for radiation of heat

Info

Publication number: KR102463569B1
Application number: KR1020210000712A
Authority: KR
Inventors: 정성훈; 이동욱; 임태형
Original assignee: 한국타이어앤테크놀로지 주식회사
Priority date: 2021-01-05
Filing date: 2021-01-05
Publication date: 2022-11-08
Also published as: KR20220099184A

Abstract

본 발명은 방열을 위한 함몰부를 포함하는 타이어에 관한 것이다.
보다 자세하게는, 본 발명은 트레드부의 가장자리에 방열을 위함 함몰부를 형성한 중하중용 타이어에 관한 것이다.
본 발명에 따른 방열을 위한 함몰부를 포함하는 타이어는 노면에 대응되는 부분을 포함하는 트레드부(Tread Part), 타이어의 측면에 위치하는 사이드월부(Side Wall Part), 상기 타이어의 골격을 형성하는 카카스부(Carcass Part), 상기 트레드부와 상기 카카스부의 사이에 배치되는 벨트부(Belt Part) 및 상기 트레드부와 상기 사이드월부의 사이에 위치하는 상기 트레드부의 가장자리의 측면으로부터 상기 벨트부를 향해 함몰된 함몰부(Cave Part)를 포함하고, 상기 함몰부의 입구부에서의 폭은 상기 함몰부의 내측부에서의 폭보다 더 작고, 수직방향(Vertical Direction)으로 상기 함몰부는 상기 벨트부와 적어도 일부가 중첩(Overlap)될 수 있다.The present invention relates to a tire comprising a depression for heat dissipation.
More particularly, the present invention relates to a heavy-duty tire in which a recess for heat dissipation is formed at the edge of a tread.
A tire including a depression for heat dissipation according to the present invention includes a tread part including a portion corresponding to the road surface, a side wall part located on the side of the tire, and a car forming the skeleton of the tire. A carcass part, a belt part disposed between the tread part and the carcass part, and a side surface of an edge of the tread part positioned between the tread part and the sidewall part are recessed toward the belt part and a recessed portion (Cave Part), wherein the width at the entrance of the depression is smaller than the width at the inner portion of the depression, and the depression in the vertical direction overlaps with the belt portion at least partially ( may overlap).

Description

방열을 위한 함몰부를 포함하는 타이어{TIRE INCLUDING CAVE PART FOR RADIATION OF HEAT}Tire including a depression for heat dissipation

본 발명은 방열을 위한 함몰부를 포함하는 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a tire comprising a depression for heat dissipation.

보다 자세하게는, 본 발명은 트레드부의 가장자리에 방열을 위함 함몰부를 형성한 중하중용 타이어에 관한 것이다.More particularly, the present invention relates to a heavy-duty tire in which a recess for heat dissipation is formed at the edge of a tread.

중하중용 타이어는 트럭 및 버스 등의 차량에 사용되는 타이어를 나타내며, 일명 TBR 타이어(Truck and Bus Radial Tire)라고 칭할 수 있다.The heavy-duty tire refers to a tire used for vehicles such as trucks and buses, and may be referred to as a TBR tire (Truck and Bus Radial Tire).

이러한 중하중용 타이어는 승용차용 타이어에 비해 큰 하중을 견뎌야 하기 때문에 내마모성 및 강성을 갖추는 것이 필요할 수 있다.Since these heavy-duty tires have to withstand a larger load than tires for passenger cars, it may be necessary to have abrasion resistance and rigidity.

이를 위해, 중하중용 타이어는 노면에 접하는 트레드부(Tread Part)와 타이어의 전체적인 골격을 이루는 카카스부(Carcass Part)의 사이에 벨트부(Belt Part)를 포함하고 있다.To this end, the heavy-duty tire includes a belt part between a tread part in contact with the road surface and a carcass part constituting the overall skeleton of the tire.

이러한 중하중용 타이의 경우에는 차량의 운행 시 벨트부에 상대적으로 큰 응력이 집중되고, 이로 인한 상호간의 전단응력에 의해 열이 발생할 수 있다.In the case of such a tie for heavy load, a relatively large stress is concentrated in the belt portion when the vehicle is driven, and heat may be generated due to the shear stress between them.

이렇게 발생된 열은 고무의 물성 변화를 야기하여 타이어 내에서의 접착력을 감소시키고, 이로 인해 벨트부의 끝단이 분리되는 Separation 현상이 발생할 수 있고, Separation 현상이 심화되면 타이어가 파열될 수 있다.The heat generated in this way causes a change in the physical properties of the rubber and reduces the adhesive force in the tire, which may cause a separation phenomenon in which the ends of the belt part are separated.

이러한 문제점을 해결하기 위한 종래기술로서 대한민국 공개특허공보 제10-201300050015호[문헌 1]에서는 벨트층의 엣지부에 공기 포켓을 구비한 단열재를 삽입하는 기술적 구성을 게시하고 있다.As a prior art for solving this problem, Korean Patent Application Laid-Open No. 10-201300050015 [Document 1] discloses a technical configuration of inserting a heat insulator having an air pocket into an edge portion of a belt layer.

그러나 문헌 1에 따른 기술에서는 단열재를 추가로 삽입해야 하기 때문에 타이어 제조 과정이 복잡해지고, 이로 인해 제조 단가가 과도하게 상승하는 문제점이 있다.However, in the technique according to Document 1, since an insulating material needs to be additionally inserted, the tire manufacturing process is complicated, and thus there is a problem in that the manufacturing cost is excessively increased.

타이어에 대한 또 다른 종래기술로서 대한민국 공개특허공보 제10-2011-0070285호[문헌 2]에서는 타이어의 숄더부의 내부에 질량보정용 환형 중량체를 삽입하는 기술적 구성을 게시하고 있다.As another prior art for a tire, Korean Patent Application Laid-Open No. 10-2011-0070285 [Document 2] discloses a technical configuration of inserting an annular weight body for mass correction into the shoulder of a tire.

그러나 문헌 2에 따른 기술에서도 숄더부에 질량보정용 환형 중량체를 삽입하기 위해 내부에 환형 중량체를 포함하는 중공 호스를 숄더부에 삽입해야 하기 때문에 타이어 제조 과정이 복잡해지고, 이로 인해 제조 단가가 과도하게 상승하는 문제점이 있다.However, even in the technique according to Document 2, in order to insert the annular weight for mass correction into the shoulder, a hollow hose including an annular weight must be inserted into the shoulder, which complicates the tire manufacturing process, which results in excessive manufacturing cost. There is a problem with rising.

[문헌 1] 대한민국 공개특허공보 제10-201300050015호[Document 1] Korean Patent Publication No. 10-201300050015 [문헌 2] 대한민국 공개특허공보 제10-2011-0070285호[Document 2] Korean Patent Publication No. 10-2011-0070285

본 발명은 차량의 주행 중 발생하는 열을 방출하기 위해 트레드부의 가장자리에 방열을 위한 함몰부를 형성한 타이어를 제공하는데 그 목적이 있다.It is an object of the present invention to provide a tire in which a recess for heat dissipation is formed at an edge of a tread to dissipate heat generated during driving of a vehicle.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The technical problems to be achieved by the present invention are not limited to the technical problems mentioned above, and other technical problems not mentioned can be clearly understood by those of ordinary skill in the art to which the present invention belongs from the description below. There will be.

본 발명에 따른 방열을 위한 함몰부를 포함하는 타이어는 노면에 대응되는 부분을 포함하는 트레드부(Tread Part), 타이어의 측면에 위치하는 사이드월부(Side Wall Part), 상기 타이어의 골격을 형성하는 카카스부(Carcass Part), 상기 트레드부와 상기 카카스부의 사이에 배치되는 벨트부(Belt Part) 및 상기 트레드부와 상기 사이드월부의 사이에 위치하는 상기 트레드부의 가장자리의 측면으로부터 상기 벨트부를 향해 함몰된 함몰부(Cave Part)를 포함하고, 상기 함몰부의 입구부에서의 폭은 상기 함몰부의 내측부에서의 폭보다 더 작고, 수직방향(Vertical Direction)으로 상기 함몰부는 상기 벨트부와 적어도 일부가 중첩(Overlap)될 수 있다.A tire including a depression for heat dissipation according to the present invention includes a tread part including a portion corresponding to the road surface, a side wall part located on the side of the tire, and a car forming the skeleton of the tire. A carcass part, a belt part disposed between the tread part and the carcass part, and a side surface of an edge of the tread part positioned between the tread part and the sidewall part are recessed toward the belt part and a recessed portion (Cave Part), wherein the width at the entrance of the depression is smaller than the width at the inner portion of the depression, and the depression in the vertical direction overlaps with the belt portion at least partially ( may overlap).

또한, 상기 트레드부는 상기 노면에 대응되는 부분을 포함하는 캡 트레드부(Cap Tread Part) 및 상기 캡 트레드부와 상기 벨트부의 사이에 위치하는 부분을 포함하는 언더 트레드부(Under Tread Part)를 포함하고, 상기 함몰부는 상기 트레드부의 가장자리에서 상기 캡 트레드부에 형성될 수 있다.In addition, the tread part includes a cap tread part including a part corresponding to the road surface and an under tread part including a part positioned between the cap tread part and the belt part, , the recessed portion may be formed in the cap tread portion at an edge of the tread portion.

또한, 상기 함몰부와 상기 언더 트레드부 사이의 최단 간격은 상기 함몰부의 깊이보다 더 작을 수 있다.In addition, the shortest distance between the depression and the under tread portion may be smaller than the depth of the depression.

또한, 상기 캡 트레드부의 가장자리의 측면의 일측 끝단과 상기 함몰부 사이의 간격을 제 1 간격이라 하고, 상기 캡 트레드부의 가장자리의 측면의 타측 끝단과 상기 함몰부 사이의 간격을 제 2 간격이라 할 때, 상기 제 1 간격은 상기 제 2 간격보다 더 작고, 상기 일측 끝단은 상기 타측 끝단보다 중심에 더 인접할 수 있다.In addition, when the interval between one end of the side of the edge of the cap tread and the recess is a first interval, and the interval between the other end of the side of the edge of the cap tread and the recess is a second interval , The first interval may be smaller than the second interval, and the one end may be closer to the center than the other end.

또한, 상기 벨트부는 상기 트레드부에 인접하는 제 1 벨트층(First Belt Layer), 상기 카카스부에 인접하는 제 2 벨트층(Second Belt Layer) 및 상기 제 1 벨트층과 상기 제 2 벨트층의 사이에 배치되는 적어도 하나의 중간 벨트층(Middle Belt Layer)을 포함하고, 상기 수직방향으로 상기 함몰부는 적어도 하나의 상기 중간 벨트층의 끝단과 적어도 일부 중첩할 수 있다.In addition, the belt portion includes a first belt layer adjacent to the tread portion, a second belt layer adjacent to the carcass portion, and the first belt layer and the second belt layer. and at least one middle belt layer disposed therebetween, and the depression portion may at least partially overlap an end of the at least one middle belt layer in the vertical direction.

또한, 복수의 상기 함몰부가 상기 타이어의 원주방향(Circular Direction)으로 등간격으로 배치될 수 있다.In addition, the plurality of depressions may be arranged at equal intervals in a circumferential direction of the tire.

또한, 수평방향(Horizontal Direction)으로 상기 함몰부의 입구부에서의 길이와 상기 함몰부의 내측부에서의 길이는 동일할 수 있다.In addition, in the horizontal direction (Horizontal Direction), the length of the inlet portion of the depression and the length of the inner portion of the depression may be the same.

또한, 상기 함몰부의 내측부는 원기둥 형태를 갖는 부분을 포함하고, 상기 함몰부는 상기 내측부의 측면에서 연장되며 상기 내측부의 측면과 상기 입구부를 연결하는 통로부(Passage Part)를 더 포함할 수 있다.In addition, the inner portion of the depression may include a portion having a cylindrical shape, and the depression portion may further include a passage part extending from a side surface of the inner portion and connecting the side surface of the inner portion and the inlet portion.

또한, 상기 통로부는 폭이 일정하게 유지되는 부분을 포함하고, 수평방향으로 상기 내측부의 길이는 상기 내측부의 직경보다 더 클 수 있다.In addition, the passage portion may include a portion having a constant width, and a length of the inner portion in a horizontal direction may be greater than a diameter of the inner portion.

또한, 상기 함몰부 내에 배치되는 코어부(Core Part)를 더 포함하고, 상기 코어부의 열전도율은 상기 트레드부의 열전도율보다 더 높고, 상기 코어부는 상기 내측부에 배치되며 원기둥 형태를 갖는 부분을 포함하는 제 1 부분(First Part) 및 상기 통로부에 배치되며 상기 제 1 부분과 연결되는 제 2 부분(Second Part)을 포함할 수 있다.In addition, it further includes a core part (Core Part) disposed in the recessed part, the thermal conductivity of the core part is higher than the thermal conductivity of the tread part, and the core part is disposed on the inner part and the first including a part having a cylindrical shape It may include a part (First Part) and a second part (Second Part) disposed in the passage and connected to the first part.

본 발명에 따른 방열을 위한 함몰부를 포함하는 타이어는 트레드부의 가장자리에 함몰부를 형성하는 간단하는 방법으로 차량의 주행 중 발생하는 열을 충분히 효과적으로 배출할 수 있는 효과가 있다.The tire including the depression for heat dissipation according to the present invention has the effect of sufficiently effectively discharging heat generated during the driving of the vehicle by a simple method of forming the depression on the edge of the tread.

또한, 본 발명에 따른 방열을 위한 함몰부를 포함하는 타이어는 타이어의 구조를 크게 변경하지 않고도 차량의 주행 중 발생하는 열을 충분히 효과적으로 배출할 수 있는 효과가 있다.In addition, the tire including the depression for heat dissipation according to the present invention has the effect of sufficiently effectively discharging heat generated during the driving of the vehicle without significantly changing the structure of the tire.

또한, 본 발명에 따른 방열을 위한 함몰부를 포함하는 트레드부의 가장자리에 용이하게 방열을 위한 함몰부를 형성할 수 있다는 효과가 있다.In addition, there is an effect that the recess for heat dissipation can be easily formed on the edge of the tread including the recess for heat dissipation according to the present invention.

도 1 내지 도 2는 본 발명에 따른 방열을 위한 함몰부를 포함하는 타이어의 구성에 대해 설명하기 위한 도면이다.
도 3 내지 도 7은 함몰부에 대해 설명하기 위한 도면이다.
도 8 내지 도 9는 함몰부의 위치와 배치에 대해 설명하기 위한 도면이다.
도 10 내지 도 11은 코어부에 대해 설명하기 위한 도면이다.1 to 2 are views for explaining the configuration of a tire including a depression for heat dissipation according to the present invention.
3 to 7 are views for explaining the depression.
8 to 9 are views for explaining the position and arrangement of the depression.
10 to 11 are views for explaining the core part.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 방열을 위한 함몰부를 포함하는 타이어에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, a tire including a depression for heat dissipation according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해될 수 있다.Since the present invention can have various changes and can have various embodiments, specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail in the detailed description. This is not intended to limit the present invention to a specific embodiment, it can be understood to include all modifications, equivalents and substitutes included in the spirit and scope of the present invention.

본 발명을 설명함에 있어서 제 1, 제 2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지 않을 수 있다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용될 수 있다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제 1 구성요소는 제 2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제 2 구성요소도 제 1 구성요소로 명명될 수 있다.In describing the present invention, terms such as first, second, etc. may be used to describe various components, but the components may not be limited by the terms. The above terms may be used only for the purpose of distinguishing one component from another. For example, without departing from the scope of the present invention, a first component may be referred to as a second component, and similarly, a second component may also be referred to as a first component.

"및/또는" 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함할 수 있다.The term “and/or” may include a combination of a plurality of related listed items or any of a plurality of related listed items.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급되는 경우는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해될 수 있다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해될 수 있다.When a component is referred to as being “connected” or “connected” to another component, it may be directly connected or connected to the other component, but other components may exist in between. can be understood On the other hand, when it is mentioned that a certain element is "directly connected" or "directly connected" to another element, it may be understood that the other element does not exist in the middle.

본 문서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함할 수 있다.Terms used in this document are only used to describe specific embodiments, and are not intended to limit the present invention. The singular expression may include the plural expression unless the context clearly dictates otherwise.

본 문서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것으로서, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해될 수 있다.In this document, terms such as "comprise" or "have" are intended to designate that a feature, number, step, action, component, part, or combination thereof described in the specification exists, and one or more other features It may be understood that the existence or addition of numbers, steps, operations, components, parts or combinations thereof is not precluded in advance.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가질 수 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석될 수 있으며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않을 수 있다.Unless defined otherwise, all terms used herein, including technical or scientific terms, may have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs. Terms such as those defined in a commonly used dictionary may be interpreted as having a meaning consistent with the meaning in the context of the related art, and unless explicitly defined in the present application, it is interpreted in an ideal or excessively formal meaning. it may not be

아울러, 본 문서에 개시된 실시예는 당 업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것으로서, 도면에서의 요소들의 형상 및 크기 등은 보다 명확한 설명을 위해 과장될 수 있다.In addition, the embodiments disclosed in this document are provided to more completely explain to those with average knowledge in the art, and the shapes and sizes of elements in the drawings may be exaggerated for clearer description.

본 문서에서 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 수 있다.In describing the present invention in this document, if it is determined that a detailed description of a related known function or configuration may unnecessarily obscure the gist of the present invention, the detailed description may be omitted.

본 발명에 따른 방열을 위한 함몰부를 포함하는 타이어에 대해 설명하기 이전에 방향(Direction)에 대해 먼저 정리하면 아래와 같다.Before describing the tire including the depression for heat dissipation according to the present invention, the direction will be summarized as follows.

먼저, 차축과 나란한 방향(혹은 평행한 방향)을 수직방향(Vertical Direction, DRV)이라고 할 수 있다.First, a direction parallel to (or parallel to) the axle may be referred to as a vertical direction (DRV).

아울러, 차축과 교차하는 방향(혹은 수직한 방향)을 수평방향(Horizontal Direction, DRH)이라고 할 수 있다.In addition, a direction (or a vertical direction) crossing the axle may be referred to as a horizontal direction (DRH).

이러한 수평방향(DRH)을 타이어의 중심으로부터 차축과 교차(수직)하는 방향이라고 할 수 있다.This horizontal direction (DRH) may be referred to as a direction that intersects (vertical) with the axle from the center of the tire.

여기서, 수평방향(DRH) 및 수직방향(DRV)은 하나의 방향만을 나타내는 것이 아닐 수 있다. 예를 들면, 수직방향(DRV)은 차축과 나라한 수평면을 따르는 방향이라고 할 수 있고, 수평방향(DRH)은 차축과 교차하는 수평면을 따르는 방향이라고 할 수 있다.Here, the horizontal direction DRH and the vertical direction DRV may not represent only one direction. For example, the vertical direction DRV may be referred to as a direction along a horizontal plane parallel to the axle, and the horizontal direction DRH may be referred to as a direction along a horizontal plane intersecting the axle.

아울러, 타이어의 중심을 기준으로 원둘레를 따르는 방향을 원주 방향(Circular Direction, DRC)이라고 할 수 있다. 여기서, 원둘레를 따르는 방향은 트레드부의 둘레를 따르는 방향 등을 예로 들 수 있다.In addition, the direction along the circumference with respect to the center of the tire may be referred to as a Circular Direction (DRC). Here, the direction along the circumference may include, for example, a direction along the circumference of the tread.

도 1 내지 도 2는 본 발명에 따른 방열을 위한 함몰부를 포함하는 타이어의 구성에 대해 설명하기 위한 도면이다.1 to 2 are views for explaining the configuration of a tire including a depression for heat dissipation according to the present invention.

도 1 내지 도 2를 살펴보면, 본 발명에 따른 방열을 위한 함몰부를 포함하는 타이어(1A, 이하에서는 '타이어'라고 칭할 수 있다.)는 타이어부(Tire Part, 20)와 타이어부(20)에 형성된 함몰부(Cave Part, 10)를 포함할 수 있다.1 to 2, a tire (1A, hereinafter may be referred to as a 'tire') including a depression for heat dissipation according to the present invention is provided in the tire part 20 and the tire part 20. It may include a formed depression (Cave Part, 10).

여기서, 타이어부(20)는 충분한 탄성과 강성을 가질 수 있다.Here, the tire unit 20 may have sufficient elasticity and rigidity.

이러한 타이어부(20)는 차량에 장착되고, 차량의 운행 중에 지면과 맞닿아 차량의 주행을 가능하게 할 수 있다.Such a tire unit 20 may be mounted on a vehicle, and may be in contact with the ground while the vehicle is being driven to enable the vehicle to travel.

본 발명에서 타이어부(20)는 차량에 장착이 가능한 것이라면 어떠한 종류라도 가능할 수 있다.In the present invention, the tire unit 20 may be of any type as long as it can be mounted on a vehicle.

본 발명에서 타이어부(20)는, 벨트부(210)를 포함하는 것을 고려하면, 트럭, 버스 등의 중대형 차량에 장착되는 TBR 타이어, 즉 중하중용 공기입 타이어인 것이 바람직할 수 있다.Considering that the tire unit 20 in the present invention includes the belt unit 210, it may be preferable to be a TBR tire mounted on a medium or large vehicle such as a truck or a bus, that is, a pneumatic tire for heavy load.

함몰부(10)는 차량이 주행 중 발생하는 열을 외부로 충분히 배출할 수 있어서, 열에 의해 발생할 수 있는 다양한 문제를 해결하는 것이 가능하다.The recessed part 10 can sufficiently discharge heat generated while the vehicle is driving to the outside, so that it is possible to solve various problems that may be caused by heat.

도 2를 살펴보면, 타이어부(20)는 트레드부(Tread Part, 200), 사이드월부(Side Wall Part, 230), 카카스부(Carcass Part, 220) 및 벨트부(Belt Part, 210)를 포함할 수 있다.2, the tire part 20 includes a tread part (Tread Part, 200), a side wall part (Side Wall Part, 230), a carcass part (Carcass Part, 220) and a belt part (Belt Part, 210). can do.

트레드부(200)는 노면에 대응되는 부분을 포함할 수 있다.The tread 200 may include a portion corresponding to the road surface.

이러한 트레드부(200)는 노면과의 마찰에 대응하기 위해 내마모성이 우수한 고무 조성물을 포함할 수 있다.The tread 200 may include a rubber composition having excellent wear resistance in order to respond to friction with the road surface.

아울러, 트레드부(200)의 외측면(Outer Side Surface), 즉 접지면에는 웨트(Wet) 성능을 부여하기 위한, 트레드 홈(203)이 하나 이상의 패턴 형상으로 형성될 수 있다.In addition, on the outer side surface of the tread unit 200 , that is, the ground surface, the tread groove 203 for imparting wet performance may be formed in one or more pattern shapes.

이러한 트레드부(200)는 캡 트레드부(Cap Tread Part, 201) 및 언더 트레드부(Under Tread Part, 202)를 포함할 수 있다.The tread 200 may include a cap tread part 201 and an under tread part 202 .

캡 트레드부(201)는 노면에 대응되는 부분을 포함하고, 그루부(Groove) 형태의 적어도 하나의 트레드홈(203)을 포함할 수 있다.The cap tread portion 201 may include a portion corresponding to the road surface, and may include at least one tread groove 203 in the form of a groove.

언더 트레드부(202)는 캡 트레드부(201)와 벨트부(210)의 사이에 위치하는 부분을 포함할 수 있다.The under tread part 202 may include a portion positioned between the cap tread part 201 and the belt part 210 .

이러한 언더 트레드부(202)는 벨트부(210)를 덮는 부분을 포함할 수 있다.The under tread portion 202 may include a portion covering the belt portion 210 .

카카스부(220)는 타이어(1A)의 골격을 형성할 수 있다.The carcass unit 220 may form a skeleton of the tire 1A.

카카스부(220)는 타이어(1A)의 내부에 배치되어 타이어(1A)의 하중을 지지하고 충격에 견딜 수 있다.The carcass unit 220 may be disposed inside the tire 1A to support the load of the tire 1A and withstand impact.

이러한 카카스부(220)는 적어도 하나의 코드(Cord)를 포함하는 코드층을 포함할 수 있다.The carcass unit 220 may include a code layer including at least one code (Cord).

사이드월부(230)는 타이어(1A)의 측면에 위치하여 타이어(1A)의 옆부분을 형성할 수 있다.The sidewall portion 230 may be positioned on the side of the tire 1A to form a side portion of the tire 1A.

이러한 사이드월부(230)는 카카스부(220)를 보호하고 굴신운동을 수행할 수 있다.The sidewall part 230 can protect the carcass part 220 and perform a flexion and extension movement.

벨트부(210)는 트레드부(200)와 카카스부(220)의 사이에 배치될 수 있다.The belt unit 210 may be disposed between the tread unit 200 and the carcass unit 220 .

벨트부(210)는 타이어(1A)의 강성을 충분한 수준으로 향상시킬 수 있다.The belt part 210 may improve the rigidity of the tire 1A to a sufficient level.

벨트부(210)는 적어도 하나의 코드를 포함하는 코드층을 포함할 수 있다.The belt unit 210 may include a code layer including at least one cord.

이러한 벨트부(210)는 복수의 벨트층(Belt Layer)을 포함할 수 있다. 예를 들면, 벨트부(210)는 제 1 벨트층(First Belt Layer, 211), 제 2 벨트층(Second Belt Layer, 212) 및 적어도 하나의 중간 벨트층(Middle Belt Layer, 213, 214, MB)을 포함할 수 있다.The belt unit 210 may include a plurality of belt layers. For example, the belt unit 210 includes a first belt layer (First Belt Layer, 211), a second belt layer (Second Belt Layer, 212), and at least one middle belt layer (Middle Belt Layer, 213, 214, MB). ) may be included.

제 1 벨트층(211)은 트레드부(200)에 인접할 수 있다.The first belt layer 211 may be adjacent to the tread 200 .

제 2 벨트층(212)은 카카스부(220)에 인접할 수 있다.The second belt layer 212 may be adjacent to the carcass unit 220 .

중간 벨트층(213, 214, MB)은 제 1 벨트층(211)과 제 2 벨트층(212)의 사이에 배치될 수 있다.The intermediate belt layers 213 , 214 , and MB may be disposed between the first belt layer 211 and the second belt layer 212 .

한편, 도시하지는 않았지만 타이어부(20)는 사이드월부(230)의 끝단 부분에 형성되고, 타이어부(20)를 림(Rim)에 장착하기 위한 비드부(Bead Part)를 더 포함할 수 있다.Meanwhile, although not shown, the tire part 20 is formed at the end of the sidewall part 230 and may further include a bead part for mounting the tire part 20 to the rim.

함몰부(10)는 트레드부(200)에 형성될 수 있다.The depression 10 may be formed in the tread 200 .

자세하게는, 함몰부(10)는 트레드부(200)와 사이드월부(230)의 사이영역에서, 트레드부(200)의 가장자리의 측면으로부터 벨트부(210)를 향해 함몰되어 형성될 수 있다.In detail, the recessed part 10 may be formed by being recessed toward the belt part 210 from the side of the edge of the tread part 200 in a region between the tread part 200 and the sidewall part 230 .

바람직하게는, 함몰부(10)는 트레드부(200)와 사이드월부(230)의 사이영역에서, 캡 트레드부(201)의 가장자리의 측면으로부터 벨트부(210)를 향해 함몰되어 형성될 수 있다.Preferably, the recessed part 10 may be formed by being recessed toward the belt part 210 from the side of the edge of the cap tread part 201 in a region between the tread part 200 and the sidewall part 230 . .

다른 관점에서 보면, 함몰부(10)는 트레드부(200)의 가장자리에서 캡 트레드부(201)에 형성되는 것이 가능하다.From another point of view, the recessed portion 10 may be formed in the cap tread portion 201 at the edge of the tread portion 200 .

트레드부(200)의 가장자리에 대응되는 영역을 타이어부(20)의 어깨 부분이라는 의미로 숄더부(Shoulder Part)라고 칭할 수 있다.A region corresponding to the edge of the tread part 200 may be referred to as a shoulder part in the sense that it is a shoulder part of the tire part 20 .

이를 고려하면, 함몰부(10)는 타이어부(20)의 숄더부의 측면에 형성되는 것으로 볼 수 있다.In consideration of this, the recessed portion 10 may be viewed as being formed on the side surface of the shoulder portion of the tire portion 20 .

타이어부(20)의 전체적인 형태를 고려하면, 함몰부(10)는 타이어부(20)의 측면에 형성되는 것으로도 볼 수 있다.Considering the overall shape of the tire part 20 , the recessed part 10 can also be viewed as being formed on the side surface of the tire part 20 .

함몰부(10)는 차량의 주행 시 타이어(1A)에서 발생하는 열을 충분히 외부로 방출할 수 있다.The recessed portion 10 may sufficiently dissipate heat generated in the tire 1A to the outside when the vehicle is driven.

이러한 함몰부(10)에 대해 첨부된 도면을 참조하여 살펴보면 아래와 같다.Referring to the accompanying drawings for such a recessed portion 10 is as follows.

도 3 내지 도 7은 함몰부에 대해 설명하기 위한 도면이다. 이하에서는 이상에서 상세히 설명한 부분에 대한 설명은 생략될 수 있다.3 to 7 are views for explaining the depression. Hereinafter, a description of the parts described in detail above may be omitted.

도 3 내지 도 4를 살펴보면, 함몰부(10)는 내측부(Inner Part, 100), 입구부(Entrance Part, 120) 및 통로부(Passage Part, 110)를 포함할 수 있다.3 to 4 , the depression 10 may include an inner part 100 , an entrance part 120 , and a passage part 110 .

이하에서는 함몰부(10)에서 트레드부(200) 내에 위치한 부분은 점선으로 표시하기로 한다. 예를 들면, 함몰부(10)에서 통로부(110) 및 내측부(100)는 점선으로 표시한다.Hereinafter, a portion located in the tread 200 in the depression 10 will be indicated by a dotted line. For example, in the recessed part 10 , the passage part 110 and the inner part 100 are indicated by dotted lines.

반면에, 함몰부(10)에서 트레드부(200)의 외부로 노출되는 부분, 즉 입구부(120)는 실선으로 표시하기로 한다.On the other hand, a portion of the recessed portion 10 exposed to the outside of the tread portion 200 , that is, the inlet portion 120 is indicated by a solid line.

내측부(100)의 수평방향(DRH)으로의 단면은 원 형태를 갖는 부분을 포함할 수 있다. 바람직하게는, 내측부(100)는 원통 형태를 갖는 부분을 포함할 수 있다.A cross-section in the horizontal direction DRH of the inner portion 100 may include a portion having a circular shape. Preferably, the inner portion 100 may include a portion having a cylindrical shape.

이러한 내측부(100)는 캡트레드부(201)의 내부에 위치할 수 있다.This inner part 100 may be located inside the cap tread part 201 .

통로부(110)는 내측부(100)와 입구부(120)를 연결할 수 있다.The passage part 110 may connect the inner part 100 and the inlet part 120 .

자세하게는, 통로부(110)는 내측부(100)의 측면에서 연장되며, 내측부(100)의 측면과 입구부(120)를 연결할 수 있다.In detail, the passage part 110 may extend from the side surface of the inner part 100 , and may connect the side surface of the inner part 100 and the inlet part 120 .

이에 따라, 내측부(100)를 외부와 연결되어, 외부의 공기가 내측부(100)로 들어오고, 내측부(100)의 공기가 외부로 배출될 수 있다.Accordingly, the inner part 100 is connected to the outside, so that external air enters the inner part 100 , and the air of the inner part 100 can be discharged to the outside.

예를 들어, 함몰부(10)에 압력이 가해져서 압축되는 경우 내측부(100) 내의 공기는 외부로 배출되고, 함몰부(10)에 가해지는 압력이 해제되면 외부의 공기가 내측부(100)로 진입할 수 있다.For example, when pressure is applied to the depression 10 and compressed, the air in the inner part 100 is discharged to the outside, and when the pressure applied to the depression 10 is released, the external air is transferred to the inner part 100 . can enter

이러한 과정을 통해 함몰부(10)는 차량의 주행 중 타이어(1A)에서 발생하는 열을 외부로 효과적으로 방출할 수 있다. 이로 인해, 함몰부(10)는 주행 중 타이어(1A)에서 발생하는 열에 의한 문제, 예를 들면 열에 의한 Separation의 발생을 억제하거나 방지할 수 있다.Through this process, the recessed part 10 can effectively dissipate heat generated in the tire 1A to the outside while the vehicle is driving. For this reason, the recessed portion 10 can suppress or prevent a problem due to heat generated in the tire 1A during driving, for example, the occurrence of separation due to heat.

한편, 함몰부(10)의 입구부(120)에서의 폭(W2)은 내측부(100)에서의 폭(W1)보다 더 작을 수 있다. 여기서, 내측부(100)의 폭(W1)은 내측부(100)의 직경이라고 할 수 있다. 예를 들면, 함몰부(10)의 입구부(120)에서의 폭(W2)은 대략 0.2~0.6mm이고, 내측부(100)의 폭(W1)은 대략 2~4mm일 수 있다. 이러한 함몰부(10)의 입구부(120)에서의 폭(W2)과 내측부(100)에서의 폭(W1)의 수치는 타이어(1A)의 전체 사이즈 등의 변수에 따라 변경될 수 있다.Meanwhile, the width W2 of the inlet portion 120 of the recessed portion 10 may be smaller than the width W1 of the inner portion 100 . Here, the width W1 of the inner portion 100 may be referred to as the diameter of the inner portion 100 . For example, the width W2 of the inlet portion 120 of the recessed portion 10 may be approximately 0.2 to 0.6 mm, and the width W1 of the inner portion 100 may be approximately 2 to 4 mm. Numerical values of the width W2 of the inlet portion 120 of the depression 10 and the width W1 of the inner portion 100 may be changed according to variables such as the overall size of the tire 1A.

이러한 경우, 내측부(100)의 공기를 더욱 효과적으로 배출하고, 외부의 공기를 더욱 효과적으로 내측부(100)에 주입할 수 있다.In this case, the air of the inner part 100 may be more effectively discharged, and external air may be more effectively injected into the inner part 100 .

아울러, 함몰부(10)의 입구부(120)에서의 폭(W2)과 통로부(110)에서의 폭(W3)은 대략 동일할 수 있다. 이러한 경우, 함몰부(10)의 통로부(110)는 폭(W3)이 대략 일정하게 유지되는 부분을 포함할 수 있다.In addition, the width W2 of the inlet portion 120 of the recessed portion 10 and the width W3 of the passage portion 110 may be approximately the same. In this case, the passage portion 110 of the recessed portion 10 may include a portion in which the width W3 is maintained substantially constant.

아울러, 함몰부(10)의 전체 깊이(S1)는 내측부(100)의 직경(W1)보다 더 클 수 있다.In addition, the total depth S1 of the recessed portion 10 may be greater than the diameter W1 of the inner portion 100 .

이러한 경우, 차량의 주행 중 타이어(1A)에서 발생하는 열을 보다 효과적으로 외부로 방출할 수 있다.In this case, the heat generated in the tire 1A while the vehicle is running can be more effectively discharged to the outside.

도 4를 살펴보면, 함몰부(10)의 내측부(100)는 원통 형태를 가질 수 있다.Referring to FIG. 4 , the inner portion 100 of the depression 10 may have a cylindrical shape.

내측부(100)의 길이(L1)는 내측부(100)의 직경(W1)보다 더 클 수 있다.The length L1 of the inner portion 100 may be greater than the diameter W1 of the inner portion 100 .

내측부(100)의 길이(L1)는 수평방향(DRH)으로 측정한 내측부(100)의 길이(L1)를 나타낼 수 있다.The length L1 of the inner part 100 may represent the length L1 of the inner part 100 measured in the horizontal direction DRH.

이러한 경우, 타이어(1A)의 구조적 안정성을 충분히 확보하면서도 차량의 주행 중 타이어(1A)에서 발생하는 열을 효과적으로 방출할 수 있다.In this case, heat generated from the tire 1A while the vehicle is driving can be effectively dissipated while sufficiently securing the structural stability of the tire 1A.

아울러, 함몰부(10)의 수평방향(DRH)으로 입구부(120)에서의 길이(L2)와 내측부(100)에서의 길이(L1)는 대략 동일할 수 있다.In addition, the length L2 of the inlet part 120 and the length L1 of the inner part 100 in the horizontal direction DRH of the recessed part 10 may be approximately the same.

아울러, 함몰부(10)의 통로부(110)의 깊이(L3)는 내측부(100)의 직경(W1)보다 더 클 수 있다.In addition, the depth L3 of the passage portion 110 of the recessed portion 10 may be greater than the diameter W1 of the inner portion 100 .

이러한 경우에도, 타이어(1A)의 구조적 안정성을 충분히 확보하면서도 차량의 주행 중 타이어(1A)에서 발생하는 열을 효과적으로 방출하는 것이 가능하다.Even in this case, it is possible to effectively dissipate heat generated from the tire 1A while the vehicle is running while sufficiently securing the structural stability of the tire 1A.

도 5를 살펴보면, 통로부(110)는 입구부(120)에서 내측부(100)를 향할수록 폭이 점진적으로 증가하는 부분을 포함할 수 있다.Referring to FIG. 5 , the passage 110 may include a portion whose width gradually increases from the inlet portion 120 toward the inner portion 100 .

이러한 경우, 통로부(110)에서 입구부(120)에 인접한 부분에서의 폭(W3a)은 내측부(100)에 인접한 부분에서의 폭(W3b)보다 더 작을 수 있다.In this case, the width W3a of the passage portion 110 adjacent to the inlet portion 120 may be smaller than the width W3b of the portion adjacent to the inner portion 100 .

도 6을 살펴보면, 함몰부(10)의 입구부(120)에서의 길이(L2)와 내측부(100)에서의 길이(L1)는 서로 다를 수 있다.Referring to FIG. 6 , the length L2 of the inlet portion 120 of the recessed portion 10 and the length L1 of the inner portion 100 may be different from each other.

자세하게는, 함몰부(10)의 입구부(120)에서의 길이(L2)는 내측부(100)에서의 길이(L1)보다 더 길 수 있다.In detail, the length L2 of the inlet portion 120 of the recessed portion 10 may be longer than the length L1 of the inner portion 100 .

이러한 경우, 함몰부(10)의 통로부(110)는 입구부(120)에서 내측부(100)로 진행할수록 길이가 점진적으로 감소하는 부분을 포함할 수 있다.In this case, the passage part 110 of the recessed part 10 may include a part whose length gradually decreases as it progresses from the inlet part 120 to the inner part 100 .

도 7을 살펴보면, 함몰부(10)의 통로부(110)의 깊이(L3)는 내측부(100)의 직경(W1)보다 더 작을 수 있다.Referring to FIG. 7 , the depth L3 of the passage portion 110 of the recessed portion 10 may be smaller than the diameter W1 of the inner portion 100 .

이러한 경우에도, 통로부(110)의 깊이(L3)는 입구부(120)의 폭(W2)보다 더 클 수 있다.Even in this case, the depth L3 of the passage part 110 may be greater than the width W2 of the inlet part 120 .

이상에서는 함몰부(10)의 형태에 대해 설명하였다. 이하에서는 첨부된 도면을 함몰부(10)의 위치와 배치에 대해 설명하기로 한다.In the above, the shape of the depression 10 has been described. Hereinafter, the position and arrangement of the recessed part 10 will be described with reference to the accompanying drawings.

도 8 내지 도 9는 함몰부의 위치와 배치에 대해 설명하기 위한 도면이다. 이하에서는 이상에서 상세히 설명한 부분에 대한 설명은 생략될 수 있다.8 to 9 are views for explaining the position and arrangement of the depression. Hereinafter, a description of the parts described in detail above may be omitted.

도 8을 살펴보면, 수직방향(DRV)으로 함몰부(10)는 벨트부(210)와 적어도 일부가 중첩(Overlap)될 수 있다.Referring to FIG. 8 , in the vertical direction DRV, the recessed part 10 may at least partially overlap the belt part 210 .

자세하게는, 함몰부(10)는 벨트부(210)의 적어도 하나의 중간 벨트층(213, 214, MB)의 끝단과 적어도 일부 중첩할 수 있다.In detail, the recessed portion 10 may at least partially overlap the ends of the at least one intermediate belt layer 213 , 214 , and MB of the belt portion 210 .

이러한 경우, 함몰부(10)는 벨트부(210)에서 열 발생량이 상대적으로 많은 중간 벨트층(213, 214, MB)에서 발생하는 열을 보다 효과적으로 외부로 방출할 수 있다.In this case, the recessed part 10 may more effectively dissipate heat generated in the intermediate belt layers 213 , 214 , MB in which the amount of heat generated in the belt part 210 is relatively large to the outside.

함몰부(10)는 수직방향(DRV)으로 언더 트레드부(202)와 중첩할 수 있다.The recessed part 10 may overlap the under tread part 202 in the vertical direction DRV.

아울러, 함몰부(10)와 언더 트레드부(202) 사이의 최단 간격(S2)은 함몰부(10)의 깊이(S1)보다 더 작을 수 있다.In addition, the shortest distance S2 between the recessed part 10 and the under tread part 202 may be smaller than the depth S1 of the recessed part 10 .

이러한 경우, 함몰부(10)를 중간 벨트층(213, 214, MB)에 접근시킬 수 있어서, 차량의 주행 중 타이어(1A)에서 발생하는 열을 외부로 충분히 방출시킬 수 있다.In this case, the recessed portion 10 can be brought close to the intermediate belt layers 213 , 214 , and MB, so that heat generated from the tire 1A while the vehicle is running can be sufficiently discharged to the outside.

한편, 캡 트레드부(201)의 가장자리의 측면의 일측 끝단(E1)과 함몰부(10) 사이의 간격을 제 1 간격(X1)이라 하고, 캡 트레드부(201)의 가장자리의 측면의 타측 끝단(E2)과 함몰부(10) 사이의 간격을 제 2 간격(X2)이라 가정하다.On the other hand, a gap between one end E1 of the side of the edge of the cap tread portion 201 and the recessed portion 10 is referred to as a first interval X1, and the other end of the side end of the edge of the cap tread portion 201 is referred to as a first interval X1. It is assumed that the interval between (E2) and the recessed portion 10 is the second interval (X2).

이러한 상태에서, 제 1 간격(X1)은 제 2 간격(X2)보다 더 작고, 여기서 일측 끝단(E1)은 타측 끝단(E2)보다 타이어(1A)의 중심에 더 인접할 수 있다.In this state, the first gap X1 is smaller than the second gap X2, where one end E1 may be closer to the center of the tire 1A than the other end E2.

이러한 경우에는 함몰부(10)를 벨트부(210), 바람직하게는 중간 벨트층(213, 214, MB)에 더욱 근접시킬 수 있다.In this case, it is possible to bring the recessed portion 10 closer to the belt portion 210 , preferably to the intermediate belt layers 213 , 214 , MB.

도 9를 살펴보면, 타이어(1A)에는 복수의 함몰부(10)가 형성될 수 있다.Referring to FIG. 9 , a plurality of depressions 10 may be formed in the tire 1A.

이러한 복수의 함몰부(10)는 타이어(1A)의 원주방향(DRC), 즉 타이어부(20)의 원주방향(DRC)으로 등간격(G1)으로 배치될 수 있다.The plurality of depressions 10 may be arranged at equal intervals G1 in the circumferential direction DRC of the tire 1A, that is, in the circumferential direction DRC of the tire unit 20 .

인접하는 두 개의 함몰부(10) 사이의 간격(G1)은 함몰부(10)의 입구부(120)에서의 길이(L2)보다 더 클 수 있다. 이러한 경우, 타이어(1A)의 구조적 안정성을 충분히 높은 수준으로 유지할 수 있다.A distance G1 between two adjacent depressions 10 may be greater than a length L2 of the inlet portion 120 of the depressions 10 . In this case, the structural stability of the tire 1A can be maintained at a sufficiently high level.

한편, 함몰부(10)는 비어있는 상태를 유지하는 것도 가능하지만, 함몰부(10) 내에 다른 구조물을 삽입하는 것도 가능할 수 있다. 이에 대해, 첨부된 도면을 참조하여 살펴보면 아래와 같다.On the other hand, it is possible to keep the depression 10 in an empty state, it may also be possible to insert another structure in the depression (10). In this regard, referring to the accompanying drawings, it is as follows.

도 10 내지 도 11은 코어부에 대해 설명하기 위한 도면이다. 이하에서는 이상에서 상세히 설명한 부분에 대한 설명은 생략될 수 있다.10 to 11 are views for explaining the core part. Hereinafter, a description of the parts described in detail above may be omitted.

도 10을 살펴보면, 본 발명에 따른 타이어(1A)는 함몰부(10)에 대응되는 코어부(Core Part, 40)를 더 포함할 수 있다.Referring to FIG. 10 , the tire 1A according to the present invention may further include a core part 40 corresponding to the depression 10 .

코어부(40)는 함몰부(10) 내에 삽입 배치될 수 있다. 코어부(40)가 함몰부(10)에 배치된 상태가 도 10의 (B)에 나타나 있다.The core part 40 may be inserted into the recessed part 10 . The state in which the core part 40 is arranged in the recessed part 10 is shown in FIG. 10(B).

이러한 코어부(40)는 열전도율이 충분히 높은 재질을 포함할 수 있다. 예를 들면, 코어부(40)는 금속 재질을 포함하는 것이 가능하다.The core part 40 may include a material having sufficiently high thermal conductivity. For example, the core part 40 may include a metal material.

이에 따라, 코어부(40)의 열전도율은 트레드부(210)의 열전도율보다 더 높을 수 있다.Accordingly, the thermal conductivity of the core part 40 may be higher than that of the tread part 210 .

도 11을 살펴보면, 코어부(40)는 함몰부(10)의 내측부(100)에 배치되며 원기둥 형태를 갖는 부분을 포함하는 제 1 부분(First Part, 400) 및 함몰부(10)의 통로부(110)에 배치되며 제 1 부분(400)과 연결되는 제 2 부분(Second Part, 410)을 포함할 수 있다.Referring to FIG. 11 , the core part 40 is disposed on the inner part 100 of the recessed part 10 and includes a first part (First Part, 400) including a part having a cylindrical shape and a passage part of the recessed part 10 . It is disposed at 110 and may include a second part (Second Part, 410) connected to the first part (400).

코어부(40)의 제 1 부분(400)의 형태는 함몰부(10)의 내측부(100)의 형태에 대응되고, 제 2 부분(410)의 형태는 함몰부(10)의 통로부(110)의 형태에 대응될 수 있다.The shape of the first part 400 of the core part 40 corresponds to the shape of the inner part 100 of the recessed part 10 , and the shape of the second part 410 is the passage part 110 of the recessed part 10 . ) can correspond to the form of

타이어(1A)의 제조 과정에서 타이어(1A)를 제조하기 위한 몰드(Mold)에 코어부(40)를 추가로 배치할 수 있다.During the manufacturing process of the tire 1A, the core part 40 may be additionally disposed in a mold for manufacturing the tire 1A.

그러면, 코어부(40)에 대응하는 함몰부(10)가 형성된 타이어(1A)가 형성될 수 있다.Then, the tire 1A in which the depression 10 corresponding to the core part 40 is formed may be formed.

이후, 타이어(1A)를 몰드로부터 이탈시키는 과정에서, 코어부(40)를 함께 이탈시키는 경우에는 함몰부(10)는 비어있는 상태가 될 수 있다.Thereafter, in the process of removing the tire 1A from the mold, when the core part 40 is removed together, the recessed part 10 may be in an empty state.

반면에, 타이어(1A)를 몰드로부터 이탈시키는 과정에서, 코어부(40)를 타이어(1A)에 남겨둔 상태에서 타이어(1A)를 몰드로부터 이탈시키는 경우에는 함몰부(10)에 코어부(40)가 배치된 상태가 될 수 있다.On the other hand, in the process of removing the tire 1A from the mold, when the tire 1A is separated from the mold while the core part 40 is left in the tire 1A, the core part 40 is disposed in the recessed part 10 . ) can be placed.

이와 같이, 상술한 본 발명의 기술적 구성은 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자가 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.As such, those skilled in the art to which the present invention pertains will understand that the above-described technical configuration of the present invention may be implemented in other specific forms without changing the technical spirit or essential characteristics of the present invention.

그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 전술한 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.Therefore, the embodiments described above are to be understood as illustrative and not restrictive in all respects, and the scope of the present invention is indicated by the following claims rather than the foregoing detailed description, and the meaning and scope of the claims And all changes or modifications derived from the equivalent concept should be construed as being included in the scope of the present invention.

Claims

노면에 대응되는 부분을 포함하는 트레드부(Tread Part);
타이어의 측면에 위치하는 사이드월부(Side Wall Part);
상기 타이어의 골격을 형성하는 카카스부(Carcass Part);
상기 트레드부와 상기 카카스부의 사이에 배치되는 벨트부(Belt Part); 및
상기 트레드부와 상기 사이드월부의 사이에 위치하는 상기 트레드부의 가장자리의 측면으로부터 상기 벨트부를 향해 함몰된 함몰부(Cave Part); 및
상기 함몰부 내에 배치되는 코어부(Core Part)를 포함하고,
상기 함몰부는 상기 함몰부의 내측부의 측면에서 연장되며 상기 함몰부의 내측부의 측면과 상기 함몰부의 입구부를 연결하는 통로부(Passage Part)를 포함하며,
상기 함몰부의 입구부에서의 폭은 상기 함몰부의 내측부에서의 폭보다 더 작고,
수직방향(Vertical Direction)으로 상기 함몰부는 상기 벨트부와 적어도 일부가 중첩(Overlap)되며,
상기 코어부는
상기 내측부에 배치되며 원기둥 형태를 갖는 부분을 포함하는 제 1 부분(First Part); 및
상기 통로부에 배치되며 상기 제 1 부분과 연결되는 제 2 부분(Second Part);를 포함하고,
상기 코어부의 열전도율은 상기 트레드부의 열전도율보다 더 높은 것을 특징으로 하는 방열을 위한 함몰부를 포함하는 타이어.
A tread part including a part corresponding to the road surface (Tread Part);
A side wall portion located on the side of the tire (Side Wall Part);
a carcass part forming a skeleton of the tire;
a belt part disposed between the tread part and the carcass part; and
a recessed part recessed toward the belt part from a side surface of an edge of the tread part positioned between the tread part and the sidewall part; and
Including a core part (Core Part) disposed in the depression,
The depression extends from a side surface of the inner portion of the depression and includes a passage part connecting the side surface of the inner portion of the depression and the inlet portion of the depression,
The width at the inlet portion of the depression is smaller than the width at the inner portion of the depression,
In a vertical direction, the recessed portion overlaps at least partially with the belt portion,
the core part
a first part disposed on the inner portion and including a portion having a cylindrical shape; and
and a second part (Second Part) disposed in the passage and connected to the first part;
The tire including a depression for heat dissipation, wherein the thermal conductivity of the core portion is higher than that of the tread portion.

제 1 항에 있어서,
상기 트레드부는,
상기 노면에 대응되는 부분을 포함하는 캡 트레드부(Cap Tread Part); 및
상기 캡 트레드부와 상기 벨트부의 사이에 위치하는 부분을 포함하는 언더 트레드부(Under Tread Part);
를 포함하고,
상기 함몰부는, 상기 트레드부의 가장자리에서 상기 캡 트레드부에 형성되는 것을 특징으로 하는 방열을 위한 함몰부를 포함하는 타이어.
The method of claim 1,
The tread portion,
a cap tread part including a part corresponding to the road surface; and
an under tread part including a part positioned between the cap tread part and the belt part;
including,
The tire including a depression for heat dissipation, wherein the depression is formed in the cap tread portion at an edge of the tread portion.

제 2 항에 있어서,
상기 함몰부와 상기 언더 트레드부 사이의 최단 간격은 상기 함몰부의 깊이보다 더 작은 것을 특징으로 하는 방열을 위한 함몰부를 포함하는 타이어.
3. The method of claim 2,
A tire including a depression for heat dissipation, wherein the shortest distance between the depression and the under tread is smaller than a depth of the depression.

제 2 항에 있어서,
상기 캡 트레드부의 가장자리의 측면의 일측 끝단과 상기 함몰부 사이의 간격을 제 1 간격이라 하고,
상기 캡 트레드부의 가장자리의 측면의 타측 끝단과 상기 함몰부 사이의 간격을 제 2 간격이라 할 때,
상기 제 1 간격은 상기 제 2 간격보다 더 작고,
상기 일측 끝단은 상기 타측 끝단보다 중심에 더 인접하는 것을 특징으로 하는 방열을 위한 함몰부를 포함하는 타이어.
3. The method of claim 2,
A gap between one end of the side of the edge of the cap tread part and the recessed part is referred to as a first gap,
When the gap between the other end of the side of the edge of the cap tread part and the recessed part is referred to as a second gap,
the first interval is smaller than the second interval,
The tire including a depression for heat dissipation, wherein the one end is closer to the center than the other end.

제 1 항에 있어서,
상기 벨트부는,
상기 트레드부에 인접하는 제 1 벨트층(First Belt Layer);
상기 카카스부에 인접하는 제 2 벨트층(Second Belt Layer); 및
상기 제 1 벨트층과 상기 제 2 벨트층의 사이에 배치되는 적어도 하나의 중간 벨트층(Middle Belt Layer);
을 포함하고,
상기 수직방향으로 상기 함몰부는 적어도 하나의 상기 중간 벨트층의 끝단과 적어도 일부 중첩하는 것을 특징으로 하는 방열을 위한 함몰부를 포함하는 타이어.
The method of claim 1,
The belt part,
a first belt layer adjacent to the tread portion;
a second belt layer adjacent to the carcass part; and
at least one middle belt layer disposed between the first belt layer and the second belt layer;
including,
The tire including a depression for heat dissipation, wherein the depression in the vertical direction at least partially overlaps with an end of the at least one intermediate belt layer.

제 1 항에 있어서,
복수의 상기 함몰부가 상기 타이어의 원주방향(Circular Direction)으로 등간격으로 배치되는 것을 특징으로 하는 방열을 위한 함몰부를 포함하는 타이어.
The method of claim 1,
A tire including a depression for heat dissipation, characterized in that the plurality of depressions are arranged at equal intervals in a circumferential direction of the tire.

제 1 항에 있어서,
수평방향(Horizontal Direction)으로 상기 함몰부의 입구부에서의 길이와 상기 함몰부의 내측부에서의 길이는 동일한 것을 특징으로 하는 방열을 위한 함몰부를 포함하는 타이어.
The method of claim 1,
A tire including a depression for heat dissipation, characterized in that the length at the inlet of the depression and the length at the inner side of the depression are the same in the horizontal direction.

제 1 항에 있어서,
상기 함몰부의 내측부는 원기둥 형태를 갖는 부분을 포함하는 것을 특징으로 하는 방열을 위한 함몰부를 포함하는 타이어.
The method of claim 1,
A tire including a depression for heat dissipation, wherein the inner portion of the depression includes a portion having a cylindrical shape.

제 8 항에 있어서,
상기 통로부는 폭이 일정하게 유지되는 부분을 포함하고,
수평방향으로 상기 내측부의 길이는 상기 내측부의 직경보다 더 큰 것을 특징으로 하는 방열을 위한 함몰부를 포함하는 타이어.
9. The method of claim 8,
The passage portion includes a portion in which the width is kept constant,
A tire including a depression for heat dissipation, wherein a length of the inner portion in a horizontal direction is greater than a diameter of the inner portion.

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