KR101589064B1 - Pneumatic tire for preventing separation - Google Patents

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KR101589064B1 KR1020140064463A KR20140064463A KR101589064B1 KR 101589064 B1 KR101589064 B1 KR 101589064B1 KR 1020140064463 A KR1020140064463 A KR 1020140064463A KR 20140064463 A KR20140064463 A KR 20140064463A KR 101589064 B1 KR101589064 B1 KR 101589064B1
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넥센타이어 주식회사
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    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
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Abstract

카카스 양단부의 세퍼레이션을 방지하여, 타이어의 전체적인 내구성을 향상시키고, 차량의 고속 주행 성능을 보장하는 공기입 타이어에 관한 기술이 개시된다. 이를 위해, 세퍼레이션 방지를 위한 공기입 타이어는, 트레드부, 상기 트레드부의 단부에서 연장되어 형성되는 사이드월부, 및 상기 사이드월부의 단부에 형성되는 비드부를 포함하는 공기입 타이어에 있어서, 상기 트레드부의 내측에 형성되는 벨트층; 상기 벨트층의 내측으로, 상기 트레드부, 상기 사이드월부 및 상기 비드부를 따라 연장되어 형성되는 카카스; 및 상기 벨트층의 단부를 고정하는 캡플라이를 포함하며, 상기 카카스의 단부는 상기 비드부를 거쳐 턴업하여 상기 카카스와 상기 캡플라이 사이로 연장되며, 상기 캡플라이는 상기 벨트층의 상측에 적층되어 상기 벨트층의 단부의 외측을 고정하는 제1 단부와 상기 턴업된 카카스의 단부 상측에 적층되어 상기 턴업된 카카스의 외측을 고정하는 제2 단부를 구비하여, 상기 벨트층과 상기 턴업된 카카스를 동시에 고정하는 것을 특징으로 한다. Disclosed is a pneumatic tire which prevents separation of both ends of a carcass to improve overall durability of the tire and ensures high-speed driving performance of the vehicle. To this end, the pneumatic tire for preventing separation includes a tread portion, a side wall portion extending from an end portion of the tread portion, and a bead portion formed at an end portion of the side wall portion, A belt layer formed on the inner side; A carcass formed inside the belt layer and extending along the tread portion, the side wall portion, and the bead portion; And a cap ply for fixing an end of the belt layer, wherein an end of the carcass is turned up via the bead portion and extends between the carcass and the cap ply, the cap ply being laminated on the belt layer, And a second end which is stacked on the upper side of the end of the turn-up carcass and fixes the outside of the turned-up carcass, wherein the belt layer and the turn- Is fixed at the same time.

Figure R1020140064463
Figure R1020140064463

Description

세퍼레이션 방지를 위한 공기입 타이어{PNEUMATIC TIRE FOR PREVENTING SEPARATION}{PNEUMATIC TIRE FOR PREVENTING SEPARATION}

본 발명은 세퍼레이션 방지를 위한 공기입 타이어에 관한 것이다. 더욱 상세하게, 본 발명은 카카스 양단부의 세퍼레이션을 방지하여, 타이어의 전체적인 내구성을 향상시키고, 차량의 고속 주행 성능을 보장하는 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire for preventing separation. More particularly, the present invention relates to a pneumatic tire that prevents separation of both ends of a carcass, improves the overall durability of the tire, and ensures high-speed driving performance of the vehicle.

일반적으로 타이어는 자동차의 전체하중을 지탱하는 지지기능, 차량의 구동력 및 제동력을 노면으로 전달하는 동력전달기능, 불규칙적인 노면으로 인해 발생하는 외부충격을 완화하는 충격완화기능, 차량의 진행방향에 따라 위치를 전환하는 위치전환기능 등의 역할을 한다.In general, tires are used to support the entire load of an automobile, a power transmission function to transmit the driving force and the braking force of the vehicle to the road surface, a shock absorbing function to mitigate an external impact caused by an irregular road surface, And a position switching function for switching the position.

타이어의 세퍼레이션은 타이어 손상의 하나로 타이어를 구성하는 트레드, 카카스, 사이드월 및 비드 등의 일부가 벗겨지는 것을 말한다.The separation of tires is one of tire damage, which means that part of the tread, carcass, sidewall and beads constituting the tire are peeled off.

도 1은 종래의 공기입 타이어(10)의 단면도이다. 1 is a cross-sectional view of a conventional pneumatic tire 10.

도 1을 참조하면 종래의 공기입 타이어(10)는 트레드(11), 트레드(11)에서 연장 형성되는 사이드월(12), 사이드월(12)의 단부에 형성되는 비드(13)를 포함하여 구성된다. 또한, 공기입 타이어(10)는 트레드(11)의 내측에 형성되는 벨트(14), 벨트(14)의 내측에 연장 형성되며, 벨트(14)의 비드(13)에서 턴업하여 형성되는 카카스(15), 및 벨트(14)의 단부에 형성되는 캡플레이(16)를 포함하여 구성된다. Referring to Figure 1, a conventional pneumatic tire 10 includes a tread 11, a sidewall 12 extending from the tread 11, and a bead 13 formed at the end of the sidewall 12 . The pneumatic tire 10 further includes a belt 14 formed on the inner side of the tread 11 and a carcass 14 formed on the inside of the belt 14 and formed by turning up at the bead 13 of the belt 14, (15), and a cap play (16) formed at an end of the belt (14).

이 때, 사이드월(12)의 반복적인 굴신은 비드(13) 부위에 위치한 카카스(15)의 단부(15a)의 응력 집중을 야기시켜 분리현상(세퍼레이션)이 발생될 수 있고, 이로 인하여 타이어의 파열이 일어나는 문제점이 있다. At this time, repetitive bending of the side wall 12 causes stress concentration at the end portion 15a of the carcass 15 located at the bead portion 13, so that separation phenomenon (separation) may occur, There is a problem that the tire ruptures.

따라서, 이러한, 카카스(15)의 세퍼레이션을 방지하여 타이어의 내구성을 향상시키기 위한 연구가 필요한 실정이다. Therefore, research to improve the durability of the tire by preventing separation of the carcass 15 is required.

관련하여, 한국공개특허 제2008-0009905호는 "공기입 타이어"에 대하여 개시하고 있다. Korean Patent Publication No. 2008-0009905 discloses "pneumatic tires ".

본 발명의 목적은 카카스의 결합력을 증가시키는 것이다. 더불어, 본 발명은 카카스 양단부의 세퍼레이션을 방지하는 것을 목적으로 한다.An object of the present invention is to increase the binding force of carcass. In addition, the present invention aims to prevent separation of both ends of carcass.

그리고, 본 발명은 사이드월부의 강성을 보강하는 것을 목적으로 한다. 더불어, 본 발명은 타이어의 전체적인 내구성을 향상시키고, 차량의 고속 주행 성능을 보장하는 것을 목적으로 한다.The present invention aims to reinforce the rigidity of the side wall portion. In addition, the present invention aims to improve the overall durability of the tire and ensure high-speed driving performance of the vehicle.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 세퍼레이션 방지를 위한 공기입 타이어는 트레드부, 상기 트레드부의 단부에서 연장되어 형성되는 사이드월부, 및 상기 사이드월부의 단부에 형성되는 비드부를 포함하는 공기입 타이어에 있어서, 상기 트레드부의 내측에 형성되는 제1 벨트층과 상기 제1 벨트층의 내측에 형성되며 상기 제1 벨트층의 양단부로부터 더 연장형성되는 제2 벨트층을 구비하는 벨트층; 상기 벨트층의 내측으로, 상기 트레드부, 상기 사이드월부 및 상기 비드부를 따라 연장되어 형성되는 카카스; 및 상기 벨트층의 단부를 고정하는 캡플라이를 포함하며, 상기 카카스의 단부는 상기 비드부를 거쳐 턴업하여 상기 카카스와 상기 캡플라이 사이로 연장되며, 상기 캡플라이는 상기 제1 벨트층의 단부 및 상기 제2 벨트층의 외측면에 형성되어 상기 제1 벨트층과 상기 제2 벨트층을 고정하는 제1 단부와 상기 턴업된 카카스의 단부상에 적층되어 상기 턴업된 카카스의 외측을 고정하는 제2 단부를 구비하며, 상기 제1 벨트층, 상기 제2 벨트층, 상기 턴업전의 카카스 및 상기 턴업된 카카스를 동시에 고정하는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided an air inlet tire for preventing separation, the air inlet tire including a tread portion, a side wall portion extending from an end portion of the tread portion, and a bead portion formed at an end portion of the side wall portion A tire comprising: a belt layer having a first belt layer formed on the inner side of the tread portion and a second belt layer formed on the inner side of the first belt layer and extending further from both ends of the first belt layer; A carcass formed inside the belt layer and extending along the tread portion, the side wall portion, and the bead portion; And a cap ply that fixes an end of the belt layer, wherein an end of the carcass turns up through the bead portion and extends between the carcass and the cap ply, the cap ply including an end portion of the first belt layer, A first end portion formed on an outer surface of the second belt layer and fixing the first belt layer and the second belt layer, and a second end portion formed on the end portion of the turned-up carcass to fix the outer side of the turned- Wherein the first belt layer, the second belt layer, the carcass before the turn-up, and the turn-up carcass are fixed at the same time.

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이 때, 상기 캡플라이의 내측으로 형성되는 상기 카카스의 단부는 5 mm 내지 20 mm일 수 있다. At this time, the end of the carcass formed inside the cap ply may be 5 mm to 20 mm.

이 때, 상기 벨트층의 양단부 사이의 폭의 길이는 상기 트레드 폭의 길이 대비 103% 내지 107% 범위로 형성될 수 있다. At this time, the length of the width between both ends of the belt layer may be in the range of 103% to 107% of the length of the tread width.

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이 때, 상기 벨트층의 단부는, 상기 카카스 및 상기 캡플라이의 사이에 형성될 수 있다. At this time, an end of the belt layer may be formed between the carcass and the cap ply.

이 때, 상기 비드부를 거쳐 턴업하여 상기 캡플라이의 내측까지 연장된 상기 카카스의 단부는 상기 비드부에 대한 턴업 전의 카카스 및 상기 캡플라이의 사이에 형성될 수 있다. At this time, the ends of the carcass, which are turned up via the bead and extended to the inside of the cap ply, may be formed between the carcass and the cap ply before turn-up with respect to the bead.

본 발명의 실시예에 따르면, 카카스 단부의 응력집중 위치를 캡플라이로 덮어 카카스의 결합력을 증가시킨다. 이에 따라, 본 발명은 카카스 양단부의 세퍼레이션을 방지할 수 있다. According to the embodiment of the present invention, the stress concentration position of the carcass end portion is covered with the cap ply to increase the engagement force of the carcass. Accordingly, the present invention can prevent separation of both ends of carcass.

그리고, 본 발명은 자동차의 주행에 의하여 타이어의 굴신이 발생하는 경우 사이드월부의 강성을 보강하는 효과를 갖는다. 이를 통하여, 본 발명은 타이어의 전체적인 내구성을 향상시키고, 차량의 고속 주행 성능을 보장한다. The present invention has the effect of reinforcing the rigidity of the sidewall portion when the tire is bent by the running of the automobile. Accordingly, the present invention improves the overall durability of the tire and ensures high-speed driving performance of the vehicle.

도 1은 종래의 공기입 타이어의 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 세퍼레이션 방지를 위한 타이어의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 세퍼레이션 방지를 위한 타이어에 있어서, 캡플라이를 중심으로 한 확대 단면도이다. 1 is a sectional view of a conventional pneumatic tire.
2 is a sectional view of a tire for preventing separation according to an embodiment of the present invention.
3 is an enlarged cross-sectional view of a tire for preventing separation according to an embodiment of the present invention, centering on a cap ply.

본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다. 여기서, 반복되는 설명, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능, 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다. 본 발명의 실시형태는 당 업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것이다. 따라서, 도면에서의 요소들의 형상 및 크기 등은 보다 명확한 설명을 위해 과장될 수 있다.The present invention will now be described in detail with reference to the accompanying drawings. Hereinafter, a repeated description, a known function that may obscure the gist of the present invention, and a detailed description of the configuration will be omitted. Embodiments of the present invention are provided to more fully describe the present invention to those skilled in the art. Accordingly, the shapes and sizes of the elements in the drawings and the like can be exaggerated for clarity.

이하에서는 본 발명의 실시예에 따른 세퍼레이션 방지를 위한 타이어의 구성 및 동작에 대하여 설명하도록 한다.Hereinafter, the structure and operation of a tire for preventing separation according to an embodiment of the present invention will be described.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 세퍼레이션 방지를 위한 타이어의 단면도이다. 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 세퍼레이션 방지를 위한 타이어에 있어서, 캡플라이를 중심으로 한 확대 단면도이다. 2 is a sectional view of a tire for preventing separation according to an embodiment of the present invention. 3 is an enlarged cross-sectional view of a tire for preventing separation according to an embodiment of the present invention, centering on a cap ply.

도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 세퍼레이션 방지를 위한 타이어(100)는 트레드부(110), 사이드월부(120), 비드부(130), 벨트층(140), 캡플라이(150), 및 카카스(160)를 포함하여 구성된다. 2 and 3, a tire 100 for preventing separation according to an embodiment of the present invention includes a tread portion 110, a sidewall portion 120, a bead portion 130, a belt layer 140, A cap ply 150, and a carcass 160. As shown in Fig.

트레드부(110)는 노면에 직접 접지되는 구성으로, 두꺼운 고무층에 해당하며 타이어 내부를 보호하기 위하여 절상과 충격 그리고 내마모성이 강한 고무를 사용한다. 이러한, 트레드부(110)의 양단부에는 트레드부(110)와 후술하는 사이드월부(120)를 연결하는 숄더(110a)가 형성된다. The tread portion 110 is configured to be directly grounded on the road surface, and corresponds to a thick rubber layer. In order to protect the inside of the tire, a rubber having a high resistance to abrasion and high impact resistance is used. At both ends of the tread portion 110, a shoulder 110a is formed to connect the tread portion 110 and a side wall portion 120 described later.

사이드월부(120)는 트레드부(110)의 단부 즉 숄더(110a)에서 연장되어 형성된다. The side wall portion 120 is formed by extending from the end portion of the tread portion 110, that is, the shoulder 110a.

비드부(130)는 사이드월부(120)의 단부에 형성된다. 이러한, 비드부(130)는 철심에 고무를 피복한 철심 묶음으로 타이어를 림에 고정시키는 비드 와이어(131) 및 삼각 형태의 고무 충전재로 외부의 충격을 완화하여 비드 와이어(131)를 보호하는 에이팩스(132)를 포함하여 구성될 수 있다. The bead portion 130 is formed at an end portion of the side wall portion 120. The bead portion 130 includes a bead wire 131 for fixing the tire to the rim and a triangular rubber filling material for protecting the bead wire 131 by mitigating external impact, (132). ≪ / RTI >

벨트층(140)은 트레드부(110)의 내측에 형성된다. 이러한, 벨트층(140)은 트레드부(110)의 내측에 형성되는 제 1 벨트층(140a) 및 제 1 벨트층(140a)의 내측에 형성되며, 제 1 벨트층(140a)의 양단부에서 더 연장되어 형성되는 제 2 벨트층(140b)을 포함하여 구성된다. 즉, 벨트층(140)의 단부는 카카스(160) 및 캡플라이(150)의 사이에 형성된다. The belt layer 140 is formed inside the tread portion 110. The belt layer 140 is formed on the inner side of the first belt layer 140a and the first belt layer 140a formed on the inner side of the tread portion 110 and is formed on both ends of the first belt layer 140a And a second belt layer 140b extending and formed. That is, the end of the belt layer 140 is formed between the carcass 160 and the cap ply 150.

캡플라이(150)는 벨트층(140)의 단부 및 후술하는 카카스(160)의 단부(160a)를 고정하도록 형성된다. 보다 구체적으로, 캡플라이(150)는 제 1 단부(150a) 및 제 2 단부(150b)를 포함하여 구성되는데, 제 1 단부(150a)는 벨트층(140)의 단부의 외측을 고정하며, 제 2 단부(150b)는 카카스(160)의 단부(160a)의 외측을 고정한다. 캡플라이(150)가 벨트층(140) 뿐만 아니라 카카스(160)의 단부(160a)를 고정하기 때문에, 카카스(160)의 세퍼레이션이 방지된다.The cap ply 150 is formed to fix the end of the belt layer 140 and the end portion 160a of the carcass 160 described below. More specifically, the cap ply 150 comprises a first end 150a and a second end 150b, the first end 150a securing the outer side of the end of the belt layer 140, The second end portion 150b fixes the outer side of the end portion 160a of the carcass 160. The separation of the carcass 160 is prevented since the cap ply 150 fixes the end portion 160a of the carcass 160 as well as the belt layer 140. [

이러한, 캡플라이(150)는 제 1 벨트층(140a)의 단부 및 제 2 벨트층(140b)의 단부의 외측면에 형성되어 상기 제 1 벨트층(140a) 및 제 2 벨트층(140b)을 고정한다. The cap ply 150 is formed on the end of the first belt layer 140a and the outer surface of the end of the second belt layer 140b to form the first belt layer 140a and the second belt layer 140b Fixed.

카카스(160)는 벨트층(140)의 내측으로, 트래드부(110), 사이드월부(120) 및 비드부(130)의 내측을 따라 연장되어 형성된다. 카카스(160)의 단부(160a)는 비드부(130)를 거쳐 턴업하여 캡플라이(150)의 내측까지 연장되어 형성된다. 즉, 비드부(130)를 거쳐 턴업하여 캡플라이(150)의 내측까지 연장된 카카스(160)의 단부(160a)는 비드부(130)에 대한 턴업 전의 카카스(160) 및 캡플라이(150)의 사이에 형성된다. The carcass 160 is formed to extend along the inside of the tread portion 110, the side wall portion 120, and the bead portion 130 to the inside of the belt layer 140. The end portion 160a of the carcass 160 is turned up via the bead portion 130 and extends to the inside of the cap ply 150. That is, the end portion 160a of the carcass 160, which is turned up via the bead portion 130 and extends to the inside of the cap ply 150, is formed by the carcass 160 and the cap ply 150).

그리고, 캡플라이(150)의 내측으로 형성되는 카카스(160)의 단부(160a)는 5 mm 내지 20 mm로 형성될 수 있다. 캡플라이(150)의 내측으로 형성되는 카카스(160)의 단부(160a)가 5 mm 미만으로 형성될 경우, 캡플라이(150)에 의한 카카스(160)의 고정 효과가 미미할 수 있다. 그리고, 캡플라이(150)의 내측으로 형성되는 카카스(160)의 단부(160a)가 20 mm를 초과할 경우, 사이드월부(120)의 굴신력을 약화시켜 승차감이 저하 될 수 있다.The end portion 160a of the carcass 160 formed inside the cap ply 150 may be formed to be 5 mm to 20 mm. When the end portion 160a of the carcass 160 formed inside the cap ply 150 is formed to be less than 5 mm, the effect of fixing the carcass 160 by the cap ply 150 may be insignificant. If the end portion 160a of the carcass 160 formed inside the cap ply 150 is more than 20 mm, the swaying force of the side wall portion 120 may be weakened and ride comfort may be reduced.

벨트층(140)의 양단부 사이의 폭(BW)은 타이어 폭의 중심을 기준으로 트레드 폭(TW) 대비 103% 내지 107%범위로 형성되는 것이 바람직하다. The width BW between both ends of the belt layer 140 is preferably in the range of 103% to 107% of the tread width TW with respect to the center of the tire width.

벨트층(140)은 트레드부(110)와 카카스(160)사이에 위치하고, 트레드부(110)에 발생한 크랙이나 외상이 카카스(160)에 전달되는 것을 방지하고 고무층과 카카스(160)간의 세퍼레이션을 방지하는 역할을 한다.The belt layer 140 is positioned between the tread portion 110 and the carcass 160 to prevent cracks or trauma from occurring in the tread portion 110 from being transmitted to the carcass 160, Thereby preventing separation between the two.

벨트층(140)의 양단부 사이의 폭(BW)이 타이어 폭의 중심을 기준으로 트레드 폭(TW) 대비 103% 보다 작은 범위로 형성되는 경우, 균일한 접지력을 이루지 못하여 균일 마모에 불리하다. 또한, 벨트층(140)의 양단부 사이의 폭(BW)은 타이어 폭의 중심을 기준으로 트레드 폭(TW) 대비 107% 보다 큰 범위로 형성되는 경우, 접지폭이 넓어져 자동차의 연비에 불리할 수 있다.When the width BW between both ends of the belt layer 140 is formed in a range smaller than 103% of the tread width TW with respect to the center of the tire width, a uniform grounding force can not be obtained and the uniform wear is disadvantageous. When the width BW between both ends of the belt layer 140 is formed in a range larger than 107% of the tread width TW with respect to the center of the tire width, the ground width is widened, .

이상에서와 같이 본 발명에 따른 세퍼레이션 방지를 위한 공기입 타이어는 상기한 바와 같이 설명된 실시예들의 구성과 방법이 한정되게 적용될 수 있는 것이 아니라, 상기 실시예들은 다양한 변형이 이루어질 수 있도록 각 실시예들의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 구성될 수도 있다.As described above, the pneumatic tire for preventing separation according to the present invention is not limited to the configuration and method of the embodiments described above, but the embodiments can be applied to various implementations All or some of the examples may be selectively combined.

100; 공기입 타이어
110; 트레드부
110a; 숄더
120; 사이드월부
130; 비드부
131; 비드 와이어
132; 에이펙스
140; 벨트층
150; 캡플라이
160; 카카스100; Pneumatic tire
110; Tread portion
110a; Shoulder
120; Side wall portion
130; Bead portion
131; Bead wire
132; Apex
140; Belt layer
150; Cap fly
160; Kakas

Claims (8)

트레드부, 상기 트레드부의 단부에서 연장되어 형성되는 사이드월부, 및 상기 사이드월부의 단부에 형성되는 비드부를 포함하는 공기입 타이어에 있어서,
상기 트레드부의 내측에 형성되는 제1 벨트층과 상기 제1 벨트층의 내측에 형성되며 상기 제1 벨트층의 양단부로부터 더 연장형성되는 제2 벨트층을 구비하는 벨트층;
상기 벨트층의 내측으로, 상기 트레드부, 상기 사이드월부 및 상기 비드부를 따라 연장되어 형성되는 카카스; 및
상기 벨트층의 단부를 고정하는 캡플라이를 포함하며,
상기 카카스의 단부는 상기 비드부를 거쳐 턴업하여 상기 카카스와 상기 캡플라이 사이로 연장되며,
상기 캡플라이는 상기 제1 벨트층의 단부 및 상기 제2 벨트층의 외측면에 형성되어 상기 제1 벨트층과 상기 제2 벨트층을 고정하는 제1 단부와 상기 턴업된 카카스의 단부상에 적층되어 상기 턴업된 카카스의 외측을 고정하는 제2 단부를 구비하며, 상기 제1 벨트층, 상기 제2 벨트층, 상기 턴업전의 카카스 및 상기 턴업된 카카스를 동시에 고정하는 것을 특징으로 하는 세퍼레이션 방지를 위한 공기입 타이어. A pneumatic tire comprising a tread portion, a side wall portion extending from an end portion of the tread portion, and a bead portion formed at an end portion of the side wall portion,
A belt layer having a first belt layer formed on the inner side of the tread portion and a second belt layer formed on the inner side of the first belt layer and extending further from both ends of the first belt layer;
A carcass formed inside the belt layer and extending along the tread portion, the side wall portion, and the bead portion; And
And a cap ply that fixes an end of the belt layer,
Wherein an end of the carcass is turned up through the bead portion and extends between the carcass and the cap ply,
Wherein the cap ply has a first end formed on an end of the first belt layer and an outer surface of the second belt layer for securing the first belt layer and the second belt layer and a second end fixed on the end of the turned- Characterized in that the first belt layer, the second belt layer, the carcass before the turn-up, and the turn-up carcass are fixed at the same time, with the second end fixed to the outer side of the turned-up carcass stacked Pneumatic tire for separation prevention. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 캡플라이의 내측으로 형성되는 상기 카카스의 단부는 5 mm 내지 20 mm인 것을 특징으로 하는 세퍼레이션 방지를 위한 공기입 타이어.The method according to claim 1,
Wherein an end portion of the carcass formed inside the cap ply is 5 mm to 20 mm. 청구항 1에 있어서,
상기 벨트층의 양단부 사이의 폭의 길이는 상기 트레드부 폭의 길이 대비 103% 내지 107% 범위로 형성되는 것을 특징으로 하는 세퍼레이션 방지를 위한 공기입 타이어.The method according to claim 1,
Wherein a length of a width between both ends of the belt layer is in a range of 103% to 107% of a length of the width of the tread portion. 삭제delete 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 벨트층의 단부는,
상기 카카스 및 상기 캡플라이의 사이에 형성되는 것을 특징으로 하는 세퍼레이션 방지를 위한 공기입 타이어. The method according to claim 1,
The end of the belt layer
Wherein the cap ply is formed between the carcass and the cap ply. 청구항 1에 있어서,
상기 비드부를 거쳐 턴업하여 상기 캡플라이의 내측까지 연장된 상기 카카스의 단부는 상기 비드부에 대한 턴업 전의 카카스 및 상기 캡플라이의 사이에 형성되는 것을 특징으로 하는 세퍼레이션 방지를 위한 공기입 타이어.
The method according to claim 1,
And an end portion of the carcass extending up to the inside of the cap ply by turning on the bead portion is formed between the carcass and the cap ply before turn-up with respect to the bead portion. .
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