KR102449808B1

KR102449808B1 - 기후 제어 조립체

Info

Publication number: KR102449808B1
Application number: KR1020167034643A
Authority: KR
Inventors: 존 디. 로피; 마사히코 이나바
Original assignee: 젠썸 인코포레이티드
Priority date: 2014-05-09
Filing date: 2015-05-07
Publication date: 2022-09-29
Also published as: CN112224100B; JP7011678B2; KR20220134059A; US20190202327A1; KR102637609B1; US10647232B2; US10160356B2; US20170267140A1; US10457173B2; WO2017083308A1; JP2017514743A; JP2020079088A; CN106458070A; JP6672170B2; DE112015002175T5; US20160137110A1; WO2015171901A1; KR20170015919A; CN106458070B; CN112224100A

Abstract

기후 제어 시트 조립체는 조절된 유체 스트림 및 웨이스트 유체 스트림 각각을 생성하기 위한 메인 사이드 및 웨이스트 사이드를 갖는 열전 소자, 기후 제어 시트 조립체 상에 착석된 탑승자 방향으로 조절된 유체 스트림을 분배하고 탑승자 주위로부터 유체를 수집하거나 흡입하며 그리고 이러한 수집된 유체를 탑승자로부터 멀어지게 유도하기 위한 유체 분배 시스템을 포함한다.

Description

기후 제어 조립체{CLIMATE CONTROL ASSEMBLY}

본 명세서는 2014년 5월 9일에 출원된 발명의 명칭 "CLIMATE CONTROL ASSEMBLY"의 US 가출원특허 제61/991,310호의 우선권을 주장하며, 이는 본 명세서에 참고로 인용되며, 본 명세서의 일부로 간주된다.

본 발명은 기후 제어 및 특히 기후 제어 조립체에 관한 것이다.

생활 또는 작업 공간의 환경 제어를 위한 온도 수정된 공기는 전체 빌딩, 선택된 사무실, 또는 빌딩 내 스위트 룸과 같은 상대적으로 광범위한 영역에 제공된다. 자동차와 같은 차량의 경우에는, 차량 전체는 일반적으로 장치로 냉각 또는 가열된다. 그러나, 보다 선택 또는 제한적인 공기 온도 수정이 바람직한 많은 상황이 존재한다. 예를 들어, 승객 좌석용 개별화된 기후 제어를 바람직하게 제공하기 위해 실질적으로 일시적으로 가열 또는 냉각이 수행될 수 있다. 예를 들어, 장시간 그늘지지 않은 영역에 주차되어 여름 날씨에 노출된 자동차는 자동차에 탑승 후 이용하기까지의 시간 동안 에어컨을 가동함에도 자동차 시트가 탑승자에 대해 매우 덥고 불편함을 발생시킨다. 또한, 더운 날에 정상 에어컨을 가동함에도 시트 탑승자의 허리와 다른 가압 지점에는 앉아 있는 동안 땀에 젖은 상태로 남아있을 수 있다. 겨울철에, 탑승자의 편의를 위해 탑승자의 시트를 빠르게 따뜻하게 할 수 있도록 하는 것이 바람직하고, 특히 일반 자동차 히터는 자동차 내부를 빠르게 따뜻하게 하지 못한다.

이러한 이유로, 자동차 시트를 위한 개별화된 기후 제어 시스템의 다양한 형태가 존재하여 왔다. 기후 제어 시스템은 시트 쿠션에 형성된 채널 및 통로의 조합을 포함하는 분배 시스템을 포함할 수 있다. 열 모듈은 열적으로 공기를 조절하고, 조절된 공기를 시트 채널 및 통로로 전달한다. 조절된 공기는 자동차 시트의 표면과 인접한 공간을 냉각하거나 가열시켜 채널 및 통로를 통해 흐른다.

따라서, 본 발명은 기후 제어 시트 조립체 및 시트 조립체를 조절하는 방법을 제공하는데 있다.

일부 실시예에서, 기후 제어 시트 조립체는 메인 사이드 및 웨이스트 사이드를 갖는 열전 소자(thermoelectric device)를 포함할 수 있다. 기후 제어 시트 조립체는 제1 유체 스트림으로부터 조절된 유체 스트림을 생성시키기 위한 열전 소자의 메인 사이드에 결합되는 메인 열 교환기(main heat exchange)를 포함할 수 있다. 기후 제어 시트 조립체는 제2 유체 스트림으로부터 웨이스트 유체 스트림(waste fluid stream)을 생성하기 위한 열전 소자의 웨이스트 사이드에 결합되는 폐열 교환기(waste heat exchange)를 포함할 수 있다. 기후 제어 시트 조립체는 제1 유체 스트림 및 조절된 유체 스트림을 탑승자와 접촉하도록 고안된 좌석 표면으로 보내는 시트 조립체에서의 제1 유체 경로를 포함할 수 있다. 기후 제어 시트 조립체는 좌석 표면과 인접한 위치로부터 폐열 교환기로 제2 유체 스트림을 보내고 탑승자로부터 멀어지게 웨이스트 유체 스트림을 보내는 제2 유체 경로를 포함할 수 있다.

일부 실시예에서, 제1 유체 경로는 좌석 표면으로부터 이격된 위치에서 제1 유체 스트림을 흡입(draw)할 수 있다. 일부 실시예에서, 제1 유체 경로는 탑승자에 대면하는 위치에서 제1 유체 스트림을 흡입할 수 있다. 일부 실시예에서, 제2 유체 경로는 좌석 표면으로부터 이격된 위치로 웨이스트 유체 스트림을 배출할 수 있다. 일부 실시예에서, 제2 유체 경로는 탑승자에 대면하는 위치로 웨이스트 유체 스트림을 배출할 수 있다.

일부 실시예에서, 기후 제어 시트 조립체는 조절된 유체 경로 및 웨이스트 유체 경로 중 적어도 하나와 유체적으로(fluidically) 결합되는 제1 펌프 장치(pumping device)를 포함할 수 있다. 일부 실시예에서, 기후 제어 시트 조립체는 제2 펌프 장치를 포함할 수 있고, 여기서 제1 펌프 장치는 조절된 유체 경로와 유체적으로 결합되며, 제2 펌프 장치는 웨이스트 유체 경로와 유체 결합된다. 일부 실시예에서, 제1 펌프 장치는 복수의 핀(fin)을 갖는 로터 및 로터(rotor)에 결합되는 모터(motor), 제1 배출구(outlet)와 유체 소통하는 제1 주입구(inlet) 및 제2 배출구와 유체 소통하는 제2 주입구를 포함할 수 있다.

일부 실시예에서, 제1 펌프 장치의 제1 주입구 및 제1 배출구는 조절된 유체 경로와 유체적으로 결합될 수 있고, 제2 주입구 및 제2 배출구는 웨이스트 유체 경로와 유체적으로 결합될 수 있다. 일부 실시예에서, 메인 열 교환기는 제1 주입구 및 제1 배출구 사이에 구비될 수 있다. 일부 실시예에서, 폐열 교환기는 제2 주입구와 제2 배출구 사이에 구비될 수 있다. 일부 실시예에서, 제1 주입구를 통한 흐름 방향과 제1 배출구를 통한 흐름 방향은 일반적으로 평행할 수 있다. 일부 실시예에서, 제1 배출구는 제1 펌프 장치의 상부면에 구비될 수 있다. 일부 실시예에서, 제2 주입구를 통한 흐름 방향 및 제2 배출구를 통한 흐름 방향은 일반적으로 직교할 수 있다. 일부 실시예에서, 제2 배출구는 제1 펌프 장치의 좌측 및/또는 우측에 구비될 수 있다.

일부 실시예에서, 제1 펌프 장치는 제1 주입구 및 제1 배출구를 유체적으로 결합하는 제1 덕트(ducting)를 포함할 수 있고, 여기서, 제1 배출구를 통한 흐름 방향은 제1 덕트를 통한 흐름 방향과 일반적으로 직교할 수 있다. 일부 실시예에서, 제1 펌프 장치는 제2 주입구 및 제2 배출구를 유체적으로 결합하는 제2 덕트를 포함할 수 있고, 여기서 제2 배출구를 통한 유체 흐름은 제2 덕트를 통한 흐름 방향과 일반적으로 직교할 수 있다.

일부 실시예에서, 탑승자와 접촉하도록 고안된 좌석 표면은 시트의 상부 표면일 수 있다. 일부 실시예에서, 제1 펌프 장치는 시트의 상부 표면 아래에 구비될 수 있다. 일부 실시예에서, 탑승자와 접촉하도록 고안된 좌석 표면은 등받이(backrest)의 전면일 수 있다. 일부 실시예에서, 제1 펌프 장치는 등받이의 전면 뒤에 구비될 수 있다.

일부 실시예에서, 기후 제어 시트 조립체는 제2 유체 스트림이 배출되는 곳에서 측면 보강재(side bolster)의 상부 표면을 따라 채널을 포함할 수 있다. 일부 실시예에서, 제2 유체 스트림은 시트의 시트 영역 또는 이와 인접한 영역에서 배출될 수 있다. 일부 실시예에서, 조절된 유체 스트림은 시트의 대퇴(thigh) 영역에서 또는 이와 인접한 곳에서 탑승자에게 유도될 수 있다. 일부 실시예에서, 시트는 시트의 시트 영역 또는 이와 인접한 영역에서 제1 유체 분배 시스템(distribution system)을 포함할 수 있다. 일부 실시예에서, 제1 유체 분배 시스템은 시트면으로 향하는 측면 방향 외부로 연장되는 채널을 포함할 수 있다. 일부 실시예에서, 제1 유체 분배 시스템은 채널 및 시트의 오버레이층 사이에 구비되는 중간층을 포함할 수 있고, 상기 층은 채널과 오버레이층 사이의 간격이 유지되도록 고안된다. 일부 실시예에서, 오버레이층은 중간층 및 시트의 쿠션(cushion) 사이에 구비된 스페이서 패브릭(spacer fabric)일 수 있다. 일부 실시예에서, 시트는 시트의 대퇴 영역 또는 이와 인접한 영역에서 제2 유체 분배 시스템을 포함할 수 있다. 일부 실시예에서, 제2 유체 분배 시스템은 시트의 측면으로 향하는 측면 방향 외부로 연장되는 채널을 포함할 수 있다. 일부 실시예에서, 제2 유체 분배 시스템은 채널 및 상부층 사이에 구비되는 중간층을 포함할 수 있고, 상기 층은 채널 및 오버레이층 사이의 간격이 유지되도록 고안된다. 일부 실시예에서, 오버레이층은 시트의 쿠션일 수 있다.

일부 실시예에서, 제2 유체 스트림은 등받이의 요추 영역 또는 이와 인접한 영역에서 배출될 수 있다. 일부 실시예에서, 조절된 유체 스트림은 등받이의 상부 허리 영역 또는 이와 근접한 영역에서 탑승자에게 향하도록 할 수 있다. 일부 실시예에서, 등받이는 등받이의 요추 영역 또는 이와 근접한 영역에서 제1 유체 분배 시스템을 포함할 수 있다. 일부 실시예에서, 제1 유체 분배 시스템은 등받이의 측면을 향하는 측면 방향 외부로 연장되는 채널을 포함할 수 있다. 일부 실시예에서, 등받이는 등받이의 상부 허리 영역 또는 이와 인접한 영역에서 제2 유체 분배 시스템을 포함할 수 있다. 일부 실시예에서, 제2 유체 분배 시스템은 등받이의 측면으로 향하는 측면 방향 외부로 연장되는 채널을 포함할 수 있다. 일부 실시예에서, 제2 유체 분배 시스템은 채널 및 오버레이층 사이에 구비되는 중간층을 포함할 수 있고, 상기 층은 채널 및 오버레이층 사이에 간격이 유지되게 고안된다. 일부 실시예에서, 오버레이층은 시트의 쿠션일 수 있다.

일부 실시예에서, 기후 제어 시트 조립체는 메인 사이드 및 웨이스트(waste) 면을 갖는 열전 소자를 포함할 수 있다. 기후 제어 시트 조립체는 제1 유체 스트림으로부터 조절된 유체 스트림을 생성하기 위한 열전 소자의 메인 사이드에 결합되는 메인 열 교환기를 포함할 수 있다. 기후 제어 시트 조립체는 제2 유체 스트림으로부터 웨이스트 유체 스트림을 생성하기 위한 열전 소자의 웨이스트 사이드에 결합되는 폐열 교환기를 포함할 수 있다. 일부 실시예에서, 조절된 유체 스트림은 탑승자와 접촉하도록 고안된 좌석 표면과 이와 인접한 위치로 향하게 할 수 있다. 일부 실시예에서, 제2 유체 스트림은 탑승자와 접촉하도록 고안된 좌석 표면과 이와 인접한 위치에서 배출될 수 있다.

일부 실시예에서, 기후 제어 시트 조립체는 제2 유체 스트림이 배출되는 곳에서 측면 보강재의 상부 표면을 따라 채널을 포함할 수 있다. 일부 실시예에서, 탑승자와 접촉하도록 고안된 좌석 표면은 시트의 상부 표면이다. 일부 실시예에서, 탑승자와 접촉하도록 고안된 좌석 표면은 등받이의 전면이다. 일부 실시예에서, 제1 유체 스트림은 탑승자에 대면하는 위치에서 배출된다.

일부 실시예에서, 제2 유체 스트림은 시트의 시트 영역 또는 이와 인접한 영역에서 배출될 수 있다. 일부 실시예에서, 조절된 유체 스트림은 시트의 대퇴 영역 또는 이와 인접한 영역에서 탑승자에게 향하도록 할 수 있다. 일부 실시예에서, 시트는 시트의 시트 영역 또는 이와 인접한 영역에서 제1 유체 분배 시스템을 포함할 수 있다. 일부 실시예에서, 제1 유체 분배 시스템은 시트의 양측으로 향하는 측면 방향 외부로 연장되는 채널을 포함할 수 있다. 일부 실시예에서, 제1 유체 분배 시스템은 채널과 시트의 오버레이층 사이에 구비되는 중간층을 포함할 수 있고, 상기 층은 채널과 오버레이층 사이의 간격을 유지하도록 고안된다. 일부 실시예에서, 오버레이층은 중간층 및 시트의 쿠션 사이에 구비되는 스페이서 패브릭일 수 있다. 일부 실시예에서, 시트는 시트의 대퇴 영역 또는 이와 인접한 영역에서 제2 유체 분배 시스템을 포함할 수 있다. 일부 실시예에서, 제2 유체 분배 시스템은 시트의 양측으로 향하는 측면 방향 외부로 연장되는 채널을 포함할 수 있다. 일부 실시예에서, 제2 유체 분배 시스템은 채널 및 오버레이층 사이에 구비되는 중간층을 포함할 수 있고, 상기 층은 채널 및 오버레이층 사이에 간격이 유지되도록 형성된다. 일부 실시예에서, 오버레이층은 시트의 쿠션일 수 있다.

일부 실시예에서, 제2 유체 스트림은 등받이의 요추 영역 또는 이와 인접한 영역에서 배출될 수 있다. 일부 실시예에서, 조절된 유체 스트림은 등받이의 상부 허리 영역 또는 이와 인접한 영역에서 탑승자에게 향하도록 할 수 있다. 일부 실시예에서, 등받이는 등받이의 요추 영역 또는 이와 인접한 영역에서 제1 유체 분배 시스템을 포함할 수 있다. 일부 실시예에서, 제1 유체 분배 시스템은 등받이의 측면으로 향하는 측면 방향 외부로 연장되는 채널을 포함할 수 있다. 일부 실시예에서, 등받이는 등받이의 상부 허리 영역 또는 이와 인접한 영역에서 제2 유체 분배 시스템을 포함할 수 있다. 일부 실시예에서, 제2 유체 분배 시스템은 등받이의 측면으로 향하는 측면 방향 외부로 연장되는 채널을 포함할 수 있다. 일부 실시예에서, 제2 유체 분배 시스템은 채널 및 오버레이층 사이에 구비되는 중간층을 포함할 수 있고, 상기 층은 채널 및 오버레이층 사이의 간격이 유지되도록 고안된다. 일부 실시예에서, 오버레이층은 시트의 쿠션일 수 있다.

일부 실시예에서, 기후 제어 시트 조립체는 펌프 장치를 포함할 수 있다. 일부 실시예에서, 펌프 장치는 복수의 핀을 갖는 로터, 로터에 결합되는 모터, 제1 배출구와 유체 소통하는 제1 주입구 및 제2 배출구와 유체 소통하는 제2 주입구를 포함할 수 있다.

일부 실시예에서, 메인 열 교환기는 펌프 장치의 제1 주입구 및 제2 배출구 사이에 구비될 수 있고, 페열 교환기는 펌프 장치의 제2 주입구 및 제2 배출구 사이에 구비될 수 있다. 일부 실시예에서, 제1 주입구를 통한 흐름 방향과 제1 배출구를 통한 흐름 방향은 일반적으로 평행할 수 있다. 일부 실시예에서, 제1 배출구는 펌프 장치의 상부면에 구비될 수 있다. 일부 실시예에서, 제2 주입구를 통한 흐름 방향과 제2 배출구를 통한 흐름 방향은 일반적으로 직교할 수 있다. 일부 실시예에서, 제2 배출구는 제1 펌프 장치의 좌측 및/또는 우측에 구비될 수 있다. 일부 실시예에서, 제1 펌프 장치는 제1 주입구 및 제1 배출구와 유체적으로 결합되는 제1 덕트를 포함할 수 있고, 여기서 제1 배출구를 통한 흐름 방향과 제1 덕트을 통한 흐름 방향과 일반적으로 직교할 수 있다. 일부 실시예에서, 제1 펌프 장치는 제2 주입구 및 제2 배출구와 유체적으로 결합되는 제2 덕트를 포함할 수 있고, 여기서 제2 배출구를 통한 흐름 방향은 제2 덕트를 통한 흐름 방향과 일반적으로 직교할 수 있다.

일부 실시예에서, 펌프 장치의 제1 주입구는 메인 열 교환기 및 폐열 교환기 중 하나와 유체적으로 결합될 수 있고, 제2 배출구는 메인 열 교환기 및 폐열 교환기 중 다른 하나와 유체적으로 결합될 수 있다.

일부 실시예에서, 열 모듈은 메인 사이드 및 웨이스트 사이드를 포함하는 열전 소자를 포함할 수 있다. 열 모듈은 조절된 유체를 생성하기 위한 열전 소자의 메인 사이드에 결합되는 복수의 핀을 갖는 메인 열 교환기를 포함할 수 있다. 일부 실시예에서, 메인 열 교환기의 복수의 핀 및 폐열 교환기의 복수의 핀은 메인 열 교환기 및 폐열 교환기를 통한 흐름이 기울어지거나 수직하도록 고안될 수 있다. 일부 실시예에서, 메인 열 교환기 및 폐열 교환기를 통한 흐름은 실질적으로 수직일 수 있다. 일부 실시예에서, 메인 열 교환기 및 폐열 교환기를 통한 흐름은 수직일 수 있다.

일부 실시예에서, 시트 조립체를 조절하는 방법은 제1 유체 스트림으로부터 조절된 유체 스트림을 제공하는 단계를 포함할 수 있다. 상기 방법은 탑승자와 접촉하도록 고안된 지지 표면으로 조절된 유체 스트림을 유도하는 단계를 포함할 수 있다. 상기 방법은 지지 표면과 이와 인접한 위치에서 제2 유체 스트림을 배출하는 단계를 포함할 수 있다.

일부 실시예에서, 상기 방법은 제2 유체 스트림으로부터 웨이스트 유체 스트림을 제공하는 단계를 포함할 수 있다. 일부 실시예에서, 상기 방법은 좌석 표면에서 이격된 위치로 웨이스트 유체 스트림을 배출하는 것을 포함할 수 있다. 일부 실시예에서, 조절된 유체 스트림을 제공하는 단계는 제1 열 교환기를 통해 제1 유체 스트림을 통과시키는 것을 포함한다. 일부 실시예에서, 상기 방법은 좌석 표면으로부터 이격된 위치에서 제1 유체 스트림을 흡입하는 것을 포함할 수 있다.

일부 실시예에서, 조절된 유체 스트림을 탑승자와 접촉하도록 고안된 지지 표면으로 향하게 하는 것은 시트 조립체의 시트의 대퇴 영역 또는 이와 인접한 영역으로 조절된 유체 스트림을 유도하는 것을 포함할 수 있다. 일부 실시예에서, 조절된 유체 스트림을 탑승자와 접촉하도록 고안된 지지 표면으로 향하게 하는 것은 시트 조립체의 등받이의 상부 허리 영역 또는 이와 인접한 영역으로 조절된 유체 스트림을 향하게 하는 것을 포함할 수 있다. 일부 실시예에서, 지지 표면과 이와 인접한 위치로부터 제2 유체 스트림을 배출하는 것은 시트 조립체의 시트의 시트 영역 또는 이와 인접한 영역에서 제2 유체 스트림을 배출하는 것을 포함할 수 있다. 일부 실시예에서, 지지 표면과 이와 인접한 위치에서 제2 유체 스트림을 배출하는 것은 시트 조립체의 등받이의 요추 영역 또는 이와 인접한 영역에서 제2 유체 스트림을 배출하는 것을 포함할 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 기후 제어 시스템을 포함할 수 있는 자동차 시트 조립체의 사시도이다.
도 2는 도 1의 자동차 시트 조립체의 측면도이다.
도 2a는 도 2의 2A-2A 선에 따른 도 1의 자동차 시트 조립체의 단면도이다.
도 2b는 도 2의 2B-2B 선에 따른 도 1의 자동차 시트 조립체의 단면도이다.
도 3은 시트 조립체의 커버링이 제거된 도 1의 자동차 시트 조립체의 정면도이다.
도 4는 도 1의 자동차 시트 조립체 및 기후 제어 시스템의 개략도이다.
도 5는 본 발명에 따른 자동차 시트 조립체 및 기후 제어 시스템의 일실시예를 나타낸 개략도이다.
도 6은 본 발명에 따른 자동차 시트 조립체 및 기후 제어 시스템의 다른 일실시예를 나타낸 개략도이다.
도 7은 본 발명에 따른 자동차 시트 조립체 및 기후 제어 시스템의 또 다른 일실시예를 나타낸 개략도이다.
도 8은 본 발명에 따른 하우징이 없는 열 모듈의 일실시예를 나타낸 모식도이다.
도 9는 본 발명에 따른 하우징을 갖는 열 모듈의 일실시예를 나타낸 상부 모식도이다.
도 10은 도 9의 열 모듈의 하부 모식도이다.
도 11a는 본 발명에 따른 오프닝의 제1 형상을 갖는 시트 조립체 및 기후 제어 시스템의 일실시예를 나타낸 평면도이다.
도 11b는 본 발명에 따른 오프닝의 제2 형상을 갖는 시트 조립체 및 기후 제어 시스템의 일실시예를 나타낸 평면도이다.
도 11c는 도 11a의 열 모듈 및 시트 조립체의 확대도이다.
도 12a는 본 발명에 따른 시트 조립체 및 기후 제어 시스템의 다른 실시예를 나타낸 평면도이다.
도 12b는 도 12a의 열 모듈 및 시트 조립체의 확대도이다.
도 12c는 본 발명에 따른 시트 조립체 및 기후 제어 시스템의 다른 실시예를 나타낸 평면도이다.
도 12d는 열 모듈 위에 구비되는 쿠션을 갖는 도 12c의 실시예를 나타낸 평면도이다.
도 13은 본 발명에 따른 이들에 포함된 기후 제어 구성 요소를 갖는 시트 조립체의 일실시예를 나타낸 모식도이다.
도 14는 본 발명에 다른 유체 분배 장치의 일실시예를 갖는 시트 조립체 및 기후 제어 시스템의 일실시예를 나타낸 평면도이다.
도 15는 본 발명에 따른 유체 분배 장치의 또 다른 구성 요소를 갖는 시트 조립체 및 기후 제어 시스템의 일실시예를 나타낸 평면도이다.
도 16은 본 발명에 따른 유체 분배 장치의 또 다른 구성 요소를 갖는 시트 조립체 및 기후 제어 시스템의 일실시예를 나타낸 평면도이다.
도 17은 본 발명에 따른 시트 조립체 및 기후 제어 시스템의 일실시예를 나타낸 저면도(bottom view)이다.
도 18은 본 발명에 따른 시트 프레임의 일실시예를 나타낸 평면도이다.
도 19a는 본 발명에 다른 제1 유체 분배 구성 요소 및 제2 유체 분배 구성 요소가 통합적으로 형성된 시트 프레임의 일실시예를 나타낸 저면도이다.
도 19b는 제1 유체 분배 구성 요소를 하이라이트한 도 19a의 시트 프레임의 저면도이다.
도 19c는 제2 유체 분배 구성 요소를 하이라이트한 도 19a의 시트 프레임의 저면도이다.
도 20a는 하이라이트된 제1 유체 분배 구성 요소를 갖는 본 발명에 따른 제1 유체 분배 구성 요소 및 제2 유체 분배 구성 요소가 분리되어 형성된 시트 프레임의 일실시예를 나타낸 저면도이다.
도 20b는 도 20a의 하이라이트한 제2 유체 분배 구성 요소의 시트 프레임을 나타낸 저면도이다.
도 21은 본 발명에 따른 이중-모드 펌프 장치를 갖는 자동차 시트 조립체 및 기후 제어 시스템의 일실시예를 나타낸 모식도이다.
도 22는 본 발명에 따른 이중-모드 펌프 장치의 일실시예를 나타낸 모식도이다.
도 23은 본 발명에 따른 이중-모드 펌프 장치를 갖는 자동차 시트 조립체 및 기후 제어 시스템의 다른 실시예를 나타낸 모식도이다.
도 24는 본 발명에 따른 이중-모드 펌프 장치의 일실시예를 나타낸 사시도이다.
도 25는 도 24의 이중-모드 펌프 장치의 단면도이다.
도 26은 도 24의 이중-모드 펌프 장치의 평면도이다.
도 27은 도 24의 이중-모드 펌프 장치의 저면도이다.
도 28은 본 발명에 따른 시트 및 기후 제어 시스템의 다른 실시예를 나타낸 평면도이다.
도 29는 포함된 층을 갖는 도 28의 시트 및 기후 제어 시스템의 평면도이다.
도 30은 포함된 스페이서 패브릭을 갖는 도 29의 시트 및 기후 제어 시스템의 평면도이다.
도 31은 추가 쿠션을 갖는 도 30의 시트 및 기후 제어 시스템의 평면도이다.
도 32는 도 28의 시트 및 기후 제어 시스템의 저면도이다.
도 33은 추가 구성 요소를 갖는 도 28의 시트 및 기후 제어 시스템의 저면도이다.
도 34는 도 31의 시트 및 기후 제어 시스템의 단면도이다.
도 35는 본 발명에 따른 등받이 및 기후 제어 시스템의 다른 실시예를 나타낸 정면도이다.
도 36은 추가 쿠션을 갖는 도 35의 등받이 및 기후 제어 시스템의 정면도이다.
도 37은 도 35의 등받이 및 기후 제어 시스템의 배면도이다.
도 38은 추가 구성 요소를 갖는 도 37의 등받이 및 기후 제어 시스템의 배면도이다.
도 39는 시트 조립체 및 기후 제어 시스템의 다른 실시예를 나타낸 정면도이다.

도 1 및 2는 전면 모식도 및 측면도이고, 기후 제어 시트 조립체(30)는 하기 도 6 내지 22를 참조하여 기술된 하나 이상의 특징 및 장치로 특정 장치에서 사용될 수 있다. 도시된 바와 같이, 시트 조립체(30)는 시트 부분(32) 및 등받이(34)를 포함한다. 시트 조립체는 또한 기후 제어 시스템(36)을 포함하고, 이는 하기 도 4를 참조하여 더욱 상세히 설명될 것이다.

탑승자가 시트 조립체(30)에 앉으면, 탑승자의 시트는 일반적으로 시트 또는 시트부(32)의 시트 영역(40)에 위치하고, 이들 다리의 적어도 일부는 시트부(32)의 대퇴 영역(42)에 의해 지지된다. 이러한 실시예에서, 시트부(32)의 후방 단부(44)는 등받이 또는 등받이부(34)의 하단부(46)에 결합된다. 탑승자가 시트 조립체(30)에 앉으면, 탑승자의 허리는 등받이부(34)의 전방 표면과 접촉하고, 탑승자의 시트 및 다리는 시트부(32)의 상부 표면(50)과 접촉한다. 표면(48, 50)은 좌석 위치에서 탑승자를 지지하도록 협력한다. 시트 조립체(30)는 다양한 크기 및 중량의 탑승자를 수용하도록 구성되고 크기가 정해질 수 있다.

설명된 실시예에서, 시트 조립체(30)는 표준 자동차 시트와 유사하다. 그러나, 본 발명의 실시예 및 장치의 특정 특징 및 양태는 다양한 다른 응용 및 환경에서도 사용될 수 있는 것으로 이해되어야 한다. 예를 들어, 시트 조립체(30)의 특정 특징, 양태 및 본 발명의 실시예 및 장치는 예를 들어 비행기, 보트 등과 같은 다른 자동차에서의 사용을 위해 적용될 수 있다. 또한, 본 발명의 실시예 및 장치의 특정 특징 및 양태는 예를 들어 의자, 소파, 극장 좌석, 매트리스, 매트리스용 토퍼(topper), 및/또는 사업장의 장소에서 사용되는 오피스 시트 및/또는 거주지 및/또는 탑승자를 지지할 수 있고 열 조절이 바람직할 수 있는 임의의 다른 표면 등과 같은 정지된 환경에서의 사용을 위해 적용될 수 있다. 본 발명의 실시예 및 장치의 특정 특징 및 양태는 또한 예를 들어 컵 홀더(cupholder) 또는 가열 및/또는 냉각 되는 용기(bin)과 같은 밀폐된 또는 부분적으로 밀폐된 공간을 냉각시키는 것이 요구되는 경우에 사용하기 위해 적용될 수 있다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 등받이(34)는 전면(54), 후면(56), 상부면(58) 및 하부면(60)을 갖는다. 등받이(34)는 시트 조립체(30)의 탑승자에게 측면 지지를 제공하기 위한 상부면(58) 및 하부면(60) 사이에 연장되는 한쌍의 측면(57, 59)을 포함한다. 등받이(34)의 요추 영역(62)은 일반적으로 시트부(32)와 근접한 등받이(34)의 측면(57, 59) 사이에 위치한다.

유사한 방식으로, 시트부(32)는 전면(64), 후면(66), 상부면(68) 및 하부면(70)을 갖는다. 시트부(32)는 또한 시트 조립체(30)의 탑승자에게 측면 지지를 제공하기 위해 후면(66) 및 전면(64)에서 연장되는 한쌍의 측면(69, 71)을 포함한다. 일실시예에서, 시트 조립체(30)는 시트부(32)의 하부면(70)을 자동차의 바닥에 부착함으로써 차량에 고정된다.

또한, 도 2a 및 도 2b는 각각 등받이부(34) 및 시트부(32)의 일부를 나타낸 단면도이다. 도시된 바와 같이, 등받이(34) 및 시트부(32)는 일반적으로 적절한 커버 물질(74)(예를 들어, 실내 장식품, 가죽 또는 피혁 유사 물질)로 덮인 쿠션(72)에 의해 형성된다. 쿠션(72)은 전형적으로 플라스틱 및 복합재와 같은 다른 재료가 사용될 수 있지만 금속 프레임(도시되지 않음) 상에 지지된다. 일부 실시예에서, 스프링은 프레임과 쿠션(72) 사이에 구비될 수 있다. 프레임은 시트 조립체(30)에 구조적 지지를 제공하고, 쿠션(72)은 부드러운 좌석 표면을 제공한다. 커버 물질(74)은 시트 조립체(30)의 표면에 미적 외관 및 부드러운 느낌을 제공한다.

도 3은 쿠션(72)을 노출시켜 제거된 커버(74)를 갖는 도 1 및 도 2의 시트 조립체(30)를 나타낸다. 쿠션(72)은 전형적인 자동차 시트 쿠션 발포체 또는 탑승자에게 지지를 제공하기 위한 적절한 특성을 갖는 다른 유형의 재료일 수 있다. 이러한 재료에는 폐쇄형 또는 개방형-셀(open-celled) 발포체를 포함하나 이에 제한되는 것은 아니다.

도 3에 나타낸 바와 같이, 시트 조립체(30)의 등받이(34)에는 등받이 유체 분배 시스템(76A)이 제공된다. 분배 시스템(76A)은 시트 쿠션(72)의 전면(54)에서 후면(56)까지 관통하는 주입구 통로(78A)를 포함한다(도 2a 참조). 분배 시스템(76A)은 또한 주입구 통로(78A)로부터 연장되는 적어도 하나 또는 복수의 채널(80A)을 포함한다.

전술한 바와 같이, 쿠션(72)은 예를 들어 개방형 또는 폐쇄형 셀 발포체와 같은 전형적인 자동차 쿠션 물질로 형성될 수 있다. 일 실시예에서, 쿠션(72)은 통로(78A) 및/또는 채널(80A)을 형성하기 위해 예비 성형된 발포체로 만들어진다. 일부 실시예에서, 쿠션(72)의 일부는 쿠션(72)의 다른 부분의 구조적 특성과 다른 구조적 특성을 가질 수 있다. 예를 들어, 쿠션(72)의 특정 부분은 쿠션(72)의 다른 부분보다 더 유연할 수 있다. 일부 실시예에서, 채널(80A) 및 커버 물질(74) 사이에 구비되는 쿠션(72)의 일부는 시트의 통기성, 즉 시트 조립체(30) 내 채널로 공기가 상부 표면을 지나 공급되고 배출되는 것이 용이하게 할 수 있는 다공성 물질일 수 있다. 일부 실시예에서, 채널(80A) 및 커버 물질(74) 사이에 구비되는 쿠션(72)의 일부는 평탄층(smoothing layer)일 수 있다. 채널(80A) 및 커버 물질(74) 사이에 구비되는 쿠션(72)의 일부는 예를 들어 접착제 및/또는 재봉(sewing)에 의해 커버층(74)과 부착될 수 있다. 또 다른 실시예에서, 통로(78A) 및/또는 채널(80A)은 시트 쿠션(72)으로부터 발포체를 절단하여 형성될 수 있다. 또 다른 실시예에서, 통로(78A) 및/또는 채널(80A)은 쿠션(72)을 통해 공기 흐름을 분배하기 위한 하나 이상의 공기 통로를 갖는 플리넘(plenum) 또는 다른 유사 장치를 이용하여 형성될 수 있다. 채널은 공기 통기성 물질, 예를 들어 물질을 통해 공기 흐름을 가능하게 하고 지지를 제공할 수 있는 스페이서 패브릭으로 채워질 수 있다.

도 2a에 도시된 바와 같이, 채널(80A)은 시트 조립체(30)를 통해 공기를 이송하기 위한 분배 통로(82A)를 한정하기 위해 스크림(scrim, 81A)에 의해 도포될 수 있다. 스크림(81A)은 분배 통로(82A)로 및/또는 분배 통로에서 공기를 이송하기위한 하나 이상의 오프닝(84A)를 포함한다. 스크림(81A)은 쿠션 (72)과 유사한 재료로 형성될 수 있다. 도시된 실시예에서, 스크림(81A)은 스크림(81A)과 쿠션(72) 사이에서의 누출을 제한하는 방법으로 쿠션(72)과 부착되고, 이에 의해 오프닝(84A)를 통한 공기 흐름을 유도한다. 일 실시예에서, 스크림(81A)을 쿠션(72)에 부착하기 위해 접착제가 사용된다. 다른 실시예에서, 히트 스테이크(heat stake) 또는 패스너(fastener)가 사용될 수 있다.

계속해서 도 2a를 참조하면, 분배층(86A)은 스크림(81A)과 시트 커버(74) 사이에 구비될 수 있다. 분배층(86A)은 커버링(74)의 하부 표면을 따라 오프닝(84A)을 통해 유동하는 공기를 확산시킬 수 있다. 분배층(86A)과 등받이(34)의 전면(48)과 인접한 공간 사이에서의 공기 흐름을 허용하기 위해 커버(74)는 통기성 재료로 형성 될 수 있다. 예를 들어, 일 실시예에서, 커버(74)는 천연 및/또는 합성 섬유로 제조된 통기성 직물을 포함한다. 다른 실시예에서, 커버는 가죽 또는 작은 오프닝 또는 구멍이 제공되는 피혁형 재료로 형성될 수 있다.

도 2 및 도 3을 참조하면, 시트 조립체(30)의 시트(32)에는 시트 쿠션 유체 분배 시스템(76B)이 제공될 수 있다. 시트 분배 시스템(76B)은 또한 시트 쿠션(72)의 상부면(68)으로부터 하부면(70)을 통과하는 주입구 통로(78B)를 포함한다. 등받이 분배 시스템(76A)과 같이, 시트 분배 시스템(76B)은 또한 주입구 통로(78B)로부터 연장되는 적어도 하나 또는 복수의 채널(80B)을 포함한다. 이러한 채널(80B)은 전술한 바와 같이 구성될 수 있다.

시트 분배 시스템(76B)에서, 채널(80B)은 또한 시트 조립체(30)를 통해 공기를 이송하기 위한 분배 통로(82B)를 한정하기 위해 스크림(81B)으로 도포된다. 스크림(81B)은 분배 통로(82B)로 및/또는 분배 통로로부터 공기를 이송하기 위한 하나 이상의 오프닝(84B)을 포함한다. 전술한 바와 같이, 스크림(81B)은 쿠션(72)과 유사한 물질로 형성될 수 있고, 스크림(81B)과 쿠션(72) 사이의 누출을 제한하는 방법으로 쿠션(72)과 부착된다. 분배층(86B)은 스크림(81B) 및 시트 커버(74) 사이에 구비될 수 있다.

하기에서 보다 상세히 설명하겠지만, 일실시예에서, 조절된 공기는 주입구 통로(78A, 78B)를 통해 분배 통로(82A, 82B)로 전달될 수 있다. 그 후, 공기는 오프닝(84A, 84B)을 통해 분배층(86A, 86B)으로 흐른다. 공기는 커버(74)를 통해 등받이(34)의 전방 표면(48) 또는 시트(32)의 상부 표면(50)에 인접한 공간으로 유도될 수 있다.

후술되는 바와 같이, 기후 제어 시스템(36)은 또한 등받이(34)의 전방 표면(48) 및/또는 시트(32)의 상부 표면(50)에 인접한 공기를 제거할 수 있다. 일 장치에서, 공기는 커버(74)를 통해 분배층(86A, 86B)으로 배출될 수 있다. 공기는 시트(32)에 제공된 오프닝, 분배 통로 및/또는 배출구 통로(미도시)를 통해 배출될 수 있다. 후술될 일부 실시예에서, 조절된 공기는 시트 조립체(30)의 적어도 일부에 전달되고, 공기는 시트 조립체(30)의 다른 일부로부터 제거된다 예를 들어, 조절된 공기는 주입구 통로(78A, 78B)를 통해 분배 통로(82A, 82B)로 전달될 수 있다. 그 다음, 조절된 공기는 오프닝(84A, 84B)을 통해 분배층(86A, 86B)으로 흐르고, 여기서 커버(74)를 통해 등받이(34)의 전방 표면(48) 및/또는 시트의 상부면(50)과 인접한 공간으로 유도한다. 후술되는 장치에서, 공기는 일련의 배출구 통로를 통해 다른 세트의 분배 통로로부터 연속적 또는 동시에 제거될 수 있다. 공기는 커버(74)를 통해 다른 분배층 세트로 배출될 수 있다.

일부 실시예에서, 공기가 배출되는 분배층은 조절된 공기가 전달되는 분배층(86A, 86B)과 동일할 수 있다. 이는 탑승자에 의해 가열되거나 냉각된 조절된 공기를 제거하여 탑승자에게 신선한 조절된 공기가 일정하게 흐르도록 하는 것을 보장한다. 일부 실시예에서, 공기가 배출되는 분배층은 분배층(86A, 86B)으로부터 유체적으로 분리될 수 있다. 예를 들어, 공기의 회수를 위해 사용되는 분배층은 시트 표면의 외주면을 따라 구비되거나 근접하게 구비될 수 있다(예를 들어, 측면(57, 59, 69, 71)과 같은 시트 보강재, 시트부(32)의 전면(64) 및/또는 후면(66)과 근접한 영역, 등받이(34)의 상부면(58) 및/또는 하부면(60)과 근접한 영역)

쿠션(72)을 통해 커버링 (74)을 따라 공기를 분배하는 목적이 주어지면, 등받이(34) 및 시트(32)를 위한 분배 시스템(76A, 76B)은 여러 가지 상이한 방법으로 변경될 수 있다. 예를 들어, 채널(80A, 80B)의 형상 및/또는 수가 변경되거나 조합될 수 있다. 다른 실시예에서, 스크림(81A, 81B) 및/또는 분배 통로(82A, 82B)는 유사한 기능을 하도록 구성된 다른 구성 요소와 조합 및/또는 교체될 수 있다. 또 다른 실시예에서, 개개의 인서트(insert)가 공기를 분배하기 위해 채널(80A, 80B) 내에 구비될 수 있다. 예를 들어, 2004년 5월 25일자로 출원된 미국 등록특허 제7,114,771호를 참조하면, 그 전체 내용은 본 명세서에 참고로 포함된다. 다른 실시 예에서, 분배 시스템(76A, 76B) 또는 이들 일부는 서로 조합될 수 있다. 스페이서 패브릭 또는 스페이서 레이어는 또한 특정 장치에서 채널(80A, 80B) 내에 구비될 수 있다.

도 4는 본 명세서에 개시된 실시예들 및 장치들과 함께 또는 서브 조합들 또는 변경들과 함께 또는 조합하여 사용될 수 있는 예시적인 기후 제어 시스템(36)의 개략도이다. 도시된 실시예에서, 기후 제어 시스템은 배면 열 모듈(92A) 및 배면 시트 열 모듈(92B)을 포함한다. 하기에서 설명되는 바와 같이, 열 모듈(92A, 92B) 모두는 전술한 분배 시스템(76A, 76B)으로 조절된 공기를 제공(및/또는 일부 실시예에서 공기를 제거)하도록 형성될 수 있다. 이러한 방식으로, 열 모듈(92A, 92B)은 등받이(34)의 전방 표면(48) 및 시트부(32)의 상부 표면 (50)을 각각 따뜻하게 또는 냉각시키기 위한 유체 흐름을 제공한다. 기후 제어 장치(36)는 등받이(32)의 전방 표면(48) 및 시트(32)의 상부 표면(50)의 온도에 대해 가열되거나 냉각되는 조절된 공기를 제공할 수 있다.

도시된 실시 예에서, 열 모듈(92A, 92B)은 각각 장치(94A, 94B)를 통해 흐르는 유체를 온도 조절(즉 선택적으로 가열 또는 냉각)하기 위한 열전 소자(94A, 94B)를 포함할 수 있다. 장치에서, 열전 소자(94A, 94B)는 펠티어(Peltier) 열전 모듈이다. 도시된 열 모듈(92A, 92B)은 또한 모듈(92A, 92B)을 통해 분배 시스템(76A, 76B)으로 흐르는 유체로부터 열 에너지를 전달 또는 제거하기 위한 메인 열 교환기(96A, 96B)를 포함할 수 있다. 이러한 유체는 덕트(ducting, 98A, 98B)를 통해 분배 시스템(76A, 76B)으로 전달된다(2004년 10월 25일 공개된 미국 공개특허 제2006/0087160호 참조하고 본 명세서에서 참조로 포함된다). 모듈(92A, 92B)은 또한 메인 열 교환기(96A, 96B)에 일반적으로 대면하는 열전 소자(94A, 94B)로부터 연장되는 2차 또는 폐열 교환기(100A, 100B)를 포함할 수 있다. 메인 및/또는 폐열 교환기(96A, 96B, 100A, 100B) 위로 유체를 유도하기 위해 펌프 장치(102A, 102B)가 각각의 열 모듈(92A, 92B)과 결합 될 수 있다. 펌프 장치(102A, 102B)는 예를 들어 축 방향 송풍기(blower) 및/또는 래디얼 팬(radial fan)과 같은 전기 팬 또는 송풍기를 포함할 수 있다. 도시된 실시예에서, 단일 펌프 장치(102A, 102B)는 메인 열 교환기 및 폐열 교환기(96A, 96B, 100A, 100B) 모두에 사용될 수 있다. 그러나, 별도의 펌프 장치가 2차 및 열 교환기(96A, 96B, 100A, 100B)에 결합될 수 있을 것으로 예상된다.

전술된 열 모듈(92A, 92B)은 분배 시스템(76A, 76B)으로 공급되는 공기를 조절하는데 사용될 수 있는 장치의 단지 하나의 실시예를 나타내는 것으로 이해되어야한다. 상이하게 형성된 열 모듈 중 임의의 것을 사용하여 조절된 공기를 제공할 수 있다. 사용될 수 있는 열 모듈의 다른 예가 미국 등록특허 제6,223,539호, 제6,119,463호, 제5,524,439호 또는 제5,626,021호에 개시되어있고, 이들 전체는 참조로 본 명세서에 포함된다. 이러한 열 모듈의 또 다른 예는 현재 아메리곤 주식회사(amerigon Inc.)에 의해 Micro-Thermal Module이라는 상표로 판매되고 있다. 다른 예에서, 열 모듈은 공기를 열적으로 조절하기 위한 열전 소자가 없는 펌프 장치를 포함할 수 있다. 이러한 실시예에서, 펌프 장치는 분배 시스템(76A, 76B)에 공기를 제거 또는 공급하는데 사용될 수 있다. 또 다른 실시예에서, 열 모듈(92A, 92B)은 차량의 일반적인 기후 제어 시스템과 하나 이상의 구성 요소(예를 들어, 펌프 장치, 열전 소자 등)를 공유할 수 있다.

도 4를 참조하면, 작동 중에 공기 형태의 유체는 열 모듈(92A, 92B)로부터, 구체적으로 메인 열 교환기(96A, 96B) 및 덕트(98A, 98B)를 통해 분배 시스템(76A, 76B)으로 전달될 수 있다. 전술한 바와 같이, 공기는 통로(82A, 82B)를 통해 오프닝(84A, 84B)으로 흐른 후 분배층(86A, 86B)을 따라 커버(74)를 통해 흐른다. 이러한 방식으로, 등받이(34)의 전방 표면(48) 및 시트(32)의 상부 표면(50)으로 조절된 공기가 제공될 수 있다. 공기는 또한 폐열 교환기(100A, 100B)를 통과하여 주변으로 배출될 수 있다.

변경된 실시예에서, 자동차의 승객 객실 내로부터의 공기는 커버(74)를 통해 분배층(86A, 86B)으로 그리고 오프닝(84A, 84B)을 통해 흡입될 수 있다. 그 후, 공기는 분배 통로(82A, 82B)를 통해 주입구 통로(78A, 78B)로 흐른 뒤 덕트(98A, 98B)로 흐를 수 있다. 이러한 방식으로, 기후 제어 시스템(36)은 시트 조립체(30)의 표면 근처의 공기가 제거되도록 흡입을 제공할 수 있다.

다양한 제어 루틴(routine) 및/또는 사용자 입력에 반응하여 기후 제어 시스템(36)을 제어하기 위해 적절한 제어 시스템이 제공될 수 있다. 예를 들어, 2005년 1월 31일자로 출원된 미국 등록특허 제7,587,901호를 참조하고, 그 전체 내용은 본 명세서에 참조로 포함된다.

도 2에 도시된 바와 같은 일부 실시예에서, 열 모듈(92A, 92B)은 등받이(34) 및 시트부(32)의 후면(56) 및 하부면(70)에 각각 결합될 수 있다. 일부 실시예에서, 열 모듈(92A, 92B)은 열 모듈(92A, 92B)의 적어도 일부가 각각의 등받이(34) 및 시트부(32) 내에 포함되도록 시트 조립체(30) 내에 포함될 수 있다. 열 모듈(92A, 92B)을 시트 조립체(30)에 포함함으로써, 덕트의 양과 조립체의 전체 크기가 크게 감소될 수 있다.

본 발명의 목적을 위해, 파선을 갖는 화살표는 열전 소자의 웨이스트 면 및/또는 웨이스트 유체를 향한 공기 흐름을 나타낸다. 실선을 갖는 화살표는 열전 소자의 메인 사이드 및/또는 조절된 유체를 향한 공기 흐름을 나타낸다. 도 5를 참조하면, 열전 소자(94B)에 결합된 메인 열 교환기(96B) 및 폐열 교환기(100B) 모두를 통한 유체 흐름이 단일 펌프 장치(102B)를 통해 발생되는 것을 도시한 기후 조절 시트 조립체의 일실시예의 개략도가 도시되어 있다. 상기 실시예가 시트(32) 및 시트(32)의 구성 요소에 대해 설명되었지만, 시스템이 등받이(34) 및 등받이(34)의 구성 요소에 또한 적용될 수 있는 것으로 이해되어야 한다. 메인 열 교환기(96B)와 관련하여, 펌프 장치(102B)는 도 4의 덕트(98B)와 같은 도관 및 도 14에 나타낸 플리넘 또는 백(130)을 포함하지만 이에 제한되지 않는 메인 열 교환기(96B)로 향하는 유체 분배 구성 요소(128)를 통해 냉각되거나 가열되는 표면으로부터 이격된 위치로부터 공기와 같은 유체를 유도하도록 설계될 수 있다. 도시된 실시예에서, 펌프 장치는 탑승자를 지지하는 표면으로부터 시트(32)의 반대측에 구비된다. 메인 열 교환기(96B)로부터의 조절된 유체(97B)는 시트 분배 시스템(76B)과 같은 도관을 통해 냉각 또는 가열될 표면으로 유도될 수 있다. 폐열 교환기(100B)와 관련하여, 펌프 장치(102B)는 폐열 교환기(100B) 방향으로 도관을 통해 냉각되거나 가열되는 표면으로부터 이격된 위치에서 공기와 같은 유체를 유도하도록 설계될 수 있으며, 그 후 유체(101B)는 주변 대기로 배출될 수 있다. 상술 한 바와 같이, 예시된 실시예에서, 펌프 장치는 탑승자를 지지하는 표면의 반대쪽의 시트의 측면 상에 구비된다.

메인 열 교환기(96B) 및 폐열 교환기(100B) 모두를 통과하는 유체는 냉각 또는 가열되는 표면으로부터 이격된 위치에서 흡입되어 메인 열 교환기(96B) 및 폐열 열교환기(100B) 모두를 통과하는 유체가 열 교환기에 의해 즉시 또는 바로 조절되지 않는 것으로 이해되어야 한다. 도시된 실시예에 나타낸 바와 같이, 공기는 탑승자 반대편의 시트 조립체(30)의 측면 상에서 흡입될 수 있다. 따라서, 폐열 교환기(100B)를 통과하는 유체는 일반적으로 대기 조건 또는 차량 내의 일반적인 조건에서의 유체이다. 또한, 탑승자를 향하거나 멀어지는 유체의 유일한 흐름은 조절된 유체(97B)의 흐름이다.

도 6을 참조하면, 열전 소자(94B)에 부착된 메인 열 교환기(96B) 및 폐열 교환기(100B) 모두를 통과하는 유체 흐름이 두개 이상의 펌프 장치(102B, 103B)를 통해 발생하는 것을 도시한 기후 제어 시트 조립체(30)의 다른 실시예의 개략도를 나타낸다. 이해되는 바와 같이, 기후 제어 시트 조립체(30)의 이러한 "교차 흐름(cross flow)" 작동은 비- "교차-흐름" 설계 이상의 이점을 제공할 수 있다. 실시예가 시트(32) 및 시트(32)의 구성 요소에 대하여 설명되었지만, 시스템이 등받이(34) 및 등받이(34)의 구성 요소에도 적용될 수 있는 것으로 이해되어야한다. 또한, 도 6 내지 22에 대해 설명되는 실시예는 시트 조립체 및/또는 전술한 제어 시스템 또는 변경된 시트 조립체 및/또는 제어 시스템과 조합하여 사용될 수 있다. 추가로, 전술한 바와 같이 본 발명의 장치는 예를 들어 비행기, 보트 등과 같은 다른 운송 수단, 예를 들어 의자, 소파, 극장 좌석, 매트리스, 매트리스용 토퍼 및/또는 사무 장소에서 사용되는 오피스 시트 및/또는 거주지 및/또는 탑승자를 지지할 수 있고 열 조절이 바람직할 수 있는 임의의 또 다른 표면 및/또는 예를 들어 컵홀더 및/또는 용기와 같은 밀폐 또는 부분적으로 밀폐된 공간을 냉각시키는 것이 바람직한 제품에 적용될 수 있다.

도시된 실시예에 나타낸 바와 같이, 펌프 장치(102B)는 공기를 메인 열 교환기(96B)쪽으로 방출되도록 설계될 수 있고, 펌프 장치(103B)는 폐열 교환기(100B)를 통해 공기를 흡입할 수 있도록 설계될 수 있다. 도 5에 도시된 실시예와 유사하게, 메인 열 교환기(96B)와 관련하여, 펌프 장치(102B)는 조절되고(예를 들어, 냉각 및/또는 가열) 탑승자를 지지하는 표면으로부터 이격된 위치에서 공기와 같은 유체를 유도할 수 있어 대부분의 유체가 열 모듈(92B)에 의해 즉시 조절되지는 않는다. 펄프 장치(102B)는 메인 열 교환기(96B) 방향으로 도 4의 덕트(98B)와 같은 도관 또는 도 14에 나타낸 플리넘 또는 백(130)을 포함하지만 이에 제한되지 않는 도 13의 유체 분배 구성 요소(128)를 통해 이러한 유체를 유도할 수 있다. 메인 열 교환기(96B)로부터 조절된 유체(97B)는 냉각되거나 가열되는 표면으로 도 2 내지 3의 시트 분배 시스템(76B)과 같은 도관을 통해 유도될 수 있다. 폐열 교환기(100B)와 관련하여, 펌프 장치(103B)는 조절(예를 들어, 냉각 및/또는 가열) 및/또는 탑승자를 지지하는 표면의 근접 및/또는 일측 상의 위치로부터 도 15의 수집 백(134) 또는 도 16의 플리넘(136)을 포함하지만 이에 제한되지 않는 도 13의 유체 분배 구성 요소(132)와 같은 도관을 통해 폐열 교환기(100B) 방향으로 공기와 같은 유체를 유도할 수 있고, 그 후 웨이스트 유체(101B)는 주변 대기로 배출될 수 있다.

이러한 실시예에서 이해되는 바와 같이, 폐열 교환기(100B)를 통과하는 유체는 냉각 또는 가열되는 표면 근처의 위치로부터 또는 냉각 또는 가열되는 지지 조립체의 측면상에서 배출되어 이러한 유체는 인접한 탑승자에게 배출되며, 도시된 실시예에서 폐열 교환기(100B)에 들어가기 전에 시트(32)의 적어도 일부분을 통해 전달된다. 예를 들어, 시트(32)를 위한 조절 시스템에서 폐열 교환기(100B)를 위한 유체는 시트(32)의 상부 표면(50) 또는 이와 인접한 상부 표면(50)에서 배출될 수 있으며, 그 후 도시된 실시예에서 적어도 부분적으로 시트(32)를 통하거나 시트를 따라 연장되는 채널을 통해 흡입된다. 등받이(34)를 위한 조절 시스템에서, 폐열 교환기(100B)를 위한 유체는 등받이(34)의 전방 표면(48) 또는 이와 인접한 전방 표면(48)에서 배출될 수 있으며, 그 후 일실시예에서 적어도 부분적으로 등받이(34)를 통하거나 등받이를 따라 연장되는 채널을 통해 흡입된다. 이는 폐열 교환기(100B)를 통해 공기 흐름을 이용함으로써 시스템의 효율을 유리하게 향상시킬 수 있어 탑승자의 편안함을 더욱 향상시킨다. 예를 들어, 공기를 탑승자와 인접하게 배출함으로써 공기가 탑승자 주위에 정체되지 않도록 하여 순환을 증가시킬 수 있다. 이러한 "배출(vent)" 냉각은 조절된 유체(97B)로부터의 "활성(active)" 냉각을 보충하는데 사용될 수 있다.

또한, 상부 표면(50) 또는 전방 표면(48)으로부터 배출된 공기는 시트 및/또는 지지 표면과 대면하는 지지 조립체의 일측 아래 및/또는 지지 표면의 일측의 공기와 비교하여 낮거나 높은 온도(모드에 따라)일 수 있다. 예를 들어, 탑승자가 자동차의 HVAC를 이용하여 시트 조립체(30) 상부 및/또는 탑승자를 지지하는 시트 조립체의 일면 상에서의 유체가 상기 일면 및/또는 시트 조립체(30)의 뒤(예를 들어, 지지 표면의 맞은편)로 아래 유체의 온도보다 낮거나 높은 온도인 경우일 수 있다. 또한, 조절된 유체(97B)의 적어도 일부가 재순환될 수 있는 경우일 수 있다. 이러한 방식으로, 열전 소자는 더욱 효율적으로 작동될 수 있다. 예를 들어, 열 모듈(92B)이 탑승자 쪽으로 냉각된 유체를 유도하는데 사용되는 상황에서 폐열 교환기(100B)는 열전 소자(94B)의 작동 결과로서 높은 온도일 것이다. 상부 표면(50) 또는 전방 표면(48)에서 방출된 유체는 탑승자로부터 이격된 주위 유체보다 낮은 온도일 수 있기 때문에 이러한 더 차가운 유체의 사용은 폐열 교환기(100B)로부터 열을 더욱 효과적으로 제거할 수 있다. 반대로, 더욱 높은 온도의 유체를 사용하면 폐열 교환기(100B)로부터 동일한 정도까지 열을 제거하기 위해 더 많은 양의 유체가 필요할 것이다(즉, 펌프(103B)는 더 많은 흐름을 발생시킬 필요가 있고 따라서 더 많은 에너지가 소비된다). 열 모듈(92B)이 탑승자 방향으로 가열된 유체를 유도하는 경우에서 폐열 교환기(100B)는 열전 소자(94B)의 작동 결과로서 낮은 온도일 수 있다. 상부 표면(50) 또는 전방 표면(48)으로부터 배출된 유체는 탑승자로부터 이격된 주위 유체보다 높은 온도일 수 있기 때문에 이러한 더욱 뜨거운 유체의 사용은 폐열 교환기(100B)로 더욱 효과적인 열 전달일 수 있다. 반대로, 주위로부터 더욱 낮은 온도의 유체를 사용하면 열을 폐열 교환기(100B)로 동일한 정도로 전달하기 위해 더 많은 양의 유체가 필요할 것이다(즉, 펌프 (103B)는 더 많은 흐름을 발생시킬 필요가 있고 따라서 더 많은 에너지 소비된다).

또한, 특정 실시예에서, 특히 열 조절 시스템이 냉각된 조절된 유체(97B)를 생성하도록 사용되는 경우 펌프 장치(103B)를 폐열 교환기(100B)의 하류(downstream)에 구비되도록 하는 것이 유리할 수 있다. 펌프 장치(103B)의 고유 한 비효율성 때문에, 유체 스트림의 온도가 상승할 수 있다. 펌프 장치(103B)를 폐열 교환기(100B)의 하류에 구비함으로써, 이러한 온도 증가는 폐열 교환기(100B)로부터 열을 제거하는 능력에 악영향을 미치지 않는다.

일부 실시예에서, 유체가 배출되는 위치는 조절된 유체(97B)가 도입되는 위치에 인접할 수 있다. 일부 실시예에서, 유체가 배출되는 위치는 조절된 유체(97B)가 유입되는 위치로부터 부분적으로 이격될 수 있지만 시트 조립체(30) 또는 지지 조립체(예를 들어, 침대, 소파 및/또는 의자)가 탑승자와 동일한 측면 상에 있을 수 있다. 예를 들어, 유체는 시트(32) 및 등받이(34)의 외주면, 예를 들어 측면(69, 71)과 같은 시트(32)의 측면 보강재 및 측면(57, 59)와 같은 등받이(34)의 외주면을 따라 배출되고, 조절된 유체(97B)는 시트 영역(40)과 같은 시트(32)의 중앙 위치 및 요추 영역(62)과 같은 등받이(34)의 중앙 위치에 유입될 수 있다. 추가적인 분리는 탑승자를 냉각 또는 가열하기 전 상당한 양의 조절된 유체(97B)가 제거되는 것과 같이 감소시켜 시스템의 효율을 잠재적으로 향상시킬 수 있다.

도 6을 참조하여 설명된 실시예는 다른 유형의 지지 조립체 및/또는 응용에 사용될 수 있으며, 본 명세서에 설명된 추가 실시예와 조합하여 사용될 필요는 없는 것으로 이해되어야 한다.

도 7은 열 모듈(92B)의 구성 요소가 시트(32) 내에 포함되는 기후 조절 시트 조립체(30)의 다른 실시예의 개략도를 도시하고, 단독으로 또는 전술한 실시예와 조합하여 사용될 수 있다. 본 명세서에 기재된 다른 실시예에서와 같이, 이러한 실시예는 또한 예를 들어 침대, 토퍼 부재 및/또는 의자와 같은 다른 적용 및 지지 조립체로 확장될 수 있다. 이해되는 바와 같이, 열 모듈(92B)의 구성 요소의 집적은 소형 패키지 및 증가된 효율성을 포함하는 이점을 제공할 수 있다. 상기 실시예가 시트(32) 및 시트(32)의 구성 요소에 대해 설명되지만, 시스템이 등받이(34) 및 등받이(34)의 구성 요소에도 적용될 수 있는 것으로 이해되어야 한다. 도시된 실시예에 나타난 바와 같이, 열전 소자(94B), 메인 사이드 열 교환기(96B) 및 웨이스트 사이드 열 교환기(100B)는 시트 (32) 내에 포함된다. 메인 사이드 열 교환기(96B)를 통과하는 조절된 유체(97B)는 탑승자를 향하여 유도되는 반면 폐열 교환기(100B)를 통과하는 유체는 탑승자 주위에서 흡입되고 탑승자로부터 멀어지게 유도될 수 있다.

도 7을 참조하여 설명된 실시예는 다른 유형의 지지 조립체 및/또는 응용에 사용될 수 있으며, 본 명세서에서 설명된 추가 실시예와 조합하여 사용될 필요는 없는 것으로 이해되어야 한다.

또한, 도 8 내지 도 10은 열교환기(96B, 100B)를 통한 흐름 방향이 경사지거나 실질적으로 수직이 되도록 배향된 메인 열 교환기(96B) 및 폐열 교환기(100B)를 갖는 열 모듈(92B)의 다른 실시예를 도시한다. 먼저 도 8을 참조하여, 열 모듈(92B)의 내부 구성 요소가 도시되어있다. 도시된 실시예에 나타난 바와 같이, 메인 열교환기(96B)는 열전 소자(미도시)의 제1 측면 상에 구비되고, 폐열 교환기(100B)는 열전 소자의 제2 측면 상에 구비된다. 배선(wiring, 95B)은 열전 소자를 작동시키기 위한 전력을 제공하는데 사용될 수 있다. 절연 물질(103B)은 메인 열 교환기(96B)와 폐열 교환기(100B) 모두의 주위에 포함될 수 있어 원하지 않은 방향으로 열 전달을 감소시킬 수 있다. 바람직하지 않은 위치로 유체 누출의 가능성을 감소시키기 위해 반투막 또는 불침투성 층과 같은 추가 물질 및/또는 층이 또한 포함될 수 있다.

도 9 및 도 10을 참조하여, 하우징(116B) 내에 구비된 열 모듈(92B)이 도시되어있다. 하우징(116B)은 열 모듈(92B)을 시트 조립체(30)에 부착하는 것을 용이하게 할 수 있는 열 모듈(92B)의 상부면(106B) 주위에 플랜지(flange, 118B)를 포함할 수 있다. 일부 실시예에서, 하우징(116B) 열 모듈(92B)의 내부 구성 요소가 사용 및/또는 조립 중에 손상될 가능성을 감소시키기 위해 내구성 물질로 만들어질 수 있다. 일부 실시예에서, 하우징(116B)은 바람직하지 않은 방향으로의 열 전달을 추가로 감소시키기 위해 절연 물질로 제조될 수 있다.

도시된 실시예에서, 열 모듈(92B)은 하부면(104B), 상부면(106B), 앞 측면(108B), 뒤 측면(110B), 좌측면(112B) 및 우측면(114B)을 갖는 사각형을 갖는다. 보다 적거나 더 많은 수의 면이 사용될 수 있고, 열 모듈(92B)은 원하는 바와 같이 임의의 형상을 가질 수 있다. 메인 열 교환기(96B)는 유체가 하부면(104B)을 통해 메인 열 교환기(96B)로 흐르고 조절된 유체(97B)가 대면하는 상부면(106B)에서 배출되도록 배향될 수 있다. 폐열 교환기(100B)는 유체가 좌측면(112B)에서 폐열 교환기(100B)로 유입되고 대면하는 우측(114B)에서 배출되도록 배향될 수 있다. 따라서, 메인 사이드 열 교환기(96B)를 통한 흐름은 폐열 교환기(100B)를 통한 흐름과 일반적으로 직교할 수 있다. 일부 실시예에서, 메인 열 교환기(96B) 및 폐열 교환기(100B)를 통과하는 흐름 방향은 90도 미만일 수 있다. 예를 들어, 메인 열 교환기(96B) 및 폐열 교환기(100B)를 통한 흐름은 약 10도 내지 약 80도, 약 20도 내지 약 70도, 약 30도 내지 약 60도, 약 40 도와 약 45도 사이일 수 있고, 이들 범위 내의 임의의 서브 범위 또는 이들 범위 내의 임의의 각도일 수 있다. 이는 유리하게 열 모듈(92B)의 보다 소형화된 패키징(packaging)을 허용할 수 있다. 또한, 예시된 실시예가 열교환기(96B, 100B)를 통한 흐름이 예를 들어 하부면(104B)에서 상부면(106B)까지 또는 좌측면(112B)에서 우측면(114B)까지와 같은 직선인 것으로 도시하였지만, 열 교환기(96B, 100B)는 열 모듈(92B)을 통해 유체를 방향 전환하도록 설계될 수 있다. 예를 들어, 유체는 열 교환기(96B, 100B)와 같은 열 교환기에 하부면(104B)으로부터 유입되어 좌측면(112B)으로부터 배출될 수 있다.

도 8 내지 도 10을 참조하여 상기 설명된 실시예는 다른 유형의 지지 조립체 및/또는 응용에 사용될 수 있으며, 본 명세서에 설명된 추가 실시예와 조합하여 사용될 필요는 없는 것으로 이해되어야 한다.

또한, 도 11a 내지 도 11c는 쿠션 (72)및 커버 물질(74)의 일부가 제거되어 그 내부에 수용된 열 모듈(92B)이 노출된 또 다른 기후 제어 시트 조립체(30)를 도시한다. 상기 실시예가 시트(32) 및 시트(32)의 구성 요소에 대하여 설명되었지만, 시스템은 등받이(34) 및 등받이(34)의 구성 요소에 또한 적용될 수 있는 것으로 이해되어야 한다. 추가로, 전술한 바와 같이, 이러한 실시예는 또한 다른 유형의 지지 조립체 및 다른 냉각/가열 적용에 사용될 수 있다. 실시예에 도시된 바와 같이, 열 모듈(92B)은 다양한 위치에서 시트(32)를 따라 분포될 수 있다. 임의의 수의 열 모듈(92B)이 시트(32)를 따라 분포될 수 있다. 예를 들어, 시트(32)는 1개, 2개, 3개, 4개, 5개, 6개, 7개, 8개, 9개, 10개 또는 그 이상의 열 모듈(92B)을 포함할 수 있다. 또한, 열 모듈(92B)은 원하는 대로 임의의 패턴으로 시트(32)를 따라 분포될 수 있다. 도시된 실시예에 나타난 바와 같이, 제1 및 제2 열 모듈(92B)은 시트(32)의 전방부를 따라 구비되는 반면에 제3 및 제4 열 모듈(92B)은 제1 및 제2 열 모듈의 후방에 구비된다. 도 11a 내지 도 11c에 도시된 것과 같은 일부 실시예에서, 짝수개의 열 모듈(92B)이 사용될 수 있다. 다른 실시예에서, 홀수개의 열 모듈(92B)이 사용될 수 있다. 시트(32)를 따른 복수의 열 모듈(92B)의 분포는 시트(32)의 상부 표면(50)을 지나는 온도 분포에 대한 제어를 유리하게 향상시킬 수 있다. 예를 들어, 시트(32)의 특정 영역이 시트(32)의 다른 영역보다 더 적은 양으로 가열되거나 냉각되도록 열 모듈(92B)을 프로그램할 수 있다. 또한, 복수의 열 모듈(92B)의 분포는 열 조절 시스템의 효율을 향상시킬 수 있다. 예를 들어, 냉각 지점에서 탑승자까지의 거리가 감소되기 때문에 열 손실이 적다.

일부 실시예에서, 열 모듈(92B)은 탑승자가 접촉할 가능성이 있는, 예를 들어 시트(42)의 대퇴 영역(42) 상의 커버 물질(74)과 근접한 위치에 구비될 수 있다. 이는 탑승자 방향으로 조절된 유체(97B)를 유도하는 덕트의 양을 유리하게 감소시킬 수 있다. 탑승자 방향으로 조절된 유체(97B)를 유도함으로써, 조절된 유체(97B)의 효과는 탑승자에게 보다 쉽게 뚜렷할 것이다. 이는 동일한 조절 효과를 얻기 위한 총 에너지 사용을 유리하게 감소시킬 수 있다. 도시된 실시예에 나타난 바와 같이, 조절된 유체(97B)는 탑승자를 방향으로 수직으로 유도될 수 있지만, 폐열 교환기(100B)에 대한 유체(101B)는 탑승자와 인접한 하나 이상의 오프닝(122)으로부터 채널(123)로 배출될 수 있다.

도 11a에 도시된 바와 같이, 이러한 오프닝(122)은 시트(32)의 틈(crevice)을 따라 구비될 수 있다. 이러한 틈은 대퇴 영역(42)과 시트(32)의 측면(69, 71)과 같은 보강재 사이일 수 있다. 이러한 틈은 탑승자와 근접하게 구비될 수 있어 조절된 공기(97B)가 오프닝(122)으로 더욱 용이하게 흡입 및 배출되게 한다. 이는 조절된 유체(97B)의 정체 가능성을 감소시켜 탑승자에게 조절된 유체(97B)의 신선한 공급을 보장한다. 등받이(34)에 대한 조절 시스템에서, 이러한 틈은 요추 영역(60)과 등받이(34)의 측면(57, 59)과 같은 보강재 사이일 수 있다.

일부 실시예에서 도 11b에 도시된 바와 같이, 이러한 오프닝(122)은 도 11에 도시된 바와 같이 시트(32) 또는 등받이(34)의 보강재를 따라 더 바깥쪽 또는 보강재의 외주면 방향의 추가 외부에 구비될 수 있다. 오프닝(122)은 배출된 공기를 채널(123) 및 열 모듈(92B)로 유도하기 위해 쿠션(72) 내로 절단된 홈 또는 채널로서 형성될 수 있다. 홈이나 채널의 형상은 원하는 대로 사용할 수 있다. 긴 홈은 공기가 배출되는 더 큰 영역으로 나타날 수 있는 반면, 짧은 홈은 더욱 집중된 영역으로 나타날 수 있다. 일부 실시예에서, 단일의 홈 또는 채널 이상이 단일 열 모듈(92B) 방향으로 유도될 수 있다. 배출된 유체는 시트(32)의 상부 표면(50) 또는 등받이(34)의 전방 표면(48)에서 멀어지게 유도되어 웨이스트 유체가 조절된 시트 조립체(30)에 거의 영향을 미치지 않는다.

도 11a 내지 도 11c를 참조하여 설명된 상기 실시예는 다른 유형의 지지 조립체 및/또는 응용에 사용될 수 있으며, 본 명세서에 설명된 추가 실시예와 조합하여 사용될 필요는 없다는 것으로 이해되어야 한다.

또한, 도 12a 내지 도 12c는 쿠션(72) 및 커버 물질(74)의 일부가 제거되어 내부에 포함된 열 모듈(92B)이 노출된 기후 제어 시트 조립체(30)의 다른 실시예를 도시한다. 도 12a 내지 도 12c에 도시된 바와 같이 일부 실시예에서, 스페이서 패브릭(125)은 층(120)과 층(120) 상의 구성 요소 사이에 포함될 수 있다. 스페이서 패브릭(125)은 층(120)과 층(120) 상의 구성 요소, 예를 들어 쿠션(72) 사이에서 분리가 유지된체 고안될 수 있어 유체의 수평 및/또는 수직 이동을 가능하게 하는 유체 챔버가 층과 구성 요소 사이에 형성되게 한다. 스페이서 패브릭 또는 층(125)은 허니-컴 발포 물질, 이들에 형성된 채널 및 통로를 갖는 물질, 3D 스페이서 패브릭, 메쉬 네팅 패브릭, 스페이싱 플레이트 등과 같은 다양한 재료로 형성될 수 있다. 예로서, 하나의 바람직한 물질은 상표명 3MESH®로 시판되며, 독일 Mueller Textil GmbH 또는 Mueller Textiles, Inc., Rhode Island, USA로부터 상업적으로 입수 가능하다. 다른 바람직한 스페이싱 장치 및 스페이싱 플레이트는 미국 등록특허 제8,777,320호에 개시되어 있으며, 그 전체 내용이 본 명세서에 참고로 포함된다.

일부 실시예에서, 조절된 유체(97B)가 배출되는 오프닝은 덕트(127)를 포함할 수 있다. 덕트(127)는 예를 들어 접착제 또는 다른 접합 물질을 사용하여 플랜지(118B)와 결합시킬 수 있으며, 플랜지(118B) 및 덕트(127) 사이 연결에서 상대적으로 누출-없는 밀봉을 형성시킬 수 있다. 일부 실시예에서, 덕트(127)는 상대적으로 누출없는 밀봉이 형성되도록 반투과성 또는 불침투성 재료로 제조될 수 있다. 또한, 덕트(127)는 조절된 유체(97B)에서 스페이서 패브릭(125)으로 형성된 챔버 내에 포함된 유체로의 상대적으로 적은 열 전달이 있도록 설계될 수 있다.

도 12a 및 도 12b에 도시된 바와 같이, 덕트(127)는 조절기 유체(97B)가 스페이서 패브릭(125)에 의해 형성된 챔버를 전체적으로 우회할 수 있도록 플랜지(118B)로부터 그리고 스페이서 패브릭(125)을 넘어 연장될 수 있다. 도 12c에 도시된 바와 같이 일부 실시예에서, 덕트(127)는 조절된 유체(97B)가 스페이서 패브릭(125)에 의해 형성된 챔버 내에 포함된 유체와 약간 혼합될 수 있도록 플랜지 (118B)로부터 그리고 부분적으로만 스페이서 패브릭(125) 내로 연장될 수 있다. 덕트(127)는 쿠션(72) 또는 스페이서 직물 (125) 위의 임의의 다른 구성 요소에서 홀(129)과 같은 하나 이상의 홀 방향 또는 내로 조절된 유체(97B)를 유도하기 위해 고안될 수 있다.

일부 실시예에서, 스페이서 직물(125)에 의해 형성된 챔버는 쿠션(72) 또는 스페이서 패브릭(125) 위의 임의의 다른 구성 요소에서 홀(131)과 같은 하나 이상의 홀과 유체 소통할 수 있다. 스페이서 패브릭(125)에 의해 형성된 챔버는 챔버 내 유체가 폐열 교환기(100B)를 통해 배출되고 시트(32)의 상부 표면(50)과 같은 조절된 표면으로 멀어지게 이동되도록 오프닝(122) 및/또는 채널(123)과 유체 소통할 수 있다. 일부 실시예에서, 홀(131)은 홀(129)과 인접하게 구비될 수 있다. 이는 조절된 표면과 인접하게 신선한 조절된 유체(97B)의 일정하게 흐르는 것을 보장하는데 유리할 수 있다. 물론, 홀(131)은 조절된 유체(97B)의 재활용을 감소시키기 위해 홀(129)로부터 더 멀리 구비될 수 있다.

도 12a 내지 도 12d를 참조하여 전술한 실시예는 다른 유형의 지지 조립체 및/또는 응용에 사용될 수 있으며, 본 명세서에 설명된 추가 실시예와 조합하여 사용될 필요는 없는 것으로 이해되어야 한다. 도 13에 도시된 바와 같이, 조절된 유체(97B)와 웨이스트 유체(101B)의 혼합을 감소시키기 위해, 열 모듈(92B)의 플랜지(118B)는 층(120) 위에 구비될 수 있어 이에 의해 웨이스트 챔버(124) 및 조절되는 챔버(126)가 형성된다. 플랜지(118B)는 플랜지(118B)와 층(120) 사이에 비교적 누출-없는 밀봉이 수행되어 층과 결합될 수 있다. 층(120)은 웨이스트 챔버(124)로부터 조절된 챔버(126)까지 유체의 전달을 감소시키기 위해 반투막 또는 불침투성 층일 수 있다. 층(120)은 또한 층(120)을 가로지르는 열 전달을 감소시키는 절연층일 수 있어 웨이스트 챔버(124)와 조절되는 챔버 (126) 사이에서 열 전달을 감소시킨다.

조절되는 챔버(124)는 쿠션(72) 및/또는 분배층(86B)과 같은 다른 층과 유체 소통되도록 구비될 수 있다. 분배층(86B)은 조절되는 챔버(124)로부터 커버(74)를 지나 조절된 유체(97B)를 추가로 분배시킬 수 있어 커버(74)를 지나는 현저한 온도 차이의 가능성을 감소시킨다. 도 13은 단일 분배층(86B)을 포함하지만, 각각의 조절되는 챔버(126)는 다른 조절되는 챔버(126)의 분배층으로부터 유체적으로 분리될 수 있는 자체의 분배층(86B)을 가질 수 있는 것으로 이해되어야 한다. 이는 다른 챔버(126)로부터 조절된 유체(97B)와 혼합하기 위해 하나의 챔버(126)에서의 조절된 유체(97B)를 원하지 않는 경우 유리할 수 있다. 이는 예를 들어 상이한 온도가 시트 표면의 상이한 영역에 걸쳐 요구되는 경우에 특히 유익할 수 있다. 일부 실시예에서, 하나 이상의 조절되는 챔버(126)는 하나 이상의 유체 분배 구성 요소(128)에 유체적으로 결합 될 수 있다. 플리넘 또는 백(130)(도 14에 도시된 바와 같음)과 같은 유체 분배 구성 요소는 하나 이상의 메인 열 교환기(96B)에 유체를 분배하는데 사용될 수 있다. 이는 시스템에 사용되는 펌프 장치(102B)의 수를 유리하게 감소시킬 수 있다. 예를 들어, 일부 실시예에서, 단일 펌프 장치(102B)는 복수의 열 모듈(92B)을 위해 사용될 수 있다. 일부 실시예에서, 유체 분배 구성 요소(128)는 탑승자의 반대편에 구비될 수 있다. 예를 들어, 유체 분배 구성 요소(128)는 전방 표면(48)에 대면하는 상부 표면(50)의 반대쪽 또는 등받이(34)의 뒤에 있는 시트(32) 아래에 구비될 수 있다.

웨이스트 챔버(124)는 오프닝(122) 및 채널(123)과 유체 소통할 수 있다. 오프닝(122)으로부터 배출된 유체는 폐열 교환기(100B)로의 열 전달을 위해 사용될 수 있다. 조절되는 챔버(126)와 유사하게, 일부 실시예에서, 하나 이상의 웨이스트 챔버(124)는 하나 이상의 유체 분배 구성 요소(132)에 유체적으로 결합될 수 있다. 유체 분배 구성 요소(132)는 하나 이상의 폐열 교환기(100B)로부터 유체를 수집하고 배출하는데 사용될 수 있다. 일부 실시예에서, 유체 분배 구성 요소(132)는 수집 백(134)(도 15에 도시 된 바와 같음) 또는 플리넘(136)(도 16에 도시된 바와 같음)일 수 있다. 이는 시스템에 사용되는 펌프 장치(103B)의 수를 유리하게 감소시킬 수 있다. 예를 들어, 일부 실시예들에서, 단일 펌프 장치(103B)가 사용될 수 있다. 일부 실시예에서, 유체 분배 구성 요소(132)는 탑승자의 반대편에 위치될 수 있다. 예를 들어, 유체 분배 구성 요소(132)는 상부 표면(50)에 대면하거나 전방 표면(48)에 대면하는 등받이(34)의 뒤의 시트(32) 아래에 구비될 수 있다.

도 13 및/또는 도 14 내지 도 16을 참조하여 전술된 실시예는 다른 유형의 지지 어셈블리 및/또는 적용에 사용될 수 있으며, 본 명세서에 설명된 추가 실시예와 조합하여 사용될 필요는 없는 것으로 이해되어야 한다

도 17을 참조하면, 메인 열 교환기(94B)에 의해 조절되는 유체가 조절되는 표면으로 이송을 위해 수신될 수 있는 홀(133) 및 웨이스트 유체(112b)가 조절되는 표면으로부터 이격되어 배출될 수 있는 홀(135)의 형상을 나타내는 시트(32)의 하부면의 일실시예를 도시한다. 도시된 실시예에 나타난 바와 같이, 시트의 하부는 홀(133, 135) 주위에 구비되는 하나 이상의 가스켓(gasket, 137)을 포함할 수 있다. 가스켓(137)은 추가적인 밀봉을 제공하고 원하지 않는 방향으로의 누출을 감소시키기 위해 또 다른 구성 요소 상의 대응하는 표면과 접촉(interface)될 수 있다. 일부 실시예에서, 가스켓(137)은 발포체, 고무 또는 원하는 임의의 물질로 제조될 수 있다.

도 18을 참조하면, 메인 열 교환기(94B)에 의해 조절되는 유체가 조절되는 표면으로 이송을 위해 수신될 수 있는 홀(139) 및 웨이스트 유체(112b)가 조절되는 표면으로부터 이격되어 배출될 수 있는 홀(141)의 형상을 나타낸 시트 조립체(30)를 위한 프레임(73)의 상부면을 도시한다. 일부 실시예에서, 홀(133)은 홀(139)과 유체 소통될 수 있고, 홀(135)은 홀(141)과 유체 소통될 수 있다. 도시된 실시예에 나타난 바와 같이, 프레임(73)의 상부 표면은 홀(139, 141) 주위에 구비되는 하나 이상의 가스켓(143)을 포함할 수 있다. 가스켓(141)은 추가 밀봉을 제공하고 원하지 않는 방향으로의 누출을 감소시키기 위해 가스켓(137)과 같은 대응하는 표면과 접촉될 수 있다. 일부 실시예에서, 가스켓(141)은 발포체, 고무 또는 원하는 임의의 물질로 제조될 수 있다.

도 19a 내지 도 19c를 참조하면, 메인 열 교환기(94B)를 위한 유체 분배 구성 요소(128) 및 폐열 교환기(134)를 위한 유체 분배 구성 요소(132) 모두를 포함하는 프레임(73)의 하부면을 도시한다. 도시된 실시예에 나타난 바와 같이, 구성 요소(128, 132)는 이음매(seam) 또는 용접을 통해 분리되는 유체 분배 구성 요소(128, 132)와 함께 단일 백으로서 일체로 형성된다. 도 19b에 더욱 명확하게 나타낸 바와 같이, 펌프 장치(102B)는 유체 분배 구성 요소(128)로 유체를 유도할 수 있고, 펌프 장치(103B)는 유체 분배 구성 요소(132)로부터 웨이스트 유체를 유도할 수 있다. 유체 분배 구성 요소(128)는 홀(139)과 유체 소통될 수 있고, 유체 분배 구성 요소(132)는 홀(141)과 유체 소통될 수 있다. 유체 분배 구성 요소(132)가 부압으로 인해 붕괴될 가능성을 줄이기 위해, 구조적 부재가 유체 분배 구성 요소(132) 내에 포함될 수 있다. 일부 실시예에서, 구조 부재는 스페이서 패브릭(125)과 유사할 수 있다. 일부 실시예에서, 유체 분배 구성 요소(132) 및/또는 유체 분배 구성 요소(128)는 강성 물질로 제조될 수 있다. 이는 유체 분배 구성 요소(128, 132)에 대한 손상 가능성을 감소시킬 수 있다. 또한, 이는 부압의 결과로서 유체 분배 구성 요소(132)가 붕괴될 가능성을 감소시킬 수 있다.

도 20a 및 도 20b을 참조하면, 메인 열 교환기(94B)를 위한 유체 분배 구성 요소(128) 및 폐열 교환기(134)를 위한 유체 분배 구성 요소(132) 모두를 포함하는 프레임(73)의 하부면을 도시한다. 도시된 실시예에 나타난 바와 같이, 유체 분배 구성 요소(128, 132)는 유체 분배 구성 요소와 함께 두개의 백으로서 개별적으로 형성된다. 이러한 실시예는 유체 분배 구성 요소(132)로부터 유체 분배 구성 요소(128) 또는 그 반대로 누출될 가능성을 감소시키는데 유리할 수 있다. 펌프 장치(102B)는 유체 분배 구성 요소(128)로 유체를 유도할 수 있고, 펌프 장치(103B)는 유체 분배 구성 요소(132)로부터 웨이스트 유체를 유도할 수 있다. 유체 분배 구성 요소(128)는 홀(139)과 유체 소통될 수 있고, 유체 분배 구성 요소(132)는 홀(141)과 유체 소통될 수 있다. 부압으로 인해 유체 분배 구성 요소(132)가 붕괴될 가능성을 줄이기 위해, 구조적 부재는 유체 분배 구성 요소(132) 내에 포함될 수 있다. 일부 실시예에서, 구조 부재는 스페이서 패브릭(125)과 유사할 수 있다. 도시된 실시예에 나타난 바와 같이, 두개의 유체 분배 구성 요소(128, 132) 사이에 일부 중첩될 수 있다.

도 17 내지 도 20b를 참조하여 상기 설명된 실시예는 다른 유형의 지지 조립체 및/또는 응용에 사용될 수 있으며, 본 명세서에 설명된 추가 실시예와 조합하여 사용될 필요는 없다는 것으로 이해되어야 한다.

도 21을 참조하면, 열전 소자(94B)에 결합되는 메인 열 교환기(96B) 및 폐열 교환기(100B) 모두를 통한 유체 흐름이 하나 이상의 이중-모드 펌프 장치(138B)를 통해 발생하는 기후 제어 시트 조립체(30)의 일실시예를 나타낸 개략도이다. 시트(32) 및 시트(32)의 구성 요소에 대해 실시예가 설명되었지만, 시스템이 등받이(34) 및 등받이(34)의 구성 요소에도 적용될 수 있는 것으로 이해되어야 한다. 도시된 실시예에서, 이중-모드 펌프 장치(138B)는 공기를 메인 열 교환기(96B) 방향으로 배기하고, 폐열 교환기(100B)를 통해 공기를 흡입하도록 고안될 수 있다. 메인 열 교환기(96B)와 관련하여, 이중-모드 펌프 장치(138B)는 공기와 같은 유체를 조절(예를 들어, 냉각 및/또는 가열)되는 표면 및/또는 탑승자를 지지하는 표면으로부터 이격된 위치로부터 유도할 수 있어 유체의 대부분은 열 모듈(92B)에 의해 즉시 조절되지는 않는다. 이중-모드 펌프 장치(138B)는 덕트(98B)와 같은 도관을 통해 메인 열 교환기(96B) 방향으로 이러한 유체를 유도할 수 있다. 메인 열 교환기(96B)로부터의 조절된 유체(97B)는 시트 분배 시스템(76B)과 같은 도관을 통해 냉각 또는 가열되는 표면 방향으로 유도될 수 있다. 폐열 교환기(100B)와 관련하여, 펌프 장치(103B)는 폐열 교환기(100B) 방향으로 도관을 통해 냉각되거나 가열되는 표면과 인접한 위치로부터 공기와 같은 유체를 유도할 수 있고, 그 후 웨이스트 유체(101B)는 주위 대기로 배출될 수 있다.

도 22에 도시된 바와 같이, 이중-모드 펌프 장치(138B)는 펌프 장치(138B)를 통한 유체 흐름을 형성하기 위한 임펠러와 같은 복수의 핀을 갖는 하나 이상의 로터(140B)를 가질 수 있다. 보다 많은 수의 모터가 사용될 수 있지만, 로터(140B)는 단일 모터에 의해 전력이 공급될 수 있다. 임펠러(140B)는 공기와 같은 유체를 제1 주입구(142B) 및 제2 주입구(144B)를 통해 흡입할 수 있고, 유체를 제1 배출구(146B) 및 제2 배출구(148B)를 통해 배출할 수 있다. 제1 주입구(142B) 및 제1 배출구(146B)는 플레이트(150)와 같은 구성 요소를 통해 제2 주입구(144B) 및 제2 배출구(148B)로부터 분리될 수 있다. 바람직하게는, 플레이트는 임펠러 주위에 구비되어 일반적으로 누출없는 밀봉이 형성되어 유체의 혼합 가능성을 감소시키고 이에 의해 시스템의 효율을 감소시킨다.

도 21에 설명된 시스템과 함께 사용되는 경우, 제2 주입구(144B)는 주변 영역으로부터 유체를 흡입할 수 있고 제2 배출구(148B)를 통해 메인 열 교환기(96B)로 상기 유체를 배출할 수 있지만, 제1 주입구(142B)는 폐열 교환기(100B)로부터 웨이스트 유체(101B)를 흡입할 수 있고 웨이스트 유체(101B)를 제1 배출구(146B)를 통해 주변 영역으로 배출한다. 상당한 양의 웨이스트 유체(101B)가 제2 주입구(144B)를 통해 시스템 내로 재유입될 가능성을 줄이기 위해, 제2 주입구(144B)와 제1 배출구(146B) 사이의 거리를 증가시키거나 제2 주입구(144B) 및/또는 제1 배출구(146B) 주위에 덮개를 포함하는 것이 유리할 수 있다.

도 21 내지 도 22를 참조하여 전술된 실시예는 다른 유형의 지지 조립체 및/또는 응용에 사용될 수 있으며, 본 명세서에 설명된 추가 실시예와 조합하여 사용될 필요는 없는 것으로 이해되어야 한다.

도 23을 참조하면, 기후 제어 시트 조립체(30)의 일실시예의 개략도가 도시되고, 여기서 기후 제어 시스템은 시트(32) 및 등받이(34) 모두가 제공된다. 도시된 실시예에 나타난 바와 같이, 제1 이중-모드 펌프 장치(138B)는 시트(32)를 통한 유체 흐름을 조절하고, 제2 이중-모드 펌프 장치(138A)는 등받이(34)를 통한 유체 흐름을 조절한다. 도시된 실시예에서, 이중-모드 펌프 장치(138A, 138B)는 열전 모듈과 결합되는 메인 열 교환기 방향으로 공기를 배출하고, 열전 모듈과 결합되는 폐열 교환기를 통해 공기를 흡입하도록 고안될 수 있다. 도 24 내지 도 27과 관련하여 더욱 상세히 설명되는 바와 같이, 이중-모드 펌프 장치(138A, 138B)는 하나 이상의 열전 모듈, 하나 이상의 메인 열 교환기 및/또는 하나 이상의 폐열 교환기를 내부에 포함하는 독립형 장치일 수 있다. 이는 구성 요소의 패키징을 유리하게 개선하고, 기후 제어 시스템의 조립 및 유지 보수를 용이하게 할 수 있다. 본 명세서에 설명된 기후 제어 시트 조립체(30)는 시트(32) 및 등받이(34) 각각에 대해 단일 이중-모드 펌프 장치를 설명하였지만, 일부 실시예에서는 보다 많은 수의 이중-모드 펌프 장치가 시트(32) 및 등받이(34) 둘 중 하나 또는 모두에 제공될 수 있다. 또한, 일부 실시예에서, 시트(32) 또는 등받이(34)는 이중-모드 펌프 장치가 제공되지 않을 수 있다.

메인 열 교환기와 관련하여, 이중-모드 펌프 장치(138A, 138B)는 공기와 같은 유체를 조절(예를 들어, 냉각 및/또는 가열)되는 표면 및/또는 탑승자를 지지하는 표면으로부터 이격된 위치로부터 유도할 수 있어 대부분의 유체가 열전 소자에 의해 즉시 조절되지는 않는다. 이중-모드 펌프 장치(138A, 138B)는 이러한 유체를 시트(32) 및/또는 등받이(34)를 통해 덕트와 같은 도관을 통해 메인 열 교환기 방향으로 유도할 수 있다. 이중-모드 펌프 장치(138A, 138B)의 메인 열 교환기로부터 조절된 유체(97A, 97B)는 본 명세서에 설명된 시트 분배 시스템과 같은 도관을 통해 냉각 또는 가열되는 표면 방향으로 유도될 수 있다. 이중-모드 펌프 장치(138A, 138B)의 폐열 교환기와 관련하여, 이중-모드 펌프 장치(138A, 138B)는 공기와 같은 유체를 도관을 통해 냉각 또는 가열되는 표면 근처의 위치로부터 폐열 교환기로 유도할 수 있고, 여기서 웨이스트 유체(101A, 101B)는 주변 대기로 배출될 수 있다.

도 24 내지 도 27을 참조하면, 이중-모드 펌프 장치(138B)의 실시예의 다양한 도면이 제공된다. 이중-모드 펌프 장치(138B)는 이중-모드 펌프 장치(138B)를 통한 유체 흐름을 형성시키기 위한 하나 이상의 로터(140B), 로터(140B)에 전력을 공급하기 위한 하나 이상의 모터(141B), 하나 이상의 열전 소자(94B), 하나 이상의 메인 열 교환기(96B) 및/또는 하나 이상의 폐열 교환기(100B)와 같은 이중-모드 펌프 장치(138B)의 구성 요소를 포함하는 하우징(139B)을 포함할 수 있다. 예시된 실시예에 나타난 바와 같이, 이중-모드 펌프 장치(138B)는 단일 모터(141B), 단일 열전 소자(94B), 단일 메인 사이드 열 교환기(96B) 및 단일 웨이스트 사이드 열 교환기(100B)에 결합된 두개의 로터(140B)를 포함할 수 있다. 일부 실시예에서, 이중-모드 펌프 장치는 각각의 로터에 결합된 별도의 모터를 포함할 수 있다. 또한, 이중-모드 펌프 장치(94B)는 두개 이상의 열전 소자(94B), 두개 이상의 메인 사이드 열 교환기(96B) 및/또는 두개 이상의 웨이스트 사이드 열 교환기(100B)를 포함할 수 있다.

도시된 실시예에 나타난 바와 같이, 로터(140B)는 이중-모드 펌프 장치(138B)의 하우징(139B)을 통한 유체 흐름을 생성하기 위한 임펠러와 같은 복수의 핀을 포함할 수 있다. 이중-모드 펌프 장치(138B)는 하우징(139B)의 제1 측면 상에 제1 주입구(142B)를 포함할 수 있고, 하우징(139B)의 분리된 측면 상에 제2 주입구(144B)를 포함할 수 있다. 예를 들어, 제1 주입구(142B)는 하우징(139B)의 상부면 상에 구비될 수 있고, 제2 주입구(144B)는 하우징(139B)의 하부면 상에 구비될 수 있다. 로터(140B)는 공기와 같은 유체를 제1 주입구(142B) 및 제2 주입구(144B)를 통해 흡입할 수 있고, 유체를 제1 배출구(146B) 및 제2 배출구(148B)를 통해 각각 배출할 수 있다. 제1 주입구(142B) 및 제1 배출구(146B)는 플레이트(150B)와 같은 구성 요소를 통해 제2 주입구(144B) 및 제2 배출구(148B)로부터 분리될 수 있다. 바람직하게는, 플레이트(150B)는 로터(140B) 주위에 구비되어 일반적인 누출-없는 밀봉을 수행하여 유체의 혼합 가능성을 감소시키고 이에 의해 시스템의 효율을 감소시킬 수 있다.

도시된 실시예에 나타난 바와 같이, 제2 주입구(144B)를 통해 흡입된 유체는 하우징(139B)을 통해 형성된 덕트(98B)를 통과하고, 제2 배출구(148B)를 통해 배출되기 전에 메인 사이드 열 교환기(96B)를 통과할 수 있다. 따라서, 제2 주입구(144B)를 통과하는 유체는 제2 배출구(148B)를 나가기 전에 조절된 유체(97B)로 변환될 수 있다. 유사하게, 제1 주입구(142B)를 통해 흡입된 유체는 하우징(139B)을 통해 형성된 덕트(99B)를 통과하여 제1 배출구(146B)를 통해 배출되기 전에 웨이스트 사이드 열 교환기(100B)를 통과할 수 있다. 따라서, 제1 주입구(142B)를 통과하는 유체는 제1 배출구(146B)를 나가기 전에 버러지는 유체(101B)로 전환될 수 있다. 상당한 양의 웨이스트 유체(101B)가 제2 주입구(144B)를 통해 시스템 내로 재도입되는 가능성을 감소시키기 위해, 제2 주입구(144B)와 제1 배출구(146B) 사이의 거리를 증가시키거나 제2 주입구(144B) 및/또는 제1 배출구(146B) 주위에 덮개를 포함하는 것이 유리할 수 있다.

제2 주입구(144B) 및/또는 제2 배출구(148B)를 통한 흐름은 덕트(98B)를 통한 흐름과 일반적으로 직교할 수 있다. 제2 주입구(144B) 및 제2 배출구(148B)를 통한 흐름은 일반적으로 평행할 수 있다. 도시된 실시예에 나타난 바와 같이, 제2 주입구(144B)는 하우징(139B)의 하부면 상에 구비될 수 있고, 제2 배출구(148B)는 하우징(139B)의 상부면 상에 구비될 수 있다. 도시된 실시예에서, 유체는 하우징(139B)의 전방 측면에서 후방 측면까지 덕트(98B)를 통해 흐를 수 있다.

제1 주입구(142B) 및/또는 제1 배출구(146B)를 통한 흐름은 덕트(99B)를 통한 흐름과 일반적으로 직교할 수 있다. 제1 주입구(142B) 및 제1 배출구(146B)를 통한 흐름은 대체로 직교할 수 있다. 도시된 실시예에 나타난 바와 같이, 제1 주입구(142B)는 하우징(139B)의 상부면에 구비될 수 있고, 제2 배출구(146B)는 하우징(139B)의 좌측 및/또는 우측에 구비될 수 있다. 도시된 실시예에서, 유체는 하우징(139B)의 전방 측면에서 후방 측면으로 덕트(99B)를 통해 흐를 수 있다.

주입구(142B, 144B), 배출구(146B, 148B) 및 덕트(98B, 99B)를 통한 유체 흐름은 일반적으로 서로 직교하는 것으로 전술하였지만, 다른 각도도 또한 사용될 수 있다고 판단된다. 일부 실시예에서, 유체 흐름의 방향에 의해 형성된 각도는 90도 미만일 수 있다. 예를 들어, 유체 흐름의 방향에 의해 형성된 각도는 약 10도 내지 약 80도, 약 20도 내지 약 70도, 약 30도 내지 약 60도, 약 40도 내지 약 45도, 이러한 범위 내의 부분 각도 범위 또는 이러한 범위 내의 각도일 수 있다. 일부 실시예에서, 유체 흐름의 방향에 의해 형성된 각도는 90도 이상일 수 있다. 예를 들어, 유체 흐름의 방향에 의해 형성된 각도는 약 100도 내지 약 170도, 약 110 도 내지 약 160도, 약 120도 내지 약 150도, 약 135도 내지 약 140도, 이러한 범위 내의 부분 각도 범위 또는 이러한 범위 내의 임의의 각도일 수 있다.

이중-모드 펌프 장치(138B)만 설명되었지만, 이중-모드 펌프 장치(138A)는 이중-모드 펌프 장치(138B)와 동일하거나 유사한 특징 및/또는 이중-모드 펌프 장치 (138B)와 관련하여 전술한 임의의 변형을 포함할 수 있다. 따라서, 이중-모드 펌프 장치(138A)의 유사한 구성 요소는 참조 번호 다음에 "A" 접미사가 붙어 본 출원서에서 참조될 것이다.

또한, 도 28 내지 도 34는 기후 제어 시트 조립체(30)의 다른 실시예를 도시한다. 시트(32) 및 시트(32)의 구성 요소에 대하여 실시예가 설명되었지만, 시스템은 또한 등받이(34) 및 등받이(34)의 구성 요소가 적용될 수 있다. 또한, 전술한 바와 같이, 이러한 실시예는 다른 유형의 지지 조립체 및 다른 냉각/가열 적용에도 사용될 수 있다.

도 28을 참조하면, 시트(32)의 실시예는 커버가 제거되어 도시되어 있으며, 이에 의해 쿠션(72)이 노출된다. 쿠션(72)의 층은 또한 이들 층의 밑에 있는 구조를 노출시키기 위해 제거된다. 예시된 실시예에 나타난 바와 같이, 시트(32)는 열 모듈로부터의 조절된 공기(97B)가 착석된 탑승자에게 전달될 수 있는 유체 분배 시스템(76B)을 포함할 수 있다. 유체 분배 시스템(76B)은 시트(32)의 대퇴 영역(42)에 또는 근처에 위치될 수 있다. 시트(32)는 다른 유체 분배 시스템(77B)을 포함할 수 있으며, 유체 분배 시스템을 통해 유체가 수집되고, 폐열 교환기(100B)로 분배되어 주변 대기로 배출되는 웨이스트 유체(101B)를 생성할 수 있다. 유체 분배 시스템(77B)은 시트(32)의 중앙 영역 및/또는 시트 영역(40) 또는 인접한 곳에 구비될 수 있다. 따라서, 도시된 실시예에서, 조절된 공기(97B)는 대퇴 영역(42) 또는 인접한 곳에서 탑승자에게 전달될 수 있으며, 유체는 중앙 영역 및/또는 시트 영역 또는 인접한 곳에서 수집되고 흡입될 수 있다. 조절된 공기(97B)가 중앙 영역(40) 또는 인접한 곳에서 탑승자에게 전달될 수 있고 유체가 대퇴 영역(42) 또는 인접한 곳에서 수집되거나 흡입될 수 있어 이러한 장치는 반대로 될 수 있는 것도 고려된다. 일부 실시예에서, 유체 분배 시스템(76B, 77B)은 조절된 공기(97B)를 탑승자에게 전달하기 위해 사용될 수 있거나 주위 대기로 배출되는 웨이스트 유체(101B)를 생성하기 위해 폐열 교환기(100B)로 유체를 수집하고 흡입하는데 사용될 수 있다.

도시된 실시예에 나타난 바와 같이, 유체 분배 시스템(76B)은 열 모듈로부터 조절된 공기(97B)가 통과할 수 있는 통로(78B)를 포함할 수 있다. 통로(78B)는 채널(80B)과 유체 소통할 수 있다. 채널(80B)은 시트(32)의 넓은 영역 이상으로 조절된 공기를 유리하게 분산시킬 수 있어, 조절된 공기(97B)의 냉각 또는 가열 효과는 통로(78B)에 집중되는 것과 대조적으로 이러한 넓은 영역 이상으로 확산된다. 채널(80B)은 시트(32)의 측면(69, 71)을 향하는 측 방향 외측으로 연장 및/또는 시트(32)의 전방 측면(64) 및/또는 후방 측면(66) 방향으로 전방/후방 방향으로 연장될 수 있다.

유체 분배 시스템(77B)은 유체 분배 시스템(76B)의 구조와 유사한 구조를 가질 수 있다. 도시된 실시예에 나타난 바와 같이, 유체 분배 시스템(77B)은 주변 대기로 배출되는 웨이스트 유체(101B)를 생성하기 위해 유체가 폐열 교환기(100B) 방향으로 수집되고 흡입되는 통로(79B)를 포함할 수 있다. 통로(79B)는 채널(123B)과 유체 소통할 수 있다. 채널(123B)은 유체가 시트(32)의 넓은 영역 이상으로 유리하게 흡입되게 할 수 있어, 유체 흐름은 통로(79B)에 집중되는 것과 반대로 이러한 넓은 영역 이상으로 확산된다. 채널(123B)은 시트(32)의 측면(69, 71)을 향해 측 방향으로 외측으로 연장 및/또는 시트(32)의 전방 측면(64) 및/또는 후방 측면(66)을 향하여 전방/후방 방향으로 연장될 수 있다. 예를 들어, 시트(32)의 중앙 영역보다 후방에 구비되는 부분(85B)을 포함할 수 있다.

도 29를 참조하면, 유체 분배 시스템(76B, 77B) 중 하나 또는 모두는 채널(80B, 123B)과 쿠션(72) 사이에 구비되는 층(120)을 포함할 수 있다. 도시된 실시예에 나타난 바와 같이, 층(120)은 통로(78B, 79B) 위에 구비될 수 있다. 이러한 배열은 채널(80B, 123B)과 쿠션(72)과 같은 오버레이층 사이의 간격을 유익하게 유지할 수 있다. 이는 오버레이층이 통로(78B, 79B) 및/또는 채널 (80B)의 일부로 붕괴될 가능성을 감소시킬 수 있고, 이는 유체 분배 시스템(76B, 77B)을 통한 흐름을 잠재적으로 제한할 수 있다. 일부 실시예에서, 층(120)은 얇은 플라스틱 필름과 같이 어느 정도의 가요성을 갖는 재료로 형성될 수 있다. 층(120)은 통로(78B, 79B) 바로 위에서 전달되는 것을 줄이기 위해 반투막 또는 불침투성 층일 수 있다. 층(120)은 또한 층(120)을 가로지르는 열 전달을 감소시키기 위해 절연 또는 반-절연 층일 수 있다.

도 30을 참조하면, 채널(80B, 123B)의 일부 또는 전부는 스페이서 패브릭과 같은 공기 투과성 물질로 충전될 수 있으며, 이는 물질을 통과하는 공기의 흐름을 허용하면서 탑승자에 대한 지지를 제공할 수 있다. 도시된 실시예에 나타난 바와 같이, 스페이서 패브릭(125)은 유체 분배 시스템(77B) 부분(85B)을 포함하는 채널(123B)의 일부 내에 구비된다. 스페이서 패브릭(125)은 채널(123B)의 하부뿐만 아니라 층(120) 및 쿠션(72)과 같은 채널(123B) 및/또는 층(120) 상부의 구성 요소 사이에서 분리가 유지되도록 고안될 수 있다. 이는 탑승자가 챔버를 붕괴하기 쉬운 시트(32) 상에 착석한 경우 및/또는 채널(123B)이 챔버를 붕괴하기 쉬운 대기압 이하의 압력이 가해지는 경우에서도 채널(123B), 층(120) 및 채널(123B)과 층(120) 상의 구성 요소 사이에서 유체의 좌우 및/또는 상하 이동을 가능하게 할 수 있다.

도시된 실시예에서, 스페이서 패브릭(125)은 유체 분배 시스템(76B) 내에 구비되지 않는다. 유체 분배 시스템(76B) 내에 양압(즉, 대기압 이상의 압력)이 존재하기 때문에, 착석한 탑승자로부터의 힘을 받을 때에도 챔버의 붕괴 가능성이 낮아진다. 또한, 대퇴 영역(42)에 가해진 힘의 양은 일반적으로 시트(32)의 시트 영역(40)에 가해지는 힘의 양보다 낮으며, 따라서 유체 분배 시스템(77B)과 비교하여 챔버가 붕괴될 가능성이 더욱 감소된다. 일부 실시예에서, 스페이서 패브릭(125)은 유체 분배 시스템(76B)의 채널(80B)의 일부 또는 전체에 구비될 수 있다.

도 31을 참조하면, 쿠션(72)은 탑승자에 대한 지지를 제공하고 채널(80B, 123B)이 탑승자의 안락감에 영향을 줄 가능성을 줄이기 위해 유체 분배 시스템(76B, 77B) 위에 구비될 수 있다. 쿠션(72)은 조절된 공기(97B)가 쿠션(72)을 통과하여 착석한 탑승자를 향하게 하기 위해 유체 분배 시스템(76B)과 유체 소통하는 하나 이상의 오프닝(129B)을 포함할 수 있다. 예시된 실시예에 나타난 바와 같이, 오프닝(129B)은 시트(32)에 착석했을 때 탑승자의 허벅지의 일반적인 위치 또는 이와 인접한 곳에 구비될 수 있다. 오프닝(129B)을 이러한 방식으로 구비함으로써, 조절된 유체(97B)는 탑승자 또는 이와 인접한 영역에 집중될 수 있어 조절된 유체(97B)의 효과가 탑승자에게 보다 분명할 수 있다. 이는 동일한 조절 효과를 얻기 위해 총 에너지 사용을 유리하게 감소시킬 수 있다. 도시된 실시예가 탑승자의 허벅지의 일반적인 위치 또는 이와 인접한 영역 주위에 일반적으로 구비된 8개의 오프닝(129B)을 포함하지만, 더 적은 또는 더 많은 수의 오프닝(129B)의 사용을 포함하는 오프닝(129B)의 다른 배열이 고려된다.

쿠션(72)은 유체 분배 시스템(77B)과 유체 소통하는 하나 이상의 오프닝(131B)을 포함할 수 있으며, 이러한 오프닝을 통해 폐열 교환기(100B) 방향으로 유체가 수집되고 분배되어 주변 대기로 배출되는 웨이스트 유체(101B)를 생성할 수 있다. 도시된 실시예에 나타난 바와 같이, 오프닝(131B)은 좌석(32)에 착석했을 때 탑승자의 허벅지의 일반적인 위치 또는 이와 인접한 곳에 구비될 수 있다. 이러한 방식으로 오프닝(131B)을 구비함으로써, 배출된 유체는 탑승자 또는 인접한 영역에서 집중될 수 있어 배출된 유체의 효과가 탑승자에게 더욱 쉽게 명백해질 수 있다. 이는 동일한 효과를 얻기 위한 총 에너지 사용을 유리하게 감소시킬 수 있다. 도시된 실시예가 승객의 허벅지의 일반적인 위치 또는 이와 인접한 곳에 일반적으로 구비된 8개의 오프닝(131B)을 포함하지만, 더 적은 또는 더 많은 수의 오프닝(131B)의 사용을 포함하는 오프닝(131B)의 다른 배열이 고려된다. 시트(32)의 개략적인 단면도가도 34에 도시되어있다.

도 32를 참조하면, 통로(78B, 79B)의 위치를 나타내는 시트(32)의 하부면이 도시되어 있다. 도 33을 참조하면, 이중-모드 펌프 장치(138B)와 같은 펌프 장치는 쿠션(72) 및 시트 (32)의 다른 부분을 지지하기 위해 사용되는 시트 프레임(73)의 하부면에 부착될 수 있다. 도시된 실시예에 나타난 바와 같이, 이중-모드 펌프 장치(138B)는 통로(79B)와 유체 소통하도록 구비된 제1 주입구(예를 들어, 도 25의 142B)를 포함할 수 있어 유체가 통로(79B)를 통해 하우징(139B)으로, 그리고 웨이스트 사이드 열 교환기(예를 들어 도 25의 100B)를 통해 흡입되고, 여기서 웨이스트 유체(101B)는 생성되고 하우징(139B) 밖으로 배출될 수 있다. 일부 실시예에서, 웨이스트 유체(101B)는 시트 프레임(73)의 하부면 방향으로 배출될 수 있다. 이중-모드 펌프 장치(138B)는 통로(78B)와 유체 소통하게 구비되는 제2 배출구(예를 들어 도 25의 148B)를 갖는 제2 주입구(144B)를 포함할 수 있어 유체가 제2 주입구(144B)를 통해 하우징(139B)으로 그리고 메인 사이드 열 교환기(예를 들어 도 25의 96B)를 통해 흡입될 수 있고, 여기서 조절된 유체(예를 들어 도 25의 97B)는 생성되고 통로(78B)로 제공될 수 있으며, 유체 분배 시스템(76B)을 통해 시트(32) 부분을 통과하여 분배될 수 있다. 예시된 실시예에 나타난 바와 같이, 제2 주입구(144B)는 이중-모드 펌프 장치(138B)가 웨이스트 유체(101B)와 혼합되기 어려운 위치로부터 공기를 흡입할 수 있도록 연장된 덕트(152B)를 포함할 수 있다.

또한, 도 35 내지 도 38은 기후 조절 시트 조립체(30)의 또 다른 실시예를 도시한다. 상기 실시예가 등받이(34) 및 등받이(34)의 구성 요소에 대하여 설명되었지만, 상기 시스템은 또한 시트(32) 및 시트(32)의 구성 요소에 적용될 수 있는 것으로 이해되어야 한다. 또한, 전술한 바와 같이, 이러한 실시예는 다른 유형의 지지 조립체 및 다른 냉각/가열 적용에도 사용될 수 있다.

도 35를 참조하면, 등받이(34)의 실시예가 도시되어 있는데, 커버가 제거되어 쿠션(72)을 노출시킨다. 쿠션(72)의 층들은 또한 제거되어 이들 층의 밑에 있는 구조를 노출시킨다. 도시된 실시예에 나타난 바와 같이, 등받이(34)는 열 모듈로부터의 조절된 공기(97A)가 착석한 탑승자에게 전달될 수 있는 유체 분배 시스템(76A)을 포함할 수 있다. 유체 분배 시스템(76A)은 등받이(34)의 상부 후방 영역(63) 또는 인접한 곳에 구비될 수 있다. 등받이(34)는 유체가 수집되고 폐열 교환기(100A) 방향으로 분배되어 주변 대기로 배출되는 웨이스트 유체(101A)를 생성할 수 있는 다른 유체 분배 시스템(101A)을 포함할 수 있다. 유체 분배 시스템(77A)은 등받이(34)의 요추 영역(62) 또는 인접한 곳에 구비될 수 있다. 따라서, 도시된 실시예에서 조절된 공기(97A)는 상부 후방 영역(63) 또는 이와 인접한 곳에서 탑승자에게 전달될 수 있으며, 유체는 수집되고 요추 영역(62)으로부터 흡입될 수 있다. 조절된 공기(97A)가 요추 영역(62) 또는 이와 인접한 곳에서 탑승자에게 전달될 수 있고, 유체는 상부 후방 영역(63) 또는 이와 인접한 곳에서 수집되고 흡입될 수 있도록 이러한 배치가 역전될 수 있다는 것이 또한 고려된다. 일부 실시예에서, 유체 분배 시스템(76A, 77A) 모두는 조절된 공기(97A)를 탑승자에게 전달하기 위해 사용될 수 있거나 폐열 교환기(100A) 방향으로 유체를 수집 및 흡입하여 주변 대기로 배출되는 웨이스트 유체(101A)를 생성할 수 있다.

도시된 실시예에 나타난 바와 같이, 유체 분배 시스템(76A)은 열 모듈로부터 조절된 공기(97A)가 통과할 수 있는 통로(78A)를 포함할 수 있다. 통로(78A)는 채널(80A)과 유체 소통할 수 있다. 채널(80A)은 조절된 공기(97A)를 등받이(34)의 넓은 영역 이상으로 유리하게 분배할 수 있어, 조절된 공기(97A)의 냉각 또는 가열 효과가 통로(78A)에 집중되는 것과 반대로 이러한 넓은 영역에 걸쳐 분산되게 한다. 채널(80A)은 등받이(34)의 측면(57, 59) 방향으로 측 방향 외측으로 연장 및/또는 등받이(34)의 상부면(58) 또는 하부면(60) 방향으로 상향/하향으로 연장될 수 있다.

유체 분배 시스템(77A)은 유체 분배 시스템(76A)의 구조와 유사한 구조를 가질 수 있다. 도시된 실시예에 나타난 바와 같이, 유체 분배 시스템(77A)은 유체가 수집되고 주변 대기로 배출되는 웨이스트 유체(101A)를 생성할 수 있는 폐열 교환기(100A) 방향으로 수집되고 흡입될 수 있는 통로(79A)를 포함할 수 있다. 통로(79A)는 채널(123A)과 유체 소통할 수 있다. 채널(123A)은 등받이(34)의 넓은 영역 이상으로 유체가 유리하게 흡입될 수 있어 유체 흐름은 통로(79A)에 집중되는 것과 반대로 이러한 넓은 영역 이상으로 확산된다. 채널(123A)은 등받이(34)의 측면(57, 59)을 향해 외측으로 연장 및/또는 등받이(34)의 상부면(58) 또는 하부면(60)을 향해 상향/하향으로 연장될 수 있다. 예를 들어, 등받이(34)의 하부면(60)을 향해 더 아래쪽에 구비된 부분(85A)을 포함할 수 있다.

유체 분배 시스템(76A, 77A) 중 하나 또는 모두는 채널(80A, 123A)과 쿠션(72) 사이에 구비된 층(120)을 포함할 수 있다. 도시된 실시예에 나타난 바와 같이, 층(120)은 통로(79A) 위에 구비될 수 있다. 이러한 배열은 채널(123A)과 쿠션 (72)과 같은 오버레이층 사이의 간격을 유익하게 유지할 수 있다. 이는 유체 분배 시스템(77A)을 통한 흐름을 잠재적으로 제한할 수 있는 통로(79A) 및/또는 채널(123A)로 오버레이층이 붕괴되는 가능성을 감소시킬 수 있다. 일부 실시예에서, 층(120)은 얇은 플라스틱 필름과 같이 어느 정도의 가요성을 갖는 물질로 형성될 수 있다. 층(120)은 통로(79A) 바로 위에서 유체의 전달을 감소시키기 위해 반투막 또는 불침투성 층일 수 있다. 층(120)은 또한 층(120)을 가로 지르는 열 전달을 감소시키기 위해 절연 또는 반절연층일 수 있다. 도시되지는 않았지만, 채널(80A, 123A)의 일부 또는 전체는 스페이서 패블릭과 같은 공기 투과성 물질로 채워질 수 있고, 이는 물질을 통과하는 공기의 흐름을 허용하면서 탑승자에 대한 지지를 제공할 수 있다.

도 36을 참조하면, 쿠션(72)은 탑승자에 대한 지지를 제공하고 채널(80A, 123A)이 탑승자의 안락감에 영향을 줄 가능성을 줄이기 위해 유체 분배 시스템(76A, 77A) 위에 구비될 수 있다. 쿠션(72)은 조절된 공기(97A)가 쿠션(72)을 통과하여 착석한 탑승자를 향해 통과하도록 하기 위해 유체 분배 시스템(76A)과 유체 소통하는 하나 이상의 오프닝(129A)을 포함할 수 있다. 예시된 실시예에 나타난 바와 같이, 오프닝(129A)은 등받이(34)에 착석했을 때 탑승자의 상부 허리의 일반적인 위치 또는 이와 인접한 곳에 구비될 수 있다. 오프닝(129A)을 이러한 방식으로 구비함으로써, 조절된 유체(97B)는 탑승자 또는 이와 인접한 곳에 집중될 수 있어, 조절된 유체(97A)의 영향이 탑승자에게 보다 쉽게 분명해질 수 있다. 이는 동일한 조절 효과를 얻기 위한 총 에너지 사용을 유리하게 감소시킬 수 있다. 예시된 실시예가 탑승자의 상부 허리의 일반적인 위치 또는 이와 인접한 영역 주위에 일반적으로 구비되는 4개의 오프닝(129A)을 포함하지만, 더 적은 또는 더 많은 수의 오프닝(129A)의 사용을 포함하는 오프닝(129A)의 다른 배치가 고려된다.

쿠션(72)은 유체 분배 시스템(77A)과 유체 소통하는 하나 이상의 오프닝(131A)을 포함할 수 있으며, 오프닝을 통해 유체가 수집되고 폐열 교환기(100A) 방향으로 분배되어 주변 대기로 배출되는 웨이스트 유체(101A)를 생성할 수 있다. 도시된 실시예에 나타난 바와 같이, 오프닝(131A)은 등받이(34)에 착석했을 때 탑승자의 하부 허리 또는 요추 영역의 일반적인 위치 또는 이와 인접한 곳에 구비될 수 있다. 이러한 방식으로 오프닝(131A)을 구비함으로써, 배출된 유체는 탑승자 또는 이의 인접한 영역에 집중될 수 있어 배출된 유체의 효과가 탑승자에게 보다 쉽게 분명해질 수 있다. 이는 동일한 효과를 얻기 위한 총 에너지 사용을 유리하게 감소시킬 수 있다. 예시된 실시예가 탑승자의 하부 허리의 일반적인 위치 또는 이와 인접한 영역 주위에 일반적으로 구비된 12개의 오프닝(131A)을 포함하지만, 더 적은 또는 더 많은 수의 오프닝(131A)의 사용을 포함하는 오프닝(131A)의 다른 배치가 고려된다

도 37을 참조하면, 등받이(34)의 배면도는 통로(78A, 79A)의 위치를 나타나게 도시된다. 도 38을 참조하면, 이중-모드 펌프 장치(138A)와 같은 펌프 장치는 쿠션(72) 및 등받이(34)의 다른 부분을 지지하는데 사용되는 등받이 시트 프레임(75)의 후방 측면에 부착될 수 있다. 도시된 실시예에 나타난 바와 같이, 이중-모드 펌프 장치(138A)는 통로(79A)와 유체 소통하게 구비된 제1 주입구를 포함할 수 있어 유체가 통로(79A)를 통해 하우징(139A)으로 그리고 웨이스트 사이트 열 교환기를 통해 흡입될 수 있으며, 이는 웨이스트 유체(101A)가 생성되고 하우징(139A) 밖으로 배출될 수 있다. 일부 실시예에서, 웨이스트 유체(101A)는 등받이 프레임(75)의 후방 측면으로 배출될 수 있다. 이중-모드 펌프 장치(138A)는 통로(78A)와 유체 소통되게 구비되는 제2 배출구를 갖는 제2 주입구(144A)를 포함할 수 있어, 유체가 제2 주입구(144A)를통해 하우징(139A)으로, 그리고 메인 사이드 열 교환기를 통해 흡입될 수 있고, 여기서 유체 분배 시스템(76A)을 통해 등받이(34)의 부분을 통해 분배될 수 있다. 예시된 실시예에 나타난 바와 같이, 제2 주입구(144A)는 이중-모드 펌프 장치(138A)가 웨이스트 유체(101A)와 혼합될 가능성이 적은 위치로부터 공기를 흡입할 수 있게 하는 덕트(152A)를 포함할 수 있다.

도 39를 참조하면, 시트(32) 및 등받이(34)를 갖는 기후 제어 시트 조립체를 나타낸다. 예시된 실시예에 나타난 바와 같이, 시트(32)는 조절된 유체(97B)가 탑승자를 향하는 영역과 유체가 탑승자로부터 멀어지는 영역을 포함할 수 있다. 또한, 등받이(34)는 조절된 유체(97A)가 탑승자를 향하는 영역과 유체가 탑승자로부터 멀어지는 영역을 포함할 수 있다. 이러한 실시예는 도 28 내지 도 38과 관련하여 설명된 시스템을 사용할 수 있다.

도 28 내지 도 39를 참조하여 전술한 실시예는 다른 유형의 지지 조립체 및/또는 응용에 사용될 수 있으며, 본 명세서에 설명된 추가 실시예와 조합하여 사용될 필요는 없는 것으로 이해되어야 한다.

개시된 실시예들의 설명을 돕기 위해, 상부, 하부, 전방, 후방, 좌측, 우측, 측면, 위 및 아래와 같은 단어들이 첨부된 도면을 설명하는데 사용될 수 있다. 또한 다음 용어가 사용되었을 수 있다. "하나(a)", "하나(an)" 및 "하나(the)"의 단수 형태 등은 문맥상 명확하게 달리 지시하지 않는 한 복수형을 포함한다. 따라서, 예를 들어 항목에 대한 참조는 하나 이상의 항목에 대한 참조를 포함한다. "하나의(ones)" 용어는 하나, 둘 또는 그 이상을 지칭하며, 일반적으로 수량의 일부 또는 전부를 선택하는데 적용된다. "plurality"라는 용어는 두개 이상의 항목을 나타낸다. 용어 "약(about)" 또는 "대략(approximately)"은 양, 치수, 크기, 공식, 매개 변수, 모양 및 기타 특성이 정확할 필요는 없지만 수용 가능한 공차, 변환 계수, 라운딩 오프(rounding off), 측정 오차 등 및 당업자에게 알려진 다른 인자들을 반영하여 원하는대로 근사 및/또는 더 크게 또는 더 작을 수 있음을 의미한다. "실질적으로(substantially)"라는 용어는 인용된 특성, 파라미터 또는 값이 정확히 달성될 필요는 없지만, 예를 들어 공차, 측정 오차, 측정 정확도 제한 및 당업자에게 알려진 다른 요소를 포함하는 편차 또는 변동은 특성이 제공하고자 하는 효과를 배제하지 않는 양으로 발생한다. 그러나, 도시된 실시예는 다양한 원하는 위치에서 구비되고 배향될 수 있는 것으로 이해될 수 있다.

바람직한 실시예들의 전술된 설명이 소정의 신규한 특징을 나타내고 설명되며 중요한 것으로 나타내었지만, 설명된 바와 같이 장치의 세부 사항의 형태에서의 다양한 생략, 대체 및 변경이 있을 뿐만 아니라, 본 명세서의 사상을 벗어나지 않고 당업자에 의해 만들어질 수 있는 것으로 이해될 수 있다. 결과적으로, 본 발명의 범위는 본 발명의 범위를 제한하기보다는 설명하기 위한 의도로 전술한 설명에 의해 제한되지 않아야 한다.

Claims

메인 사이드 및 배출 사이드(waste side)를 포함하는 열전 소자;
제1 유체 스트림으로부터 조절된 유체 스트림을 생성하기 위한 상기 열전 소자의 메인 사이드에 결합되는 메인 열 교환기(main heat exchanger); 및
제2 유체 스트림으로부터 배출 유체 스트림을 생성하기 위한 열전 소자의 배출 사이드에 결합되는 폐열 교환기(waste heat exchanger)를 포함하고,
상기 제1 유체 스트림을 탑승자와 접촉하게 형성된 좌석 표면으로 유도하여 조절된 유체 스트림이 상기 좌석 표면의 상부면으로부터 나오도록 하는 시트 조립체에서의 제1 유체 경로, 및
상기 좌석 표면과 인접한 위치로부터 상기 폐열 교환기로 상기 제2 유체 스트림을 유도하고 상기 탑승자로부터 멀어지게 배출 유체 스트림을 유도하는 제2 유체 경로를 포함하는, 기후 제어 시트 조립체.
제1항에 있어서, 상기 제1 유체 경로 또는 제2 유체 경로 중 적어도 하나에 유체적으로 결합되는 제1 펌프 장치를 더 포함하는, 기후 제어 시트 조립체.
제2항에 있어서, 제2 펌프 장치를 더 포함하고, 상기 제1 펌프 장치는 상기 제1 유체 경로와 유체적으로 결합되고, 제2 펌프 장치는 제2 유체 경로와 유체적으로 결합되는, 기후 제어 시트 조립체.
제2항에 있어서, 상기 제1 펌프 장치는
복수의 핀을 갖는 로터(rotor);
상기 로터에 결합되는 모터(motor);
제1 배출구와 유체 소통하는 제1 주입구; 및
제2 배출구와 유체 소통하는 제2 주입구를 포함하고,
상기 제1 펌프 장치의 상기 제1 주입구 및 상기 제1 배출구는 상기 제1 유체 경로와 유체적으로 결합되고, 상기 제2 주입구 및 상기 제2 배출구는 상기 제2 유체 경로와 유체적으로 결합되는, 기후 제어 시트 조립체.
제4항에 있어서, 상기 메인 열 교환기는 상기 제1 주입구 및 상기 제1 배출구 사이에 구비되고, 상기 폐열 교환기(waste heat exchanger)는 상기 제2 주입구와 상기 제2 배출구 사이에 위치되는, 기후 제어 시트 조립체.
제4항에 있어서, 상기 제1 펌프 장치는 상기 로터에 연결된 제1 임펠러 및 상기 로터에 연결된 제2 임펠러를 포함하고, 상기 제1 및 제2 임펠러들은 상기 복수의 핀(fin)을 포함하고, 상기 제1 펌프 장치의 상기 제1 주입구 및 상기 제1 배출구는 상기 제1 임펠러에 유체 결합하고, 상기 제2 주입구 및 상기 제2 배출구는 상기 제2 임펠러에 유체 결합하는, 기후 제어 시트 조립체.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 탑승자와 접촉하도록 형성된 상기 좌석 표면은 상기 시트 조립체의 상부 표면이고, 상기 제2 유체 경로는 상기 시트 조립체의 상기 상부 표면을 통해 적어도 부분적으로 상기 제2 유체 스트림을 상기 폐열 교환기로 유도하도록 구성되는, 기후 제어 시트 조립체.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제2 유체 스트림은 상기 시트 조립체의 등받이의 요추 영역 또는 이와 근접한 곳에 배출되는, 기후 제어 시트 조립체.
제8항에 있어서, 상기 조절된 유체 스트림은 등받이의 상부 허리 영역 또는 이와 인접한 곳으로 유도되는, 기후 제어 시트 조립체.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 유체 스트림은 상기 기후 제어 시트 조립체가 작동하면서 상기 제2 유체 스트림과 교차 흐름하는, 기후 제어 시트 조립체.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 폐열 교환기로 유도되는 상기 제2 유체 스트림은 상기 메인 열 교환기에 의해 조절되지 않는, 기후 제어 시트 조립체.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제2 유체 경로는 상기 제2 유체 스트림을 도관을 통해 상기 좌석 표면과 인접한 상기 위치로부터 상기 폐열 교환기로 유도하고, 상기 배출 유체 스트림은 상기 탑승자로부터 멀어지며, 상기 좌석 표면과 인접한 상기 위치로부터 상기 폐열 교환기로 유도되는 상기 제2 유체 스트림은 상기 메인 열 교환기에 의해 조절되지 않도록 상기 도관은 상기 좌석 표면과 인접한 상기 위치와 상기 폐열 교환기 사이에 유체 소통을 제공하는, 기후 제어 시트 조립체.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 유체 경로와 유체적으로 결합된 덕트를 더 포함하고, 상기 덕트는 적어도 부분적으로 상기 시트 조립체의 스페이서 패브릭을 통해 연장되고, 상기 덕트는 상기 조절된 유체 스트림이 상기 스페이서 패브릭을 통해 상기 좌석 표면의 상부면으로부터 나오도록 유도하도록 구성되는, 기후 제어 시트 조립체.
메인 사이드 및 배출 사이드를 포함하는 열전 소자;
제1 유체 스트림으로부터 조절된 유체를 생성하기 위한 열전 소자의 메인 사이드에 결합되는 메인 열 교환기; 및
제2 유체 스트림으로부터 배출 유체 스트림을 생성하기 위한 열전 소자의 배출 사이트에 결합되는 폐열 교환기를 포함하고,
상기 조절된 유체 스트림은 탑승자와 접촉하도록 형성된 좌석 표면과 인접한 위치로 유도되어, 상기 조절된 유체 스트림이 상기 좌석 표면의 상부면으로부터 적어도 부분적으로 나오도록 하며,
상기 제2 유체 스트림은 탑승자와 접촉하도록 형성된 좌석 표면과 인접한 위치로부터 배출되는, 기후 제어 시트 조립체.
제14항에 있어서, 상기 시트 조립체는 상기 제2 유체 스트림이 배출되는 측면 보강재의 상부 표면을 따라 채널을 포함하는, 기후 제어 시트 조립체.
제14항에 있어서, 탑승자와 접촉하도록 형성된 상기 좌석 조립체 표면은 상기 시트의 상부 표면이고, 상기 제2 유체 스트림은 상기 상부 표면을 통해 상기 폐열 교환기로 적어도 부분적으로 흡입되는, 기후 제어 시트 조립체.
제14항에 있어서, 상기 조절된 유체 스트림은 상기 시트 조립체의 대퇴영역 또는 이와 인접한 곳으로 유도되는, 기후 제어 시트 조립체.
제14항에 있어서, 상기 시트 조립체의 시트 영역에 또는 이와 인접한 영역에 제1 유체 분배 시스템을 더 포함하고, 상기 제1 유체 분배 시스템은 상기 시트 조립체의 측면으로 향하는 측면 방향 외부로 연장되는 채널을 포함하는, 기후 제어 시트 조립체.
제14항 내지 제18항 중 어느 한 항에 있어서,
펌프 장치를 더 포함하고, 상기 펌프 장치는
복수의 핀을 갖는 로터;
상기 로터에 결합되는 모터;
제1 배출구와 유체 소통하는 제1 주입구; 및
제2 배출구와 유체 소통하는 제2 주입구를 포함하는, 기후 제어 시트 조립체.
제14항 내지 제18항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 폐열 교환기로 유도되는 상기 제2 유체 스트림은 상기 메인 열 교환기에 의해 조절되지 않는, 기후 제어 시트 조립체.
제14항 내지 제18항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 좌석 표면과 인접한 상기 위치로부터 상기 폐열 교환기로 유도되는 상기 제2 유체 스트림은 상기 메인 열 교환기에 의해 조절되지 않도록 도관은 상기 좌석 표면과 인접한 상기 위치로부터 배출된 상기 제2 유체 스트림 및 상기 폐열 교환기 사이에 유체 소통을 제공하는, 기후 제어 시트 조립체.
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