KR102419003B1

KR102419003B1 - 부품 유닛 및 차체 조립 구조

Info

Publication number: KR102419003B1
Application number: KR1020220019424A
Authority: KR
Inventors: 정해일
Original assignee: 주식회사 우보테크
Priority date: 2022-02-15
Filing date: 2022-02-15
Publication date: 2022-07-11
Also published as: WO2023158025A1

Abstract

본 발명은 부품 유닛 및 차체 조립 구조에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 곡면과 같은 차체에 부품의 조립 작업성을 개선한 부품 유닛 및 차체 조립 구조에 관한 것이다.

Description

부품 유닛 및 차체 조립 구조{Part Unit and Structure for Assembling Vehicle Body}

종래의 차체 조립 구조는, 자동차의 차체와 부품을 서로 조립할 때, 상기 차체와 상기 부품의 적절한 치수 공차를 관리한다.

그런데 차체의 내판 역할을 하는 브라켓에 용접된 다수의 볼트에, 부품의 체결공이 끼워진 후 다수의 너트를 공구로 볼트에 체결한다.

따라서, 작업자가 한 손으로 부품을 잡고 다른 한 손으로 다수의 너트를 볼트에 일일이 임시 체결한 후 다른 한 손으로 공구를 잡고 마무리 체결하기 때문에, 작업공수가 많아 작업자가 불편하다.

또한, 다수의 볼트를 브라켓에 용접하는 공정을 별도 추가해야 한다.

또한, 브라켓의 제작이 난해하고, 다수의 브라켓을 차체 외판에 일일이 고정시켜야 한다.

한국등록특허공보 제10-2244641호

본 발명은 전술한 문제 및 다른 문제를 해결하는 것을 목적으로 한다.

본 발명은, 볼트부와 너트부를 포함하는 공차 개선한 체결 모듈이 부품의 마운팅부에 조립되는 부품 유닛을 제공하는 것을 다른(another) 목적으로 한다.

본 발명은, 볼트부와 너트부를 포함하는 공차 개선한 체결 모듈이 부품의 마운팅부에 조립되는 부품 유닛을, 한 손으로 잡고 다른 한 손으로 공구로 볼트부를 돌려 차체에 체결 결합하는, 간편한 차체 조립 구조를 제공하는 것을 다른(another) 목적으로 한다.

상기 또는 다른 목적을 달성하기 위해 본 발명의 일 측면에 따르면, 차체부에 조립되는 부품 유닛으로서, 복수의 마운팅부가 형성되는 부품과, 상기 마운팅부 각각에 조립되는 체결 모듈을 포함하고, 상기 체결 모듈은, 전후로 직선 이동 가능하게 상기 마운팅부에 설치되는 스크류부싱부; 상기 스크류부싱부의 후방에서 전방을 향해 끼워지는 볼트부; 및 전방으로 돌출된 상기 볼트부의 수나사봉에 체결되는 너트부;를 포함하며, 상기 너트부는, 상기 차체부의 내측에서 외측으로 통과한 후 상기 볼트부의 회전으로 상기 스크류부싱부와 함께 상기 차체부의 내외면을 밀착 결합하는, 부품 유닛이 제공될 수 있다.

상기 또는 다른 목적을 달성하기 위해 본 발명의 일 측면에 따르면, 차체부에 조립되는 부품 유닛으로서, 상기 차체부는, 차체 외판과 차체 내판을 포함하고, 상기 차체 내판은, 전후로 관통되는 삽입부와, 상기 차체 내판의 외면에 형성되는 회전방지편을 포함하고, 상기 부품 유닛은, 복수의 마운팅부가 형성되는 부품과, 상기 마운팅부를 상기 차체 내판에 체결 결합하는 체결 모듈을 포함하고, 상기 체결 모듈은, 전후로 직선 이동 가능하게 상기 마운팅부에 설치되는 스크류부싱부; 상기 스크류부싱부의 후방에서 전방을 향해 끼워지는 볼트부; 및 전방으로 돌출된 상기 볼트부의 수나사봉에 체결되는 너트부;를 포함하며, 상기 너트부는, 상기 삽입부로 삽입되어 상기 차체 외판과 상기 차체 내판 사이에 배치되고, 상기 너트부와 상기 스크류부싱부는, 상기 볼트부의 회전으로 상기 차체 내판의 내외면을 밀착 결합하는, 차체 조립 구조가 제공될 수 있다.

본 발명에 따른 부품 유닛 및 차체 조립 구조의 효과에 대해 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 실시 예들 중 적어도 하나에 의하면, 볼트와 너트가 설치되는 체결 모듈을 구현하는 부품 유닛이 제공될 수 있다.

본 발명의 실시 예들 중 적어도 하나에 의하면, 체결 모듈을 부품에 한 번 조립되는 조립성을 개선하는 부품 유닛이 제공될 수 있다.

본 발명의 실시 예들 중 적어도 하나에 의하면, 차체에 부품 유닛의 공정과 조립 작업성을 개선하여 품질 향상과 원가 절감을 기대하는 차체 조립 구조가 제공될 수 있다.

본 발명의 적용 가능성의 추가적인 범위는 이하의 상세한 설명으로부터 명백해질 것이다. 그러나 본 발명의 사상 및 범위 내에서 다양한 변경 및 수정은 당업자에게 명확하게 이해될 수 있으므로, 상세한 설명 및 본 발명의 바람직한 실시 예와 같은 특정 실시 예는 단지 예시로 주어진 것으로 이해되어야 한다.

도 1 및 도 2는, 본 발명의 일 실시예에 따른 차체 조립 구조를 전면에서 본 결합 및 분리 사시도이다.
도 3 및 도 4는, 도 1 및 도 2의 배면 사시도이다.
도 5 및 도 6은, 체결 모듈을 분리 도시한 전후 사시도이다.
도 7은, 부품의 마운팅부에 체결 모듈을 조립하기 전 사시도이다.
도 8 및 도 9는, 부품의 마운팅부에 체결 모듈의 삽입 및 회전 결합된 사시도이다.
도 10은, 도 8의 A-A선을 취하여 본 단면도이다.
도 11 내지 도 16은, 도 1의 부품을 차체에 조립하는 순서를 나타낸 도면이다.
도 17은, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차체 조립 구조를 배면에서 본 분리 사시도이다.
도 18은, 도 17의 체결 모듈을 도시한 사시도이다.
도 19 내지 도 22는, 도 17의 부품을 차체에 조립하는 순서를 나타낸 도면이다.
도 23은, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차체 조립 구조를 배면에서 본 분리 사시도이다.
도 24는 도 23의 체결 모듈을 도시한 사시도이다.
도 25 내지 도 28은, 도 23의 부품을 차체에 조립하는 순서를 나타낸 도면이다.
도 29 및 도 30은, 부품에 가이드 커버가 조립되기 전후를 나타낸 사시도이다.
도 31은, 도 30의 부품을 차체에 결합한 사시도이다.
도 32는, 도 31의 A-A선을 취하여 본 단면도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 명세서에 개시된 실시 예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 유사한 구성요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. 이하의 설명에서 사용되는 구성요소에 대한 접미사 "모듈" 및 "부"는 명세서 작성의 용이함만이 고려되어 부여되거나 혼용되는 것으로서, 그 자체로 서로 구별되는 의미 또는 역할을 갖는 것은 아니다. 또한, 본 명세서에 개시된 실시 예를 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 명세서에 개시된 실시 예의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다. 또한, 첨부된 도면은 본 명세서에 개시된 실시 예를 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위한 것일 뿐, 첨부된 도면에 의해 본 명세서에 개시된 기술적 사상이 제한되지 않으며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.

단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

본 출원에서, "포함한다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.

어떤 실시예가 달리 구현 가능한 경우에 특정한 공정 순서는 설명되는 순서와 다르게 수행될 수도 있다. 예를 들어, 연속하여 설명되는 두 공정이 실질적으로 동시에 수행될 수도 있고, 설명되는 순서와 반대의 순서로 진행될 수 있다.

이하의 실시예에서, 막, 영역, 구성 요소 등이 연결되었다고 할 때, 막, 영역, 구성 요소들이 직접적으로 연결된 경우뿐만 아니라 막, 영역, 구성요소들 중간에 다른 막, 영역, 구성 요소들이 개재되어 간접적으로 연결된 경우도 포함한다. 예컨대, 본 명세서에서 막, 영역, 구성 요소 등이 전기적으로 연결되었다고 할 때, 막, 영역, 구성 요소 등이 직접 전기적으로 연결된 경우뿐만 아니라, 그 중간에 다른 막, 영역, 구성 요소 등이 개재되어 간접적으로 전기적 연결된 경우도 포함한다.

이하, x축은 좌우방향, y축은 내외 또는 전후방향, z축은 상하방향으로 정의한다.

도 1 및 도 2는, 본 발명의 일 실시예에 따른 차체 조립 구조를 전면에서 본 결합 및 분리 사시도이고, 도 3 및 도 4는, 도 1 및 도 2의 배면 사시도이다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차체 조립 구조는, 부품 유닛(1)을 포함할 수 있다.

부품 유닛(1)은, 차체부(30)에 조립될 수 있다.

부품 유닛(1)은, 부품(3)을 포함할 수 있다. 부품(3)은, 그립(grip)이 인출되는 플러시 도어(flush door)일 수 있다.

부품(3)은, 하우징(5)을 포함할 수 있다. 하우징(5)은, 전후 하우징이 조립될 수 있다. 하우징(5)의 전면에, 그립(4)이 배치될 수 있다. 하우징(5)의 내부에, 그립(4)을 인출시키는 작동부(미도시)가 탑재될 수 있다.

부품(3)은, 마운팅부(7)를 포함할 수 있다. 마운팅부(7)는, 하우징(5)의 상하측에 설치 또는 일체로 형성될 수 있다. 즉, 마운팅부(7)는, 상측 좌우 2개, 하측 1개로 구성될 수 있다. 도 7을 참조하면, 마운팅부(7)는, 관통홀을 갖는 고리 형상일 수 있다.

부품 유닛(1)은, 체결 모듈(10)을 포함할 수 있다. 체결 모듈(10)은, 마운팅부(7)에 조립될 수 있다. 체결 모듈(10)은, 차체에 결합될 수 있다.

도 5 및 도 6은, 체결 모듈을 분리 도시한 전후 사시도이다.

도 5 및 도 6을 참조하면, 체결 모듈(10)은, 스크류부싱부(100)를 포함할 수 있다. 스크류부싱부(100)는, 전후로 직선 이동 가능하게 마운팅부(7)에 설치될 수 있다.

스크류부싱부(100)는, 스크류커버부(110)를 포함할 수 있다. 스크류커버부(110)는, 마운팅부(7)에 설치될 수 있다. 스크류커버부(110)는, 마운팅부(7)에 체결 모듈(10)의 조립성을 향상시킬 수 있다.

스크류커버부(110)는, 중공 커버(120)를 포함할 수 있다. 중공 커버(120)의 내주면에, 내측 스크류(121)가 형성될 수 있다.

스크류커버부(110)는, 탈착부(130)를 포함할 수 있다. 탈착부(130)는, 중공 커버(120)를 마운팅부(7)에 탈착시킬 수 있다.

도 7을 참조하면, 탈착부(130)는, 제1탈착부(131)를 포함할 수 있다. 제1탈착부(131)는, 마운팅부(7)에 형성될 수 있다.

제1탈착부(131)는, 제1전방걸림내턱(132)을 포함할 수 있다. 제1전방걸림내턱(132)은, 마운팅부(7)의 전방측 좌우에서 중심쪽을 향하게 돌출 형성될 수 있다.

제1탈착부(131)는, 제1후방걸림내턱(133)을 포함할 수 있다. 제1후방걸림내턱(133)은, 마운팅부(7)의 후방측 대각선 방향에 형성될 수 있다. 제1후방걸림내턱(133)은, 전면 또는 배면에서 볼 때 좌우측 상하에 배치될 수 있다.

도 5 및 도 6을 참조하면, 탈착부(130)는, 제2탈착부(134)를 포함할 수 있다. 제2탈착부(134)는, 중공 커버(120)에 형성될 수 있다.

제2탈착부(134)는, 제2전방걸림외턱(135)을 포함할 수 있다. 제2전방걸림외턱(135)은, 중공 커버(120)의 전방 좌우에서 중심쪽을 향하게 돌출 형성될 수 있다. 제2전방걸림외턱(135)은, 제1전방걸림내턱(132)과 제1후방걸림내턱(133) 사이에 상하방향으로 통과될 수 있다. 제2전방걸림외턱(135)은, 제1전방걸림내턱(132)에 걸릴 수 있다.

제2탈착부(134)는, 제2후방걸림외턱(136)을 포함할 수 있다. 제2후방걸림외턱(136)은, 중공 커버(120)의 후방측 대각선 방향에 형성될 수 있다. 제2후방걸림외턱(136)은, 제2전방걸림외턱(135)의 좌우측 상하에 배치될 수 있다.

도 8 및 도 9를 참조하면, 중공 커버(120)가 마운팅부(7)에 삽입 회전되면, 제1탈착부(131)에 제2탈착부(134)가 탈착될 수 있다.

또한 탈착부(130)는, 미리 준비된 공차 모듈인 체결 모듈(10)을 간단히 조립할 수 있어. 작업성이 향상되고, 이에 따른 품질, 원가 등의 성능 향상을 기대할 수 있다.

도 5 및 도 6을 참조하면, 스크류부싱부(100)는, 스크류부시(150)를 포함할 수 있다. 스크류부시(150)는, 외주면에 외측 스크류(151)가 형성될 수 있다. 스크류부시(150)의 외측 스크류(151)는, 중공 커버(120)의 내측 스크류(121)에 체결될 수 있다. 스크류부시(150)는, 회전됨에 따라 중공 커버(120)에 대해 직선 이동할 수 있다. 중공 커버(120)의 내측 스크류(121)와 스크류부시(150)의 외측 스크류(151)는 그 각도가 커서 직선 이동이 자유로울 수 있다. 스크류부시(150)는, 중공 커버(120)의 전방에서 후방으로 체결 삽입될 수 있다. 스크류부시(150)는, 걸림턱(153)이 형성될 수 있다. 걸림턱(153)은, 스크류부시(150)의 전면에 플랜지로 구성될 수 있다. 걸림턱(153)는, 중공 커버(120)의 전면에 걸릴 수 있다.

도 10을 참조하면, 스크류부시(150)는, 일방향 경사 걸림턱(152)을 포함할 수 있다. 일방향 경사 걸림턱(152)은, 스크류부시(150)의 내부에 형성될 수 있다. 일방향 경사 걸림턱(152)은 상하에 마주보게 형성될 수 있다. 일방향 경사 걸림턱(152)은, 볼트부(200)의 전방 이동은 허용하고, 후방 이동은 억제할 수 있다. 일방향 경사 걸림턱(152)은, 스크류부시(150)의 내주면에서 전방으로 갈수록 아래로 경사지게 돌출될 수 있다. 일방향 경사 걸림턱(152)의 끝단은, 오목한 원호 형상일 수 있다. 오목한 원호 형상은, 볼트부(200)의 외주면에 끼워져 후방 밀림 방지력을 높일 수 있다.

이러한 일방향 경사 걸림턱(152)은, 볼트부(200)의 후방 밀림 방지(볼트 나사산과 걸림턱이 후크처럼 작용하여 전방으로는 쉽게 이동 후방으로는 걸림), 스크류부시(150)와 볼트부(200) 간 중앙 원점 유지(공구 사용에 편리한 XZ기준점 확보), 스크류부시(150)와 볼트부(200) 간 유동 방지(타격음 등 소음 유발 인자 개선), XZ방향 조절하여 공차보정이 가능하게 유연한 구조를 제공할 수 있다.

도 5 및 도 6을 참조하면, 체결 모듈(10)은, 볼트부(200)를 포함할 수 있다. 볼트부(200)는, 스크류부시(150)의 후방에서 전방을 향해 끼워질 수 있다.

볼트부(200)는, 와셔붙이 볼트(200)를 포함할 수 있다. 와셔붙이 볼트부(200)는, 육각 형상의 머리부(210)와 수나사봉(220), 머리부(210)에 형성되는 머리붙이 와셔(230)를 포함할 수 있다. 머리부(210)는 공구 적용부이고, 수나사봉(220)은 너트부(300)의 체결부이고, 머리붙이 와셔(230)는, 스크류부시(150)의 후단면 가압부일 수 있다. 수나사봉(220)의 끝단(221)은, 체결 모듈(10) 조립 후 압착될 수 있다. 압착은, 수나사봉(220)에 체결된 너트부(300)의 이탈을 방지할 수 있다.

도 5 및 도 6을 참조하면, 체결 모듈(10)은, 너트부(300)를 포함할 수 있다. 도 7 내지 도 10을 참조하면, 너트부(300)는, 중공 커버(120)의 전면으로부터 앞으로 돌출한 수나사봉(220)에 체결될 수 있다. 따라서, 너트부(300)는, 차체부(30)의 내측에서 외측으로 통과한 후 볼트부(200)의 가압 회전으로 중공 커버(120)와 함께 차체부(30)의 내외면을 밀착 결합할 수 있다.

너트부(300)는, 와셔붙이 너트(300)를 포함할 수 있다. 와셔붙이 너트(300)는, 너트(310)를 포함할 수 있다. 너트(310)는, 수나사봉(220)에 체결될 수 있다. 와셔붙이 너트(300)는, 와셔(330)를 포함할 수 있다. 와셔(330)는, 너트(300)에 일체로 형성될 수 있다. 와셔(330)는, 각형(다각 형상)일 수 있다. 예컨대 와셔(330)는, 4각 형상일 수 있다. 사각 와셔(330)는, 차체부(30)의 외면에 걸리기 쉽고, 너트(310)의 공회전을 방지할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 차체 조립 구조는, 차체부(30)를 포함할 수 있다.

도 4를 참조하면, 차체부(30)는, 차체 외판(40)을 포함할 수 있다. 차체 외판(40)은, 곡면을 가지는 외판일 수 있다. 차체 외판(40)은, 그립인출홀(44)을 포함할 수 있다. 그립인출홀(44)의 내부에, 그립(4)이 배치될 수 있다. 그립인출홀(44)의 테두리에, 내측수평절곡편(45)이 형성될 수 있다. 내측수평절곡편(45)은, 내측으로 수평 절곡될 수 있다. 내측수평절곡편(45)의 외곽에, 가이드 돌기(9)가 끼워질 수 있다. 도 2를 참조하면, 가이드 돌기(9)는, 그립(4)의 둘레를 따르는 하우징(5)의 전면에 6개 형성될 수 있다. 예컨대 가이드 돌기(9)는, 상측 2개, 하측 2개, 좌우측 1개 총 6개 형성될 수 있다.

차체부(30)는, 차체 내판(50)을 포함할 수 있다. 차체 내판(50)은, 차체 외판(40)과 이격되게 설치될 수 있다.

차체 내판(50)은, 삽입부(51)를 포함할 수 있다.

삽입부(51)는, 삽입홀(52)을 포함할 수 있다. 삽입홀(52)은, 전후로 관통되는 홀일 수 있다. 삽입홀(52)은, 사각 와셔(330)가 삽입될 크기를 가질 수 있다.

삽입부(51)는, 슬롯(53)을 포함할 수 있다. 슬롯(53)은, 키이 홈 형상일 수 있다. 슬롯(53)은, 삽입홀(52)의 일측과 연통될 수 있다. 슬롯(53)은, 수나사봉(220)의 이동 통로일 수 있다. 슬롯(53)의 주위 내판(50)은, 사각 와셔(330)가 걸려 가압될 수 있다.

차체 내판(50)은, 회전방지편(54)을 포함할 수 있다. 회전방지편(54)은, 차체 내판(50)을 ㄷ자로 프레스한 후 90도로 절곡한 판일 수 있다. 회전방지편(54)은, 슬롯(53)의 위 또는 아래에 배치될 수 있다. 회전방지편(54)의 하면에, 사각 와셔(330)의 한 변이 근접할 수 있다. 회전방지편(54)은, 사각 와셔(330)가 걸려 너트(310)의 공회전을 방지할 수 있다.

차체 내판(50)은, 부품삽입홀(55)을 포함할 수 있다. 부품삽입홀(55)은, 부품(3)의 하우징(5) 전면이 삽입 배치될 수 있다. 이때, 마운팅부(7)는 차체 내판(50)의 내측에 배치될 수 있다.

도 11 내지 도 16은, 도 1의 부품을 차체에 조립하는 순서를 나타낸 도면이다.

도 11을 참조하면, 부품 유닛(1)의 너트부(300)가, 차체 내판(50)의 삽입홀(52)에 삽입 전(前)을 나타낸다.

도 12를 참조하면, 부품 유닛(1)의 너트부(300)가, 차체 내판(50)의 삽입홀(52)에 삽입 후(後)을 나타낸다.

삽입홀(52)에 너트부(300)가 삽입되면, 도 13을 참조하면, 수나사봉(220)을 슬롯(53) 쪽으로 이동시켜, 부품(3)을 장착 위치에 배치시킨다.

부품(3)을 장착 위치로 이동 배치시킨 후, 도 14를 참조하면, 하우징(5)을 전방으로 밀어 넣으면, 도 32와 같이 6포인트 가이드 돌기(9)가 내측수평절곡편(45)의 외곽에 안착되고, 그립(4)이 그립삽입홀(44)에 정확히 배치된다. 또한, 하우징(5)의 전면도 부품삽입홀(55)에 삽입되며, 가이드커버(70)도 내측수평절곡편(45)의 내주면과 매칭되며 삽입된다.

가이드 돌기(9)가 내측수평절곡편(45)의 외곽에 안착되면, 도 15를 참조하면, 공구가 볼트부(200)를 누르는 힘, 즉 머리붙이 와셔(230)가 스크류부시(150)의 후단을 가압하는 힘에 의해 볼트부(200)와 스크류부시(150)가 전방으로 전진한다. 스크류부시(150)는 큰 나사 각도로 자유 이동하여 차체 내판(50)과의 갭(Gap) 만큼 자동 보정할 수 있다.

스크류부시(150)의 전면이 차체 내판(50)의 내면에 닿은 상태에서, 도 16을 참조하면, 공구가 계속 동작하고 볼트부(200)는 제자리에서 회전하면, 너트부(300)는, 회전방지편(54)에 의해 회전하지 못하고 수나사봉(220)을 따라 후진된다. 너트부(300)의 사각 와셔(330)가 차체 내판(50)의 외면에 걸린 채 스크류부시(150)와 함께 가압 결합시킨다. 스크류부시(150)는, 볼트부(200)와 너트부(300) 사이에 고임목 역할을 할 수 있다.

도 17은, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차체 조립 구조를 배면에서 본 분리 사시도이다.

도 17을 참조하면, 다른 실시예에 따른 체결 모듈(10') 및 차체 내판(50')은 일 실시예에 따른 체결 모듈(10) 및 차체 내판(50)과 유사하지만, 체결 모듈(10')의 너트부(300') 및 차체 내판(50')의 삽입부(51')는 체결 모듈(10)의 너트부(300) 및 차체 내판(50')의 삽입부(51')와 그 형상 및 기능에 차이점이 있다.

도 18은, 도 17의 체결 모듈(10')을 도시한 사시도이다.

도 17을 참조하면, 체결 모듈(10')의 너트부(300')는, 형상변형너트부(300')를 포함할 수 있다.

형상변형너트부(300')는, 수나사봉(220)에 끼워지는 전방고리(310')와 후방고리(320')를 포함할 수 있다. 전방고리(310')의 내주면에, 암나사산(미도시)이 형성된 너트로 구성될 수 있다.

형상변형너트부(300')는, 복수의 브리지(330')를 포함할 수 있다. 복수의 브리지(330')는, 띠 형상일 수 있다. 복수의 브리지(330')는, 전방고리(310')와 후방고리(320') 사이의 둘레를 따라 연결할 수 있다. 브리지(330')는, 전방고리(310')와 후방고리(320) 사이의 중심을 향할수록 두께가 얇아질 수 있다. 즉, 브리지(330')의 하면은 아치 형상일 수 있다. 이러한 브리지(330')의 중심이 얇은 두께로 구성되어, 후방고리(320')쪽으로 전방고리(310')가 이동하면서 잘 접어질 수 있다.

형상변형너트부(300')는, 밀림방지돌기(340')를 포함할 수 있다. 밀림방지돌기(340')는, 차체 내판(50)의 외면에 걸릴 수 있다. 밀림방지돌기(340')는, 경사면(341')을 포함할 수 있다. 경사면(341')은, 뒤쪽으로 갈수록 경사가 높아지는 기울기를 가질 수 있다. 경사면(341')은, 삽입부(51')의 삽입을 유연하게 제공할 수 있다. 밀림방지돌기(340')는, 후방고리(320')의 외면 또는 브리지(330')의 후방 외면에 형성될 수 있다.

도 17을 참조하면, 차체 내판(50')은, 삽입부(51')를 포함할 수 있다. 삽입부(51')는, 삽입홀(52')을 포함할 수 있다. 삽입홀(52')은, 형상변형너트부(300')가 삽입될 크기를 가질 수 있다. 삽입홀(52')의 직경은, 밀림방지돌기(340')의 외경보다 작을 수 있다. 즉, 밀림방지돌기(340')는, 경사면(341')과 탄성 변형을 이용하여 삽입홀(52')에 억지 삽입할 수 있다.

도 19 내지 도 22는, 도 17의 부품을 차체에 조립하는 순서를 나타낸 도면이다.

도 19를 참조하면, 부품 유닛(1)의 형상변형너트부(300')가, 차체 내판(50')의 삽입홀(52')에 삽입 전(前)을 나타낸다.

도 20을 참조하면, 부품 유닛(1)의 형상변형너트부(300')가, 차체 내판(50')의 삽입홀(52')에 삽입 후(後)을 나타낸다. 즉, 형상변형너트부(300')가 차체 내판(50')의 삽입홀(52')에 삽입되면, 밀림방지돌기(340')의 후면이 차체 내판(50')의 외면에 밀리지 않을 정도로 걸리게 된다.

삽입홀(52')에 형상변형너트부(300')가 삽입되면, 도 32와 같이 6포인트 가이드 돌기(9)가 내측수평절곡편(45)의 외곽에 안착되고, 그립(4)이 그립삽입홀(44)에 정확히 배치된다. 또한, 하우징(5)의 전면도 부품삽입홀(55)에 삽입되며, 가이드커버(70)도 내측수평절곡편(45)의 내주면과 매칭되며 삽입된다.

가이드 돌기(9)가 내측수평절곡편(45)의 외곽에 안착되면, 도 21을 참조하면, 공구가 볼트부(200)를 누르는 힘, 즉 머리붙이 와셔(230)가 스크류부시(150)의 후단을 가압하는 힘에 의해 볼트부(200)와 스크류부시(150)가 전방으로 전진한다. 스크류부시(150)는 큰 나사 각도로 자유 이동하여 차체 내판(50')과의 갭(Gap) 만큼 자동 보정할 수 있다.

스크류부시(150)의 전면이 차체 내판(50')의 내면에 닿은 상태에서, 도 22를 참조하면, 형상변형너트부(300')의 밀림방지돌기(340')는 차체 내판(50')의 외면에 걸리고 회전방지편(54')에 의해 회전하지 못한 상태에서, 공구가 계속 동작하고 볼트부(200)는 제자리에서 회전하면, 전방고리(310')는 수나사봉(220)을 따라 후진한다. 그러면, 브리지(330')의 중심이 접어지면서 펼쳐져 차체 내판(50')의 외면에 걸린 채 스크류부시(150)와 함께 가압 결합시킨다. 스크류부시(150)는, 볼트부(200)와 형상변형너트부(300') 사이에 고임목 역할을 할 수 있다.

도 23은, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차체 조립 구조를 배면에서 본 분리 사시도이다.

도 23을 참조하면, 또 다른 실시예에 따른 체결 모듈(10'')은 다른 실시예에 따른 체결 모듈(10')과 유사하지만, 체결 모듈(10'')의 너트부(300'')는 체결 모듈(10')의 너트부(300')와 그 형상 및 기능에 차이점이 있다.

도 24는, 도 23의 체결 모듈(10'')을 도시한 사시도이다.

도 24를 참조하면, 체결 모듈(10'')의 너트부(300'')는, 형상변형너트부(300'')를 포함할 수 있다.

형상변형너트부(300'')는, 너트(310'')를 포함할 수 있다. 너트(310'')는 고리 형상일 수 있다. 너트(310'')는, 수나사봉(220)에 체결될 수 있다.

형상변형너트부(300'')는, 복수의 경사윙(320'')을 포함할 수 있다. 경사윙(320'')은, 너트(310'')에서 후방을 향할수록 위로 경사지게 돌출될 수 있다. 즉, 경사윙(320'')은, 쐐기 타입일 수 있다. 경사윙(320'')은, 잘 꺽여 펼쳐질 수 있는 형상일 수 있다. 경사윙(320)의 끝단 외경은, 삽입홀(52')의 내경보다 훨씬 클 수 있다.

도 25 내지 도 28은, 도 23의 부품을 차체에 조립하는 순서를 나타낸 도면이다.

도 25를 참조하면, 부품 유닛(1)의 형상변형너트부(300'')가, 차체 내판(50')의 삽입홀(52')에 삽입 전(前)을 나타낸다.

도 26을 참조하면, 부품 유닛(1)의 형상변형너트부(300'')가, 차체 내판(50')의 삽입홀(52')에 삽입 후(後)을 나타낸다. 즉, 형상변형너트부(300'')가 차체 내판(50')의 삽입홀(52')에 삽입되면, 경사윙(320'')이 아래로 탄성 변형된 후 복원되면서 차체 내판(50')의 외면에 걸리게 된다.

삽입홀(52')에 형상변형너트부(300'')가 삽입되면, 도 32와 같이 6포인트 가이드 돌기(9)가 내측수평절곡편(45)의 외곽에 안착되고, 그립(4)이 그립삽입홀(44)에 정확히 배치된다. 또한, 하우징(5)의 전면도 부품삽입홀(55)에 삽입되며, 가이드커버(70)도 내측수평절곡편(45)의 내주면과 매칭되며 삽입된다.

가이드 돌기(9)가 내측수평절곡편(45)의 외곽에 안착되면, 도 27을 참조하면, 공구가 볼트부(200)를 누르는 힘, 즉 머리붙이 와셔(230)가 스크류부시(150)의 후단을 가압하는 힘에 의해 볼트부(200)와 스크류부시(150)가 전방으로 전진한다. 스크류부시(150)는 큰 나사 각도로 자유 이동하여 차체 내판(50')과의 갭(Gap) 만큼 자동 보정할 수 있다.

스크류부시(150)의 전면이 차체 내판(50')의 내면에 닿은 상태에서, 도 28을 참조하면, 형상변형너트부(300'')의 경사윙(320'')은 차체 내판(50')의 외면에 걸리고 회전방지편(54')에 의해 회전하지 못한 상태에서, 공구가 계속 동작하면 볼트부(200)는 제자리에서 회전하고, 너트(310'')는 수나사봉(220)을 따라 후진한다. 그러면, 경사윙(320'')은 접어지면서 펼쳐져 차체 내판(50')의 외면에 걸린 채 스크류부시(150)와 함께 가압 결합시킨다. 스크류부시(150)는, 볼트부(200)와 형상변형너트부(300') 사이에 고임목 역할을 할 수 있다.

도 29 및 도 30은, 부품에 가이드 커버가 조립되기 전후를 나타낸 사시도이고, 도 31은, 도 30의 부품을 차체에 결합한 사시도이다.

도 29 및 도 30을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차체 조립 구조는, 가이드 커버(70)를 포함할 수 있다. 가이드 커버(70)는, 플러시 핸들(flush handle)의 그립(4)을 커버할 수 있다. 가이드 커버(70)는, 그립인출홀(44)과 일치될 수 있다. 가이드 커버(70)의 전면은, 그립인출홀(44)로부터 바깥으로 돌출될 수 있다.

가이드 커버(70)는, 스킨(skin) 일치성을 확보할 수 있다. 즉,

1) 플러시 핸들 특성상 차량 외부의 차체 외판(40)과 그립(4)의 디자인 일치성 확보가 중요(스킨면 일치/제품 쏠림없이 갭 일치).

2) 6포인트 가이드 돌기(9)와 추가적으로 정위치를 확보할 수 있는 이중 가이드 구조물을 사용하여 그립관통홀(44)에 정밀 안착.

3) 6포인트 가이드 돌기(9)와 가이드 커버(70)로 이중 가이드된 상태에서 안정적으로 공차 구조인 체결 모듈(10)(10')(10'')을 체결하고, 가이드 커버(70)를 제거하면 완료(가이드 커버의 탈착 지그는 재활용 가능).

앞에서 설명된 본 발명의 어떤 실시예 또는 다른 실시예들은 서로 배타적이거나 구별되는 것은 아니다. 앞서 설명된 본 발명의 어떤 실시예들 또는 다른 실시예들은 각각의 구성 또는 기능이 병용되거나 조합될 수 있다.

본 발명은 본 발명의 정신 및 필수적 특징을 벗어나지 않는 범위에서 다른 특정한 형태로 구체화될 수 있음은 당업자에게 자명하다. 상기의 상세한 설명은 모든 면에서 제한적으로 해석되어서는 아니 되고 예시적인 것으로 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 첨부된 청구항의 합리적 해석에 의해 결정되어야 하고, 본 발명의 등가적 범위 내에서의 모든 변경은 본 발명의 범위에 포함된다.

1: 부품 유닛 3: 부품(플러시 핸들)
4: 그립 5: 하우징
7: 마운팅부 9: 가이드 돌기
10,10',10''': 체결 모듈 30: 차체부
40: 차체 외판 44: 그립인출홀
45: 내측수평절곡편 50,50': 차체 내판
51,51': 삽입부 52,52': 삽입홀
53: 슬롯 54: 회전방지편
55: 부품삽입홀 70: 가이드 커버
100: 스크류부싱부 110: 스크류커버부
120: 중공 커버 130: 탈착부
131,134: 제1,2탈착부 132,133: 제1전후방걸림내턱
135,136:제2전후방걸림외턱 150: 스크류부시
152: 일방향 경사 걸림턱 200: 볼트부
210: 육각머리 220: 수나사봉
230: 머리붙이 와셔 300: 너트부
310: 너트 330: 사각와셔
300',300'': 형상변형너트부 310'.320': 전후방 고리
330': 브리지 340': 밀림방지돌기
310'': 너트 320'': 경사윙

Claims

차체부에 조립되는 부품 유닛으로서,
복수의 마운팅부가 형성되는 부품과,
상기 마운팅부 각각에 조립되는 체결 모듈을 포함하고,
상기 체결 모듈은,
전후로 직선 이동 가능하게 상기 마운팅부에 설치되는 스크류부싱부;
상기 스크류부싱부의 후방에서 전방을 향해 끼워지는 볼트부; 및
전방으로 돌출된 상기 볼트부의 수나사봉에 체결되는 너트부;를 포함하며,
상기 너트부는,
상기 차체부의 내측에서 외측으로 통과한 후 상기 볼트부의 가압 회전으로 상기 스크류부싱부와 함께 상기 차체부의 내외면을 밀착 결합하고,
상기 스크류부싱부는,
상기 마운팅부에 설치되는 스크류커버부와,
상기 스크류커버부에 스크류 체결되는 스크류부시를 포함하며,
상기 스크류부시는, 상기 볼트부의 가압 회전으로 전방으로 직선 이동하는,
부품 유닛.
청구항 1에 있어서,
상기 너트부는,
와셔붙이 너트를 포함하는,
부품 유닛.
청구항 1에 있어서,
상기 너트부는,
형상변형너트부를 포함하는,
부품 유닛.
청구항 3에 있어서,
상기 형상변형너트부는,
상기 수나사봉에 끼워지는 전방고리와 후방고리;
상기 전방고리와 후방고리를 연결하는 복수의 브리지;
상기 전방고리의 내주면에 형성되는 암나사산; 및
상기 브리지의 후방 또는 상기 후방고리의 외면에 형성되는 밀림방지돌기;를 포함하고,
상기 후방고리쪽으로 상기 전방고리가 이동하면서 상기 브리지를 접어 넓게 펼치는,
부품 유닛.
청구항 4에 있어서,
상기 브리지는,
상기 전방고리와 상기 후방고리 사이의 중심을 향할수록 두께가 얇아지는,
부품 유닛.
청구항 3에 있어서,
상기 형상변형너트부는,
상기 수나사봉에 체결되는 너트와,
상기 너트에서 후방을 향할수록 위로 경사지게 돌출되는 복수의 경사윙을 포함하고,
상기 차체부쪽으로 상기 너트가 이동하면서 상기 경사윙을 꺾어 넓게 펼치는,
부품 유닛.
삭제
청구항 1에 있어서,
상기 스크류커버부는,
내주면에 스크류가 형성되는 중공 커버와,
상기 중공 커버를 상기 마운팅부에 탈착시키는 탈착부를 포함하는,
부품 유닛.
청구항 8에 있어서,
상기 탈착부는,
상기 마운팅부에 형성되는 제1탈착부와,
상기 중공 커버에 형성되는 제2탈착부를 포함하며,
상기 중공 커버가 상기 마운팅부에 삽입 회전되면, 상기 제1탈착부에 상기 제2탈착부가 탈착되는,
부품 유닛.
청구항 9에 있어서,
상기 제1탈착부는,
상기 마운팅부의 전방 좌우에 형성되는 제1전방걸림내턱과,
상기 마운팅부의 후방 대각선에 형성되는 제1후방걸림내턱을 포함하고,
상기 제2탈착부는,
상기 중공 커버의 전방 좌우에 형성되는 제2전방걸림외턱과,
상기 중공 커버의 후방 대각선에 형성되는 제2후방걸림외턱을 포함하고,
상기 제2전방걸림외턱은, 상기 제1전방걸림내턱에 걸리고,
상기 제2후방걸림외턱은, 상기 제1후방걸림내턱에 걸리는,
부품 유닛.
청구항 1에 있어서,
상기 스크류부시의 내부에, 마주하는 일방향 경사 걸림턱이 형성되며,
상기 일방향 경사 걸림턱은,
상기 볼트의 전방 이동을 허용하고 후방 이동을 억제하는,
부품 유닛.
청구항 11에 있어서,
상기 일방향 경사 걸림턱은,
상기 스크류부시의 내주면에서 전방으로 갈수록 아래로 경사지게 돌출되는,
부품 유닛.
청구항 1에 있어서,
상기 볼트부는,
와셔붙이 볼트를 포함하는,
부품 유닛.
차체부에 조립되는 부품 유닛으로서,
상기 차체부는,
차체 외판과 차체 내판을 포함하고,
상기 차체 내판은,
전후로 관통되는 삽입부와,
상기 차체 내판의 외면에 형성되는 회전방지편을 포함하고,
상기 부품 유닛은,
복수의 마운팅부가 형성되는 부품과,
상기 마운팅부를 상기 차체 내판에 체결 결합하는 체결 모듈을 포함하고,
상기 체결 모듈은,
전후로 직선 이동 가능하게 상기 마운팅부에 설치되는 스크류부싱부;
상기 스크류부싱부의 후방에서 전방을 향해 끼워지는 볼트부; 및
전방으로 돌출된 상기 볼트부의 수나사봉에 체결되는 너트부;를 포함하며,
상기 너트부는, 상기 삽입부로 삽입되어 상기 차체 외판과 상기 차체 내판 사이에 배치되고,
상기 너트부와 상기 스크류부싱부는, 상기 볼트부의 회전으로 상기 차체 내판의 내외면을 밀착 결합하는,
차체 조립 구조.
청구항 14에 있어서,
상기 삽입부는,
상기 너트부가 통과되는 삽입홀과,
상기 삽입홀과 연통되는 슬롯을 포함하고,
상기 슬롯은, 상기 볼트의 수나사봉의 이동 통로로 구성되며,
상기 너트부는,
각형 와셔붙이 너트를 포함하고,
상기 각형 와셔의 한 변은, 상기 회전방지편에 걸리고,
상기 각형 와셔의 일면은, 상기 차체 내판의 외면에 걸려 가압하는,
차체 조립 구조.
청구항 14에 있어서,
상기 너트부는,
형상변형너트부를 포함하고,
상기 삽입부는,
상기 형상변형너트부가 통과되는 삽입홀을 포함하는,
차체 조립 구조.
청구항 16에 있어서,
상기 형상변형너트부는,
상기 수나사봉에 끼워지는 전방고리와 후방고리;
상기 전방고리와 후방고리를 연결하는 복수의 브리지;
상기 전방고리의 내주면에 형성되는 암나사산; 및
상기 후방고리의 외면에 형성되는 밀림방지돌기;를 포함하고,
상기 밀림방지돌기의 측면은, 상기 회전방지편에 걸리고,
상기 밀림방지돌기의 배면은, 상기 차체 내판의 외면에 걸리고,
상기 후방고리쪽으로 상기 전방고리가 이동하면서 상기 브리지를 접어 넓게 펼쳐 상기 차체 내판의 외면에 걸려 가압하는,
차체 조립 구조.
청구항 17에 있어서,
상기 브리지는,
상기 전방고리와 상기 후방고리 사이의 중심을 향할수록 두께가 얇아지는,
차체 조립 구조.
청구항 16에 있어서,
상기 형상변형너트부는,
상기 수나사봉에 체결되는 너트와,
상기 너트에서 후방을 향할수록 위로 경사지게 돌출되는 복수의 경사윙을 포함하고,
상기 복수의 경사윙이 걸린 채 상기 너트가 상기 차체 내판의 외면쪽으로 이동하면서 상기 경사윙을 꺾어 넓게 펼쳐 가압하는,
차체 조립 구조.
청구항 14 내지 청구항 19 중 어느 한 항에 있어서,
상기 스크류부싱부는,
상기 마운팅부에 설치되는 스크류커버부와,
상기 스크류커버부에 스크류 체결되는 스크류부시를 포함하는,
차체 조립 구조.
청구항 20에 있어서,
상기 스크류커버부는,
내주면에 스크류가 형성되는 중공 커버와,
상기 중공 커버를 상기 마운팅부에 탈착시키는 탈착부를 포함하는,
차체 조립 구조.
청구항 21에 있어서,
상기 탈착부는,
상기 마운팅부에 형성되는 제1탈착부와,
상기 중공 커버에 형성되는 제2탈착부를 포함하며,
상기 중공 커버가 상기 마운팅부에 삽입 회전되면, 상기 제1탈착부에 상기 제2탈착부가 탈착되는,
차체 조립 구조.
청구항 22에 있어서,
상기 제1탈착부는,
상기 마운팅부의 전방 좌우에 형성되는 제1전방걸림내턱과,
상기 마운팅부의 후방 대각선에 형성되는 제1후방걸림내턱을 포함하고,
상기 제2탈착부는,
상기 중공 커버의 전방 좌우에 형성되는 제2전방걸림외턱과,
상기 중공 커버의 후방 대각선에 형성되는 제2후방걸림외턱을 포함하고,
상기 제2전방걸림외턱은, 상기 제1전방걸림내턱에 걸리고,
상기 제2후방걸림외턱은, 상기 제1후방걸림내턱에 걸리는,
차체 조립 구조.
청구항 21에 있어서,
상기 스크류부시의 내부에, 마주하는 일방향 경사 걸림턱이 형성되며,
상기 일방향 경사 걸림턱은,
상기 볼트의 전방 이동은 허용하고 후방 이동은 억제하는,
차체 조립 구조.
청구항 14에 있어서,
상기 부품은,
인출되는 그립(grip)을 구비한 플러시 핸들(flush handle)을 포함하고,
상기 차체 내판에, 상기 부품의 전측이 삽입 배치되는 부품삽입홀이 형성되고,
상기 차체 외판에, 상기 그립이 인출되는 그립인출홀이 형성되는,
차체 조립 구조.
청구항 25에 있어서,
상기 그립인출홀의 테두리에, 내측으로 수평 절곡되는 내측수평절곡편이 형성되고,
상기 부품의 전면에, 상기 내측수평절곡편의 외곽에 끼워지는 가이드 돌기가 형성되는,
차체 조립 구조.
청구항 26에 있어서,
상기 가이드 돌기와 상기 그립 사이에, 가이드 커버가 탈착 가능하게 설치되고,
상기 가이드 커버는, 상기 그립인출홀과 일치되며 삽입 돌출되는,
차체 조립 구조.
청구항 14에 있어서,
상기 볼트부는,
와셔붙이 볼트를 포함하는,
차체 조립 구조.