KR102408712B1 - 차량용 쿨링모듈 - Google Patents

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조병선
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Abstract

본 발명은 차량용 쿨링모듈에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 응축기와, 엔진용 냉각수가 유동되는 메인 라디에이터와, 전장부품용 냉각수가 유동되는 보조 라디에이터와, 팬쉬라우드를 포함하여 형성되되, 보조 라디에이터가 응축기 및 메인 라디에이터의 하측에 2열로 배치되어 형성됨으로써, 응축기를 통과한 공기로부터 영향을 받지 않아 냉각 성능이 확보될 수 있으며, 엔진룸 공간을 효율적으로 사용 가능한 차량용 쿨링모듈에 관한 것이다.

Description

차량용 쿨링모듈{Cooling module for vehicle}
본 발명은 차량용 쿨링모듈에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 응축기와, 엔진용 냉각수가 유동되는 메인 라디에이터와, 전장부품용 냉각수가 유동되는 보조 라디에이터와, 팬쉬라우드를 포함하여 형성되되, 보조 라디에이터가 응축기 및 메인 라디에이터의 하측에 2열로 배치되어 형성됨으로써, 응축기를 통과한 공기로부터 영향을 받지 않아 냉각 성능이 확보될 수 있으며, 엔진룸 공간을 효율적으로 사용 가능한 차량용 쿨링모듈에 관한 것이다.
근래에 들어 자동차의 조립공정에 있어서, 공정을 단순화 및 자동화하며 생산성을 향상시킬 목적으로 다수의 부품들을 조립한 집합체를 조립라인에서 조립하는 즉, 모듈화하는 기술이 제안되고 있다.
그 중 대표적인 예로써 쿨링모듈과 헤드램프 및 범퍼 빔을 포함한 범퍼를 조립하여 모듈화한 프론트 엔드 모듈을 들 수 있다.
상기 프론트 엔드 모듈은 중앙에 배치된 캐리어를 중심으로 하여 상기 캐리어의 쿨링모듈 장착부에 라디에이터와 응축기 및 팬 슈라우드를 포함한 쿨링모듈이 장착되고, 상기 캐리어의 헤드램프 장착부에는 헤드램프가 장착되며, 상기 캐리어의 전면에는 범퍼 빔이 장착되어 모듈화 된다.
통상적으로 차량용 쿨링모듈은 라디에이터와 콘덴서 및 상기 라디에이터와 콘덴서를 공기와 열교환시켜 냉각시키기 위한 팬 슈라우드를 모듈화 하여 구성되는데, 하이브리드 차량(Hybrid Electronic Vehicle)이나 연료 전지 차량의 경우, 상기 구성이외에 추가적으로 전장품을 냉각시키는 전장용 라디에이터가 포함된다.
하이브리드 차량은 정속 주행 및 초기 구동시에는 모터에 의해 구동되며, 배터리 방전 모드 시 내연기관에 의해 작동되어 연비를 향상시키는 장치이다. 여기서, 모터를 포함한 전장품은 작동 시 열이 발생되고, 부품들의 입출력 특성을 최상의 상태로 유지하기 위하여 부품의 온도 상승을 억제하는 냉각장치를 설치할 필요가 있다.
특히, 하이브리드 차량에서는 엔진 외에도 모터, 인버터, 배터리 스택 등을 포함하는 전기, 전자 구성품인 전장부품 역시 냉각해야하는데, 상기 엔진을 통과한 냉각수와 전장부품을 통과한 냉각수는 일정 온도 차이가 발생되어 하나의 냉각 시스템을 갖지 못한다.
따라서 차량용 냉각 시스템은 크게 엔진 냉각용 시스템과, 전장부품 냉각용 시스템이 개별적으로 구비되며, 엔진 냉각을 위한 라디에이터와 전장부품 냉각을 위한 라디에이터가 개별적으로 구비된다.
상기 전장부품 냉각용 라디에이터는 일반적으로 별도로 제작되어 응축기의 상측 또는 하측에 조립된다.
이와 관련된 기술로는 국내공개특허 제2011-0075195호(공개일 : 2011년07월06일, 명칭 : 쿨링모듈)가 개시된 바 있다.
도 1 및 도 2에는 종래 하이브리드 차량의 엔진룸 전방에 구비되는 쿨링모듈이 도시되었다.
도 1 및 도 2에 도시된 프론트 엔드 모듈(1)은 캐리어(2)와 상기 캐리어(2)의 후방에 장착되는 응축기(3)와 전장용 라디에이터(6)와 엔진용 라디에이터(4) 및 팬 슈라우드 조립체(5)를 포함하는 쿨링모듈과, 상기 캐리어(2)의 전방에 장착되며 상기 캐리어(2)의 후방으로 공기가 유통되도록 상측 및 하측에 각각 개구부(8, 9)가 형성된 범퍼 빔(7)을 포함하여 형성된다.
이때, 도 1에서는 전장용 라디에이터가 상기 엔진용 라디에이터(4)의 하측 및 응축기(3)의 과냉각 영역 뒤에 배치되는데, 이 경우 전장용 라디에이터 측으로 유입되는 공기에 영향을 주어 냉각 효율이 저하될 수 있다.
또한, 도 2에서는 전장용 라디에이터(6)가 엔진용 라디에이터(4) 하측에 배치되되, 상기 응축기(2)가 엔진용 라디에이터(4)가 형성되는 영역에만 형성되는데, 이 경우 엔진룸 내 공간이 한정되어 있어 응축기(2) 및 엔진용 라디에이터(4)의 높이가 작아지거나, 전장용 라디에이터(6)의 높이가 작아질 수밖에 없으며, 이에 따라 각 열교환기의 열교환 성능이 저하된다는 문제점이 있다.
국내공개특허 제2011-0075195호(공개일 : 2011년07월06일, 명칭 : 쿨링모듈)
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 응축기와, 엔진용 냉각수가 유동되는 메인 라디에이터와, 전장부품용 냉각수가 유동되는 보조 라디에이터와, 팬쉬라우드를 포함하여 형성되되, 보조 라디에이터가 응축기 및 메인 라디에이터의 하측에 2열로 배치되어 형성됨으로써, 응축기를 통과한 공기로부터 영향을 받지 않아 냉각 성능이 확보될 수 있으며, 엔진룸 공간을 효율적으로 사용 가능한 차량용 쿨링모듈을 제공하는 것이다.
본 발명의 차량용 쿨링모듈은 차량 전방에 배치되어 차량용 에어컨 시스템 내 유동되는 냉매를 응축하는 응축기(C); 상기 응축기(C)의 후방에 배치되며, 일정거리 이격되어 나란하게 배치되는 한 쌍의 제1헤더탱크(110), 상기 제1헤더탱크(110)에 형성되는 제1유입구(111) 및 제1배출구(112), 상기 한 쌍의 제1헤더탱크(110)에 양단이 고정되어 제1열교환매체 유로를 형성하는 다수개의 제1튜브(120), 및 상기 제1튜브(120) 사이에 개재되는 제1방열핀(130)을 포함하는 메인 라디에이터(100); 상기 응축기(C) 및 메인 라디에이터(100)의 하측에 2열로 배치되는 제1보조 라디에이터(210) 및 제2보조 라디에이터(220)를 포함하며, 제2열교환매체가 내부에 유동되는 보조 라디에이터(200); 및 상기 메인 라디에이터(100)의 후방에 배치되는 팬쉬라우드(F); 를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 보조 라디에이터(200)는 상기 제1보조 라디에이터(210) 및 제2보조 라디에이터(220)가 공기 유동방향으로 동일 선상에 배치될 수 있다.
또한, 상기 보조 라디에이터(200)는 제2열교환매체가 후열에 배치되는 상기 제2보조 라디에이터(220)를 통과한 다음, 전열에 배치되는 상기 제1보조 라디에이터(210)를 통과할 수 있다.
또한, 상기 보조 라디에이터(200)는 상기 제1보조 라디에이터(210)가 상기 응축기(C)와 높이방향으로 동일선상에 배치되고, 상기 제2보조 라디에이터(220)가 상기 메인 라디에이터(100)와 높이방향을 동일선상에 배치될 수 있다.
또한, 상기 보조 라디에이터(200)는 상기 제1보조 라디에이터(210)가, 일정거리 이격되어 나란하게 배치되는 한 쌍의 제2헤더탱크(211), 상기 제2헤더탱크(211)에 형성되는 제2유입구(212) 및 제2배출구(213), 상기 한 쌍의 제2헤더탱크(211)에 양단이 고정되어 제2열교환매체 유로를 형성하는 다수개의 제2튜브(214), 및 상기 제2튜브(214) 사이에 개재되는 제2방열핀(215)을 포함하여 형성되며, 상기 제2보조 라디에이터(220)가, 일정거리 이격되어 나란하게 배치되는 한 쌍의 제3헤더탱크(221), 상기 제3헤더탱크(221)에 형성되며 제3유입구(222) 및 상기 제2유입구(212)와 연결되는 제3배출구(223), 상기 한 쌍의 제2헤더탱크(211)에 양단이 고정되어 제2열교환매체 유로를 형성하는 다수개의 3튜브, 및 상기 제3튜브(224) 사이에 개재되는 제3방열핀(225)을 포함하여 형성될 수 있다.
또한, 상기 차량용 쿨링모듈(10)은 상기 메인 라디에이터(100)와 상기 제2보조 라디에이터(220)가 일체로 형성될 수 있다.
또한, 상기 메인 라디에이터(100)는 상기 제2보조 라디에이터(220)의 길이만큼 제1튜브(120) 및 제1방열핀(130)이 더 적층되고, 상기 한 쌍의 제1헤더탱크(110)가 더 길게 형성되되, 상기 한 쌍의 제1헤더탱크(110) 내에 각각 구획배플(140)이 구비되며, 상기 구획배플(140)에 의해 분리된 상측 공간에 제1유입구(111) 및 제1배출구(112)가 형성되어 제1열교환매체가 유동되고, 하측 공간에 제3유입구(222) 및 제3배출구(223)가 형성되어 제2열교환매체가 유동될 수 있다.
또한, 상기 보조 라디에이터(200)는 상기 제1보조 라디에이터(210) 및 제2보조 라디에이터(220)가 일체로 형성될 수 있다.
또한, 상기 보조 라디에이터(200)는 너비방향 또는 길이방향으로 일정거리 이격되어 나란하게 배치되며, 제2-1헤더탱크(217)와, 내부 영역이 전, 후열로 분리되는 한 쌍의 제2-2헤더탱크(216); 상기 제2-2헤더탱크(216)의 후열에 형성되어 제2열교환매체가 유입되는 제2유입구(212); 상기 제2-2헤더탱크(216)의 전열에 형성되어 제2열교환매체가 배출되는 제2배출구(213); 상기 제2-1헤더탱크(217) 및 제2-2헤더탱크(216)에 양단이 고정되어 제2열교환매체의 유로를 형성하며, 전, 후열을 갖는 다수개의 제2튜브(214); 및 상기 제2튜브(214) 사이에 개재되는 제2방열핀(215); 을 포함하여 형성될 수 있다.
이에 따라, 본 발명의 차량용 쿨링모듈은 전장부품용 냉각수가 유동되는 보조 라디에이터가 엔진용 냉각수가 유동되는 메인 라디에이터 및 응축기의 하측에 2열로 배치되어 형성됨으로써, 응축기를 통과한 공기로부터 영향을 받지 않아 냉각 성능이 확보될 수 있으며, 엔진룸 공간을 효율적으로 사용 가능하다는 장점이 있다.
좀 더 자세히 설명하면, 기존의 쿨링모듈에서는 전장용 라디에이터가 응축기의 과냉영역 후방에 배치될 경우, 과냉영역을 통과한 공기의 영향으로 전장용 라디에이터의 냉각 효율이 저하되는 문제가 있었으며, 전장용 라디에이터가 엔진용 라디에이터의 하측에 구비되되, 응축기가 엔진용 라디에이터 영역에만 배치될 경우, 제한된 차량 엔진룸 내에서 전장용 라디에이터를 위한 공간 확보가 어려웠다는 문제가 있었다.
따라서 본 발명에서는 보조 라디에이터가 응축기 및 메인 라디에이터의 하측에 됨으로써, 과냉영역에 의한 냉각 성능의 영향을 받지 않으며, 부족한 공간 내에서도 2열로 구성되고, 후열에서 전열 방향으로 전장 냉각용 냉각수가 유동되도록 함으로써, 냉각 성능을 확보할 수 있다는 장점이 있다.
또한, 본 발명은 후열에 위치한 보조 열교환기가 메인 열교환기와 일체로 형성될 수도 있는데, 이 경우, 쿨링모듈 조립이 간편하고, 원가절감으로 생산성을 높일 수 있다는 장점이 있다.
도 1 및 도 2는 종래의 차량 엔진룸 내 쿨링모듈 배치를 나타낸 측면도.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 쿨링모듈의 배치를 나타낸 측면도.
도 4는 도 3의 차량용 쿨링모듈에서 보조 라디에이터를 개략적으로 나타낸 구성도.
도 5는 본 발명에 따른 또 다른 차량용 쿨링모듈의 배치를 나타낸 측면도.
도 6은 도 5의 차량용 쿨링모듈에서 메인 라디에이터 및 보조 라디에이터를 나타낸 정면도.
도 7은 본 발명에 따른 또 다른 차량용 쿨링모듈의 배치를 나타낸 측면도.
도 8은 도 7의 차량용 쿨링모듈에서 보조 라디에이터를 개략적으로 나타낸 구성도.
이하, 상술한 바와 같은 본 발명에 따른 차량용 쿨링모듈을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.
본 발명에 따른 차량용 쿨링모듈(10)은 크게 응축기(C)와, 엔진 냉각용 냉각수인 제1열교환매체가 유동되는 메인 라디에이터(100)와, 전장부품 냉각용 냉각수인 제2열교환매체가 유동되는 보조 라디에이터(200)와, 상기 메인라디에이터 및 보조 라디에이터(200)의 후방에 배치되는 팬쉬라우드(F)를 포함하여 형성된다.
상기 응축기(C)는 차량 전방에 배치되어 차량용 에어컨 시스템 내 유동되는 냉매를 응축하는 것으로, 구성은 기존의 응축기(C)와 다르지 않으므로 추가 설명은 하지 않기로 한다.
상기 메인 라디에이터(100)는 공기 유동방향으로 상기 응축기(C)의 후방에 배치되며, 후방에 배치되며, 일정거리 이격되어 나란하게 배치되는 한 쌍의 제1헤더탱크(110), 상기 제1헤더탱크(110)에 형성되는 제1유입구(111) 및 제1배출구(112), 상기 한 쌍의 제1헤더탱크(110)에 양단이 고정되어 제1열교환매체 유로를 형성하는 다수개의 제1튜브(120), 및 상기 제1튜브(120) 사이에 개재되는 제1방열핀(130)을 포함하여 형성된다.
특히, 본 발명에서 상기 보조 라디에이터(200)는 상기 응축기(C) 및 메인 라디에이터(100)의 하측에 2열로 배치되는 것으로, 전열에 배치되는 제1보조 라디에이터(210)와, 후열에 배치되는 제2보조 라디에이터(220)를 포함하여 형성되는 것을 특징으로 한다.
이때, 상기 보조 라디에이터(200)는 상기 제1보조 라디에이터(210) 및 제2보조 라디에이터(220)가 공기 유동방향으로 동일 선상에 배치되도록 하며, 내부에 유동되는 제2열교환매체가 후열에 배치되는 상기 제2보조 라디에이터(220)를 통과한 다음, 전열에 배치되는 상기 제1보조 라디에이터(210)를 통과하도록 형성되는 것이 바람직하다.
상기 보조 라디에이터(200)는 후열의 제2보조 라디에이터(220)에서 전열의 제1보조 라디에이터(210)로 제2열교환매체가 유동되는 카운트 플로우(count flow)를 통해 냉각 성능을 확보할 수 있다는 장점이 있다.
도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 차량용 쿨링모듈(10)은 상기 보조 라디에이터(200)가 2열로 분리되어 형성되는 경우, 상기 제1보조 라디에이터(210) 및 제2보조 라디에이터(220)는 아래와 같은 구성을 갖는다.
상기 제1보조 라디에이터(210)는 일정거리 이격되어 나란하게 배치되는 한 쌍의 제2헤더탱크(211), 상기 제2헤더탱크(211)에 형성되는 제2유입구(212) 및 제2배출구(213), 상기 한 쌍의 제2헤더탱크(211)에 양단이 고정되어 제2열교환매체 유로를 형성하는 다수개의 제2튜브(214), 및 상기 제2튜브(214) 사이에 개재되는 제2방열핀(215)을 포함하여 형성될 수 있다.
또한, 상기 제2보조 라디에이터(220)는 일정거리 이격되어 나란하게 배치되는 한 쌍의 제3헤더탱크(221), 상기 제3헤더탱크(221)에 형성되며 제3유입구(222) 및 상기 제2유입구(212)와 연결되는 제3배출구(223), 상기 한 쌍의 제2헤더탱크(211)에 양단이 고정되어 제2열교환매체 유로를 형성하는 다수개의 3튜브, 및 상기 제3튜브(224) 사이에 개재되는 제3방열핀(225)을 포함하여 형성될 수 있다.
상술한 바와 같이 상기 제2보조 라디에이터(220)를 통과한 제2열교환매체는 상기 제3배출구(223)와 연결되는 제2유입구(212)를 통해 상기 제1보조 라디에이터(210)로 이동하여 유동된 다음, 제2배출구(213)를 통해 외부로 배출된다.
또 다른 실시예로, 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 차량용 쿨링모듈(10)은 상기 보조 라디에이터(200)가 2열로 분리되어 형성되되, 후열에 위치한 상기 제2보조 라디에이터(220)가 상기 메인 라디에이터(100)와 일체로 형성될 수 있다.
상기 메인 라디에이터(100)는 도 3의 실시예와 동일한 형태를 갖되, 상기 제2보조 라디에이터(220)의 길이만큼 상기 제1튜브(120) 및 제1방열핀(130)이 더 적층되고, 그만큼 상기 한 쌍의 제1헤더탱크(110)가 더 길게 형성되되, 상기 한 쌍의 제1헤더탱크(110) 내에 각각 구획배플(140)이 구비되어 상측 영역은 기존의 메인 라디에이터(100) 역할을 하고, 하측은 보조 라디에이터(200) 역할을 하도록 형성될 수 있다.
이때, 상기 메인 라디에이터(100)는 상기 구획배플(140)에 의해 분리된 상측 공간에 제1유입구(111) 및 제1배출구(112)가 형성되어 제1열교환매체가 유동되고, 하측 공간에 제3유입구(222) 및 제3배출구(223)가 형성되어 제2열교환매체가 유동되도록 형성될 수 있다.
또 다른 실시예로, 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 본 발명의 차량용 쿨링모듈(10)은 상기 보조 라디에이터(200)의 제1보조 라디에이터(210) 및 제2보조 라디에이터(220)가 일체로 형성될 수 있다.
이 경우, 상기 제1보조 라디에이터(210) 및 제2보조 라디에이터(220)는 헤더탱크를 공통으로 사용하게 되며, 그 구성은 아래와 같다.
상기 보조 라디에이터(200)는 너비방향 또는 길이방향으로 일정거리 이격되어 나란하게 배치되며, 제2-1헤더탱크(217)와, 내부 영역이 전, 후열로 분리되는 한 쌍의 제2-2헤더탱크(216)를 포함하여 형성된다.
이때, 상기 제2-2헤더탱크(216)의 후열에는 제2열교환매체가 유입되는 제2유입구(212)가 형성되고, 상기 제2-2헤더탱크(216)의 전열에는 제2열교환매체가 배출되는 제2배출구(213)가 형성될 수 있다.
또한, 상기 보조 라디에이터(200)는 상기 제2-1헤더탱크(217) 및 제2-2헤더탱크(216)에 양단이 고정되어 제2열교환매체의 유로를 형성하며, 전, 후열을 갖는 다수개의 제2튜브(214), 및 상기 제2튜브(214) 사이에 개재되는 제2방열핀(215)을 포함하여 형성될 수 있다.
도 8을 참고로, 상기 보조 라디에이터(200)에서의 제2열교환매체 흐름을 설명하면, 먼저, 상기 제2유입구(212)를 통해 상기 제2-2헤더탱크(216)의 후열로 유입된 제2열교환매체는 후열의 상기 제2튜브(214)를 통과하여 상기 제2-1헤더탱크(217) 측으로 유동된다.
다음, 제2열교환매체는 전열의 상기 제2튜브(214)를 통과하여 상기 제3헤더탱크(221)의 전열로 유동된 후, 상기 제2배출구(213)를 통해 외부로 배출된다.
상기 보조 라디에이터(200)는 도 8과 같이 상기 제2-1헤더탱크(217)가 구획되지 않아, 후열 제2튜브(214)를 통과한 제2열교환매체가 전열 제2튜브(214)로 유동되도록 형성될 수도 있으며, 상기 제2-1헤더탱크(217)도 전열 및 후열로 구획되되, 후열에서 배출된 냉매가 전열로 유입될 수 있도록 외부에서 배관이 연결되어 형성될 수도 있다.
이에 따라, 본 발명의 차량용 쿨링모듈(10)은 보조 라디에이터(200)가 응축기(C) 및 메인 라디에이터(100)의 하측에 됨으로써, 과냉영역에 의한 냉각 성능의 영향을 받지 않으며, 부족한 공간 내에서도 2열로 구성되고, 후열에서 전열 방향으로 전장 냉각용 냉각수가 유동되도록 함으로써, 냉각 성능을 확보할 수 있다는 장점이 있다.
또한, 본 발명은 후열에 위치한 보조 열교환기가 메인 열교환기와 일체로 형성될 수도 있는데, 이 경우, 쿨링모듈(10) 조립이 간편하고, 원가절감으로 생산성을 높일 수 있다는 장점이 있다.
본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
10 : 차량용 쿨링모듈
C : 응축기 F : 팬쉬라우드
100 : 메인 라디에이터
110 : 제1헤더탱크
111 : 제1유입구 112 : 제1배출구
120 : 제1튜브 130 : 제1방열핀
140 : 구획배플
200 : 보조 라디에이터
210 : 제1보조 라디에이터
211 : 제2헤더탱크 212 : 제2유입구
213 : 제2배출구 214 : 제2튜브
215 : 제2방열핀
217 : 제2-1헤더탱크 216 : 제2-2헤더탱크
220 : 제2보조 라디에이터
221 : 제3헤더탱크 222 : 제3유입구
223 : 제3배출구 224 : 제3튜브
225 : 제3방열핀

Claims (9)

  1. 차량 전방에 배치되어 차량용 에어컨 시스템 내 유동되는 냉매를 응축하는 응축기(C);
    상기 응축기(C)의 후방에 배치되며, 일정거리 이격되어 나란하게 배치되는 한 쌍의 제1헤더탱크(110), 상기 제1헤더탱크(110)에 형성되는 제1유입구(111) 및 제1배출구(112), 상기 한 쌍의 제1헤더탱크(110)에 양단이 고정되어 제1열교환매체 유로를 형성하는 다수개의 제1튜브(120), 및 상기 제1튜브(120) 사이에 개재되는 제1방열핀(130)을 포함하는 메인 라디에이터(100);
    상기 응축기(C) 및 메인 라디에이터(100)의 하측에 2열로 배치되는 제1보조 라디에이터(210) 및 제2보조 라디에이터(220)를 포함하며, 제2열교환매체가 내부에 유동되는 보조 라디에이터(200); 및
    상기 메인 라디에이터(100)의 후방에 배치되는 팬쉬라우드(F); 를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링모듈.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 보조 라디에이터(200)는
    상기 제1보조 라디에이터(210) 및 제2보조 라디에이터(220)가 공기 유동방향으로 동일 선상에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링모듈.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 보조 라디에이터(200)는
    제2열교환매체가 후열에 배치되는 상기 제2보조 라디에이터(220)를 통과한 다음, 전열에 배치되는 상기 제1보조 라디에이터(210)를 통과하는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링모듈.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 보조 라디에이터(200)는
    상기 제1보조 라디에이터(210)가 상기 응축기(C)와 높이방향으로 동일선상에 배치되고, 상기 제2보조 라디에이터(220)가 상기 메인 라디에이터(100)와 높이방향을 동일선상에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링모듈.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 보조 라디에이터(200)는
    상기 제1보조 라디에이터(210)가, 일정거리 이격되어 나란하게 배치되는 한 쌍의 제2헤더탱크(211), 상기 제2헤더탱크(211)에 형성되는 제2유입구(212) 및 제2배출구(213), 상기 한 쌍의 제2헤더탱크(211)에 양단이 고정되어 제2열교환매체 유로를 형성하는 다수개의 제2튜브(214), 및 상기 제2튜브(214) 사이에 개재되는 제2방열핀(215)을 포함하여 형성되며,
    상기 제2보조 라디에이터(220)가, 일정거리 이격되어 나란하게 배치되는 한 쌍의 제3헤더탱크(221), 상기 제3헤더탱크(221)에 형성되며 제3유입구(222) 및 상기 제2유입구(212)와 연결되는 제3배출구(223), 상기 한 쌍의 제2헤더탱크(211)에 양단이 고정되어 제2열교환매체 유로를 형성하는 다수개의 3튜브, 및 상기 제3튜브(224) 사이에 개재되는 제3방열핀(225)을 포함하여 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링모듈.
  6. 제 3항에 있어서,
    상기 차량용 쿨링모듈(10)은
    상기 메인 라디에이터(100)와 상기 제2보조 라디에이터(220)가 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링모듈.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 메인 라디에이터(100)는
    상기 제2보조 라디에이터(220)의 길이만큼 제1튜브(120) 및 제1방열핀(130)이 더 적층되고,
    상기 한 쌍의 제1헤더탱크(110)가 더 길게 형성되되,
    상기 한 쌍의 제1헤더탱크(110) 내에 각각 구획배플(140)이 구비되며, 상기 구획배플(140)에 의해 분리된 상측 공간에 제1유입구(111) 및 제1배출구(112)가 형성되어 제1열교환매체가 유동되고, 하측 공간에 제3유입구(222) 및 제3배출구(223)가 형성되어 제2열교환매체가 유동되는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링모듈.
  8. 제 3항에 있어서,
    상기 보조 라디에이터(200)는
    상기 제1보조 라디에이터(210) 및 제2보조 라디에이터(220)가 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링모듈.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 보조 라디에이터(200)는
    너비방향 또는 길이방향으로 일정거리 이격되어 나란하게 배치되며, 제2-1헤더탱크(217)와, 내부 영역이 전, 후열로 분리되는 한 쌍의 제2-2헤더탱크(216);
    상기 제2-2헤더탱크(216)의 후열에 형성되어 제2열교환매체가 유입되는 제2유입구(212);
    상기 제2-2헤더탱크(216)의 전열에 형성되어 제2열교환매체가 배출되는 제2배출구(213);
    상기 제2-1헤더탱크(217) 및 제2-2헤더탱크(216)에 양단이 고정되어 제2열교환매체의 유로를 형성하며, 전, 후열을 갖는 다수개의 제2튜브(214); 및
    상기 제2튜브(214) 사이에 개재되는 제2방열핀(215); 을 포함하여 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링모듈.
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