KR102372156B1 - Structure for decreasing vibration and stress in stern of lng carrier - Google Patents

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KR102372156B1
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Abstract

본 발명은 LNG선의 선미 측 진동 및 응력 감소 구조에 관한 것으로, A 데크의 끝단에 연장 A 데크가 형성되고, B 데크의 끝단에 연장 B 데크가 형성됨으로써, 카고 홀드의 헐 거더 스트레스(hull girder stress)가 분산되어 선미 구조 전체적인 구조 안전성을 구현할 수 있다. 또한, 데크 하우스와 기관위벽 구조물의 종횡방향으로 저 진동효과로 인해서 기관실 및 프로펠러의 기진력 전달을 차단하는 효과가 있다. 또한, 연장 A 데크 하부에 위치하는 데크 하우스와 기관위벽 구조물 사이의 공간에 폐쇄 영역이 형성됨으로써, 운항중에 발생할 수 있는 해적 침입과 같은 위급상황으로부터 안전하게 선원을 보호할 수 있다. 또한, 엔진룸에서부터 구명보트까지 계단실이 설치됨으로써, 구명보트(Life boat)의 탑승 위치 및 타입 개선이 가능하다.The present invention relates to a structure for reducing vibration and stress on the stern side of an LNG carrier, wherein the extended deck A is formed at the end of the deck A and the extended deck B is formed at the end of the deck B, so that the hull girder stress of the cargo hold ) can be dispersed to realize overall structural safety of the stern structure. In addition, due to the low vibration effect in the longitudinal and transverse directions of the deck house and the trachea wall structure, there is an effect of blocking the transmission of the vibratory force of the engine room and the propeller. In addition, since the closed area is formed in the space between the deck house located under the extended deck A and the machinery wall structure, it is possible to safely protect the crew from an emergency such as pirate intrusion that may occur during operation. In addition, by installing a staircase from the engine room to the lifeboat, it is possible to improve the boarding position and type of the lifeboat.

Description

LNG선의 선미 측 진동 및 응력 감소 구조{STRUCTURE FOR DECREASING VIBRATION AND STRESS IN STERN OF LNG CARRIER}Structure for reducing vibration and stress on the stern side of an LNG carrier

본 발명은 LNG선의 선미 측 진동 및 응력 감소 구조에 관한 것으로, 좀 더 구체적으로는 A 데크의 끝단에 연장 A 데크가 형성되고, B 데크의 끝단에 연장 B 데크가 형성됨으로써, 카고 홀드의 헐 거더 스트레스(hull girder stress)가 분산되어 선미의 전체적인 구조 안전성을 구현할 수 있으며, 데크 하우스와 기관위벽 구조물의 종횡방향으로 저 진동효과로 인해서 기관실 및 프로펠러의 기진력 전달을 효과적으로 차단할 수 있는 LNG선의 선미 측 진동 및 응력 감소 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a structure for reducing vibration and stress on the stern side of an LNG carrier, and more specifically, an extended deck A is formed at the end of deck A and an extended deck B is formed at the end of deck B, so that the cargo hold hull girder The hull girder stress is dispersed to realize the overall structural safety of the stern, and due to the low vibration effect in the longitudinal and transverse directions of the deck house and the masonry wall structure, the stern side of the LNG carrier can effectively block the transmission of the vibratory force to the engine room and propellers. It relates to vibration and stress reducing structures.

일반적으로 천연가스(natural gas)는 메탄(methane)을 주성분으로 하고, 소량의 에탄(ethane), 프로판(propane) 등을 포함하는 화석연료로서, 최근 다양한 기술 분야에서 저공해 에너지원으로서 각광받고 있다. In general, natural gas is a fossil fuel containing methane as a main component and a small amount of ethane, propane, and the like, and has recently been spotlighted as a low-pollution energy source in various technological fields.

천연가스는 육상 또는 해상의 가스배관을 통해 가스 상태로 운반되거나, 또는 액화된 액화천연가스(LNG)의 상태로 LNG 수송선에 저장된 채 원거리의 소비처로 운반된다.Natural gas is transported in gaseous form through onshore or offshore gas pipelines, or stored in LNG carriers as liquefied liquefied natural gas (LNG) and transported to remote consumers.

액화천연가스는 천연가스를 극저온(대략 -163℃ 이하)으로 냉각하여 얻어지는 것으로, 가스 상태의 천연가스일 때보다 그 부피가 대략 1/600로 줄어들므로 해상을 통한 원거리 운반에 매우 적합하다. Liquefied natural gas is obtained by cooling natural gas to cryogenic temperatures (about -163°C or less), and its volume is reduced to about 1/600 of that of gaseous natural gas, so it is very suitable for long-distance transportation by sea.

액화천연가스 운반선에는 천연가스를 냉각하여 액화시킨 액화천연가스를 보관 및 저장할 수 있는 카고 홀드가 구비된다. The liquefied natural gas carrier is provided with a cargo hold capable of storing and storing liquefied natural gas liquefied by cooling the natural gas.

액화천연가스의 끓는점은 대기압에서 약 -162℃ 정도이므로, 액화천연가스의 저장탱크는 액화천연가스를 안전하게 보관하고 저장하기 위해 알루미늄 강, 스테인리스 강, 35% 니켈 강 등과 같은 초저온에 견딜 수 있는 재료로 제작될 수 있으며, 열 응력 및 열 수축에 강인하고, 열 침입을 막을 수 있는 구조로 설계된다.Since the boiling point of liquefied natural gas is about -162°C at atmospheric pressure, the storage tank of liquefied natural gas is a material that can withstand extremely low temperatures, such as aluminum steel, stainless steel, and 35% nickel steel, to safely store and store liquefied natural gas. It can be manufactured with a structure that is strong against thermal stress and thermal contraction, and is designed to prevent heat intrusion.

LNG를 싣고 바다를 운항하여 육상 수요처에 LNG를 하역하기 위한 LNG 수송선, LNG를 싣고 바다를 운항하여 육상 수요처에 도착한 후 저장된 LNG를 재 기화하여 천연가스 상태로 하역하는 LNG RV(Regasification Vessel), 최근에는 LNG FPSO(Floating, Production, Storage and Offloading)나 LNG FSRU(Floating Storage and Regasification Unit)와 같은 해상 부유설비에도 LNG 저장탱크가 구비된다.LNG carriers for loading and unloading LNG to onshore demand by operating the sea; LNG RV (Regasification Vessel) for loading and unloading LNG to onshore demand by navigating the sea to arrive at onshore demand, then regasifying the stored LNG and unloading it into natural gas; recently LNG storage tanks are also provided in offshore floating facilities such as LNG FPSO (Floating, Production, Storage and Offloading) and LNG FSRU (Floating Storage and Regasification Unit).

LNG선과 같은 대형 선박의 선미 측에는 어퍼 데크의 하부에 엔진룸이 위치하고, 어퍼 데크의 상부에는 데크 하우스가 설치된다.On the stern side of a large vessel such as an LNG carrier, an engine room is located at the lower part of the upper deck, and a deck house is installed at the upper part of the upper deck.

데크 하우스는 승선한 선원들이 긴 시간 동안 거친 환경 속에서 운항하여야 하기 때문에 선원들에게 편안한 휴식 공간과 쾌적한 근무 공간이 필요하다. The deck house requires a comfortable resting space and a comfortable working space for the crew because the crew members on board have to operate in a harsh environment for a long time.

데크 하우스는 이와 같은 휴식 공간과 근무 공간을 제공하기 위한 구조물로서, 수 개에서 수십 개로 분할 독립된 챔버를 갖춘 복층 구조로 구성된다.A deck house is a structure to provide such a resting and working space, and is divided into several to several dozen and consists of a two-story structure with independent chambers.

도 1은 종래 LNG선의 선미 측을 도시한 측면도이고, 도 2는 종래 LNG선의 종단면도이다.1 is a side view showing the stern side of a conventional LNG carrier, and FIG. 2 is a longitudinal sectional view of a conventional LNG carrier.

도 1 및 도 2를 참조하면, 종래 LNG선에는 선체의 내부에 천연가스를 냉각하여 액화시킨 액화천연가스를 보관 및 저장할 수 있는 카고 홀드(T)가 구비된다. 선미 측 선체 내부에는 엔진룸(E)이 설치된다.1 and 2, a conventional LNG carrier is provided with a cargo hold (T) capable of storing and storing the liquefied natural gas by cooling the natural gas inside the hull. An engine room (E) is installed inside the hull on the stern side.

선미 측의 어퍼 데크(10) 상부에는 데크 하우스(20)가 설치된다.A deck house 20 is installed on the upper deck 10 of the stern side.

데크 하우스(20)는 어퍼 데크(10)에서 상측으로 A 데크(30), B 데크(40), C 데크(50)가 구비되고, 데크 하우스(20)의 최상단에는 조종 시야의 확보를 위해 선박 운항과 관련한 각종 조종 및 항해설비를 갖춘 휠 하우스(wheel house)(60)가 위치한다.Deck house 20 is provided with deck A 30, deck B 40, deck C 50 from the upper deck 10 upward from the upper deck 10, and at the uppermost end of the deck house 20, a vessel to secure a steering field of view A wheel house (60) equipped with various steering and navigation facilities related to operation is located.

A 데크(30)는 카고 홀드 인너 데크(31)와 연결되고, B 데크(40)는 카고 홀드 트렁크 데크(41)와 연결된다.The deck A 30 is connected to the cargo hold inner deck 31 , and the deck B 40 is connected to the cargo hold trunk deck 41 .

선미 측에서 어퍼 데크(10)의 상부에는 데크 하우스(20)와 일정간격(d)을 두고 기관위벽 구조물(70)이 설치된다. 기관위벽 구조물(70)의 상부에는 연돌(funnel)(71)이 설치된다.At the upper portion of the upper deck 10 from the stern side, an engine wall structure 70 is installed at a predetermined interval (d) with the deck house 20 . A funnel 71 is installed on the upper portion of the tracheal wall structure 70 .

기관위벽 구조물(70)은 복층 구조로 구성되고, 기관위벽 구조물(70)의 선미에는 구명보트(72)를 탑승하기 위한 플랫폼(73)이 설치된다.The locomotive wall structure 70 has a multi-layer structure, and a platform 73 for boarding the lifeboat 72 is installed at the stern of the locomotive wall structure 70 .

엔진룸(E)에서부터 어퍼 데크(10) 까지 경사 사다리(Inclined Ladder)(80)가 설치된다. 엔진룸(E)의 작업자가 구명보트(72)를 탑승하기 위해서는 경사 사다리(80)를 이용하여 어퍼 데크(10)로 이동한 후, A 데크(30)와 B 데크(40)로 차례로 올라가서 구명보트(72)를 이용할 수 있도록 구성된다.An inclined ladder (Inclined Ladder) 80 is installed from the engine room (E) to the upper deck (10). In order for the worker of the engine room (E) to board the lifeboat 72, he moves to the upper deck 10 using the inclined ladder 80, and then climbs up to the A deck 30 and the B deck 40 in turn to save the life. It is configured to be able to use the boat 72 .

그러나 종래 LNG선에서는 카고 홀드의 헐 거더 스트레스(hull girder stress)가 분산되지 못하고 선미 측에 집중적으로 전달되어 전체적인 구조 안전성을 구현할 수 없는 문제가 있다.However, in the conventional LNG carrier, there is a problem that the hull girder stress of the cargo hold is not dispersed and transmitted intensively to the stern side, so that overall structural safety cannot be implemented.

또한, 데크 하우스와 기관위벽 구조물의 종횡방향으로 진동효과로 인해서 기관실 및 프로펠러의 기진력 전달을 차단하지 못하는 문제가 있다.In addition, due to the vibration effect in the longitudinal and transverse directions of the deck house and the engine wall structure, there is a problem in that it is not possible to block the transmission of the vibratory force of the engine room and the propeller.

국내 등록번호 제10-1408353호Domestic Registration No. 10-1408353 국내 공개번호 제20-2017-0000689호Domestic Publication No. 20-2017-0000689

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위한 것으로, A 데크의 끝단에 연장 A 데크가 형성되고, B 데크의 끝단에 연장 B 데크가 형성됨으로써, 카고 홀드의 헐 거더 스트레스(hull girder stress)가 분산되어 선미 구조 전체적인 구조 안전성을 구현할 수 있으며, 데크 하우스와 기관위벽 구조물의 종횡방향으로 저 진동효과로 인해서 기관실 및 프로펠러의 기진력 전달을 차단할 수 있을 뿐만 아니라 연장 A 데크 하부에 위치하는 데크 하우스와 기관위벽 구조물 사이의 공간에 폐쇄 영역이 형성됨으로써, 운항중에 발생할 수 있는 해적 침입과 같은 위급상황으로부터 안전하게 선원을 보호할 수 있는 LNG선의 선미 측 진동 및 응력 감소 구조를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention is to solve the above-mentioned problem, the extension A deck is formed at the end of the deck A, and the extension B deck is formed at the end of the deck B, so that the hull girder stress of the cargo hold is dispersed. The overall structural safety of the stern structure can be realized, and due to the low vibration effect in the longitudinal and lateral directions of the deck house and the trachea wall structure, it is possible to block the vibrational force transmission of the engine room and propeller, as well as the deck house and trachea wall located under the extended deck A An object is to provide a structure for reducing vibration and stress on the stern side of an LNG carrier that can safely protect crews from emergency situations such as pirate intrusion that may occur during operation by forming a closed area in the space between the structures.

본 발명은 선미 측의 어퍼 데크의 상부에 데크 하우스와 기관위벽 구조물이 서로 일정간격을 두고 설치되며, 상기 데크 하우스 내부가 카고 홀드 인너 데크로부터 형성되는 A 데크와, 카고 홀드 트렁크 데크로부터 형성되는 B 데크와, 상기 B 데크의 상측으로 설치되는 C 데크를 구비하는 복층구조로 구성되는 LNG선의 선미 측 진동 및 응력 감소 구조로서, 상기 A 데크의 끝단에 형성된 연장 A 데크, 상기 B 데크의 끝단에 형성된 연장 B 데크, 및 상기 C 데크의 끝단에 형성된 연장 C 데크가 상기 기관위벽 구조물의 내부를 관통하여 설치되어 상기 기관위벽 구조물 내부가 복층구조로 구성되며, 상기 연장 A 데크 하부에 위치하는 상기 데크 하우스와 상기 기관위벽 구조물 사이의 공간에 폐쇄 영역이 형성된다.In the present invention, the deck house and the engine wall structure are installed at a certain distance from each other on the upper deck of the upper deck on the stern side, and the deck house A is formed from the cargo hold inner deck, and B is formed from the cargo hold trunk deck A structure for reducing vibration and stress on the stern side of an LNG carrier having a multi-layer structure having a deck and a deck C installed above the deck B, and an extended deck A formed at the end of the deck A, formed at the end of the deck B The extended deck B, and the extended deck C formed at the end of the deck C are installed through the interior of the endotracheal wall structure so that the interior of the trachea wall structure is configured as a multi-layer structure, and the deck house located under the extended deck A A closed region is formed in the space between the tracheal wall structure and the tracheal wall structure.

상기 폐쇄 영역에는 좌현과 우현에 각각 상기 데크 하우스 안으로 진입하는 도어가 이중으로 설치될 수 있다.In the closed area, a door for entering the deck house may be installed on the port side and the starboard side, respectively.

상기 연장 B 데크는 구명보트 탑승을 위해서 상기 선미 측에 설치된 구명보트까지 연장 형성될 수 있다.The extended deck B may be formed to extend to the lifeboat installed on the stern side for boarding the lifeboat.

상기 어퍼 데크의 하부에 엔진룸이 형성되고, 상기 엔진룸에서부터 구명보트까지 계단실이 설치될 수 있다. An engine room is formed in the lower portion of the upper deck, and a staircase from the engine room to the lifeboat may be installed.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에서는 A 데크의 끝단에 연장 A 데크가 형성되고, B 데크의 끝단에 연장 B 데크가 형성됨으로써, 카고 홀드의 헐 거더 스트레스(hull girder stress)가 분산되어 선미의 전체적인 구조 안전성을 구현할 수 있다.As described above, in the present invention, the extended deck A is formed at the end of the deck A, and the extended deck B is formed at the end of the deck B, so that the hull girder stress of the cargo hold is dispersed and the entire stern Structural safety can be implemented.

또한, 데크 하우스와 기관위벽 구조물의 종횡방향으로 저 진동효과로 인해서 기관실 및 프로펠러의 기진력 전달을 차단하는 효과가 있다.In addition, due to the low vibration effect in the longitudinal and transverse directions of the deck house and the trachea wall structure, there is an effect of blocking the transmission of the vibratory force of the engine room and the propeller.

또한, 연장 A 데크 하부에 위치하는 데크 하우스와 기관위벽 구조물 사이의 공간에 폐쇄 영역이 형성됨으로써, 운항중에 발생할 수 있는 해적 침입과 같은 위급상황으로부터 안전하게 선원을 보호할 수 있다.In addition, since the closed area is formed in the space between the deck house located under the extended deck A and the machinery wall structure, it is possible to safely protect the crew from an emergency such as pirate intrusion that may occur during operation.

또한, 엔진룸에서부터 구명보트까지 계단실이 설치됨으로써, 구명보트(life boat)의 탑승 위치 및 타입 개선이 가능하다.In addition, by installing a staircase from the engine room to the lifeboat, it is possible to improve the boarding position and type of the lifeboat.

도 1은 종래 LNG선의 선미 측을 도시한 측면도
도 2는 종래 LNG선의 종단면도
도 3은 본 발명의 LNG선의 선미 측 진동 및 응력 감소 구조를 도시한 측면도
도 4는 본 발명의 LNG선의 선미 측 진동 및 응력 감소 구조를 도시한 사시도
도 5는 본 발명의 폐쇄 공간을 도시한 사시도
도 6은 본 발명의 폐쇄 공간과 도어의 이중구조를 도시한 평면도
도 7은 LNG선의 선미 측 진동 및 응력 감소 실험 결과를 보인 도면1 is a side view showing the stern side of a conventional LNG carrier;
2 is a longitudinal sectional view of a conventional LNG carrier;
Figure 3 is a side view showing the stern side vibration and stress reduction structure of the LNG carrier of the present invention
4 is a perspective view showing a structure for reducing vibration and stress on the stern side of an LNG carrier of the present invention;
5 is a perspective view showing a closed space of the present invention;
6 is a plan view showing a double structure of a closed space and a door according to the present invention;
7 is a view showing the results of the vibration and stress reduction experiment on the stern side of the LNG carrier

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 LNG선의 선미 측 진동 및 응력 감소 구조에 대하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the stern side vibration and stress reduction structure of the LNG carrier of the present invention will be described in detail.

도 3은 본 발명의 LNG선의 선미 측 진동 및 응력 감소 구조를 도시한 측면도, 도 4는 본 발명의 LNG선의 선미 측 진동 및 응력 감소 구조를 도시한 사시도, 도 5는 본 발명의 폐쇄 공간을 도시한 사시도, 도 6은 본 발명의 폐쇄 공간과 도어의 이중구조를 도시한 평면도, 및 도 7은 LNG선의 선미 측 진동 및 응력 감소 실험 결과를 보인 도면이다.Figure 3 is a side view showing the stern side vibration and stress reduction structure of the LNG carrier of the present invention, Figure 4 is a perspective view showing the stern side vibration and stress reduction structure of the LNG carrier of the present invention, Figure 5 is a closed space of the present invention One perspective view, FIG. 6 is a plan view showing the double structure of the closed space and the door of the present invention, and FIG. 7 is a view showing the vibration and stress reduction test results of the stern side of the LNG carrier.

우선, 도 3 내지 도 6을 참조하면, 본 발명에서는 선미 측의 어퍼 데크(10)의 상부에 데크 하우스(20)와 기관위벽 구조물(70)이 서로 일정간격을 두고 설치된다.First, referring to FIGS. 3 to 6 , in the present invention, the deck house 20 and the engine wall structure 70 are installed at a predetermined distance from each other on the upper portion of the upper deck 10 on the stern side.

본 발명의 LNG선의 선미 측 진동 및 응력 감소 구조에서는, 데크 하우스(20) 내부가 카고 홀드 인너 데크(31)로부터 형성되는 A 데크(30)와, 카고 홀드 트렁크 데크(41)로부터 형성되는 B 데크(40)와, B 데크(40)의 상측으로 설치되는 C 데크(50)를 구비하는 복층구조로 구성된다.In the stern-side vibration and stress reduction structure of the LNG carrier of the present invention, the deck house 20 is formed from the A deck 30 formed from the cargo hold inner deck 31, and the B deck formed from the cargo hold trunk deck 41 (40) and the B deck (40) is composed of a multi-layer structure having a C deck (50) installed on the upper side.

A 데크(30)의 끝단에 형성된 연장 A 데크(130), B 데크(40)의 끝단에 형성된 연장 B 데크(140), 및 C 데크(50)의 끝단에 형성된 연장 C 데크(150)가 데크 하우스(20)와 기관위벽 구조물(70) 사이에 연장 형성되고, 기관위벽 구조물(70)의 내부를 관통 설치되어 기관위벽 구조물(70) 내부가 복층구조로 구성된다.The extended deck A 130 formed at the end of the A deck 30, the extended B deck 140 formed at the end of the B deck 40, and the extended C deck 150 formed at the end of the C deck 50 deck It extends between the house 20 and the tracheal gastric wall structure 70 and is installed through the interior of the tracheal gastric wall structure 70 so that the interior of the tracheal gastric wall structure 70 has a multi-layered structure.

연장 A 데크(130) 하부에 위치하는 데크 하우스(20)와 기관위벽 구조물(70) 사이의 공간에 폐쇄 영역(100)이 형성된다. 폐쇄 영역(100)은 측면이 외벽으로 둘러싸여 외부 침입을 효과적으로 차단할 수 있도록 구성된다. 외벽에는 배관 등이 외부로 돌출되지 않도록 하여서 갈고리 및 로프를 이용한 해적 침입을 효과적으로 방지할 수 있다.A closed area 100 is formed in the space between the deck house 20 and the tracheal wall structure 70 located below the extension A deck 130 . The closed area 100 is configured such that the side surface is surrounded by an outer wall to effectively block external intrusion. Pirate intrusion using hooks and ropes can be effectively prevented by preventing piping, etc. from protruding to the outside on the outer wall.

폐쇄 영역(100)에는 좌현과 우현에 각각 데크 하우스(20) 안으로 진입하는 도어(D1)(D2)가 이중으로 설치될 수 있다. 즉, 해적이 도어(D1)를 통해 침입하더라도 도어(D2)가 해적 침입을 차단하도록 구성된다.Doors D1 and D2 entering into the deck house 20 on the port and starboard sides of the closed area 100 may be double installed. That is, even if the pirate invades through the door D1, the door D2 is configured to block the pirate intrusion.

이와 같이 도어(D1)(D2)가 이중으로 설치됨으로써, 외부에서 데크 하우스(20) 안으로 출입하기 위해서는 도어(D1)와 도어(D2)를 반드시 순차적으로 거쳐야 하기 때문에 운항중에 발생할 수 있는 위급상황, 예를 들어 해적 침입 등으로부터 안전하게 선원을 보호할 수 있다.As such, the doors (D1) and (D2) are double installed, so that in order to enter and exit the deck house 20 from the outside, the door (D1) and the door (D2) must be sequentially passed through, so an emergency that may occur during operation, For example, it can safely protect the crew from pirate intrusion.

도어(D1)(D2)는 도면에 도시하지 않은 잠금장치에 의해서 개폐 가능하게 설치될 수 있는데, 잠금장치는 폐쇄 영역(100) 안에 있는 선원만이 제어할 수 있도록 하여 외부 침입을 효과적으로 막을 수 있다.The doors D1 and D2 may be installed to be opened and closed by a locking device not shown in the drawing, and the locking device can effectively prevent external intrusion by allowing only a crew member in the closed area 100 to control it. .

연장 B 데크(140)는 구명보트 탑승을 위해서 선미 측에 설치된 구명보트(72)까지 연장 형성될 수 있다.The extension B deck 140 may be formed to extend to the lifeboat 72 installed on the stern side for boarding the lifeboat.

어퍼 데크(10)의 하부에 엔진룸(E)이 형성되고, 엔진룸(E)에서부터 구명보트(72)까지 계단실(180)이 설치될 수 있다. 위급상황 발생시, 엔진룸(E) 안에 있는 선원은 계단실(180)을 이용하여 구명보트 탑승이 가능하도록 구성된다.An engine room (E) is formed in the lower portion of the upper deck (10), and a staircase room (180) may be installed from the engine room (E) to the lifeboat (72). In the event of an emergency, the crew in the engine room (E) is configured to be able to board the lifeboat using the stairwell (180).

이와 같이 구성된 본 발명의 LNG선의 선미 측 진동 및 응력 감소 구조에서는 A 데크(30)의 끝단에 형성된 연장 A 데크(130), B 데크(40)의 끝단에 형성된 연장 B 데크(140), 및 C 데크(50)의 끝단에 형성된 연장 C 데크(150)가 기관위벽 구조물(70)의 내부를 관통 설치되어 기관위벽 구조물(70) 내부가 복층구조로 구성된다.In the structure for reducing vibration and stress on the stern side of the LNG carrier of the present invention configured as described above, the extended A deck 130 formed at the end of the A deck 30, the extended B deck 140 formed at the end of the B deck 40, and C The extended deck C 150 formed at the end of the deck 50 is installed through the inside of the endotracheal wall structure 70 so that the endotracheal wall structure 70 has a multi-layered structure.

또한, 카고 홀드 인너 데크(31)로부터 형성되는 A 데크(30)와, 카고 홀드 트렁크 데크(41)로부터 형성되는 B 데크(40)를 구비하고, A 데크(30)의 끝단에 연장 A 데크(130)가 형성되고, B 데크(40)의 끝단에 연장 B 데크(140)가 형성됨으로써, 도 7에 도시된 바와 같이, 카고 홀드(T)의 헐 거더 스트레스(hull girder stress)가 분산되어 선미의 전체적인 구조 안전성을 구현할 수 있다.In addition, the deck A 30 formed from the cargo hold inner deck 31 and the deck B 40 formed from the cargo hold trunk deck 41 are provided, and the deck A extending to the end of the deck A 30 ( 130) is formed, and the extension B deck 140 is formed at the end of the deck B 40, as shown in FIG. 7, the hull girder stress of the cargo hold T is dispersed and the stern of overall structural safety.

또한, 데크 하우스(20)와 기관위벽 구조물(70)의 종횡방향으로 저 진동효과로 인해서 기관실(E) 및 프로펠러의 기진력 전달을 효율적으로 차단하는 효과가 있다.In addition, due to the low vibration effect in the longitudinal and transverse directions of the deck house 20 and the trachea wall structure 70, there is an effect of effectively blocking the transmission of the vibratory force of the engine room (E) and the propeller.

또한, 연장 A 데크(130) 하부에 위치하는 데크 하우스(20)와 기관위벽 구조물(70) 사이의 공간에 폐쇄 영역(100)이 형성됨으로써, 운항중에 발생할 수 있는 위급상황(예를 들어, 해적 침입)으로부터 안전하게 선원을 보호할 수 있다.In addition, by forming the closed area 100 in the space between the deck house 20 and the engine wall structure 70 located under the extended deck 130, an emergency that may occur during operation (eg, pirates) Intrusion) can safely protect the crew.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에서는 A 데크의 끝단에 연장 A 데크가 형성되고, B 데크의 끝단에 연장 B 데크가 형성됨으로써, 카고 홀드의 헐 거더 스트레스(hull girder stress)가 분산되어 선미의 전체적인 구조 안전성을 구현할 수 있다.As described above, in the present invention, the extended deck A is formed at the end of the deck A, and the extended deck B is formed at the end of the deck B, so that the hull girder stress of the cargo hold is dispersed and the entire stern Structural safety can be implemented.

또한, 데크 하우스와 기관위벽 구조물의 종횡방향으로 저 진동효과로 인해서 기관실 및 프로펠러의 기진력 전달을 차단하는 효과가 있다.In addition, due to the low vibration effect in the longitudinal and transverse directions of the deck house and the trachea wall structure, there is an effect of blocking the transmission of the vibratory force of the engine room and the propeller.

또한, 연장 A 데크 하부에 위치하는 데크 하우스와 기관위벽 구조물 사이의 공간에 폐쇄 영역이 형성됨으로써, 운항중에 발생할 수 있는 해적 침입과 같은 위급상황으로부터 안전하게 선원들을 보호할 수 있다.In addition, by forming a closed area in the space between the deck house located under the extended deck A and the machinery wall structure, it is possible to safely protect the crew from an emergency such as pirate intrusion that may occur during operation.

또한, 엔진룸에서부터 구명보트까지 계단실이 설치됨으로써, 구명보트(Life boat)의 탑승 위치 및 타입 개선이 가능하다.In addition, by installing a staircase from the engine room to the lifeboat, it is possible to improve the boarding position and type of the lifeboat.

본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 않고 본 고안의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어서 자명한 것이다.It is obvious to those of ordinary skill in the art that the present invention is not limited to the above embodiments and can be implemented with various modifications or variations without departing from the technical gist of the present invention. will be.

10: 어퍼 데크
20: 데크 하우스
30: A 데크
31: 카고 홀드 인너 데크
40: B 데크
41: 카고 홀드 트렁크 데크
50: C 데크
70: 기관위벽 구조물
71: 연돌
72: 구명보트
100: 폐쇄 영역
130: 연장 A 데크
140: 연장 B 데크
150: 연장 C 데크
180: 계단실
D1, D2: 도어
E: 엔진룸
T: 카고 홀드10: upper deck
20: Deck House
30: A deck
31: cargo hold inner deck
40: B deck
41: cargo hold trunk deck
50: C deck
70: tracheal wall structure
71: stack
72: lifeboat
100: closed area
130: extended A deck
140: extension B deck
150: extension C deck
180: stairs
D1, D2: door
E: engine room
T: cargo hold

Claims (4)

A 데크, 상기 A 데크 위에 형성되는 B 데크 및 상기 B 데크 위에 형성되는 C 데크를 포함하는 데크 하우스;
상기 데크 하우스와 일정 간격을 두고 설치되는 기관위벽 구조물;
상기 A 데크 끝단으로부터 연장되어 상기 기관위벽 구조물 내부를 관통하는 연장 A 데크;
상기 B 데크 끝단으로부터 연장되어 상기 기관위벽 구조물 내부를 관통하는 연장 B 데크; 및
상기 C 데크 끝단으로부터 연장되어 상기 기관위벽 구조물 내부를 관통하는 연장 C 데크;를 포함하고,
상기 기관위벽 구조물은 상기 연장 A 데크, 상기 연장 B 데크 및 상기 연장 C 데크에 의해 내부가 복층구조로 형성되고,
상기 연장 A 데크, 상기 연장 B 데크 및 상기 연장 C 데크가 각각 상기 A 데크, 상기 B 데크 및 상기 C 데크로부터 상기 기관위벽 구조물 내부를 관통하는 구조에 의해, 카고 홀드의 스트레스를 분산시키는 것을 특징으로 하는, LNG선의 선미 측 진동 및 응력 감소 구조.A deck house comprising deck A, deck B formed on deck A and deck C formed on deck B;
an endotracheal wall structure installed at a predetermined distance from the deck house;
an extended deck A extending from the end of the deck A and penetrating the inside of the tracheal wall structure;
an extended deck B extending from the end of the deck B and penetrating the inside of the tracheal wall structure; and
Including; and a deck C extending from the end of the deck C and penetrating the inside of the tracheal wall structure.
The tracheal wall structure is internally formed in a multi-layer structure by the extended deck A, the extended B deck and the extended C deck,
The extended A deck, the extended deck B and the extended deck C respectively penetrate the interior of the tracheal wall structure from the deck A, the deck B and the deck C to distribute the stress of the cargo hold. A structure to reduce vibration and stress on the stern side of an LNG carrier. 청구항 1에 있어서,
상기 연장 A 데크 하부의, 상기 데크 하우스와 상기 기관위벽 구조물 사이 공간에 형성되는 폐쇄 영역; 및
상기 폐쇄 영역의 좌현과 우현 측에 각각 이중으로 설치되는 도어;
를 더 포함하는, LNG선의 선미 측 진동 및 응력 감소 구조.The method according to claim 1,
a closed area formed in a space between the deck house and the tracheal wall structure under the extended deck A; and
a door that is installed double on the port side and the starboard side of the closed area, respectively;
Further comprising, the stern side vibration and stress reduction structure of the LNG carrier. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 연장 B 데크는 구명보트 탑승을 위해서 선미 측에 설치된 구명보트까지 연장 형성되는 것을 특징으로 하는, LNG선의 선미 측 진동 및 응력 감소 구조.The method according to claim 1 or 2,
The extended deck B is a structure for reducing vibration and stress on the stern side of an LNG carrier, characterized in that it is formed to extend to the lifeboat installed on the stern side for boarding the lifeboat. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
어퍼 데크의 하부에 엔진룸이 형성되고, 상기 엔진룸에서부터 구명보트까지 계단실이 설치되는 것을 특징으로 하는, LNG선의 선미 측 진동 및 응력 감소 구조.The method according to claim 1 or 2,
An engine room is formed in the lower part of the upper deck, and a stair room is installed from the engine room to the lifeboat, the stern side vibration and stress reduction structure of an LNG carrier.
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