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Die Erfindung betrifft eine Bedienvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Bedienelement und einer Berührungssensorik zum Erfassen einer Position, an welcher das Bedienelement mit einem Objekt berührt wird, wobei die Bedienvorrichtung dazu ausgelegt ist, in einem deaktivierten Zustand die Erfassung der Position und/oder ein Steuern einer der erfassten Position zugeordneten Funktion des Kraftfahrzeugs zu blockieren und in einem aktivierten Zustand die Erfassung der Position und das Steuern der zu der erfassten Position zugehörigen Funktion des Kraftfahrzeugs durchzuführen. Die Erfindung betrifft außerdem ein Kraftfahrzeug sowie ein Verfahren.
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Bedienvorrichtungen für Kraftfahrzeuge sind bereits aus dem Stand der Technik bekannt. Mittels einer Bedienvorrichtung kann eine Person, beispielsweise ein Fahrer oder ein anderer Insasse des Kraftfahrzeugs, Funktionen des Kraftfahrzeugs auswählen, auslösen oder steuern. Solche Funktionen können beispielsweise durch ein Infotainmentsystem, einen Fensterheber oder ein Licht des Kraftfahrzeugs bereitgestellt sein.
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Zum Auslösen und/oder Steuern der Funktionen können Bedienvorrichtungen beispielsweise berührungssensitive Oberflächen, sogenannte Touchpads, aufweisen, wobei die Bedienvorrichtungen durch eine Berührung der berührungssensitiven Oberfläche, beispielsweise mittels eines Fingers, bedient werden können. Eine solche Bedienvorrichtung ist beispielsweise in der
US 8 324 910 B2 beschrieben.
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Zur Umsetzung der Berührungsempfindlichkeit sind aus dem Stand der Technik mehrere Funktionsprinzipien, beispielsweise induktive oder kapazitive Systeme, bekannt. Diese induktiven oder kapazitiven Systeme reagieren bei einer Berührung durch den Finger oder bereits bei einer Annäherung des Fingers an die berührungssensitive Oberfläche meist sofort. Daraus ergeben sich Einschränkungen bei der Anordnung solcher Bedienvorrichtungen im Kraftfahrzeug. Würde eine solche Bedienvorrichtung beispielsweise in eine Armlehne des Kraftfahrzeugs integriert, so kann es vorkommen, dass Funktionen des Kraftfahrzeugs ungewollt ausgelöst werden, indem die Person ihren Arm oder ihre Hand auf die Armlehne und damit auf die Bedienvorrichtung auflegt.
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Um eine solche ungewollte Funktionsauslösung zu vermeiden, sind aus dem Stand der Technik Maßnahmen bekannt. So zeigt beispielsweise die
DE 10 2012 024 055 A1 eine Vorrichtung zum Bedienen eines elektronischen Gerätes, bei dem eine Funktion des elektronischen Gerätes über ein Bedienfeld mit einer berührungssensitiven Oberfläche gesteuert wird, wobei die berührungssensitive Oberfläche zumindest zwischen einem inaktiven und einem aktiven Zustand umschaltbar ist.
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Des Weiteren ist aus der
DE 10 2013 100 355 A1 eine Bedieneinrichtung für ein Fahrzeuglenkrad mit einer Sensorfläche und unter der Sensorfläche angeordneten mechanischen Schaltelementen bekannt. Um die mechanischen Schaltelemente und/oder die Sensorfläche zu aktivieren und/oder zu deaktivieren, weist die Bedieneinrichtung einen Umschalter auf.
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Die
WO 2012/146269 A1 offenbart eine Bedieneinrichtung mit einem Grundträger, an welchem ein berührungssensitives Betätigungselement angeordnet ist, welches beim Drücken durch eine Bedienperson zumindest bereichsweise relativ zum Grundträger bewegbar ist. Bei Erreichen einer Aktivierungsstellung des Betätigungselementes ist eine Funktion der Bedieneinrichtung auslösbar.
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Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Bedienvorrichtung zu realisieren, mittels welcher Fehlbedienungen besonders gut vermieden werden können und welche daher besonders flexibel in einem Kraftfahrzeug anordenbar ist.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Bedienvorrichtung, ein Kraftfahrzeug sowie ein Verfahren mit den Merkmalen gemäß den unabhängigen Patentansprüchen gelöst. Vorteilhafte Ausführungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche, der Beschreibung und der Figur.
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Eine erfindungsgemäße Bedienvorrichtung für ein Kraftfahrzeug umfasst ein Bedienelement und eine Berührungssensorik zum Erfassen einer Position, an welcher das Bedienelement mit einem Objekt berührt wird. Die Bedienvorrichtung ist dazu ausgelegt, in einem deaktivierten Zustand die Erfassung der Position und/oder ein Steuern einer der erfassten Position zugeordneten Funktion des Kraftfahrzeugs zu blockieren und in einem aktivierten Zustand die Erfassung der Position und das Steuern der zu der erfassten Position zugehörigen Funktion des Kraftfahrzeugs durchzuführen. Darüber hinaus weist die Bedienvorrichtung eine Aktivierungseinrichtung auf. Dabei ist das Bedienelement zumindest bereichsweise relativ zu der Aktivierungseinrichtung bewegbar oder verschiebbar gelagert. Die Aktivierungseinrichtung ist dazu ausgelegt, die Bedienvorrichtung in den aktivierten Zustand zu überführen, sobald eine aus einer durch das Objekt beim Berühren des Bedienelementes aufgebrachten Kraft resultierende Auslenkung oder Verschiebung des Bedienelementes größer oder gleich einem vorbestimmten Schwellwert ist.
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Mittels der Bedienvorrichtung können in dem aktivierten Zustand der Bedienvorrichtung beispielsweise Funktionen des Kraftfahrzeugs ausgewählt und/oder ausgelöst werden, indem ein Nutzer das Bedienelement mit dem Objekt, beispielsweise mit seinem Finger, an einer Position berührt, die Berührungssensorik die Position erfasst und eine zu der erfassten Position korrespondierende Funktion ausgewählt und/oder ausgelöst wird. Die Berührungssensorik kann die Position beispielsweise kapazitiv oder induktiv erfassen.
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Die Berührungssensorik ist insbesondere von dem Bedienelement, welches beispielsweise in Form einer Platte oder einer Membran ausgestaltet ist, bedeckt. Die Berührungssensorik kann beispielsweise eine Sensormatrix aufweisen. Damit kann die Bedienvorrichtung beispielsweise wie ein an sich bekanntes Touchpad bedient werden. Es kann aber auch vorgesehen sein, dass die Berührungssensorik beispielsweise nur zwei berührungssensitive Sensorelemente aufweist, sodass die Bedienvorrichtung an einer ersten Position auf dem Bedienelement, welche einem ersten der Sensorelemente zugeordnet ist, wie eine erste Taste bedient werden kann und an einer zweiten Position, welche einem zweiten der Sensorelemente zugeordnet ist, wie eine zweite Taste bedient werden kann. Eine so ausgestaltete Bedienvorrichtung kann beispielsweise die Funktionalität eines Fensterhebers steuern, wobei eine Berührung der ersten Position von dem ersten Sensorelement erfasst wird und daraufhin als Funktion ein Fenster des Kraftfahrzeugs beispielsweise geöffnet wird und eine Berührung der zweiten Position von dem zweiten Sensorelement erfasst wird und daraufhin als Funktion das Fenster geschlossen wird.
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Um nun zu verhindern, dass die Funktionen ungewollt, beispielsweise bei einer versehentlichen Berührung des Bedienelementes, ausgelöst werden, weist die Bedienvorrichtung die Aktivierungseinrichtung auf. Die Aktivierungseinrichtung ist dazu ausgelegt, die Bedienvorrichtung dann zu aktivieren, wenn durch das Objekt beim Berühren des Bedienelementes eine derartige Kraft beziehungsweise ein derartiger Druck aufgebracht wird, dass das Bedienelement über den vorgegebenen Schwellwert hinaus relativ zu der ortfest angeordneten Aktivierungseinrichtung ausgelenkt wird. Dabei kann das Bedienelement vollständig ausgelenkt, beispielsweise abgesenkt werden, oder nur bereichsweise ausgelenkt, beispielsweise durchgebogen werden.
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Das Bedienelement weist also in einem unausgelenkten Zustand und damit im deaktivierten Zustand der Bedienvorrichtung einen ersten Abstand zu der ortsfest angeordneten Aktivierungseinrichtung auf. Im über den Schwellwert hinaus ausgelenkten Zustand des Bedienelementes und damit im aktivierten Zustand der Bedienvorrichtung weist das Bedienelement einen gegenüber der Aktivierungseinrichtung verringerten Abstand auf. Dabei wird erst durch das Auslenken des Bedienelementes über den Schwellwert hinaus die Bedienvorrichtung, insbesondere die Berührungssensorik, aktiviert, daraufhin eine Position des Objektes auf dem Bedienelement erfasst und die zugehörige Funktion ausgelöst.
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Bei der erfindungsgemäßen Bedienvorrichtung wird also das Bedienelement selbst zum Aktivieren und/oder Deaktivieren der Bedienvorrichtung verwendet. Somit kann auf zusätzliche Schalter oder Taster, welche platzaufwändig im Kraftfahrzeug angeordnet werden müssen, verzichtet werden.
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Außerdem weist Bedienvorrichtung den Vorteil auf, dass versehentliche Bedieneingaben vermieden und somit ungewollte Funktionsauslösungen verhindert werden können. Zudem erhält der Nutzer durch das Hineindrücken des Bedienelementes eine haptische Rückmeldung, bevor er eine Funktion auslöst.
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Darüber hinaus ist die Aktivierungseinrichtung dazu ausgelegt, die Bedienvorrichtung durch Unterbrechen einer Energiezufuhr für die Berührungssensorik in den deaktivierten Zustand zu überführen und die Bedienvorrichtung durch Bereitstellen der Energiezufuhr für die Berührungssensorik in den aktivierten Zustand zu überführen. Mit anderen Worten bedeutet dies, dass die Berührungssensorik nur dann mit Energie versorgt wird und somit eine Position des Objekts auf dem Bedienelement erfassen kann, wenn die Aktivierungseinrichtung bei Erfassen der Auslenkung über den Schwellwert hinaus die Energiezufuhr für die Berührungssensorik zulässt. Umgekehrt unterbricht die Aktivierungseinrichtung die Energiezufuhr, sobald der Schwellwert wieder unterschritten wird oder die vorbestimmte Zeitdauer abgelaufen ist. Die Bedienvorrichtung ist somit besonders energiesparend gestaltet, da die Berührungssensorik nur dann mit Energie versorgt werden muss, wenn eine Funktion des Kraftfahrzeugs bewusst ausgelöst werden soll.
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Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist die Aktivierungseinrichtung dazu ausgelegt, die Bedienvorrichtung in dem aktivierten Zustand zu betreiben, nur solange die Auslenkung größer oder gleich dem vorbestimmten Schwellwert ist. Mit anderen Worten bedeutet dies, dass der Nutzer nur dann Funktionen mittels der Bedienvorrichtung auslösen kann, wenn er das Bedienelement aktiv durch Aufbringen einer Kraft auf das Bedienelement über den Schwellwert hinaus auslenkt. Daraus ergibt sich der Vorteil, dass die Bedienperson zu jeder Zeit Kontrolle über den Aktivierungszustand der Bedienvorrichtung hat. Umgekehrt kann die Bedienperson auch aktiv den Aktivierungszustand der Bedienvorrichtung wieder beenden, indem sie beispielsweise den Finger von dem Bedienelement wegführt, das Bedienelement daraufhin in den unausgelenkten Zustand zurückkehrt und die Bedienvorrichtung durch die Aktivierungseinrichtung wieder in den deaktivierten Zustand überführt wird.
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Eine Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die Aktivierungseinrichtung dazu ausgelegt ist, die Bedienvorrichtung für eine vorbestimmte Zeitdauer nach Aktivieren der Bedienvorrichtung unabhängig von der Auslenkung des Bedienelementes in dem aktivierten Zustand zu betreiben. Mit anderen Worten bedeutet dies, dass der Nutzer beispielsweise durch einmaliges Aufbringen der Kraft das Bedienelement über den Schwellwert hinaus auslenkt und somit die Bedienvorrichtung aktiviert. Dieser Aktivierungszustand wird für die vorbestimmte Zeitdauer von der Aktivierungseinrichtung aufrechterhalten. Somit kann der Nutzer kann auch ohne Aufbringen einer Kraft die Funktionen des Kraftfahrzeugs bedienen.
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Vorzugsweise weist die Aktivierungseinrichtung einen Schalter auf, wobei die Aktivierungseinrichtung dazu ausgelegt ist, die Bedienvorrichtung in den aktivierten Zustand zu überführen, sobald durch die Auslenkung des Bedienelementes der Schalter geschlossen wird. Der Schalter kann beispielsweise als ein mechanischer Schalter ausgestaltet sein, wobei in einem geöffneten Zustand des Schalters die Bedienvorrichtung in den deaktivierten Zustand überführt wird. Der Schalter ist in einem unausgelenkten Zustand des Bedienelementes geöffnet. Erst durch Aufbringen einer Kraft und der daraus resultierenden Auslenkung des Bedienelementes über den Schwellwert hinaus betätigt das Bedienelement den Schalter und der Schalter wird geschlossen. Sobald der Schalter geschlossen ist, wechselt die Bedienvorrichtung in den aktivierten Zustand. Es wird also mittels des Bedienelementes selbst der Schalter geschaltet und damit die Bedienvorrichtung aktiviert oder deaktiviert. Eine derartige Aktivierungseinrichtung ist besonders einfach gestaltet und energieeffizient.
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Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die Aktivierungseinrichtung eine Lichtschranke aufweist, wobei die Aktivierungseinrichtung dazu ausgelegt ist, die Bedienvorrichtung in den aktivierten Zustand zu überführen, sobald durch die Lichtschranke die Auslenkung des Bedienelementes erkannt wird. Eine Lichtschranke umfasst in der Regel eine einen Lichtstrahl emittierende Lichtquelle sowie einen den Lichtstrahl empfangenden Sensor. Durch die Auslenkung des Bedienelementes über den Schwellwert hinaus wird dieser Lichtstrahl von dem Bedienelement selbst unterbrochen. Nach Unterbrechen des Lichtstrahls überführt die Aktivierungseinrichtung die Bedienvorrichtung in den aktivierten Zustand. Durch die Lichtschranke wird eine besonders einfache und präzise Möglichkeit zur Erfassung der Auslenkung realisiert.
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Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung weist die Aktivierungseinrichtung einen Kraftsensor zum Erfassen der aufgebrachten Kraft auf, wobei die Aktivierungseinrichtung dazu ausgelegt ist, die Bedienvorrichtung in den aktivierten Zustand zu überführen, sobald durch den Kraftsensor erfasst wird, dass die aufgebrachte Kraft einen vorbestimmten Schwellwert für die Kraft überschreitet. Ein solcher Kraftsensor kann beispielsweise als ein kapazitiver Drucksensor ausgestaltet sein. Bei einer Ausführung der Aktivierungseinrichtung als Kraftsensor können in vorteilhafter Weise nicht nur zwei diskrete Zustände des Bedienelementes, nämlich „Auslenkung größer oder gleich Schwellwert“ und „Auslenkung kleiner Schwellwert“ detektiert werden, sondern es können die Auslenkungen auch quantitativ angegeben und beispielsweise einer Steuereinrichtung übermittelt werden. Diese kann die Bedienvorrichtung dann in den entsprechenden Zustand überführen. Daraus ergibt sich der Vorteil, dass die Schwellwerte auf besonders einfache Weise, beispielsweise nutzerspezifisch, angepasst werden können, oder dass beispielsweise eine Hysterese für das Aktivieren und/oder Deaktivieren der Bedienvorrichtung realisiert werden kann. Auch können beispielsweise Aktivierungsmuster zum Aktivieren der Bedienvorrichtung vorgegeben werden. Ein solches vorgegebenes Aktivierungsmuster kann beispielsweise ein zweimaliges, kurzes Klicken oder ein dreimaliges langes Klicken sein. Sobald von dem Kraftsensor erfasst wird, dass die Berührung dem vorgegebenen Aktivierungsmuster entspricht, kann die Steuereinrichtung die Bedienvorrichtung aktivieren. Gleichermaßen können auch Deaktivierungsmuster zum Deaktivieren der Bedienvorrichtung vorgegeben werden.
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Gemäß einer Ausführungsform ist die Aktivierungseinrichtung in dem aktivierten Zustand dazu ausgelegt, in Abhängigkeit von der erfassten Kraft unterschiedliche Bedienmodi für die Bedienvorrichtung bereitzustellen, wobei in den unterschiedlichen Bedienmodi den Position auf dem Bedienelement bedienmodispezifische Funktionen zugeordnet sind. Mit anderen Worten bedeutet dies, dass die Bedienperson über den Betrag der aufgebrachten Kraft die verschiedenen Bedienmodi der Bedienvorrichtung im aktivierten Zustand der Bedienvorrichtung auswählen kann. Wenn die Bedienperson beispielsweise mit einem ersten Kraftwert drückt, welcher durch den Kraftsensor erfasst wird, so kann die Bedienperson eine der erfassten Position zugeordnete erste Funktion steuern. Wenn die Bedienperson nun mit einem beispielsweise gegenüber dem ersten Kraftwert größeren zweiten Kraftwert, welcher durch den Kraftsensor erfasst wird, auf das Bedienelement drückt, so kann die Bedienperson eine der gleichen Position zugeordnete zweite Funktion steuern. Die Bedienvorrichtung ist somit besonders flexibel einsetzbar.
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Die Erfindung betrifft außerdem ein Kraftfahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Bedienvorrichtung. Das Kraftfahrzeug ist vorzugsweise als ein Personenkraftwagen ausgeführt.
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Zur Erfindung gehört außerdem ein Verfahren zum Betreiben einer Bedienvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Bedienelement und einer Berührungssensorik zum Erfassen einer Position, an welcher das Bedienelement mit einem Objekt berührt wird. In einem deaktivierten Zustand der Bedienvorrichtung wird die Erfassung der Position und/oder ein Steuern einer der erfassten Position zugeordneten Funktion des Kraftfahrzeugs blockiert, und in einem aktivierten Zustand wird die Erfassung der Position und das Steuern der der erfassten Position zugehörigen Funktion des Kraftfahrzeugs durchgeführt. Darüber hinaus wird eine Aktivierungseinrichtung für die Bedienvorrichtung bereitgestellt. Die Bedienvorrichtung wird durch die Aktivierungseinrichtung aktiviert, sobald das relativ zu der Aktivierungseinrichtung bewegbar gelagerte Bedienelement beim Berühren des Bedienelementes derart bewegt wird, dass eine Auslenkung des Bedienelementes größer oder gleich einem vorbestimmten Schwellwert für die Auslenkung ist. Außerdem überführt die Aktivierungseinrichtung die Bedienvorrichtung durch Unterbrechen einer Energiezufuhr für die Berührungssensorik in den deaktivierten Zustand und durch die Energiezufuhr für die Berührungssensorik in den aktivierten Zustand.
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Die mit Bezug auf die erfindungsgemäße Bedienvorrichtung vorgestellten bevorzugten Ausführungsformen und deren Vorteile gelten entsprechend für das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug sowie für das erfindungsgemäße Verfahren.
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Im Folgenden wird die Erfindung nun anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels wie auch unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher erläutert.
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Es zeigt die einzige Figur (Fig.) eine schematische Darstellung einer Ausführungsform einer Bedienvorrichtung mit einem Bedienelement und einer Berührungssensorik.
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Bei dem im Folgenden erläuterten Ausführungsbeispiel handelt es sich um eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung. Bei dem Ausführungsbeispiel stellen die beschriebenen Komponenten der Ausführungsform jeweils einzelne, unabhängig voneinander zu betrachtende Merkmale der Erfindung dar, welche die Erfindung jeweils auch unabhängig voneinander weiterbilden und damit auch einzeln oder in einer anderen als der gezeigten Kombination als Bestandteil der Erfindung anzusehen sind. Des Weiteren ist die beschriebene Ausführungsform auch durch weitere der bereits beschriebenen Merkmale der Erfindung ergänzbar.
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Die Fig. zeigt eine Bedienvorrichtung 10 mit einem Bedienelement 12 und einer Berührungssensorik 14. Die Bedienvorrichtung 10, welche als Touch-Down-Button oder Taste ausgestaltet sein kann, kann beispielsweise in einem hier nicht gezeigten Kraftfahrzeug angeordnet sein und zum Steuern und/oder Auswählen von Funktionen des Kraftfahrzeugs dienen.
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Das Bedienelement 12 ist hier als eine Platte ausgestaltet, welche durch einen Nutzer zum Bedienen der Bedienvorrichtung 10 mit einem Objekt, beispielsweise seinem Finger, berührt werden kann und welche beweglich gelagert ist. Die Berührungssensorik 14, welche unterhalb des Bedienelementes 12 angeordnet ist beziehungsweise welche von dem Bedienelement 12 bedeckt ist, weist hier zwei Sensorelemente 16 auf, welche beispielsweise als kapazitive oder induktive Sensorelemente 16 ausgestaltet sein können. Die Sensorelemente 16 sind dazu ausgelegt, eine Position der Berührung auf dem Bedienelement 12 zu erfassen.
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Darüber hinaus weist die Bedienvorrichtung 10 eine Aktivierungseinrichtung 18 auf, welche ebenfalls unterhalb des Bedienelementes 12 angeordnet ist. Durch Aufbringen einer Kraft F, beispielsweise mit dem Finger, auf das Bedienelement 12 kann das Bedienelement 12 relativ zu der ortsfest gelagerten Aktivierungseinrichtung 18 bewegt oder ausgelenkt werden. Dabei wird durch das Aufbringen der Kraft F ein Abstand zwischen dem Bedienelement 12 und der Aktivierungseinrichtung 18 verringert. Sobald die Auslenkung des Bedienelementes 12 größer oder gleich einem vorgegebenen Schwellwert für die Auslenkung ist, wird durch die Aktivierungseinrichtung 18 die Bedienvorrichtung 10 in den aktivierten Zustand überführt. Insbesondere wird zum Überführen der Bedienvorrichtung 10 in den aktivierten Zustand die Berührungssensorik 14 aktiviert, indem diese beispielsweise ab der Auslenkung über den Schwellwert hinaus mit Energie versorgt wird. Dies bedeutet, dass erst in dem aktivierten Zustand der Bedienvorrichtung 10 die Erfassung der Position des Objektes auf dem Bedienelement 12 möglich ist.
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Die Aktivierungseinrichtung 18 kann beispielsweise einen mechanischen Schalter aufweisen, welcher bei einer Auslenkung des Bedienelementes 12 unterhalb des Schwellwertes geöffnet ist. Bei geöffnetem Schalter ist die Bedienvorrichtung 10 deaktiviert. Wenn die Auslenkung des Bedienelementes 12 nun den Schwellwert überschreitet, betätigt das Bedienelement 12 den Schalter und schließt ihn. Daraufhin wird die Bedienvorrichtung 10 in den aktivierten Zustand überführt.
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Die Aktivierungseinrichtung 18 kann auch eine Lichtschranke aufweisen, wobei ein Lichtstrahl der Lichtschranke von dem Bedienelement 12 durchbrochen wird, sobald das Bedienelement 12 über den Schwellwert hinaus ausgelenkt wird.
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Auch kann die Aktivierungseinrichtung 18 einen Kraftsensor aufweisen, welcher die Kraft F und damit die Auslenkung des Bedienelementes 12 stufenlos erfassen kann. Bei Überschreiten des Schwellwertes kann beispielsweise eine hier nicht gezeigte Steuereinrichtung der Aktivierungseinrichtung 18 die Bedienvorrichtung 10 in den aktivierten Zustand überführen.
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Die Bedienvorrichtung 10 kann beispielsweise zum Steuern eines Fensterhebers ausgestaltet sein. Die Bedienvorrichtung 10 kann ortsfest beispielsweise in einer Armlehne des Kraftfahrzeugs angeordnet werden, wobei eine Oberfläche des Bedienelementes 12 in einem deaktivierten Zustand der Bedienvorrichtung 10 und damit im unausgelenkten Zustand des Bedienelementes 12 bündig mit einem Verkleidungsteil oder einer Blende 20, beispielsweise einem Oberflächenmaterial der Armlehne, abschließt.
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Durch Drücken des Bedienelementes 12, also durch das Aufbringen der Kraft F auf das Bedienelement 12, wird das Bedienelement 12 gegenüber der Blende 20 abgesenkt und relativ zu der ortsfesten Aktivierungseinrichtung 18 bewegt. Sobald die Auslenkung den Schwellwert überschreitet, werden die Sensorelemente 16 der Bedienvorrichtung 10 aktiviert.
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Wird nun im gedrückten Zustand des Bedienelementes 12, also im aktivierten Zustand der Bedienvorrichtung 10, der Finger über das Bedienelement 12 bewegt, so wird der Fensterheber angesteuert. Wenn der Nutzer in dem aktivierten Zustand beispielsweise eine dem linksseitig dargestellten Sensorelement 16 zugeordnete Position auf dem Bedienelement 12 berührt, so kann dies durch das linksseitig dargestellte Sensorelement 16 erfasst werden und daraufhin beispielsweise das Fenster des Kraftfahrzeugs geöffnet werden. Wenn der Nutzer beispielsweise eine dem rechtsseitig dargestellten Sensorelement 16 zugeordnete Position auf dem Bedienelement 12 berührt, so kann dies durch das rechtsseitig dargestellte Sensorelement 16 erfasst werden und daraufhin beispielsweise das Fenster des Kraftfahrzeugs geschlossen werden.
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Wird hingegen kein Druck auf das Bedienelement 12 ausgeübt, bleiben die Sensorelemente 16 ohne Reaktion. Legt der Nutzer also beispielsweise seinen Arm oder seine Hand auf die Armlehne und damit auf das Bedienelement 12, so wird die Bedienvorrichtung 10 durch die bloße Berührung nicht aktiviert. Der Arm oder die Hand können ohne Weiteres auf dem Bedienelement 12 verbleiben, ohne dass eine Funktion des Kraftfahrzeugs aktiviert wird.
