KR102314104B1 - Collision test device of vehicle - Google Patents

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KR102314104B1
KR102314104B1 KR1020190176792A KR20190176792A KR102314104B1 KR 102314104 B1 KR102314104 B1 KR 102314104B1 KR 1020190176792 A KR1020190176792 A KR 1020190176792A KR 20190176792 A KR20190176792 A KR 20190176792A KR 102314104 B1 KR102314104 B1 KR 102314104B1
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최원준
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한화큐셀앤드첨단소재 주식회사
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Abstract

본 발명은 지면에 설치되는 레일유닛; 상기 레일유닛을 따라 왕복 이동 가능하게 설치되는 대차유닛; 상기 대차유닛에 탈부착 가능하게 설치되는 범퍼유닛; 및상기 대차유닛과 충돌하도록 상기 레일유닛의 선단에 인접하여 설치되는 베리어유닛;을 포함하고, 상기 대차유닛은, 바디부; 전방충돌레일부를 구비하고, 상기 바디부의 전방에 설치되는 전방충돌부; 후방충돌레일부를 구비하고, 상기 전방충돌부와 상기 바디부를 중심으로 서로 마주하도록 상기 바디부의 후방에 설치되는 후방충돌부; 및 상기 전방충돌부 또는 상기 후방충돌부와 상기 범퍼유닛을 결합하기 위해 상기 전방충돌부 또는 상기 후방출돌부에 탈부착 가능하게 결합 설치되는 범퍼연결부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 충돌시험장치에 관한 것이다,The present invention is a rail unit installed on the ground; a bogie unit installed to be reciprocally movable along the rail unit; a bumper unit detachably installed on the bogie unit; and a barrier unit installed adjacent to the front end of the rail unit so as to collide with the bogie unit, wherein the bogie unit includes: a body; a front collision part having a front collision rail part and installed in front of the body part; a rear collision part having a rear collision rail part and installed at the rear of the body part so as to face each other around the front collision part and the body part; and a bumper connection part detachably installed in the front collision part or the rear collision part in order to couple the front collision part or the rear collision part and the bumper unit. will be,

Description

자동차 충돌시험장치{Collision test device of vehicle}Collision test device of vehicle

본 발명은 자동차 충돌시험장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 다양한 종류의 자동차 범퍼유닛을 충돌부에 견고하게 장착하여 자동차 충돌시험을 수행함에 따라 실차시험과 유사한 시험결과를 도출하고 실차시험결과와 대차시험결과의 편차를 최소화 하여 시험신뢰도를 향상시킬 수 있는 자동차 충돌시험장치에 관한 것이다. The present invention relates to an automobile crash test apparatus, and more particularly, by firmly mounting various types of automobile bumper units to the crash part and performing automobile crash tests, test results similar to actual vehicle tests are derived, and actual vehicle test results and bogies It relates to an automobile crash test device that can improve test reliability by minimizing the deviation of test results.

자동차는 운전자가 탑승한 상태에서 운행을 하게 되므로 일반적으로 자동차를 평가할 때에는 그 동력 성능뿐만 아니라 안전성도 중요한 요소가 되고 있고, 이에 따라 각 자동차 제조사들과 부품 공급사들은 자동의 안전성을 높이기 위해 많은 연구 및 실험을 하고 있다.Since a car is driven with a driver in it, safety as well as its power performance are generally important factors when evaluating a car. doing an experiment

이에 따라 자동차 제조사와 부품 공급사들은 최초로 신차나 부품을 개발하거나 부품을 개량할 때에 개발된 자동차나 부품 또는 개량된 부품의 안전도를 체크하기 위하여 다양한 안전성 시험을 하게 되는데, 이는 일정한 기준을 마련하고 이 기준에 합당한지 여부에 따라 완성도를 검사하게 된다.Accordingly, automobile manufacturers and parts suppliers conduct various safety tests to check the safety level of developed automobiles or parts or improved parts when developing new cars or parts or improving parts for the first time. The completeness is checked according to whether it is suitable for the

자동차의 안전성은 인간의 생명에 직접 연관되어 차량의 완성도에 가장 많은 영향을 미치는 요소라 할 수 있으며, 세계 대부분의 국가에서도 이와 같은 차량의 안전도에 가장 엄격한 기준을 적용시키고 있는 실정이다.The safety of a vehicle is directly related to human life and can be said to be the factor that has the greatest influence on the completeness of a vehicle, and most countries in the world apply the most stringent standards to the safety of such vehicles.

이러한 안전성 시험에는, 시트 백의 안전성 시험, 시험용 더미의 내구시험, 에어백 작동시험, 도어 잠금장치 변형시험, 범퍼 충돌시험 등이 있으며, 이러한 시험들은 최대한 실차조건에 가깝게 하여 시험을 할 수 있도록, 실제 차체에 각 구성부품들이 모두 장착된 상태에서 슬래드형 충격 시험장치를 통하여 그 시험이 이루어진다.These safety tests include seat back safety test, test dummy durability test, airbag operation test, door lock deformation test, bumper crash test, etc. The test is carried out through a sled-type impact tester with all components installed on the .

또한, 일반적으로 자동차를 생산함에 있어서 자동차의 성능이나 내구성 및 안전도 등에 대한 평가를 하게 되며, 이러한 평가 결과는 자동차 설계에 반영하여 자동차 개발이 이루어진다. 결국, 시험차량(대차)에 대한 다양한 충돌시험이 이루어지고 이러한 충돌시험은 많은 시간과 인원 및 예산이 소요된다.In addition, in general, in manufacturing a vehicle, the performance, durability, and safety of the vehicle are evaluated, and the evaluation result is reflected in the vehicle design to develop the vehicle. As a result, various crash tests are performed on test vehicles (bogies), and these crash tests require a lot of time, manpower, and budget.

이러한 자동차 충돌시험은 정면 충돌, 오프셋 충돌(좌우), 경사면 충돌(좌우), 및 돌출물에 의한 폴(pole) 충돌 시험이 있다. 이러한 각 충돌시험에는 베리어(barrier)의 충돌면을 변경하면서 시험차량(대차)과의 충돌시험을 수행한다.Such automobile crash tests include a frontal crash, an offset crash (left and right), an inclined plane crash (left and right), and a pole crash test by protrusions. In each of these crash tests, a crash test with a test vehicle (bogie) is performed while changing the crash surface of the barrier.

그리고, 자동차 충돌시험은 대차유닛을 베리어유닛에 충돌시키는 시험으로 수행되며 상술한 다양한 다른 종류의 자동차 충돌시험을 수행하기 위해 충돌면 변경을 하고, 범퍼유닛을 전방충돌부(또는 후방충돌부))에 연결한 뒤 견인부를 베리어유닛이 있는 방향으로 이동하여 견인부에 연결된 대차유닛을 견인함으로서 대차유닛을 베리어유닛에 충돌시키게 된다. 이와 같은 자동차 충돌시험은 범퍼유닛이 베리어유닛에 정해진 조건에 맞게 정확한 동작으로 충돌되어야 시험결과에 대한 신뢰성을 높일 수 있다.In addition, the vehicle crash test is performed as a test in which the bogie unit collides with the barrier unit, and the collision surface is changed to perform various other types of vehicle crash tests described above, and the bumper unit is subjected to a front impact part (or a rear impact part)) After connecting to the traction unit, the towing unit moves in the direction of the barrier unit to tow the bogie unit connected to the towing unit, thereby causing the bogie unit to collide with the barrier unit. In such a car crash test, the reliability of the test result can be increased only when the bumper unit collides with an accurate operation in accordance with the conditions set for the barrier unit.

그러나 종래 자동차 충돌시험장치는 실제 충돌과는 다르게 전방충돌부(또는 후방충돌부)에 임시적으로 범퍼유닛의 상부와 사이드 부분을 테이프 등을 이용하여 고정시킨 뒤 충돌시험을 진행하게 됨에 따라 자동차 충돌시험을 위한 견인과정에서 발생되는 충격에 의해 범퍼유닛이 법규에서 정해진 위치에서 이탈된 상태에서 자동차 충돌시험을 수행하게됨에 따라 실차시험과는 전혀 다른 시험결과를 도출하게 되고 실차시험결과 대차시험결과의 편차가 크게 형성되어 자동차 충돌시험 결과의 신뢰도가 저하되는 문게점이 있었다.However, in the conventional vehicle crash test apparatus, unlike an actual crash, the upper part and the side part of the bumper unit are temporarily fixed to the front crash part (or rear crash part) using tape, and then the crash test is conducted. As the vehicle crash test is performed in a state where the bumper unit is displaced from the position specified in the law due to the impact generated during the towing process for was formed large, and the reliability of the vehicle crash test results was lowered.

또한, 종래 자동차 충돌시험장치는 범퍼유닛이 견고하게 전방충돌부(또는 후방충돌부)에 장착되어 있지 않아 충돌시험과정에서 범퍼유닛이 정해진 위치에서 이탈하게 되는 횟수가 증대되면 정확한 충돌시험결과를 도출하는데 필요한 횟수보다 과다하게 증대되어 자동차 충돌시험장치에 지속적으로 충격을 가하게 됨에 따라 구체적으로 베리어 유닛, 대차유닛 등 전체적인 자동차 충돌시험장치의 손상을 가하여 자동차 충돌시험장치의 내구성을 저하시키는 문제점이 있었다.In addition, in the conventional vehicle crash test apparatus, the bumper unit is not firmly mounted on the front impact part (or the rear impact part), so when the number of times that the bumper unit deviates from a predetermined position in the crash test process increases, accurate crash test results are derived. There was a problem in that the durability of the car crash test device was lowered by inflicting damage to the overall car crash test device such as the barrier unit and the bogie unit as the impact was continuously applied to the car crash test device by increasing the number of times excessively than necessary to do so.

게다가. 종래 자동차 충돌시험장치는 견고하게 장착되지 않은 상태에서 범퍼유닛의 충돌에 의해 이미 충돌시험을 진행한 충돌시험결과의 정확도가 저하되어 충돌시험결과를 신뢰할 수 없으므로, 새로운 범퍼유닛으로 다시 교체하거나 범퍼유닛의 위치를 법규에 맞게 다시 위치 조정을 한 뒤 충돌시험을 진행해야 하므로 범퍼유닛의 교체시간, 자동차 충돌시험장치를 초기화하는 시간 등 시험시간이 증대되고, 반복된 충돌시험진행에 따른 추가적인 충돌시험비용이 발생되는 문제점이 있었다.Besides. In the conventional vehicle crash test apparatus, the accuracy of the crash test results that have already been performed due to the collision of the bumper unit in a state where it is not firmly installed is not reliable. Since it is necessary to perform a crash test after repositioning the vehicle in accordance with the law, the test time such as replacement time for bumper unit and time to initialize the car crash test device increases, and additional crash test costs due to repeated crash tests There was a problem that this occurred.

대한민국 특허등록공보 제10-1535897호Korean Patent Registration Publication No. 10-1535897

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 크기 및 모양이 다양한 종류의 자동차 범퍼유닛을 전방 또는 후방충돌부에 법규에 맞는 정확한 위치레 견고하게 장착하여 자동차 충돌시험을 수행함에 따라 실차시험과 유사한 시험결과를 도출하고 실차시험결과와 대차시험결과의 편차를 최소화 하여 시험신뢰도를 향상시키고, 정확한 위치에 범퍼유닛을 장착하고 충돌할 때 까지 범퍼유닛이 정해진 위치에서 이탈되지 않도록 함에 따라 불필요한 후속적인 충돌에 의해 자동차 충돌시험장치가 손상되는 것을 방지하고, 최소의 시험진행으로 정확한 결과를 도출하여 충돌시험비용을 최소화 할 수 있는 자동차 충돌시험장치를 제공하는 것이다.The present invention is to solve the above problems, and it is an object of the present invention to perform a car crash test by securely mounting bumper units of various sizes and shapes to the front or rear impact part at the correct position in accordance with the law. to improve test reliability by deriving test results similar to those of the actual vehicle test and minimizing the deviation between the actual vehicle test results and the bogie test results; Accordingly, it is to provide an automobile crash test device that can prevent damage to the vehicle crash test device due to unnecessary subsequent collision and minimize the crash test cost by deriving accurate results with minimal test progress.

본 발명의 목적을 달성하기 위해 본 발명의 의한 자동차 충돌시험장치는,지면에 설치되는 레일유닛; 상기 레일유닛을 따라 왕복 이동 가능하게 설치되는 대차유닛; 상기 대차유닛에 탈부착 가능하게 설치되는 범퍼유닛; 및 상기 대차유닛과 충돌하도록 상기 레일유닛의 선단에 인접하여 설치되는 베리어유닛;을 포함하고, 상기 대차유닛은, 바디부; 전방충돌레일부를 구비하고, 상기 바디부의 전방에 설치되는 전방충돌부; 후방충돌레일부를 구비하고, 상기 전방충돌부와 상기 바디부를 중심으로 서로 마주하도록 상기 바디부의 후방에 설치되는 후방충돌부; 및 상기 전방충돌부 또는 상기 후방충돌부와 상기 범퍼유닛을 결합하기 위해 상기 전방충돌부 또는 상기 후방출돌부에 탈부착 가능하게 결합 설치되는 범퍼연결부;를 포함할 수 있다.In order to achieve the object of the present invention, a vehicle crash test apparatus according to the present invention includes: a rail unit installed on the ground; a bogie unit installed to be reciprocally movable along the rail unit; a bumper unit detachably installed on the bogie unit; and a barrier unit installed adjacent to the front end of the rail unit so as to collide with the bogie unit, wherein the bogie unit includes: a body; a front collision part having a front collision rail part and installed in front of the body part; a rear collision part having a rear collision rail part and installed at the rear of the body part so as to face each other around the front collision part and the body part; and a bumper connection part detachably installed in the front collision part or the rear collision part in order to couple the front collision part or the rear collision part and the bumper unit.

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본 발명의 목적을 달성하기 위해 본 발명의 다른 일 실시예 의한 자동차 충돌시험장치는 지면에 설치되는 레일유닛; 상기 레일유닛을 따라 왕복 이동 가능하게 설치되는 대차유닛 상기 대차유닛에 탈부착 가능하게 설치되는 범퍼유닛; 상기 대차유닛과 충돌하도록 상기 레일유닛의 선단에 인접하여 설치되는 베리어유닛; 및 상기 대차유닛과 상기 베리어유닛의 충돌을 제어하기 위한 제어유닛;을 포함하고, 상기 대차유닛은, 바디부; 전방충돌레일부를 구비하고, 상기 바디부의 전방에 설치되는 전방충돌부; 후방충돌레일부를 구비하고, 상기 전방충돌부와 상기 바디부를 중심으로 서로 마주하도록 상기 바디부의 후방에 설치되는 후방충돌부; 및 상기 전방충돌부 또는 상기 후방충돌부와 상기 범퍼유닛을 결합하기 위해 상기 전방충돌부 또는 상기 후방출돌부에 탈부착 가능하게 결합 설치되는 범퍼연결부;를 포함할 수 있다.In order to achieve the object of the present invention, a vehicle crash test apparatus according to another embodiment of the present invention includes a rail unit installed on the ground; a bogie unit installed to be reciprocally movable along the rail unit; a bumper unit detachably installed to the bogie unit; a barrier unit installed adjacent to the front end of the rail unit so as to collide with the bogie unit; and a control unit for controlling a collision between the bogie unit and the barrier unit, wherein the bogie unit includes: a body; a front collision part having a front collision rail part and installed in front of the body part; a rear collision part having a rear collision rail part and installed at the rear of the body part so as to face each other around the front collision part and the body part; and a bumper connection part detachably installed in the front collision part or the rear collision part in order to couple the front collision part or the rear collision part and the bumper unit.

본 발명의 목적을 달성하기 위해 본 발명의 또 다른 일 실시예 의한 자동차 충돌시험장치는 지면에 설치되는 레일유닛; 상기 레일유닛을 따라 왕복 이동 가능하게 설치되는 대차유닛; 상기 대차유닛에 탈부착 가능하게 설치되는 범퍼유닛; 상기 대차유닛과 충돌하도록 상기 레일유닛의 선단에 인접하여 설치되는 베리어유닛; 및 상기 대차유닛과 상기 베리어유닛의 충돌시에 상기 베리어유닛의 이탈을방지하기 위해 상기 베리어유닛의 후방에 설치되는 안전유닛;을 포함하고, 상기 대차유닛은, 바디부; 전방충돌레일부를 구비하고, 상기 바디부의 전방에 설치되는 전방충돌부; 후방충돌레일부를 구비하고, 상기 전방충돌부와 상기 바디부를 중심으로 서로 마주하도록 상기 바디부의 후방에 설치되는 후방충돌부; 및 상기 전방충돌부 또는 상기 후방충돌부와 상기 범퍼유닛을 결합하기 위해 상기 전방충돌부 또는 상기 후방출돌부에 탈부착 가능하게 결합 설치되는 범퍼연결부;를 포함할 수 있다.In order to achieve the object of the present invention, a vehicle crash test apparatus according to another embodiment of the present invention includes a rail unit installed on the ground; a bogie unit installed to be reciprocally movable along the rail unit; a bumper unit detachably installed on the bogie unit; a barrier unit installed adjacent to the front end of the rail unit so as to collide with the bogie unit; and a safety unit installed at the rear of the barrier unit to prevent separation of the barrier unit when the bogie unit collides with the barrier unit, wherein the bogie unit includes: a body; a front collision part having a front collision rail part and installed in front of the body part; a rear collision part having a rear collision rail part and installed at the rear of the body part so as to face each other around the front collision part and the body part; and a bumper connection part detachably installed in the front collision part or the rear collision part in order to couple the front collision part or the rear collision part and the bumper unit.

본 발명의 목적을 달성하기 위해 본 발명의 또 다른 일 실시예 의한 자동차 충돌시험장치는 지면에 설치되는 레일유닛; 상기 레일유닛을 따라 왕복 이동 가능하게 설치되는 대차유닛; 상기 대차유닛에 탈부착 가능하게 설치되는 범퍼유닛; 상기 대차유닛과 충돌하도록 상기 레일유닛의 선단에 인접하여 설치되는 베리어유닛; 및 상기 대차유닛과 상기 베리어유닛의 충돌시에 충돌 상태를 촬영하기 위해 상기 베리어유닛의 전방에 인접하여 설치되는 촬영유닛;을 포함하고, 상기 대차유닛은, 바디부; 전방충돌레일부를 구비하고, 상기 바디부의 전방에 설치되는 전방충돌부; 후방충돌레일부를 구비하고, 상기 전방충돌부와 상기 바디부를 중심으로 서로 마주하도록 상기 바디부의 후방에 설치되는 후방충돌부; 및 상기 전방충돌부 또는 상기 후방충돌부와 상기 범퍼유닛을 결합하기 위해 상기 전방충돌부 또는 상기 후방출돌부에 탈부착 가능하게 결합 설치되는 범퍼연결부;를 포함할 수 있다.In order to achieve the object of the present invention, a vehicle crash test apparatus according to another embodiment of the present invention includes a rail unit installed on the ground; a bogie unit installed to be reciprocally movable along the rail unit; a bumper unit detachably installed on the bogie unit; a barrier unit installed adjacent to the front end of the rail unit so as to collide with the bogie unit; and a photographing unit installed adjacent to the front of the barrier unit to photograph a collision state when the balance unit and the barrier unit collide. a front collision part having a front collision rail part and installed in front of the body part; a rear collision part having a rear collision rail part and installed at the rear of the body part so as to face each other around the front collision part and the body part; and a bumper connection part detachably installed in the front collision part or the rear collision part in order to couple the front collision part or the rear collision part and the bumper unit.

또한, 본 발명에 의한 자동차 충돌시험장치의 바람직한 다른 실시예에서, 상기 범퍼연결부는, 상기 전방충돌부 또는 상기 후방충돌부의 폭방향 양 선단에 설치되는 한 쌍의 사이드연결부; 및 상기 레일유닛에 인접하도록 상기 한쌍의 사이드연결부 사이에 설치되는 한 쌍의 센터연결부;를 포함할 수 있다.In addition, in another preferred embodiment of the vehicle crash test apparatus according to the present invention, the bumper connection part, a pair of side connection parts installed at both ends of the front collision part or the rear collision part in the width direction; and a pair of center connection parts installed between the pair of side connection parts so as to be adjacent to the rail unit.

또한, 본 발명에 의한 자동차 충돌시험장치의 바람직한 다른 실시예에서, 상기 범퍼연결부는, 상기 전방충돌레일부 또는 상기 후방충돌일부에 탈부착 가능하게 설치되는 한 쌍의 탑연결부;를 포함할 수 있다.In addition, in another preferred embodiment of the vehicle crash test apparatus according to the present invention, the bumper connection part, a pair of top connection parts detachably installed in the front crash rail part or the rear crash part part; may include.

또한, 본 발명에 의한 자동차 충돌시험장치의 바람직한 다른 실시예에서, 상기 사이드연결부는 각각, 상기 전방충돌부 또는 상기 후방충돌부에 결합되는 제1 사이드부; 범퍼유닛에 결합되는 제2 사이드부; 및 일측이 상기 제1 사이드부에 신축가능하게 결합되고, 타측이 상기 제2 사이드부에 신축가능하게 결합되어 상기 제1 사이드부와 상기 제2 사이드부를 결합시키는 사이드결합부;를 포함할 수 있다.Further, in another preferred embodiment of the vehicle crash test apparatus according to the present invention, the side connection portion, respectively, the first side portion coupled to the front impact portion or the rear impact portion; a second side portion coupled to the bumper unit; and a side coupling part having one side elastically coupled to the first side part, and the other side being elastically coupled to the second side part coupling the first side part and the second side part; .

또한, 본 발명에 의한 자동차 충돌시험장치의 바람직한 다른 실시예에서, 상기 제1 사이드부는, 폭방향으로 연장되게 관통형성되는 제1 사이드장공 및 높이방향으로 연장되게 관통 형성되는 제2 사이드장공을 구비하고, 상기 전방충돌부 또는 상기 후방충돌부에 탈부착 가능하게 결합되는 사이드높이부; 및 관통형성되는 제1 사이드결합홀을 구비하고, 상기 사이드높이부의 상단에서 하부방향을 따라 소정의 곡률을 갖도록 굴곡지게 형성되는 사이드라운드부;를 포함할 수 있다.In addition, in another preferred embodiment of the vehicle crash test apparatus according to the present invention, the first side portion includes a first side long hole that is formed to extend in the width direction and a second long hole that is formed to extend through the height direction. and a side height part detachably coupled to the front collision part or the rear collision part; and a side round part having a first side coupling hole that is formed through, and curved to have a predetermined curvature along a downward direction from the upper end of the side height part.

또한, 본 발명에 의한 자동차 충돌시험장치의 바람직한 다른 실시예에서, 상기 제2 사이드부는, 상기 제1 사이드결합홀과 대응하는 위치에 관통형성되는 제2 사이드결합홀을 구비하고, 상기 사이드라운드부와 서로 마주하면서 이격되게 형성되는 사이드굴곡부;를 포함하고 상기 사이드결합부는 상기 제1 사이드결합홀 및 상기 제2 사이드결합홀에 탈부착 가능하게 수용되어 상기 제1 사이드부와 상기 제2 사이드부를 결합시킬 수 있다.In addition, in another preferred embodiment of the vehicle crash test apparatus according to the present invention, the second side part has a second side coupling hole that is formed through a position corresponding to the first side coupling hole, and the side round part and side curved portions formed to face each other and spaced apart from each other, and the side coupling portion is detachably accommodated in the first side coupling hole and the second side coupling hole to couple the first side portion and the second side portion. can

또한, 본 발명에 의한 자동차 충돌시험장치의 바람직한 다른 실시예에서, 상기 제2 사이드부는, 상기 사이드굴곡부의 폭방향 양측 선단에 길이방향으로 연장 형성되는 사이드가드부;를 더 포함하고, 상기 사이드가드부는 관통형성되는 복수의 사이드고정홀; 및 상기 각각의 사이드고정홀에 탈부착 가능하게 결합되어 상기 범퍼유닛을 가압 고정하는 사이드고정핀;을 포함할 수 있다.In addition, in another preferred embodiment of the vehicle crash test apparatus according to the present invention, the second side portion, the side guard portion extending in the longitudinal direction at both ends of the width direction of the side bent portion; further comprising, the side guard The portion includes a plurality of side fixing holes that are formed through; and a side fixing pin detachably coupled to each of the side fixing holes to press and fix the bumper unit.

또한, 본 발명에 의한 자동차 충돌시험장치의 바람직한 다른 실시예에서,상기 센터연결부는 각각, 상기 전방충돌부 또는 상기 후방충돌부에 결합되는 제1 센터부; 범퍼유닛에 결합되는 제3 센터부; 및 일측은 상기 제1 센터부와 결합되고 타측은 상기 제3 센터부와 결합되는 제2 센터부; 상기 제1 센터부와 상기 제2 센터부를 신축가능하게 결합 고정하는 제1 센터결합부; 상기 제2 센텁부와 상기 제3 센터부를 신축가능하게 결합 고정하는 제2 센터부;를 포함할 수 있다.In addition, in another preferred embodiment of the vehicle crash test apparatus according to the present invention, the center connection portion, respectively, the first center portion coupled to the front impact portion or the rear impact portion; a third center portion coupled to the bumper unit; and a second center part having one side coupled to the first center part and the other side coupled to the third center part; a first center coupling part for elastically coupling and fixing the first center part and the second center part; and a second center portion for elastically coupling and fixing the second stub portion and the third center portion.

또한, 본 발명에 의한 자동차 충돌시험장치의 바람직한 다른 실시예에서, 상기 제1 센터부는, 높이방향을 따라 소정간격으로 이격되어 관통형성되는 복수의 센터홀을 구비하고, 상기 전방충돌부 또는 상기 후방충돌부에 탈부착 가능하게 결합되는 제1 센터높이부; 및 길이방향으로 연장되게 관통형성되는 제1 센터장공을 구비하고, 상기 제1 센터높이부의 상단에서 상기 범퍼유닛에 인접하는 방향으로 절곡되어 길이방향으로 연장형성되는 제1 센터길이부;를 포함할 수 있다.In addition, in another preferred embodiment of the vehicle crash test apparatus according to the present invention, the first center part has a plurality of center holes spaced apart from each other at predetermined intervals along the height direction and formed through, and the front crash part or the rear part a first center height part detachably coupled to the collision part; and a first center length part having a first center long hole that is formed to extend through the longitudinal direction, and is bent in a direction adjacent to the bumper unit at the upper end of the first center height part to extend in the longitudinal direction; can

또한, 본 발명에 의한 자동차 충돌시험장치의 바람직한 다른 실시예에서, 상기 제2 센터부는, 길이방향으로 연장되게 관통형성되는 제2 센터장공을 구비하고, 길이방향으로 연장형성되되 일부가 상기 제1 센터길이부와 접촉되는 제2 센터길이부;를 포함하며, 상기 제1 센터길이부와 상기 제2 센터길이부는 상기 제1 센터장공과 상기 제2 센터장공의 일부가 서로 겹쳐지도록 설치되고, 상기 제1 센터결합부는 상기 제1 센터장공 및 상기 제2 센터장공이 겹쳐진 부분에 수용되어 상기 센터연결부의 위치를 길이방향으로 조정할 수 있다.In addition, in another preferred embodiment of the vehicle crash test apparatus according to the present invention, the second center part has a second center long hole that is formed to extend through the longitudinal direction, and is formed to extend in the longitudinal direction, and some of the first and a second center length part in contact with the center length part, wherein the first center length part and the second center length part are installed such that a part of the first center long hole and the second center long hole overlap each other, and the The first center coupling portion may be accommodated in the overlapping portion of the first center long hole and the second center long hole to adjust the position of the center connecting portion in the longitudinal direction.

또한, 본 발명에 의한 자동차 충돌시험장치의 바람직한 다른 실시예에서, 상기 제2 센터부는, 높이방향으로 연장되게 관통형성되는 제3 센터장공을 구비하고, 상기 제2 센터길이부의 타측에서 절곡되어 높이방향으로 연장 형성되는 제2 센터높이부;를 더 포함할 수 있다.In addition, in another preferred embodiment of the vehicle crash test apparatus according to the present invention, the second center part has a third center long hole that is formed to extend through the height direction, and is bent at the other side of the second center length part to increase the height. It may further include; a second center height portion extending in the direction.

또한, 본 발명에 의한 자동차 충돌시험장치의 바람직한 다른 실시예에서, 상기 제3 센터부는, 높이방향으로 연장되게 관통형성되는 제4 센터장공을 구비하고, 높이방향으로 연장형성되되 일부가 상기 제2 센터높이부와 접촉되는 제3 센터높이부; 를 포함하고, 상기 제2 센터높이부와 상기 제3 센터높이부는 상기 제3 센터장공과 상기 제4 센터장공의 일부가 서로 겹쳐지도록 설치되고, 상기 제2 센터결합부는 상기 제3 센터장공 및 상기 제4 센터장공이 겹쳐진 부분에 수용되어 상기 센터연결부의 위치를 높이방향으로 조정할수 있다.In addition, in another preferred embodiment of the vehicle crash test apparatus according to the present invention, the third center part has a fourth center long hole that is formed to extend through the height direction, and is formed to extend in the height direction, and a part of the second center part is formed to extend in the height direction. a third center height part in contact with the center height part; Including, the second center height part and the third center height part are installed so that a part of the third center long hole and the fourth center long hole overlap each other, and the second center coupling part is the third center long hole and the The fourth center long hole is accommodated in the overlapping portion to adjust the position of the center connection portion in the height direction.

또한, 본 발명에 의한 자동차 충돌시험장치의 바람직한 다른 실시예에서, 상기 제3 센터부는, 상기 범퍼유닛에 인접하도록 상기 제3 센터높이부에 설치되되 ㄷ자 형상으로 형성되어 상기 범퍼유닛을 고정결합하는 제3 센터파지부;를 포함하고, 상기 제3 센터파지부는, 관통형성되는 파지홀; 및 상기 파지홀에 탈부착 가능하게 결합되는 파지고정핀;을 포함하며, 상기 범퍼유닛은 ㄷ자로 형성된 제3 센터파지부에 수용되고 상기 파지고정핀에 의해 고정 결합되어, 상기 범퍼유닛이 상기 제3 센터파지부에 결합되는 위치를 폭방향으로 조정할 수 있다.In addition, in another preferred embodiment of the vehicle crash test apparatus according to the present invention, the third center part is installed in the third center height part so as to be adjacent to the bumper unit and is formed in a U-shape to fix the bumper unit. Including; a third center gripping portion, the third center gripping portion, the gripping hole formed through; and a gripping fixing pin detachably coupled to the gripping hole, wherein the bumper unit is accommodated in a third center gripping portion formed in a U-shape and is fixedly coupled by the gripping fixing pin, so that the bumper unit is the third The position coupled to the center gripper can be adjusted in the width direction.

또한, 본 발명에 의한 자동차 충돌시험장치의 바람직한 다른 실시예에서, 상기 탑연결부는 각각, 상기 전방충돌레일부 또는 상기 후방충돌일부를 따라 폭방향으로 왕복 이동 가능하게 설치되는 탑받침부; 상기 탑받침부 상부의 폭방향 양 단에 높이방향으로 연장형성되는 한쌍의 탑높이부; 상기 탑높이부에 설치되는 탑조정부; 및 상기 탑조정부에 설치되되 상기 범퍼유닛과 인접하는 길이방향으로 연장형성되어 상기 범퍼유닛과 결합되는 탑결합부;를 포함할 수 있다.In addition, in another preferred embodiment of the vehicle crash test apparatus according to the present invention, the top connection portion, respectively, along the front impact rail portion or the rear impact portion, a top support portion installed reciprocally in the width direction; a pair of tower height portions extending in the height direction at both ends of the top support portion in the width direction; a tower adjustment part installed in the tower height part; and a top coupling part installed on the top adjusting part and extending in the longitudinal direction adjacent to the bumper unit to be coupled to the bumper unit.

또한, 본 발명에 의한 자동차 충돌시험장치의 바람직한 다른 실시예에서, 상기 탑조정부는, 제1 탑조정부; 한 쌍의 상기 탑높이부를 중심으로 길이방향으로 마주하도록 상기 제1 탑조정부와 접촉결합되는 제2 탑조정부; 및 상기 제1 탑조정부와 상기 제2 탑조정부에 탈부착 가능하게 설치되어 상기 한 쌍의 탑높이부를 가압 고정하는 제1 조정결합부;를 포함할 수 있다.Further, in another preferred embodiment of the vehicle crash test apparatus according to the present invention, the tower adjustment unit, the first tower adjustment unit; a second tower adjustment part which is contact-coupled with the first tower adjustment part so as to face the pair of tower height parts in the longitudinal direction; and a first adjustment coupling part which is detachably installed in the first tower adjustment part and the second tower adjustment part and pressurizes and fixes the pair of tower height parts.

또한, 본 발명에 의한 자동차 충돌시험장치의 바람직한 다른 실시예에서, 상기 탑조정부는, 상기 탑높이부가 수용되도록 관통형성되는 탑홀을 구비하고, 상기 상기 제1 탑조정부와 상기 제2 탑조정부의 상부에 설치되는 제3 탑조정부; 및 상기 제1 탑조정부 내지 제3 탑조정부에 탈부착 가능하게 설치되어 상기 탑결합부를 가압고정하는 제2 조정결합부;를 더 포함할 수 있다.In addition, in another preferred embodiment of the vehicle crash test apparatus according to the present invention, the top adjustment part has a top hole through which the top height part is accommodated, and upper parts of the first tower adjustment part and the second tower adjustment part A third tower control unit installed in; and a second adjustment coupling part which is detachably installed in the first tower adjustment part to the third tower adjustment part and pressurizes and fixes the top coupling part.

본 발명에 의한 자동차 충돌시험장치는 실제 충돌과 마찬가지로 충돌시험을 수행하기 위해 종래와 같이 임시적으로 전방충돌부(또는 후방충돌부)에 범퍼유닛의 상부와 사이드 부분을 테이프 등을 이용하여 고정시키는 것이 아니라 범퍼연결부가 범퍼유닛과 전방충돌부 또는 상기 후방충돌부를 정면중간부분, 양 사이드 부분뿐만 아니라 위부분에서 전체적으로 균형있고 견고하게 결합시켜 법규에서 정해진 위치에 범퍼유닛이 장착된 상태에서 충돌시험을 진행하게 되므로 실차시험과 근사한 시험을 수행하게 되어 실차시험과 대차시험결과의 편차를 최소화 함에 따라 자동차 충돌시험 결과의 안정성 및 신뢰성을 극대화 할 수 있는 효과가 있다.The vehicle crash test apparatus according to the present invention is to temporarily fix the upper part and the side part of the bumper unit to the front crash part (or rear crash part) using tape, etc. In addition, the bumper connection part combines the bumper unit and the front collision part or the rear collision part in a balanced and solid manner not only in the front middle part, both side parts, but also in the upper part, so that the collision test is conducted with the bumper unit mounted in the position prescribed by the law. Therefore, it is possible to maximize the stability and reliability of the vehicle crash test result by minimizing the deviation between the actual vehicle test and the bogie test result by performing a test similar to the actual vehicle test.

또한, 본 발명에 의한 자동차 충돌시험장치는 다양한 크기와 모양을 구비하고 있는 다양한 종류의 범퍼유닛을 교체하여 충돌시험을 진행해야 하는 경우에도 범퍼연결부가 폭방향, 높이방향뿐만 아니라 길이방향으로도 위치조정이 되어 상대적으로 범퍼유닛과 전방(후방)충돌부가 범퍼연결부에 결합되는 위치를 정밀하게 조정할 수 있으므로, 다양한 종류의 범퍼유닛에 대한 충돌시험을 편리하게 수행할 수 있어 충돌시험의 다양성을 높이고, 충돌시험시간을 최소화 할 수 있으며 작업자의 편리성을 극대화 할 수 있는 효과가 있다.In addition, in the vehicle crash test apparatus according to the present invention, even when it is necessary to conduct a crash test by replacing various types of bumper units having various sizes and shapes, the bumper connection part is positioned not only in the width and height directions but also in the longitudinal direction. Since it is adjusted, it is possible to precisely adjust the position where the bumper unit and the front (rear) collision part are coupled to the bumper connection part, so it is possible to conveniently perform collision tests on various types of bumper units, increasing the diversity of the crash tests, Crash test time can be minimized and operator convenience can be maximized.

더욱이 본 발명에 의한 자동차 충돌시험장치는, 실제충돌과 마찬가지로 충돌시험을 진행 할 수 있도록 범퍼연결부가 범퍼유닛과 전방(후방)충돌부를 견고하게 결합하여 충돌시험결과의 신뢰도를 향상시킴에 따라 최소의 충돌시험 횟수를 통해 충돌시험결과를 도출할 수 있으므로, 종래와 같이 새로운 범퍼유닛을 다시 교체하여 충돌시험을 진행하는 것에 따른 범퍼유닛 교체시간, 자동차 충돌시험장치의 초기화 시간 등 비시험시간이 증대되는 것을 방지하고, 반복된 충돌시험진행에 따른 추가적인 비용이 발생되는 것을 방지하여 충돌시험비용을 절감 할수 있는 효과가 있다.Moreover, the vehicle crash test apparatus according to the present invention improves the reliability of the crash test result by firmly combining the bumper unit and the front (rear) crash part with the bumper connection part so that the crash test can be conducted like an actual crash. Since the crash test result can be derived through the number of crash tests, the non-test time such as the bumper unit replacement time and the initialization time of the car crash test device is increased due to the collision test by replacing the new bumper unit again as in the prior art. It has the effect of reducing the cost of the crash test by preventing the occurrence of additional costs due to repeated crash tests.

게다가 본 발명에 의한 자동차 충돌시험장치는 범퍼유닛의 충돌시험 횟수를 충돌시험결과를 도출하는데 필요한 횟수로 최소화하고, 자동차 충돌시험장치에 누적적으로 충돌에 따른 충격이 가해지는 것을 차단함에 따라 자동차 충돌시험장치의 손상을 방지하여 자동차 충돌시험장치의 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.In addition, the vehicle crash test apparatus according to the present invention minimizes the number of crash tests of the bumper unit to the number necessary to derive the crash test results, and blocks the cumulative impact of the collision to the car crash test apparatus. It has the effect of improving the durability of the vehicle crash test apparatus by preventing damage to the test apparatus.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 충돌시험장치의 개념도를 나타낸다.
도 2는 도 1의 평면도를 나타낸다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 충돌시험장치의 레일유닛의 개념도를 나타낸다.
도 4는 발명의 일 실시예에 따른 자동차 충돌시험장치의 대차유닛의 개념도를 나타낸다.
도 5는 발명의 일 실시예에 따른 자동차 충돌시험장치의 범퍼연결부를 통해 범퍼유닛이 전방 또는 후방충돌부에 장착된 상태를 나타낸다.
도 6은 발명의 일 실시예에 따른 자동차 충돌시험장치의 범퍼유닛이 제거된 상태에서 범퍼연결부가 전방 또는 후방충돌부에 설치된 상태를 나타낸다.
도 7은 발명의 일 실시예에 따른 자동차 충돌시험장치의 범펴연결부의 사이드연결부의 사시도를 나타낸다.
도 8은 발명의 일 실시예에 따른 자동차 충돌시험장치의 범펴연결부의 사이드연결부의 측면도를 나타낸다.
도 9는 발명의 일 실시예에 따른 자동차 충돌시험장치의 범펴연결부의 사이드연결부의 배면도를 나타낸다.
도 10은 발명의 일 실시예에 따른 자동차 충돌시험장치의 범펴연결부의 센터연결부의 사시도를 나타낸다.
도 11은 발명의 일 실시예에 따른 자동차 충돌시험장치의 범펴연결부의 센터연결부의 사시도를 나타낸다.
도 12는 발명의 일 실시예에 따른 자동차 충돌시험장치의 범펴연결부의 탑연결부의 사시도를 나타낸다.
도 13은 발명의 일 실시예에 따른 자동차 충돌시험장치의 베리어유닛의 제2 베리어부 방향의 측면도를 나타낸다.
도 14는 발명의 일 실시예에 따른 자동차 충돌시험장치의 평면도를 나타낸다.
도 15는 발명의 일 실시예에 따른 자동차 충돌시험장치의 베리어유닛의 제1 베리어부가 전방으로 위치한 상태에서 사시도를 나타낸다.
도 16은 발명의 일 실시예에 따른 자동차 충돌시험장치의 베리어유닛의 제2 베리어부가 전방으로 위치한 상태에서 사시도를 나타낸다.
도 17는 도 16의 A부분의 확대도를 나타낸다.
도 18은 발명의 일 실시예에 따른 자동차 충돌시험장치의 베리어유닛의 제4 베리어부가 전방으로 위치한 상태에서 사시도를 나타낸다.
도 19은 도 18의 B부분의 확대도를 나타낸다.
도 20은 발명의 일 실시예에 따른 자동차 충돌시험장치의 제어유닛의 블록도를 나타낸다.
도 21은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 충돌시험장치의 제어방법의 절차도를 나타낸다.1 shows a conceptual diagram of an automobile crash test apparatus according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 shows a plan view of FIG. 1 .
3 shows a conceptual diagram of a rail unit of a vehicle crash test apparatus according to an embodiment of the present invention.
4 shows a conceptual diagram of a bogie unit of a vehicle crash test apparatus according to an embodiment of the present invention.
5 shows a state in which the bumper unit is mounted on the front or rear impact part through the bumper connection part of the vehicle crash test apparatus according to an embodiment of the present invention.
6 shows a state in which the bumper connection part is installed in the front or rear collision part in a state in which the bumper unit of the vehicle crash test apparatus is removed according to an embodiment of the present invention.
7 is a perspective view of a side connection part of a bumper connection part of an automobile crash test apparatus according to an embodiment of the present invention.
8 is a side view of a side connection part of a bumper connection part of a vehicle crash test apparatus according to an embodiment of the present invention.
9 is a rear view of the side connection part of the bumper connection part of the vehicle crash test apparatus according to an embodiment of the present invention.
10 is a perspective view of the center connection part of the bumper connection part of the vehicle crash test apparatus according to an embodiment of the present invention.
11 is a perspective view of the center connection part of the bumper connection part of the vehicle crash test apparatus according to an embodiment of the present invention.
12 is a perspective view of the top connection part of the bumper connection part of the vehicle crash test apparatus according to an embodiment of the present invention.
13 is a side view showing a second barrier part direction of a barrier unit of an automobile crash test apparatus according to an embodiment of the present invention.
14 is a plan view of an automobile crash test apparatus according to an embodiment of the present invention.
15 is a perspective view illustrating a state in which the first barrier part of the barrier unit of the vehicle crash test apparatus according to an embodiment of the present invention is positioned forward.
16 is a perspective view illustrating a state in which the second barrier part of the barrier unit of the vehicle crash test apparatus according to an embodiment of the present invention is positioned forward.
17 is an enlarged view of part A of FIG. 16 .
18 is a perspective view illustrating a state in which a fourth barrier part of a barrier unit of a vehicle crash test apparatus is positioned forward according to an embodiment of the present invention.
19 is an enlarged view of part B of FIG. 18 .
20 is a block diagram of a control unit of a vehicle crash test apparatus according to an embodiment of the present invention.
21 is a flowchart illustrating a control method of a vehicle crash test apparatus according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 실시예에 의한 자동차 충돌시험장치의 도면을 참고하여 상세하게 설명한다. 다음에 소개되는 실시 예들은 당업자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 따라서, 본 발명은 이하 설명되는 실시 예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 그리고, 도면들에 있어서, 장치의 크기 및 두께 등은 편의를 위하여 과장되어 표현될 수도 있다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조 번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.Hereinafter, with reference to the drawings of a vehicle crash test apparatus according to an embodiment of the present invention will be described in detail. The embodiments introduced below are provided as examples so that the spirit of the present invention can be sufficiently conveyed to those skilled in the art. Accordingly, the present invention is not limited to the embodiments described below and may be embodied in other forms. And, in the drawings, the size and thickness of the device may be exaggerated for convenience. Like reference numbers refer to like elements throughout.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다. 도면에서 층 및 영역들의 크기 및 상대적인 크기는 설명의 명료성을 위해 과장될 수 있다.Advantages and features of the present invention, and a method for achieving them will become apparent with reference to the embodiments described below in detail in conjunction with the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but will be implemented in various different forms, and only these embodiments allow the disclosure of the present invention to be complete, and common knowledge in the art to which the present invention pertains It is provided to fully inform the possessor of the scope of the invention, and the present invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout. The sizes and relative sizes of layers and regions in the drawings may be exaggerated for clarity of description.

본 명세서에서 사용된 용어는 실시 예들을 설명하기 위한 것이며, 따라서 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다 (comprise)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/ 또는 소자는 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.The terminology used herein is for the purpose of describing the embodiments, and thus is not intended to limit the present invention. As used herein, the singular also includes the plural unless specifically stated otherwise in the phrase. As used herein, “comprise” and/or “comprising” refers to the presence of one or more other components, steps, operations, and/or elements mentioned. or addition is not excluded.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 충돌시험장치의 개념도를 나타내고, 도 2는 도 1의 평면도를 나타낸다.1 is a conceptual diagram of a vehicle crash test apparatus according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a plan view of FIG. 1 .

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 충돌시험장치의 레일유닛의 개념도를 나타내고, 도 4는 발명의 일 실시예에 따른 자동차 충돌시험장치의 대차유닛의 개념도를 나타낸다.3 shows a conceptual diagram of a rail unit of a vehicle crash test apparatus according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 shows a conceptual diagram of a bogie unit of a vehicle crash test apparatus according to an embodiment of the present invention.

도 5는 발명의 일 실시예에 따른 자동차 충돌시험장치의 범퍼연결부를 통해 범퍼유닛이 전방 또는 후방충돌부에 장착된 상태를 나타내고, 도 6은 발명의 일 실시예에 따른 자동차 충돌시험장치의 범퍼유닛이 제거된 상태에서 범퍼연결부가 전방 또는 후방충돌부에 설치된 상태를 나타낸다.5 shows a state in which the bumper unit is mounted on the front or rear impact part through the bumper connection part of the vehicle crash test apparatus according to an embodiment of the present invention, and FIG. It shows the state in which the bumper connection part is installed in the front or rear collision part in the state in which the unit is removed.

도 7은 발명의 일 실시예에 따른 자동차 충돌시험장치의 범펴연결부의 사이드연결부의 사시도를 나타내고, 도 8은 발명의 일 실시예에 따른 자동차 충돌시험장치의 범펴연결부의 사이드연결부의 측면도를 나타낸다.7 is a perspective view of the side connection part of the bump connection part of the vehicle crash test apparatus according to an embodiment of the invention, and FIG. 8 shows a side view of the side connection part of the bump connection part of the vehicle crash test apparatus according to an embodiment of the invention.

도 9는 발명의 일 실시예에 따른 자동차 충돌시험장치의 범펴연결부의 사이드연결부의 배면도를 나타내고, 도 10은 발명의 일 실시예에 따른 자동차 충돌시험장치의 범펴연결부의 센터연결부의 사시도를 나타낸다.9 shows a rear view of the side connection part of the bump connection part of the vehicle crash test apparatus according to an embodiment of the invention, and FIG. 10 shows a perspective view of the center connection part of the bump connection part of the vehicle crash test apparatus according to an embodiment of the invention .

도 11은 발명의 일 실시예에 따른 자동차 충돌시험장치의 범펴연결부의 센터연결부의 사시도를 나타내고, 도 12는 발명의 일 실시예에 따른 자동차 충돌시험장치의 범펴연결부의 탑연결부의 사시도를 나타낸다.11 is a perspective view of the center connection part of the bumper connection part of the vehicle crash test apparatus according to an embodiment of the invention, and FIG. 12 is a perspective view of the top connection part of the bump connection part of the vehicle crash test apparatus according to an embodiment of the invention.

도 13은 발명의 일 실시예에 따른 자동차 충돌시험장치의 베리어유닛의 제2 베리어부 방향의 측면도를 나타내고, 도 14는 발명의 일 실시예에 따른 자동차 충돌시험장치의 평면도를 나타낸다.13 is a side view showing a second barrier part direction of the barrier unit of the vehicle crash test apparatus according to an embodiment of the present invention, and FIG. 14 is a plan view of the automobile crash test apparatus according to an embodiment of the present invention.

도 15는 발명의 일 실시예에 따른 자동차 충돌시험장치의 베리어유닛의 제1 베리어부가 전방으로 위치한 상태에서 사시도를 나타내고, 도 16은 발명의 일 실시예에 따른 자동차 충돌시험장치의 베리어유닛의 제2 베리어부가 전방으로 위치한 상태에서 사시도를 나타낸다.15 is a perspective view showing the first barrier part of the barrier unit of the vehicle crash test apparatus in accordance with an embodiment of the present invention in a state in which it is positioned forward, and FIG. 2 The perspective view is shown with the barrier part positioned forward.

도 17은 도 16의 A부분의 확대도를 나타내고, 도 18은 발명의 일 실시예에 따른 자동차 충돌시험장치의 베리어유닛의 제4 베리어부가 전방으로 위치한 상태에서 사시도를 나타낸다.FIG. 17 is an enlarged view of part A of FIG. 16 , and FIG. 18 is a perspective view of a fourth barrier unit of the barrier unit of the vehicle crash test apparatus according to an embodiment of the present invention positioned forward.

도 19은 도 18의 B부분의 확대도를 나타내고, 도 20은 발명의 일 실시예에 따른 자동차 충돌시험장치의 제어유닛의 블록도를 나타낸다.19 is an enlarged view of part B of FIG. 18 , and FIG. 20 is a block diagram of a control unit of a vehicle crash test apparatus according to an embodiment of the present invention.

도 21은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 충돌시험장치의 제어방법의 절차도를 나타낸다.21 is a flowchart illustrating a control method of a vehicle crash test apparatus according to an embodiment of the present invention.

이하에서 사용하는 용어의 정의는 다음과 같다. "수평방향"이란 동일부재에서 길이방향인 가로방향을 의미하고, "수직방향"이란 길이방향에 대해 직교하면서 동일부재에서 세로방향을 의미하며, "높이방향"이란 길이방향과 폭방향에 대해 직교하면서 동일부재에서 높이방향을 의미한다. 또한, 상방(상부)이란 "높이방향"에서 위쪽 방향, 즉 위쪽을 향하는 방향을 의미하고, 하방(하부)이란 "높이방향"에서 아래쪽 방향, 즉 아래쪽을 향하는 방향을 의미한다. 또한, "승강(상승)"이란 높이방향인 위쪽을 향하는 방향으로 이동하는 것을 의미하고, "하강"이란 높이방향인 아래쪽을 향하는 방향으로 이동하는 것을 의미한다. 또한, 내측(내부)이란 동일부재에서 상대적으로 중심에 가까운 쪽 즉, 안쪽을 의미하고 외측이란 동일부재에서 상대적으로 중심에서 먼쪽 즉 바깥쪽을 의미한다. 또한, "전방"이란, 동일부재에서 레일유닛과 마주할 때에 레일유닛의 선단에 가까운 쪽을 의미하며, "후방"이란 동일부재에서 레일유닛과 마주할 때에 레일유닛의 선단에 먼쪽을 의미한다.Definitions of terms used below are as follows. "Horizontal direction" means a longitudinal direction in the same member in a horizontal direction, "vertical direction" means a longitudinal direction in the same member while being perpendicular to the longitudinal direction, and "height direction" means orthogonal to a longitudinal direction and a width direction. It means the height direction in the same member. In addition, upper (upper) means an upward direction in the "height direction", that is, an upward direction, and downward (lower) means a downward direction in the "height direction", that is, a downward direction. In addition, "elevation (rise)" means moving in an upward direction as a height direction, and "falling" means moving in a downward direction as a height direction. In addition, the inside (inside) means a side relatively close to the center of the same member, that is, inside, and the outside means a side relatively far from the center, ie, outside, in the same member. In addition, "front" means the side closer to the tip of the rail unit when facing the rail unit in the same member, and "rear" means the side farther from the tip of the rail unit when facing the rail unit in the same member.

도 1 내지 도 19를 참조하여 본 발명에 의한 자동차 충돌시험장치(1)를 설명한다. 도 1 내지 도 2에 도시된 것처럼 본 발명에 따른 자동차 충돌시험장치(1)는 레일유닛(1000), 대차유닛(2000), 범퍼유닛(5000), 베리어유닛(3000), 제어유닛(4000), 안전유닛(6000), 촬영유닛(7000), 및/또는 장착유닛(8000)을 포함한다.A vehicle crash test apparatus 1 according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 19 . 1 to 2, the vehicle crash test apparatus 1 according to the present invention includes a rail unit 1000, a bogie unit 2000, a bumper unit 5000, a barrier unit 3000, and a control unit 4000. , including a safety unit 6000, a recording unit 7000, and / or a mounting unit (8000).

레일유닛(1000)은 베리어유닛(3000)을 향하면서 일정한 길이를 갖도록 지면 에 설치된다.The rail unit 1000 is installed on the ground to have a constant length while facing the barrier unit 3000 .

도 3에 도시된 것처럼, 본 발명에 따른 자동차 충돌시험장치(1)의 레일유닛(1000)은 레일부(1100), 모터부(1200), 와이어부(1300), 및 견인부(1400)를 포함한다.As shown in FIG. 3 , the rail unit 1000 of the vehicle crash test apparatus 1 according to the present invention includes a rail unit 1100 , a motor unit 1200 , a wire unit 1300 , and a traction unit 1400 . include

레일부(1100)가 지면에 설치된다. 즉, 레일부(1100)는 지면에 일정한 깊이로 파인 상태에서 대차유닛(2000)이 레일부(1100)를 따라 이동하면서 원하는 충돌속도를 낼 수 있도록 베리어유닛(3000)을 향해 일정한 길이로 설치된다.The rail unit 1100 is installed on the ground. That is, the rail unit 1100 is installed with a constant length toward the barrier unit 3000 so that the bogie unit 2000 can achieve a desired collision speed while moving along the rail unit 1100 in a state dug to a predetermined depth in the ground. .

모터부(1200)가 레일부(1100) 또는 안전유닛(6000)에 설치된다. 모터부(1200)는 대차유닛(2000)을 베리어유닛(3000)에 충돌시키는 동력을 발생시킨다. 또한, 이러한 모터부는 후술하는 제어유닛(4000)의 제어부(4800)에 의해 회전속도가 제어되도록 서보모터(servo motor)로 형성될 수 있다.The motor unit 1200 is installed on the rail unit 1100 or the safety unit 6000 . The motor unit 1200 generates power to collide the bogie unit 2000 with the barrier unit 3000 . In addition, such a motor unit may be formed as a servo motor so that the rotation speed is controlled by the control unit 4800 of the control unit 4000 to be described later.

와이어(1300)가 레일부(1100)의 내부에 설치되어 모터부(1200)의 구동에 레일부를 따라 전후진 이동한다.The wire 1300 is installed inside the rail unit 1100 and moves forward and backward along the rail unit when the motor unit 1200 is driven.

견인부(1400)는 와이어부(1300)에 연결된 상태로 대차유닛(2000)에 탈부착 가능하게 결합된다. 즉, 제어유닛(4000)의 제어부(4800)의 신호에 의해 모터부(1200)가 원하는 회전속도로 작동하면 이에 따라 와이어(1300)가 레일부(1100)의 내부에서 움직이고, 레일부(1100)와 연결된 견인부(1400)가 원하는 속도로 레일부(1100)를 따라 이동하며, 이와 동시에 견인부(1400)에 결합된 대차유닛(2000)이 원하는 속도로 이동하여 베리어유닛(3000)에 충돌하게 된다.The traction unit 1400 is detachably coupled to the bogie unit 2000 while being connected to the wire unit 1300 . That is, when the motor unit 1200 operates at a desired rotation speed by a signal from the control unit 4800 of the control unit 4000, the wire 1300 moves in the rail unit 1100 accordingly, and the rail unit 1100. The towing unit 1400 connected to moves along the rail unit 1100 at a desired speed, and at the same time, the bogie unit 2000 coupled to the towing unit 1400 moves at a desired speed to collide with the barrier unit 3000. do.

이처럼, 본 발명에 의한 자동차 충돌시험장치는 모터부의 회전속도를 제어함에 따라 다양한 속도의 자동차 충돌시험을 용이하게 수행하고, 정밀한 속도조절을 통해 충돌시험의 신뢰성과 정확성을 향상할 수 있다.As such, the vehicle crash test apparatus according to the present invention can easily perform a car crash test of various speeds by controlling the rotational speed of the motor unit, and improve the reliability and accuracy of the crash test through precise speed control.

대차유닛(2000)은 레일유닛(1000)을 따라 왕복 이동 가능하게 설치된다.The bogie unit 2000 is installed to be reciprocally movable along the rail unit 1000 .

도 4에 도시된 것처럼, 본 발명에 따른 자동차 충돌시험장치(1)의 대차유닛(2000)은 바디부(2100), 복수의 휠부(2200), 전방충돌부(2300), 후방충돌부(2400), 복수의 정지부(2500) 및 범퍼연결부(2600)를 포함한다.As shown in FIG. 4 , the bogie unit 2000 of the vehicle crash testing apparatus 1 according to the present invention includes a body part 2100 , a plurality of wheel parts 2200 , a front crash part 2300 , and a rear crash part 2400 . ), and a plurality of stop parts 2500 and a bumper connection part 2600 .

바디부(2100)는 자동차의 외형과 유사하게 형성되고, 대차유닛(2000)의 외형을 형성한다. 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 바디부(2100)는 복합소재, 금속, 플라스틱 등 다양한 재질로 형성될 수 있고, 정확한 시험을 위해 가능한 충돌시험 대상차종과 유사한 재질로 형성되는 것이 바람직하다.The body part 2100 is formed similarly to the external shape of a vehicle, and forms the external shape of the bogie unit 2000 . Although not necessarily limited thereto, the body portion 2100 may be formed of various materials, such as composite materials, metals, and plastics, and is preferably formed of a material similar to that of the vehicle to be tested for accurate testing.

복수의 휠부(2200)는 바디부(2100)를 지지한 상태에서 대차유닛(2000)이 견인부(1400)에 의해 레일부(1100)를 따라 직선 왕복이동할 수 있도록 바디부(2100)에 회전 가능하게 설치된다. 즉, 복수의 휠부(2200)는 실제 자동차와 동일하게 바디부(2100)의 4곳을 안정적으로 지지하도록 바디부(2100)의 4곳에 회전가능하게 설치되고, 일반적인 자동차의 타이어와 동일하게 형성되는 것이 바람직하다.The plurality of wheel parts 2200 can be rotated on the body part 2100 so that the bogie unit 2000 can linearly reciprocate along the rail part 1100 by the traction part 1400 in a state in which the body part 2100 is supported. is installed That is, the plurality of wheel parts 2200 are rotatably installed in four places of the body part 2100 so as to stably support four places of the body part 2100 in the same way as in a real car, and are formed in the same way as a typical automobile tire. it is preferable

전방충돌부(2300)가 바디부의 전방에 설치되어 범퍼유닛(5000)이 탈부착 가능하게 장착된다. 즉, 전방충돌부(2300)는 일반적인 자동차의 전방과 동일한 부분으로 전방충돌부(2300)에 자동차의 프론트 범퍼유닛이 장착되어 전방충돌 시험을 원활하게 수행할 수 있다. The front collision part 2300 is installed in front of the body part so that the bumper unit 5000 is detachably mounted. That is, the front collision unit 2300 is the same part as the front of a general vehicle, and the front bumper unit of the vehicle is mounted to the front collision unit 2300 so that the front collision test can be smoothly performed.

후방충돌부(2400)가 전방충돌부와 바디부를 중심으로 서로 마주하도록 바디부의 후방에 설치되어 범퍼유닛(5000)이 탈부착 가능하게 장착된다. 즉, 후방충돌부(2400)는 일반적인 자동차의 후방과 동일한 부분으로 후방충돌부(2400)에 자동차의 리어 범퍼유닛이 장착되어 후방충돌 시험을 원활하게 수행할 수 있다.The rear collision part 2400 is installed at the rear of the body part so as to face each other around the front collision part and the body part, and the bumper unit 5000 is detachably mounted. That is, the rear collision unit 2400 is the same part as the rear of a general vehicle, and the rear bumper unit of the vehicle is mounted to the rear collision unit 2400 so that the rear collision test can be smoothly performed.

또한, 도 6을 참조하면 전방충돌부(2300)는 상부에 폭방향으로 연장 형성되는 전방충돌레일부(2311)를 구비하고, 후방충돌부(24000)도 상부에 폭방향으로 연장형성되는 후방충돌레일부(2411)을 구비한다. 전방충돌레일부(2311) 및/또는 후방충돌레일부(2411)에는 후술하는 탑연결부(2630)가 전방충돌레일부(2311) 및/또는 후방충돌레일부(2411)를 따라 폭방향으로 왕복 이동가능하게 설치되어 탑연결부(2630)의 폭방향으로의 위치 조정을 할 수 있다.In addition, referring to FIG. 6 , the front collision part 2300 is provided with a front collision rail part 2311 extending in the width direction on the upper part, and the rear collision part 24000 is also formed extending in the width direction on the upper part. A rail portion 2411 is provided. The front collision rail part 2311 and/or the rear collision rail part 2411 has a top connection part 2630 to be described later reciprocating in the width direction along the front collision rail part 2311 and/or the rear collision rail part 2411. It is possible to be installed to adjust the position in the width direction of the tower connection portion (2630).

이처럼, 대차유닛(2000)은 전방충돌과 후방충돌을 대차의 위치를 180도 회전하는 것만으로 용이하게 변경할 수 있어 자동차이 다양한 충돌시험의 시간과 비용을 감소하고, 실험자이 편의를 극대화할 수 있다.In this way, the bogie unit 2000 can easily change the front collision and the rear collision by simply rotating the position of the bogie by 180 degrees, thereby reducing the time and cost of various car crash tests, and maximizing the convenience of the experimenter.

정지부(2500)는 각각의 휠부(2200)에 인접하게 설치되어 휠의 회전을 차단한다. 즉, 정지부(2500)는 비상시나 속도제어가 필요한 경우 휠부의 회전을 정지할 수 있는 유압 또는 디스크 타입의 브레이크로 형성될 수 있다. 이에 따라 비상시나 갑작스러운 대차유닛과 베리어유닛의 충돌을 멈추어야 하는 경우 제어유닛(4000)의 제어부(4800)의 신호에 의해 정지부가 작동하여 대차유닛의 이동을 순간적으로 멈출 수 있어 안전사고를 미연에 방지하고, 자동차 충돌시험장치의 손상이나 파손을 예방하며, 유지비용과 시험비용을 절감할 수 있다.The stop part 2500 is installed adjacent to each wheel part 2200 to block rotation of the wheel. That is, the stop unit 2500 may be formed of a hydraulic or disc type brake capable of stopping the rotation of the wheel unit in an emergency or when speed control is required. Accordingly, in an emergency or when a sudden collision between the bogie unit and the barrier unit needs to be stopped, the stopper operates by a signal from the control unit 4800 of the control unit 4000 to momentarily stop the movement of the bogie unit, thereby preventing a safety accident in advance. It can prevent damage or breakage of automobile crash test equipment, and reduce maintenance and test costs.

범퍼연결부(2600))는 전방충돌부(2300)와 범퍼유닛(5000)을 결합하기 위해 또는 후방충돌부(2400)와 범퍼유닛(5000)을 결합하기 위해 전방충돌부(2300) 또는 후방출돌부(2400)에 탈부착 가능하게 결합 설치된다. 반드시 이에 한정되는 것을 아니지만. 범퍼연결부(2600))는 볼트, 너트, 와셔 및/또는 브라켓 등에 의해 결합될 수 있다.Bumper connection part 2600) is a front collision part 2300 or a rear collision part in order to couple the front collision part 2300 and the bumper unit 5000 or to couple the rear collision part 2400 and the bumper unit 5000 (2400) is detachably coupled and installed. Although not necessarily limited thereto. The bumper connection part 2600) may be coupled by a bolt, a nut, a washer, and/or a bracket.

도 6, 도 7, 도 11 및 도 12에서 폭방향(W)란 가로방향, 즉 전방충돌부 또는 후방충돌부에 범퍼연결부가 설치된 상태에서의 각각의 사이드연결부, 센터연결부 및 탑연결부의 가로방향을 의미하고, 길이방향(L)이란 가로방향에 대해 직교하는 세로방향 즉,전방충돌부 또는 후방충돌부에 범퍼연결부가 설치된 상태에서의 각각의 사이드연결부, 센터연결부 및 탑연결부의 세로방향을 의미하며, 높이방향(L)이란 가로방향 및 세로방향과 직교하는 방향으로 전방충돌부 또는 후방충돌부에 범퍼연결부가 설치된 상태에서의 각각의 사이드연결부, 센터연결부 및 탑연결부의 높이방향을 의미한다.6, 7, 11 and 12, the width direction (W) is the transverse direction, that is, the horizontal direction of each side connection part, center connection part, and top connection part in a state in which the bumper connection part is installed in the front collision part or the rear collision part means, and the longitudinal direction (L) means the longitudinal direction orthogonal to the horizontal direction, that is, the longitudinal direction of each side connection part, center connection part, and top connection part in a state in which the bumper connection part is installed in the front collision part or the rear collision part And, the height direction (L) means the height direction of each side connection part, the center connection part, and the top connection part in a state in which the bumper connection part is installed in the front collision part or the rear collision part in the direction orthogonal to the horizontal direction and the vertical direction.

도 6에 도시된 것을 참조하면, 본 발명에 따른 범퍼연결부(2600))는 사이드연결부(2610),센터연결부(2620) 및 탑연결부(2630)를 포함한다,6, the bumper connection part 2600) according to the present invention includes a side connection part 2610, a center connection part 2620 and a top connection part 2630,

도 6 내지 도 9를 참조하면 본 발명에 따른 사이드연결부(2610)는 한 쌍으로 이루어져 있으며, 전방충돌부(2300) 또는 후방충돌부(2400)의 폭방향(W) 양 선단에 설치되어 범퍼유닛(5000)의 양 옆 부분을 결합고정하는 역할을 한다. 또한, 사이드연결부(2610)는 제1 사이드부(2611), 제2 사이드부(2612) 및 사이드결합부(2613)을 포함한다. 6 to 9, the side connection part 2610 according to the present invention consists of a pair, and is installed at both ends in the width direction (W) of the front collision part 2300 or the rear collision part 2400 to be a bumper unit (5000) plays a role of coupling and fixing both sides of the part. In addition, the side connection part 2610 includes a first side part 2611 , a second side part 2612 , and a side coupling part 2613 .

제1 사이드부(2611)는 전방충돌부(2300) 또는 후방충돌부(2400)에 결합되는 부분으로 사이드높이부(26111) 및 사이드라운드부(26114)를 포함한다.The first side portion 2611 is a portion coupled to the front impact portion 2300 or the rear impact portion 2400 and includes a side height portion 26111 and a side round portion 26114 .

사이드높이부(26111)는 폭(W)방향으로 연장되게 관통형성되는 제1 사이드장공(26112) 및 높이(H)방향으로 연장되게 관통 형성되는 제2 사이드장공(26113을 구비하고, 전방충돌부(2300) 또는 후방충돌부(2400)에 직접 탈부착 가능하게 접촉 결합된다. The side height part 26111 has a first side long hole 26112 penetratingly formed to extend in the width (W) direction and a second long side hole 26113 penetratingly formed to extend in the height (H) direction, and a front collision part (2300) or directly detachably contact-coupled to the rear impact part (2400).

반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 사이드높이부(26111)는 제1 사이드장공(26112) 및 제2 사이드장공(26113)을 통해 볼트, 너트, 와셔 및/또는 브라켓 등에 의해 전방충돌부(2300) 또는 후방충돌부(2400)에 결합될 수 있다. 즉, 볼트, 너트, 와셔 및/또는 브라켓 등을 활용하여 볼트와 너트를 체결하거나 해제하는 과정을 통해 사이드높이부(26111)를 전방(또는 후방)충돌부(2300,2400))에 부착하거나 탈착할 수 있고, 탈부착 하는 과정에서 제1 사이드장공(26112) 및 제2 사이드장공(26113) 통해 완전히 너트와 볼트를 분리하지 않고 느슨하게 해제한 상태에서 사이드높이부(26111)의 위치를 폭방향 및/또는 높이방향으로 조정한 후에 정확한 위치에 사이드높이부(26111)가 위치하게 되는 경우에 볼트를 견고하게 결합하여 최종적으로 고정할 수 있다.Although not necessarily limited thereto, the side height portion 26111 may be formed by a bolt, nut, washer and/or bracket through the first side long hole 26112 and the second side long hole 26113. The front impact portion 2300 or the rear It may be coupled to the collision unit 2400 . That is, the side height part 26111 is attached to or detached from the front (or rear) collision parts 2300 and 2400) through the process of fastening or releasing the bolt and the nut using a bolt, nut, washer, and/or bracket. In the process of attaching and detaching, the position of the side height part 26111 in the width direction and / Alternatively, when the side height portion 26111 is positioned at the correct position after adjusting in the height direction, the bolts may be firmly coupled and finally fixed.

이처험 사이드높이부(26111)의 제1 사이드부는 제1 사이드장공을 통해 전방충돌부 또는 후방충돌부와 결합되어 폭방향으로 위치가 조정되고,제2 사이드장공을 통해 상기 전방충돌부 또는 후방충돌부와 결합되어 높이방향으로 위치가 조정되므로 다양한 종류의 범퍼유닛을 교체하여 충돌시험을 진행해야 하는 경우에도 사이드높이부(26111)의 폭방향뿐만 아니라 높이방향으로도 위치조정이 되어 상대적으로 범퍼유닛과 전방(후방)충돌부가 범퍼연결부에 결합되는 위치를 정밀하게 조정할 수 있으므로, 다양한 종류의 범퍼유닛에 대한 충돌시험을 편리하게 수행할 수 있다.The first side part of the side height part 26111 is combined with the front collision part or the rear collision part through the first side long hole to adjust the position in the width direction, and the front collision part or the rear collision part through the second side long hole Since the position is adjusted in the height direction by being combined with the part, even when a collision test needs to be performed by replacing various types of bumper units, the position of the side height part 26111 is adjusted not only in the width direction but also in the height direction. Since the position where the front (rear) collision part and the front (rear) collision part are coupled to the bumper connection part can be precisely adjusted, it is possible to conveniently perform collision tests on various types of bumper units.

사이드라운드부(26114)는 관통형성되는 제1 사이드결합홀(26115)을 구비하고, 도면에 도시된 것처럼 복수로 형성될 수 있으며, 사이드높이부(26111)의 상단에서 하부방향(높이방향의 아래쪽 방향)을 따라 소정의 곡률을 갖도록 굴곡지게 형성된다.The side round part 26114 has a first side coupling hole 26115 that is formed through, and may be formed in plurality as shown in the drawing, and is formed in a downward direction (lower in the height direction) from the upper end of the side height part 26111 . direction) to have a predetermined curvature.

제2 사이드부(2612)는 범퍼유닛(5000)에 결합되는 부분으로 사이드굴곡부(26121) 및 사이드가드부(26123)를 포함한다.The second side portion 2612 is a portion coupled to the bumper unit 5000 and includes a side curved portion 26121 and a side guard portion 26123 .

사이드굴곡부(26121)는 제1 사이드부(2611)의 사이드라운드부(26114))와 서로 마주하면서 이격되게 형성되고, 사이드굴곡부(26121)는 제2 사이드결합홀(26122)을 구비하며 제2 사이드결합홀(26122)은 제1 사이드부(2611)의 사이드라운드부(26114)에 형성된 제1 사이드결합홀(26115)과 대응하는 위치에 관통형성된다.The side curved part 26121 is formed to face and spaced apart from the side round part 26114 of the first side part 2611), and the side curved part 26121 has a second side coupling hole 26122 and has a second side. The coupling hole 26122 is formed through a position corresponding to the first side coupling hole 26115 formed in the side round part 26114 of the first side part 2611 .

사이드가드부(26123)는 사이드굴곡부(26121))의 폭방향 양측 선단에 길이방향으로 연장 형성되고, 사이드가드부(26123)는 관통형성되는 복수의 사이드고정홀(26124) 및 각각의 사이드고정홀(26124)에 탈부착 가능하게 결합되어 상기 범퍼유닛을 가압 고정하는 사이드고정핀(26125)를 포함한다.The side guard part 26123 is formed to extend in the longitudinal direction at both ends of the side curved part 26121) in the width direction, and the side guard part 26123 is formed through a plurality of side fixing holes 26124 and each of the side fixing holes. It is detachably coupled to the 26124 and includes a side fixing pin 26125 for pressing and fixing the bumper unit.

사이드고정홀(26124)에는 사이드고정핀(26125)이 탈부착 가능하게 수용되고, 사이드고정홀(26124)은 복수로 형성될 수 있으며, 도 6 및 도 7에 도시된 것처럼 복수의 사이드고정홀(26124)는 폭방향으로 서로 대칭되도록 형성될 수 있다. A side fixing pin 26125 is detachably accommodated in the side fixing hole 26124, and a plurality of side fixing holes 26124 may be formed, and as shown in FIGS. 6 and 7 , a plurality of side fixing holes 26124 ) may be formed to be symmetrical to each other in the width direction.

사이드고정핀(26125)은 반드시 이에 한정되는 것을 아니지만 구체적으로 볼트, 너트, 와셔 및/또는 브라켓 등으로 이루어 질 수 있고, 볼트, 너트, 와셔 및/또는 브라켓 등을 활용하여 볼트와 너트를 체결하거나 해제하는 과정을 통해 범퍼유닛(5000)을 부착하거나 탈착할 수 있다. 또한, 폭방향으로 서로 대칭되도록 형성된 복수의 사이드고정홀(26124)에 사이드고정핀(26125)이 각각 수용된 경우에는 사이드고정핀(26125) 또한 폭방향으로 서로 대칭되게 설치되며, 폭방향으로 서로 대칭되게 설치된 사이드고정핀(26125)과 사이드고정핀(26125)핀 사이에 형성되는 틈새에 범퍼유닛(5000)을 수용하고 볼트와 너트를 체결하면 폭방향 양쪽에서 범퍼유닛(5000)을 가압하면서 범퍼유닛(5000)을 부착할 수 있다. 더욱이. 사이드고정핀(26125)이 볼트와 너트등으로 이루어 지는 경우 완전히 너트와 볼트를 분리하지 않고 느슨하게 해제한 상태에서 사이드고정핀(26125)이 범퍼유닛(5000)을 가압고정하는 위치를 폭방향 및/또는 높이방향으로 조정한 후에 정확한 위치에 범퍼유닛(5000)이 위치하게 되는 경우에 볼트를 견고하게 결합하여 최종적으로 범퍼유닛(5000)을 고정할 수 있다.The side fixing pin 26125 is not necessarily limited thereto, but specifically may be made of a bolt, a nut, a washer and/or a bracket, etc., and use a bolt, a nut, a washer and/or a bracket to fasten a bolt and a nut or The bumper unit 5000 can be attached or detached through the process of releasing. In addition, when the side fixing pins 26125 are respectively accommodated in the plurality of side fixing holes 26124 formed to be symmetrical with each other in the width direction, the side fixing pins 26125 are also installed symmetrically with each other in the width direction, and are symmetrical with each other in the width direction. When the bumper unit 5000 is accommodated in the gap formed between the side fixing pin 26125 and the side fixing pin 26125 pin installed so as to be installed and the bolt and nut are fastened, the bumper unit 5000 is pressed while pressing the bumper unit 5000 from both sides in the width direction. (5000) can be attached. Furthermore. When the side fixing pin 26125 is made of a bolt and a nut, etc., the position at which the side fixing pin 26125 presses and fixes the bumper unit 5000 in the state where the nut and the bolt are loosely released without completely separating the bumper unit 5000 in the width direction and / Alternatively, when the bumper unit 5000 is positioned at the correct position after adjusting in the height direction, the bolt may be firmly coupled to finally fix the bumper unit 5000 .

이처험 폭방향으로 서로 대칭되도록 형성된 복수의 사이드고정홀(26124)에 사이드고정핀(26125)이 각각 수용하여 폭방향으로 서로 대칭되게 설치된 사이드고정핀(26125)과 사이드고정핀(26125)핀 사이에 형성되는 틈새에 범퍼유닛(5000)을 수용하게 되면 퍼유닛(5000)을 가압고정하는 위치를 폭방향 및/또는 높이방향으로 조정할 수 있으므로 다양한 종류의 범퍼유닛에 대한 충돌시험을 편리하게 수행할 수 있어 충돌시험의 다양성을 높이고, 충돌시험시간을 최소화 할 수 있다.The side fixing pins 26125 are respectively accommodated in a plurality of side fixing holes 26124 formed to be symmetrical with each other in the width direction, and the side fixing pins 26125 and side fixing pins 26125 are installed symmetrically to each other in the width direction Between the pins If the bumper unit 5000 is accommodated in the gap formed in the Therefore, it is possible to increase the variety of crash tests and minimize the crash test time.

사이드결합부(2613)는 제1 사이드부(2611)와 제2 사이드부(2612)를 결합하는 역할을 하며, 일측이 제1 사이드부(2611)에 신축가능하게 결합되고, 타측이 상기 제2 사이드부(2612)에 신축가능하게 결합된다.The side coupling part 2613 serves to couple the first side part 2611 and the second side part 2612 , and one side is elastically coupled to the first side part 2611 , and the other side is the second side part 2612 . It is telescopically coupled to the side portion 2612 .

구체적으로, 사이드결합부(2613)는 제1 사이드결합홀(26115) 및 제2 사이드결합홀(26122)에 탈부착 가능하게 수용되어 제1 사이드부(2611)와 제2 사이드부(2612)를 결합하게 되는데. 사이드결합부(2613)은 반드시 이에 한정되는 것을 아니지만 구체적으로 볼트, 너트, 와셔 및/또는 브라켓 등으로 이루어 질 수 있고, 볼트, 너트, 와셔 및/또는 브라켓 등을 활용하여 볼트와 너트를 체결하거나 해제하는 과정을 통해 제1 사이드부(2611)와 제2 사이드부(2612)를 부착하거나 탈착할 수 있다. 즉, 볼트, 너트, 와셔 및/또는 브라켓 등을 활용하여 볼트와 너트를 체결하거나 해제하는 과정을 통해 제1 사이드부(2611)와 제2 사이드부(2612)를 서로 부착하거나 탈착할 수 있고, 탈부착 하는 과정에서 너트와 볼트를 조이거나 해제하여 제2 사이드부(2612)의 위치를 길이방향으로 조정할 수 있다.Specifically, the side coupling part 2613 is detachably accommodated in the first side coupling hole 26115 and the second side coupling hole 26122 to couple the first side part 2611 and the second side part 2612 . gonna do it The side coupling part 2613 is not necessarily limited thereto, but may be specifically made of a bolt, a nut, a washer and/or a bracket, and may be used to fasten a bolt and a nut using a bolt, a nut, a washer and/or a bracket, or the like. The first side part 2611 and the second side part 2612 may be attached or detached through the releasing process. That is, the first side part 2611 and the second side part 2612 can be attached to or detached from each other through the process of fastening or releasing the bolt and the nut using a bolt, a nut, a washer and/or a bracket, etc. The position of the second side part 2612 can be adjusted in the longitudinal direction by tightening or releasing the nut and bolt during the detachment process.

이처험 사이드결합부(2613)를 통해 전방충돌부 또는 후방충돌부와 결합되어 폭방향으로 위치가 조정되고,제2 사이드장공을 통해 제2 사이드부(2612)가 길이방향으로 위치가 조정되므로 범퍼유닛의 위치조정을 용이하게 할 수 있어 작업자의 편리성을 극대화 할 수 있다. The position is adjusted in the width direction by being combined with the front impact part or the rear impact part through the side coupling part 2613, and the second side part 2612 is adjusted in the longitudinal direction through the second side long hole, so the bumper It is possible to easily adjust the position of the unit, thereby maximizing the convenience of the operator.

도 6, 도 10 및 도 11를 참조하면 본 발명에 따른 센터연결부(2620)는 한 쌍으로 이루어져 있으며, 레일유닛((1000)에 인접하도록 한쌍의 사이드연결부(2610) 사이에 설치되어 범퍼유닛(5000)의 중앙부분을 결합고정하는 역할을 한다. 또한, 센터연결부(2620)는 각각 제1 센터부(2621), 제2 센터부(2622), 제3 센터부(2623), 제1 센터결합부(2624) 및 제2 센터결합부(2625)를 포함한다. 6, 10 and 11, the center connection part 2620 according to the present invention consists of a pair, and is installed between a pair of side connection parts 2610 so as to be adjacent to the rail unit (1000), the bumper unit ( It serves to couple and fix the central portion of the 5000) In addition, the center connection part 2620 is a first center part 2621, a second center part 2622, a third center part 2623, a first center coupling, respectively. It includes a portion 2624 and a second center coupling portion 2625 .

제1 센터결합부(2624)는 제1 센터부(2621)와 제2 센터부(2622)를 신축가능하게 결합 고정하고, 제2 센터결합부(2625)는 제2 센텁부(2622)와 제3 센터부(2623_를 신축가능하게 결합 고정한다.The first center coupling part 2624 is elastically coupled and fixed to the first center part 2621 and the second center part 2622 , and the second center coupling part 2625 is connected to the second stub part 2622 and the second center part 2622 . 3 The center part 2623_ is fixedly coupled to the elastic.

제1 센터부(2621)는 전방충돌부(2300) 또는 후방충돌부(2400)에 결합되는 부분으로 센터높이부(26211) 및 센터길이부(26213)를 포함한다. The first center portion 2621 is a portion coupled to the front impact portion 2300 or the rear impact portion 2400 and includes a center height portion 26211 and a center length portion 26213 .

센터높이부(26211)는 높이(H)방향을 따라 소정간격으로 이격되어 관통형성되는 복수의 센터홀(26212)을 구비하고, 전방충돌부(2300) 또는 상기 후방충돌부(2400)에 탈부착 가능하게 접촉 결합된다. 즉. 센터높이부(26211)에는 복수의 센터홀(26212)이 높이방향을 따라 관통형성되어 있으므로 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 복수의 센터홀(26212)을 통해 볼트, 너트, 와셔 및/또는 브라켓 등에 의해 전방충돌부(2300) 또는 후방충돌부(2400)에 결합될 수 있다. 또한, 볼트, 너트, 와셔 및/또는 브라켓 등을 활용하여 볼트와 너트를 체결하거나 해제하는 과정을 통해 사이드높이부(26111)를 전방(또는 후방)충돌부(2300,2400))에 부착하거나 탈착할 수 있고, 탈부착 하는 과정에서 복수의 복수의 센터홀(26212) 중 적절한 위치의 센터홀(26212)를 선택하여 센터높이부(26211)의 위치를 높이방향으로 조정한 후에 정확한 위치에 사이드높이부(26111)가 위치하게 되는 경우에 볼트를 견고하게 결합하여 최종적으로 고정할 수 있다.The center height part 26211 is provided with a plurality of center holes 26212 that are spaced apart from each other at predetermined intervals along the height (H) direction and are formed through, and can be detachably attached to the front impact part 2300 or the rear impact part 2400. are contact-coupled. In other words. Since a plurality of center holes 26212 are formed through the center height portion 26211 in the height direction, the present invention is not necessarily limited thereto, but through the plurality of center holes 26212, bolts, nuts, washers and/or brackets, etc. It may be coupled to the front impact part 2300 or the rear impact part 2400 . In addition, the side height part 26111 is attached to or detached from the front (or rear) collision parts 2300 and 2400) through the process of fastening or releasing the bolt and the nut using bolts, nuts, washers and/or brackets. In the process of attaching and detaching, select a center hole 26212 at an appropriate position among a plurality of center holes 26212 to adjust the position of the center height part 26211 in the height direction, and then place the side height part in the correct position. When the 26111 is positioned, it can be finally fixed by firmly coupling the bolts.

이처험 센터연결부의 제1 센터부는 제복수의 센터홀을 높이에 맞는 적절한 센터홀을 선태하여 너트와 볼트등을 이용하여전방충돌부 또는 후방충돌부와 결합되어 높이방향으로 위치가 조정되어 상대적으로 범퍼유닛과 전방(후방)충돌부가 범퍼연결부에 결합되는 위치를 정밀하게 조정할 수 있으므로, 다양한 종류의 범퍼유닛에 대한 충돌시험을 편리하게 수행할 수 있다.The first center part of the center connection part is combined with the front impact part or the rear impact part using nuts and bolts by selecting an appropriate center hole for the height of the center hole of the uniform number, and the position is adjusted in the height direction to be relatively Since the position where the bumper unit and the front (rear) collision part are coupled to the bumper connection part can be precisely adjusted, it is possible to conveniently perform collision tests on various types of bumper units.

제1 센터길이부(26213)는 제1 센터높이부(26211)의 상단에서 범퍼유닛(5000)에 인접하는 방향으로 절곡되어 길이(L)방향으로 연장형성되며, 길이(L)방향으로 연장되게 관통형성되는 제1 센터장공(26214)을 구비한다.The first center length portion 26213 is bent in a direction adjacent to the bumper unit 5000 from the upper end of the first center height portion 26211 to extend in the length (L) direction, and to extend in the length (L) direction. It has a first center long hole 26214 that is formed through.

제2 센터부(2622)는 일측은 제1 센터부(2621)와 결합되고 타측은 제3 센터부(2623)와 결합되어 제1 센터부(2624)와 제3 센터부(2623)를 연결하는 역할을 하며 제2 센터길이부(26221)와 제2 센터높이부(26223)를 포함한다.The second center portion 2622 has one side coupled to the first center portion 2621 and the other side coupled to the third center portion 2623 to connect the first center portion 2624 and the third center portion 2623. It serves and includes a second center length portion 26221 and a second center height portion 26223 .

제2 센터부(2622)의 제2 센터길이부(26221)는 소정의 폭과길이를 구비한 직육면체형상으로 형성될 수 있고, 길이(L)방향으로 연장형성된다. 또한, 제2 센터길이부(26221)의 일부는 제1 센터길이부(26213)와 접촉되도록 겹쳐지게 설치된다. 제2 센터길이부(26221)는 제2 센터장공(26222)을 포함하는데, 제2 센터장공(26222)은 길이방향으로 연장되게 관통형성된다.The second center length portion 26221 of the second center portion 2622 may be formed in a rectangular parallelepiped shape having a predetermined width and length, and is formed to extend in the length (L) direction. In addition, a portion of the second center length portion 26221 is installed to overlap with the first center length portion 26213 . The second center length portion 26221 includes a second center long hole 26222, and the second center long hole 26222 is formed to extend through the longitudinal direction.

도 11을 참조하면, 제1 센터길이부(26213)와 제2 센터길이부(26221)는 제1 센터장공(26214)과 제2 센터장공(26222)의 일부가 서로 겹쳐지도록 설치되고, 제1 센터결합부(2624)는 제1 센터장공(26214) 및 제2 센터장공(26222)이 겹쳐진 부분에 수용되어 센터연결부(2620)의 위치를 길이(L)방향으로 조정할 수 있다.11, the first center length portion 26213 and the second center length portion 26221 are installed so that a portion of the first center long hole 26214 and the second center long hole 26222 overlaps each other, and the first The center coupling portion 2624 is accommodated in the overlapping portion of the first center long hole 26214 and the second center long hole 26222 to adjust the position of the center connecting portion 2620 in the length (L) direction.

반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 제1 센터결합부(2624)는 볼트, 너트, 와셔 및/또는 브라켓 등으로 이루어질 수 있고, 볼트, 너트, 와셔 및/또는 브라켓 등을 활용하여 볼트와 너트를 체결하거나 해제하는 과정을 통해 제1 센터길이부(26213)와 제2 센터길이부(26221)와 결합하거나 분리할 수 있고, 그 과정에서 제1 센터장공(26214) 및 제2 센터장공(26222)이 겹쳐진 부분에 수용된 제1 센터결합부(2624)인 너트와 볼트를 분리하지 않고 느슨하게 해제한 상태에서 제1 센터길이부(26213)와 제2 센터길이부(26221)가 겹쳐진 부분을 신축가능하게 조절하여 센터연결부(2620)의 위치를 조정한 후에 원하는 위치에서 볼트를 견고하게 결합하여 최종적으로 고정할 수 있다.Although not necessarily limited thereto, the first center coupling part 2624 may be formed of a bolt, a nut, a washer, and/or a bracket, and may be used to fasten a bolt and a nut using a bolt, a nut, a washer and/or a bracket, or the like. Through the process of releasing, the first center length part 26213 and the second center length part 26221 can be combined or separated, and in the process, the first center long hole 26214 and the second center long hole 26222 are overlapped. In a state in which the nut and bolt, which are the first center coupling portion 2624 accommodated in the portion, and the bolt are loosely released without separating, the overlapping portion of the first center length portion 26213 and the second center length portion 26221 is stretchably adjusted. After adjusting the position of the center connection part 2620, the bolt may be firmly coupled at a desired position to finally be fixed.

이처험 센터연결부(2620)는 길이방향 위치조정이 가능하여 상대적으로 범퍼유닛과 전방(후방)충돌부가 범퍼연결부에 결합되는 위치를 정밀하게 조정할 수 있으므로, 다양한 종류의 범퍼유닛에 대한 충돌시험을 편리하게 수행할 수 있다.The center connection part 2620 can adjust the position in the longitudinal direction, so that the position where the bumper unit and the front (rear) collision part are coupled to the bumper connection part can be precisely adjusted, so it is convenient to perform collision tests for various types of bumper units. can be performed

제2 센터부(2622)의 제2 센터높이부(26223)는 제2 센터길이부(26221)의 타측에서 절곡되어 높이(H)방향으로 연장 형성되고, 높이방향으로 연장되게 관통형성되는 제3 센터장공(26224)을 구비한다.The second center height portion 26223 of the second center portion 2622 is bent from the other side of the second center length portion 26221 to extend in the height (H) direction, and is formed to extend in the height direction. It is provided with a center long hole (26224).

제3 센터부(2623)는 범퍼유닛(5000)에 결합되며, 제3 센터높이부(26231)와 제3 센터파지부(26223)을 포함한다.The third center portion 2623 is coupled to the bumper unit 5000 , and includes a third center height portion 26231 and a third center gripping portion 26223 .

제3 센터높이부(26231)는 높이방향으로 연장되게 관통형성되는 제4 센터장공(26232)을 구비하고, 소정의 폭과 길이를 갖고 높이방향으로 연장형성되며 제3 센터높이부(26231)의 일부는 제2 센터높이부(26223)와 접촉되어 결합된다. The third center height portion 26231 includes a fourth center long hole 26232 that is formed to extend in the height direction, has a predetermined width and length, is formed to extend in the height direction, and is formed of the third center height portion 26231. Some are coupled in contact with the second center height portion (26223).

도 11을 참조하면, 제2 센터높이부(26223)와 제3 센터높이부(26231)는 제3 센터장공(26224)과 제4 센터장공(26232)의 일부가 서로 겹쳐지도록 설치되고, 제2 센터결합부(2625)는 제3 센터장공(26224) 및 제4 센터장공(26232)이 겹쳐진 부분에 수용되어 센터연결부(2620)의 위치를 높이(L)방향으로 조정할 수 있다.Referring to FIG. 11 , the second center height part 26223 and the third center height part 26231 are installed so that a part of the third center long hole 26224 and the fourth center long hole 26232 overlaps each other, and the second The center coupling portion 2625 is accommodated in the overlapping portion of the third center long hole 26224 and the fourth center long hole 26232 to adjust the position of the center connecting portion 2620 in the height (L) direction.

반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 제2 센터결합부(2625)는 볼트, 너트, 와셔 및/또는 브라켓 등으로 이루어질 수 있고, 볼트, 너트, 와셔 및/또는 브라켓 등을 활용하여 볼트와 너트를 체결하거나 해제하는 과정을 통해 제2 센터높이부(26223)와 제3 센터높이부(26231)를 결합하거나 분리할 수 있고, 그 과정에서 제3 센터장공(26224)과 제4 센터장공(26232)이 겹쳐진 부분에 수용된 제2 센터결합부(2625)인 너트와 볼트를 분리하지 않고 느슨하게 해제한 상태에서 제2 센터높이부(26223)와 제3 센터높이부(26231)가 겹쳐진 부분을 신축가능하게 조절하여 센터연결부(2620)의 위치를 조정한 후에 원하는 위치에서 볼트를 견고하게 결합하여 최종적으로 고정할 수 있다.Although not necessarily limited thereto, the second center coupling unit 2625 may be formed of a bolt, a nut, a washer and/or a bracket, and may be used to fasten a bolt and a nut using a bolt, a nut, a washer and/or a bracket, or the like. Through the release process, the second center height part 26223 and the third center height part 26231 can be combined or separated, and in the process, the third center long hole 26224 and the fourth center long hole 26232 are overlapped. In a state in which the nut and bolt, which are the second center coupling part 2625 accommodated in the part, are loosely released without separating, the second center height part 26223 and the third center height part 26231 are overlapped to be stretchable by adjusting the After adjusting the position of the center connection part 2620, the bolt may be firmly coupled at a desired position to finally be fixed.

이처험 센터연결부(2620)는 높이방향 위치조정이 가능하여 상대적으로 범퍼유닛과 전방(후방)충돌부가 범퍼연결부에 결합되는 위치를 정밀하게 조정할 수 있으므로, 범퍼유닛의 위치조정을 용이하게 할 수 있어 작업자의 편리성을 극대화 할 수 있다.The center connection part 2620 can be adjusted in the height direction so that the position where the bumper unit and the front (rear) collision part are coupled to the bumper connection part can be precisely adjusted, so it is possible to easily adjust the position of the bumper unit. The convenience of the operator can be maximized.

제3 센터부(2623)의 제3 센터파지부(26223)는 범퍼유닛(5000)에 인접하도록 제3 센터높이부(26231)에 설치되며, 전체적으로 ㄷ자 형상으로 형성되어 ㄷ자로 이루어져 형성된 공간에 범퍼유닛(5000)을 수용함에 따라 범퍼유닛(5000)의 위 아래에서 고정결합한다. The third center gripping part 26223 of the third center part 2623 is installed in the third center height part 26231 so as to be adjacent to the bumper unit 5000, and is formed in a U-shape as a whole to form a U-shaped bumper in the space formed. As the unit 5000 is accommodated, it is fixedly coupled at the top and bottom of the bumper unit 5000 .

도 11을 참조하면, 제3 센터파지부(26223)는 관통형성되는 파지홀(26234) 및 파지홀(26234)에 탈부착 가능하게 결합되는 파지고정핀(26235)를 포함하고, 파지홀(26234)은 ㄷ자 형상으로 형성되어 있는 제3 센터파지부(26223)의 위부분 및/또는 아래부분에 형성될 수 있다.Referring to FIG. 11 , the third center gripping part 26223 includes a gripping hole 26234 formed through and a gripping pin 26235 detachably coupled to the gripping hole 26234 , and the gripping hole 26234 . Silver may be formed on an upper portion and/or a lower portion of the third center gripping unit 26223 formed in a U-shape.

파지고정핀(26235)은 반드시 이에 한정되는 것을 아니지만 구체적으로 볼트, 너트, 와셔 및/또는 브라켓 등으로 이루어 질 수 있고, 볼트, 너트, 와셔 및/또는 브라켓 등을 활용하여 볼트와 너트를 체결하거나 해제하는 과정을 통해 범퍼유닛(5000)을 부착하거나 탈착할 수 있다. 또한, 범퍼유닛(5000)은 ㄷ자로 형성된 제3 센터파지부에 수용된 상태에서 ㄷ자 형상으로 형성되어 있는 제3 센터파지부(26223)의 위부분 및/또는 아래부분에 형성된 파지홀(26234)에 파지고정핀(26235)이 수용되면 파지고정핀(26235)에 의해 제3 센터파지부에 수용된 범퍼유닛은 그 공간내에서 가압고정된다. 더욱이. 파지고정핀(26235)이 볼트와 너트등으로 이루어 지는 경우 완전히 너트와 볼트를 분리하지 않고 느슨하게 해제한 상태에서 파지고정핀(26235)이 범퍼유닛(5000)을 가압고정하는 위치를 폭방향 및/또는 높이방향으로 조정한 후에 정확한 위치에 범퍼유닛(5000)이 위치하게 되는 경우에 볼트를 견고하게 결합하여 최종적으로 범퍼유닛(5000)을 고정할 수 있다. The holding pin 26235 is not necessarily limited thereto, but may be specifically made of a bolt, a nut, a washer and/or a bracket, etc., and may be used to fasten a bolt and a nut using a bolt, a nut, a washer and/or a bracket, or the like. The bumper unit 5000 can be attached or detached through the process of releasing. In addition, the bumper unit 5000 is accommodated in the U-shaped third center gripping part, and the gripping hole 26234 formed in the upper and/or lower part of the third center gripping part 26223 formed in the U-shape. When the holding pin 26235 is received, the bumper unit accommodated in the third center holding unit by the holding pin 26235 is press-fixed in the space. Furthermore. When the holding pin 26235 is made of a bolt and a nut, etc., the position at which the holding pin 26235 presses and fixes the bumper unit 5000 in the state where the nut and the bolt are loosely released without completely separating the nut and the bolt in the width direction and / Alternatively, when the bumper unit 5000 is positioned at the correct position after adjusting in the height direction, the bolt may be firmly coupled to finally fix the bumper unit 5000 .

이처럼 제3 센터파지부(26223)의 위부분 및/또는 아래부분에 형성된 파지홀(26234)에 파지고정핀(26235)을 삽입한 뒤 제3 센터파지부의 ㄷ자로 형성된 공간에 범퍼유닛(5000)을 수용하게 되면 범퍼유닛(5000)을 가압고정하는 위치를 폭방향 및/또는 높이방향으로 조정할 수 있으므로 다양한 종류의 범퍼유닛에 대한 충돌시험을 편리하게 수행할 수 있어 충돌시험의 다양성을 높이고, 충돌시험시간을 최소화 할 수 있다.After inserting the gripping pin 26235 into the gripping hole 26234 formed in the upper and/or lower portion of the third center gripping part 26223 as described above, the bumper unit 5000 in the space formed in the U-shape of the third center gripping part. ), the position for pressing and fixing the bumper unit 5000 can be adjusted in the width direction and/or in the height direction, so that it is possible to conveniently perform crash tests for various types of bumper units, increasing the diversity of crash tests, Crash test time can be minimized.

도 6 및 도 12를 참조하면 본 발명에 따른 탑연결부(2630)는 한 쌍으로 이루어져 있으며, 전방충돌레일부(2311) 또는 후방충돌일부(2411)에 탈부착 가능하게 설치 되어 범퍼유닛(5000)의 위부분을 결합고정하는 역할을 한다. 또한, 탑연결부(2630)는 각각 탑받침부(2631), 탑높이부(2632), 탑조정부(2633) 및 탑결합부(2634)를 포함한다. 6 and 12, the top connection part 2630 according to the present invention consists of a pair, and is detachably installed on the front collision rail part 2311 or the rear collision part 2411 of the bumper unit (5000). It serves to connect and fix the upper part. In addition, the tower connection portion 2630 includes a tower support portion 2631 , a tower height portion 2632 , a tower adjustment portion 2633 , and a tower coupling portion 2634 , respectively.

탑받침부(2631)는 전방충돌레일부(2311) 또는 후방충돌일부(2411)를 따라 폭방향으로 왕복 이동 가능하게 설치되어 탑연결부(2630)를 폭방향으로 위치조절할 수 있다.The tower support part 2631 is installed to be reciprocally movable in the width direction along the front collision rail part 2311 or the rear collision part 2411 to adjust the position of the tower connection part 2630 in the width direction.

탑높이부(2632)는 한쌍으로 이루어지며, 탑받침부(2631)의 상부에 설치되고, 각각의 탑높이부(2632)는 탑받침부(2631) 폭방향 양 단에서 서로 마주하도록 높이방향으로 연장형성된다.The tower height part 2632 is made of a pair, and is installed on the upper part of the tower support part 2631, and each tower height part 2632 is the height direction to face each other at both ends in the width direction of the tower support part 2631. is formed by extension.

탑조정부(2633)는 탑높이부(2632)에 설치되어 범퍼유닛과 결합되는 위치를 조정하는 역할을 한다. The tower adjustment part 2633 is installed on the tower height part 2632 and serves to adjust a position coupled to the bumper unit.

도 12를 참조하면, 탑조정부(2633)는 제1 탑조정부(26331), 제2 탑조정부(26332), 제1 조정결합부(26333), 제3 탑조정부(26334) 및 제2 조정결합부(26336)을 포함한다.12, the tower adjustment part 2633 is a first tower adjustment part 26331, a second tower adjustment part 26332, a first adjustment coupling part 26333, a third tower adjustment part 26334 and a second adjustment coupling part (26336).

제1 탑조정부(26331)는 소정의 폭과 길이를 구비하는 직육면체형상으로 형성될 수 있고, 제2 탑조정부(26332)는 제1 탑조정부(26331)와 접촉결합되며 제1 탑조정부(26331)와 제2 탑조정부(26332)는 한 쌍의 탑높이부(2632)를 중심으로 길이방향으로 마주하게 접촉결합된다. 또한, 제1 탑조정부(26331)와 제2 탑조정부(26332)는 각각 도 12와 같이 탑높이부(2632)가 원기둥형태로 형성되어 제1 탑조정부(26331)와 제2 탑조정부(26332)가 접촉결합된 부분을 통과하여 설치되는 경우에는 원기둥형태로 형성된 탑높이부(2632)와 제1 탑조정부(26331)가 접촉되는 부분뿐만 아니라 원기둥형태로 형성된 탑높이부(2632)와 제2 탑조정부(26332)접촉되는 부분에은 원기둥 형태의 탑높이부(2632)가 설치될 수 있도록 탑높이부(2632)의 형상과 대응하는 형상으로 오목하게 그루브가 형성될 수 있다.The first tower adjustment part 26331 may be formed in a rectangular parallelepiped shape having a predetermined width and length, and the second tower adjustment part 26332 is contact-coupled with the first tower adjustment part 26331 and the first tower adjustment part 26331. And the second tower adjustment portion 26332 is coupled to face each other in the longitudinal direction with respect to the pair of tower height portions 2632 . In addition, the first tower adjustment part 26331 and the second tower adjustment part 26332 have a tower height part 2632 formed in a cylindrical shape, respectively, as shown in FIG. 12 , so that the first tower adjustment part 26331 and the second tower adjustment part 26332 When installed through the contact-coupled portion, the tower height portion 2632 and the first tower adjustment portion 26331 formed in a cylindrical shape are in contact as well as the tower height portion 2632 and the second tower formed in a cylindrical shape. A concave groove may be formed in a shape corresponding to the shape of the top height part 2632 so that the column-shaped tower height part 2632 can be installed at a portion in contact with the adjustment part 26332 .

제1 조정결합부(26333)는 제1 탑조정부(26331)와 제2 탑조정부(26332)에 탈부착 가능하게 설치되어 한 쌍의 탑높이부(2632)를 가압 고정하는 역할을 한다. The first adjustment coupling unit 26333 is detachably installed in the first tower adjustment portion 26331 and the second tower adjustment portion 26332 to press and fix the pair of tower height portions 2632 .

반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 제1 조정결합부(26333)는 볼트, 너트, 와셔 및/또는 브라켓 등으로 이루어질 수 있고, 볼트, 너트, 와셔 및/또는 브라켓 등을 활용하여 볼트와 너트를 체결하거나 해제하는 과정을 통해 제1 탑조정부(26331)와 제2 탑조정부(26332)를 결합하거나 분리할 수 있고, 그 과정에서 제1 조정결합부(26333)는 너트와 볼트를 분리하지 않고 느슨하게 해제한 상태를 형성하면 제1 탑조정부(26331)와 제2 탑조정부(26332)의 결합력이 느슨해지면서 한쌍의 탑높이부(2632)를 따라 높이방향으로 제1 탑조정부(26331)와 제2 탑조정부(26332)가 이동되면서 탑연결부(2630)의 위치를 조정한 후에 원하는 위치에서 볼트를 견고하게 결합하여 최종적으로 고정할 수 있다.Although not necessarily limited thereto, the first adjustment coupling part 26333 may be formed of a bolt, a nut, a washer, and/or a bracket, and may be used to fasten a bolt and a nut using a bolt, a nut, a washer and/or a bracket, or the like. Through the release process, the first tower adjustment part 26331 and the second tower adjustment part 26332 can be coupled or separated, and in the process, the first adjustment coupling part 26333 is loosely released without separating the nut and the bolt. When the state is formed, the coupling force of the first tower adjustment part 26331 and the second tower adjustment part 26332 is loosened, and the first tower adjustment part 26331 and the second tower adjustment part (26331) and the second tower adjustment part ( After adjusting the position of the top connection part 2630 as the 26332 is moved, the bolts may be firmly coupled at a desired position to finally be fixed.

이처험 탑연결부(2630)는 높이방향 위치조정이 가능하여 상대적으로 범퍼유닛과 전방(후방)충돌부가 범퍼연결부에 결합되는 위치를 정밀하게 조정할 수 있으므로, 범퍼유닛의 위치조정을 용이하게 할 수 있다.Since the top connection part 2630 can be adjusted in the height direction, it is possible to precisely adjust the position where the bumper unit and the front (rear) collision part are coupled to the bumper connection part, so it is possible to easily adjust the position of the bumper unit. .

제3 탑조정부(26334)는 제1 탑조정부(26331)와 제2 탑조정부(26332)의 상부에 설치되고, 제3 탑조정부(26334)는 관통형성되는 탑홀(263335)를 구비하며 탑홀(263335)에 탑높이부(2632)를 수용함으로서 탑높이부(2632)에 설치된다. The third tower adjustment part 26334 is installed on top of the first tower adjustment part 26331 and the second tower adjustment part 26332, and the third tower adjustment part 26334 has a top hole 263335 through which it is formed, and a top hole 263335 ) is installed in the tower height portion 2632 by accommodating the tower height portion 2632.

제2 조정결합부(26336)는 제1 탑조정부(26331), 제2 탑조정부(26332) 및 제3 탑조정부(26334)에 탈부착 가능하게 설치되어 탑결합부(2634)를 가압고정하는 역할을 한다.The second adjustment coupling part 26336 is detachably installed in the first tower adjustment part 26331, the second tower adjustment part 26332 and the third tower adjustment part 26334, and serves to press and fix the tower coupling part 2634. do.

탑결합부(2634)는 범퍼유닛(5000)과 결합되는 부분으로 탑조정부(2633)에 설치되고, 범퍼유닛(5000)에 인접하는 길이(L)방향으로 연장형성된다. 구체적으로 탑 결합부(2634)는 제1 탑조정부(26331) 및 제2 탑조정부(26332)의 상부와 제3 탑조정부(26334)의 하부에 사이에 설치되며 제2 조정결합부(26336)에 의해 가압고정된다. 또한, 탑결합부(2634)는 탑결합홀(26341)을 구비할 수 있고, 탑결합홀(26341)을 통해 볼트와 너트등을 이용하여 범퍼유닛(5000)과 결합될 수 있다.The top coupling portion 2634 is a portion coupled to the bumper unit 5000 and is installed in the tower adjustment portion 2633 and is formed to extend in the length (L) direction adjacent to the bumper unit 5000 . Specifically, the tower coupling portion 2634 is installed between the upper portions of the first tower adjustment portion 26331 and the second tower adjustment portion 26332 and the lower portion of the third tower adjustment portion 26334, and to the second adjustment coupling portion 26336. is pressurized by In addition, the top coupling part 2634 may include a top coupling hole 26341 , and may be coupled to the bumper unit 5000 using bolts and nuts through the top coupling hole 26341 .

반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 제2 조정결합부(26336)는 볼트, 너트, 와셔 및/또는 브라켓 등으로 이루어질 수 있고, 볼트, 너트, 와셔 및/또는 브라켓 등을 활용하여 볼트와 너트를 체결하거나 해제하는 과정을 통해 제3 탑조정부(26334)DJL 제1 탑조정부(26331) 및 제2 탑조정부(26332)를 결합하거나 분리할 수 있고, 그 과정에서 제2 조정결합부(26336)는 너트와 볼트를 분리하지 않고 느슨하게 해제한 상태를 형성하면 제3 탑조정부(26334)와 제1, 제2 탑조정부(26331,26332)의 결합력이 느슨해지면서 탑결합부(2634)에 가해진 압력을 해제하여 탑결합부(2634)가 길이(L)방향으로 움직일 수 있게되므로 탑연결부(2630)의 길이방향의 위치를 조정한 후에 원하는 위치에서 볼트를 견고하게 결합하여 최종적으로 고정할 수 있다.Although not necessarily limited thereto, the second adjustment coupling unit 26336 may be formed of a bolt, a nut, a washer and/or a bracket, and may be used to fasten a bolt and a nut using a bolt, a nut, a washer and/or a bracket, or the like. Through the process of releasing the third tower adjustment part 26334, the DJL first tower adjustment part 26331 and the second tower adjustment part 26332 can be combined or separated, and in the process, the second adjustment coupling part 26336 is a nut and When a loosely released state is formed without removing the bolt, the coupling force between the third tower adjustment part 26334 and the first and second tower adjustment parts 26331,26332 is loosened, and the pressure applied to the tower coupling part 2634 is released to release the top Since the coupling part 2634 is movable in the length (L) direction, after adjusting the position in the longitudinal direction of the top connection part 2630, the bolts can be firmly coupled at a desired position to be finally fixed.

이처험 탑연결부(2630)는 길이방향 위치조정이 가능하여 상대적으로 범퍼유닛과 전방(후방)충돌부가 범퍼연결부에 결합되는 위치를 정밀하게 조정할 수 있으므로, 다양한 종류의 범퍼유닛에 대한 충돌시험을 편리하게 수행할 수 있어 충돌시험의 다양성을 높이고, 충돌시험시간을 최소화 할 수 있다.Since the top connection part 2630 can be adjusted in the longitudinal direction, it is possible to precisely adjust the position where the bumper unit and the front (rear) collision part are coupled to the bumper connection part, so it is convenient to perform collision tests on various types of bumper units. It is possible to increase the variety of crash tests and minimize crash test time.

이와 같이 본 발명에 의한 자동차 충돌시험장치는 실제 충돌과 마찬가지로 충돌시험을 수행하기 위해 종래와 같이 임시적으로 전방충돌부(또는 후방충돌부)에 범퍼유닛의 상부와 사이드 부분을 테이프 등을 이용하여 고정시키는 것이 아니라 범퍼연결부가 범퍼유닛과 전방충돌부 또는 상기 후방충돌부를 정면중간부분, 양 사이드 부분뿐만 아니라 위부분에서 전체적으로 균형있고 견고하게 결합시켜 법규에서 정해진 위치에 범퍼유닛이 장착된 상태에서 충돌시험을 진행하게 되므로 실차시험과 근사한 시험을 수행하게 되어 실차시험과 대차시험결과의 편차를 최소화 함에 따라 자동차 충돌시험 결과의 안정성 및 신뢰성을 극대화 할 수 있고, 범퍼연결부가 폭방향, 높이방향뿐만 아니라 길이방향으로도 위치조정이 되어 상대적으로 범퍼유닛과 전방(후방)충돌부가 범퍼연결부에 결합되는 위치를 정밀하게 조정할 수 있으므로, 다양한 종류의 범퍼유닛에 대한 충돌시험을 편리하게 수행할 수 있어 충돌시험의 다양성을 높이고, 충돌시험시간을 최소화 할 수 있으며 작업자의 편리성을 극대화 할 수 있으며, 범퍼유닛 교체시간, 자동차 충돌시험장치의 초기화 시간 등 비시험시간이 증대되는 것을 방지하고, 반복된 충돌시험진행에 따른 추가적인 비용이 발생되는 것을 방지하여 충돌시험비용을 절감할 수 있다.As described above, in the vehicle crash test apparatus according to the present invention, the upper part and the side part of the bumper unit are temporarily fixed to the front impact part (or rear impact part) using tape, etc. Instead of doing this, the bumper connection part combines the bumper unit and the front collision part or the rear collision part with the front middle part, both side parts, as well as the upper part in a balanced and solid manner, so that the bumper unit is mounted at the position prescribed by the law. In this way, a test close to the actual vehicle test is performed, thereby minimizing the deviation between the actual vehicle test and the bogie test result, thereby maximizing the stability and reliability of the vehicle crash test results. Since the position is also adjusted in the direction, the position where the bumper unit and the front (rear) collision part are coupled to the bumper connection part can be precisely adjusted relatively, so it is possible to conveniently perform collision tests on various types of bumper units. Increase diversity, minimize crash test time, maximize operator convenience, prevent increase in non-test time such as bumper unit replacement time and initialization time of vehicle crash test device, and proceed with repeated crash tests It is possible to reduce the cost of the crash test by preventing the occurrence of additional costs.

범퍼유닛(5000)은 대차유닛(2000)에 탈부착 가능하게 설치된다. 상술한 바와 같이 범퍼유닛(5000)은 프론트 범퍼와 리어 범퍼로 구별되고, 필요한 충돌시험에 따라 전방충돌부 또는 후방충돌부에 탈부착 가능하게 설치된다.The bumper unit 5000 is detachably installed on the bogie unit 2000 . As described above, the bumper unit 5000 is divided into a front bumper and a rear bumper, and is detachably installed in the front impact part or the rear impact part according to a necessary crash test.

베리어유닛(3000)은 대차유닛(2000)과 충돌하도록 레일유닛(1000)의 선단에 인접하여 설치된다. 즉, 베리어유닛(3000)은 대차유닛(2000)이 자동차 충돌시험의 종류에 따라 원하는 속도로 충돌할 수 있도록 레일유닛(1000)이 끝나는 지점에 설치된다. 이러한 베리어유닛(3000)은 대차유닛의 충돌시에 충격을 버티고 손상이나 파손을 방지하기 위해 콘크리트와 같은 중량물로 형성될 수 있다.The barrier unit 3000 is installed adjacent to the front end of the rail unit 1000 so as to collide with the bogie unit 2000 . That is, the barrier unit 3000 is installed at the point where the rail unit 1000 ends so that the bogie unit 2000 can collide at a desired speed according to the type of the vehicle crash test. The barrier unit 3000 may be formed of a heavy material such as concrete in order to withstand the impact and prevent damage or breakage when the bogie unit collides.

제어유닛(4000)은 자동차의 다양한 충돌시험을 위해 대차유닛(2000)과 베리어유닛(3000)의 충돌을 제어하는 기능을 수행한다. 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 제어유닛(4000)은 실험자의 조작 편의와 안정성을 확보하기 위해 레일유닛(1000)과 소정 간격 이격하여 설치된다.The control unit 4000 performs a function of controlling the collision between the bogie unit 2000 and the barrier unit 3000 for various collision tests of a vehicle. Although not necessarily limited thereto, the control unit 4000 is installed to be spaced apart from the rail unit 1000 by a predetermined distance in order to secure the operator's operation convenience and stability.

안전유닛(6000)이 대차유닛(2000)과 베리어유닛(3000)의 충돌시에 베리어유닛(3000)이 설치된 위치에서 이탈되는 것을 방지하기 위해 베리어유닛(3000)의 후방에 설치된다.The safety unit 6000 is installed at the rear of the barrier unit 3000 to prevent it from being separated from the position where the barrier unit 3000 is installed when the bogie unit 2000 and the barrier unit 3000 collide.

도 1 및 도 2에 도시된 것처럼, 본 발명에 따른 자동차 충돌시험장치(1)의 안전유닛(6000)은 중량체부(6100)와 하우징부(6200)를 포함한다.1 and 2 , the safety unit 6000 of the vehicle crash test apparatus 1 according to the present invention includes a weight part 6100 and a housing part 6200 .

중량체부(6100)는 베리어유닛(3000)의 후방에 고정 설치된다. 즉, 중량체부(6100)는 베리어유닛(3000)이 레일유닛(1000)과 중량체부(6100)의 사이에 위치하도록 레일유닛(1000)의 선단에 대해 베리어유닛(3000)보다 이격하도록 베리어유닛(3000)의 후방에 설치된다. 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 이러한 중량체부(6100)는 콘크리트 블록 또는 금속블록이나 금속 프레임 등 강력한 강성을 갖는 재질로 형성된다.The weight part 6100 is fixedly installed at the rear of the barrier unit 3000 . That is, the weight body part 6100 is spaced apart from the barrier unit 3000 with respect to the front end of the rail unit 1000 so that the barrier unit 3000 is located between the rail unit 1000 and the weight body part 6100. 3000) is installed in the rear. Although not necessarily limited thereto, the weight portion 6100 is formed of a material having strong rigidity, such as a concrete block, a metal block, or a metal frame.

하우징부(6200)는 중량체부(6100)의 둘레면을 감싸는 기능을 수행한다. 하우징부(6200)는 금속 프레임, 금속망 또는 플라스틱 형태로 형성될 수 있고, 중량체부(6100)와 하우징부(6200) 사이에 모터부(1200)와 각종 측정 장치 등이 설치될 수 있다.The housing part 6200 functions to surround the circumferential surface of the weight body part 6100 . The housing 6200 may be formed in the form of a metal frame, a metal mesh, or plastic, and a motor 1200 and various measuring devices may be installed between the weight 6100 and the housing 6200 .

이처럼, 본 발명에 의한 자동차 충돌시험장치는 안전유닛에 의해 대차유닛과 베리어유닛의 충돌시에 베리어유닛이 설치된 위치에서 이탈을 방지하고, 이탈된 베리어유닛에 의해 발생할 수 있는 인명사고와 다른 장치의 손상을 예방하여 자동차 충돌시험장치의 안전성과 신뢰성을 향상할 수 있다.In this way, the vehicle crash test apparatus according to the present invention prevents departure from the location where the barrier unit is installed in the event of a collision between the bogie unit and the barrier unit by the safety unit, and prevents human accidents and other devices that may be caused by the detached barrier unit. By preventing damage, it is possible to improve the safety and reliability of the vehicle crash test system.

촬영유닛(7000)이 대차유닛(2000)과 베리어유닛(3000)의 충돌시에 충돌 상태를 촬영하기 위해 베리어유닛(3000)의 전방에 인접하여 설치된다. The photographing unit 7000 is installed adjacent to the front of the barrier unit 3000 in order to photograph the collision state when the bogie unit 2000 and the barrier unit 3000 collide.

도 1 내지 도 2에 도시된 것처럼, 본 발명에 따른 자동차 충돌시험장치(1)의 촬영유닛(7000)은 촬영부(7100)와 조명부(7200)를 포함한다.1 to 2 , the photographing unit 7000 of the vehicle crash test apparatus 1 according to the present invention includes a photographing unit 7100 and a lighting unit 7200 .

촬영부(7100)는 대차유닛(2000)과 베리어유닛(3000)이 충돌하는 베리어유닛의 전방의 양측면과 상부에 설치된다. 촬영부(7100)에서 촬영된 영상기록은 후술하는 제어유닛(4000)의 데이터 저장부(4200)의 화상데이터 저장부(4260)로 전송되어 기록 및 저장된다.The photographing unit 7100 is installed on both sides and an upper portion of the front of the barrier unit in which the bogie unit 2000 and the barrier unit 3000 collide. The image recorded by the photographing unit 7100 is transmitted to the image data storage unit 4260 of the data storage unit 4200 of the control unit 4000 to be described later, and is recorded and stored.

조명부(7200)는 촬영부(7100)에 인접하고 이동 가능하게 설치되어 촬영부(7100)의 작동시에 대차유닛(2000)과 베리어유닛(3000)의 충돌지점에 광원을 조사한다. 이러한 조명부(7200)는 조명등으로 형성될 수 있다.The lighting unit 7200 is adjacent to the photographing unit 7100 and is movably installed to irradiate a light source to the collision point between the bogie unit 2000 and the barrier unit 3000 when the photographing unit 7100 is operated. The lighting unit 7200 may be formed of a lighting lamp.

또한 도면에 도시되지는 않았지만, 촬영부와 조명부는 레일부와 베리어유닛의 상부에 설치되는 프레임 상에 이동가능하게 설치되어 대차유닛과 베리어유닛의 충돌시에 충돌진동이나 소음에 관계엇이 충돌상태를 촬영하고, 제어유닛의 조작에 의해 용이하게 이동할 수 있다.In addition, although not shown in the drawings, the photographing unit and the lighting unit are movably installed on the frame installed on the rail unit and the upper part of the barrier unit, so that when the bogie unit and the barrier unit collide, there is a collision state regardless of collision vibration or noise. can be photographed and moved easily by operation of the control unit.

이처럼, 촬영유닛으로 대차유닛과 베리어유닛의 충돌시에 충돌순간을 정확하게 촬영하고 기록함에 따라 충돌시험결과를 정확하게 분석하여 자동차 충돌시험장치의 정확성과 신뢰성을 향상하고, 조명부에 의해 낮이나 밤 등 시간에 관계없이 자동차 충돌시험을 진행할 수 있어 실험자의 편의를 도모하고, 충돌시험 비용을 절감할 수 있다.In this way, by accurately photographing and recording the collision moment when the bogie unit and the barrier unit collide with the recording unit, the accuracy and reliability of the vehicle crash test apparatus are improved by accurately analyzing the crash test results, and the The vehicle crash test can be carried out regardless of the condition, so it is possible to promote the convenience of the experimenter and reduce the cost of the crash test.

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도 1 및 도 13 내지 도 19에 도시된 것처럼, 본 발명에 따른 베리어유닛(3000)은 베이스부(3100), 본체부(3200), 작동부(3300), 스토퍼부(3400), 제1 베리어부(3500), 제2 베리어부(3600), 제3 베리어부(3700), 및 제4 베리어부(3800)를 포함한다.As shown in FIGS. 1 and 13 to 19 , the barrier unit 3000 according to the present invention includes a base part 3100 , a body part 3200 , an operation part 3300 , a stopper part 3400 , and a first berry It includes a fisherman 3500 , a second barrier part 3600 , a third barrier part 3700 , and a fourth barrier part 3800 .

베이스부(3100)는 레일유닛(1000)의 선단에 인접하여 고정 설치된다. 즉, 베이스부(3100)는 레일유닛(1000)의 일측 선단에서 대차유닛(2000)이 충돌할 수 있는 위치에 설치된다. 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 베이스부(3100)는 내부에 공동을 구비한 콘크리트 중량물 또는 내부에 후술하는 작동부 등이 설치될 수 있는 공간을 구비한 금속재의 프레임 형태로 형성될 수 있다.The base part 3100 is fixedly installed adjacent to the front end of the rail unit 1000 . That is, the base part 3100 is installed at a position where the bogie unit 2000 can collide at one end of the rail unit 1000 . Although not necessarily limited thereto, the base part 3100 may be formed in the form of a metal frame having a space in which a concrete weight having a cavity therein or an operation part, which will be described later, can be installed therein.

본체부(3200)는 베이스부(3100)의 상부에서 승하강과 회전 가능하게 설치된다. 즉, 본체부(3200)는 후술하는 제어유닛의 제어부(4800)의 신호에 의해 다른 자동차 충돌시험을 위해 충돌부가 레일유닛의 레일부와 마주하도록 위치해야 함에 따라 회전이 필요하다. 이처럼 본체부(3200)가 회전을 하기 위해서는 베이스부(3100)에서 승강한 상태로 회전하고, 충돌시에 충격에너지를 흡수하면서 지탱하기 위해서 회전이 완료되면 베이스부에서 하강한 상태로 고정된다. 또한, 상술한 바와 같이 본체부(3200)는 콘크리트 블록과 같은 중량물 또는 금속재질이나 이와 유사한 강성과 하중을 갖는 금속 프레임으로 형성될 수 있다.The body part 3200 is installed so as to be elevating and rotatable from the upper part of the base part 3100 . That is, the main body 3200 needs to rotate according to a signal from the control unit 4800 of the control unit, which will be described later, so that the collision part is positioned to face the rail part of the rail unit for another vehicle crash test. As such, in order for the body part 3200 to rotate, it rotates in an elevated state from the base part 3100, and when the rotation is completed, it is fixed in a descending state from the base part in order to absorb and support impact energy during a collision. In addition, as described above, the main body 3200 may be formed of a heavy object such as a concrete block or a metal material or a metal frame having similar rigidity and load.

작동부(3300)는 베이스부(3100)에 설치되어 본체부(3200)를 승하강 및 회전 시키는 동력을 발생시킨다.The operation unit 3300 is installed on the base unit 3100 to generate power for elevating and rotating the body unit 3200 .

도 13에 도시된 것처럼, 본 발명에 따른 자동차 충돌시험장치(1)의 작동부(3300)는 리프트부(3310)와 회전부(3320)를 포함한다. As shown in FIG. 13 , the operation unit 3300 of the vehicle crash test apparatus 1 according to the present invention includes a lift unit 3310 and a rotation unit 3320 .

리프트부(3310)는 본체부(3200)의 회전시에 본체부(3200)를 베이스부(3100)로부터 승강시키고, 본체부(3200)의 필요한 회전이 완료된 상태에서 대차유닛(2000)과 충돌시에 본체부(3200)를 하강시키는 기능을 수행한다. 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만 리프트부(3310)는 본체부(3200)의 4면의 하부와 베이스부 사이에 각각 1개씩 총 4개가 설치되어 중량물인 본체부(3200)를 안전하게 승하강 시킨다. 또한, 본체부의 빠른 승하강과 안정적인 승하강을 위해 리프트부(3310)는 에어 베어링(air bearing)으로 형성되는 것이 바람직하다. 즉, 제어부(4800)의 신호에 의해 본체부(3200)의 승강시에 리프트부(3310)에 에어가 유입되어 부피가 증가함에 따라 본체부를 승강시키고, 본체부(3200)의 하강시에 리프트부(3310)에 유입된 에어가 유출되어 부피가 감소함에 따라 본체부를 하강시키는 동작을 수행한다. 이처럼, 에어의 유입과 유출의 간단한 작동만으로 필요한 시점에 신속하고 정확하게 본체부를 승하강 시킬 수 있어 설치공간을 최소화하고, 제작비용을 절감할 수 있다.The lift part 3310 raises and lowers the body part 3200 from the base part 3100 when the body part 3200 rotates, and when the necessary rotation of the body part 3200 is completed, it collides with the bogie unit 2000 Performs a function of lowering the body portion 3200 to the. Although not necessarily limited thereto, a total of four lift units 3310 are installed between the lower portions of the four sides of the body portion 3200 and the base portion, respectively, to safely elevate the body portion 3200, which is a heavy object. In addition, it is preferable that the lift part 3310 is formed of an air bearing for fast elevation and stable elevation of the body part. That is, air flows into the lift unit 3310 when the body unit 3200 is raised by a signal from the control unit 4800 , and as the volume increases, the body unit is raised and lowered, and when the body unit 3200 is lowered, the lift unit is lowered. As the air introduced into the 3310 is discharged and the volume is reduced, an operation of lowering the main body is performed. In this way, it is possible to quickly and accurately raise and lower the body part at the required time only by simple operation of the inflow and outflow of air, thereby minimizing the installation space and reducing the manufacturing cost.

회전부(3320)는 본체부(3200)를 회전시키는 회전동력을 발생시켜 본체부(3200)가 리프트부(3310)에 의해 승강된 상태에서 본체부(3200)를 회전시키는 기능을 수행한다. 즉, 회전부(3320)는 제어부(4800)의 신호에 의해 리프트부(3310)에 의해 본체부가 승강된 상태에서 제어부의 신호에 따른 회전각도만큼 회전하는 동력을 발생시켜 본체부를 회전시킨다. 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 회전부는 서보모터(servo motor)로 형성된다.The rotating unit 3320 generates rotational power to rotate the main body 3200 to rotate the main body 3200 in a state in which the main body 3200 is lifted by the lift 3310 . That is, the rotating unit 3320 rotates the main body by generating power to rotate by the rotation angle according to the signal of the control unit in a state in which the body unit is lifted by the lift unit 3310 by the signal of the control unit 4800 . Although not necessarily limited thereto, the rotating part is formed of a servo motor.

스토퍼부(3400)는 대차유닛(2000)과 베리어유닛(3000)의 충돌시에 본체부의 승하강과 회전을 방지하기 위해 본체부를 베이스부에 고정하는 기능을 수행한다. 이러한, 스토퍼부(3400)는 본체부(3200)의 각 면의 하부에 각각 2개가 설치되어 본체부(3200)와 베이스부(3100)를 견고하게 고정한다. 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 스토퍼부(3400)는 유압척 또는 공압척이나 유압실린더 또는 공압실린더 형태로 형성될 수 있다. 즉, 스토퍼부(3400)는 제어부(4800)의 신호에 의해 본체부(3200)가 리프트부(3310)에 의해 승강할 때에 해제되고, 본체부(3200)가 회전부(3320)에 의해 회전한 후에 리프트부(3310)에 의해 하강한 상태에서 작동하여 본체부(3200)와 베이스부(3100)를 견고하게 고정한다. 이처럼, 스토퍼부(3400)에 의해 대차유닛과 베리어유닛이 충돌시에 본체부가 베이스부에 견고하게 자동으로 고정 결합됨에 따라 베리어유닛이나 대차유닛의 이탈에 따른 인명사고를 미연에 방지하고, 자동차 충돌시험장치의 손상이나 파손을 예방하여 유지비용을 절감하며, 자동으로 진행함에 따른 자동차 충돌시험 시간과 비용을 절감하고 실험자의 편의를 극대화할 수 있다.The stopper part 3400 performs a function of fixing the body part to the base part in order to prevent elevating and lowering and rotation of the body part when the bogie unit 2000 and the barrier unit 3000 collide. Two of these stopper parts 3400 are installed at the lower part of each side of the body part 3200 to firmly fix the body part 3200 and the base part 3100 . Although not necessarily limited thereto, the stopper part 3400 may be formed in the form of a hydraulic chuck or a pneumatic chuck, or a hydraulic cylinder or a pneumatic cylinder. That is, the stopper part 3400 is released when the body part 3200 is raised and lowered by the lift part 3310 by a signal from the controller 4800 , and after the main body part 3200 is rotated by the rotating part 3320 . It operates in a lowered state by the lift part 3310 to firmly fix the body part 3200 and the base part 3100 . As such, as the body part is firmly and automatically fixedly coupled to the base part when the bogie unit and the barrier unit collide by the stopper part 3400, human accidents due to the separation of the barrier unit or the bogie unit are prevented in advance, and a car crash It is possible to reduce the maintenance cost by preventing damage or breakage of the test equipment, to reduce the time and cost of the automobile crash test due to the automatic process, and to maximize the convenience of the experimenter.

제1 베리어부(3500)가 4개의 서로 다른 자동차 충돌시험을 위해 본체부의 제1 면(3210)에 설치된다. The first barrier part 3500 is installed on the first surface 3210 of the body part for four different vehicle crash tests.

제2 베리어부(3600)가 본체부의 제1 면(3210)에 인접하도록 본체부의 제2 면(3220)에 설치된다. The second barrier part 3600 is installed on the second surface 3220 of the body part so as to be adjacent to the first surface 3210 of the body part.

제3 베리어부(3700)가 본체부 제2 면(3220)에 인접하고, 본체부의 제1 면(3210)과 마주하도록 본체부의 제3 면(3230)에 설치된다. The third barrier part 3700 is adjacent to the second surface 3220 of the body part and is installed on the third surface 3230 of the body part to face the first surface 3210 of the body part.

제4 베리어(3800)가 본체부의 제3 면(3230)에 인접하고, 본체부 제2 면(3220)에 마주하도록 본체부의 제4 면(3240)에 설치된다.The fourth barrier 3800 is adjacent to the third surface 3230 of the main body and is installed on the fourth surface 3240 of the main body to face the second surface 3220 of the main body.

도 1 내지 도 2 및 도 13 내지 도 14에 도시된 것처럼, 본 발명에 따른 자동차 충돌시험장치(1)의 베리어유닛(3000), 구체적으로 베리어유닛의 본체부(3200)는 자동차의 다양한 충돌시험을 위해 회전 가능하게 설치되고, 특히 이러한 베리어유닛(3000)의 본체부(3200)는 사각형 형상으로 형성된다. 더욱 구체적으로 본체부(3200)는 직육면체 형상으로 형성되고 시계방향과 반시계방향으로 자동차 충돌시험의 종류에 따라 원하는 방향으로 360도 회전 가능하도록 설치된다.As shown in FIGS. 1 to 2 and 13 to 14 , the barrier unit 3000 of the vehicle crash test apparatus 1 according to the present invention, specifically the body part 3200 of the barrier unit, is subjected to various crash tests of automobiles. It is rotatably installed for the purpose, and in particular, the main body 3200 of the barrier unit 3000 is formed in a rectangular shape. More specifically, the body portion 3200 is formed in a rectangular parallelepiped shape and is installed to be rotatable 360 degrees in a desired direction according to the type of vehicle crash test in clockwise and counterclockwise directions.

또한, 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 본체부의 제1, 2, 3, 4면에 설치되는 제1, 2, 3, 4 베리어부(3500, 3600, 3700, 3800)은 다양한 자동차 충돌시험을 위해 본체부의 제1, 2, 3, 4 면(3210, 3220, 3230, 3240)에 탈부착 가능하게 설치된다. 이처럼, 제1, 2, 3, 4 베리어부가 본체부의 제1, 2, 3, 4 면에 각각 탈부착 가능하게 설치되어 필요에 따라 다양한 형태의 충돌시험을 위한 충돌부를 본체부의 제1, 2, 3, 4 면에 용이하게 결합하여 충돌시험을 수행하고 용이하게 제거하여 충돌시험의 다양성을 확보하고, 충돌시험의 시간과 비용을 절약하며, 설치공간을 최소화할 수 있다.In addition, although not necessarily limited thereto, the first, second, third, and fourth barrier parts (3500, 3600, 3700, 3800) installed on the first, second, third, and fourth surfaces of the body part are the main body for various vehicle crash tests. It is detachably installed on the first, second, third, and fourth surfaces 3210, 3220, 3230, 3240 of the part. In this way, the first, second, third, and fourth barrier parts are detachably installed on the first, second, third, and fourth surfaces of the body part, respectively, so that the first, second, and third parts of the body part for collision tests of various types are required. , it is easily combined on the four sides to perform a crash test and to remove it easily to secure the diversity of the crash test, save time and cost of the crash test, and minimize the installation space.

따라서, 본 발명에 의한 자동차 충돌시험장치는 베리어유닛의 본체부의 제1, 2, 3, 4 면에 서로 다른 충돌부가 설치됨에 따라 자동차 충돌시험 준비시간과 충돌시험 시간을 최소화하고, 자동차 충돌시험을 위한 설치공간을 감소하여 공간 효율성을 극대화하며, 설치비용을 절감할 수 있다.Therefore, the vehicle crash test apparatus according to the present invention minimizes the vehicle crash test preparation time and the crash test time as different crash parts are installed on the first, second, third, and fourth surfaces of the body part of the barrier unit, and performs the car crash test It is possible to maximize space efficiency by reducing the installation space for installation and reduce installation costs.

도 14 내지 도 16에 도시된 것처럼, 본 발명에 따른 자동차 충돌시험장치(1)의 베리어유닛(3000)의 제1 베리어부(3500)는 커넥트부(3510), 완충부(3520), 및 제1 충돌부(3530)을 포함한다.14 to 16, the first barrier part 3500 of the barrier unit 3000 of the vehicle crash test apparatus 1 according to the present invention includes a connect part 3510, a buffer part 3520, and a second 1 includes a collision part 3530 .

커넥트부(3510)는 본체부의 제1 면(3210)에 고정 설치된다.The connect part 3510 is fixedly installed on the first surface 3210 of the body part.

도 15에 도시된 것처럼, 본 발명에 따른 커넥트부(3510)는 복수의 수직부(3511), 복수의 연장부(3512), 및 제1 센싱부(3513)를 포함한다.15 , the connect part 3510 according to the present invention includes a plurality of vertical parts 3511 , a plurality of extension parts 3512 , and a first sensing part 3513 .

복수의 수직부(3511)은 본체부의 제1 면(3210)에 수평방향으로 균일하게 이격되고 수직방향으로 배치되게 설치된다. 반드시 이에 한정되는 것은 아지니만, 복수의 수직부(3511)는 금속 프레임으로 형성된다. The plurality of vertical portions 3511 are installed to be uniformly spaced apart from each other in the horizontal direction and arranged vertically on the first surface 3210 of the body portion. Although not necessarily limited thereto, the plurality of vertical portions 3511 are formed of a metal frame.

복수의 연장부(3512)는 일측이 수직부의 상부 선단에서 연결되고 타측이 제1 충돌부와 연결된다. 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만 복수의 연장부(3512)는 금속바로 형성된다.One side of the plurality of extension parts 3512 is connected to the upper tip of the vertical part and the other side is connected to the first collision part. Although not necessarily limited thereto, the plurality of extension parts 3512 are formed of a metal bar.

제1 센싱부(3513)는 각각의 연장부 또는 수직부에 설치되어 제1 충돌부(3530)에 대차유닛이 충돌할 때에 충돌에너지를 측정하고, 측정된 결과를 제어유닛의 수신부(4500)로 전송한다. 제1 센싱부(3513)는 로드셀로 형성될 수 있다.The first sensing unit 3513 is installed in each extension or vertical portion to measure the collision energy when the bogie unit collides with the first collision unit 3530 , and transmits the measured result to the receiving unit 4500 of the control unit. send. The first sensing unit 3513 may be formed of a load cell.

제1 충돌부(3530)는 커넥트부(3510)에 연결 설치되어 대차유닛(2000)이 충돌한다.The first collision unit 3530 is connected to the connect unit 3510 so that the bogie unit 2000 collides.

도 15에 도시된 것처럼, 본 발명에 따른 제1 충돌부(3530)는 플랫부(3531), 결합공(3532), 및 제1 게이지부(3533)를 포함한다.As shown in FIG. 15 , the first collision part 3530 according to the present invention includes a flat part 3531 , a coupling hole 3532 , and a first gauge part 3533 .

플랫부(3531)는 본체부의 제1 면(3510)에 대응하고 본체부의 제1 면과 평행하면서 마주하도록 복수의 연장부(3512)와 완충부(3520)에 결합 설치된다. 즉, 플랫부(3531)는 평판 플레이트 형상으로 형성되어 상부가 복수의 연장부(3512)에 결합되고, 중앙과 하부는 완충부(3520)에 볼트, 리벳, 용접 등으로 결합 설치된다. 이러한 플랫부(3531)에 대차유닛(2000)이 충돌한다.The flat part 3531 corresponds to the first surface 3510 of the body part and is coupled to the plurality of extension parts 3512 and the buffer part 3520 so as to face while parallel to the first surface of the body part. That is, the flat portion 3531 is formed in a flat plate shape, the upper portion is coupled to the plurality of extension portions 3512 , and the center and the lower portion are coupled to the buffer portion 3520 by bolts, rivets, welding, or the like. The bogie unit 2000 collides with this flat part 3531 .

결합공(3532)은 플랫부에 수평방향을 따라 균일한 간격으로 이격되어 형성된다. 구체적으로 돌출물에 의한 폴(pole) 충돌시험을 하기 위해 플랫부(3531)에 ㅎ형성되는 결합공(3532)에 지지프레임과 폴(ploe)이 설치되어 폴 충돌시험도 많은 시간과 비용을 들이지 않고 추가로 수행할 수도 있다. The coupling holes 3532 are formed to be spaced apart from each other at uniform intervals along the horizontal direction in the flat portion. Specifically, a support frame and a pole are installed in the coupling hole 3532 formed in the flat part 3531 in order to perform a pole collision test by a protrusion, so that the pole collision test does not take much time and money. It can also be done additionally.

제1 게이지부(3533)는 플랫부의 상부에 플랫부의 수평방향을 따라 연장 설치된다. 이러한 제1 게이지부(3533)에 의해 대차유닛의 정확한 충돌위치에 대한 결과를 전송하여 충돌시험의 정확도를 향상하고, 폴 설치시에 정확한 위치에 신속하고 용이하게 설치 및 제거하여 충돌시험 시간과 비용을 최소화할 수 있다.The first gauge part 3533 is installed extending along the horizontal direction of the flat part on the upper part of the flat part. By transmitting the result of the exact collision position of the bogie unit by this first gauge part 3533, the accuracy of the collision test is improved, and the collision test time and cost by quickly and easily installing and removing it at the correct position when installing the pole. can be minimized.

또한, 제1 게이지부(3533)는 눈금자와 같은 일반 게이지일 수 있지만, 자동 게이지로 형성되고 자동 게이지(gauge)에 의해 대차유닛의 충돌위치와 충돌에너지량 등이 수신부(4500)로 전송됨에 따라 신속하고 정확한 충돌시험을 수행할 수 있다.In addition, the first gauge part 3533 may be a general gauge such as a ruler, but is formed as an automatic gauge and the collision location and amount of collision energy of the bogie unit are transmitted to the receiver 4500 by the automatic gauge. Able to perform fast and accurate crash tests.

반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 제1 충돌부(3530)는 자동차의 정면충돌을 시험하기 위해 플랫 베리어(flat barrier)이 설치된다. 또한, 돌출물에 의한 폴(pole) 충돌을 시험하기 위해 제1 베리어부(3500)의 결합공(3532)에 지지프레임과 폴(ploe)이 설치되어 폴 충돌시험도 많은 시간과 비용을 들이지 않고 추가로 수행할 수 있다.Although not necessarily limited thereto, a flat barrier is installed in the first collision unit 3530 to test a frontal collision of a vehicle. In addition, a support frame and a pole are installed in the coupling hole 3532 of the first barrier part 3500 in order to test the pole collision by the protrusion, so that the pole collision test is also added without spending much time and money. can be done with

완충부(3520)은 커넥트부(3510)와 제1 충돌부(3530) 사이에 설치되어 대차유닛과 제1 충돌부의 충돌시에 충격을 완충하는 기능을 수행한다. 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 완충부(3520)는 플랫부에 대응하는 형상과 크기를 갖도록 형성된다. 바람직하게는 완충부(3520)는 금속 평판 플레이트로 형성된다.The buffer part 3520 is installed between the connect part 3510 and the first collision part 3530 and performs a function of buffering an impact when the bogie unit and the first collision part collide. Although not necessarily limited thereto, the buffer part 3520 is formed to have a shape and size corresponding to the flat part. Preferably, the buffer part 3520 is formed of a metal flat plate.

도 13 내지 도 14 및 도 16 내지 도 17에 도시된 것처럼, 본 발명에 따른 자동차 충돌시험장치(1)의 베리어유닛(3000)의 제2 베리어부(3600)는 제1 이동부(3610), 슬라이드부(3620), 및 제2 충돌부(3630)을 포함한다.13 to 14 and 16 to 17, the second barrier unit 3600 of the barrier unit 3000 of the vehicle crash test apparatus 1 according to the present invention is a first moving unit 3610, It includes a slide part 3620 and a second collision part 3630 .

제1 이동부(3610)는 본체부의 제2 면(3220)에 수평방향으로 설치된다.The first moving part 3610 is installed on the second surface 3220 of the main body in the horizontal direction.

도 16 내지 도 17에 도시된 것처럼, 본 발명에 따른 제1 이동부(3610)는 제1 가이드부(3611), 제2 가이드부(3612), 제3 가이드부(3613), 제1 구동부(3614), 및 제2 게이지부(3615)를 포함한다.16 to 17 , the first moving part 3610 according to the present invention includes a first guide part 3611 , a second guide part 3612 , a third guide part 3613 , and a first driving part ( 3614 ), and a second gauge portion 3615 .

제1 가이드부(3611)는 본체부의 제2 면(3220)의 상부에 수평방향으로 연장 형성된다.The first guide part 3611 is formed to extend in the horizontal direction on the second surface 3220 of the body part.

제2 가이드부(3612)는 제1 가이드부(3611)와 수직방향으로 이격하면서 평행하도록 본체부의 제2 면(3220)의 하부에 연장 형성된다. 즉, 제1 가이드부(3611)는 본체부의 제2 면(3220)의 위쪽에 제2 가이드부(3612)는 본체부의 제2 면(3220)의 아래쪽에 형성된다.The second guide part 3612 is formed to extend under the second surface 3220 of the body part so as to be parallel to and spaced apart from the first guide part 3611 in the vertical direction. That is, the first guide part 3611 is formed above the second surface 3220 of the body part, and the second guide part 3612 is formed below the second surface 3220 of the body part.

제3 가이드부(3613)는 제2 가이드부(3612)와 수직방향으로 이격하면서 제1 가이드부(3611) 및 제2 가이드부(3612)와 평행하고 제2 가이드부(3612)의 하부에 배치되도록, 본체부의 제2 면(3220)의 하부에 연장 형성된다. 즉, 제3 가이드부(3613)는 본체부의 제2 면(3220)의 하부에서 제2 가이드부(3612) 보다 하부에 위치하고, 제1, 2 가이드부와 수직방향으로 이격하면서 평행하도록 설치된다. The third guide part 3613 is vertically spaced apart from the second guide part 3612 , parallel to the first guide part 3611 and the second guide part 3612 , and disposed below the second guide part 3612 . It is formed so as to extend under the second surface 3220 of the body part. That is, the third guide part 3613 is located below the second guide part 3612 in the lower part of the second surface 3220 of the main body part, and is installed to be parallel to the first and second guide parts while being spaced apart from each other in the vertical direction.

반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 제1, 2, 3 가이드는 LM 가이드 레일로 형성될 수 있다. 또한, 이러한 제1, 2, 3 가이드는 본체부의 제2 면에 볼트, 리벳에 의해 탈부착 가능하게 체결될 수 있다. 또한, 제1, 2, 3 가이드부는 각각 해당 가이드 블록을 구비하고, 이러한 가이드 블록은 해당 가이드부를 따라 수평방향으로 이동한다. 이러한 각각의 해당 가이드 블록은 슬라이드부의 몸체부와 결합되어 슬라이드부의 이송시에 슬라이드부를 지지하는 기능을 수행한다.Although not necessarily limited thereto, the first, second, and third guides may be formed of an LM guide rail. In addition, the first, second, and third guides may be detachably fastened to the second surface of the body part by bolts and rivets. In addition, the first, second, and third guide units each include a corresponding guide block, and these guide blocks move horizontally along the corresponding guide unit. Each of these guide blocks is coupled to the body of the slide unit and performs a function of supporting the slide unit when the slide unit is transported.

제1 구동부(3614)는 제1 가이드부(3611)와 제2 가이드부(3612) 사이에서 배치되도록 본체부의 제2 면(3220)에 수평방향으로 설치된다. 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 제1 구동부는 볼스크류 유닛으로 형성될 수 있다. 이러한 볼스크류유닛은 서포트 베어링 하우징, 볼스크류, 너트, 모터 베어링 하우징, 및 서보모터로 이루어진다. 서포트 베어링 하우징은 볼스크류 유닛의 일측단에 설치된다. 서보모터가 볼스크류 유닛의 타측단에 설치되어, 볼스크류를 회전시키는 동력을 전달한다. 모터 베어링 하우징이 서보모터의 일측에 설치된다. 볼스크류가 서포트 베어링 하우징과 서보모터의 일측에 연결되도록 설치된다. 너트가 볼스크류에 삽입설치되어 서보모터의 구동에 의해 볼스크류 상에서 수평방향으로 이동하게 된다. 슬라이드부의 몸체부 중 일부가 너트와 연결된다. 이에 따라 너트와 함께 제어부의 제어신호에 의해 작동하는 서보모터의 구동에 의해 슬라이드부가 제1 이동부를 따라 이동하게 된다.The first driving part 3614 is installed in the horizontal direction on the second surface 3220 of the body part so as to be disposed between the first guide part 3611 and the second guide part 3612 . Although not necessarily limited thereto, the first driving unit may be formed of a ball screw unit. The ball screw unit includes a support bearing housing, a ball screw, a nut, a motor bearing housing, and a servomotor. The support bearing housing is installed at one end of the ball screw unit. A servo motor is installed at the other end of the ball screw unit to transmit power to rotate the ball screw. A motor bearing housing is installed on one side of the servomotor. The ball screw is installed to be connected to the support bearing housing and one side of the servomotor. The nut is inserted into the ball screw and moved horizontally on the ball screw by the drive of the servo motor. A part of the body part of the slide part is connected to the nut. Accordingly, the slide part moves along the first moving part by driving the servo motor operated by the control signal of the control unit together with the nut.

결국, 제1 가이드부(3611)와 제2 가이드부(3612)의 수직방향 이격거리(H1)가 제2 가이드부(3612)와 제3 가이드부(3613)의 수직방향 이격거리(H2) 보다 크도록 제1 가이드부, 제2 가이드부, 및 제3 가이드부(3611, 3612, 3613)가 본체부의 제2 면(3220)에 배치된다. As a result, the vertical separation distance H1 between the first guide part 3611 and the second guide part 3612 is greater than the vertical separation distance H2 between the second guide part 3612 and the third guide part 3613 . The first guide part, the second guide part, and the third guide part 3611 , 3612 , and 3613 are disposed on the second surface 3220 of the body part to be larger.

이처럼, 제1 가이드부와 제2 가이드부보다 제2 가이드부와 제3 가이드부가 수직방향으로 더욱 가깝게 설치되고(H1>H2), 제1 구동부가 제1 가이드부와 제2 가이드부 사이에 설치됨에 따라 상대적으로 하중이 무거운 제2 충돌부가 제1 구동부의 구동에 의해 제1, 2, 3 가이드부를 따라 이동하거나 정지할 때에 자중에 의해 처지는 것을 방지하고, 충돌시에 충격으로 인한 제1 이동부의 손상이나 파손을 예방하며, 처짐 방지를 통해 제2 충돌부의 정확하고 정밀한 이동을 통해 자동차 충돌시험의 정확성과 신속성을 확보하고 비용을 절감할 수 있다.As such, the second guide part and the third guide part are installed closer in the vertical direction than the first guide part and the second guide part (H1>H2), and the first driving part is installed between the first guide part and the second guide part Accordingly, the second collision part, which has a relatively heavy load, is prevented from sagging by its own weight when moving or stopping the first, second, and third guide parts by the driving of the first driving part, and the first moving part due to the impact at the time of collision It is possible to prevent damage or breakage, and to secure the accuracy and speed of the automobile crash test and reduce the cost through the precise and precise movement of the second collision part through the prevention of deflection.

제2 게이지부(3615)는 제1 가이드부(3611)의 상부에 위치하도록 본체부의 제2 면(3220)의 상단에 수평방향으로 연장 형성된다. 또한, 도면에 도시되지는 않았지만, 필요에 따라 제2 게이지부는 제3 가이드부의 하부에 위치하도록 본체부의 제2 면의 하부에 수평방향으로 연장 형성될 수 도 있다.The second gauge part 3615 is extended in the horizontal direction on the upper end of the second surface 3220 of the body part so as to be positioned above the first guide part 3611 . In addition, although not shown in the drawings, if necessary, the second gauge portion may be formed to extend horizontally below the second surface of the body portion so as to be positioned under the third guide portion.

또한, 제2 게이지부(3615)는 눈금자와 같은 일반 게이지일 수 있지만, 자동 게이지로 형성되고 자동 게이지(gauge)에 의해 대차유닛의 충돌위치와 충돌에너지량 등이 수신부(4500)로 전송됨에 따라 신속하고 정확한 충돌시험을 수행할 수 있다.In addition, the second gauge part 3615 may be a general gauge such as a ruler, but is formed as an automatic gauge and the collision location and amount of collision energy of the bogie unit are transmitted to the receiver 4500 by the automatic gauge. Able to perform fast and accurate crash tests.

슬라이드부(3620)는 제1 이동부(3610)를 따라 본체부의 제2 면(3220)에서 수평방향으로 왕복 이동가능하게 설치된다.The slide part 3620 is installed to be reciprocally movable in the horizontal direction on the second surface 3220 of the body part along the first moving part 3610 .

도 16 내지 도 17에 도시된 것처럼, 본 발명에 따른 슬라이드부(3620)는 몸체부(3621), 조인트부(3622), 선회부(3623), 및 제2 센싱부(3624)를 포함한다.16 to 17 , the slide part 3620 according to the present invention includes a body part 3621 , a joint part 3622 , a pivot part 3623 , and a second sensing part 3624 .

몸체부(3621)는 제1 구동부(3614)에 의해 제1 가이드부(3611)와 제2 가이드부(3612) 및 제3 가이드부(3613)를 따라 본체부의 제2 면(3220)에서 수평방향으로 이동 가능하게 설치된다. 상술한 바와 같이 몸체부(3621)는 제1, 2, 3 가이드부에 각각의 가이드블록에 의해 지지 및 연결된다. 또한, 몸체부(3621)는 제1 구동부의 너트에 결합 설치된다. The body part 3621 is horizontally moved from the second surface 3220 of the body part along the first guide part 3611 , the second guide part 3612 , and the third guide part 3613 by the first driving part 3614 . installed to be movable. As described above, the body portion 3621 is supported and connected to the first, second, and third guide portions by respective guide blocks. In addition, the body part 3621 is coupled to the nut of the first driving part.

조인트부(3622)는 대차유닛(2000)의 충돌시에 제2 충돌부(3630)를 고정 지지하기 위해 몸체부(3621)에서 외측으로 돌출되어 제2 충돌부(3630)와 결합한다. 즉, 조인트부(3622)는 돌출된 축과 같은 형태로 형성되어 제2 충돌부(3630)와 몸체부(3621)를 결합시킨다. The joint part 3622 protrudes outward from the body part 3621 to fix and support the second collision part 3630 when the bogie unit 2000 collides with the second collision part 3630 . That is, the joint part 3622 is formed in the same shape as the protruding shaft to couple the second collision part 3630 and the body part 3621 .

선회부(3623)는 몸체부(3621)에 설치되어 제2 충돌부를 회전시킨다. 즉, 선회부(3623)는 수동 또는 모터와 같은 자동으로 형성된 축으로 구성되고, 몸체부(3621)와 결합설치되어 조인트부(3622)와 몸체부(3621)의 연결이 해제된 상태에서 실험자 또는 제어부(4800)의 제어신호에 의해 작동하여 제2 충돌부를 좌우로 180도 회전시킨다. 이에 따라 다양한 자동차의 충돌시험을 신속하고 간편하게 수행하여 충돌시험 시간과 비용을 절감하고, 실험자의 편의를 극대화할 수 있다. The turning part 3623 is installed in the body part 3621 to rotate the second collision part. That is, the turning part 3623 is composed of an automatically formed shaft such as a manual or a motor, and is installed in combination with the body part 3621, in a state in which the connection between the joint part 3622 and the body part 3621 is released. It operates by the control signal of the control unit 4800 to rotate the second collision unit 180 degrees left and right. Accordingly, it is possible to quickly and easily perform crash tests for various vehicles, thereby reducing crash test time and cost, and maximizing the convenience of the experimenter.

제2 센싱부(3624)는 조인트부(3622)에 각각 설치되어 제2 충돌부(3630)에 대차유닛(2000이 충돌할 때에 충돌에너지를 측정한다. 또한, 제2 센싱부(3624) 측정된 결과를 제어유닛의 수신부(4500)로 전송한다. 제2 센싱부(3624)는 로드셀로 형성될 수 있다.The second sensing unit 3624 is respectively installed in the joint unit 3622 to measure collision energy when the bogie unit 2000 collides with the second collision unit 3630. In addition, the second sensing unit 3624 measures the measured The result is transmitted to the receiving unit 4500 of the control unit The second sensing unit 3624 may be formed of a load cell.

제2 충돌부(3630)은 슬라이드부(3620)에 회전 가능하게 결합 설치된다. 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 제2 충돌부(3630)는 자동차의 측면충돌을 시험하기 위해 뉴 알카 40% 오프셋 베리어(New RCAR 40% offset barrier)이 설치된다.The second collision part 3630 is rotatably coupled to the slide part 3620 . Although not necessarily limited thereto, a New RCAR 40% offset barrier is installed in the second collision unit 3630 to test a side collision of a vehicle.

도 14 및 도 18 내지 도 19에 도시된 것처럼, 본 발명에 따른 자동차 충돌시험장치(1)의 베리어유닛(3000)의 제3 베리어부(3700)는 제2 이동부(3710), 제3 이동부(3730), 지지부(3740), 및 제3 충돌부(3740)을 포함한다.14 and 18 to 19 , the third barrier unit 3700 of the barrier unit 3000 of the vehicle crash test apparatus 1 according to the present invention includes a second moving unit 3710 and a third moving unit. It includes a part 3730 , a support part 3740 , and a third collision part 3740 .

제2 이동부(3710)은 본체부의 제3 면(3230)에 수평방향으로 설치된다.The second moving part 3710 is installed on the third surface 3230 of the main body in the horizontal direction.

도 18 내지 도 19에 도시된 것처럼, 본 발명에 따른 제2 이동부(3710)는 확장부(3711), 제4 가이드부(3712), 제5 가이드부(3713), 제6 가이드부(3714), 제2 구동부(3715), 및 제3 게이지부(3716)를 포함한다.18 to 19 , the second moving part 3710 according to the present invention includes an extension part 3711 , a fourth guide part 3712 , a fifth guide part 3713 , and a sixth guide part 3714 . ), a second driving unit 3715 , and a third gauge unit 3716 .

확장부(3711)는 본체부의 제3 면(3230)에 수평방향으로 연장 형성된다. 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 확장부(3711)은 본체부의 제3 면(3230)보다 큰 형태의 금속 플레이트로 형성된다.The extension portion 3711 is formed to extend in the horizontal direction on the third surface 3230 of the body portion. Although not necessarily limited thereto, the extension part 3711 is formed of a metal plate having a larger shape than the third surface 3230 of the body part.

제4 가이드부(3712)는 확장부(3711)의 상부에 수평방향으로 연장 형성된다.The fourth guide part 3712 is formed to extend in the horizontal direction on the upper part of the extension part 3711 .

제5 가이드부(3713)는 제4 가이드부(3712)와 수직방향으로 이격하면서 평행하도록 확장부(3711)의 하부에 연장 형성된다. 즉, 제4 가이드부(3712)는 확장부(3711)의 위쪽에 제5 가이드부(3713)는 확장부(3711)의 아래쪽에 형성된다.The fifth guide part 3713 is formed to extend under the extension part 3711 so as to be parallel to and spaced apart from the fourth guide part 3712 in the vertical direction. That is, the fourth guide part 3712 is formed above the expanded part 3711 , and the fifth guide part 3713 is formed below the expanded part 3711 .

제6 가이드부(3714)는 제5 가이드부(3713)와 수직방향으로 이격하면서 제4 가이드부(3712) 및 제5 가이드부(3713)와 평행하고 제5 가이드부(3713)의 하부에 배치되도록, 확장부(3711)의 하부에 연장 형성된다. 즉, 제6 가이드부(3714)는 확장부(3711)의 하부에서 제5 가이드부(3713) 보다 하부에 위치하고, 제4, 5 가이드부와 수직방향으로 이격하면서 평행하도록 설치된다. The sixth guide part 3714 is spaced apart from the fifth guide part 3713 in the vertical direction, parallel to the fourth guide part 3712 and the fifth guide part 3713 , and disposed below the fifth guide part 3713 . It is formed to extend under the extension portion 3711 so as to be possible. That is, the sixth guide part 3714 is located below the fifth guide part 3713 in the lower part of the extension part 3711 , and is installed to be parallel to the fourth and fifth guide parts while being spaced apart from each other in the vertical direction.

반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 제4, 5, 6 가이드는 LM 가이드 레일로 형성될 수 있다. 또한, 이러한 제4, 5, 6 가이드는 확장부에 볼트, 리벳에 의해 탈부착 가능하게 체결될 수 있다. 또한, 제4, 5, 6 가이드부는 각각 해당 가이드 블록을 구비하고, 이러한 가이드 블록은 해당 가이드부를 따라 수평방향으로 이동한다. 이러한 각각의 해당 가이드 블록은 제3 이동부의 브릿지부와 결합되어 제3 이동부의 이송시에 제3 이동부를 지지하는 기능을 수행한다.Although not necessarily limited thereto, the fourth, fifth, and sixth guides may be formed of LM guide rails. In addition, the fourth, fifth, and sixth guides may be detachably fastened to the extension part by bolts and rivets. In addition, the fourth, fifth, and sixth guide units each include a corresponding guide block, and these guide blocks move horizontally along the corresponding guide unit. Each of these guide blocks is coupled to the bridge part of the third moving part and performs a function of supporting the third moving part when the third moving part is transferred.

제2 구동부(3715)는 제4 가이드부(3712)와 제5 가이드부(3713) 사이에서 배치되도록 확장부(3711)에 수평방향으로 설치된다. 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 제2 구동부는 제1 구동부와 마찬가지로 볼스크류 유닛으로 형성될 수 있다. 이러한 볼스크류유닛은 서포트 베어링 하우징, 볼스크류, 너트, 모터 베어링 하우징, 및 서보모터로 이루어진다. 서포트 베어링 하우징은 볼스크류 유닛의 일측단에 설치된다. 서보모터가 볼스크류 유닛의 타측단에 설치되어, 볼스크류를 회전시키는 동력을 전달한다. 모터 베어링 하우징이 서보모터의 일측에 설치된다. 볼스크류가 서포트 베어링 하우징과 서보모터의 일측에 연결되도록 설치된다. 너트가 볼스크류에 삽입설치되어 서보모터의 구동에 의해 볼스크류 상에서 수평방향으로 이동하게 된다. 제3 이동부의 브릿지부 중 일부가 너트와 연결된다. 이에 따라 너트와 함께 제어부의 제어신호에 의해 작동하는 서보모터의 구동에 의해 제3 이동부가 제2 이동부를 따라 이동하게 된다. The second driving part 3715 is installed in the horizontal direction on the extension part 3711 to be disposed between the fourth guide part 3712 and the fifth guide part 3713 . Although not necessarily limited thereto, the second driving unit may be formed of a ball screw unit like the first driving unit. The ball screw unit includes a support bearing housing, a ball screw, a nut, a motor bearing housing, and a servomotor. The support bearing housing is installed at one end of the ball screw unit. A servo motor is installed at the other end of the ball screw unit to transmit power to rotate the ball screw. A motor bearing housing is installed on one side of the servomotor. The ball screw is installed to be connected to the support bearing housing and one side of the servomotor. The nut is inserted into the ball screw and moved horizontally on the ball screw by the drive of the servo motor. A part of the bridge part of the third moving part is connected to the nut. Accordingly, the third moving part moves along the second moving part by the driving of the servomotor operated by the control signal of the control unit together with the nut.

최종적으로, 제4 가이드부(3712)와 제5 가이드부(3713)의 수직방향 이격거리(H3)가 제5 가이드부(3713)와 제6 가이드부(3714)의 수직방향 이격거리(H4) 보다 크도록 제4 가이드부, 제5 가이드부, 및 제6 가이드부(3712, 3713, 3714)가 확장부(3711)에 배치된다. Finally, the vertical separation distance H3 between the fourth guide part 3712 and the fifth guide part 3713 is the vertical separation distance H4 between the fifth guide part 3713 and the sixth guide part 3714 . The fourth guide part, the fifth guide part, and the sixth guide part 3712 , 3713 , and 3714 are disposed on the extension part 3711 to be larger.

이처럼, 제4 가이드부와 제5 가이드부보다 제5 가이드부와 제6 가이드부가 수직방향으로 더욱 가깝게 설치되고(H3>H4), 제2 구동부가 제4 가이드부와 제5 가이드부 사이에 설치됨에 따라 상대적으로 하중이 무거운 제3 충돌부가 제2 구동부의 구동에 의해 제4, 5, 6 가이드부를 따라 이동하거나 정지할 때에 자중에 의해 처지는 것을 방지하고, 충돌시에 충격으로 인한 제2 이동부의 손상이나 파손을 예방하며, 처짐 방지를 통해 제3 충돌부의 정확하고 정밀한 이동을 통해 자동차 충돌시험의 정확성과 신속성을 확보하고 비용을 절감할 수 있다.As such, the fifth guide part and the sixth guide part are installed closer in the vertical direction than the fourth guide part and the fifth guide part (H3>H4), and the second driving part is installed between the fourth guide part and the fifth guide part Accordingly, the relatively heavy third collision part is prevented from sagging by its own weight when it moves or stops along the fourth, fifth, and sixth guide parts by the driving of the second driving part, and the second moving part due to the impact at the time of collision It is possible to prevent damage or breakage, and to secure the accuracy and speed of the car crash test and reduce the cost through the precise and precise movement of the third collision part through the prevention of deflection.

제3 게이지부(3716)는 제4 가이드부(3712)의 상부에 위치하도록 확장부(3711)의 상부에 수평방향으로 연장 형성된다. 또한, 도면에 도시되지는 않았지만, 필요에 따라 제3 게이지부는 제6 가이드부의 하부에 위치하도록 확장부의 하부에 수평방향으로 연장 형성될 수 도 있다.The third gauge part 3716 is horizontally formed on the upper part of the extension part 3711 to be positioned on the fourth guide part 3712 . In addition, although not shown in the drawings, if necessary, the third gauge part may be horizontally extended under the extension part to be positioned below the sixth guide part.

또한, 제3 게이지부(3716)는 눈금자와 같은 일반 게이지일 수 있지만, 자동 게이지로 형성되고 자동 게이지(gauge)에 의해 대차유닛의 충돌위치와 충돌에너지량 등이 수신부(4500)로 전송됨에 따라 신속하고 정확한 충돌시험을 수행할 수 있다.In addition, the third gauge unit 3716 may be a general gauge such as a ruler, but is formed as an automatic gauge and the collision location and amount of collision energy of the bogie unit are transmitted to the receiving unit 4500 by the automatic gauge. Able to perform fast and accurate crash tests.

제3 이동부(3720)는 제2 이동부(3710)를 따라 본체부의 제3 면(3230)에서 수평방향으로 왕복 이동 가능하게 설치된다. 즉, 제3 이동부(3720)는 제2 이동부(3710)를 따라 본체부의 제3 면과 평행하는 확장부(3711)에서 수평방향으로 왕복 이동 가능하게 설치된다.The third moving part 3720 is installed to be reciprocally movable in the horizontal direction on the third surface 3230 of the main body along the second moving part 3710 . That is, the third moving part 3720 is installed to be reciprocally movable in the horizontal direction in the extended part 3711 parallel to the third surface of the main body along the second moving part 3710 .

도 18 내지 도 19에 도시된 것처럼, 본 발명에 따른 제3 이동부(3720)는 브릿지부(3721), 제7 가이드부(3722), 제8 가이드부(3723), 제3 구동부(3724), 및 제4 게이지부(3726)를 포함한다.18 to 19 , the third moving part 3720 according to the present invention includes a bridge part 3721 , a seventh guide part 3722 , an eighth guide part 3723 , and a third driving part 3724 . , and a fourth gauge part 3726 .

브릿지부(3721)는 제2 구동부(3715)에 의해 제4 가이드부(3712)와 제5 가이드부(3713) 및 제6 가이드부(7314)를 따라 확장부(3711)에서 수평방향으로 이동 가능하게 설치된다. 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 브릿지부(3721)은 확장부와 본체부의 제3 면(3230)보다 작은 형태의 금속 플레이트로 형성된다.The bridge part 3721 is movable in the horizontal direction in the expansion part 3711 along the fourth guide part 3712 , the fifth guide part 3713 , and the sixth guide part 7314 by the second driving part 3715 . is installed Although not necessarily limited thereto, the bridge part 3721 is formed of a metal plate having a smaller shape than the extension part and the third surface 3230 of the body part.

제7 가이드부(3722)는 브릿지부(3721)에 브릿지부(3721)의 수직방향으로 연장 형성된다.The seventh guide part 3722 is formed extending from the bridge part 3721 in a vertical direction of the bridge part 3721 .

제8 가이드부(3723)는 제7 가이드부(3722)와 수평방향으로 이격하면서 평행하도록 브릿지부(7321)에 수직방향으로 연장 형성된다. 즉, 제7 가이드부(3722)는 브릿지부(3721)의 수평방향 일측에 제8 가이드부(3723)는 브릿지부(3721)의 수평방향 타측에 수평방향으로 서로 마주하면서 평행하게 형성된다.The eighth guide part 3723 is vertically spaced apart from and parallel to the seventh guide part 3722 in the vertical direction to the bridge part 7321 . That is, the seventh guide part 3722 is formed parallel to one side of the bridge part 3721 in the horizontal direction while the eighth guide part 3723 is horizontally facing each other on the other side in the horizontal direction of the bridge part 3721 .

반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 제7, 8 가이드는 LM 가이드 레일로 형성될 수 있다. 또한, 이러한 제7, 8 가이드는 확장부에 볼트, 리벳에 의해 탈부착 가능하게 체결될 수 있다. 또한, 제7, 8 가이드부는 각각 해당 가이드 블록을 구비하고, 이러한 가이드 블록은 해당 가이드부를 따라 수평방향으로 이동한다. 이러한 각각의 해당 가이드 블록은 지지부의 수평부와 결합되어 지지부의 이송시에 지지부를 지지하는 기능을 수행한다.Although not necessarily limited thereto, the seventh and eighth guides may be formed of LM guide rails. In addition, these seventh and eighth guides may be detachably fastened to the extension part by bolts and rivets. In addition, the seventh and eighth guide units each include a corresponding guide block, and these guide blocks move horizontally along the corresponding guide unit. Each of these corresponding guide blocks is coupled to the horizontal portion of the support portion to perform a function of supporting the support portion during transport of the support portion.

제3 구동부(3724)는 제7 가이드부(3722)와 제8 가이드부(3723) 사이에서 배치되도록 브릿지부(3721)에 수식방향으로 설치된다. 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 제3 구동부는 제1 구동부 및 제2 구동부와 마찬가지로 볼스크류 유닛으로 형성될 수 있다. 이러한 볼스크류유닛은 서포트 베어링 하우징, 볼스크류, 너트, 모터 베어링 하우징, 및 서보모터로 이루어진다. 서포트 베어링 하우징은 볼스크류 유닛의 일측단에 설치된다. 서보모터가 볼스크류 유닛의 타측단에 설치되어, 볼스크류를 회전시키는 동력을 전달한다. 모터 베어링 하우징이 서보모터의 일측에 설치된다. 볼스크류가 서포트 베어링 하우징과 서보모터의 일측에 연결되도록 설치된다. 너트가 볼스크류에 삽입설치되어 서보모터의 구동에 의해 볼스크류 상에서 수평방향으로 이동하게 된다. 지지부의 수평부 중 일부가 너트와 연결된다. 이에 따라 너트와 함께 제어부의 제어신호에 의해 작동하는 서보모터의 구동에 의해 지지부가 제3 이동부를 따라 이동하게 된다.The third driving unit 3724 is installed on the bridge unit 3721 in the modification direction to be disposed between the seventh guide unit 3722 and the eighth guide unit 3723 . Although not necessarily limited thereto, the third driving unit may be formed of a ball screw unit like the first driving unit and the second driving unit. The ball screw unit includes a support bearing housing, a ball screw, a nut, a motor bearing housing, and a servomotor. The support bearing housing is installed at one end of the ball screw unit. A servo motor is installed at the other end of the ball screw unit to transmit power to rotate the ball screw. A motor bearing housing is installed on one side of the servomotor. The ball screw is installed to be connected to the support bearing housing and one side of the servomotor. The nut is inserted into the ball screw and moved horizontally on the ball screw by the drive of the servo motor. A part of the horizontal part of the support is connected to the nut. Accordingly, the support part moves along the third moving part by driving the servomotor operated by the control signal of the control unit together with the nut.

이처럼, 제7 가이드부와 제8 가이드부가 균일하게 이격되고, 그 사이에 제3 구동부가 설치됨에 따라 상대적으로 하중이 무거운 제3 충돌부가 제3 구동부의 구동에 의해 제7, 8 가이드부를 따라 수직방향으로 왕복 이동하거나 정지할 때에 자중에 의해 처지는 것을 방지하고, 충돌시에 충격으로 인한 제3 이동부의 손상이나 파손을 예방하며, 처짐 방지를 통해 제3 충돌부의 정확하고 정밀한 이동을 통해 자동차 충돌시험의 정확성과 신속성을 확보하고 비용을 절감할 수 있다.As such, the seventh guide part and the eighth guide part are uniformly spaced apart, and as the third driving part is installed therebetween, the relatively heavy third collision part is vertical along the seventh and eighth guide parts by the driving of the third driving part. Prevents sagging by its own weight when reciprocating or stopping in the direction of the vehicle, prevents damage or breakage of the third moving part due to impact in the event of a collision Accuracy and speed can be secured and costs can be reduced.

제4 게이지부(3725)는 제7 가이드부(3722) 또는 제8 가이드부(3723)의 일측에 위치하도록 브릿지부의 상부에 수직방향으로 연장 형성된다.The fourth gauge part 3725 is vertically extended on the bridge part so as to be positioned on one side of the seventh guide part 3722 or the eighth guide part 3723 .

또한, 제4 게이지부(3725)는 눈금자와 같은 일반 게이지일 수 있지만, 자동 게이지로 형성되고 자동 게이지(gauge)에 의해 대차유닛의 충돌위치와 충돌에너지량 등이 수신부(4500)로 전송됨에 따라 신속하고 정확한 충돌시험을 수행할 수 있다.In addition, the fourth gauge unit 3725 may be a general gauge such as a ruler, but is formed as an automatic gauge and the collision location and amount of collision energy of the bogie unit are transmitted to the receiver 4500 by the automatic gauge. Able to perform fast and accurate crash tests.

지지부(3730)는 제3 이동부(3720)를 따라 본체부의 제3 면(3230)에서 수직방향으로 왕복 이동 가능하게 설치된다. 즉, 구체적으로 지지부(3730)는 제3 이동부(3720)를 따라 본체부의 제3 면(3230)과 평행하는 브릿지부(3721)의 상부에서 슈수직방향으로 왕복 이동 가능하게 설치된다. 이에 따라 제3 충돌부는 최종적으로 본체부의 제3면에서 수평방향과 수직방향으로 왕복 이동할 수 있게 되어 다양한 위치에서의 자동차 충돌시험을 자동으로 수행하여 시험비용과 시간을 절감하고, 실험자의 편의를 극대화할 수 있다.The support part 3730 is installed to be reciprocally movable in the vertical direction on the third surface 3230 of the body part along the third moving part 3720 . That is, specifically, the support part 3730 is installed to be reciprocally movable in the vertical direction of the shoe at the upper part of the bridge part 3721 parallel to the third surface 3230 of the main body part along the third moving part 3720 . Accordingly, the third collision part can finally reciprocate on the third surface of the main body in the horizontal and vertical directions, so that the vehicle collision test at various locations is automatically performed to reduce test cost and time, and maximize the convenience of the experimenter. can do.

도 18 내지 도 19에 도시된 것처럼, 본 발명에 따른 지지부(3730)는 수평부(3731), 체결부(3732), 및 제3 센싱부(3733)를 포함한다.18 to 19 , the support part 3730 according to the present invention includes a horizontal part 3731 , a fastening part 3732 , and a third sensing part 3733 .

수평부(3731)는 제3 구동부(3724)에 의해 제7 가이드부(3722)와 제8 가이드부(3723)를 따라 본체부의 제3 면(3230)에서 수직방향으로 이동 가능하게 설치된다. 상술한 바와 같이 수평부(3731)는 제7, 8 가이드부에 각각의 가이드블록에 의해 지지 및 연결된다. 또한, 수평부(3731)는 제3 구동부의 너트에 결합 설치된다.The horizontal part 3731 is installed to be movable in the vertical direction on the third surface 3230 of the body part along the seventh guide part 3722 and the eighth guide part 3723 by the third driving part 3724 . As described above, the horizontal portion 3731 is supported and connected to the seventh and eighth guide portions by respective guide blocks. In addition, the horizontal part 3731 is coupled to the nut of the third driving part.

체결부(3732)는 대차유닛(2000)의 충돌시에 제3 충돌부(3630)를 고정 지지하기 위해 수평부(3731)에서 외측으로 돌출되어 제3 충돌부(3740)와 결합한다. 즉, 체결부(3732)는 돌출된 축과 같은 형태로 형성되어 제3 충돌부(3740)가 수평부에 대해 회전 가능하도록 제3 충돌부(3740)와 수평부(3731)를 결합시킨다. 구체적으로 체결부(3732)는 수동 또는 모터와 같은 자동으로 형성된 축으로 구성되고, 수평부(3731)에 설치되어 실험자 또는 제어부(4800)의 제어신호에 의해 작동하여 제3 충돌부를 상하좌우로 90도 및 180도로 회전시킨다. 이에 따라 다양한 자동차의 충돌시험을 신속하고 간편하게 수행하여 충돌시험 시간과 비용을 절감하고, 실험자의 편의를 극대화할 수 있다.The fastening part 3732 protrudes outward from the horizontal part 3731 to fix and support the third collision part 3630 when the bogie unit 2000 collides with the third collision part 3740 . That is, the fastening part 3732 is formed in the same shape as the protruding shaft to couple the third collision part 3740 and the horizontal part 3731 so that the third collision part 3740 is rotatable with respect to the horizontal part. Specifically, the fastening part 3732 is composed of a shaft formed manually or automatically, such as a motor, and is installed in the horizontal part 3731 and operated by a control signal from an experimenter or the controller 4800 to move the third collision part up, down, left and right 90 degrees. and rotated 180 degrees. Accordingly, it is possible to quickly and easily perform crash tests for various vehicles, thereby reducing crash test time and cost, and maximizing the convenience of the experimenter.

제3 센싱부(3733)는 체결부(3732)에 각각 설치되어 제3 충돌부(3740)에 대차유닛(2000)이 충돌할 때에 충돌에너지를 측정한다. 또한, 제3 센싱부(3733) 측정된 결과를 제어유닛의 수신부(4500)로 전송한다. 제3 센싱부(3723)는 로드셀로 형성될 수 있다.The third sensing unit 3733 is respectively installed in the fastening unit 3732 to measure collision energy when the bogie unit 2000 collides with the third collision unit 3740 . In addition, the third sensing unit 3733 transmits the measured result to the receiving unit 4500 of the control unit. The third sensing unit 3723 may be formed of a load cell.

제3 충돌부(3740)은 지지부(3730)에 회전 가능하게 결합 설치된다. 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 제3 충돌부(3740)는 자동차의 측면충돌을 시험하기 위해 뉴 알카 아이아이에이치에스 15% 오프셋 센터(New RCAR IIHS 15% offset center)이 설치된다. 여기에서 IIHS는 미국 고속도로 안전 보험협회(Insurance Institute for Highway Safety, IIHS)를 의미한다. IIHS는 최근 필드에서 발생하는 가혹한 충돌조건 중 하나인 스몰 오버랩 충돌시험을 도입하였고, 미국 등에 수출시에 해당 시험결과에 대한 데이터가 있는 제품을 사용하여야 한다.The third collision part 3740 is rotatably coupled to the support part 3730 . Although not necessarily limited thereto, in the third collision unit 3740, a New RCAR IIHS 15% offset center is installed in order to test a side collision of a vehicle. IIHS here means the Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). IIHS recently introduced the small overlap crash test, which is one of the harshest crash conditions that occur in the field, and when exporting to the United States, etc., products with data on the test results must be used.

도 13, 도 14, 도 15 및 도 18에 도시된 것처럼, 본 발명에 따른 자동차 충돌시험장치(1)의 베리어유닛(3000)의 제4 베리어부(3800)는 제4 이동부(3810), 승하강부(3820), 및 제4 충돌부(3810)을 포함한다.13, 14, 15 and 18, the fourth barrier part 3800 of the barrier unit 3000 of the vehicle crash test apparatus 1 according to the present invention is a fourth moving part 3810, It includes an elevating unit 3820 , and a fourth collision unit 3810 .

제4 이동부(3810)는 본체부의 제4 면(3240)에 수직방향으로 설치된다.The fourth moving part 3810 is installed in the vertical direction on the fourth surface 3240 of the body part.

도 15 및 도 18에 도시된 것처럼, 본 발명에 따른 제4 이동부(3810)는 제9 가이드부(3811), 제10 가이드부(3812), 제11 가이드부(3813), 제12 가이드부(3814), 제4 구동부(3815), 제5 구동부(3816), 및 제5 게이지부(3817)를 포함한다.15 and 18, the fourth moving part 3810 according to the present invention includes a ninth guide part 3811, a tenth guide part 3812, an eleventh guide part 3813, and a twelfth guide part. 3814 , a fourth driving unit 3815 , a fifth driving unit 3816 , and a fifth gauge unit 3817 .

제9 가이드부(3811)는 본체부의 제4 면(3240)의 상부에 수직방향으로 연장 형성된다.The ninth guide part 3811 is formed extending in the vertical direction on the upper portion of the fourth surface 3240 of the body part.

제10 가이드부(3812)는 제9 가이드부(3811)와 수평방향으로 이격하면서 평행하도록 본체부의 제4 면(3240)에 수직방향으로 연장 형성된다. The tenth guide part 3812 is vertically spaced apart from and parallel to the ninth guide part 3811 in the vertical direction on the fourth surface 3240 of the body part.

제11 가이드부(3813)는 제10 가이드부(3812)와 수평방향으로 이격하면서 제9 가이드부(3811) 및 제10 가이드부(3812)와 평행하고 제10 가이드부(3812)보다 본체부의 제4 면에서 좌측에 인접하도록 수직방향으로 연장 형성된다. The eleventh guide part 3813 is parallel to the ninth guide part 3811 and the tenth guide part 3812 while being spaced apart from the tenth guide part 3812 in the horizontal direction, and is the first of the body part than the tenth guide part 3812 . It is formed extending in the vertical direction so as to be adjacent to the left side on four sides.

제12 가이드부(3814)는 제11 가이드부(3813)와 수평방향으로 이격하면서 제9 가이드부(3811), 제10 가이드부(3812), 및 제11 가이드부(3813)와 평행하고 제11 가이드부(3813)보다 본체부의 제4 면에서 좌측에 인접하도록 수직방향으로 연장 형성된다.The twelfth guide part 3814 is parallel to and parallel to the ninth guide part 3811 , the tenth guide part 3812 , and the eleventh guide part 3813 while being spaced apart from the eleventh guide part 3813 in the horizontal direction. The guide portion 3813 is formed to extend in the vertical direction so as to be adjacent to the left side on the fourth surface of the main body portion.

즉, 제9 가이드부(3811)는 본체부의 제4 면(3240)의 일측에 설치되고, 제12 가이드부(3814)는 제9 가이드부(3811)와 수평방향으로 이격하고 평행하도록 본체부의 제4 면(3240)이 타측에 설치되고, 제10 가이드부(3812)는 제9 가이드부와 제12 가이드부 사이에서 제11 가이드부보다 제9 가이드부(3811)에 상대적으로 인접하면서 제9, 12 가이드부(3811, 3814)와 수평방향으로 이격하고 평행하도록 설치되고, 제11 가이드부(3813)은 제9 가이드부와 제12 가이드부 사이에서 제10가이드부보다제12 가이드부(3814)에 상대적으로 인접하면서 제 9, 12 가이드부와 수평방향으로 이격하도록 설치된다.That is, the ninth guide part 3811 is installed on one side of the fourth surface 3240 of the body part, and the twelfth guide part 3814 is spaced apart from and parallel to the ninth guide part 3811 in the horizontal direction. The four surfaces 3240 are installed on the other side, and the tenth guide part 3812 is relatively adjacent to the ninth guide part 3811 than the eleventh guide part between the ninth guide part and the twelfth guide part, and the ninth, The 12 guide parts 3811 and 3814 are horizontally spaced apart from each other and installed parallel to each other, and the eleventh guide part 3813 is between the ninth guide part and the twelfth guide part, the twelfth guide part 3814 rather than the tenth guide part. While relatively adjacent to the ninth and twelfth guide parts are installed to be spaced apart in the horizontal direction.

반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 제9, 10, 11, 12 가이드는 LM 가이드 레일로 형성될 수 있다. 또한, 이러한 제9, 10, 11, 12 가이드는 본체부의 제4 면에 볼트, 리벳에 의해 탈부착 가능하게 체결될 수 있다. 또한, 제9, 10, 11, 12 가이드부는 각각 해당 가이드 블록을 구비하고, 이러한 가이드 블록은 해당 가이드부를 따라 수평방향으로 이동한다. 이러한 각각의 해당 가이드 블록은 슬라이드부의 몸체부와 결합되어 슬라이드부의 이송시에 슬라이드부를 지지하는 기능을 수행한다.Although not necessarily limited thereto, the ninth, tenth, eleventh and twelfth guides may be formed of LM guide rails. In addition, the ninth, tenth, eleventh and twelfth guides may be detachably fastened to the fourth surface of the body part by bolts and rivets. In addition, the ninth, tenth, eleventh, and twelfth guide units each include a corresponding guide block, and the guide block moves in the horizontal direction along the corresponding guide unit. Each of these guide blocks is coupled to the body of the slide unit and performs a function of supporting the slide unit when the slide unit is transported.

제4 구동부(3814)는 제9 가이드부(3811)의 수평방향 일측에 본체부의 제4 면(3240)에 수직방향으로 설치된다. The fourth driving part 3814 is vertically installed on the fourth surface 3240 of the main body on one side of the ninth guide part 3811 in the horizontal direction.

제5 구동부(3815)는 제4 구동부(3814)와 수평방향으로 서로 마주하면서 평행하고, 제12 가이드부(3814)의 수평방향 일측에 본체부의 제4 면(3840)에 수직방향으로 설치된다. The fifth driving unit 3815 is parallel to the fourth driving unit 3814 while facing each other in the horizontal direction, and is vertically installed on the fourth surface 3840 of the main body at one side in the horizontal direction of the twelfth guide unit 3814 .

즉, 도 15 및 도 17에 도시된 것처럼, 제4 구동부(3814)는 본체부의 제4 면의 우측면에 인접하도록 제9 가이드부의 외측에서 본체부의 제4 면에 수직방향으로 설치되고, 제5 구동부(3815)는 본체부의 제4 면의 좌측면에 인접하도록 제12 가이드부의 외측에서 본체부의 제4 면에 수직방향으로 설치된다. 다만, 우측과 좌측은 상황에 따라 서로 변경될 수 있다. 결국, 제9, 10, 11, 12 가이드부(3811, 3812, 3813, 3814)는 제4 구동부(3815)와 제5 구동부(3816) 사이에 위치하면서 제4, 5 구동부와 서로 마주하면서 평행하도록 본체부의 제4 면에 수직방향으로 설치된다. That is, as shown in FIGS. 15 and 17 , the fourth driving unit 3814 is vertically installed on the fourth surface of the main body from the outside of the ninth guide so as to be adjacent to the right side of the fourth surface of the main body, and the fifth driving unit 3815 is installed in a direction perpendicular to the fourth surface of the body portion from the outside of the twelfth guide portion so as to be adjacent to the left surface of the fourth surface of the body portion. However, the right side and the left side may be changed from each other depending on the situation. As a result, the ninth, tenth, eleventh, and twelfth guide parts 3811 , 3812 , 3813 , 3814 are positioned between the fourth driving part 3815 and the fifth driving part 3816 and facing each other and parallel to the fourth and fifth driving parts. It is installed in the vertical direction on the fourth surface of the body part.

반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 제4 구동부와 제5 구동부는 제1, 2, 3 구동부와 마찬가지로 는 볼스크류 유닛으로 형성될 수 있다. 이러한 볼스크류유닛은 서포트 베어링 하우징, 볼스크류, 너트, 모터 베어링 하우징, 및 서보모터로 이루어진다. 서포트 베어링 하우징은 볼스크류 유닛의 일측단에 설치된다. 서보모터가 볼스크류 유닛의 타측단에 설치되어, 볼스크류를 회전시키는 동력을 전달한다. 모터 베어링 하우징이 서보모터의 일측에 설치된다. 볼스크류가 서포트 베어링 하우징과 서보모터의 일측에 연결되도록 설치된다. 너트가 볼스크류에 삽입설치되어 서보모터의 구동에 의해 볼스크류 상에서 수평방향으로 이동하게 된다. 승하강부의 서포트부 중 일부가 너트와 연결된다. 이에 따라 너트와 함께 제어부의 제어신호에 의해 작동하는 서보모터의 구동에 의해 승하강부가 제4 이동부를 따라 수직방향으로 이동하게 된다.Although not necessarily limited thereto, the fourth driving unit and the fifth driving unit may be formed of a ball screw unit like the first, second, and third driving units. The ball screw unit includes a support bearing housing, a ball screw, a nut, a motor bearing housing, and a servomotor. The support bearing housing is installed at one end of the ball screw unit. A servo motor is installed at the other end of the ball screw unit to transmit power to rotate the ball screw. A motor bearing housing is installed on one side of the servomotor. The ball screw is installed to be connected to the support bearing housing and one side of the servomotor. The nut is inserted into the ball screw and moved horizontally on the ball screw by the drive of the servo motor. A part of the support part of the elevating part is connected to the nut. Accordingly, the elevating part moves in the vertical direction along the fourth moving part by the driving of the servo motor operated by the control signal of the control unit together with the nut.

결국, 제9 가이드부(3811)와 제10 가이드부(3812)의 수평방향 이격거리(L1), 제10 가이드부(3812)와 제11 가이드부(3813)의 수평방향 이격거리(L2), 제11 가이드부(3813)와 제12 가이드부(3814)의 수평방향 이격거리(L3)가 균일하게 형성되도록(L1=L2=L3) 제9, 10, 11, 12 가이드부(3811, 3812, 3813, 3814)가 본체부의 제4 면(3240)에 수직방향으로 배치된다. As a result, the horizontal distance L1 of the ninth guide part 3811 and the tenth guide part 3812, the horizontal distance L2 of the tenth guide part 3812 and the eleventh guide part 3813 (L2), The ninth, 10, 11, and twelfth guide parts 3811, 3812, so that the horizontal distance L3 of the eleventh guide part 3813 and the twelfth guide part 3814 is uniformly formed (L1 = L2 = L3). 3813 and 3814 are disposed perpendicular to the fourth surface 3240 of the body portion.

이처럼, 제9 가이드부(3811)와 제10 가이드부(3812)의 수평방향 이격거리(L1), 제10 가이드부(3812)와 제11 가이드부(3813)의 수평방향 이격거리(L2), 제11 가이드부(3813)와 제12 가이드부(3814)의 수평방향 이격거리(L3)가 균일하게 형성되고(L1=L2=L3)), 제9, 10, 11, 12 가이드부가 제4 구동부와 제5 구동부 사이에 설치됨에 따라 상대적으로 하중이 무거운 제4 충돌부가 제4, 5 구동부의 구동에 의해 제9, 10, 11, 12 가이드부를 따라 상하로 이동하거나 정지할 때에 자중에 의해 처지는 것을 방지하고, 충돌시에 충격으로 인한 제4 이동부의 손상이나 파손을 예방하며, 처짐 방지를 통해 제4 충돌부의 정확하고 정밀한 이동을 통해 자동차 충돌시험의 정확성과 신속성을 확보하고 비용을 절감할 수 있다.As such, the horizontal distance L1 of the ninth guide part 3811 and the tenth guide part 3812, the horizontal distance L2 of the tenth guide part 3812 and the eleventh guide part 3813 (L2), The horizontal distance L3 of the eleventh guide part 3813 and the twelfth guide part 3814 is uniformly formed (L1=L2=L3)), and the ninth, 10th, 11th, and 12th guide parts are the fourth driving part. As it is installed between the and the fifth driving part, the fourth collision part, which has a relatively heavy load, moves up and down along the ninth, 10, 11, and 12 guide parts by the driving of the fourth and fifth driving parts, or sags by its own weight when it stops. Prevents damage or breakage of the fourth moving part due to impact at the time of a collision .

제4 게이지부(3815)는 제4 구동부(3815) 또는 제5 구동부(3816)의 수평방향 일측에 위치하도록 본체부의 제4 면(3840)에 수직방향으로 연장 형성된다.The fourth gauge part 3815 is vertically extended to the fourth surface 3840 of the body part so as to be positioned on one side of the fourth driving part 3815 or the fifth driving part 3816 in the horizontal direction.

또한, 제4 게이지부(3815)는 눈금자와 같은 일반 게이지일 수 있지만, 자동 게이지로 형성되고 자동 게이지(gauge)에 의해 대차유닛의 충돌위치와 충돌에너지량 등이 수신부(4500)로 전송됨에 따라 신속하고 정확한 충돌시험을 수행할 수 있다.In addition, the fourth gauge part 3815 may be a general gauge such as a ruler, but is formed as an automatic gauge and the collision location and amount of collision energy of the bogie unit are transmitted to the receiver 4500 by the automatic gauge. Able to perform fast and accurate crash tests.

승하강부(3820)는 제4 이동부(3810)를 따라 본체부의 제4 면(3240)에서 수직방향으로 왕복 이동 가능하게 설치된다.The elevating unit 3820 is installed to be reciprocally movable in the vertical direction on the fourth surface 3240 of the main body along the fourth moving unit 3810 .

도 3 및 도 14에 도시된 것처럼, 본 발명에 따른 승하강부(3820)는 서포트부(3821), 고정부(3822) 및 제4 센싱부(3823)를 포함한다.3 and 14 , the elevating unit 3820 according to the present invention includes a support unit 3821 , a fixing unit 3822 , and a fourth sensing unit 3823 .

서포트부(3821)는 제4 구동부와 상기 제5 구동부에 의해 상기 제9, 10, 11, 12 가이드부를 따라 상기 본체부의 제4 면에 수직방향으로 이동 가능하게 설치된다. 상술한 바와 같이 서포트부(3821)는 제9, 10, 11, 12 가이드부에 각각의 가이드블록에 의해 지지 및 연결된다. 또한, 서포트부(3821)는 제4, 5 구동부의 너트에 결합 설치된다. The support part 3821 is installed to be movable in a vertical direction on the fourth surface of the body part along the ninth, tenth, eleventh and twelfth guide parts by the fourth driving part and the fifth driving part. As described above, the support portion 3821 is supported and connected to the ninth, tenth, eleventh and twelfth guide portions by respective guide blocks. In addition, the support portion 3821 is coupled to the nuts of the fourth and fifth driving units.

고정부(3822)는 대차유닛(2000)의 충돌시에 제4 충돌부(3830)를 고정 결합하기 위해 서포트부(3821)에서 외측으로 돌출되어 제4 충돌부(3830)와 결합한다. The fixing part 3822 protrudes outwardly from the support part 3821 to fix the fourth collision part 3830 when the bogie unit 2000 collides and is coupled with the fourth collision part 3830 .

제4 센싱부(3823)는 고정부(3822)에 각각 설치되어 제4 충돌부(3830)에 대차유닛(2000)이 충돌할 때에 충돌에너지를 측정한다. 또한, 제4 센싱부(3823) 측정된 결과를 제어유닛의 수신부(4500)로 전송한다. 제4 센싱부(3823)는 로드셀로 형성될 수 있다.The fourth sensing unit 3823 is respectively installed in the fixing unit 3822 to measure collision energy when the bogie unit 2000 collides with the fourth collision unit 3830 . In addition, the fourth sensing unit 3823 transmits the measurement result to the receiving unit 4500 of the control unit. The fourth sensing unit 3823 may be formed of a load cell.

제4 충돌부(3830)은 승하강부(3820)에 결합 설치된다. 구체적으로 제4 충돌부(3830)은 서포트부(3821)에 결합 설치된다.The fourth collision unit 3830 is coupled to the elevating unit 3820 . Specifically, the fourth collision unit 3830 is coupled to the support unit 3821 .

반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 제4 충돌부(3740)는 자동차의 측면충돌을 시험하기 위해 뉴 IIHS 뉴 알카 풀베리어(New IIHS NEW RCAR full barrier)가 설치된다. 여기에서 IIHS는 미국 고속도로 안전 보험협회(Insurance Institute for Highway Safety, IIHS)를 의미한다. IIHS는 최근 필드에서 발생하는 가혹한 충돌조건 중 하나인 스몰 오버랩 충돌시험을 도입하였고, 미국 등에 수출시에 해당 시험결과에 대한 데이터가 있는 제품을 사용하여야 한다.Although not necessarily limited thereto, a New IIHS NEW RCAR full barrier is installed in the fourth collision unit 3740 to test a side collision of a vehicle. IIHS here means the Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). IIHS recently introduced the small overlap crash test, which is one of the harshest crash conditions that occur in the field, and when exporting to the United States, etc., products with data on the test results must be used.

따라서, 본 발명에 의한 자동차 충돌시험장치는 자동차의 다양한 충돌시험을 위해 베리어유닛이 사각형 형상으로 형성되고, 360도를 시계방향과 반시계방향으로 회전 가능하게 설치되고, 제1, 2, 3, 4 면에 서로 다른 충돌부가 설치됨에 따라 자동차 충돌시험 준비시간과 충돌시험 시간을 최소화하며, 자동차 충돌시험을 위한 설치공간을 감소하여 공간 효율성을 극대화하고, 설치비용을 절감하며, 자동으로 다양한 자동차 충돌시험을 신속하게 수행함에 따라 자동차 충돌시험에 대한 신뢰성을 향상하고, 자동차 충돌시험장치의 내구성과 견고성을 향상하며, 자동차 충돌시험장치의 생산단가를 감소하여 중소기업에서는 이를 용이하게 도입할 수 있어 보급의 증대에 따라 균형있는 산업발전을 도모할 수 있다.Therefore, in the vehicle crash test apparatus according to the present invention, the barrier unit is formed in a rectangular shape for various collision tests of a vehicle, and is installed to be rotated 360 degrees clockwise and counterclockwise, and the first, second, third, As different collision parts are installed on the four sides, the preparation time and the collision test time for the car crash test are minimized, the installation space for the car crash test is reduced, the space efficiency is maximized, the installation cost is reduced, As the test is performed quickly, the reliability of the automobile crash test is improved, the durability and robustness of the automobile crash test device are improved, and the production cost of the automobile crash test device is reduced, so that small and medium-sized enterprises can easily introduce it. With the increase, it is possible to promote balanced industrial development.

도 20에 도시된 것처럼, 본 발명에 따른 자동차 충돌시험장치(1)의 제어유닛(4000)은 조작부(4100), 데이터 저장부(4200), 위치확인부(4300), 회전각도 확인부(4400), 수신부(4500), 계산부(4600), 판단부(4700), 제어부(4800), 및 분석부(4900)을 포함한다.As shown in FIG. 20 , the control unit 4000 of the vehicle crash test apparatus 1 according to the present invention includes an operation unit 4100 , a data storage unit 4200 , a positioning unit 4300 , and a rotation angle verification unit 4400 . ), a receiving unit 4500 , a calculation unit 4600 , a determination unit 4700 , a control unit 4800 , and an analysis unit 4900 .

제어유닛(4000)은 NC(numerical control, NC) 또는 CNC(computerized numerical control)를 포함하고, 각종 수치 제어 프로그램이 내장되어 있다. 즉, 제어유닛(4-00)에는 서보 모터의 구동프로그램, 자동차 충돌시험장치의 각 충돌시험종류별로 가동프로그램 등이 내장되고, 제어유닛의 구동에 따라 해당 프로그램이 자동으로 로딩되어 작동한다. 또한, 제어유닛(4000)은 제1, 2, 3, 4 센싱부(3513, 3624, 3733, 3823), 제1, 2, 3, 4, 5 게이지부((3513, 3615, 3716, 3725, 3817), 레일유닛(1000), 대차유닛(2000), 작동부(3300), 스토퍼부(3400), 안전유닛(6000), 및 촬영유닛(7000)과 소정의 프로토콜에 의해 통신을 수행한다.The control unit 4000 includes NC (numerical control, NC) or CNC (computerized numerical control), and various numerical control programs are built-in. That is, the control unit 4-00 has a built-in servo motor driving program, a driving program for each type of crash test of the vehicle crash test apparatus, and the like, and the corresponding program is automatically loaded and operated according to the driving of the control unit. In addition, the control unit 4000 includes the first, second, third, and fourth sensing units (3513, 3624, 3733, 3823), the first, 2, 3, 4, and 5 gauge units (3513, 3615, 3716, 3725, 3817), the rail unit 1000, the bogie unit 2000, the operation unit 3300, the stopper unit 3400, the safety unit 6000, and the photographing unit 7000 and perform communication by a predetermined protocol.

또한, 제어유닛(4000)은 제1, 2, 3, 4 센싱부(3513, 3624, 3733, 3823), 제1, 2, 3, 4, 5 게이지부((3513, 3615, 3716, 3725, 3817), 레일유닛(1000), 대차유닛(2000), 작동부(3300), 스토퍼부(3400), 안전유닛(6000), 및/또는 촬영유닛(7000)으로부터 피드백 정보를 전달 받는다.In addition, the control unit 4000 includes the first, second, third, and fourth sensing units (3513, 3624, 3733, 3823), the first, 2, 3, 4, and 5 gauge units (3513, 3615, 3716, 3725, 3817 ), the rail unit 1000 , the bogie unit 2000 , the operation unit 3300 , the stopper unit 3400 , the safety unit 6000 , and/or the recording unit 7000 receives feedback information.

조작부(4100)는 제어유닛의 내부 또는 외측에 설치된다. 이러한 조작부(4100)는 화면표시 프로그램과 화면표시 선택에 따른 데이터 입력 프로그램을 포함하고, 화면표시 프로그램의 출력에 따라 표시화면에 소프트웨어 스위치를 디스플레이하고, 소프트웨어 스위치의 온(ON)/오프(OFF)를 인식하여 기계 동작의 입출력 명령을 내리는 기능을 수행한다. The manipulation unit 4100 is installed inside or outside the control unit. The operation unit 4100 includes a screen display program and a data input program according to screen display selection, and displays a software switch on the display screen according to the output of the screen display program, and turns on/off the software switch. It recognizes and executes the function of issuing input/output commands for machine operation.

또한, 도면에 도시되지는 않았지만 조작부는 자동차 충돌시험장치의 다양한 기능스위치 또는 버튼과 각종 정보를 표시할 수 있는 모니터를 구비한다. 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 이러한 조작부는 입력버튼부와 시작버튼부 비상정비버튼부 등을 포함할 수 있다.In addition, although not shown in the drawings, the operation unit includes various function switches or buttons of the vehicle crash test apparatus and a monitor capable of displaying various information. Although not necessarily limited thereto, such an operation unit may include an input button unit, a start button unit, an emergency maintenance button unit, and the like.

입력버튼부를 통해 후술하는 데이터 저장부에 각종 데이터를 저장한다. 시작 버튼부는 자동차 충돌시험장치의 작동을 시작하는 기능을 수행한다. 즉, 시작 버튼부를 누르는 동작만으로 4가지의 자동차 충돌시험의 일련의 과정이 자동으로 수행됨에 따라 자동차 충돌시험의 준비시간과 시험시간을 최소화하고, 신속성을 확보하여 시험비용을 절감하고, 실험자의 편의를 도모할 수 있다.Various data are stored in a data storage unit to be described later through the input button unit. The start button part performs a function of starting the operation of the vehicle crash test device. In other words, as a series of four car crash tests are automatically performed just by pressing the start button, the preparation time and test time for the car crash test are minimized, the test cost is reduced by securing speed, and the experimenter's convenience can promote

비상정지버튼부는 자동차 충돌시험장치의 비상시에 비상정지하는 기능을 수행한다. 즉, 자동차 충돌시험장치의 작동 중에 갑자기 긴급한 경우가 있는 경우 실험자가 수동으로 비상정지버튼부를 누르면 대차유닛의 이동을 포함하여 자동차 충돌시험장치의 작동이 멈추게 된다. 이에 따라 긴급한 상황이나 사고발생시에 추가사고를 방지하고, 인사사고를 미연에 방지하여 작업자의 안전을 보장할 수 있다.The emergency stop button performs an emergency stop function of the vehicle crash test device in an emergency. That is, if there is a sudden emergency during the operation of the vehicle crash test apparatus, the operation of the vehicle crash test apparatus including the movement of the bogie unit is stopped when the experimenter manually presses the emergency stop button. Accordingly, in case of an emergency or an accident, additional accidents can be prevented, and personnel accidents can be prevented in advance to ensure the safety of workers.

데이터 저장부(4200)는 대차유닛(2000)과 베리어유닛(3000)의 충돌을 위한 데이터를 저장한다. 즉, 데이터 저장부(4200)는 대차유닛(2000)이 베리어유닛(3000)이 제1, 2, 3, 4 면에 설치된 제1, 2, 3, 4 베리어와 순차적으로 충돌하여 다양한 시험을 한번에 신속하게 수행하기 위한 각종 데이터가 저장된다.The data storage unit 4200 stores data for collision between the bogie unit 2000 and the barrier unit 3000 . That is, the data storage unit 4200 sequentially collides with the first, second, third, and fourth barriers installed on the first, second, third, and fourth surfaces of the bogie unit 2000 and the barrier unit 3000 to perform various tests at once. Various data for quick execution are stored.

위치확인부(4300)은 레일유닛(1000)의 선단에 위치하는 베리어유닛(3000)의 위치를 확인한다. 구체적으로 위치확인부(4300)는 레일유닛(1000)이 선단에 마주하는 위치에서의 베리어유닛(3000)의 본체부(3200)의 어떠한 면이 위치하고, 해당 면에 어떠한 베리어부가 하는지를 확인하고, 이러한 데이터를 후술하는 위치데이터 저장부로 전송한다. 즉, 위치확인부(4300)는 최초에 레이유닛(1000)의 선단에 베리어유닛(3000)의 본체부의 제1 면(3210)에 설치된 제1 베리어부(3500)가 위치하고, 이를 기준으로 시계방향으로 90도 간격으로 본체부의 제2 면(3220)에 설치된 제2 베리어부(3600), 본체부의 제3 면(3230)에 설치된 제3 베리어부(3700), 및 본체부이 제4 면(3240)에 설치된 제4 베리어부(3800)가 위치하는 것을 확인하고, 이러한 데이터를 위치데이터 저장부로 전송한다.The positioning unit 4300 confirms the position of the barrier unit 3000 located at the tip of the rail unit 1000 . Specifically, the positioning unit 4300 confirms which side of the main body 3200 of the barrier unit 3000 is located at a position where the rail unit 1000 faces the tip, and which barrier unit is on the corresponding side, The data is transmitted to a location data storage unit to be described later. That is, the positioning unit 4300 is the first barrier unit 3500 installed on the first surface 3210 of the main body of the barrier unit 3000 at the tip of the lay unit 1000 is located, based on this, clockwise The second barrier part 3600 installed on the second surface 3220 of the body part at intervals of 90 degrees, the third barrier part 3700 installed on the third surface 3230 of the body part, and the fourth surface 3240 of the body part It is confirmed that the fourth barrier unit 3800 installed in the .

회전각도확인부(4400)은 베리어유닛(3000)의 회전시에 베리어유닛의 회전각도를 확인하고 해당 회전각도를 회전각도데이터 저장부(4230)으로 전송한다. 구체적으로 회전각도확인부(4400)는 제어부(4800)의 신호에 따라 베리어유닛(3000)의 본체부(3200)가 시계방향 또는 반시계방향으로 회전할 때에 본체부(3200)이 회전각도를 확인하여 상술한 위치확인부(4300)와의 정보를 기초로 후술하는 계산부에서 현재 제1, 2, 3, 4 베리어부(3500, 3600, 3700, 3800)의 위치를 계산한다. 즉, 회전각도확인부(4400)에 의해 자동차 충돌시험을 위해 본체부가 회전할 때에 회전각도를 매번 확인하여 필요한 해당 충돌시험에 따라 원하는 베리어부가 레일유닛의 선단에 마주하도록 위치시킬 수 있다.The rotation angle check unit 4400 checks the rotation angle of the barrier unit when the barrier unit 3000 rotates, and transmits the rotation angle to the rotation angle data storage unit 4230 . Specifically, the rotation angle check unit 4400 checks the rotation angle of the main body 3200 when the main body 3200 of the barrier unit 3000 rotates clockwise or counterclockwise according to a signal from the control unit 4800 . Accordingly, the current positions of the first, second, third, and fourth barrier units 3500 , 3600 , 3700 , and 3800 are calculated in a calculation unit to be described later based on the information with the above-described positioning unit 4300 . That is, the rotation angle is checked each time the body part rotates for the vehicle crash test by the rotation angle check unit 4400, and the desired barrier part can be positioned to face the tip of the rail unit according to the required crash test.

수신부(4500)는 레일유닛(1000), 대차유닛(2000), 베리어유닛(3000), 안전유닛(6000), 및 촬영유닛(7000)으로부터 전송되는 신호를 수신한다.The receiving unit 4500 receives a signal transmitted from the rail unit 1000 , the bogie unit 2000 , the barrier unit 3000 , the safety unit 6000 , and the photographing unit 7000 .

계산부(4600)는 데이터 저장부(4200)에 저장된 데이터와 수신부(4500)에서 수신된 신호를 통해 베리어유닛의 본체부(3200)의 회전각도, 현재 레일유닛(1000)과 마주하는 베리어부와 나머지 베리어부의 배치상태와 위치(구제척으로 제1, 2, 3, 4 베리어부의 위치), 베리어유닛의 제1, 2, 3, 4 베리어부에서 제1, 2, 3, 4 충돌부의 수평방향과 수직방향의 이동량, 대차유닛의 이동속도와 충돌시 속도, 모터부와 제1, 2, 3, 4,5 구동부의 구동량, 및 대차유닛과 베리어유닛의 충돌에너지를 계산한다.The calculation unit 4600 includes the data stored in the data storage unit 4200 and the rotation angle of the main body 3200 of the barrier unit through the signal received from the reception unit 4500, the current rail unit 1000 and the barrier unit facing the The arrangement state and position of the remaining barrier parts (position of the first, second, third, and fourth barrier parts with the relief chuck), the first, second, third, and fourth collision parts of the first, second, third, and fourth barrier parts of the barrier unit The movement amount in the horizontal and vertical directions, the movement speed of the bogie unit and the speed at the time of collision, the driving amount of the motor and the first, second, third, fourth, and fifth driving units, and the collision energy between the bogie unit and the barrier unit are calculated.

판단부(4700)는 계산부(4600)의 계산결과에 따라 현재 베리어유닛의 회전위치를 판단한다. 즉, 구체적으로 자동차 충돌시험의 정확성을 위해 제1, 2, 3, 4 베리어부 중에서 현재 레일유닛의 선단에 마주하는 베리어부가 어떠한 베리어부이고 이에 따른 각각의 제1,2, 3, 4 베리어부의 위치와 배치가 어떠한지 판단한다. 이에 따라 충돌시험의 정확성과 신뢰성을 향상하고, 실험자의 편의를 극대화할 수 있다.The determination unit 4700 determines the current rotational position of the barrier unit according to the calculation result of the calculation unit 4600 . Specifically, for the accuracy of the vehicle crash test, among the first, second, third, and fourth barrier parts, which barrier part is the barrier part facing the front end of the current rail unit, and each of the first, second, third, and fourth barrier parts accordingly Determine the location and arrangement of Accordingly, the accuracy and reliability of the crash test can be improved, and the convenience of the experimenter can be maximized.

제어부(4800)는 판단부(4700)이 판단결과와 계산부(4700)의 계산결과에 따라 레일유닛(1000), 대차유닛(2000), 베리어유닛(3000)의 제1, 2, 3, 4 베리어부의 제1, 2, 3, 4 충돌부의 위치와 작동, 베리어유닛(3000)의 작동부의 리프트부와 회전부, 안전유닛, 촬영유닛의 작동상태를 제어한다. 구체적으로 제어부(4800)는 레일유닛(1000), 대차유닛(2000), 베리어유닛(3000), 안전유닛(6000), 및 촬영유닛(7000)에 작동신호와 정지신호를 전송한다. The control unit 4800 has the first, second, third, and fourth of the rail unit 1000, the bogie unit 2000, and the barrier unit 3000 according to the determination result of the determination unit 4700 and the calculation result of the calculation unit 4700. Controls the position and operation of the first, second, third, and fourth collision parts of the barrier unit, the lift part and the rotation part of the operating part of the barrier unit 3000, the safety unit, and the operation state of the recording unit. Specifically, the control unit 4800 transmits an operation signal and a stop signal to the rail unit 1000 , the bogie unit 2000 , the barrier unit 3000 , the safety unit 6000 , and the photographing unit 7000 .

조작부(4100), 데이터 저장부(4200), 위치확인부(4300), 회전각도확인부(4400), 수신부(4500), 계산부(4600), 판단부(4700), 제어부(4800), 및 분석부(4900)는 소정의 프로토콜에 의해 통신을 수행한다. 데이터 저장부(4200)와 수신부(4300), 계산부(4600)와 판단부(4700), 판단부(4700)와 제어부(4800), 제어부와 계산부, 분석부와 제어부는 계속해서 수신부와 계산부, 판단부, 제어부, 분석부, 데이터 저장부에서 발생하는 피드백 정보를 수신한다. Operation unit 4100, data storage unit 4200, positioning unit 4300, rotation angle confirmation unit 4400, receiving unit 4500, calculation unit 4600, determination unit 4700, control unit 4800, and The analysis unit 4900 performs communication according to a predetermined protocol. The data storage unit 4200 and the receiving unit 4300, the calculation unit 4600 and the determining unit 4700, the determining unit 4700 and the control unit 4800, the control unit and the calculation unit, the analysis unit and the control unit continue to the receiving unit and the calculation unit Receive feedback information generated from the unit, the determination unit, the control unit, the analysis unit, and the data storage unit.

분석부(4900)는 수신부(4500)에 수신된 신호와 계산부(4700)의 계산결과 및 데이터 저장부(4200)에 저장된 데이터에 따라 대차유닛과 베리어유닛의 충돌시에 충돌결과를 분석처리한다. 즉, 분석부는 대차유닛과 베리어유닛의 충돌시에 충돌에너지, 충돌상태, 충돌속도, 범퍼의 파손 상태 등을 그래프 또는 이미지로 추출하여 모니터 등을 통해 표시함에 따라 실험자의 편의를 도모하고, 시험의 정확성과 신뢰성을 향상할 수 있다.The analysis unit 4900 analyzes and processes the collision result when the bogie unit and the barrier unit collide according to the signal received by the receiving unit 4500, the calculation result of the calculation unit 4700, and the data stored in the data storage unit 4200 . That is, the analysis unit extracts the collision energy, collision state, collision speed, and bumper damage state as graphs or images when the bogie unit and the barrier unit collide and displays them through a monitor, etc. It can improve accuracy and reliability.

계산부(4600)와 판단부(4700), 제어부(4800) 및 분석부(4900)는 PLC(Programmable Logic Controller)를 구비하고, 수치제어프로그램에 따른 제어명령을 받아 작동하여 상술한 기능을 수행한다.The calculation unit 4600, the determination unit 4700, the control unit 4800, and the analysis unit 4900 are provided with a PLC (Programmable Logic Controller) and operate by receiving a control command according to a numerical control program to perform the above-described functions. .

도 20에 도시된 것처럼, 본 발명에 따른 데이터 저장부(4200)는 기본데이터 저장부(4210), 위치데이터 저장부(4220), 회전각도데이터 저장부(4230), 속도데이터 저장부(4240), 시간데이터 저장부(4250), 및 화상데이터 저장부(4260)를 포함한다.20, the data storage unit 4200 according to the present invention includes a basic data storage unit 4210, a position data storage unit 4220, a rotation angle data storage unit 4230, and a speed data storage unit 4240. , a time data storage unit 4250 , and an image data storage unit 4260 .

기본데이터 저장부(4210)은 자동차 충돌시험 종류와 각 충돌시험별 대차유닛의 속도 등의 데이터를 저장한다.The basic data storage unit 4210 stores data such as the type of vehicle crash test and the speed of the bogie unit for each crash test.

위치데이터 저장부(4220)은 상술한 위치확인부에 의해 확인된 위치와 다양한 자동차의 충돌시험을 위한 대차유닛의 초기위치, 베리어유닛의 제1, 2, 3, 4 면(3210, 3220, 3230, 3240)과 제1, 2, 3, 4 베리어부(3500, 3600, 3700, 3800), 및 제1, 2, 3, 4 충돌부(3530, 3630, 3740, 3830)의 위치와 초기에 레일유닛과 마주하는 베리어유닛의 본체부의 면과 해당 베리어부의 위치를 저장한다. 최소한의 이동을 통해 자동차 충돌시험장치의 충돌시험의 시간을 절약하고, 정확한 이동을 통해 안정성과 신뢰성을 확보할 수 있다. The position data storage unit 4220 includes the position confirmed by the above-described position confirmation unit, the initial position of the bogie unit for collision testing of various vehicles, and the first, second, third, and fourth surfaces 3210, 3220, 3230 of the barrier unit. , 3240) and the first, second, third, and fourth barrier portions (3500, 3600, 3700, 3800), and the first, second, third, and fourth impact portions (3530, 3630, 3740, 3830) and the initial position of the rail The surface of the body part of the barrier unit facing the unit and the position of the barrier unit are stored. It is possible to save time for the crash test of the vehicle crash test apparatus through minimal movement, and to secure stability and reliability through accurate movement.

회전각도데이터 저장부(4230)는 진행중인 충돌시험에 따라 작동부의 회전 각도를 저장한다. 즉, 회전각도확인부(4400)를 통해 확인된 베이스유닛의 회전각도와 실제 충돌시험의 종류에 따라 회전하는 각도데이터를 저장한다.The rotation angle data storage unit 4230 stores the rotation angle of the operation unit according to the ongoing collision test. That is, the rotation angle data is stored according to the rotation angle of the base unit checked through the rotation angle check unit 4400 and the type of the actual collision test.

속도데이터 저장부(4240)은 충돌시험의 종류에 따른 대차유닛의 이동 속도와 실제 대차유닛이 이동하여 제1, 2, 3, 4 충돌부에 충돌하는 순간의 속도데이터를 저장한다. 이에 따라 정확한 시험결과 분석을 통해 자동차의 성능을 향상할 수 있다.The speed data storage unit 4240 stores the moving speed of the bogie unit according to the type of collision test and the speed data at the moment when the actual bogie unit moves and collides with the first, second, third, and fourth collision units. Accordingly, the performance of the vehicle can be improved through accurate analysis of test results.

시간데이터 저장부(4250)은 대차유닛의 이동 시간과 베리어유닛의 회전을 위해 작동부가 작동하는 시간 데이터를 저장한다.The time data storage unit 4250 stores time data at which the operation unit operates for the movement time of the bogie unit and the rotation of the barrier unit.

화상데이터 저장부(4260)은 대차유닛과 베리어유닛이 충돌시에 촬영유닛으로 촬영된 데이터를 저장한다. 이처럼, 충돌순간의 영상과 화상데이터를 실시간으로 저장하고 분석하여 시험결과의 정확성과 신뢰성을 극대화할 수 있다.The image data storage unit 4260 stores data photographed by the photographing unit when the bogie unit and the barrier unit collide. In this way, it is possible to maximize the accuracy and reliability of test results by storing and analyzing images and image data at the moment of collision in real time.

따라서, 본 발명에 의한 자동차 충돌시험장치는 4가지 이상의 자동차 충돌시험이 자동으로 수행됨에 따라 시간 감소에 의해 자동차 충돌시험 비용을 절감하고, 이에 따라 다양한 자동차 충돌시험을 통해 자동차의 성능과 안전성 향상을 도모하며, 자동차 충돌시험 장치의 내구성과 안정성을 향상하여 부품 손상 등을 최소화여 자동차 충돌시험장치의 유지비용을 절감할 수 있다.Therefore, the car crash test apparatus according to the present invention reduces car crash test cost by reducing time as more than four kinds of car crash tests are automatically performed, and thus improves the performance and safety of the car through various car crash tests. It is possible to reduce the maintenance cost of the automobile crash test system by minimizing damage to parts by improving the durability and stability of the automobile crash test system.

도 21에 도시된 것처럼, 본 발명에 따른 자동차 충돌시험장치의 제어방법을 설명한다. 도 21에 도시된 것처럼, 본 발명에 따른 자동차 충돌시험장치의 제어방법은 데이터 저장 단계(S1), 조작부 조작 단계(S2), 제1 충돌부 충돌 단계(S3), 대차유닛 복귀 및 1차 범퍼 교체 단계(S4), 베리어유닛 1차 회전 단계(S5), 제2 충돌부 충돌 단계(S6), 대차유닛 복귀 및 2차 범퍼 교체 단계(S7), 베리어유닛 2차 회전 단계(S8), 제3 충돌부 충돌 단계(S9), 대차유닛 복귀 및 3차 범퍼 교체 단계(S10), 베리어유닛 3차 회전 단계(S11), 제4 충돌부에 충돌(S12), 충돌결과 분석(S13), 및 안전검사 단계(S14)로 이루어진다.As shown in FIG. 21, a control method of the vehicle crash test apparatus according to the present invention will be described. As shown in FIG. 21 , the control method of the vehicle crash test apparatus according to the present invention includes a data storage step (S1), a manipulation unit operation step (S2), a first collision part collision step (S3), a return of the bogie unit and the first bumper Replacement step (S4), the barrier unit primary rotation step (S5), the second collision part collision step (S6), the bogie unit return and the secondary bumper replacement step (S7), the barrier unit secondary rotation step (S8), the second 3 Collision part collision step (S9), bogie unit return and 3rd bumper replacement step (S10), barrier unit 3rd rotation step (S11), 4th collision part collision (S12), collision result analysis (S13), and It consists of a safety inspection step (S14).

데이터 저장부에 데이터를 저장한다.Stores data in the data storage unit.

데이터 저장 단계(S1) 이후에 제어유닛의 조작부를 조작한다.After the data storage step (S1), the operation unit of the control unit is operated.

조작부 조작 단계(S2) 이후에, 대차유닛이 레일유닛을 따라 이동하여 베리어유닛의 제1 충돌부에 충돌한다.After the manipulation unit manipulation step S2, the bogie unit moves along the rail unit and collides with the first collision unit of the barrier unit.

제1 충돌부 충돌 단계(S3) 이후에, 대차유닛이 레일유닛을 따라 복귀하고, 1차로 범퍼를 교체한다.After the first collision part collision step (S3), the bogie unit returns along the rail unit, and the bumper is primarily replaced.

대차유닛 복귀 및 1차 범퍼 교체 단계(S4) 이후에, 베리어유닛이 시계방향 또는 반시계 방향으로 90도로 1차로 회전하여 제2 충돌부가 레일유닛과 마주한다.After the bogie unit return and the first bumper replacement step (S4), the barrier unit is rotated firstly by 90 degrees in a clockwise or counterclockwise direction so that the second collision part faces the rail unit.

베리어유닛 1차 회전 단계(S5) 이후에, 대차유닛이 레일유닛을 따라 이동하여 베리어유닛의 제2 충돌부에 충돌한다.After the barrier unit first rotation step (S5), the bogie unit moves along the rail unit and collides with the second collision portion of the barrier unit.

제2 충돌부 충돌 단계(S6) 이후에, 대차유닛이 레일유닛을 따라 복귀하고, 2차로 범퍼를 교체한다.After the second collision part collision step (S6), the bogie unit returns along the rail unit, and the bumper is secondarily replaced.

대차유닛 복귀 및 2차 범퍼 교체 단계(S7) 이후에, 베리어유닛이 시계방향 또는 반시계 방향으로 90도로 2차로 회전하여 제3 충돌부가 레일유닛과 마주한다.After the bogie unit return and the secondary bumper replacement step (S7), the barrier unit is rotated a second time by 90 degrees in a clockwise or counterclockwise direction so that the third collision part faces the rail unit.

베리어유닛 2차 회전 단계(S8) 이후에, 대차유닛이 레일유닛을 따라 이동하여 베리어유닛의 제3 충돌부에 충돌한다.After the barrier unit secondary rotation step (S8), the bogie unit moves along the rail unit and collides with the third collision portion of the barrier unit.

제3 충돌부 충돌 단계(S9) 이후에, 대차유닛이 레일유닛을 따라 복귀하고, 3차로 범퍼를 교체한다.After the third collision part collision step (S9), the bogie unit returns along the rail unit, and the bumper is replaced with a third lane.

대차유닛 복귀 및 3차 범퍼 교체 단계(S10) 이후에, 베리어유닛이 시계방향 또는 반시계 방향으로 90도로 3차로 회전하여 제4 충돌부가 레일유닛과 마주한다.After the bogie unit return and the third bumper replacement step (S10), the barrier unit rotates three times in a clockwise or counterclockwise direction by 90 degrees so that the fourth collision part faces the rail unit.

베리어유닛의 3차 회전 단계(S11) 이후에, 대차유닛이 레일유닛을 따라 이동하여 베리어유닛의 제4 충돌부에 충돌한다.After the third rotation step (S11) of the barrier unit, the bogie unit moves along the rail unit and collides with the fourth collision portion of the barrier unit.

제4 충돌부 충돌 단계(S12) 이후에 대차유닛과 제1, 2, 3, 4 충돌부의 충돌결과를 분석한다.After the fourth collision part collision step ( S12 ), the collision results between the bogie unit and the first, second, third, and fourth collision parts are analyzed.

충돌결과 분석 단계(S13) 이후에 레일유닛, 대차유닛, 및 베리어유닛의 안전을 검사를 수행한다.After the collision result analysis step (S13), the safety of the rail unit, the bogie unit, and the barrier unit is checked.

따라서, 본 발명에 의한 자동차 충돌시험장치의 제어방법은 자동차의 다양한 충돌시험을 위해 베리어유닛이 사각형 형상으로 360도를 시계방향과 반시계방향으로 회전 가능하게 설치되고, 제1, 2, 3, 4 면에 서로 다른 충돌부가 설치되고 제어유닛에 의해 수행하는 충돌시험의 종류에 따라 자동차 충돌시험장치를 제어함에 따라 자동차 충돌시험 준비시간과 충돌시험 시간을 최소화하고, 베리어유닛이 회전하면서 4가지의 서로 다른 시험을 수행할 수 있어 자동차 충돌시험을 위한 설치공간을 감소하여 공간 효율성을 극대화하며, 설치비용을 절감하고, 자동으로 최소한의 시간으로 4가지 또는 5가지의 정확한 자동차 충돌시험을 수행함에 따라 자동차 충돌시험에 대한 신뢰성을 향상하고, 자동차 충돌시험장치의 내구성과 견고성을 향상하고, 자동차 충돌시험장치의 생산단가를 감소하여 중소기업에서는 이를 용이하게 도입할 수 있어 보급의 증대에 따라 균형있는 산업발전을 도모할 수 있다.Therefore, in the control method of the vehicle crash test apparatus according to the present invention, the barrier unit is installed rotatably 360 degrees clockwise and counterclockwise in a rectangular shape for various crash tests of automobiles, and the first, second, third, Different collision parts are installed on the four sides and the vehicle collision test apparatus is controlled according to the type of collision test performed by the control unit, thereby minimizing the vehicle crash test preparation time and crash test time, and as the barrier unit rotates, As different tests can be performed, space efficiency is maximized by reducing the installation space for car crash tests, installation costs are reduced, and four or five types of accurate car crash tests are automatically performed in a minimum amount of time. By improving the reliability of the automobile crash test, improving the durability and robustness of the car crash test device, and reducing the production cost of the car crash test device, small and medium-sized enterprises can easily introduce it. can promote

이상에서 설명한 본 발명의 상세한 설명에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자 또는 해당 기술분야에 통상의 지식을 갖는 자라면 후술할 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 기술 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 기술적 범위는 명세서의 상세한 설명에 기재된 내용으로 한정되는 것이 아니라 특허청구범위에 의해 정하여져야만 할 것이다.In the detailed description of the present invention described above, it has been described with reference to preferred embodiments of the present invention, but those skilled in the art or those having ordinary knowledge in the technical field of the present invention described in the claims to be described later It will be understood that various modifications and variations of the present invention can be made without departing from the spirit and scope of the present invention. Accordingly, the technical scope of the present invention should not be limited to the contents described in the detailed description of the specification, but should be defined by the claims.

1 : 자동차 충돌시험장치, 1000 : 레일유닛,
2000 : 대차유닛, 3000 : 베리어유닛,
4000 : 제어유닛, 5000 : 범퍼유닛,
6000 : 안전유닛, 7000 : 촬영유닛.
8000 : 장착유닛1: automobile crash test device, 1000: rail unit,
2000: bogie unit, 3000: barrier unit,
4000: control unit, 5000: bumper unit,
6000: safety unit, 7000: shooting unit.
8000: mounting unit

Claims (20)

지면에 설치되는 레일유닛;
상기 레일유닛을 따라 왕복 이동 가능하게 설치되는 대차유닛;
상기 대차유닛에 탈부착 가능하게 설치되는 범퍼유닛;
상기 대차유닛과 충돌하도록 상기 레일유닛의 선단에 인접하여 설치되는 베리어유닛;
상기 대차유닛과 상기 베리어유닛의 충돌을 제어하기 위한 제어유닛;
상기 대차유닛과 상기 베리어유닛의 충돌시에 상기 베리어유닛의 이탈을 방지하기 위해 상기 베리어유닛의 후방에 설치되는 안전유닛; 및
상기 대차유닛과 상기 베리어유닛의 충돌시에 충돌 상태를 촬영하기 위해 상기 베리어유닛의 전방에 인접하여 설치되는 촬영유닛;을 포함하고,
상기 대차유닛은,
바디부;
전방충돌레일부를 구비하고, 상기 바디부의 전방에 설치되는 전방충돌부;
후방충돌레일부를 구비하고, 상기 전방충돌부와 상기 바디부를 중심으로 서로 마주하도록 상기 바디부의 후방에 설치되는 후방충돌부; 및
상기 전방충돌부 또는 상기 후방충돌부와 상기 범퍼유닛을 결합하기 위해 상기 전방충돌부 또는 상기 후방충돌부에 탈부착 가능하게 결합 설치되는 범퍼연결부;를 포함하고,
상기 범퍼연결부는,
상기 전방충돌부 또는 상기 후방충돌부의 폭방향 양 선단에 설치되는 한 쌍의 사이드연결부;
상기 레일유닛에 인접하도록 상기 한쌍의 사이드연결부 사이에 설치되는 한 쌍의 센터연결부; 및
상기 전방충돌레일부 또는 상기 후방충돌레일부에 탈부착 가능하게 설치되는 한 쌍의 탑연결부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 충돌시험장치.
a rail unit installed on the ground;
a bogie unit installed to be reciprocally movable along the rail unit;
a bumper unit detachably installed on the bogie unit;
a barrier unit installed adjacent to the front end of the rail unit so as to collide with the bogie unit;
a control unit for controlling a collision between the bogie unit and the barrier unit;
a safety unit installed at the rear of the barrier unit to prevent separation of the barrier unit when the bogie unit and the barrier unit collide; and
Including; and a photographing unit installed adjacent to the front of the barrier unit to photograph the collision state when the bogie unit and the barrier unit collide.
The trolley unit is
body part;
a front collision part having a front collision rail part and installed in front of the body part;
a rear collision part having a rear collision rail part and installed at the rear of the body part so as to face each other around the front collision part and the body part; and
and a bumper connection part detachably installed in the front collision part or the rear collision part in order to couple the front collision part or the rear collision part and the bumper unit;
The bumper connection part,
a pair of side connection parts installed at both ends of the front impact part or the rear impact part in the width direction;
a pair of center connection parts installed between the pair of side connection parts so as to be adjacent to the rail unit; and
and a pair of top connection parts detachably installed in the front crash rail part or the rear crash rail part.
 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 사이드연결부는 각각,
상기 전방충돌부 또는 상기 후방충돌부에 결합되는 제1 사이드부;
범퍼유닛에 결합되는 제2 사이드부; 및
일측이 상기 제1 사이드부에 신축가능하게 결합되고, 타측이 상기 제2 사이드부에 신축가능하게 결합되어 상기 제1 사이드부와 상기 제2 사이드부를 결합시키는 사이드결합부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 충돌시험장치.
According to claim 1,
Each of the side connection parts,
a first side portion coupled to the front impact portion or the rear impact portion;
a second side portion coupled to the bumper unit; and
and a side coupling part having one side elastically coupled to the first side part, and the other side being elastically coupled to the second side part coupling the first side part and the second side part; car crash test device.
 제8항에 있어서,
상기 제1 사이드부는,
폭방향으로 연장되게 관통형성되는 제1 사이드장공 및 높이방향으로 연장되게 관통 형성되는 제2 사이드장공을 구비하고, 상기 전방충돌부 또는 상기 후방충돌부에 탈부착 가능하게 결합되는 사이드높이부; 및
관통형성되는 제1 사이드결합홀을 구비하고, 상기 사이드높이부의 상단에서 하부방향을 따라 소정의 곡률을 갖도록 굴곡지게 형성되는 사이드라운드부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 충돌시험장치.

9. The method of claim 8,
The first side portion,
a side height part having a first side long hole penetratingly formed to extend in the width direction and a second long side hole penetratingly formed to extend in the height direction, the side height part being detachably coupled to the front collision part or the rear collision part; and
and a side round part having a first side coupling hole through-formed and curved to have a predetermined curvature along a downward direction from the upper end of the side height part.

 제9항에 있어서,
상기 제2 사이드부는,
상기 제1 사이드결합홀과 대응하는 위치에 관통형성되는 제2 사이드결합홀을 구비하고, 상기 사이드라운드부와 서로 마주하면서 이격되게 형성되는 사이드굴곡부;를 포함하고
상기 사이드결합부는 상기 제1 사이드결합홀 및 상기 제2 사이드결합홀에 탈부착 가능하게 수용되어 상기 제1 사이드부와 상기 제2 사이드부를 결합시키는 것을 특징으로 하는 자동차 충돌시험장치.
10. The method of claim 9,
The second side portion,
and a second side coupling hole penetratingly formed at a position corresponding to the first side coupling hole, and a side curved part facing the side round part and formed to be spaced apart from each other; and
The side coupling part is detachably accommodated in the first side coupling hole and the second side coupling hole to couple the first side part and the second side part.
 제10항에 있어서,
상기 제2 사이드부는,
상기 사이드굴곡부의 폭방향 양측 선단에 길이방향으로 연장 형성되는 사이드가드부;를 더 포함하고,
상기 사이드가드부는
관통형성되는 복수의 사이드고정홀; 및
상기 각각의 사이드고정홀에 탈부착 가능하게 결합되어 상기 범퍼유닛을 가압 고정하는 사이드고정핀;을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 충돌시험장치.
11. The method of claim 10,
The second side portion,
It further comprises;
The side guard part
A plurality of side fixing holes formed through; and
and a side fixing pin detachably coupled to each of the side fixing holes to press and fix the bumper unit.
 제11항에 있어서,
상기 센터연결부는 각각,
상기 전방충돌부 또는 상기 후방충돌부에 결합되는 제1 센터부;
범퍼유닛에 결합되는 제3 센터부; 및
일측은 상기 제1 센터부와 결합되고 타측은 상기 제3 센터부와 결합되는 제2 센터부;
상기 제1 센터부와 상기 제2 센터부를 신축가능하게 결합 고정하는 제1 센터결합부;
상기 제2 센터부와 상기 제3 센터부를 신축가능하게 결합 고정하는 제2 센터결합부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 충돌시험장치.
12. The method of claim 11,
Each of the center connection parts,
a first center portion coupled to the front impact portion or the rear impact portion;
a third center portion coupled to the bumper unit; and
a second center portion having one side coupled to the first center portion and the other side coupled to the third center portion;
a first center coupling part for elastically coupling and fixing the first center part and the second center part;
and a second center coupling part for elastically coupling and fixing the second center part and the third center part.
 제12항에 있어서,
상기 제1 센터부는,
높이방향을 따라 소정간격으로 이격되어 관통형성되는 복수의 센터홀을 구비하고, 상기 전방충돌부 또는 상기 후방충돌부에 탈부착 가능하게 결합되는 제1 센터높이부; 및
길이방향으로 연장되게 관통형성되는 제1 센터장공을 구비하고, 상기 제1 센터높이부의 상단에서 상기 범퍼유닛에 인접하는 방향으로 절곡되어 길이방향으로 연장형성되는 제1 센터길이부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 충돌시험장치.
13. The method of claim 12,
The first center part,
a first center height part having a plurality of center holes spaced apart from each other at predetermined intervals along the height direction and penetratingly formed, the first center height part being detachably coupled to the front impact part or the rear impact part; and
A first center length part having a first center long hole that is formed to extend through the longitudinal direction, and bent in a direction adjacent to the bumper unit at the upper end of the first center height part to extend in the longitudinal direction; Automobile crash test device characterized by.
 제13항에 있어서,
상기 제2 센터부는,
길이방향으로 연장되게 관통형성되는 제2 센터장공을 구비하고, 길이방향으로 연장형성되되 일부가 상기 제1 센터길이부와 접촉되는 제2 센터길이부;를 포함하며,
상기 제1 센터길이부와 상기 제2 센터길이부는 상기 제1 센터장공과 상기 제2 센터장공의 일부가 서로 겹쳐지도록 설치되고, 상기 제1 센터결합부는 상기 제1 센터장공 및 상기 제2 센터장공이 겹쳐진 부분에 수용되어 상기 센터연결부의 위치를 길이방향으로 조정할 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차 충돌시험장치.
14. The method of claim 13,
The second center part,
A second center length part having a second center long hole that is formed to extend in the longitudinal direction and extending in the longitudinal direction, a part of which is in contact with the first center length part; includes,
The first center length part and the second center length part are installed so that a part of the first center long hole and the second center long hole overlap each other, and the first center coupling part is the first center long hole and the second center long hole A vehicle crash test apparatus, characterized in that it is accommodated in the overlapping portion and can adjust the position of the center connection part in the longitudinal direction.
 제14항에 있어서,
상기 제2 센터부는,
높이방향으로 연장되게 관통형성되는 제3 센터장공을 구비하고, 상기 제2 센터길이부의 타측에서 절곡되어 높이방향으로 연장 형성되는 제2 센터높이부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 충돌시험장치.
15. The method of claim 14,
The second center part,
Car crash test apparatus comprising a; a second center height part having a third center long hole that is formed to extend through the height direction and bent from the other side of the second center length part to extend in the height direction; .
 제15항에 있어서,
상기 제3 센터부는,
높이방향으로 연장되게 관통형성되는 제4 센터장공을 구비하고, 높이방향으로 연장형성되되 일부가 상기 제2 센터높이부와 접촉되는 제3 센터높이부; 를 포함하고,
상기 제2 센터높이부와 상기 제3 센터높이부는 상기 제3 센터장공과 상기 제4 센터장공의 일부가 서로 겹쳐지도록 설치되고, 상기 제2 센터결합부는 상기 제3 센터장공 및 상기 제4 센터장공이 겹쳐진 부분에 수용되어 상기 센터연결부의 위치를 높이방향으로 조정할 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차 충돌시험장치.
16. The method of claim 15,
The third center part,
a third center height part having a fourth center long hole that is formed to extend in the height direction, the third center height part being formed to extend in the height direction, and a part of the second center height part being in contact with the second center height part; including,
The second center height part and the third center height part are installed so that a part of the third center long hole and the fourth center long hole overlap each other, and the second center coupling part is the third center long hole and the fourth center long hole A vehicle crash test apparatus, characterized in that it is accommodated in the overlapping portion and can adjust the position of the center connection part in the height direction.
 제16항에 있어서,
상기 제3 센터부는,
상기 범퍼유닛에 인접하도록 상기 제3 센터높이부에 설치되되 ㄷ자 형상으로 형성되어 상기 범퍼유닛을 고정결합하는 제3 센터파지부;를 포함하고,
상기 제3 센터파지부는
관통형성되는 파지홀; 및
상기 파지홀에 탈부착 가능하게 결합되는 파지고정핀;을 포함하며,
상기 범퍼유닛은 ㄷ자로 형성된 제3 센터파지부에 수용되고 상기 파지고정핀에 의해 고정 결합되어, 상기 범퍼유닛이 상기 제3 센터파지부에 결합되는 위치를 폭방향으로 조정할 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차 충돌시험장치.
17. The method of claim 16,
The third center part,
and a third center gripping part which is installed in the third center height part so as to be adjacent to the bumper unit and is formed in a U-shape to fix and couple the bumper unit;
The third center gripping unit
a grip hole formed through; and
and a holding pin detachably coupled to the holding hole.
The bumper unit is accommodated in a third center gripper formed in a U-shape and is fixedly coupled by the gripping pin, characterized in that the position at which the bumper unit is coupled to the third center gripper can be adjusted in the width direction. car crash test device.
 제17항에 있어서,
상기 탑연결부는 각각,
상기 전방충돌레일부 또는 상기 후방충돌레일부를 따라 폭방향으로 왕복 이동 가능하게 설치되는 탑받침부;
상기 탑받침부 상부의 폭방향 양 단에 높이방향으로 연장형성되는 한쌍의 탑높이부;
상기 탑높이부에 설치되는 탑조정부; 및
상기 탑조정부에 설치되되 상기 범퍼유닛과 인접하는 길이방향으로 연장형성되어 상기 범퍼유닛과 결합되는 탑결합부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 충돌시험장치.
18. The method of claim 17,
Each of the top connection parts,
a top support part installed to be reciprocally movable in the width direction along the front crash rail part or the rear crash rail part;
a pair of tower height portions extending in the height direction at both ends of the top support portion in the width direction;
a tower adjustment part installed in the tower height part; and
and a top coupling part installed on the top adjustment part and extending in the longitudinal direction adjacent to the bumper unit to be coupled to the bumper unit.
 제18항에 있어서,
상기 탑조정부는,
제1 탑조정부;
한 쌍의 상기 탑높이부를 중심으로 길이방향으로 마주하도록 상기 제1 탑조정부와 접촉결합되는 제2 탑조정부; 및
상기 제1 탑조정부와 상기 제2 탑조정부에 탈부착 가능하게 설치되어 상기 한 쌍의 탑높이부를 가압 고정하는 제1 조정결합부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 충돌시험장치.
19. The method of claim 18,
The top adjustment unit,
a first tower control unit;
a second tower adjustment part which is contact-coupled with the first tower adjustment part so as to face the pair of tower height parts in the longitudinal direction; and
and a first adjustment coupling part detachably installed in the first tower adjustment part and the second tower adjustment part to press and fix the pair of tower height parts.
 제19항에 있어서,
상기 탑조정부는,
상기 탑높이부가 수용되도록 관통형성되는 탑홀을 구비하고, 상기 상기 제1 탑조정부와 상기 제2 탑조정부의 상부에 설치되는 제3 탑조정부; 및
상기 제1 탑조정부 내지 제3 탑조정부에 탈부착 가능하게 설치되어 상기 탑결합부를 가압고정하는 제2 조정결합부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 충돌시험장치.20. The method of claim 19,
The top adjustment unit,
a third tower adjustment part having a top hole through which the tower height part is accommodated, and installed on top of the first tower adjustment part and the second tower adjustment part; and
and a second adjustment coupling part detachably installed in the first to third tower adjustment parts to press and fix the top coupling part;
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