KR102303697B1 - 빗물순환 포장 블록 및 이를 이용한 레일형 빗물순환 포장 도로 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 빗물순환 포장 블록 및 이를 이용한 레일형 도로 구조에 관한 것으로, 상단이 아치 형상으로 형성되고, 양측에 빗물 유입공이 형성된 몸체; 및 상기 몸체의 하방으로 빗물 유출 공간;이 형성되도록 하부 양단에 일체로 형성된 지지턱;을 포함하고, 상기 빗물 유입공을 통해 빗물을 상기 지지턱 사이로 안내하는 것을 특징으로 한다. 이러한 구성으로 빗물이 아치형을 따라 빗물 유입공으로 안내되어 빗물 유출 공간으로 유입되므로 빗물이 저항이나 막힘 없이 지하로 침투될 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
또한 빗물 유출공간의 하부에는 맹거층;이 형성되어 빗물이 완벽하게 지하로 침투, 유출, 저장되고 우수 후에는 역으로 블록 상단부의 빗물 유입공을 통해 빗물이 대기 중으로 증발됨으로써 침투, 유출, 저장, 증발 등 4가지 빗물순환의 기능을 완벽하게 수행하는 빗물순환 포장 블록을 발명하게 된다. 이러한 발명은 지하 토양 생태계를 건강하게 할 뿐만 아니라 게릴라 홍수, 폭염 등 지구기후변화에 따른 각종 재난을 예방하는데 기여할 수 있으며 대기 중 또는 각종 포장면에 있는 각종 화학 분진을 비롯한 오염물을 하천으로 바로 유출시키지 않고 지하의 자연지반으로 유입시켜 자정(自淨)시킬 수 있음으로써 환경오염 예방 및 시민 보건 향상에 기여할 수 있는 부수적 효과가 있다.
특히, 차량전용 빗물순환 포장 블록을 이용한 레일형 도로 구조의 발명은 상기 빗물순환 포장 블록의 기능 수행과 함께 빗물 저류공간을 공적 공간인 도로 지하에 겸용 설치 가능하게 함으로써 공간 활용 관점에서 토지이용의 효율성을 더 높일 수 있다. 이것은 또한 도로의 유지관리 등에 필요한 빗물의 재활용의 효용성을 높일 수 있으며 도로 공간에서 포장 면적이 일체형 포장에 비해 상대적으로 줄일 수 있어 겨울철 제설을 위해 사용되는 염화칼슘 등 확학 성분 사용의 양을 줄일 수 있음으로써 토양의 환경오염을 감소시킬 수 있다.
무엇보다 도로 공간에 레일형 빗물순환 포장 블록이 설치되는 장소 외의 공간은 녹지 등의 자연지반 공간으로 활용할 수 있어 빗물순환 기능 증진은 물론 도로의 에 자연경관을 향상시킬 수 있고, 기존의 아스콘 등 일체형 도로 포장에 비해 상대적으로 탄소 배출량을 줄이는 등 부차적 효과가 있다.
본 발명은 이상의 빗물순환 기능과 관련 직·간접적 효과를 통해 지구기후변화 시대의 저영향개발(LOW IMPACT DEVELOPMENT) 및 녹색건설 부분에 일부 기여할 수 있을 것으로 기대된다.

Description

빗물순환 포장 블록 및 이를 이용한 레일형 빗물순환 포장 도로 구조{rainwater -circulation paving block and rail-type road structure using the same}

본 발명은 빗물이 자연지반으로 침투(PENETRATION), 유출(RUN-OFF), 지하수 저장(UNDERGROUND WATER RESERVOIR)과 대기로의 증발(EVAPERATION INTO ATMOSPHERE)하는 등 4개 유형의 자연적 빗물순환 현상이 종합적이고 체계적으로 발생하게 하는 기후변화시대의 도시개발 방식인 저영향개발(LOW IMPACT DEVELOPMENT) 중 '빗물순환 포장 관련 기술’분야에 속하는 빗물순환 포장 블록 및 이를 이용한 레일형 빗물순환 포장 도로 구조에 관한 것이다.

빗물순환과 관련된 유관 배경 기술로서 일명 ‘투수(아스콘)콘’ 및 ‘투수콘크리트’포장 기술이 있다. 이 관련 기술은 4개 유형의 자연적 수순환 기능 중 특히, 빗물의 지하 토양으로의 침투율(PENETRATION RATIO) 제고, 즉 빗물의 투수성을 높이기 위해 ‘콘크리트’ 또는 콘크리트와 아스콘을 섞은 ‘투수콘’ 소재에 다공성(多孔性)의 비율, 즉 소재의 다공율(多孔率)을 높이도록 하는 ‘포장 소재’의 발명과 관련된 기술이 있다

또 다른 수순환 배경 기술로는‘맹암거’(BLIND CULVERT)가 있다. 이 기술은 골프장의 그린(GREEN)이나 어린이 놀이터 등에서 지상부의 잔디밭이나 모래밭 등에 빗물이 떨어질 경우 지하로 빗물을 신속히 유출시키기 위한 기술이다. 이 것은 비포장의 자연지역(잔디 또는 모래 등) 지하에 일정 간격의 구덩이를 파고 모래, 자갈 등으로 구덩이를 채워 넣어 빗물이 지하로 신속하게 잘 침투되도록 하고 그 구덩이 제일 아래에 유공(有孔)의 암거, 즉 유공관(有孔管)을 설치하여 침투된 우수를 빠르게 외부지역으로 인공적으로 유출시키는 기술이다.

기존의 투수콘크리트’나 ‘투수콘’ 포장 기술은 포장 소재의 견고성 유지 차원에서 소재가 갖는 다공성의 비율이 최하 10% 수준의 투수율 기준에 머물고 있는 한계가 있다. 더구나 포장재의 견고성 유지 차원에서 포장의 아래의 자연지반은 단단한 다짐이 필요하기 때문에 일정 시간의 강우가 계속될 경우 초기에는 10% 수준의 투수가 가능하지만 그나마도 최초의 투수된 빗물이 투수 포장재 아래의 자연지반에 도달한 후에는 다져진 지반에 부딪혀 더 이상 자연지반으로 침투되지 못하는 투수 임계점(PENETRATION CRITICAL POINT)에 부딪히게 된다. 즉, 투수 포장재가 가지고 있는 다공성은 우수로 포화 상태가 되어 더 이상 지하의 자연지반으로 빗물을 침투시키지 못하게 되고, 빗물은 포장면을 따라 빠르게 빗물처리시설-명거(OPEN DITCH), 암거(CULVERT), 트렌치(TRENCH), 맨홀(MANHOLE) 등-로 유출된다. 이와 같은 현상은 지하 침투와 유출, 지하 저류, 대기 증발 등 종합적이고 체계적 빗물순환 기능 작동에 한계를 지니게 된다.

결국, 기존의 투수콘크리트 또는 투수콘이 갖는 투수성의 한계는 투수 포장 소재의 견고성 유지 맥락에서의 유공률(有孔率)을 보장할 수 있는 소재 기술의 한계로 말미암아 발생한다. 하지만 이 유공률의 한계와 함께 투수 포장재를 지탱하는 투수 포장재 하부의 기초로 작용하는 단단한‘지반 다짐’은 빗물이 자연지반의 지하로 침투하여 지하수로 유출 및 저류 되는 현상을 방해한다.

이러한 현상은 결국 우수 시 빗물을 투수 포장면 위로 빠르게 유출시켜 하천으로 일시에 빗물이 빠져 나가게 한다. 즉, 빗물이 각종 인공적 수처리 시설-명거, 암거, 트렌치, 맨홀 등-을 통해 하천으로 빠르게 유출됨으로써 첫째, 빗물이 대기 속으로 자연 증발(NATURAL EVAPORATION)할 수 있는 시간의 기회를 빼앗아 증발량까지 감소시키는 등 빗물순환을 저해한다.

둘째, 뿐만 아니라 빗물의 투수 표면 위를 통해 발생하는 빠른 유출(RUN-OFF)은 투수 포장 표면 위에 노출되어 있는 차량 또는 보행으로 인해 발생한 각종 화학 성분의 환경오염물- 배기가스에 포함되어 있는 미립자, 타이어의 마모에 의한 먼지, 아스팔트의 마모에 의해 발생하는 먼지 등의 환경오염물질, 공장의 매연이나 분진 등의 대기 중에 떠 있는 오염물질 등-과 도로에 퇴적된 오염물질을 우수나 오수받이에 유입시킨 후 된 후 하수관거로 배출된다.

이 경우, 하수도가 합류식인 경우, 상기 오염물질은 하수처리장에 유입되어 처리되지만, 상기 하수도에 유입되는 오염물질이 중금속등을 포함할 경우에는 이를 제거하기 위한 별도의 처리수단을 필요로 하기 때문에, 하수처리에 대한 큰 부담이 되는 문제가 있었다.

한편, 하수도가 분류식인 경우는, 상기 오염물질이 처리되지 않고 그대로 주변 수역에 유입되게 되며, 이와 같이 수역으로 흘러간 오염물질은 부영양화를 초래 하거나 내분비계 장애물질로 작용하여 생태계에 악영향을 미치는 등, 각종수역 오염을 유발시키는 등 문제점을 지니고 있다.

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본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로, 빗물 투수성 기반의‘투수콘크리트’ 또는 ‘투수콘’포장 등 기술이 갖는 제한적 ‘투수성’ 효과의 한계 극복하는데 그 목적이 있다.

또한, 투수콘 또는 투수콘크리트 등의 투수 포장의 기초가 되는 ‘지반다짐’으로 말미암은 빗물의 자연지반으로의 ‘지하 침투’와 '유출' 방해 및 ‘지하(수) 저류’의 한계성 극복하는데 그 목적이 있다.

또한, 기존의 투수 포장 기술이 갖는 빗물의 ‘자연 증발’의 한계성을 극복하고 동시에 빗물순환으로 인해 자연 토양의 오염된 빗물 자정 기능을 활성화 할 수 있는 방안 발명에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 보행공간에 주로 적용되는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 빗물순환 포장 블럭을 이용한 레일형 빗물순환 포장 블록 도로 구조는, 상단이 아치 형상으로 형성되고, 상단에 빗물 유입공이 형성된 몸체; 상기 몸체의 하방으로 빗물 유출 공간이 형성되도록 하부 양단에 일체로 형성된 지지턱;을 포함하는 빗물순환 포장 블록이 구비되고, 상기 빗물 유입공을 통해 빗물이 상기 지지턱 사이의 빗물 유출 공간으로 안내되며, 상기 빗물 유출 공간의 하부에 설치되는 맹거층;을 포함하고, 상기 몸체의 상부 양단에는 차량의 타이어가 이탈되지 않도록 상방으로 일체로 돌출턱이 형성되고, 상기 돌출턱의 상단에는 발광체가 삽입되는 삽입홈이 형성되며, 상기 지지턱의 각 하단에는 상기 빗물순환 포장 블록이 지지되도록 기초 지지체가 결합되고, 상기 기초 지지체의 상단에는 상기 지지턱의 하단에 형성된 걸림돌기와 결합되도록 결합공이 형성되며, 상기 빗물순환 포장 블록이 도로의 길이 방향을 따라 2줄의 선형으로 배치되고, 상기 도로의 내부에는 길이 방향을 따라 상기 빗물 유출 공간 및 맹거층에 의해 빗물 지하 침투 및 배수로가 형성되며, 상기 배수로에는 일정 간격으로 저류조가 형성되고, 상기 저류조 사이에 위치되는 배수로는 중앙이 각 상기 저류조 방향으로 갈수록 하방으로 경사가 형성되며, 상기 배수로에는 상기 저류조와 인접한 위치에 이물질이 침전되도록 침전조가 형성되는 것을 특징으로 한다.

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본 발명에 의한 빗물순환 포장 블록 및 이를 이용한 레일형 도로 구조에 따르면, 상단이 아치 형상으로 형성되고, 하방에 빗물 유출 공간이 형성되도록 몸체가 구비되고, 몸체의 양측에 빗물 유입공을 형성함으로써, 빗물이 아치형을 따라 빗물 유입공으로 안내되어 빗물 유출 공간으로 유입되므로 기존의 빗물순환 포장재가 갖는 유공률 함량의 한계나 바닥다짐 등으로 인해 발생하는 빗물순환 저항이나 막힘 없이 자연스럽게 지하로 유출 및 침투, 저류와 재활용, 대기증발, 지하수 확보 등 완벽한 빗물순환이 이루어질 수 있게 하는 직접적 효과가 있다.

또한 상기로 인해 지구기후변화시대에 도시 게릴라 홍수, 폭염 등에 의한 재해 예방과 건강한 지하 및 지상 자연생태계 형성, 빗물에 의한 대기 중 화학물질, 오염물, 분진 등 환경오염물의 하천으로의 직접적 유입 차단 등을 통해 시민의 보건과 환경의 질 제고에 부수적 효과가 있다.

또한, 차량전용 빗물순환 포장 블록을 이용한 레일형 빗물순환 포장 도로 구조의 발명은 도로 전체에 투수콘크리트나 투수콘을 전면 포장되지 않고 차량의 타이어와 대응되는 부분만 포장됨으로써, 도로의 나머지 공간이 자연지반으로 남겨질 수 있어 빗물의 자연적 순환을 극대화시킬 수 있을 뿐만 아니라 포장재료를 절약할 수 있음으로써 탄소 배출을 저감시킬 수 있는 효과가 있고, 남겨진 자연지반 부분에는 녹지 등 도입의 여지를 남겨 도로의 자연경관 및 생태적 건강성을 향상시킬 수 있는 부수적 효과를 얻을 수 있다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 보·차혼용 블록의 단면도이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 도 1의 사용상태도이다.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 도 1의 평면도이다.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량전용 빗물순환 포장 블록의 단면도이다.
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 도 4의 사용상태도이다.
도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 도 4의 평면도이다.
도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량전용 빗물순환 포장 블록 및 보·차혼용 블록의 도로 사용상태도이다.
도 8은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 빗물 저류조의 단면도이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.

그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 빗물순환 포장 블록 및 이를 이용한 도로 구조를 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 보·차혼용 빗물순환포장 블록의 단면도, 도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 도 1의 사용상태도, 도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 도 1의 평면도, 도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량전용 빗물순환 포장 블록의 단면도, 도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 도 4의 사용상태도, 도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 도 4의 평면도, 도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량전용 빗물순환 포장 블록 및 보·차혼용 블럭의 사용상태도, 도 8은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 저류조의 단면도이다.

이러한 효과를 제공할 수 있는 본 실시예에 따른 차량전용 빗물순환 포장 블록(100)은, 녹지 또는 자연지반의 토양으로 형성된 도로(10)에 설치됨에 있어 제1 몸체(110), 제1 지지턱(120) 및 돌출턱(130)을 포함한다.

상기 제1 몸체(110)는 상단이 상방으로 볼록하게 아치 형상으로 형성되어 우수를 양측으로 안내하는 빗물 유출 경사(111)이 형성된다.

여기서, 상기 제1 몸체(110)의 상면에는 도로(10)의 길이 방향을 따라 제1 빗물 유출홈(112)이 형성되고, 상기 제1 빗물 유출홈(112)에는 일정 간격을 따라 상하 방향으로 관통된 제1 빗물 유입공(113)이 형성된다.

이때, 상기 제1 빗물 유출홈(112)은 상기 빗물 유출 경사(111)의 양측 단부에 배치되는 것이 바람직하다.

상기 제1 지지턱(120)은 상기 제1 몸체(110)의 하방으로 제1 빗물 유출 공간(S1)이 형성되도록 상기 제1 몸체(110)의 하부 양측에 일체로 형성된다.

상기 제1 지지턱(120)의 각 하단에는 제1 결합돌기(121)가 형성된다.

이때, 상기 제1 결합돌기(121)는 하방으로 갈수록 좁아지는 테이퍼 형상으로 형성된다.

여기서, 상기 제1 결합돌기(121)는 후술될 기초 지지체(11)의 상단에 형성된 결합공(11a)에 결합된다.

상기 돌출턱(130)은 상기 제1 몸체(110)에 낙하되는 우수가 외부로 유출되는 것을 방지함과 동시에 차량의 타이어가 상기 제1 몸체(110)로부터 이탈되는 것을 방지하고, 상기 제1 몸체(110) 위에 낙하된 빗물의 유출을 유도하기 위한 것으로, 상기 제1 몸체(110)의 상부 양단에 상방으로 돌출된다.

또한, 상기 돌출턱(130)의 상단에는 삽입공(131)이 형성된다.

여기서, 상기 삽입공(131)에는 발광체(132)가 결합된다.

상기 발광체(132)는 야간에 차량을 유도하기 위한 것으로, 발광되도록 야광 재질로 형성되거나, 주행하는 차량의 라이트에 의해 반사되도록 반사 재질로 형성될 수 있다.

또한, 상기 돌출턱(130)에는 서로 마주보는 측면에 꺽기면(133)이 형성된다.

이는, 운전 부주의로 차량의 타이어가 상기 포장 블럭을 이탈 시 타이어의 파손을 방지하는 것은 물론, 상기 돌출턱 상단의 빗물이 상기 제1 몸체(110) 방향으로 안내되도록 하기 위함이다.

이러한 구성을 통해, 도로(10)의 시공 비용을 절감할 수 있는 것은 물론, 자연의 훼손을 최소화하여 친환경적인 도로(10)를 제공할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

한편, 상기 제1 몸체(110)는 또 다른 제1 몸체(110)와 전후 방향으로 밀착 시 결합되도록 전면에 제1 밀착돌기(114)가 형성되고, 후면에 제1 밀착홈(115)이 형성된다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량전용 빗물순환 포장 블록을 이용한 레일형 빗물순환 포장 도로 구조는, 상기 포장 블록(100)을 포함하고, 기초 지지체(11), 배수로(12), 저류조(13) 및 침전조(14)를 포함한다.

상기 포장 블록(100)은 차량의 바퀴와 대응되도록 자연지반의 토양으로 형성된 도로(10)의 양측에 길이 방향으로 설치된다.

상기 기초 지지체(11)는 상기 포장 블록(100)을 지지하기 위한 것으로, 도로(10) 내부에 길이 방향을 따라 매설된다.

이때, 상기 기초 지지체(11)는 상기 제1 지지턱(120)의 각 하단에 위치되도록 매설되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 기초 지지체(11)의 각 상단에는 인접하는 상기 제1 지지턱(120)의 제1 결합돌기(121)가 결합되도록 결합공(11a)이 형성된다.

상기 결합공(11a)은 상기 제1 결합돌기(121)와 대응되도록 상방에서 하방으로 갈수록 좁아지는 형상을 가지는 것이 바람직하다.

상기 배수로(12)는 상기 제1 몸체(110)의 하방에 도로(10)의 길이 방향을 따라 형성되는 것으로, 서로 인접하는 상기 제1 지지턱(120) 사이에 형성된다.

여기서, 상기 배수로(12)는 정단면 기준으로, 중앙이 하방에 위치되도록 오목한 형상을 가진다.

이는, 상기 제1 몸체(110)의 제1 빗물 유입공(113)을 통해 배수되는 우수가 중앙으로 모여 길이 방향을 따라 안내되도록 하기 위함이다.

이때, 상기 배수로(12)의 중앙에는 상기 기초 지지체(11) 사이에 상기 기초 지지체(11)와 이격되도록 배치되는 맹거층(12a)이 적층된다.

상기 맹거층(12a)은 모래 또는 쇄석으로 형성된다.

여기서, 상기 맹거층(12a)은 1차적으로 빗물의 지하 침투를 조장하며, 2차적으로 과도한 강우강도가 이루어질 시 빗물이 상기 배수로(12)의 길이 방향으로 유출되도록 안내한다.

상기 저류조(13)는 상기 배수로(12)를 통해 안내되는 우수를 저장시키기 위한 것으로, 상기 배수로(12)의 길이 방향을 따라 일정 간격으로 형성된다.

이때, 상기 저류조(13) 사이에 위치한 배수로(12)는 중앙이 각 상기 저류조(13) 방향으로 갈수록 경사지도록 형성된다.

이는, 상기 배수로(12)로 안내되는 우수를 인접한 상기 저류조(13)로 안내하기 위함이다.

상기 침전조(14)는 우수에 포함된 모래와 같은 이물질을 제거하기 위한 것으로, 상기 저류조(13)와 인접한 배수로(12)에 형성된다.

나아가, 상기 도로(10) 좌우측 또는 단측의 인도 또는 공원, 광장 등 각종의 보행공간에는 보·차혼용 빗물순환 포장 블록(200)이 설치될 수 있다.

상기 보·차혼용 빗물순환 포장 블록(200) 또한 상기 포장 블록(100)과 동일하게 상기 기초 지지체(11)에 지지되는 제2 몸체(210)를 포함한다.

상기 제2 몸체(210)의 상단에는 빗물이 정체되지 않도록 자연스러운 흐름을 유도하기 위한 경사가 형성될 수 있다.

이때, 경사는 빗물이 일방향 또는 방향으로 안내될 수 있도록 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 제2 몸체(210)의 상단은 상기 돌출턱(130)과 동일한 높이에 위치하는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 제2 몸체(210)의 상단 표면에는 야간에 보행자의 안전 및 포장 지역의 야간 경관을 위한 발광도료(213)가 도포될 수 있다.

물론, 상기 발광도료(213)는 도료에 한정하지 아니하고, LED 조명으로 구비될 수도 있다.

그리고, 상기 제2 몸체(213)의 하부 양측에는 상기 제2 몸체(210)의 하방으로 제2 빗물 유출 공간(S2)이 형성되도록 제2 지지턱(220)이 일체로 형성된다.

상기 제2 지지턱(220)의 각 하단에는 상기 기초 지지체(11)가 배치되며, 상기 기초 지지체(11)와 결합되도록 제2 결합돌기(221)가 형성된다.

또한, 상기 제2 몸체(210)의 상면에는 도로(10)의 길이 방향을 따라 제2 빗물 유출홈(211)이 형성되고, 상기 제2 빗물 유출홈(211)에는 일정 간격으로 상하 수직 방향으로 관통된 제2 빗물 유입공(212)이 형성된다.

또한, 상기 제2 몸체(210)는 또 다른 제2 몸체(210)와 전후 방향으로 밀착 시 결합되도록 전면에 제2 밀착돌기(214)가 형성되고, 후면에 제2 밀착홈(215)이 형성된다.

이상에서 설명된 내용에서 볼 때, 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 단순한 형태의 변경 등을 통해 본 설명에서 보여주는 내용과 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있는 가능성이 있음을 인지할 수 있을 것이다. 따라서 이상에서 기술한 본 발명 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 따라서 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10: 도로 11: 기초 지지체
11a: 결합공 12: 배수로
12a: 맹거층 13: 저류조
14: 침전조 100: 포장 블럭
110: 제1 몸체 111: 빗물 유출 경사
112: 제1 빗물 유출홈 113: 제1 빗물 유입공
114: 제1 밀착돌기 115: 제1 밀착홈
120: 제1 지지턱 121: 제1 결합돌기
130: 돌출턱 131: 삽입공
132: 발광체 133: 꺽기면
200: 보행용 블럭 210: 제2 몸체
211: 제2 빗물 유출홈 212: 제2 빗물 유입공
213: 발광도료 214: 제2 밀착돌기
215: 제1 밀착홈 220: 제2 지지턱
221: 제2 결합돌기

Claims (7)

1. 상단이 아치 형상으로 형성되고, 상단에 빗물 유입공이 형성된 몸체;
   상기 몸체의 하방으로 빗물 유출 공간이 형성되도록 하부 양단에 일체로 형성된 지지턱;을 포함하는 빗물순환 포장 블록이 구비되고,
   상기 빗물 유입공을 통해 빗물이 상기 지지턱 사이의 빗물 유출 공간으로 안내되며,
   상기 빗물 유출 공간의 하부에 설치되는 맹거층;을 포함하고,
   상기 몸체의 상부 양단에는 차량의 타이어가 이탈되지 않도록 상방으로 일체로 돌출턱이 형성되고,
   상기 돌출턱의 상단에는 발광체가 삽입되는 삽입홈이 형성되며,
   상기 지지턱의 각 하단에는 상기 빗물순환 포장 블록이 지지되도록 기초 지지체가 결합되고,
   상기 기초 지지체의 상단에는 상기 지지턱의 하단에 형성된 걸림돌기와 결합되도록 결합공이 형성되며,
   상기 빗물순환 포장 블록이 도로의 길이 방향을 따라 2줄의 선형으로 배치되고,
   상기 도로의 내부에는 길이 방향을 따라 상기 빗물 유출 공간 및 맹거층에 의해 빗물 지하 침투 및 배수로가 형성되며, 상기 배수로에는 일정 간격으로 저류조가 형성되고,
   상기 저류조 사이에 위치되는 배수로는 중앙이 각 상기 저류조 방향으로 갈수록 하방으로 경사가 형성되며,
   상기 배수로에는 상기 저류조와 인접한 위치에 이물질이 침전되도록 침전조가 형성되는 것을 특징으로 하는 빗물순환 포장 블럭을 이용한 레일형 빗물순환 포장 블록 도로 구조.
   
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