KR102300889B1 - 승강식 개폐문의 비상정지장치 - Google Patents

Abstract

본 발명의 승강식 개폐문의 비상정지장치는 승강식 개폐문의 하부 양측 끝 부분에 고정 장착되는 고정몸체부와 상기 고장몸체부의 전방에 상하 요동가능하게 결합되는 가동몸체부로 구분되는 구성을 갖는다.
상기 고정몸체부는, 베이스 플레이트와 이 베이스 플레이트의 양 측면에서 전방으로 돌출 형성되는 내부 사이드판, 상기 내부 사이드판에 결합하는 제동날 가동구와 가이드봉부 및 가이드롤러부, 그리고 상기 가이드 봉부과 제동날 가동구에 설치되어 가이드 봉부로부터 제동날 가동구로 제동력을 전달하는 제동력 전달구; 및 상기 가이드롤러부의 롤러축에 설치되는 탄성체;를 포함하여 구성된다.
이때 상기 제동력 전달구는 상기 제동날 가동구의 제동축에 설치되는 종동기어인 제2 기어와, 상기 가이드봉부에 상기 제2 기어와 맞물리도록 설치되는 원동기어인 제1 기어를 포함하여 구성된다.

Description

승강식 개폐문의 비상정지장치 {Emergency Stop Equipment For Elevating Door}

본 발명은 승강식으로 개폐하는 도어가 고장으로 추락하는 경우, 이를 자동으로 저지하는 브레이크 기능을 구비하는 승강식 개폐문의 비상정지장치에 대한 것이다.

승강식 개폐문은 차고나 창고 등의 출입구에 많이 설치되며, 출입구를 열 때 도어가 출입구 상부로 수납되므로 출입구 부근의 공간을 효율적으로 이용할 수 있는 장점이 있다.

승강식 개폐문의 종류로는 '오버헤드 도어', '셔터', '스피드 도어', '스태킹 도어' 등이 있다.

승강식 개폐문의 일반적인 도어 승강 방식은, 도어의 양측 하단부에 승강가이드를 설치하고 이 승강가이드에 와이어나 체인 등을 연결하여, 도어를 상승시킬 때에는 이 와이어나 체인을 모터로 감아올리고, 하강시킬 때에는 반대로 모터를 돌려 풀어 내리는 것이다.

그런데 상기와 같이 작동하는 종래의 승강식 개폐문에서 권상 와이어나 체인 절단 같은 고장이 발생하면, 도어가 급격히 추락하여 불측의 인명피해 또는 출입차량 파손 등을 초래할 수 있다.

따라서 승강식 개폐문에는 도어가 급격히 추락할 때 비상정지시킬 수 있는 안전장치를 설치하는 경우가 많다.

비상정지장치가 설치된 승강식 개폐문의 일례가 도 5 내지 도 7에 도시되어 있다. 도 5 내지 도 7에 도시된 승강식 개폐문은 한국 등록특허 제10-0695956호에 개시된 것으로서 '오버헤드 도어' 형식이다.

이 종래기술에서는 와이어로 도어 패널을 승강시키고, 비상정지용 브레이크 기능을 구비한 승강 가이드를 사용하여 도어 추락을 방지한다.

도 5 내지 도 6을 참조하여 상기 종래기술을 살펴보면, 승강 가이드(1)가 하단 쪽 도어 패널(3)의 양쪽에 장착된다. 장착된 승강 가이드(1)의 와이어 연결구(7)에 와이어(2)의 하단 끝 부분이 연결된다.

따라서 정상적으로 드럼(미도시)에 권취된 와이어(2)는 도어 패널(3)들의 무게 때문에 팽팽하게 당겨지게 되며, 회전브래킷(8)의 후방에 설치된 와이어 연결구(7)에는 상부 방향으로 잡아당기는 힘이 작용한다.

이때 와이어 연결구(7)에 결합된 회전 브래킷(8)에는 시계방향으로 회전하려는 힘이 발생하고, 도 6에 도시된 것처럼 이 회전 브래킷(8)에 결합된 브레이크프레임(9)의 지지부재(9')에 장착된 브레이크슈(5)는 가이드레일(4)와 약간의 간격을 두고 수평으로 유지된다(보다 상세한 기술 내용은 한국 등록특허 제10-0695956호의 명세서를 참조한다).

이 상태에서 모터(미도시)를 작동시켜 와이어(2)를 감아올리거나 풀어 내리면, 승강 가이드(1)가 가이드 레일(4)을 따라 승강하면서 도어 패널(3) 전체를 승강시키게 된다. 이때 승강 가이드(1)에 장착된 가이드롤러(6)는 가이드 레일(4)에 삽입된 채 회전하면서 승강한다.

그리고 상기와 같은 승강작동 중에 와이어(2)가 절단되는 사고가 일러나면, 도 6에 점선으로 도시된 것처럼 와이어(2')가 늘어지게 되고, 와이어 연결구(7')도 인장력이 해소되고 늘어지게 된다.

이에 따라 와이어 연결구(7')에 결합된 회전 브래킷(8)과 브레이크슈(5)는 점선으로 도시된 것처럼 반시계방향으로 회전하며, 결국 브레이크슈(5)는 가이드 레일(4)의 외면에 접촉하면서 마찰을 일으킨다. 이 마찰력 때문에 도어 패널(3)은 급락을 멈추게 된다.

상기 회전 브래킷(8)과 브레이크슈(5)의 반시계방향 회전은, 도 7에서 볼 때 롤러축(6‘)에 감긴 비틀림스프링(S)의 스프링헤드(S’) 탄성으로 지지부재(9')를 상방으로 밀어 올리는 힘으로 발생한다.

그런데 상기 종래 추락방지 장치는 도어 패널(3)의 추락 하중이 큰 경우에는 도어 패널과 함께 추락방지 장치가 하방으로 미끄러지면서 브레이크슈(5)가 오른쪽(시계방향으로) 밀려 벌어지는 현상이 발생하는 문제가 있으며, 이 경우 가이드 레일(4)의 외면과 브레이크슈(5) 사이에 마찰력은 사라지고 도어 패널(3)의 추락을 막을 수 없다. 근래에 이러한 문제 때문에 인명사고까지 발생한 바 있다,

상기와 같은 문제를 해결한 발명은 특허출원 제2020-0135503호에 개시되어 있다.

도 8에 도시된 상기 특허출원 제2020-0135503호의 비상정지장치는 본 출원인이 발명한 것으로서, 브레이크슈(151-1)의 회전이 제동축(153)에 결합된 레버(160-1)의 상하 회전에 의해 일어난다. 도 8의 도시를 보면, 도어가 추락할 때 브레이크슈(151-1)의 날 끝 부분이 시계방향으로 회전하여 위로 밀려올라가야 하는데, 제동축(153)에서 가이드레일(300) 표면까지의 길이보다 제동축(153)에서 브레이크슈(151-1)의 날 끝 부분까지의 길이가 더 길므로, 결국 브레이크슈(151-1)는 시계방향으로 회전하려는 힘이 크게 작용할수록 날 끝 부분이 더욱 깊이 가이드레일(300) 표면을 파고들게 된다. 따라서 등록특허 제10-0695956호와는 달리 특허출원 제2020-0135503호의 비상정지장치에서는 도어 추락 중 브레이크슈(151-1)가 벌어지는 현상이 발생하지 않는다.

그런데 도 8에 도시된 상기 특허출원 제2020-0135503호의 비상정지장치는 내부공간이 협소하므로, 제2 레버축(140-1)이 장홈(114)를 따라 상하로 회전하는 범위를 크게 만들 수 없다. 따라서 제2 레버축(140-1)에 연결된 레버(160-1)도 상하 회전폭이 작게 일어난다. 따라서 레버의 상하 회전폭이 작은 만큼 레버(160-1)와 함께 회전하는 제동축(153)의 브레이크슈(151-1) 역시 회전폭이 작게 발생한다.

그러므로 도 8에 도시된 것처럼, 특허출원 제2020-0135503호의 비상정지장치는 정상운전상태일 때의 브레이크슈(151-1) 날 끝 부분과 가이드레일(300) 표면 사이의 간격 S’가 매우 좁은 상태가 되므로, 정상운전 중에 발생하는 도어의 진동이나 사소한 외부 충격에도 브레이크슈(151-1) 날 끝 부분과 가이드레일(300)이 접촉하여 오작동을 일으키는 문제가 발생한다.

한국 등록특허 제10-0695956호 한국 특허출원 제2020-0135503호

본 발명은 상기한 문제를 해결하고자 하는 것으로서, 비상정지장치가 작동하여 가이드 레일의 외면과 제동날 사이에 접촉이 일어나면, 도어 패널의 추락 하중이 매우 크더라도 가이드 레일의 외면과 제동날 사이에 미끄러짐 없이 강한 접촉을 유지할 수 있는 비상정지장치의 구성을 제공하는 것을 과제로 한다.

또한 본 발명은 정상운전상태일 때 제동날 끝 부분과 가이드레일 표면 사이의 간격을 충분히 유지할 수 있는 비상정지장치의 구성을 제공하는 것을 다른 과제로 한다.

본 발명의 승강식 개폐문의 비상정지장치는 승강식 개폐문의 하부 양측 끝 부분에 고정 장착되는 고정몸체부와 상기 고장몸체부의 전방에 상하 요동가능하게 결합되는 가동몸체부로 구분되는 구성을 갖는다.

그리고 상기 고정몸체부는, 상기 승강식 개폐문에 고정 결합되는 베이스 플레이트; 상기 베이스 플레이트의 양 측면에서 전방으로 돌출 형성되는 내부 사이드판; 상기 내부 사이드판에 결합하는 제동날 가동구와 가이드봉부 및 가이드롤러부; 상기 가이드 봉부와 제동날 가동구에 설치되어 가이드봉부로부터 제동날 가동구로 제동력을 전달하는 제동력 전달구; 및 상기 가이드롤러부의 롤러축에 설치되는 탄성체;를 포함한다.

또한 상기 가동몸체부는, 상기 고정몸체부의 전방으로 결합하되, 양측면에 상기 내부 사이드판에 겹쳐져 결합하는 외부 사이드판을 구비하는 가동브래킷;과 상기 가동브래킷의 전방 내측에 설치되는 저지편;을 포함한다,

특히 본 발명의 제동력 전달구는 상기 제동날 가동구의 제동축에 설치되는 종동기어인 제2 기어와, 상기 가이드봉부에 상기 제2 기어와 맞물리도록 설치되는 원동기어인 제1 기어를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

그리고 상기 가이드봉부의 제1 기어는, 상기 외부 사이드판의 가이드봉 삽입공과 상기 내부 사이드판의 장공을 관통하여 결합되는 가이드봉에 설치된다.

또한, 상기 제동날 가동구는, 상기 제동축의 한 쪽 끝 부분에 제동날이 결합된다.

한편, 본 발명에서는 상기 제1 기어의 회전 중심은 롤러축에 있고, 상기 제2 기어의 회전중심은 제동축에 있게 된다.

본 발명에 따른 승강식 개폐문의 비상정지장치는, 장치가 일단 작동하면 도어패널의 추락하중이 대단히 크더라도 가이드 레일의 외면과 제동날사이에 접촉이 풀어지지 않으며, 오히려 추락하중이 클수록 더욱 강하게 제동날이 가이드 레일의 외면을 찍어서 마찰저항을 크게 만드는 장점이 있다.

또한, 본 발명에 따른 승강식 개폐문의 비상정지장치는, 정상운전상태일 때의 제동날 끝 부분과 가이드레일 표면 사이의 간격이 충분히 벌어져 있으므로, 도어 개폐 중 발생하는 진동이나 사소한 외부 충격에 의하여 제동날 끝 부분과 가이드레일이 접촉하여 발생하는 오작동을 방지하는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 비상정지장치의 분해 사시도이다.
도 2는 본 발명의 비상정지장치가 작동한 상태일 때의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 비상정지장치가 작동 전인 상태를 보여주는 단면 요부도이다.
도 4는 본 발명의 비상정지장치가 작동된 상태를 보여주는 단면 요부도이다.
도 5는 종래 비상정지장치가 설치된 오버헤드 도어의 예시도이다.
도 6과 도 7은 종래 비상정지장치의 작동 관계 설명도이다.
도 8은 종래 다른 실시례의 비상정지장치의 작동 전 상태일 때의 단면요부도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 승강식 개폐문의 비상정지장치의 바람직한 실시례를 상세히 설명한다. 다만, 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 본 발명의 구성을 좀 더 명료하게 이해할 수 있도록 편의상 과장되거나 축소되어 있을 수 있다.

본 발명의 설명을 위해 사용되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들이다. 그런데 이러한 용어들은 설계자나 사용자의 의도 또는 관례에 따라 다른 용어로 표현될 수 있으므로, 본 발명에서 사용되는 이러한 용어들에 대한 실질적 정의는 본 명세서 전반에 기재된 내용을 참작하여 내려져야 할 것이다.

또한, 본 발명의 설명에서 사용되는 '상', '하', '앞', '뒤', '전', '후', '좌, '우', '선단', '후단' 등과 같은 방향성 용어는 개시된 도면(들)의 배향을 기준으로 한 것이다. 하지만, 본 발명 실시례의 구성요소는 다양한 배향으로 위치 설정될 수 있기 때문에 방향성 용어는 예시를 목적으로 사용되는 것이지 이를 제한하는 것은 아니다.

본 발명에서 사용되는 구성요소들이 서로 '연결', '결합' 또는 '체결' 등이 되었다고 기재한 경우는, 중간 매개 구성요소를 통한 간접적 방법으로 이루어진 경우도 포함하는 것으로 이해해야 한다.

그리고 본 발명의 설명에서는 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.

도 1과 도 2를 참조하여 본 발명의 비상정지장치에 대한 바람직한 실시례의 주요 구성요소를 설명한다.

본 발명의 비상정지장치(10)는 기본적으로 종래의 승강 가이드 기능을 수행한다.

본 발명의 비상정지장치(10)는 승강식 개폐문의 하부 양측 끝 부분에 고정 장착되는 고정몸체부(100)와 상기 고장몸체부의 전방에 상하 요동가능하게 결합되는 가동몸체부(200)로 구분된다.

상기 고정몸체부(100)는 베이스 플레이트(111), 내부 사이드판(113), 제동날 가동구(150), 가이드봉부(140), 가이드롤러부(130), 제동력 전달구(160) 및 탄성체(170)를 포함한다.

도 1 내지 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 베이스 플레이트(111)은 승강식 개폐문의 하부 양측 끝 부분에 결합(도 5를 참조하면 쉽게 이해할 수 있다)한다. 이를 위해 베이스 플레이트(111)에는 고정 피스나 볼트를 삽입할 수 있는 다수의 체결 구멍(112)을 형성한다.

내부 사이드판(113)은 상기 베이스 플레이트(111)의 양 측면에서 전방을 향하여 한 쌍으로 돌출 형성된다.

한 쌍의 내부 사이드판(113)에는, 베이스 플레이트(111)에서 전방을 향하는 쪽으로 각각 롤러축 구멍, 장공(114), 제동축 구멍이 차례로 형성된다. 상기 구멍들에는 후술하는 롤러축(132), 가이드봉(141, 142), 제동축(153)이 각각 관통 설치된다.

제동날 가동구(150)는 봉상의 제동축(153)과 이 제동축(153)의 한쪽 단부에 용접 등의 방법으로 고정 결합하는 제동날 장착편(152)와 상기 제동날 장착편에 결합하는 칼날형상의 제동날(151)을 포함한다.

제동축(153)은 내부 사이드판(113)의 제동축 구멍에 회전이 가능한 상태가 되도록 끼워 결합한다.

가이드봉부(140)은 기다란 환봉 형상을 가진 복수의 가이드봉으로 구성되며, 복수의 가이드봉은 하나의 장공(114)에 끼워 결합된다. 본 발명의 실시례에서는 상기 가이드봉을 2개 설치하였는데, 도면에 도시된 제1 가이드봉(141)과 제2 가이드봉(142)이 그것이다.

이때 장공(114)은 원호 형상을 이루는 구멍으로 형성하여 가이드봉들이 원호를 따라 상하로 이동가능하게 장착된다. 그리고 상기 원호는 곡률 중심이 롤러축(132)의 중심과 일치하도록 형성하여, 가이드봉들이 원호를 따라 상하이동하는 것이 롤러축(132)의 중심으로 한 원주를 따라 회전하는 형태가 되도록 구성한다.

가이드롤러부(130)는 봉상의 롤러축(132)과 상기 롤러축의 한쪽 단부에 결합하는 가이드롤러(131)를 포함한다. 상기 롤러축(132)은 내부 사이드판(113)의 롤러축구멍에 끼워 결합하는데, 상기 롤러축구멍에 부싱(미도시)을 끼우고 이 부싱을 통해 롤러축(132)이 회전 가능하도록 결합하는 것이 바람직하다. 또는 상기 가이드롤러(131)의 내주면에 베어링(미도시)을 설치하고, 상기 베어링의 내륜이 상기 롤러축(132)에 끼워짐으로써 상기 가이드롤러(131)가 롤러축(132) 상에서 회전 가능하도록 설치하여도 좋다. 상기 가이드롤러(131)는 가이드 레일(300)을 따라 상하 이동한다.

제동력 전달구(160)는 상기 제동날 가동구(150)의 제동축(153)에 설치되는 종동기어인 제2 기어(162)와, 상기 가이드봉부(140)에 상기 제2 기어(162)와 맞물리도록 설치되는 원동기어인 제1 기어(161)를 포함하여 구성된다.

상기 제1 기어(161)는 도 3에 도시된 것처럼 기어를 분할한 형태인 섹터기어(sector gear)로 형성한다. 본 발명의 실시례에서는 제1 기어(161)의 상하 회전 각도는 45도 정도면 충분하고, 고정몸체부(100)의 협소한 내부공간을 고려하여야 하므로 이 조건에 맞출 수 있는 섹터기어를 사용하였다.

제1 기어(161)는 제1 가이드봉(141)과 제2 가이드봉(142)을 관통시킨 후 고정나사구멍(163)에 나사를 박아 가이드 봉에 단단히 고정한다.

제2 기어(162)는 제동날 가동구(150)의 제동축(153)을 관통시킨 후 고정나사구멍(163)에 나사를 박아 제동축(153)에 단단히 고정하며, 제1 기어(161)와 제2 기어(162)는 맞물려 있는 상태로 설치된다.

본 발명의 실시례에서는 상기 제1 기어(161)와 제2 기어(142)의 기어비를 1:3으로 형성하였다. 따라서 제1 기어(161)가 상하로 30도 범위를 회전할 때 제2 기어(162)는 상하 90도로 증폭된 범위로 회전하게 되며, 이에 따라 제동날(151)도 상하로 90도 범위를 회전하게 된다.

따라서 본 발명은 도 8에 도시된 종래의 레버(160-1)를 사용할 때 보다 제동날(151)의 회전 범위를 증폭시킬 수 있으며, 상기 제1 기어(161)와 제2 기어(142)의 기어비를 조절하여 제동날(151)의 회전 범위를 자유롭게 설정할 수 있는 장점이 있다.

본 발명의 실시례에서는 탄성체(170)는 코일 스프링몸통(172)에서 각각 연장되어 나온 스프링헤드(171)와 스프링꼬리(173)를 갖는 비틀림스프링을 사용한다. 물론 이와 유사한 형상과 기능을 갖는 판스프링이나 기타의 탄성체로 대체 사용할 수 있다.

상기 스프링몸통(172)은 상기 롤러축(132)을 감싸도록(부싱이 있는 경우에는 이 부싱을 감싸도록) 설치하며, 뻗어 나온 스프링헤드(171)는 후술하는 저지편(231) 하부에 닿아 지지되고, 스프링꼬리(173)는 베이스 플레이트(111)에 닿아 지지되도록 설치한다(도 3 및 도 4 참조).

상기 가동몸체부(200)는 가동브래킷(210)과 저지브래킷(230)을 포함한다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 가동브래킷(210)은 양측면에 상기 내부 사이드판(113)에 겹쳐져 결합하도록 외부 사이드판(211)이 형성된다. 이 외부 사이드판(211)에는, 상기 내부 사이드판(113)에 형성된 롤러축구멍과 장공(114)에 대응하는 위치에 각각 롤러축구멍(215)와 제1 및 제2 가이드봉 삽입공(214, 214‘)을 형성한다.

따라서 상기 내부 사이드판(113)을 바깥으로 감싸도록 외부 사이드판(211)을 겹친 후, 상기 외부 사이드판(211)의 제1 및 제2 가이드봉 삽입공(214, 214‘)과 상기 내부 사이드판(113)의 장공(114) 관통하도록 가이드봉부(140)을 끼우고, 상기 외부 사이드판(211)의 롤러축구멍(215)과 상기 내부 사이드판(113)의 롤러축구멍 및 스프링몸통(172)을 관통하도록 롤러축(132)을 끼우면 가동몸체부(200)는 고정몸체부(100)에 결합한다.

이때 제1 및 제2 가이드봉 삽입공(214, 214‘)은 장공 형상이 아니라 가이드봉의 단면 형상과 동일한 형상으로 형성하여 가이드봉을 끼웠을 때 요동하지 않도록 한다.

한편, 체인이나 와이어가 연결되는 쪽 외부 사이드판(211)에는 후방으로 소정 폭 연장한 후방연장부(212)를 형성하고, 이 후방 연장부(212)의 끝 부분에는 연결핀 결합구멍(216)을 형성하여 체인이나 와이어를 연결하는 연결핀(240)을 삽입한다.

그리고 가동브래킷(210)의 전방 면에는 저지브래킷(230)을 결합하는데, 이 저지브래킷(230)을 결합하기 위한 볼트구멍(234)과 저지편 안착면(213)이 형성된다.

저지브래킷(230)은 판상의 부재를 ??L??자로 구부려 형성한다. ‘L’자로 구부러진 수평밑면은 저지편(231)이 되는데, 상기 가동브래킷(210)의 전방에 위치한 저지편 안착면(213)에 마주 닿도록 설치되므로 가동브래킷(210)의 내측으로 뻗어 들어간 형태가 된다. 이 저지편(231)의 밑면에는 스프링헤드(171)가 닿아 지지된다.

그리고 ??L??자로 구부러진 수직면은 가동브래킷(210)의 전방 면에 형성된 볼트구멍(234)과 대응하는 위치에 볼트구멍(233)을 설치한다. 따라서 저지브래킷(230)을 저지편(231)을 가동브래킷(210)의 저지편 안착면(213)에 안착시킨 후, 볼트구멍(233, 234)에 볼트(235)와 너트(236)를 체결하면 저지브래킷(230)과 가동브래킷(210)이 일체로 결합된다.

도 2에서 점선으로 표시된 도면부호 300번 구성은 가이드레일로서, 내부에 가이드롤러(131)을 수용하고, 그 전방면이 가이드롤러(131)와 제동날(151)사이에 위치하도록 설치한다(도 5 및 도 6에 도시된 가이드레일(4)의 설치 구성을 참조하면 쉽게 이해할 수 있다).

도 3 내지 도 4을 참조하면, 후방연장부(212)는 체인(400)에 걸리는 장력을 전달받는 기능을 한다.

후방연장부(212)에 관통 설치된 연결핀(240)은 핀구멍(241)이 형성되어 있고, 상기 핀구멍(241)에는 아이볼트(402)를 끼운 후 너트(401)을 체결하여 결합시킬 수 있다,

아이볼트(402)는 상부에 관통공이 형성된 머리를 구비하고 있으므로, 체인(400)의 하단이 결합된다. 따라서 체인(400)의 장력을 가동브래킷(210)으로 전달할 수 있다.

다음은 본 발명의 비상정지장치의 작용을 도 2 내지 도 4을 참조하여 설명한다.

도 3은 본 발명의 비상정지장치가 작동 전인 상태일 때 구성요소간의 결합관계를 보여주는 단면 요부도이다.

아이볼트(402)에는 체인(400)의 하단부가 연결되는데, 정상 운전 상태일 때는 모터 구동력 때문에 상기 체인(400)에 장력 F가 발생하므로 아이볼트(402)는 상부 방향으로 잡아당겨진다. 이에 따라 가동브래킷(210)은 롤러축(132)을 중심으로 시계방향으로 회전하려는 힘이 작용한다.

이때 탄성체(170)의 스프링헤드(171)은 저지편(231)의 밑면에 눌려 지지되고, 스프링꼬리(173)은 베이스 플레이트(111)의 전면에 눌려 지지된다. 따라서 탄성체(170)는 압축된 상태로 탄성 반발력이 내재된 상태가 되는데, 이 반발력이 체인(400)의 장력보다 크지 않으면 압축상태를 유지하게 된다.

그리고 가이드봉(141, 142)은 가동브래킷(210)의 제1 및 제2 가이드봉 삽입공(214, 214‘)에 끼워 결합되어 있으므로, 가이드봉(141, 142)은 가동브래킷(210)의 회전과 연동된다. 따라서 가동브래킷(210)이 시계방향으로 눌려 있는 정상운전 상태일 때는 가이드봉(141, 142)은 도 3에 도시된 것처럼 장공(114)의 하단으로 눌리게 된다.

그런데 이 가이드봉(141, 142)은 제1 기어(162)를 관통 결합되어 있으므로, 제1 기어(162)도 롤러축(132)을 중심으로 시계방향으로 회전한 상태가 되고, 여기에 치합된 제 2 기어(162)는 제동축(153)과 함께 반시계방향으로 회전한 상태가 된다.

즉, 제2 기어(162)와 제동축(153)은 서로 완전히 고정된 상태이므로 제동축(153) 역시 반시계방향으로 회전된 상태가 되는 것인데, 이에 따라 제동축(153)에 고정 결합되어 있는 제동날 장착편(152)과 제동날(151)도 반시계방향으로 회전되어, 제동날(151)은 가이드레일(300)의 표면에서 떨어져 있게 된다.

그런데 본 발명에서는 제1 기어(161)와 제2 기어(142)의 기어비를 1:2로 형성하였으므로, 도 3에서 제1 기어(161)가 시계방향으로 45도 정도 회전한다면 제2 기어(162)와 제동날(151)은 반시계방향으로 90도 정도를 회전하게 된다.

이와 같이 본 발명은 제동날(151)의 회전 범위가 증폭되므로, 도 3에 표시된 가이드레일(300)과 제동날(151) 사이의 간격 S를, 도 8에 도시된 종래의 레버(160-1)를 사용할 때의 간격 S’보다 충분히 넓게 확보할 수 있다.

그 뿐만 아니라 본 발명은, 상기 제1 기어(161)와 제2 기어(142)의 기어비를 변경하여 설계하면, 가이드레일(300)과 제동날(151) 사이의 간격 S를 더 넓거나 더 좁게 발생하도록 조절할 수 있다.

도 4는 본 발명의 비상정지장치가 작동된 상태일 때 구성요소간의 결합관계를 보여주는 단면 요부도이다.

도 4에 도시된 작동상태가 되는 경우는, 체인(400)의 절단 같은 사고가 일어나 아이볼트(402)를 통해 가동브래킷(200)으로 전달되는 체인(400)의 장력이 사라질 때이다.

체인의 장력(400)이 사라지면, 압축된 스프링헤드(171)의 탄성력이 저지편(231)을 들어 올리므로, 가동 브래킷(210)은 롤러축(132)을 중심으로 반시계방향으로 회전한다.

그러면, 가동브래킷(210)의 제1 및 제 2 가이드봉 삽입공(214, 214‘)에 끼워있는 가이드봉(141, 142)도 장공(114)을 따라 반시계방향 상방으로 이동하게 된다.

그런데 이 가이드봉(141, 142)은 제1 기어(162)를 관통하여 결합되어 있으므로, 제1 기어(162)도 롤러축(132)을 중심으로 반시계방향으로 회전하게 되고, 여기에 치합된 제 2 기어(162)는 제동축(153)과 함께 시계방향으로 회전된다.

이에 따라 제동축(153)에 고정 결합되어 있는 제동날 장착편(152)과 제동날(151)도 시계방향으로 회전하게 되는데, 회전하는 제동날(151)은 가이드레일(300)의 표면을 찍으며 접촉하므로 강한 마찰력으로 승강식 개폐문의 도어패널(500)이 추락하는 것을 방지하게 된다.

한편, 본 발명의 비상정지장치는 도어 패널(500)의 추락 하중이 매우 커서 도어 패널(500)과 이에 부착된 비상정지장치에 하방으로 밀리는 힘이 강하게 작용하더라도 제동날(151)이 벌어지지 않는다.

즉, 도 4의 도시를 보면, 도어 패널(500)에 부착된 비상정지장치가 추락할 때, 가이드레일(300) 표면과의 마찰 때문에 제동날(151)의 날 끝 부분이 위로 밀려올라가야(즉, 제동축(153)을 중심으로 시계방향 회전해야) 하는데, 제동축(153)에서 가이드레일(300) 표면까지의 길이보다 제동축(153)에서 제동날(151)의 날 끝 부분까지의 길이가 더 길므로, 결국 제동날(151)은 시계방향으로 회전하려는 힘이 크게 작용할수록 날 끝 부분이 더욱 깊이 가이드레일(300) 표면을 파고들게 되고, 제동날(151)이 벌어지는 현상을 발생하지 않는다.

본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상을 다양한 형태로 개량이나 변경하는 것이 가능하다. 따라서 앞에서 설명되고, 도면에 도시된 본 발명의 실시례는 본 발명의 기술적 사상을 한정하는 것으로 해석되어서는 안 된다. 즉 상기 개량 및 변경이 통상의 지식을 가진 자에게 쉬운 것이라면 본 발명의 보호범위에 속하게 될 것이다.

10: 비상정지장치
100: 고정몸체부
110: 고정브래킷 111: 베이스 플레이트
112: 체결구멍 113: 내부 사이드판
114: 장공 130: 가이드롤러부
131: 가이드롤러 132: 롤러축
140: 가이드봉부 141: 제1 가이드봉
142: 제2 가이드봉
150: 제동날 가동구 151: 제동날
152: 제동날 장착편 153: 제동축
160: 제동력 전달구 161: 제1 기어
162: 제2 기어 163, 164: 고정나사구멍
170: 탄성체 171: 스프링헤드
172: 스프링몸통 173: 스프링꼬리
200: 가동몸체부
210: 가동브래킷 211: 외부 사이드판
212: 후방연장부 213: 저지편 안착면
214: 제1 가이드봉 삽입공 214‘: 제2 가이드봉 삽입공
215: 롤러축구멍 216: 연결핀 결합구멍
230: 저지브래킷 231: 저지편
232: 결합편 233, 234: 볼트구멍
235: 체결볼트 236: 너트
240: 연결핀 241: 핀구멍
300: 가이드 레일 400: 체인
401: 너트 402: 아이볼트

Claims (4)

1. 승강식 개폐문의 하부 양측 끝 부분에 고정 장착되는 고정몸체부(100);와
   상기 고정몸체부의 전방에 상하 요동가능하게 결합되는 가동몸체부(200)를 구비하며,
   
   상기 고정몸체부(100)는,
   상기 승강식 개폐문에 고정 결합되는 베이스 플레이트(111);
   상기 베이스 플레이트(111)의 양 측면에서 전방으로 돌출 형성되는 내부 사이드판(113);
   상기 내부 사이드판(113)에 결합하는 제동날 가동구(150)와 가이드봉부(140) 및 가이드롤러부(130);
   상기 가이드 봉부(140)과 제동날 가동구(150)에 설치되어 가이드봉부(140)로부터 제동날 가동구(150)로 제동력을 전달하는 제동력 전달구(160); 및
   상기 가이드롤러부(130)의 롤러축(132)에 설치되는 탄성체(170);를 포함하고,
   
   상기 가동몸체부(200)는,
   상기 고정몸체부(100)의 전방으로 결합하되, 양측면에 상기 내부 사이드판(113)에 겹쳐져 결합하는 외부 사이드판(211)을 구비하는 가동브래킷(210);과
   상기 가동브래킷(210)의 전방 내측에 설치되는 저지편(231);을 포함하되,
   
   상기 제동력 전달구(160)는 상기 제동날 가동구(150)의 제동축(153)에 설치되는 종동기어인 제2 기어(162)와, 상기 가이드봉부(140)에 상기 제2 기어(162)와 맞물리도록 설치되는 원동기어인 제1 기어(161)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 승강식 개폐문의 비상정지장치.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 제1 기어(161)는, 상기 외부 사이드판(211)의 가이드봉 삽입공과 상기 내부 사이드판(113)의 장공(114)을 관통하여 결합되는 가이드봉에 설치되는 것을 특징으로 하는 승강식 개폐문의 비상정지장치.
   
3. 제1항에 있어서,
   상기 제동날 가동구(150)는,
   상기 제동축(153)의 한쪽 끝 부분에 제동날(151)이 결합되는 것을 특징으로 하는 승강식 개폐문의 비상정지장치.
   
4. 제1항에 있어서,
   상기 제1 기어(161)의 회전 중심은 롤러축(132)에 있고, 상기 제2 기어(162)의 회전중심은 제동축(153)에 있게 되는 것을 특징으로 하는 승강식 개폐문의 비상정지장치.

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