KR102269827B1 - 차량용 에어벤트 - Google Patents

Abstract

차량용 에어벤트에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 차량용 에어벤트는: 공기의 이동이 이루어지는 통로가 내측에 구비되는 덕트부와, 덕트부의 내측에 회전 가능하게 설치되며 공기의 배출 방향을 안내하는 노즐부와, 노즐부에 회전 가능하게 결합되며 외력에 의해 회전되어 노즐부의 유로를 개폐하는 댐퍼부와, 노즐부와 덕트부의 사이에 위치하며 노즐부와 함께 좌우방향으로 이동되는 가변프레임부와, 가변프레임부에 노즐부를 연결하며 노즐부의 상하방향 회전각도를 제어하는 제1회전조절부 및 가변프레임부와 덕트부에 설치되며 가변프레임부의 좌우방향 회전각도를 제어하는 제2회전조절부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 에어벤트{AIR VENT FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 에어벤트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 좌우회전과 상하회전에 대한 스토퍼 구조를 제공하는 동시에 스토퍼 구조가 덕트를 이탈하는 현상을 방지할 수 있는 차량용 에어벤트에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 계절에 따라 실내의 온도를 조절하는 공조시스템이 장착되며, 공조시스템에서 발생된 냉기 및 온기는 인스트루먼트패널(Instrument Panel)에 설치된 공기 토출구를 통해 자동차의 실내로 토출된다.

공기 토출구에는 공조시스템으로부터 발생된 온기 또는 냉기의 풍향 및 풍량을 조절하는 에어벤트가 장착된다. 즉, 공조시스템으로부터 발생된 온기 또는 냉기는 덕트를 지나며, 에어벤트를 통하여 차량의 실내로 토출된다. 이때 에어벤트에 구비된 노브를 조작하여 토출되는 공기의 풍향을 조절한다.

종래의 노즐 타입 원형 에어벤트의 경우, 댐퍼를 포함한 노즐 아세이의 회전 반경이 크게 형성된다. 따라서 일반적인 에어벤트의 풍향 제어각도인 30°내외의 풍향각 설정시 풍향제어를 위한 에어벤트 스토퍼가 덕트를 이탈하므로 노즐 회전을 정지시킬 수 없는 문제가 발생한다.

이러한 문제를 해결하기 위해 에어벤트의 토출구 직경을 줄이거나 풍향 제어각도를 줄일 수 밖에 없으며, 토출구 직경 축소시에는 공기 토출 부족이라는 문제가 발생하며, 풍향 제어각도 축소시에는 원하는 타겟 각도로 바람을 보낼 수 없는 문제가 발생한다. 또한 노즐 타입 원형 에어벤트에서 스토퍼를 별도로 포함하지 않는 경우, 노즐이 제한 각도 없이 덕트 내에서 자유롭게 회전하므로 노즐 내측에 있는 댐퍼와 같은 내부 구조물이 외관으로 노출되어 미려한 외관을 제공하지 못하는 문제점이 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2010-0058374호(2010.06.03 공개, 발명의 명칭 : 에어벤트)에 개시되어 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 좌우회전과 상하회전에 대한 스토퍼 구조를 제공하는 동시에 스토퍼 구조가 덕트를 이탈하는 현상을 방지할 수 있는 차량용 에어벤트를 제공하는 것이다.

본 발명에 따른 차량용 에어벤트는: 공기의 이동이 이루어지는 통로가 내측에 구비되는 덕트부와, 덕트부의 내측에 회전 가능하게 설치되며 공기의 배출 방향을 안내하는 노즐부와, 노즐부에 회전 가능하게 결합되며 외력에 의해 회전되어 노즐부의 유로를 개폐하는 댐퍼부와, 노즐부와 덕트부의 사이에 위치하며 노즐부와 함께 좌우방향으로 이동되는 가변프레임부와, 가변프레임부에 노즐부를 연결하며 노즐부의 상하방향 회전각도를 제어하는 제1회전조절부 및 가변프레임부와 덕트부에 설치되며 가변프레임부의 좌우방향 회전각도를 제어하는 제2회전조절부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한 덕트부는, 노즐부와 가변프레임부를 감싸며 원통 형상의 내측통로를 구비하는 덕트몸체 및 노즐부에 대향되는 덕트몸체의 일측에 설치되며 복수의 연결공을 구비하는 연결망부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한 노즐부는, 댐퍼부에 기어 연결된 조작노브부가 중앙에 회전 가능하게 설치되는 제1노즐부 및 제1노즐부에 결합되며 댐퍼부가 내측에 회전 가능하게 설치되는 제2노즐부를 포함하며, 제1노즐부와 제2노즐부의 외측면은 곡면으로 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한 댐퍼부는, 조작노브부에 기어 연결되어 외력을 전달받으며 제2노즐부에 회전 가능하게 설치되는 제1댐퍼부 및 제1댐퍼부와 함께 제2노즐부에 회전 가능하게 설치되며 제1댐퍼부에 연결되어 제1댐퍼부와 함께 회전하는 제2댐퍼부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한 가변프레임부는, 노즐부가 상하방향으로 회전되기 위한 내측공간을 구비하며 노즐부와 덕트부의 사이에 띠 형상으로 연장되는 것을 특징으로 한다.

또한 제1회전조절부는, 제2노즐부의 외측으로 돌출되며 내측에는 가이드홈부가 구비되는 가이드돌기부와, 가변프레임부의 내측으로 돌출되어 가이드홈부의 내측에 삽입되는 내측돌기 및 내측돌기의 단부에 연결되며 내측돌기를 따라 이동되는 가이드돌기부의 이동을 구속하는 스토퍼돌기부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한 가이드돌기부는 제2노즐부의 상측과 하측에 각각 설치되며, 내측돌기도 가변프레임부의 상측과 하측에 각각 설치되는 것을 특징으로 한다.

또한 제2회전조절부는, 덕트부와 마주하는 가변프레임부에서 외측으로 돌출되는 방향성돌기부 및 방향성돌기부와 마주하는 덕트부에 방향성돌기부가 삽입되는 홈부를 형성하며 방향성돌기부의 좌우방향 회전각도를 설정된 각도 이내로 구속하는 구속홈부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한 방향성돌기부는, 가변프레임부의 외측으로 돌출되어 구속홈부의 내측에 위치하는 제1돌기 및 제1돌기의 측면으로 돌출되는 제2돌기를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한 구속홈부는, 제1돌기가 삽입되기 위한 홈부를 덕트부에 형성하는 제1홈부 및 제1홈부와 연통되며 제1홈부의 측부에 부채꼴 형상의 홈부를 형성하며 제2돌기의 회전각도를 설정된 각도 이내로 구속하는 제2홈부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 차량용 에어벤트는, 노즐부의 상하방향 회전시 가변프레임부는 이동하지 않고 제1회전조절부가 노즐부의 상하방향 회전각도를 제어하는 스토퍼 기능을 하므로, 가변프레임부가 덕트부의 외측으로 돌출되는 현상을 방지하여 미려한 외관을 제공할 수 있다.

또한 본 발명은, 노즐부의 좌우방향 회전시 가변프레임부가 노즐부와 함께 회전이 이루어지며, 제2회전조절부에 의해 가변프레임부와 노즐부의 회전이 설정된 각도 내에서 이루어지므로 노즐부의 좌우방향 회전 범위를 용이하게 조절할 수 있다.

또한 본 발명은, 방향성돌기부가 구속홈부에 걸리며 돌출돌기가 안내홈부에 걸리는 구조에 의해서 노즐부의 전후 방향 유동을 구속하여 소음발생을 방지할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트의 구조를 분해 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트의 외형을 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 노즐부가 상측을 향하여 회전된 상태를 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트의 평면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 노즐부가 우측 방향으로 회전된 상태를 도시한 평면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 노즐부가 좌측 방향으로 회전된 상태를 도시한 평면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트의 정면도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트의 단면도이다.

이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트의 구조를 분해 도시한 사시도이며, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트의 외형을 도시한 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 노즐부가 상측을 향하여 회전된 상태를 도시한 사시도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트의 평면도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 노즐부가 우측 방향으로 회전된 상태를 도시한 평면도이며, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 노즐부가 좌측 방향으로 회전된 상태를 도시한 평면도이며, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트의 정면도이며, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트의 단면도이다.

도 1, 도 2 및 도 8에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트(1)는, 덕트부(10)와 노즐부(20)와 조작노브부(50)와 댐퍼부(60)와 가변프레임부(70)와 제1회전조절부(80)와 제2회전조절부(90)와 제3회전조절부(100)와 베젤부(110)와 베젤데코부(120)와 실링패드부(130)를 포함한다.

도 1과 도 7에 도시된 바와 같이, 덕트부(10)는 공기의 이동이 이루어지는 통로가 내측에 구비되며 인스트루먼트패널에 설치된 공기 토출구에 연결된다. 일 실시예에 따른 덕트부(10)는 덕트몸체(12)와 연결망부(14)를 포함한다.

덕트몸체(12)는 노즐부(20)와 가변프레임부(70)를 감싸며 원통 형상의 내측통로를 구비한다. 덕트몸체(12)의 타측(도 1기준 좌측)은 개구된 형상이며, 덕트몸체(12)의 일측(도 1기준 우측)을 통하여 유입된 공기는 덕트몸체(12)의 타측을 향하여 이동하여 차량의 실내로 공급된다.

연결망부(14)는 노즐부(20)에 대향되는 덕트몸체(12)의 일측에 설치되며 복수의 연결공(16)을 구비한다. 연결망부(14)는 덕트몸체(12)의 일측을 향하여 볼록한 형상으로 형성되며, 공기의 이동통로가 되는 복수의 연결공(16)이 내측에 구비된다. 연결망부(14)는 살 형상의 부재가 육각형의 연결공(16)을 형성할 수 있으며, 원형이나 다각형 등 다양한 형상의 연결공(16)을 형성할 수 있다. 따라서 덕트부(10)의 내측으로 동전을 포함한 이물질이 유입된 경우, 이물질이 연결망부(14)에 걸려서 차량의 공조장치로 이동됨을 차단한다. 또한 연결망부(14)는 덕트몸체(12)의 구조강성을 보강하는 기능도 수행한다.

도 1과 도 8에 도시된 바와 같이, 노즐부(20)는 덕트부(10)의 내측에 회전 가능하게 설치되며, 공기의 배출 방향을 안내하는 기술사상 안에서 다양한 종류의 노즐장치가 사용될 수 있다. 노즐부(20)는 구 형상의 외형을 형성하며 덕트부(10)의 내측에서 다양한 방향으로 회전이 가능하며, 공기가 배출되는 방향을 조절할 수 있다. 일 실시예에 따른 노즐부(20)는 제1노즐부(30)와 제2노즐부(40)를 포함한다.

제1노즐부(30)는 댐퍼부(60)에 기어 연결된 조작노브부(50)가 중앙에 회전 가능하게 설치된다. 제1노즐부(30)의 후방(도 1기준 우측)에 제2노즐부(40)가 연결되며, 제1노즐부(30)와 제2노즐부(40)의 사이에 댐퍼부(60)가 설치되어 공기가 이동되는 유로를 개폐한다.

일 실시예에 따른 제1노즐부(30)는 제1코어부재(32)와 제1테두리부재(34)와 제1연결부재(36)를 포함한다. 제1코어부재(32)는 조작노브부(50)를 지지하며 제1노즐부(30)의 중심부에 위치한다. 제1테두리부재(34)는 원호 형상으로 띠를 형성하며 제1코어부재(32)의 외측에 위치한다. 제1테두리부재(34)의 외측에는 곡면이 형성되므로 덕트부(10)의 내측에서 다양한 위치로 이동이 가능하다. 제1연결부재(36)는 제1코어부재(32)에서 제1테두리부재(34)를 향하여 방사형으로 연장된 보강살을 형성한다.

따라서 제1코어부재(32)에 연결된 조작노브부(50)를 파지하여 이동시키는 경우, 제1코어부재(32)를 포함한 제1노즐부(30)가 덕트부(10)의 내측에서 구 형상으로 회전하므로 공기의 배출 방향을 정밀하게 조절할 수 있다.

제2노즐부(40)는 제1노즐부(30)의 후방에 결합되며 댐퍼부(60)가 내측에 회전 가능하게 설치된다. 제1노즐부(30)와 제2노즐부(40)의 외측면은 곡면으로 형성되며, 제1노즐부(30)와 제2노즐부(40)가 결합되어 일체로 회전되므로 공기의 배출방향 조절이 용이하게 이루어질 수 있다.

일 실시예에 따른 제2노즐부(40)는 제2테두리부재(42)와 내측부재(44)와 장착홈부(46)를 포함한다. 제2테두리부재(42)는 원호 형상으로 띠를 형성하며 제1테두리부재(34)에 연이어 설치된다. 제1테두리부재(34)와 함께 제2테두리부재(42)의 외측에도 곡면이 형성되므로 덕트부(10)의 내측에서 다양한 위치로 이동이 가능하다.

내측부재(44)는 제2테두리부재(42)의 후방에서 제2테두리부재(42)의 내측으로 굽어져서 연장된다. 댐퍼부(60)와 마주하는 내측부재(44)의 상측과 하측에는 장착홈부(46)가 형성된다. 따라서 댐퍼부(60)의 상측과 하측이 장착홈부(46)로 삽입되어 회전 가능하게 설치된다.

조작노브부(50)는 노즐부(20)의 전방에 회전 가능하게 설치되며, 조작노브부(50)의 조작에 의해 노즐부(20)를 회전시키거나 댐퍼부(60)를 동작시켜 공기가 배출되는 유로를 개폐하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 일 실시예에 따른 조작노브부(50)는 노브부재(52)와 연결기어(54)와 구동기어(56)를 포함한다.

노브부재(52)는 제1코어부재(32)의 전방에 회전 가능하게 설치되며, 연결기어(54)는 제1코어부재(32)에 회전 가능하게 결합된다. 연결기어(54)의 전방은 제1코어부재(32)의 전방으로 돌출되어 노브부재(52)의 내측으로 삽입된다. 그리고 연결기어(54)에서 제1코어부재(32)의 후방으로 돌출된 부재는 구동기어(56)에 연결된다. 원추 형상으로 형성된 구동기어(56)는 댐퍼부(60)의 종동기어(63)에 맞물리며 회전된다.

댐퍼부(60)는 노즐부(20)에 회전 가능하게 결합되며, 외력에 의해 회전되어 노즐부(20)의 유로를 개폐하는 기술사상 안에서 다양한 종류의 댐퍼장치가 사용될 수 있다. 일 실시예에 따른 댐퍼부(60)는 제1댐퍼부(61)와 제2댐퍼부(66)를 포함한다. 제1댐퍼부(61)는 조작노브부(50)에 연결되므로 조작노브부(50)의 조작에 의해 동작되어 공기가 배출되는 유로를 개폐하는 동작을 수행한다. 또한 제2댐퍼부(66)는 제1댐퍼부(61)에 연결되므로 제1댐퍼부(61)와 함께 동작되어 공기가 배출되는 유로를 개폐하는 동작을 수행한다.

제1댐퍼부(61)는 조작노브부(50)에 기어 연결되어 외력을 전달받으며 제2노즐부(40)에 회전 가능하게 설치된다. 일 실시예에 따른 제1댐퍼부(61)는 제1회전축(62)과 종동기어(63)와 돌출기어(64)와 제1회전판(65)을 포함한다.

제1회전축(62)은 제2노즐부(40)의 하측에 구비된 장착홈부(46)에 하단이 삽입된다. 제1회전축(62)은 제2노즐부(40)의 내측에 세워진 상태로 설치되며 하단을 중심으로 회전 가능하게 설치된다.

종동기어(63)는 구동기어(56)에 맞물리는 치형을 형성하며 제1회전축(62)의 상측 둘레를 따라 형성된다. 따라서 종동기어(63)가 구동기어(56)에 의해 회전되면, 종동기어(63)와 함께 제1회전축(62)도 회전한다.

돌출기어(64)는 제1회전축(62)의 상측으로 돌출되어 제2댐퍼부(66)의 하측으로 삽입되어 걸리므로, 제1댐퍼부(61)와 제2댐퍼부(66)는 함께 동작이 이루어진다. 돌출기어(64)의 단면은 십자 형상으로 형성되며, 돌출기어(64)가 삽입되는 제2댐퍼부(66)의 하측에는 십자 형상의 홈부가 형성된다.

제1회전판(65)은 제1회전축(62)의 측방향으로 돌출되는 판 형상이며, 제1회전축(62)과 함께 회전되며 노즐부(20) 내측의 공간을 개폐한다.

제2댐퍼부(66)는 제1댐퍼부(61)와 함께 제2노즐부(40)에 회전 가능하게 설치되며 제1댐퍼부(61)에 연결되어 제1댐퍼부(61)와 함께 회전한다. 일 실시예에 따른 제2댐퍼부(66)는 제2회전축(67)과 제2회전판(68)을 포함한다.

제2회전축(67)의 상측은 제2노즐부(40)의 상측에 형성된 장착홈부(46)로 삽입되어 회전 가능하게 설치된다. 제2회전판(68)은 제2회전축(67)의 측방향으로 돌출되는 판 형상이며, 제2회전축(67)과 함께 회전되며 노즐부(20) 내측의 공간을 개폐한다.

제1회전판(65)과 제2회전판(68)이 중심부를 향하여 모아지는 방향으로 회전되어 노즐부(20)를 통과하는 공기의 흐름을 최대한 허용할 수 있다. 또는 제1회전판(65)과 제2회전판(68)이 서로 다른 방향으로 회전되며 노즐부(20)를 통과하는 공기의 흐름을 차단하거나 적게 흐르게 하는 등 다양한 동작을 구현할 수 있다.

가변프레임부(70)는 노즐부(20)와 덕트부(10)의 사이에 위치하며, 노즐부(20)와 함께 좌우방향으로 이동된다. 또한 가변프레임부(70)는 노즐부(20)가 상하방향으로 회전되기 위한 내측공간을 구비하며 노즐부(20)와 덕트부(10)의 사이에 띠 형상으로 연장된다.

일 실시예에 따른 가변프레임부(70)는 반원 형상으로 띠를 형성하며 덕트부(10)의 상하 방향으로 설치된다. 가변프레임부(70)의 개구된 부분은 덕트부(10)의 개구된 부분을 향하게 설치되며, 가변프레임부(70)의 내측에 노즐부(20)가 위치한다. 따라서 노즐부(20)는 가변프레임부(70)의 내측에서 상하 방향으로 회전되거나 좌우 방향으로 회전될 수 있다.

가변프레임부(70)의 상측과 하측에 제2회전조절부(90)의 방향성돌기가 연결되며, 가변프레임부(70)의 내측에는 제1회전조절부(80)의 내측돌기(86)와 스토퍼돌기부(88)가 위치한다. 그리고 가변프레임부(70)의 후측에는 제3회전조절부(100)의 돌출돌기(102)가 연결된다.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 제1회전조절부(80)는 가변프레임부(70)에 노즐부(20)를 연결하며 노즐부(20)의 상하방향 회전각도를 제어하는 기술사상 안에서 다양한 종류의 조절장치가 사용될 수 있다. 일 실시예에 따른 제1회전조절부(80)는 가이드돌기부(82)와 내측돌기(86)와 스토퍼돌기부(88)를 포함한다.

가이드돌기부(82)는 제2노즐부(40)의 외측으로 돌출되며 내측에는 가이드홈부(84)가 구비된다. 가이드돌기부(82)는 제2노즐부(40)의 상측과 하측에서 외측으로 돌출된 형상으로 각각 설치된다. 가변프레임부(70)와 마주하는 가이드돌기부(82)는 가이드홈부(84)가 형성된다.

내측돌기(86)는 가변프레임부(70)의 내측으로 돌출되어 가이드홈부(84)의 내측에 삽입되는 띠 형상의 돌기이다. 따라서 가이드돌기부(82)와 가이드돌기부(82)가 연결된 제2노즐부(40)는 내측돌기(86)를 따라서만 상하 방향 회전이 이루어진다. 내측돌기(86)는 가변프레임부(70)의 내측에 형성되며, 바람직하게는 제2노즐부(40)의 이동경로에 위치하는 가변프레임부(70)의 상측과 하측에 각각 띠 형상의 돌기를 형성한다.

스토퍼돌기부(88)는 내측돌기(86)의 단부에 연결되며, 내측돌기(86)를 따라 이동되는 가이드돌기부(82)의 이동을 구속한다. 따라서 도 2에 도시된 바와 같이 제2노즐부(40)의 상측과 하측에 설치된 가이드돌기부(82)에 내측돌기(86)가 삽입된 상태에서, 제2노즐부(40)를 포함한 노즐부(20)의 상하 회전이 이루어질 수 있다.

도 3에 도시된 바와 같이, 노즐부(20)가 상측 방향으로 회전할 때 설정된 각도 이상으로 회전하려 하면, 가이드돌기부(82)가 스토퍼돌기부(88)에 걸려서 회전이 구속된다. 노즐부(20)가 상측으로 회전하려 하거나 하측으로 회전하려 할 때, 가변프레임부(70)와 내측돌기(86)와 스토퍼돌기부(88)는 정지된 상태를 유지한다.

일 실시예에 따른 가이드돌기부(82)는 제2노즐부(40)의 상측과 하측에 각각 설치되며, 내측돌기(86)도 가변프레임부(70)의 상측과 하측에 각각 설치되며, 스토퍼돌기부(88)는 가변프레임부(70)의 중앙부에 위치한다.

도 1 및 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 제2회전조절부(90)는 가변프레임부(70)와 덕트부(10)에 설치되며 가변프레임부(70)의 좌우방향 회전각도를 제어한다. 일 실시예에 따른 제2회전조절부(90)는 방향성돌기부(92)와 구속홈부(96)를 포함한다.

방향성돌기부(92)는 덕트부(10)와 마주하는 가변프레임부(70)에서 외측으로 돌출되며, 설정된 각도 이상으로 회전되려 하면 구속홈부(96)에 걸려서 회전이 구속된다. 일 실시예에 따른 방향성돌기부(92)는 가변프레임부(70)의 외측으로 돌출되어 구속홈부(96)의 내측에 위치하는 제1돌기(93)와, 제1돌기(93)의 측면으로 돌출되는 제2돌기(94)를 포함한다.

방향성돌기부(92)는 덕트부(10)와 마주하는 가변프레임부(70)의 상측과 하측에 각각 설치된다. 제1돌기(93)는 링 형상으로 돌출되며, 제1돌기(93)의 측방향으로 돌출된 제2돌기(94)는 전방을 향하여 돌출된다.

구속홈부(96)는 방향성돌기부(92)와 마주하는 덕트부(10)에 방향성돌기부(92)가 삽입되는 홈부를 형성하며, 방향성돌기부(92)의 좌우방향 회전각도를 설정된 각도 이내로 구속한다. 일 실시예에 따른 구속홈부(96)는 제1홈부(97)와 제2홈부(98)를 포함한다.

제1홈부(97)는 제1돌기(93)가 삽입되기 위한 홈부를 덕트부(10)에 형성한다. 제1돌기(93)와 마주하는 덕트부(10)의 상측과 하측에 각각 제1홈부(97)를 형성하므로, 제1돌기(93)는 제1홈부(97)의 내측에 삽입되어 수평 방향으로 회전이 이루어진다.

제2홈부(98)는 제1홈부(97)와 연통되며, 제1홈부(97)의 측부에 부채꼴 형상의 홈부를 형성한다. 따라서 제2홈부(98)의 내측에 삽입되어 회전되는 제2돌기(94)의 회전각도를 설정된 각도 이내로 구속하는 제2홈부(98)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

도 1과 도 8에 도시된 바와 같이, 제3회전조절부(100)는 노즐부(20)의 수평방향 회전을 안내하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 일 실시예에 따른 제3회전조절부(100)는 돌출돌기(102)와 안내홈부(104)를 포함한다.

돌출돌기(102)는 가변프레임부(70)의 중앙부에서 후방으로 돌출된 돌기 형상이다. 돌출돌기(102)는 사각형 형상의 판 형상이며, 안내홈부(104)로 삽입되어 안내홈부(104)를 따라 이동된다.

안내홈부(104)는 덕트부(10)의 연결망부(14)에 연결된다. 가변프레임부(70)와 마주하는 연결망부(14)의 내측에 좌우 방향으로 연장되므로, 안내홈부(104)에 삽입된 돌출돌기(102)의 이동을 좌우 방향으로만 안내한다.

베젤부(110)는 링 형상으로 형성되며 노즐부(20)의 전방에 설치되므로 미려한 외관을 제공한다. 그리고 베젤부(110)와 노즐부(20)의 사이에는 별도의 베젤데코부(120)가 추가 설치될 수 있다. 베젤데코부(120)는 차량의 실내에 장착되며, 베젤부(110)를 안정적으로 지지할 수 있다.

실링패드부(130)는 탄성을 갖는 재질로 성형되며, 노즐부(20)와 덕트부(10)의 사이에 설치되므로, 노즐부(20)와 덕트부(10)의 사이로 공기가 누설되는 현상을 방지한다.

이하에서는 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트(1)의 작동상태를 상세히 설명한다.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 노즐부(20)를 상하 방향으로 이동시킬 경우, 조작노브부(50)의 노브부재(52)를 잡고 상측 또는 하측 방향으로 회전시킨다. 이때 가변프레임부(70)는 회전되지 않고 정지된 상태를 유지한다.

도 2에 도시된 바와 같이 노즐부(20)가 전방을 향하여 설치된 상태에서, 도 3에 도시된 바와 같이 노즐부(20)가 상측을 향하여 회전되는 경우, 내측돌기(86)가 가이드돌기부(82)의 가이드홈부(84)에 끼워진 상태이므로, 가이드돌기부(82)는 내측돌기(86)를 따라 이동된다.

가이드돌기부(82)에 연결된 노즐부(20)도 가이드돌기부(82)와 함께 내측돌기(86)를 따라 이동되며, 설정된 각도 이상으로 회전되는 경우에는 가이드돌기부(82)가 스토퍼돌기부(88)에 접하므로 노즐부(20)의 이동이 구속된다.

한편 노즐부(20)의 좌우 방향 회전에 따른 제2회전조절부(90)의 작동상태를 설명하면, 도 4 에 도시된 바와 같이 노즐부(20)가 전방을 향하여 설치된 상태에서는 제2돌기(94)가 제2홈부(98)의 가운데에 위치한다.

도 5에 도시된 바와 같이 노즐부(20)가 우측을 향하여 회전하면, 노즐부(20)에 연결된 방향성돌기부(92)가 구속홈부(96)의 내측에서 회전한다. 이때 제2돌기(94)가 제2홈부(98)의 일측(도 5기준 우측)에 접하며 이동이 구속되므로, 노즐부(20)의 우측방향 회전이 설정된 회전 각도에서 정지된다.

도 6에 도시된 바와 같이 노즐부(20)가 좌측을 향하여 회전하면, 노즐부(20)에 연결된 방향성돌기부(92)가 구속홈부(96)의 내측에서 반대 방향으로 회전한다. 이때 제2돌기(94)가 제2홈부(98)의 타측(도 5기준 좌측)에 접하며 이동이 구속되므로, 노즐부(20)의 좌측방향 회전이 설정된 회전 각도에서 정지된다.

도 1과 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 노즐부(20)가 좌우 방향으로 회전할 때, 가변프레임부(70)에 연결된 내측돌기(86)가 노즐부(20)에 연결된 가이드돌기부(82)의 내측에 걸리므로, 노즐부(20)와 함께 가변프레임부(70)가 좌우 방향으로 회전된다.

돌출돌기(102)가 안내홈부(104)를 따라 수평방향으로 이동하므로, 가변프레임부(70)의 상하 방향 회전은 구속되며, 좌우방향 회전은 허용된다.

도 1과 도 8에 도시된 바와 같이, 가변프레임부(70)에 일체로 형성된 돌기인 돌출돌기(102)가 안내홈부(104)에 삽입되어 노즐부(20)의 후방 이동이 구속된다. 또한 방향성돌기부(92)가 구속홈부(96)의 내측에 삽입되어 걸리므로 방향성돌기부(92)와 일체로 이동되는 노즐부(20)의 전방 이동이 구속된다. 따라서 탄성재질로 성형된 실링패드부(130)에 의한 변형량에 의해 노즐부(20)가 전방이나 후방으로 이동하려 하는 현상을 방지하며, 이로 인한 소음발생도 방지한다.

또한 가변프레임부(70)의 내측에 있는 노즐부(20)가 상측이나 하측으로 이동하려 할 경우, 가변프레임부(70)에서 연장된 돌출돌기(102)가 안내홈부(104)에 걸려서 상하 이동이 구속되므로, 노즐부(20)와 가변프레임부(70)의 분리 작동이 용이하게 이루어질 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트(1)는 구형의 노즐부(20)를 사용하며, 제1회전조절부(80)와 제2회전조절부(90)와 제3회전조절부(100)가 스토퍼 기능을 하므로 원활한 풍향제어를 유도할 수 있다. 또한 덕트부(10)와 노즐부(20) 사이에 별도의 부품인 가변프레임부(70)와 제1회전조절부(80)와 제2회전조절부(90)와 제3회전조절부(100)를 추가하므로, 스토퍼 기능을 구현하는 부품의 외관 노출 없이도 노즐부(20)를 원하는 각도로 제어할 수 있으며, 노즐부(20)가 덕트부(10)의 내에서 전후 유동됨을 감소시킬 수 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따르면 노즐부(20)의 상하방향 회전시 가변프레임부(70)는 이동하지 않고 제1회전조절부(80)가 노즐부(20)의 상하방향 회전각도를 제어하는 스토퍼 기능을 하므로, 가변프레임부(70)가 덕트부(10)의 외측으로 돌출되는 현상을 방지하여 미려한 외관을 제공할 수 있다. 또한 노즐부(20)의 좌우방향 회전시 가변프레임부(70)가 노즐부(20)와 함께 회전이 이루어지며, 제2회전조절부(90)에 의해 가변프레임부(70)와 노즐부(20)의 회전이 설정된 각도 내에서 이루어지므로 노즐부(20)의 좌우방향 회전 범위를 용이하게 조절할 수 있다. 또한 방향성돌기부(92)가 구속홈부(96)에 걸리며 돌출돌기(102)가 안내홈부(104)에 걸리는 구조에 의해서 노즐부(20)의 전후 방향 유동을 구속하여 소음발생을 방지할 수 있다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

1: 차량용 에어벤트
10: 덕트부 12: 덕트몸체 14: 연결망부 16: 연결공
20: 노즐부 30: 제1노즐부 32: 제1코어부재 34: 제1테두리부재 36: 제1연결부재 40: 제2노즐부 42: 제2테두리부재 44: 내측부재 46: 장착홈부
50: 조작노브부 52: 노브부재 54: 연결기어 56: 구동기어
60: 댐퍼부 61: 제1댐퍼부 62: 제1회전축 63: 종동기어 64: 돌출기어 65: 제1회전판 66: 제2댐퍼부 67: 제2회전축 68: 제2회전판
70: 가변프레임부
80: 제1회전조절부 82: 가이드돌기부 84: 가이드홈부 86: 내측돌기 88: 스토퍼돌기부
90: 제2회전조절부 92: 방향성돌기부 93: 제1돌기 94: 제2돌기 96: 구속홈부 97: 제1홈부 98: 제2홈부
100: 제3회전조절부 102: 돌출돌기 104: 안내홈부
110: 베젤부 120: 베젤데코부 130: 실링패드부

Claims (10)

1. 공기의 이동이 이루어지는 통로가 내측에 구비되는 덕트부;
   상기 덕트부의 내측에 회전 가능하게 설치되며, 공기의 배출 방향을 안내하는 노즐부;
   상기 노즐부에 회전 가능하게 결합되며, 외력에 의해 회전되어 상기 노즐부의 유로를 개폐하는 댐퍼부;
   상기 노즐부와 상기 덕트부의 사이에 위치하며, 상기 노즐부와 함께 좌우방향으로 이동되는 가변프레임부;
   상기 가변프레임부에 상기 노즐부를 연결하며, 상기 노즐부의 상하방향 회전각도를 제어하는 제1회전조절부; 및
   상기 가변프레임부와 상기 덕트부에 설치되며, 상기 가변프레임부의 좌우방향 회전각도를 제어하는 제2회전조절부;를 포함하고,
   상기 덕트부는, 상기 노즐부와 상기 가변프레임부를 감싸며 원통 형상의 내측통로를 구비하는 덕트몸체; 및
   상기 노즐부에 대향되는 상기 덕트몸체의 일측에 설치되며, 복수의 연결공을 구비하는 연결망부;를 포함하고,
   상기 노즐부의 좌우방향 회전을 안내하는 제3회전조절부;를 더 포함하고,
   상기 제3회전조절부는,
   상기 가변프레임부의 중앙부에서 후방으로 돌출되는 돌출돌기; 및
   상기 연결망부에 연결되고, 상기 연결망부의 내측에 좌우 방향으로 연장되어 상기 돌출돌기가 삽입되는 안내홈부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트.
   
2. 삭제
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 노즐부는, 상기 댐퍼부에 기어 연결된 조작노브부가 중앙에 회전 가능하게 설치되는 제1노즐부; 및
   상기 제1노즐부에 결합되며 상기 댐퍼부가 내측에 회전 가능하게 설치되는 제2노즐부;를 포함하며,
   상기 제1노즐부와 상기 제2노즐부의 외측면은 곡면으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트.
   
4. 제 3 항에 있어서,
   상기 댐퍼부는, 상기 조작노브부에 기어 연결되어 외력을 전달받으며, 상기 제2노즐부에 회전 가능하게 설치되는 제1댐퍼부; 및
   상기 제1댐퍼부와 함께 상기 제2노즐부에 회전 가능하게 설치되며, 상기 제1댐퍼부에 연결되어 상기 제1댐퍼부와 함께 회전하는 제2댐퍼부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트.
   
5. 제 3 항에 있어서,
   상기 가변프레임부는, 상기 노즐부가 상하방향으로 회전되기 위한 내측공간을 구비하며 상기 노즐부와 상기 덕트부의 사이에 띠 형상으로 연장되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트.
   
6. 제 5 항에 있어서,
   상기 제1회전조절부는, 상기 제2노즐부의 외측으로 돌출되며 내측에는 가이드홈부가 구비되는 가이드돌기부;
   상기 가변프레임부의 내측으로 돌출되어 상기 가이드홈부의 내측에 삽입되는 내측돌기; 및
   상기 내측돌기의 단부에 연결되며, 상기 내측돌기를 따라 이동되는 상기 가이드돌기부의 이동을 구속하는 스토퍼돌기부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트.
   
7. 제 6 항에 있어서,
   상기 가이드돌기부는 상기 제2노즐부의 상측과 하측에 각각 설치되며,
   상기 내측돌기도 상기 가변프레임부의 상측과 하측에 각각 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트.
   
8. 제 5 항에 있어서,
   상기 제2회전조절부는, 상기 덕트부와 마주하는 상기 가변프레임부에서 외측으로 돌출되는 방향성돌기부; 및
   상기 방향성돌기부와 마주하는 상기 덕트부에 상기 방향성돌기부가 삽입되는 홈부를 형성하며, 상기 방향성돌기부의 좌우방향 회전각도를 설정된 각도 이내로 구속하는 구속홈부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트.
   
9. 제 8 항에 있어서,
   상기 방향성돌기부는, 상기 가변프레임부의 외측으로 돌출되어 상기 구속홈부의 내측에 위치하는 제1돌기; 및
   상기 제1돌기의 측면으로 돌출되는 제2돌기;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트.
   
10. 제 9 항에 있어서,
    상기 구속홈부는, 상기 제1돌기가 삽입되기 위한 홈부를 상기 덕트부에 형성하는 제1홈부; 및
    상기 제1홈부와 연통되며, 상기 제1홈부의 측부에 부채꼴 형상의 홈부를 형성하며, 상기 제2돌기의 회전각도를 설정된 각도 이내로 구속하는 제2홈부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트.

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