KR102259675B1 - 전기차 충전소 최적 위치 추천 시스템 및 그 방법 - Google Patents

전기차 충전소 최적 위치 추천 시스템 및 그 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 지리정보 시스템과 연동하여 전기차 충전소의 위치를 추천하는 전기차 충전소 위치 추천 시스템에 있어서, 통신 인터페이스부; 상기 통신 인터페이스부를 통해 수집된 정보를 상기 지리정보 시스템에 반영하고, 상기 지리정보 시스템에서 제공하는 지리정보 및 미리 설정된 전기차 충전소 위치 추천 알고리즘에 의거하여 전기차 충전소의 최적 위치를 선정하는 제어부; 및 표시부를 포함하고, 전기차 운전자 정보를 수집하고, 지리정보 시스템에 반영하는 단계; 배전 계통정보의 를 수집하고, 지리정보 시스템에 반영하는 단계; 행정 구역별 토지 용도를 포함하는 지리정보를 수집하는 단계; 상기 단계들 각각에서 지리정보 시스템에 반영된 정보들을 분석하여 전기차 충전소의 최적 위치를 선정하는 최적 위치 선정 단계; 및 지리정보 시스템으로부터 상기 선정된 전기차 충전소의 최적 위치를 전달받아 출력하는 출력단계를 포함한다. 따라서, 본 발명은 전기차 충전소를 효율적으로 운용할 수 있도록 하며, 사용자들이 시각적으로 용이하게 해당 정보를 용이하게 인지할 수 있는 장점이 있다.

Description

전기차 충전소 최적 위치 추천 시스템 및 그 방법{SYSTEM AND METHOD FOR RECOMMENDING OPTIMAL LOCATION OF ELECTRIC VEHICLE CHARGING STATION}
본 발명은 전기차 충전소의 위치 추천 시스템 및 그 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 지리정보 시스템을 활용하여 전기차 충전소의 최적 위치를 추천하는 시스템 및 그 방법에 관한 것이다.
전기차의 수요가 증가함에 따라 그 수요에 맞게 전기차 충전소가 함께 공급되어야 하는 실정이지만, 유류 주유소와 달리 전기차 충전소는 배전 계통정보(예컨대, 배전선로(Distribution Line, D/L) 여유용량, 선로, 변압기 등)를 필요로 하므로 그 위치를 선정하는 것이 난해하다.
따라서, 전기차 충전소의 공급이 전기차의 수요를 따라가지 못하고 있으며, 지역별로 균등하게 전기차 충전소를 설치할 경우, 사용 빈도수의 편차가 커서 설치비용 대비 효율이 낮은 충전소가 존재하는 문제가 있다.
한국 등록 특허번호 10-1676689호(“전기자동차 충전소 추천 시스템 및 방법”)
따라서, 본 발명은 지리정보 시스템을 활용하여 전기차 충전소의 효율적인 운용이 가능한 위치를 선정하고, 상기 선정된 위치를 전기차 충전소의 최적 위치로 추천하는 전기차 충전소 최적 위치 추천 시스템 및 그 방법을 제공하고자 한다.
또한, 본 발명은 전기차 운전자의 위치 정보를 수집한 후, 상기 전기차 운전자의 위치 정보를 지리정보 시스템에 반영하여 일정 이상의 수요가 예측되는 위치를 선정하고, 상기 선정된 위치를 전기차 충전소의 최적 위치로 추천하는 전기차 충전소 최적 위치 추천 시스템 및 그 방법을 제공하고자 한다.
또한, 본 발명은 배전 계통정보를 수집한 후, 상기 배전 계통정보를 지리정보 시스템에 반영하여 전력 용량에 여유가 있는 위치를 선정한 후 상기 선정된 위치를 전기차 충전소의 최적 위치로 추천하는 전기차 충전소 최적 위치 추천 시스템 및 그 방법을 제공하고자 한다.
상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명에서 제공하는 전기차 충전소 위치 추천 시스템은 지리정보 시스템과 연동하여 전기차 충전소의 위치를 추천하는 전기차 충전소 위치 추천 시스템에 있어서, 통신망과의 인터페이스를 제공하는 통신 인터페이스부; 상기 통신 인터페이스부를 통해 수집된 정보를 상기 지리정보 시스템에 반영하고, 상기 지리정보 시스템에서 제공하는 지리정보 및 미리 설정된 전기차 충전소 위치 추천 알고리즘에 의거하여 전기차 충전소의 최적 위치를 선정하는 제어부; 및 상기 전기차 충전소의 최적 위치를 표시하는 표시부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 통신 인터페이스부는 전기차 운전자로 등록된 운전자의 휴대전화에 내장된 GPS 수신기로부터 해당 운전자의 위치 정보 및 상기 휴대전화에서 측정된 전기차 충전소에서의 대기시간을 수집하고, 전력 공급을 관리하는 공공기관에서 제공하는 공공데이터로부터 배전 계통정보를 수집하고, 통계 지리정보를 관리하는 공공기관에서 제공하는 지적도 공공데이터로부터 토지용도 및 행정구역 정보를 포함하는 지리정보를 수집하되, 상기 운전자의 위치 정보 및 상기 배전 계통정보 각각에 대응된 좌표값을 수집할 수 있다.
바람직하게는, 상기 제어부는 상기 운전자의 위치 정보 및 상기 배전 계통정보 각각에 대응된 좌표값을 상기 지리정보 시스템에 적합한 형태로 변환한 후, 상기 지리정보와 함께 상기 지리정보 시스템에 반영하여, 상기 지리정보 시스템으로부터 충전소 설립이 가능한 용지 정보, 상기 운전자가 미리 설정된 기준값 이상 밀집된 지역의 지리정보, 및 배전선로 여유용량이 확보되는 지역의 지리정보를 전달받고, 상기 전달된 정보에 의거하여 계통접속 비용 등고선을 생성한 후 상기 제1 내지 제3 선택 단계에서 선택된 데이터들을 지리정보 시스템 화면에 겹쳐서 출력하여 전기차 충전소의 최적 위치를 선정할 수 있다.
바람직하게는, 상기 제어부는 상기 지리정보 시스템으로부터 전달된 충전소 설립이 가능한 용지 정보, 상기 운전자가 미리 설정된 기준값 이상 밀집된 지역의 지리정보, 및 상기 배전선로 여유용량이 확보되는 지역의 지리정보에 기초하여 대응된 지역의 지가를 검출하고, 상기 지역들과 배전 선로와의 거리에 의거하여 충전소 구축 비용을 산정한 후 상기 계통접속 비용 등고선을 생성할 수 있다.
바람직하게는, 상기 시스템은 사용자와의 인터페이스를 제공하고, 사용자로부터 충전소 구축 조건을 입력받는 사용자 인터페이스부를 더 포함하고, 상기 제어부는 상기 충전소 구축 조건에 부합하는 위치를 선정할 수 있다.
또한, 상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명에서 제공하는 방법은 전기차의 운전자 정보를 수집하고, 상기 운전자 정보를 지리정보 시스템에 반영하는 운전자 정보 처리 단계; 배전 계통정보를 수집하고, 상기 배전 계통정보를 지리정보 시스템에 반영하는 배전 계통정보 처리 단계; 행정 구역별 토지 용도를 포함하는 지리정보를 수집하는 지리정보 처리 단계; 상기 운전자 정보 처리 단계, 상기 배전 계통정보 처리 단계, 및 상기 지리정보 처리 단계에서 상기 지리정보 시스템에 반영된 정보들을 분석하여 전기차 충전소의 최적 위치를 선정하는 최적 위치 선정 단계; 및 지리정보 시스템으로부터 상기 선정된 전기차 충전소의 최적 위치를 전달받아 출력하는 출력단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 운전자 정보 처리 단계는 전기차 운전자로 등록된 운전자의 휴대전화에 내장된 GPS수신기로부터 해당 운전자의 위치 정보를 수집하되, 상기 위치 정보에 대응된 좌표값을 수집하는 위치정보 수집단계; 상기 휴대전화에서 측정된 전기차 충전소에서의 대기시간을 수집하는 대기시간 수집단계; 및 상기 운전자의 위치 정보를 지리정보 시스템에 적합한 형태로 변환하는 파일 변환단계를 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 배전 계통정보 처리 단계는 전력 공급을 관리하는 공공기관에서 제공하는 공공데이터로부터 배전 계통정보를 수집하되, 상기 배전 계통정보에 대응된 좌표값을 수집하는 상기 배전 계통정보에 대응된 좌표값을 수집하는 배전 계통정보 수집단계; 및 상기 배전 계통정보를 지리정보 시스템에 적합한 형태로 변환하는 파일 변환단계를 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 지리정보 처리 단계는 통계 지리정보를 관리하는 공공기관에서 제공하는 지적도 공공데이터로부터 토지용도 및 행정구역 정보를 포함하는 지리정보를 수집하는 지리정보 수집단계를 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 최적위치 선정 단계는 상기 지리정보 시스템에 반영된 상기 지리정보들을 분석하여 충전소 구축이 불가능한 토지를 제외하고 충전소 설립이 가능한 용지만을 선택하는 제1 선택단계; 상기 운전자 정보를 이용하여 운전자 밀집 온도 지도를 생성하고, 상기 운전자 밀집온도 지도를 분석하여 운전자가 미리 설정된 기준값 이상 밀집된 지역을 선택하는 제2 선택단계; 상기 지리정보 시스템에 반영된 배전 계통정보들을 분석하여 배전선로 여유 용량이 확보되는 지역만을 선택하는 제3 선택단계; 상기 제1 내지 제3 선택단계 중 어느 하나에서 선택된 모든 지역들과 배전 선로와의 거리를 산출하고 그 결과에 의거하여 계통접속 비용 등고선을 생성하는 계통 접속비용 등고선 생성단계; 상기 제1 내지 제3 선택 단계에서 선택된 데이터들을 지리정보 시스템 화면에 겹쳐서 출력하는 데이터 교차단계; 및 상기 데이터 교차 결과에 의거하여 충전소의 최적 위치를 선정하는 제1 위치선정 단계를 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 계통접속 비용 등고선 생성 단계는 상기 제1 내지 제3 선택단계 중 어느 하나에서 선택된 모든 지역들 각각에 대응된 토지정보에 기초하여 해당 지역의 지가를 검출하는 지가 검출단계; 및 상기 지가 및 상기 지역들과 배전 선로와의 거리에 의거하여 충전소 구축 비용을 산정하는 비용 산정단계를 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 최적위치 선정 단계는 충전소 구축 조건을 입력받는 조건 입력 단계; 및 상기 조건에 부합하는 위치를 선정하는 제2 위치 선정단계를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 전기차 충전소 최적 위치 추천 시스템 및 그 방법은 전기차 운전자의 위치 정보를 수집한 후, 상기 전기차 운전자의 위치 정보를 지리정보 시스템에 반영하여 일정 이상의 수요가 예측되는 위치를 선정하고, 상기 선정된 위치를 전기차 충전소의 최적 위치로 추천할 수 있다. 또한, 본 발명은 배전 계통정보를 수집한 후, 상기 배전 계통정보를 지리정보 시스템에 반영하여 전력 용량에 여유가 있는 위치를 선정한 후 상기 선정된 위치를 전기차 충전소의 최적 위치로 추천할 수 있다. 따라서, 본 발명은 전기차 충전소의 설치 비용 대비 효율을 고려하여 전기차 충전소의 위치를 추천함으로써 전기차 충전소를 효율적으로 운용할 수 있도록 하는 장점이 있다. 본 발명은 전기차 충전소의 최적 위치 추천 정보를 지도상에 표시함으로써 사용자들이 시각적으로 용이하게 해당 정보를 용이하게 인지할 수 있는 장점이 있다.
도 1은 본 발명의 일실시 예에 따른 전기차 충전소 최적 위치 추천 시스템에 대한 개략적인 시스템 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일실시 예에 따른 전기차 충전소 최적 위치 추천 시스템에 대한 개략적인 블륵도이다.
도 3은 본 발명의 일실시 예에 따라 전기차 충전소 최적 위치를 추천하는 방법에 대한 개략적인 순서도이다.
도 4는 본 발명의 일실시 예에 따라 전기차 충전소의 최적 위치를 선정하는 처리 과정을 예시한 개략적인 순서도이다.
도 5는 본 발명의 일실시 예에 따라 수집된 전기차 운전자의 위치정보를 이용하여 생성된 전기차 운전자 위치지도의 예를 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명의 일실시 예에 따라 전기차 운전자의 위치정보를 이용하여 생성된 운전자 밀집 온도지도의 예를 도시한 도면이다.
도 7은 본 발명의 일실시 예에 따라 전기차 충전소 구축 불가 지역을 지도상에 표시한 예를 도시한 도면이다.
도 8은 본 발명의 일실시 예에 따라 계통접속 비용 등고선을 지도상에 표시한 예를 도시한 도면이다.
도 9는 본 발명의 일실시 예에 따라 전기차 충전소 최적 위치로 선정된 지역을 지도상에 표시한 예를 도시한 도면이다.
아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 설명하되, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다. 한편 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다. 또한 상세한 설명을 생략하여도 본 기술 분야의 당업자가 쉽게 이해할 수 있는 부분의 설명은 생략하였다.
명세서 및 청구범위 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성 요소를 포함한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
도 1은 본 발명의 일실시 예에 따른 전기차 충전소 최적 위치 추천 시스템에 대한 개략적인 시스템 구성도이다. 도 1을 참조하면, 본 발명의 일실시 예에 따른 전기차 충전소 최적위치 추천 시스템(100)은 지리정보 시스템(200)과 연동하여 전기차 충전소의 최적위치를 추천한다. 이 때, 지리정보 시스템(200)은 지리적 자료를 수집, 관리, 분석할 수 있는 정보시스템으로서, 방대한 지형공간 정보를 데이터베이스화하여 목적에 따라 다양한 결과물을 생산 및 활용할 수 있도록 하는 시스템을 말한다.
전기차 충전소 최적 위치 추천 시스템(100)은 이러한 지리정보 시스템(200)을 활용하여 전기차 충전소의 최적 위치를 선정하고, 이를 지도상에 표시함으로써 사용자들이 시각적으로 용이하게 해당 정보를 용이하게 인지할 수 있도록 한다.
이를 위해, 전기차 충전소 최적위치 추천 시스템(100)은 전기차 운전자가 소지한 휴대단말기(300)로부터 전기차 운전자 위치 정보를 수집하고, 배전 계통정보를 관할하는 공공기관(예컨대, 한국전력)의 전력관리 서버(400)로부터 배전 계통정보를 수집하고, 통계 지리정보 서비스를 제공하는 공공기관의 통계지리정보 관리 서버(500)로부터 지리정보를 수집한다. 그리고, 상기 정보들을 활용하여 전기차 충전소의 최적 위치를 추천한다.
도 2는 본 발명의 일실시 예에 따른 전기차 충전소 최적 위치 추천 시스템에 대한 개략적인 블록도이다. 도 2를 참조하면, 본 발명의 일실시 예에 따른 전기차 충전소 최적 위치 추천 시스템(100)은 사용자 인터페이스부(I/F)(110), 통신 인터페이스부(I/F)(120), 제어부(130) 및 표시부(140)를 포함한다.
사용자 인터페이스부(I/F)(110)는 사용자와의 인터페이스를 제공한다. 특히, 사용자 인터페이스부(I/F)(110)는 사용자의 조작신호가 입력되면, 이를 제어부(130)로 전달한다.
통신 인터페이스부(I/F)(120)는 통신망과의 인터페이스를 제공한다. 특히, 통신 인터페이스부(I/F)(120)는 도 1에 예시된 휴대단말기(300), 전력관리서버(400), 및 통계지리정보 관리서버(500)와의 통신을 통해 전기차 운전자의 위치 정보, 배전 계통정보 및 지리정보들을 수집하고, 이를 제어부(130)로 전달한다. 이를 위해, 통신 인터페이스부(I/F)(120)는 전기차 운전자로 등록된 운전자의 휴대단말기(도 1의 '300')로부터 해당 운전자의 정보(예컨대, 운전자의 위치 정보, 전기차 충전소에서의 대기시간 등)를 수집할 수 있다. 예를 들어, 운전자의 휴대단말기에 내장된 GPS 수신기로부터 해당 운전자의 위치 정보를 수집하거나, 상기 운전자 휴대단말기에서 측정된 전기차 충전소에서의 대기 시간을 수집할 수 있다.
또한, 통신 인터페이스부(I/F)(120)는 전력관리서버(도 1의 '400')에서 제공하는 공공데이터로부터 배전 계통정보(예컨대, D/L 여유용량, 접속가능 선로, 변압기 정보 등)를 수집하고, 통계 지리정보 관리서버(도 1의 '500')하는 공공기관에서 제공하는 지적도 공공데이터로부터 토지용도 및 행정구역 정보(예컨대, 법정동, 행정동, 시/군구 정보 등)를 포함하는 지리정보를 수집할 수 있다. 이 때, 통신 인터페이스부(I/F)(120)는 상기 운전자의 위치 정보 및 상기 배전 계통정보 각각에 대응된 좌표값을 수집하는 것이 바람직하다. 이는 지리정보 시스템(200)에서 상기 데이터들을 '.shp 파일'로 변환해서 저장해야 하는데, 이를 위해 좌표값들이 필수적으로 필요하기 때문이다.
제어부(130)는 미리 설정된 전기차 충전소 위치 추천 알고리즘에 의거하여 전기차 충전소의 최적 위치를 선정한다. 이를 위해, 제어부(130)는 통신 인터페이스부(I/F)(120)를 통해 수집된 정보들을 지리정보 시스템(도 1의 '200')에 반영하고, 그에 응답하여 지리정보 시스템(도 1의 '200')에서 제공하는 지리정보를 상기 전기차 충전소 위치 추천 알고리즘에 반영할 수 있다. 특히, 제어부(130)는 상기 운전자의 위치 정보 및 상기 배전 계통정보 각각에 대응된 좌표값을 지리정보 시스템에 적합한 형태(예컨대, '.shp 파일')로 변환한 후, 상기 지리정보와 함께 지리정보 시스템(도 1의 '200')에 반영하고, 지리정보 시스템(도 1의 '200')으로부터 충전소 설립이 가능한 용지정보, 상기 운전자가 미리 설정된 기준값 이상 밀집된 지역의 지리정보, 및 배전선로 여유용량이 확보되는 지역의 지리정보를 전달받아, 계통접속 비용 등고선을 생성한다. 그리고, 제어부(130)는 상기 처리된 데이터들을 교차하여 전기차 충전소의 최적 위치를 선정할 수 있다. 즉, 제어부(130)는 상기 전달된 정보에 의거하여 계통접속 비용 등고선을 생성한 후 상기 제1 내지 제3 선택 단계에서 선택된 데이터들을 지리정보 시스템 화면에 겹쳐서 출력하여 전기차 충전소의 최적 위치를 선정할 수 있다.
한편, 제어부(130)는 상기 수집된 전기차 운전자의 대기시간이 일정 시간 이상을 충족하는 경우 해당 운전자가 충전을 했다고 판단하여, 상기 대기시간이 일정 시간 이상을 충족하는 운전자가 많을 경우 해당 지역을 전기차 충전소의 수요가 많은 지역으로 판단할 수 있다.
또한, 제어부(130)는 지리정보 시스템(도 1의 '200')으로부터 전달된 정보들(예컨대, 충전소 설립이 가능한 용지 정보, 상기 운전자가 미리 설정된 기준값 이상 밀집된 지역의 지리정보, 및 상기 배전선로 여유용량이 확보되는 지역의 지리정보들)에 기초하여 대응된 지역의 지가를 검출하고, 상기 지역들과 배전 선로와의 거리에 의거하여 충전소 구축비용을 산정한 후 상기 계통접속 비용 등고선을 생성할 수 있다.
한편, 사용자 인터페이스부(I/F)(110)를 통해 충전소 구축 조건(예컨대, 구축비용, 운전자수 등)이 입력된 경우, 제어부(130)는 상기 조건에 부합하는 위치를 참고하여 전기차 충전소를 구축하기 위한 최적의 위치를 선정할 수 있다. 이 때, 구축비용은 사용자가 예상하는 전기차 충전소 구축 비용을 말하고, 운전자 수는 사용자가 예상하는 전기차 운전자의 수를 말한다.
표시부(140)는 전기차 충전소 최적위치 추천 시스템(100)의 동작 화면을 표시한다. 특히, 전기차 충전소의 최적 위치를 선정하는 과정에서 생성되는 지도 정보들을 표시할 수 있다. 예를 들어, 운전자 밀집 온도지도 및 계통 접속 비용 등고선 등을 지도상에 표시할 수 있다.
도 5 내지 도 9는 이러한 표시부(140)의 표시예를 나타낸 도면들로서, 도 5는 본 발명의 일실시 예에 따라 수집된 전기차 운전자의 위치정보를 이용하여 생성된 전기차 운전자 위치지도의 예를 도시한 도면이고, 도 6은 본 발명의 일실시 예에 따라 전기차 운전자의 위치정보를 이용하여 생성된 운전자 밀집 온도지도의 예를 도시한 도면이고, 도 7은 본 발명의 일실시 예에 따라 전기차 충전소 구축 불가 지역을 지도상에 표시한 예를 도시한 도면이고, 도 8은 본 발명의 일실시 예에 따라 계통접속 비용 등고선을 지도상에 표시한 예를 도시한 도면이고, 도 9는 본 발명의 일실시 예에 따라 전기차 충전소 최적 위치로 선정된 지역을 지도상에 표시한 예를 도시한 도면이다. 특히, 도 5 내지 도 9는 서울 지역에 대한 각종 정보들을 표시하고 있다.
도 3은 본 발명의 일실시 예에 따라 전기차 충전소 최적 위치를 추천하는 방법에 대한 개략적인 순서도이다. 도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따라 전기차 충전소의 최적 위치를 추천하는 방법은 다음과 같다.
먼저, 단계 S110에서는, 통신 인터페이스부(I/F)(120)가 전기차의 운전자 정보(예컨대, 운전자의 위치 정보, 전기차 충전소에서의 대기 시간 등)를 수집하고, 이를 전달받은 제어부(130)가 상기 전기차의 운전자 정보를 지리정보 시스템에 반영한다. 이를 위해, 통신 인터페이스부(I/F)(120)는 운전자의 휴대단말기에 내장된 GPS 수신기로부터 해당 운전자의 위치 정보를 수집하거나, 상기 운전자 휴대단말기에서 측정된 전기차 충전소에서의 대기 시간을 수집할 수 있다. 이 때, 통신 인터페이스부(I/F)(120)는 상기 전기차 운전자의 위치 정보에 대한 좌표값(예컨대, x, y 좌표값)을 전달받고, 제어부(130)는 상기 좌표값을 '.shp 파일'로 변환해서 저장한다.
단계 S120에서는, 통신 인터페이스부(I/F)(120)가 배전 계통정보(예컨대, D/L 여유용량, 접속가능 선로, 변압기 정보 등)를 수집하고, 상기 배전 계통정보를 지리정보 시스템에 반영한다. 이를 위해, 통신 인터페이스부(I/F)(120)는 배전 계통정보를 관할하는 공공기관(예컨대, 한국전력)의 전력관리 서버(도 1의 '400'에서 제공되는 공공데이터로부터 상기 배전 계통정보를 수집할 수 있다. 이 때, 통신 인터페이스부(I/F) (120)는 상기 배전 계통정보(예컨대, D/L 여유용량, 접속가능 선로, 변압기 정보 등)에 대한 좌표값(예컨대, x, y 좌표값)을 전달받고, 제어부(130)는 상기 좌표값을 '.shp 파일'로 변환해서 저장한다.
단계 S130에서는, 통신 인터페이스부(I/F)(120)가 행정 구역별 토지 용도를 포함하는 지리정보를 수집하고, 이를 지리정보 시스템에 반영한다. 이를 위해, 통신 인터페이스부(I/F)(120)는 통계 지리정보 서비스를 제공하는 공공기관의 통계지리정보 관리 서버(도 1의 '500')에서 제공되는 지적도 공공데이터로부터 지리정보(예컨대, 토지용도, 법정동, 행정동, 시/군구 정보 등)를 수집한다. 이 때, 지리 정보는 해당 데이터를 지리정보 시스템(200)에 반영하기 위해 파일 변환을 하지 않아도 된다. 이는 상기 지리 정보가 이미 '.shp 파일'로 제공되기 때문이다.
단계 S200에서는, 제어부(130)가 상기 단계 S110, 상기 단계 S120, 및 상기 단계 S130에서 지리정보 시스템에 반영된 정보들을 분석하여 전기차 충전소의 최적 위치를 선정한다. 상기 단계 S200에 대한 보다 구체적인 처리 과정은 도 4를 참조하여 설명할 것이다.
단계 S140에서는, 제어부(130)가 상기 선정된 충전소의 최적 위치를 지리정보 시스템으로부터 전달받아 표시부(140)에 출력한다.
도 4는 본 발명의 일실시 예에 따라 전기차 충전소의 최적 위치를 선정하는 처리 과정을 예시한 개략적인 순서도이다. 도 2 및 도 4를 참조하면, 단계 S200에서, 제어부(130)는 최적의 위치를 선정하기 위해, 단계 S210 내지 단계 S280의 처리 과정을 수행한다.
단계 S210에서는, 제어부(130)가 충전소 설립 가능용지를 선택한다. 즉, 단계 S210에서, 제어부(130)는 지리정보 시스템에 반영된 상기 지리정보들을 분석하여 충전소 구축이 불가능한 토지를 제외하고 충전소 설립이 가능한 용지만을 선택하여 표시부(140)에 표시한다. 도 7은 본 발명의 일실시 예에 따라 전기차 충전소 구축 불가 지역을 지도상에 표시한 예를 도시한 도면으로서, 도 7의 예에서는 전기차 충전소 구축 가능 지역은 초록색으로, 구축 불가 지역은 노란색으로 표시하고 있다.
단계 S220에서는, 제어부(130)가 운전자 밀집 지역을 선택한다. 즉, 단계 S220에서, 제어부(130)는 지리정보 시스템에 반영된 운전자 정보를 이용하여 운전자 밀집 온도 지도를 생성하고, 상기 운전자 밀집온도 지도를 분석하여 운전자가 미리 설정된 기준값 이상 밀집된 지역을 선택할 수 있다. 한편, 제어부(130)는 상기 수집된 전기차 운전자의 대기시간이 일정 시간 이상을 충족하는 경우 해당 운전자가 충전을 했다고 판단하여, 상기 대기시간이 일정 시간 이상을 충족하는 운전자가 많을 경우 해당 지역을 전기차 충전소의 수요가 많은 지역으로 판단할 수 있다.
이 때, 도 5는 본 발명의 일실시 예에 따라 수집된 전기차 운전자의 위치정보를 이용하여 생성된 전기차 운전자 위치지도의 예를 도시한 도면이고, 도 6은 본 발명의 일실시 예에 따라 전기차 운전자의 위치정보를 이용하여 생성된 운전자 밀집 온도지도의 예를 도시한 도면이다.
단계 S230에서는, 제어부(130)가 배전선로(D/L) 여유용량 확보지역을 선택한다. 즉, 단계 S230에서, 제어부(130)는 지리정보 시스템에 반영된 배전 계통정보들을 분석하여 배전선로 여유 용량이 확보되는 지역만을 선택할 수 있다.
단계 S240에서는, 제어부(130)가 계통 접속비용 등고선을 생성한다. 즉, 단계 S240에서, 제어부(130)는 상기 단계 S210 내지 단계 S230 중 어느 하나에서 선택된 모든 지역들과 배전 선로와의 거리를 산출하고 그 결과에 의거하여 계통접속 비용 등고선을 생성한다. 이 때, 단계 S240는 상기 단계 S210 내지 단계 S230 중 어느 하나에서 선택된 모든 지역들 각각에 대응된 토지정보에 기초하여 해당 지역의 지가를 검출하는 지가 검출단계와, 상기 지가 및 상기 지역들과 배전 선로와의 거리에 의거하여 충전소 구축 비용을 산정하는 비용 산정단계를 포함할 수 있다. 도 8은 본 발명의 일실시 예에 따라 계통접속 비용 등고선을 지도상에 표시한 예를 도시한 도면이다. 도 8의 예에서, 같은 선으로 연결된 지역들은 상기 계통접속 비용이 일정 범위이내인 지역을 나타낸다.
단계 S250에서는, 제어부(130)가 처리된 데이터를 교차한다. 즉, 단계 S250에서는, 상기 단계 S210 내지 단계 S230 중 어느 하나에서 선택된 데이터들을 지리정보 시스템 화면에 겹쳐서 출력한다.
단계 S260에서는, 제어부(130)가 단계 S250의 처리 결과에 의거하여 충전소의 최적 위치를 선정하고, 그 결과를 표시부(140)에 표시한다. 도 9는 본 발명의 일실시 예에 따라 전기차 충전소 최적 위치로 선정된 지역을 지도상에 표시한 예를 도시한 도면이다.
단계 S270에서, 사용자 인터페이스부(I/F)(110)를 통해 사용자 요구사항이 입력된 경우, 단계 S280에서는, 제어부(130)가 상기 요구사항을 충족하는 위치를 선정하고, 그 결과를 표시부(140)에 표시할 수 있다.
이와 같이 본 발명의 전기차 충전소 최적 위치 추천 시스템(도 1의 '100')은 지리정보 시스템(도 1의 '200')과 연동하여 전기차 충전소의 최적 위치를 추천함으로써, 전기차 충전소를 효율적으로 운용할 수 있으며, 전기차 충전소의 최적 위치 추천 정보를 지도상에 표시함으로써 사용자들이 시각적으로 용이하게 해당 정보를 용이하게 인지할 수 있는 장점이 있다.
상술한 예시적인 시스템에서, 방법들은 일련의 단계 또는 블록으로써 순서도를 기초로 설명되고 있지만, 본 발명은 단계들의 순서에 한정되는 것은 아니며, 어떤 단계는 상술한 바와 다른 단계와 다른 순서로 또는 동시에 발생할 수 있다.
또한, 당업자라면 순서도에 나타낸 단계들이 배타적이지 않고, 다른 단계가 포함되거나 순서도의 하나 또는 그 이상의 단계가 본 발명의 범위에 영향을 미치지 않고 삭제될 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

Claims (12)

  1. 지리정보 시스템과 연동하여 전기차 충전소의 위치를 추천하는 전기차 충전소 위치 추천 시스템에 있어서,
    통신망과의 인터페이스를 제공하는 통신 인터페이스부;
    상기 통신 인터페이스부를 통해 수집된 정보를 상기 지리정보 시스템에 반영하고, 상기 지리정보 시스템에서 제공하는 지리정보 및 미리 설정된 전기차 충전소 위치 추천 알고리즘에 의거하여 전기차 충전소의 최적 위치를 선정하는 제어부; 및
    상기 전기차 충전소의 최적 위치를 표시하는 표시부를 포함하되,
    상기 통신 인터페이스부는
    전기차 운전자로 등록된 운전자의 휴대전화에 내장된 GPS 수신기로부터 해당 운전자의 위치 정보 및 상기 휴대전화에서 측정된 전기차 충전소에서의 대기 시간을 수집하고,
    전력 공급을 관리하는 공공기관에서 제공하는 공공데이터로부터 배전 계통정보를 수집하고,
    통계 지리정보를 관리하는 공공기관에서 제공하는 지적도 공공데이터로부터 토지용도 및 행정구역 정보를 포함하는 지리정보를 수집하되,
    상기 운전자의 위치 정보 및 상기 배전 계통정보 각각에 대응된 좌표값을 수집하는 것을 특징으로 하는 전기차 충전소 위치 추천 시스템.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서, 상기 제어부는
    상기 운전자의 위치 정보 및 상기 배전 계통정보 각각에 대응된 좌표값을 상기 지리정보 시스템에 적합한 형태로 변환한 후, 상기 지리정보와 함께 상기 지리정보 시스템에 반영하여,
    상기 지리정보 시스템으로부터 충전소 설립이 가능한 용지 정보, 상기 운전자가 미리 설정된 기준값 이상 밀집된 지역의 지리정보, 및 배전선로 여유용량이 확보되는 지역의 지리정보를 전달받고,
    상기 전달된 정보에 의거하여 계통접속 비용 등고선을 생성한 후 상기 제1 내지 제3 선택 단계에서 선택된 데이터들을 지리정보 시스템 화면에 겹쳐서 출력하여 전기차 충전소의 최적 위치를 선정하는 것을 특징으로 하는 전기차 충전소 위치 추천 시스템.
  4. 제3항에 있어서, 상기 제어부는
    상기 지리정보 시스템으로부터 전달된 충전소 설립이 가능한 용지 정보, 상기 운전자가 미리 설정된 기준값 이상 밀집된 지역의 지리정보, 및 상기 배전선로 여유용량이 확보되는 지역의 지리정보에 기초하여 대응된 지역의 지가를 검출하고, 상기 지역들과 배전 선로와의 거리에 의거하여 충전소 구축 비용을 산정한 후 상기 계통접속 비용 등고선을 생성하는 것을 특징으로 하는 전기차 충전소 위치 추천 시스템.
  5. 제4항에 있어서, 상기 시스템은
    사용자와의 인터페이스를 제공하고, 사용자로부터 충전소 구축 조건을 입력받는 사용자 인터페이스부를 더 포함하고,
    상기 제어부는
    상기 충전소 구축 조건에 부합하는 위치를 선정하는 것을 특징으로 하는 전기차 충전소 위치 추천 시스템.
  6. 전기차의 운전자 정보를 수집하고, 상기 운전자 정보를 지리정보 시스템에 반영하는 운전자 정보 처리 단계;
    배전 계통정보를 수집하고, 상기 배전 계통정보를 지리정보 시스템에 반영하는 배전 계통정보 처리 단계;
    행정 구역별 토지 용도를 포함하는 지리정보를 수집하는 지리정보 처리 단계;
    상기 운전자 정보 처리 단계, 상기 배전 계통정보 처리 단계, 및 상기 지리정보 처리 단계에서 상기 지리정보 시스템에 반영된 정보들을 분석하여 전기차 충전소의 최적 위치를 선정하는 최적 위치 선정 단계; 및
    지리정보 시스템으로부터 상기 선정된 전기차 충전소의 최적 위치를 전달받아 출력하는 출력단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기차 충전소 최적 위치 추천 방법.
  7. 제6항에 있어서, 상기 운전자 정보 처리 단계는
    전기차 운전자로 등록된 운전자의 휴대전화에 내장된 GPS수신기로부터 해당 운전자의 위치 정보를 수집하되, 상기 위치 정보에 대응된 좌표값을 수집하는 위치정보 수집단계;
    상기 휴대전화에서 측정된 전기차 충전소에서의 대기시간을 수집하는 대기시간 수집단계; 및
    상기 운전자의 위치 정보를 지리정보 시스템에 적합한 형태로 변환하는 파일 변환단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기차 충전소 최적 위치 추천 방법.
  8. 제6항에 있어서, 상기 배전 계통정보 처리 단계는
    전력 공급을 관리하는 공공기관에서 제공하는 공공데이터로부터 배전 계통정보를 수집하되, 상기 배전 계통정보에 대응된 좌표값을 수집하는 상기 배전 계통정보에 대응된 좌표값을 수집하는 배전 계통정보 수집단계; 및
    상기 배전 계통정보를 지리정보 시스템에 적합한 형태로 변환하는 파일 변환단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기차 충전소 최적 위치 추천 방법.
  9. 제6항에 있어서, 상기 지리정보 처리 단계는
    통계 지리정보를 관리하는 공공기관에서 제공하는 지적도 공공데이터로부터 토지용도 및 행정구역 정보를 포함하는 지리정보를 수집하는 지리정보 수집단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기차 충전소 최적 위치 추천 방법.
  10. 제6항에 있어서, 상기 최적위치 선정 단계는
    상기 지리정보 시스템에 반영된 상기 지리정보들을 분석하여 충전소 구축이 불가능한 토지를 제외하고 충전소 설립이 가능한 용지만을 선택하는 제1 선택단계;
    상기 운전자 정보를 이용하여 운전자 밀집 온도 지도를 생성하고, 상기 운전자 밀집온도 지도를 분석하여 운전자가 미리 설정된 기준값 이상 밀집된 지역을 선택하는 제2 선택단계;
    상기 지리정보 시스템에 반영된 배전 계통정보들을 분석하여 배전선로 여유 용량이 확보되는 지역만을 선택하는 제3 선택단계;
    상기 제1 내지 제3 선택단계 중 어느 하나에서 선택된 모든 지역들과 배전 선로와의 거리를 산출하고 그 결과에 의거하여 계통접속 비용 등고선을 생성하는 계통 접속비용 등고선 생성단계;
    상기 제1 내지 제3 선택 단계에서 선택된 데이터들을 지리정보 시스템 화면에 겹쳐서 출력하는 데이터 교차단계; 및
    상기 데이터 교차 결과에 의거하여 충전소의 최적 위치를 선정하는 제1 위치선정 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기차 충전소 최적 위치 추천 방법.
  11. 제10항에 있어서, 상기 계통접속 비용 등고선 생성 단계는
    상기 제1 내지 제3 선택단계 중 어느 하나에서 선택된 모든 지역들 각각에 대응된 토지정보에 기초하여 해당 지역의 지가를 검출하는 지가 검출단계; 및
    상기 지가 및 상기 지역들과 배전 선로와의 거리에 의거하여 충전소 구축 비용을 산정하는 비용 산정단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기차 충전소 최적 위치 추천 방법.
  12. 제10항에 있어서, 상기 최적위치 선정 단계는
    충전소 구축 조건을 입력받는 조건 입력 단계; 및
    상기 조건에 부합하는 위치를 선정하는 제2 위치 선정단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기차 충전소 최적 위치 추천 방법.
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