KR102257222B1 - Sts 다중-트롤리 포털 갠트리 컨테이너 크레인 - Google Patents

Sts 다중-트롤리 포털 갠트리 컨테이너 크레인 Download PDF

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Abstract

포털 갠트리 크레인으로서: - 미드플레인(M)의 각 측면 상에 나란하게 작동하는 두 개의 평행한 메인 거더(11), - 상기 미드플레인(M)에 각각 위치된 두 개의 레그(20, 21), 및 - 두 쌍의 트롤리(40)로서, 상기 트롤리의 각 쌍은 대응하는 거더에서 동작하며, 각 트롤리는 호이스트(hoist)를 운반하는, 두 쌍의 트롤리; 를 포함하는 포털 갠트리 크레인.

Description

STS 다중-트롤리 포털 갠트리 컨테이너 크레인
본 발명은 선박으로부터 컨테이너를 선차(loading)/하차(unloading)하기 위한 포털 갠트리 크레인에 관한 것이다.
컨테이너 크레인(container cranes)은 컨테이너 터미널에서 컨테이너 선박을 선차/하차하는데 세계적으로 널리 사용된다.
경제적으로 최적의 방법인 터미널 기능을 갖기 위해, 크레인이 높은 활용도를 갖는 것이 필수적이다.
종래의 컨테이너 터미널에서는, 선박은 부두를 따라 정박되며 종래의 배와 육지 사이(Ship-to-Shore, STS) 컨테이너 크레인은 한쪽에서 선박을 선차/하차하는데 사용되었다.
종래의 부두 크레인은 US 2003/0108405 A1의 도 2에 도시되어 있다.
이러한 크레인은 전형적으로 버스(berth)를 따라 2개의 평행한 트랙 상에서 주행하는 평형추(counterweight)에 의해 균형을 이룬 선루(superstructure)를 포함한다. 빔(beam)은 부두 라인(quay line) 및 선루의 뒤를 너머 캔틸레버 방식(cantilever fashion)으로 연장된다. 밧줄(Ties)은 메인 빔을 선루의 정점(pinnacle)에 연결시킨다. 이러한 종래의 크레인은 또한 Panamax, Post-Panamax 및 Super-post-Panamax 크레인이라고 불린다.
이러한 크레인들은 빔 상에서 주행하는 트롤리의 시간 때문에 소망하는만큼 빠르게 선박을 선차/하차할 수 없다. 이러한 크레인을 사용하면 트롤리는 부두에서 가장 먼 컨테이너를 처리하기 위해 배의 전체 폭을 가로 질러 주행해야 한다.
주행 시간을 가능한 낮게 유지하기 위해, 트롤리가 고속으로 작동하며, 이는 높은 소음, 및 마모를 초래하며, 이것은 증가된 유지의 빈도 및 비용을 초래한다.
트롤리는 상대적으로 긴 로프에 의해 견인되며, 이는 긴 호이스트(hoist) 로프와 함께 그것의 길이 및 탄성으로 인해 소망하지 않는 흔들림(sway)을 증가시킨다.
이러한 크레인은 또한 강풍에서 동작하는 능력을 제한하는 상대적으로 열악한 공기 역학적 성능을 갖는 결점을 갖는다.
값비싼 기초 작업을 필요로 하는 캔틸레버로 인해, 크레인의 전체 중량을 지지하는 방식이 부두에 의해 감당하기 어렵다.
수년 간, 컨테이너 배의 건조 추세는 그들을 지속적으로 성장하게 만들고 그리고 초대형 컨테이너 선박(Ultra Large Container Vessels, ULCVs)은 현재 13,000TEU를 초과하며 20,000TEU까지, 증가한 많은 컨테이너를 운반할 수 있도록 건조된다. 이러한 매우 비싼 배는 선차/하차 동작을 위해 항구에서 가능한한 짧게 머무르는 것이 중요하다.
선차/하차 동작을 용이하게 하기 위해, 오목한 버스와 같은 양면 버스의 사용이 오래전부터 제안되어 왔다.
1997년 Lifetech 간행물 ≪ Super Productive Cranes ≫은 이중 트롤리 크레인과 같이 컨테이너 터미널로 가져올 수 있는 다양한 변화를 탐구하나, 두 개의 트롤리를 갖는 한 가지 어려움은 선차 제어 및 미세 동작의 제어라고 지적한다. 예를 들어, 하나의 트롤리가 갠트리 방향으로 이동이 필요하면, 다른 하나의 트롤리는 방해받지 않아야 한다.
이 간행물은 또한 오목한 버스는 상기 버스의 반대편으로부터의 동작과 동시에 선차/하차 동작을 수행하도록 하는 것을 개시한다. 이것은 각각의 마주보는 부두에 4개의 크레인을 갖는 오목한 버스의 예를 제공하지만, 중첩하는 북적임(booms)이 컨테이너 터미널의 동작을 심각하게 복잡하게 하는 간섭 문제를 야기할 수 있다고 지적한다.
결국, 상기 간행물은 2개의 트롤리를 갖는 교량 크레인을 사용하는 것을 고려하지만 이는 다양한 이유로 더 좋지 않을 것으로 판단하고 있다.
2001년 2월 Beckett Rankine이 항구 및 터미널 회의(Port and Terminal Conference)에서 비슷한 제안을 한 바 있는데, 이는 단지 대형 컨테이너 선박에 서비스를 제공하기 위해 선창(docks)을 가로질러 걸치는 2개의 트롤리 포털 크레인을 개략적으로 개시할 뿐이다.
EP 2 743 217 A1는 배 여유 공간(clearance)을 위한 승강을 허용하는 수직한 기둥 상에 지지된 중간부(mid-section)을 갖고 그리고 배로부터 컨테이너를 들어 올리는 한 쌍의 리프트 수단을 갖는 컨테이너 크레인을 포함하는 부두 측의 컨테이너용 선차 및 하차 시스템을 개시한다. 상기 크레인은 안정성을 위해 4쌍의 레그를 포함하며 그리고 매우 비싸고 크고 무겁다.
US 2006/0182526 A1는 하나가 다른 하나의 상부에 배치되며, 구동 바퀴(running wheels), 구동 장치 및 리프팅 장치가 이동하는, 적어도 2개의 트롤리 트랙을 갖는 다중 트롤리 컨테이너 크레인을 개시한다. 상기 크레인은 각각의 트랙 상에서 하나가 다른 것의 뒤에 배치된 복수의 트롤리를 포함할 수 있다.
다른 다중 트롤리 크레인은 DE 43 07 254 A1, EP 0 167 235 A1 및 WO 00/48 937에 개시되어 있다.
이에 따라 현대의 컨테이너 선박, 특히 ULCVs의 항구 체류 시간을 감소시킬 수 있는 진보한 크레인에 대한 수요가 존재한다.
본 발명은 신규한 포털 갠트리 크레인 덕분에 이러한 수요를 충족시키는 것을 목적으로 한다.
이러한 포털 갠트리 크레인은 다음을 포함하는 것을 특징으로 한다.
- 나란하게 작동하는 두 개의 평행한 메인 거더,
- 두 쌍의 트롤리로서, 상기 트롤리의 각 쌍은 대응하는 거더에서 동작하며, 각 트롤리는 호이스트를 운반하는, 두 쌍의 트롤리.
본 발명에 따른 크레인은 기존의 컨테이너 크레인에 비해 많은 이점을 제공하며 그리고 합리적인 비용으로 컨테이너 터미널의 생산성을 현저하게 향상시킬 수 있다.
바람직한 실시예예서, 2개의 평행한 메인 거더는 미드플레인의 각 측면 상에 나란하게 작동하며, 그리고 포털 갠트리 크레인은 상기 미드플레인에 각각 위치된 2개의 레그를 포함한다.
본 발명에 따른 포털 갠트리 크레인은 오목한 버스와 같이, 양면의 버스를 포함하는 컨테이너 터미널에 유리하게 사용되며, 거더는 상기 버스를 가로질러 연장된다.
컨테이너를 운반하는데 사용되는 트롤리는 버스에 수용된 컨테이너 선박을 선차/하차하기 위해 서로 독립적으로 동작될 수 있다.
본 발명은 배의 양 측면으로부터 선차/하차 능력을 제공하고, 그리고 선차/하차 속도, 이에 따른 생산성을 급격하게 증가시켜, 따라서 배의 정박 시간(in-port time)을 감소시킨다. 크레인의 트롤리는 선박의 2개의 만(bays)에서 동시에 동작할 수 있다.
추가적인 이점은 기존 STS 크레인을 사용하는 인프라와 비교하여 배 당 크레인의 수의 감소이다. 이에 따라, 크레인의 초기 투자가 감소될 수 있다.
또한, 유지 비용은 낮은 배 당 크레인의 수 및 낮은 트롤리 주행 속도로 인해 감소될 수 있다.
본 발명에 따른 크레인은 크레인의 무게가 실제로 각각의 부두에서 절반으로 나누어지고 그리고 균형추(counterweight)가 필요없기 때문에 런웨이(runway) 상에 더 적은 하중을 야기한다. 이로 인해 기초 공사 비용이 절감되고 지진이 발생하는 지역에서 구조물이 뛰어난 거동을 한다.
본 발명에 따른 크레인은 거더 및 레그의 뛰어난 기하학적 구조로 인해, 특히 강풍 하에서 동작할 수 있는 뛰어난 공기 역학적 성능을 제공한다.
본 발명은 또한 2개의 인접한 크레인이 사용되는 경우, 트롤리가 4개의 트롤리까지 탠덤(tandems)으로 동작될 수 있기 때문에, 고중량 리프트에서 뛰어난 성능을 갖는다.
본 발명은 종래의 STS 크레인과 비교하여 보다 짧은 호이스트 로프 및 감소된 가속/제동으로 인해 흔들림의 용이한 제어를 제공한다.
트롤리는 종래의 STS 크레인과 비교하여 생산성의 손실없이 트롤리의 속도를 감소시킬 수 있도록 선박의 폭을 절반만 주행하는 것이 바람직하다. 이는 유지 비용 및 동작 중 소음 레벨의 감소를 가져온다. 소음의 추가적인 감소는 종래의 STS 크레인에서 불가피한, 붐-대-교량 거더 레일 조인트의 결여의 결과이다.
트롤리는 자가 추진되는 것이 바람직하다.
크레인의 모든 트롤리는 특히 동일한 레벨로 주행한다.
거더들 사이의 간격은 ULCV의 행 간격을 기준으로 할 수 있으며, 그리고 26 내지 30m(중앙에서 중앙까지 측정) 사이로 고정될 수 있다; 그래서 다른 거더 상에 주행하는 트롤리는 부두로부터 선박 또는 그 반대로 컨테이너를 각각 동시에 운반할 수 있다.
바람직하게는, 각각의 호이스트는 횡으로, 특히 양 방향으로, 대응하는 거더의 중심선에 대해 이동 가능하다. 이러한 방식으로, 크레인은 선박의 종방향으로 후크의 이동을 허용함으로써, 컨테이너 행 간격의 차이를 동일하게 할 수 있다. 거더에 대한 호이스트의 횡방향 이동의 진폭은, 적어도 0.5m, 바람직하게는 1m가 될 수 있다.
상기 레그들은 바람직하게 박스-단면으로 되어 있어 거더까지 승강기 및 계단을 수용할 수 있다.
상기 거더들은 하나의 레그에 견고하게 연결되고 다른 레그에 핀 고정된다.
레그 및 거더 모두다 뛰어난 공기 역학적 형상 인자들을 제공하도록 설계되었다.
상기 레그들은 텔레스코픽이 아닌 것이 바람직하다.
상기 거더들은 바람직하게 고정된 높이를 갖는다. 다시 말해, 거더들의 높이는 조절할 수 없는 것이 바람직하다.
상기 크레인은 바람직하게 단지 2개의 레그를 포함한다. 상기 크레인은 바람직하게는 단지 2개의 거더를 포함한다. 상기 크레인은 4개의 트롤리만 포함할 수 있다.
상기 크레인은 바람직하게 메인 스팬을 너머 연장하는 캔틸레버를 포함한다. 트롤리가 캔틸레버를 통과할 수 있도록 거더를 매달아 두는 것이 유리하다. 이것은 부두의 컨테이너의 취급을 용이하게 할 수 있다.
바람직하게는, 상기 거더들은 수평 브레이싱에 의해 상호 연결된다.
상기 거더들은 바람직하게 가변 깊이를 갖는다. 이는 바람직하게 질량을 감소시키고 그리고 피로 성능을 향상시키기 위해 프리스트레스된다. 상기 트롤리는 거더의 상부 모서리 아래에 위치된 트랙 상에서 주행하는 것이 유리하다. 이는 호이스트 로프의 길이를 감소시킨다.
상기 크레인은 바람직하게 각각의 레그에 연결되고 거더를 운반하는 서스펜션 크로스 빔을 포함한다. 이러한 크로스 빔은 바람직하게는 그들의 질량을 감소시키고 그리고 그들의 피로 성능을 향상시키기 위해 프리스트레스된다.
상기 거더는 바람직하게 상기 트롤리가 주행하는 트랙을 운반하는 측면 연장부 또는 브라켓을 포함한다.
다른 측면에 따르면, 본 발명은 컨테이너 터미널에 관한 것으로서,
- 바람직하게는 오목한 버스인, 양면의 버스; 및
- 상기 버스를 가로지르는 방향으로 걸치는, 본 발명에 따른 적어도 하나의 포털 갠트리 크레인을 포함한다.
바람직하게는, 상기 갠트리 크레인은 버스의 각 측면을 따라 연장되는 트랙 상에서 주행한다.
상기 컨테이너 터미널은 유리하게 상기 트랙을 따라 주행하는 본 발명에 따른 다수의 포털 갠트리 크레인을 포함한다.
전술한 바와 같이, 본 발명의 다른 측면은 본 발명에 따른 컨테이너 터미널의 양면 버스 내에 수용된 컨테이너 선박을 선차/하차하기 위한 방법으로서,
- 각각의 트롤리가 실질적으로 상기 선박의 중간인 제 1 위치 및 상기 선박의 측면에 대응하는 제 2 위치 사이에서 이동하도록 상기 거더(11)를 따라 상기 트롤리(40)를 이동시키는 단계를 포함한다.
각각의 트롤리는 독립적으로 동작될 수 있다.
고중량 리프트 동작의 경우, 2개의 포털 갠트리 크레인은 서로 인접하게 배치될 수 있으며, 상기 크레인의 4개의 인접한 트롤리는 하나의 유닛으로써 동시에 동작된다. 또 다른 가능성은 1개의 거더 상에서 2개의 트롤리를 탠덤으로 동작시키는 것이다.
첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 예시적인 실시예가 설명될 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 컨테이너 터미널의 개략적인 횡-단면도이다,
도 2는 도 1의 포털 갠트리 크레인의 입면도이다,
도 3은 도 2의 크레인의 평면도이다.
도 4는 도 2의 IV-IV를 따른 단면도이다.
도 5는 명확한 트롤리를 갖는 도 2의 V-V를 따른 단면도이다.
도 6은 명확한 트롤리를 갖는 도 2의 VI-VI를 따른 횡-단면도이다.
도 7은 트롤리의 호이스트의 횡변위를 도시한다.
도 8은 인접한 크레인에 속한 트롤리의 탠덤으로의 동작을 도시한다.
도 9는 동일한 거더를 따라 주행하는 트롤리의 탠덤으로의 동작을 도시한다.
도 10은 거더의 횡-단면도를 도시한다.
도 11은 변형된 실시예의 도 10과 유사한 도면이다.
도 1은 본 발명에 따른 컨테이너 터미널(1)을 도시한다. 이러한 터미널(1)은 마주보는 좌측(3) 및 우측(4) 사이에서 연장되는 오목한 버스(2)를 포함한다. 버스(2)는 바람직하게는 도시된 바와 같이 초대형 컨테이너 선박(Ultra Large Container Vessels, ULCV)을 수용하기 위해 구성된다. 이러한 선박은 전형적으로 13000 TEU 이상을 운송한다.
버스(2)는 도로 및/또는 철도 및 선박으로부터 하차하거나 또는 선차를 대기하는 컨테이너의 운송(transportation) 및 저장하기 위한 다양한 설비를 포함할 수 있다.
2개의 트랙(5)은 본 발명에 따라 만들어진 적어도 하나의 포털 갠트리 크레인(10)의 주행을 위해 그들의 각각의 측면에서 버스(2)를 따라 연장한다. 바람직하게는, 하나 이상의 크레인(10)이 트랙(5) 상에 있다. 4개의 크레인(10)까지 있을 수 있다.
각각의 크레인(10)은, 도 3에서 볼 수 있는 바와 같이, 2개의 평행한 메인 거더(11)를 포함한다. 2개의 평행한 수평 메인 거더(11)는, 도시된 바와 같이 단부 빔(13), 상기 단부 빔(13)보다 작은 단면인 횡방향의 중간 빔(14) 및 상기 중간 빔(14)보다 작은 단면인 경사 빔(15)을 포함할 수 있는, 브레이싱(12)에 의해 함께 연결된다.
브레이싱(12)은 바람직하게 거더의 상측 라인을 따른다. 빔(14, 15)은 바람직하게는 보다 나은 공기 역학을 위해 관형의 디자인이다. 브레이싱(12)은 거더(11)의 안정성 및 공기 역학적 성능을 향상시킨다.
거더(11)는 각각의 고정된 레그(20) 및 전단 레그(shear leg)(21)에 의해 지지되는 서스펜션 빔(17, 18)으로부터 매달려 있다.
거더(11)는 바람직하게 질량을 감소시키고 피로 수명을 향상시키기 위해 프리스트레스된다.
거더(11)는 미드플레인(M)에 대해 대칭으로 위치된다.
크레인(10)은 메인 스팬을 너머 연장하는 캔틸레버(22, 23)를 포함한다.
트윈 브레이스(24)는 트롤리 주행 방향으로 구조물을 안정화시키기 위해 고정된 레그(20)를 캔틸레버(22)에 연결시킨다.
각각의 거더(11)는, 도 1 및 10에 도시된 바와 같이, 한 쌍의 트롤리(40)를 위한 트랙(30)을 규정한다.
트랙(30)은 거더(11)의 하부에서 측면 연장부(32) 상에 연장한다. 트랙(30)은 수평이다. 그들은 트롤리 및 화물의 무게를 지지한다.
각각의 측면 연장부(32)는 핸드레일(35)을 갖는다.
거더(11)의 몸체(37)는 트랙(30) 사이에서 연장한다.
수평 트랙(30)은 거더(11)의 상부 모서리(11a)로부터 0이 아닌 거리(h)로 연장한다.
거더(11)는 그 길이의 대부분을 따라 일정한 깊이(k)를 나타내며 그리고 바람직하게는 깊이는 단부로부터의 거리(d)만큼 그 단부까지 감소되기 시작한다.
레그(20, 21)은 도 4에 도시된 바와 같이 박스 단면이며, 트롤리로 접근을 제공하는 통로까지 승강기 샤프트 및 승강기 샤프트를 둘러싸는 계단실(stairwell)을 수용한다.
레그(20, 21)는 바람직하게 베이스 지지빔(48)에 연결되며, 스트럿(49)은 이러한 연결에 일체로 된 부분이다. 베이스 지지빔(48)은 균형부(47, 52)를 거쳐 부두 트랙(5) 상에서 주행하는 대차(bogies)(50) 상에 놓인다.
각각의 트롤리(40)는 자가-추진되며 그리고 호이스트 메커니즘을 갖는 기계실(55)을 포함한다. 운행 메커니즘은 트랙 위에 위치된다.
기계실(55)은 트랙(30)과 결합하는 휠을 유지하는 2개의 프레임(57)에 의해 거더(11) 아래에 매달려 있다.
호이스트의 로프(58)는 컨테이너(C)에 부착하기 위해 구성된 스프레더(60)을 운반한다.
바람직하게는, 도 7에 도시된 바와 같이, 로프(58)를 갖는 호이스트는 사이드 시프트 메커니즘(65)로 인해 기계실(55) 아래에서 T 방향으로 횡방향 이동이 가능하다.
이러한 메커니즘은 거더(11)의 종축(X)에 수직한, 횡방향으로 이동 가능한 트럭을 포함할 수 있으며, 이러한 트럭은 호이스트를 운반한다.
호이스트의 횡방향 이동의 진폭은 예를 들어 각각의 방향으로 적어도 0.5m이다.
2개의 거더(11) 및 각각의 거더(11) 상에 한 쌍의 트롤리(40)의 존재는 선박의 양 측면으로부터 빠르게 선차 및 하차를 할 수 있고 그리고 종래의 STS 크레인의 선박 빔의 폭 제한을 제거하면서 대형 선박으로 및 대형 선박으로부터 대단히 많은 수의 컨테이너를 옮김으로써 전반적인 성능을 단계적으로 변경할 수 있다.
본 발명은 최상의 현재 시스템과 비교할 때 선차/하차 생산성을 2배 이상 증가시킬 수 있다. 또한, 선박 크기의 증가에 따라 효율/생산성이 증가한다.
크레인(10)은 또한 고중량 리프트 동작에 작동될 수 있다.
동일한 거더(11)의 2개의 트롤리(40)는 도 9에 도시된 바와 같이 탠덤으로 동작될 수 있으며, 기중력(hoisting capacity)을 2배로 할 수 있다.
도 8에 도시된 변형예에서, 2개의 크레인(10)은 하나의 바로 옆에 다른 하나가 위치되며 그리고 인접한 거더(11)의 트롤리(40)는 공통의 화물(L)을 운반하기 위해 탠덤으로 작동되며, 이는 단일 트롤리에 비해 4배의 기중력을 가져온다.
기계실의 핸드레일 또는 시팅(sheeting)과 같은, 크레인의 2차 구조물은, 바람직하게는 크레인의 중량의 감소에 기여하고 부식에 대한 저항을 향상시키는 복합 재료로 제조된다. 이러한 시팅은 바람직하게는 에너지를 절약하기 위해 반투명한 재료로 제조된다.
본 발명은 실시예에 개시된 것에 제한되지 않는다. 예를 들어, 다양한 변형이 거더(11)의 형상에 있을 수 있다.
도 11은 트롤리가 주행하는 트랙(30)이 거더 본체(37)의 양 측면으로 연장하는 브라켓(75)에 의해 규정되는 변형예를 도시한다.
트롤리(40)는 원격 제어실로부터 원격-조정될 수 있다. 변형예에서, 트롤리(40)의 기계실(55)로부터 매달린 선실(cabin)은 크레인 운전자를 수용하도록 구성된다. 하나의 트롤리(40)는 전체 크레인 주행을 제어하는 마스터 트롤리일 수 있다.
상기 시스템은 바람직하게 전자동이다.

Claims (16)

  1. 컨테이너 선박(container vessel)으로부터 컨테이너(C)를 선차(loading)/하차(unloading)하기 위한 포털 갠트리 크레인(10)으로서,
    - 미드플레인(M)의 각 측면 상에 나란하게 작동하는(running) 두 개의 평행한 메인 거더(girder)(11);
    - 상기 미드플레인(M)에 각각 위치된 두 개의 레그(20, 21);
    - 두 쌍의 트롤리(40)로서, 상기 트롤리의 각 쌍은 대응하는 거더(11)에서 동작하며, 각 트롤리는 호이스트(hoist)를 가지고, 상기 호이스트의 로프(58)는 컨테이너(C)에 부착하도록 구성된 스프레더(spreader)(60)를 가지고, 각각의 호이스트는 대응하는 거더의 중심선에 대해 횡으로 양 방향 이동 가능한, 두 쌍의 트롤리; 및
    - 각각의 레그(20, 21)에 연결되고 상기 거더(11)를 갖는 서스펜션 크로스 빔(17, 18)을 포함하는, 포털 갠트리 크레인.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 레그(20, 21)는 박스-단면인, 포털 갠트리 크레인.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 거더(11)는 하나의 레그(20)에 견고하게 연결되고 다른 레그(21)에는 핀 고정된, 포털 갠트리 크레인.
  4. 제 1 항에 있어서,
    메인 스팬을 넘어서 연장하는 캔틸레버(22, 23)를 포함하며, 상기 거더(11)는 상기 트롤리(40)를 상기 캔틸레버로 이송하는 것을 허용하도록 매달리는, 포털 갠트리 크레인.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 거더(11)는 수평 브레이싱(bracing)(12)에 의해 상호 연결되는, 포털 갠트리 크레인.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 거더(11)는 가변 깊이(k)를 가지며, 상기 트롤리는 상기 거더의 상부 모서리(11a) 아래에 위치한 트랙(tracks)(30) 상에서 주행하는(traveling), 포털 갠트리 크레인.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 거더(11)는 상기 트롤리가 주행하는 트랙(30)을 갖는 측면 연장부(32) 또는 브라켓(75)을 포함하는, 포털 갠트리 크레인.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 트롤리는 자가 추진되는(self-propelled), 포털 갠트리 크레인.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 메인 거더(11) 및/또는 서스펜션 크로스 빔(17, 18)은 프리스트레스된, 포털 갠트리 크레인.
  10. 컨테이너 터미널(1)로서,
    - 바람직하게는 오목한 버스(berth)인, 양면의(double-sided) 버스(2); 및
    - 상기 버스를 가로지르는 방향으로 걸치는 제 1 항에 따른 적어도 하나의 포털 갠트리 크레인(10);을 포함하는, 터미널.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 포털 갠트리 크레인(10)은 상기 버스의 각 측면을 따라 연장하는 부두 트랙(5) 상에서 주행하는, 터미널.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 부두 트랙(5)을 따라 주행하는 다수의 포털 갠트리 크레인(10)을 포함하는, 터미널.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 부두 트랙(5)을 따라 주행하는 3개 내지 4개의 포털 갠트리 크레인(10)을 포함하는, 터미널.
  14. 제 10 항의 컨테이너 터미널(1)의 양면의 버스(2) 내에 수용된 컨테이너 선박의 선차/하차 방법으로서,
    - 각각의 트롤리가 실질적으로 상기 선박의 중간인 제 1 위치 및 상기 선박의 대응하는 측면 상의 제 2 위치 사이에서 이동하도록 상기 거더(11)를 따라 상기 트롤리(40)를 이동시키는 단계;를 포함하는, 방법.
  15. 제 14 항에 있어서,
    2개의 포털 갠트리 크레인(10)이 서로 인접하도록 배치되며, 상기 포털 갠트리 크레인(10)의 4개의 인접한 트롤리(40)는 고중량 리프트 작동에서 하나의 유닛으로서 동시에 작동되는, 방법.
  16. 삭제
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