KR102154195B1 - Airbag apparatus of vehicle - Google Patents

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Abstract

자동차의 에어백 장치에 관한 것으로, 자동차의 각 시트에 설치되고 자동차의 충돌시 파 사이드 에어백 쿠션을 탑승자의 파 사이드와 정면을 향해 순차적으로 팽창 전개시키는 제1 에어백 모듈, 사이드 에어백 쿠션을 탑승자의 니어 사이드와 정면을 향해 순차적으로 팽창 전개시키는 제2 에어백 모듈 및 자동차의 충돌시 상기 파 사이드 에어백 쿠션 또는 사이드 에어백 쿠션에 공급된 가스 중에서 일부를 벤팅해서 해당 에어백 쿠션의 압력을 조절하는 가스 벤팅 수단을 포함하는 구성을 마련하여, 자동차의 측면 충돌시 에어백 쿠션의 내부 압력이 상승하면, 일부 가스를 벤팅해서 쿠션 내부 압력을 조절함으로써, 쿠션 내부 압력의 과도한 상승으로 인한 탑승자의 부상을 방지할 수 있다. A first airbag module installed on each seat of a vehicle and sequentially inflating and deploying the far side airbag cushion toward the far side and the front of the occupant during a collision of the vehicle, and the side airbag cushion toward the passenger's near side. And a second airbag module that sequentially expands and deploys toward the front, and a gas venting means for adjusting the pressure of the airbag cushion by venting some of the gas supplied to the far side airbag cushion or the side airbag cushion when the vehicle collides. By providing a configuration, when the internal pressure of the airbag cushion increases during a side collision of the vehicle, some gas is vented to adjust the internal pressure of the cushion, thereby preventing injury to the occupant due to an excessive increase in the internal pressure of the cushion.

Description

자동차의 에어백 장치{AIRBAG APPARATUS OF VEHICLE}Airbag device of automobile {AIRBAG APPARATUS OF VEHICLE}

본 발명은 자동차의 에어백 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 충돌 시 팽창 전개되어 탑승자를 구속해서 보호하는 자동차의 에어백 장치에 관한 것이다. The present invention relates to an airbag device of a vehicle, and more particularly, to an airbag device of a vehicle that expands and expands when a vehicle crashes to restrain and protect an occupant.

일반적으로, 자동차 에어백 장치는 자동차 충돌 시 충격 감지 센서의 신호에 따라 에어백에 가스를 주입하여 급속히 에어백을 팽창시킴으로써 탑승자를 보호하는 안전장치이다. In general, a vehicle airbag device is a safety device that protects an occupant by rapidly inflating the airbag by injecting gas into the airbag according to a signal from an impact sensor when a vehicle crashes.

이러한 에어백 장치는 자동차에 마련되는 스티어링 휠이나 데쉬보드, 시트, 측벽 등에 설치되고, 자동차의 충돌시 탑승자의 전면이나 측면을 향해 팽창되어 탑승자를 보호한다. Such an airbag device is installed on a steering wheel, dashboard, seat, side wall, etc. provided in a vehicle, and is inflated toward the front or side of the occupant when a vehicle crashes to protect the occupant.

즉, 자동차에는 운전석 및 동승석 전방에서 전개되는 정면에어백, 승객의 측방에서 전개되어 승객을 보호하는 커튼에어백 및 사이드에어백, 승객의 무릎을 보호하기 위한 무릎에어백 등이 마련될 수 있다.That is, a front airbag deployed in front of a driver's seat and a passenger seat, a curtain airbag and a side airbag deployed from the side of the passenger to protect the passenger, and a knee airbag to protect the passenger's knee may be provided in the automobile.

한편, 최근에는 운전자가 차량을 운전하체 않아도 스스로 움직이는 자율주행 자동차가 개발되고 있다. On the other hand, recently, self-driving cars have been developed that move by themselves even if the driver does not drive the vehicle.

상기 자율주행 자동차는 주변 사물을 인식할 수 있는 첨단 센서와 성능 높은 그래픽 처리 장치를 이용해서 차량에 마련된 각 장치 및 차량 주변의 상황을 감지하고, 감지 결과에 따라 차량에 마련된 각 장치의 구동을 제어하여 주행한다. The autonomous vehicle detects each device provided in the vehicle and the situation around the vehicle using a high-tech sensor capable of recognizing surrounding objects and a high-performance graphic processing device, and controls the driving of each device provided in the vehicle according to the detection result. To drive.

상기 첨단 센서는 사람처럼 사물과 사물의 거리를 측정하고, 위험을 감지하여 사각지대 없이 모든 지역을 볼 수 있도록 도와준다. 그리고 상기 그래픽 처리 장치는 여러 대의 카메라를 통해 자동차의 주변 환경을 파악하고, 그 이미지를 분석해서 자동차가 안전하게 주행할 수 있도록 도와준다. The state-of-the-art sensor measures the distance between an object and an object like a person, detects danger, and helps to see all areas without blind spots. In addition, the graphic processing device identifies the surrounding environment of the vehicle through several cameras, analyzes the image, and helps the vehicle to drive safely.

예를 들어, 자율주행 차량에는 라이더(LiDAR) 장비, 음파 장비, 3D 카메라, 레이더 장비 등이 탑재될 수 있다. For example, an autonomous vehicle may be equipped with LiDAR equipment, sound wave equipment, 3D cameras, radar equipment, and the like.

이와 같이 구성되는 자율주행 자동차는 운전자가 운전할 필요가 없어짐에 따라, 운전석을 포함한 전체 시트가 자유롭게 회전하고, 틸팅 조작에 의해 등받이의 각도가 수평 상태까지 조절된다. In the autonomous vehicle configured as described above, as the driver does not need to drive, the entire seat including the driver's seat rotates freely, and the angle of the backrest is adjusted to a horizontal state by a tilting operation.

탑승자는 등받이의 각도를 다양하게 조절할 수 있고, 시트를 회전시켜 뒷좌석의 탑승자와 마주보고 회의를 할 수도 있다. The occupant can adjust the angle of the backrest in various ways, and the seat can be rotated to face the occupant in the rear seat for a meeting.

따라서 자율주행 자동차에는 탑승자가 시트에 전방을 향해서 착석한 자세를 기준으로 설계된 일반적인 에어백 장치를 적용하는 것이 불가능하다.Therefore, it is impossible to apply a general airbag device designed based on a seated posture in which the occupant is seated on the seat forward in the autonomous vehicle.

하기의 특허문헌 1 및 특허문헌 2에는 차량용 승객 보호 시스템 구성이 개시되어 있다. In the following Patent Document 1 and Patent Document 2, the configuration of a vehicle passenger protection system is disclosed.

대한민국 특허 등록번호 제10-1655569호(2016년 9월 8일 공고)Korean Patent Registration No. 10-1655569 (announced on September 8, 2016) 대한민국 특허 등록번호 제10-1611087호(2016년 4월 11일 공고)Korean Patent Registration No. 10-1611087 (announced on April 11, 2016)

한편, 자율주행 자동차에 탑승한 탑승자는 직접 운전을 하지 않음에 따라, 목적지까지 이동하는 동안 시트를 좌우 방향으로 회전(swivel)시켜 회의를 하거나, 등받이를 후방으로 회전(recline)시켜 휴식을 취할 수 있다. On the other hand, as passengers in an autonomous vehicle do not drive directly, they can have a meeting by rotating the seat left and right while moving to the destination, or take a break by rotating the backrest to the rear. have.

이와 같이, 자율주행 자동차에서는 시트와 등받이가 전후 및 좌후 방향으로 자유롭게 회전 가능함에 따라, 탑승자의 방향 및 자세가 다양하게 변경될 수 있다.As described above, in an autonomous vehicle, the seat and the backrest can be freely rotated in the front and rear directions, and thus the direction and posture of the occupant may be variously changed.

따라서 탑승자의 방향과 자세 변화로 인한 비정상착좌(OUT of Position, 이하 'OPP'라 함) 상태에 대비할 수 있는 기술이 개발되고 있다. Therefore, technology to prepare for an abnormal seating (OUT of Position, hereinafter referred to as'OPP') condition due to a change in the direction and posture of the occupant is being developed.

예를 들어, 탑승자가 시트를 당겨서 앉거나 시트의 전방에 치우쳐서 앉아서 에어백 쿠션과 탑승자와의 거리가 지나치게 가까울 경우, 에어백 쿠션의 지나친 초기 전개압에 의해 오히려 탑승자가 상해를 입을 수 있다. For example, if the occupant pulls the seat to sit or sits in front of the seat and the distance between the airbag cushion and the occupant is too close, the occupant may be injured by the excessive initial deployment pressure of the airbag cushion.

따라서 탑승자의 머리를 보호하기 위해 에어백 내부 압력을 유지하고, 탑승자의 갈비뼈와 골반 부위를 보호하기 위해 벤트 가스를 조절할 필요가 있다. Therefore, it is necessary to maintain the pressure inside the airbag to protect the occupant's head and adjust the vent gas to protect the occupant's ribs and pelvis.

이와 같이, 자동차의 충돌시 탑승자의 방향 및 자세와 무관하게, 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 에어백 기술이 요구되고 있다. As described above, there is a need for an airbag technology capable of safely protecting an occupant regardless of the direction and posture of the occupant during a collision of a vehicle.

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 자동차의 충돌시 탑승자의 전면과 양측면에 에어백을 팽창 전개시켜 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 자동차의 에어백 장치를 제공하는 것이다. An object of the present invention is to solve the above-described problems, and to provide an airbag device for a vehicle capable of protecting the occupant safely by inflating and deploying the airbag on the front and both sides of the occupant when a vehicle crashes.

본 발명의 다른 목적은 자율주행 자동차에서 탑승자의 방향, 자세와 무관하게 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 자동차의 에어백 장치를 제공하는 것이다. Another object of the present invention is to provide an airbag device for a vehicle that can safely protect an occupant regardless of the direction and posture of the occupant in an autonomous vehicle.

본 발명의 또 다른 목적은 탑승자의 양측면에 각각 팽창 전개되는 에어백의 압력을 조절해서 에어백 쿠션과의 충돌로 인한 탑승자의 상해를 방지할 수 있는 자동차의 에어백 장치를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide an airbag device for a vehicle capable of preventing injury to an occupant due to a collision with an airbag cushion by controlling the pressure of an airbag respectively inflated and deployed on both sides of an occupant.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 자동차의 에어백 장치는 자동차의 각 시트에 설치되고 자동차의 충돌시 파 사이드 에어백 쿠션을 탑승자의 파 사이드와 정면을 향해 순차적으로 팽창 전개시키는 제1 에어백 모듈, 사이드 에어백 쿠션을 탑승자의 니어 사이드와 정면을 향해 순차적으로 팽창 전개시키는 제2 에어백 모듈 및 자동차의 충돌시 상기 파 사이드 에어백 쿠션 또는 사이드 에어백 쿠션에 공급된 가스 중에서 일부를 벤팅해서 해당 에어백 쿠션의 압력을 조절하는 가스 벤팅 수단을 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the airbag device of the vehicle according to the present invention is installed in each seat of the vehicle, and the first airbag cushion is sequentially inflated and deployed toward the far side and the front of the occupant when the vehicle crashes. The airbag module, the second airbag module that sequentially expands and deploys the side airbag cushion toward the passenger's near side and the front, and the airbag cushion by venting some of the gas supplied to the far side airbag cushion or side airbag cushion in case of a car collision It characterized in that it comprises a gas venting means for controlling the pressure of.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 에어백 장치에 의하면, 탑승자의 양측에서 전개되는 파 사이드 에어백 쿠션과 사이드 에어백 쿠션이 적용된 자동차에서 측면 충돌시 차체의 변형에 의해 사이드 에어백 쿠션의 내부 압력이 상승하면, 일부 가스를 벤팅해서 쿠션 내부 압력을 조절할 수 있다는 효과가 얻어진다.As described above, according to the airbag device of the vehicle according to the present invention, the internal pressure of the side airbag cushion increases due to deformation of the vehicle body during a side collision in a vehicle to which the far side airbag cushion and the side airbag cushion deployed from both sides of the occupant are applied. If so, the effect of controlling the pressure inside the cushion is obtained by venting some gas.

따라서 본 발명에 의하면, 사이드 에어백의 내부 압력이 과도하게 상승한 상태에서 에어백 쿠션과의 충돌로 인한 탑승자의 부상을 방지할 수 있다는 효과가 얻어진다. Accordingly, according to the present invention, it is possible to prevent injuries of the occupant due to collision with the airbag cushion in a state in which the internal pressure of the side airbag is excessively increased.

또한, 본 발명에 의하면, 탑승자의 비정상착좌 상태에서도 양측 에어백 쿠션 사이의 압력 균형을 이루도록 조절해서 탑승자의 방향 및 자세와 무관하게 탑승자를 안전하게 보호할 수 있다는 효과가 얻어진다. Further, according to the present invention, it is possible to safely protect the occupant regardless of the direction and posture of the occupant by adjusting the pressure balance between the airbag cushions on both sides of the occupant even in an abnormal seating state.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치의 사시도,
도 2와 도 3은 도 1에 도시된 자동차의 에어백 장치를 다른 각도에서 보인 사시도와 평면도,
도 4는 자동차의 측면 충돌시 에어백 장치의 작동 상태도,
도 5는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치의 구성도.1 is a perspective view of an airbag device of a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention,
2 and 3 are perspective views and plan views of the airbag device of the vehicle shown in FIG. 1 from different angles;
4 is a diagram illustrating an operating state of an airbag device during a side collision of a vehicle,
5 is a block diagram of an airbag device for a vehicle according to another embodiment of the present invention.

이하 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. Hereinafter, an airbag device for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 실시 예에서는 자율주행 자동차에 적용되는 에어백 장치의 구성을 이용해서 자율 주행 모드 설정시 동작을 설명하나, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 운전자가 자동차를 운전하는 일반 주행 모드 시 및 일반적인 자동차에서 기존 에어백 쿠션과 함께 적용할 수 있음에 유의하여야 한다. In the present embodiment, the operation when the autonomous driving mode is set is described using the configuration of the airbag device applied to the autonomous vehicle, but the present invention is not necessarily limited thereto, and the general driving mode in which the driver drives the vehicle and the general vehicle It should be noted that it can be applied with existing airbag cushions.

그리고 본 실시 예에서는 일반적인 자동차의 운전석 시트의 등받이에 설치되는 구성을 설명하나, 본 발명은 운전석뿐만 아니라, 조수석, 후열 시트에도 적용될 수 있음에 유의하여야 한다.In the present embodiment, a configuration installed on the backrest of a driver's seat of a general vehicle is described, but it should be noted that the present invention can be applied not only to the driver's seat, but also to the passenger seat and rear row seat.

이하에서는 운전석을 중심으로 자동차의 전면을 향하는 방향을 '전방'이라 하고, 자동차의 후면을 향하는 방향을 '후방'이라 한다. 이와 함께, '좌측', '우측', '상방' 및 '하방'과 같은 방향을 지시하는 용어들은 상기 전방 및 후방을 기준으로 각각의 방향을 지시하는 것으로 정의한다. Hereinafter, the direction from the driver's seat toward the front of the car is referred to as'front', and the direction toward the rear of the car is referred to as'rear'. In addition, terms indicating directions such as “left”, “right”, “upward” and “downward” are defined as indicating respective directions based on the front and rear sides.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치의 사시도이고, 도 2와 도 3은 도 1에 도시된 자동차의 에어백 장치를 다른 각도에서 보인 사시도와 평면도이다. 1 is a perspective view of an airbag device of a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention, and FIGS. 2 and 3 are perspective views and plan views of the airbag device of the vehicle shown in FIG. 1 from different angles.

본 발명에 따른 자동차의 에어백 장치는 타 탑승자와 접하는 탑승자의 측면(이하 '파 사이드(far side)'라 함)에서 정면을 향해 파 사이드 에어백 쿠션을 팽창 전개시키고, 자동차의 차체과 인접한 탑승자의 측면(이하 '니어 사이드(near side)'에서 정면을 향해 사이드 에어백 쿠션을 팽창 전개시킨다. The airbag device of a vehicle according to the present invention inflates and deploys a far side airbag cushion toward the front from the side of the occupant (hereinafter referred to as'far side') in contact with other occupants, and the side of the passenger adjacent to the vehicle body ( Hereinafter, the side airbag cushion is expanded and deployed from the'near side' toward the front.

그리고 본 발명에 따른 자동차의 에어백 장치는 탑승자의 비정상착좌 상태에서 자동차의 측면 충돌에 의해 일측 에어백 내부의 압력이 과도하게 상승하는 경우, 가스의 일부를 다른 에어백으로 이동시킨다.In addition, the airbag device of the vehicle according to the present invention moves a part of the gas to the other airbag when the pressure inside the airbag on one side of the vehicle is excessively increased due to a side collision of the vehicle in an abnormal seating state of the occupant.

이에 따라, 본 발명은 탑승자의 양측면과 전면을 동시에 보호하는 파 사이드 에어백과 사이드 에어백 및 정면 에어백을 제공함과 동시에, 탑승자의 비정상착좌 상태에서 자동차의 측면 충돌시 에어백 내부의 과도한 전개압력으로 인한 탑승자의 상해를 방지한다. Accordingly, the present invention provides a far side airbag, a side airbag, and a front airbag that simultaneously protects both sides and the front of the occupant, and at the same time, the occupant is Prevent injury.

상세하게 설명하면, 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치(10)는 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 자동차의 각 시트(11)에 설치되고 자동차의 충돌시 파 사이드 에어백 쿠션(21)을 탑승자의 파 사이드와 정면을 향해 순차적으로 팽창 전개시키는 제1 에어백 모듈(20), 사이드 에어백 쿠션(31)을 탑승자의 니어 사이드와 정면을 향해 순차적으로 팽창 전개시키는 제2 에어백 모듈(30) 및 파 사이드 에어백 쿠션(21)과 사이드 에어백 쿠션(31)이 압력 균형을 이루도록, 파 사이드 에어백 쿠션(21) 또는 사이드 에어백 쿠션(31) 사이에서 가스를 벤팅하는 가스 벤팅 수단(40)을 포함한다. In detail, the airbag device 10 of a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention is installed on each seat 11 of a vehicle, as shown in FIGS. 1 to 3, and is a far side airbag cushion when a vehicle crashes. A first airbag module 20 that sequentially inflates and deploys 21 toward the passenger's far side and the front, and a second airbag module that sequentially expands and deploys the side airbag cushion 31 toward the passenger's near side and front ( 30) and a gas venting means 40 for venting gas between the far side airbag cushion 21 or the side airbag cushion 31 so that the pressure balance between the far side airbag cushion 21 and the side airbag cushion 31 is achieved. Include.

그리고 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치(10)는 파 사이드 에어백 쿠션(21)과 사이드 에어백 쿠션(31)의 전개 형상을 한정하는 테더유닛(50)을 더 포함할 수 있다. In addition, the airbag device 10 of a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention may further include a tether unit 50 that defines the deployment shape of the far side airbag cushion 21 and the side airbag cushion 31.

제1 에어백 모듈(20)은 자동차의 충돌시 충돌감지센서(도면 미도시)의 감지신호에 의해 점화되어 가스를 발생하는 제1 인플레이터(도면 미도시) 및 상기 제1 인플레이터에서 발생한 가스를 공급받아 탑승자의 파 사이드와 정면으로 팽창 전개되는 파 사이드 에어백 쿠션(21)을 포함한다.The first airbag module 20 receives a first inflator (not shown) that is ignited by a detection signal from a collision detection sensor (not shown) to generate gas and gas generated from the first inflator when a vehicle crashes. It includes a far side airbag cushion 21 that is inflated and deployed in front of the passenger's far side.

파 사이드 에어백 쿠션(21)은 탑승자의 파 사이드에 대응되는 파 사이드 에어백(22)과 탑승자의 전면에 대응되는 제1 정면 에어백(23)을 포함하고, 탑승자의 파 사이드와 정면에 대응되도록 상부에서 보았을 때 'L' 형상으로 절곡 형성될 수 있다. The far side airbag cushion 21 includes a far side airbag 22 corresponding to the far side of the occupant and a first front airbag 23 corresponding to the front of the occupant, and from the top to correspond to the far side and the front of the occupant. When viewed, it can be bent into an'L' shape.

파 사이드 에어백(22)은 탑승자의 측면, 특히 팔과 어깨를 지지 및 구속하고, 제1 정면 에어백(23)은 탑승자의 전면, 특히 가슴 부위를 중심으로 복부와 머리 부위를 보호하는 기능을 한다. The far side airbag 22 supports and restrains the side of the occupant, especially the arms and shoulders, and the first front airbag 23 functions to protect the abdomen and the head around the front of the occupant, especially the chest.

이를 위해, 제1 정면 에어백(23)은 탑승자의 복부에서 머리 부위에 대응되는 높이로 팽창 전개될 수 있다.To this end, the first front airbag 23 may be inflated and deployed at a height corresponding to the head portion of the occupant's abdomen.

여기서, 파 사이드 에어백(22)은 자동차의 전방으로 가면서 높이가 증가하도록 테이퍼지게 형성될 수 있다. Here, the far side airbag 22 may be tapered to increase in height while going to the front of the vehicle.

파 사이드 에어백(22)과 제1 정면 에어백(23)은 각각 가스 공급에 의해 팽창 전개되는 적어도 하나 이상의 챔버를 포함할 수 있다. The far side airbag 22 and the first front airbag 23 may each include at least one or more chambers inflated and deployed by gas supply.

상기 챔버는 각 에어백(22,23)의 양면을 재봉한 재봉라인에 의해 구분될 수 있다. The chamber may be divided by a sewing line in which both sides of the airbags 22 and 23 are sewn.

예를 들어, 각 챔버들은 상하 방향 또는 좌우 방향을 따라 재봉된 적어도 하나 이상의 재봉라인에 의해 좌우 방향 또는 상하 방향을 따라 나란하게 배치될 수 있다. For example, each of the chambers may be arranged side by side in the left-right direction or the vertical direction by at least one sewing line sewn in the vertical direction or the left-right direction.

이러한 파 사이드 에어백 쿠션(21)은 팽창 전개시 탑승자와 접촉되는 내부 패널과 상기 내부 패널의 반대측을 향하는 외부 패널을 포함하고, 내부 패널과 외부 패널의 가장자리를 재봉 방식 등으로 접합해서 백(bag) 형상으로 형성될 수 있다.The far side airbag cushion 21 includes an inner panel that is in contact with the occupant during inflation and deployment and an outer panel that faces the opposite side of the inner panel, and is a bag by bonding the edges of the inner panel and the outer panel by a sewing method or the like. It can be formed into a shape.

파 사이드 에어백 쿠션(21)이 탑승자의 파 사이드에서 전개 방향을 전환해서 탑승자의 정면을 향해 팽창 전개되도록, 상기 외부 패널은 내부 패널의 가로 길이에 비해 길게 마련될 수 있다. The outer panel may be provided longer than the width of the inner panel so that the far side airbag cushion 21 is expanded and deployed toward the front of the occupant by changing the deployment direction at the far side of the occupant.

또는, 파 사이드 에어백 쿠션(21)에는 파 사이드 에어백(22)의 선단부와 제1 정면 에어백(23)의 선단부 사이의 거리를 한정하는 테더(도면 미도시)가 설치될 수 있다. Alternatively, a tether (not shown) may be installed on the far side airbag cushion 21 to limit the distance between the front end of the far side airbag 22 and the front end of the first front airbag 23.

제2 에어백 모듈(30)은 자동차의 충돌시 충돌감지센서(도면 미도시)의 감지신호에 의해 점화되어 가스를 발생하는 제2 인플레이터(도면 미도시) 및 상기 제2 인플레이터에서 발생한 가스를 공급받아 탑승자의 니어 사이드와 전면으로 팽창 전개되는 사이드 에어백 쿠션(31)을 포함한다.The second airbag module 30 receives gas generated from the second inflator (not shown) and the second inflator (not shown), which is ignited by a detection signal from a collision detection sensor (not shown) when a vehicle collides. It includes a side airbag cushion 31 that is inflated and deployed toward the passenger's near side and the front side.

사이드 에어백 쿠션(31)은 탑승자의 니어 사이드에 대응되는 사이드 에어백(32)과 탑승자의 전면에 대응되는 제2 정면 에어백(33)을 포함하고, 탑승자의 니어 사이드와 정면에 대응되도록 상부에서 보았을 때 '┛' 형상으로 절곡 형성될 수 있다. The side airbag cushion 31 includes a side airbag 32 corresponding to the passenger's near side and a second front airbag 33 corresponding to the front of the occupant, when viewed from the top so as to correspond to the near side and the front of the occupant. It can be bent into a'┛' shape.

사이드 에어백(32)은 탑승자의 측면, 특히 팔과 어깨를 지지 및 구속하고, 제2 정면 에어백(33)은 탑승자의 전면, 특히 가슴 부위를 중심으로 복부와 머리 부위를 보호하는 기능을 한다. The side airbag 32 supports and restrains the side of the occupant, particularly the arms and shoulders, and the second front airbag 33 functions to protect the abdomen and the head around the front of the occupant, particularly the chest.

이를 위해, 제2 정면 에어백(33)은 탑승자의 복부에서 머리 부위에 대응되는 높이로 팽창 전개될 수 있다.To this end, the second front airbag 33 may be inflated and deployed at a height corresponding to the head portion of the occupant's abdomen.

여기서, 사이드 에어백(32)은 자동차의 전방으로 가면서 높이가 증가하도록 테이퍼지게 형성될 수 있다. Here, the side airbag 32 may be tapered to increase in height while going to the front of the vehicle.

사이드 에어백(32)과 제2 정면 에어백(33)은 각각 가스 공급에 의해 팽창 전개되는 적어도 하나 이상의 챔버를 포함할 수 있다. The side airbag 32 and the second front airbag 33 may each include at least one or more chambers inflated and deployed by gas supply.

상기 챔버는 각 에어백(32,33)의 양면을 재봉한 재봉라인에 의해 구분될 수 있다. The chamber may be divided by a sewing line in which both sides of each of the airbags 32 and 33 are sewn.

예를 들어, 각 챔버들은 상하 방향 또는 좌우 방향을 따라 재봉된 적어도 하나 이상의 재봉라인에 의해 좌우 방향 또는 상하 방향을 따라 나란하게 배치될 수 있다. For example, each of the chambers may be arranged side by side in the left-right direction or the vertical direction by at least one sewing line sewn in the vertical direction or the left-right direction.

이러한 사이드 에어백 쿠션(31)은 팽창 전개시 탑승자와 접촉되는 내부 패널과 상기 내부 패널의 반대측을 향하는 외부 패널을 포함하고, 내부 패널과 외부 패널의 가장자리를 재봉 방식 등으로 접합해서 백 형상으로 형성될 수 있다.The side airbag cushion 31 includes an inner panel that is in contact with the occupant during inflation and deployment and an outer panel that faces the opposite side of the inner panel, and is formed in a bag shape by bonding the edges of the inner panel and the outer panel by a sewing method. I can.

사이드 에어백 쿠션(31)이 탑승자의 니어 사이드에서 전개 방향을 전환해서 탑승자의 정면을 향해 팽창 전개되도록, 상기 외부 패널은 내부 패널의 가로 길이에 비해 길게 마련될 수 있다. The outer panel may be provided longer than the width of the inner panel so that the side airbag cushion 31 is expanded and deployed toward the front of the occupant by changing the deployment direction at the near side of the occupant.

또는, 사이드 에어백 쿠션(31)에는 사이드 에어백(32)의 선단부와 제2 정면 에어백(33)의 선단부 사이의 거리를 한정하는 테더(도면 미도시)가 설치될 수 있다. Alternatively, a tether (not shown) may be installed on the side airbag cushion 31 to limit the distance between the front end of the side airbag 32 and the front end of the second front airbag 33.

한편, 도 1 내지 도 3에서 파 사이드 에어백 쿠션(21)과 사이드 에어백 쿠션(31)은 탑승자의 전면 중앙에서 서로 접촉되는 것으로 도시되어 있으나, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니다. Meanwhile, in FIGS. 1 to 3, the far side airbag cushion 21 and the side airbag cushion 31 are shown to be in contact with each other at the front center of the occupant, but the present invention is not limited thereto.

예를 들어, 본 발명은 파 사이드 에어백 쿠션과 사이드 에어백 쿠션의 폭을 5:5 비율뿐만 아니라, 2:8, 3:7, 7:3, 8:2 등 다양한 비율로 조절하도록 변경될 수 있다. For example, the present invention may be modified to adjust the widths of the far side airbag cushion and the side airbag cushion in a 5:5 ratio, as well as various ratios such as 2:8, 3:7, 7:3, 8:2, etc. .

테더유닛(50)은 파 사이드 에어백 쿠션(21)과 사이드 에어백 쿠션(31)의 전개 형상을 한정하는 기능을 한다. The tether unit 50 functions to define the deployed shape of the far side airbag cushion 21 and the side airbag cushion 31.

특히, 테더유닛(50)은 자동차의 충돌시 각 쿠션(21,31)의 선단부가 서로 접촉하도록 전개 형상을 한정할 수 있다. In particular, the tether unit 50 may define a deployment shape such that the front ends of the cushions 21 and 31 contact each other when a vehicle crashes.

이를 위해, 테더유닛(50)은 파 사이드 에어백 쿠션(21)의 전개 형상을 한정하는 제1 테더(51)와 사이드 에어백 쿠션(31)의 전개 형상을 한정하는 제2 테더(52)를 포함할 수 있다. To this end, the tether unit 50 includes a first tether 51 that defines the deployment shape of the far side airbag cushion 21 and a second tether 52 that defines the deployment shape of the side airbag cushion 31. I can.

제1 및 제2 테더(51,52)는 각각 시트(11)와 등받이(12)에 양단이 연결되고, 중앙부분은 파 사이드 에어백 쿠션(21)과 사이드 에어백 쿠션(31)의 외면에 배치될 수 있다. The first and second tethers 51 and 52 have both ends connected to the seat 11 and the backrest 12, respectively, and the central part is disposed on the outer surfaces of the far side airbag cushion 21 and the side airbag cushion 31. I can.

물론, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 하니며, 제1 및 제2 테더를 서로 연결해서 하나의 테더로 파 사이드 에어백 쿠션과 사이드 에어백 쿠션의 전개 형상을 동시에 한정하도록 변경될 수 있다. Of course, the present invention is not necessarily limited thereto, and the first and second tethers may be connected to each other to simultaneously define the deployment shape of the far side airbag cushion and the side airbag cushion with one tether.

또한, 본 발명은 제1 및 제2 테더의 양단을 시트의 등받이와 시트 중에서 어느 하나와 연결하거나, 파 사이드 에어백 쿠션과 사이드 에어백 쿠션의 후단측에 연결하는 등 연결위치를 다양하게 변경할 수 있다. In addition, according to the present invention, both ends of the first and second tethers may be connected to one of the backrest and the seat of the seat, or to the rear end of the far side airbag cushion and the side airbag cushion.

가스 벤팅 수단(40)은 파 사이드 에어백 쿠션(21)과 사이드 에어백 쿠션(31)의 후단을 연결하고, 각 쿠션(21,31)에 공급된 가스의 일부를 벤팅해서 다른 쿠션(31,21)으로 이동시켜 압력 균형을 이루는 제1 벤팅부재(41)를 포함할 수 있다. The gas venting means 40 connects the rear end of the far side airbag cushion 21 and the side airbag cushion 31, and vents a part of the gas supplied to each of the cushions 21 and 31 to provide other cushions 31 and 21 It may include a first venting member 41 to achieve pressure balance by moving to.

즉, 제1 벤팅부재(41)는 양단이 각각 파 사이드 에어백(22)과 사이드 에어백(32)에 연결되고, 파 사이드 에어백(22) 또는 사이드 에어백(32)에서 벤팅되는 가스를 다른 에어백(32,22)으로 전달하는 유로 기능을 한다. That is, the first venting member 41 has both ends connected to the far side airbag 22 and the side airbag 32, respectively, and the gas vented from the far side airbag 22 or the side airbag 32 is transferred to another airbag 32 It functions as a channel passing to ,22)

이러한 제1 벤팅부재(41)는 시트(11)의 등받이(12) 내부에 롤링 또는 폴딩 상태로 수납되고, 자동차의 충돌시 양측 에어백(22,32) 사이에서 벤팅되는 가스에 의해 등받이(12)의 후면 커버에 형성된 절개선을 통해 등받이(12)의 후방으로 팽창 전개될 수 있다. The first venting member 41 is accommodated in a rolling or folding state inside the backrest 12 of the seat 11, and the backrest 12 by gas vented between the airbags 22 and 32 on both sides when a vehicle crashes. It can be expanded and deployed to the rear of the back 12 through the cut line formed on the rear cover of the.

이와 같이, 본 발명은 탑승자의 양측면과 전면을 향해 팽창 전개되는 한 쌍의 에어백 모듈이 적용된 자동차에서 측면 충돌 또는 경사 충돌이 발생하는 경우, 가스 벤팅 수단을 통해서 충돌로 인해 압력이 상승한 에어백 모듈로부터 다른 에어백 모듈로 가스를 이동시킨다. As described above, the present invention is different from the airbag module in which the pressure is increased due to the collision through the gas venting means when a side collision or an inclined collision occurs in a vehicle to which a pair of airbag modules inflated and deployed toward the front and both sides of the occupant is applied. The gas is moved to the airbag module.

이에 따라, 본 발명은 탑승자의 양측면에 각각 팽창 전개되는 한 쌍의 에어백의 압력 균형을 이룸으로써, 과도한 압력으로 팽창 전개된 에어백 쿠션과의 충돌로 인한 탑승자의 상해를 방지할 수 있다. Accordingly, according to the present invention, by balancing the pressure of a pair of airbags that are inflated and deployed on both sides of the occupant, it is possible to prevent injury to the occupant due to collision with the airbag cushion inflated and deployed under excessive pressure.

다음, 도 3 및 도 4를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치의 작동 방법을 상세하게 설명한다. Next, a method of operating an airbag device of a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 3 and 4.

도 4는 자동차의 측면 충돌시 에어백 장치의 작동 상태도이다.4 is a diagram illustrating an operating state of an airbag device during a side collision of a vehicle.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 자동차의 측면 충돌(또는 경사 충돌)이 발생하면, 제1 및 제2 에어백 모듈(20,30)에 마련된 제1 및 제2 인플레이터는 각각 차체에 설치된 충돌감지센서의 감지신호에 의해 점화되어 가스를 발생한다. As shown in FIGS. 3 and 4, when a side collision (or inclined collision) of a vehicle occurs, the first and second inflators provided in the first and second airbag modules 20 and 30 are respectively installed in the vehicle body. It is ignited by the detection signal of the detection sensor to generate gas.

그러면, 파 사이드 에어백 쿠션(21)과 사이드 에어백 쿠션(31)은 각각 가스를 공급받아 탑승자의 양측면에서 전방으로 팽창되고, 각 쿠션(21,31)에 설치된 테더와 테더유닛(50)의 제1 및 제2 테더(51,52)에 의해 다시 탑승자의 전면을 향해 전개 방향을 전환해서 전개된다.Then, the far side airbag cushion 21 and the side airbag cushion 31 are respectively supplied with gas and inflated forward from both sides of the occupant, and the tether installed in the cushions 21 and 31 and the first of the tether unit 50 And the second tether (51, 52) is deployed by switching the deployment direction toward the front of the passenger again.

파 사이드 에어백 쿠션(21)과 사이드 에어백 쿠션(31)의 선단은 탑승자의 전면에서 서로 접촉된다. The front ends of the far side airbag cushion 21 and the side airbag cushion 31 are in contact with each other at the front of the occupant.

한편, 측면 충돌로 인해 차체가 내측을 향하도록 변형되면서 사이드 에어백(32)을 가압하여 사이드 에어백(32) 내부의 압력이 상승하면, 사이드 에어백(32)으로 공급된 가스의 일부는 가스 벤팅 수단(40)의 제1 벤팅부재(41)를 통해 파 사이드 에어백(22) 측으로 이동한다.On the other hand, when the vehicle body is deformed toward the inside due to a side collision and pressurizes the side airbag 32 to increase the pressure inside the side airbag 32, a part of the gas supplied to the side airbag 32 is gas venting means ( It moves toward the far side airbag 22 through the first venting member 41 of 40).

이와 같이, 본 발명은 자동차의 측면 충돌시 차체의 변형에 의해 사이드 에어백 쿠션의 내부 압력이 상승하면, 일부 가스를 파 사이드 에어백 쿠션 측으로 벤팅해서 압력 균형을 이룰 수 있다.As described above, according to the present invention, when the internal pressure of the side airbag cushion increases due to deformation of the vehicle body during a side collision of a vehicle, some gas is vented toward the far side airbag cushion to achieve a pressure balance.

따라서 본 발명은 내부 압력이 과도하게 상승한 에어백 쿠션과의 충돌로 인한 탑승자의 부상을 방지할 수 있다. Accordingly, the present invention can prevent injury to the occupant due to a collision with the airbag cushion in which the internal pressure is excessively increased.

또한, 본 발명은 탑승자의 비정상착좌 상태에서도 양측 에어백 쿠션 사이의 압력 균형을 이루도록 조절해서 탑승자의 방향 및 자세와 무관하게 탑승자를 안전하게 보호할 수 있다. In addition, the present invention can safely protect the occupant regardless of the direction and posture of the occupant by adjusting the pressure balance between the airbag cushions on both sides even in the abnormal seating state of the occupant.

한편, 본 실시 예에서는 가스 벤팅 수단(40)에 파 사이드 에어백(32)과 사이드 에어백(32) 사이를 연결하는 제1 벤팅부재가 마련되는 것으로 설명하였으나, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.Meanwhile, in the present embodiment, it has been described that the gas venting means 40 is provided with a first venting member connecting the far side airbag 32 and the side airbag 32, but the present invention is not limited thereto.

예를 들어, 도 5는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치의 구성도이다.For example, FIG. 5 is a block diagram of an airbag device for a vehicle according to another embodiment of the present invention.

본 발명의 다른 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치(10)는 도 5에 도시된 바와 같이, 도 3을 참조해서 설명한 자동차의 에어백 장치(10) 구성과 동일하고, 다만 가스 벤팅 수단(40)은 자동차의 충돌시 사이드 에어백 쿠션(31)에 공급된 가스 중에서 일부를 벤팅하는 제2 벤팅부재(42)와 제2 벤팅부재(42)의 단부에 마련되는 팽창 챔버(43)를 포함할 수 있다. As shown in FIG. 5, the airbag device 10 of a vehicle according to another embodiment of the present invention is the same as the configuration of the airbag device 10 of a vehicle described with reference to FIG. 3, except that the gas venting means 40 A second venting member 42 for venting some of the gas supplied to the side airbag cushion 31 in the event of a collision of a vehicle and an expansion chamber 43 provided at an end of the second venting member 42 may be included.

즉, 본 실시 예에서 제2 벤팅부재(42)는 사이드 에어백 쿠션(31)의 압력이 과도하게 상승하면, 사이드 에어백 쿠션(31)에 공급된 가스 중에서 일부를 벤팅해서 팽창 챔버(43)로 전달하고, 팽창 챔버(43)는 벤팅된 가스에 의해 팽창해서 일시적으로 저장한다.That is, in the present embodiment, when the pressure of the side airbag cushion 31 increases excessively, the second venting member 42 vents some of the gas supplied to the side airbag cushion 31 and transfers it to the expansion chamber 43. And, the expansion chamber 43 is temporarily stored by expanding by the vented gas.

이와 같이, 본 발명은 자동차의 충돌시 사이드 에어백 쿠션의 내부 압력이 과도하게 상승하면, 일부 가스를 팽창 챔버 측으로 벤팅해서 사이드 에어백 쿠션의 내부 압력을 조절함으로써, 내부 압력이 과도하게 상승한 에어백 쿠션과의 충돌로 인한 탑승자의 부상을 방지할 수 있다. As described above, according to the present invention, when the internal pressure of the side airbag cushion is excessively increased during a collision of a vehicle, some gas is vented toward the expansion chamber to adjust the internal pressure of the side airbag cushion, so that the internal pressure is excessively increased. Injury to occupants due to collision can be prevented.

물론, 본 발명은 가스 벤팅 수단에 제1 및 제2 벤팅부재와 팽창챔버를 동시에 적용하도록 변경될 수도 있다.Of course, the present invention may be modified to simultaneously apply the first and second venting members and the expansion chamber to the gas venting means.

또한, 상기의 실시 예들에서는 사이드 에어백에 공급된 가스 중에서 일부를 벤팅하는 것으로 설명하였으나, 본 발명은 타 탑승자의 이동에 의해 파 사이드 에어백 내부의 압력이 과도하게 상승하는 경우, 파 사이드 에어백에 공급된 가스를 사이드 에어백 측으로 벤팅하도록 변경될 수도 있다. In addition, in the above embodiments, it has been described that some of the gas supplied to the side airbag is vented. However, in the present invention, when the pressure inside the far side airbag excessively increases due to the movement of other occupants, the supplied to the far side airbag It can also be modified to vent the gas to the side airbag side.

이상 본 발명자에 의해서 이루어진 발명을 상기 실시 예에 따라 구체적으로 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되는 것은 아니고, 그 요지를 이탈하지 않는 범위에서 여러 가지로 변경 가능한 것은 물론이다.Although the invention made by the present inventor has been described in detail according to the above embodiment, the invention is not limited to the above embodiment, and it goes without saying that various changes can be made without departing from the gist of the invention.

즉, 상기의 실시 예에서는 자율주행 자동차에 적용되는 에어백 장치의 구성을 이용해서 자율 주행 모드 설정시 동작을 설명하나, 본 발명은 운전자가 자동차를 운전하는 일반 주행 모드 시 및 일반적인 자동차에서 기존 에어백 쿠션과 함께 적용 가능하도록 변경될 수 있다.That is, in the above embodiment, the operation when the autonomous driving mode is set is described using the configuration of the airbag device applied to the autonomous vehicle, but the present invention provides an existing airbag cushion in a general driving mode in which a driver drives a vehicle and in a general vehicle. It can be changed to be applicable together with.

그리고 상기 실시 예에서는 일반적인 자동차의 운전석 시트의 등받이에 설치되는 구성을 설명하였으나, 본 발명은 운전석뿐만 아니라, 조수석, 후열 시트에도 적용 가능하도록 변경될 수 있다.In addition, in the above embodiment, a configuration installed on the backrest of a driver's seat of a general vehicle has been described, but the present invention may be modified to be applicable to not only the driver's seat, but also the passenger seat and rear row seat.

본 발명은 탑승자의 양측에서 전개되는 파 사이드 에어백 쿠션과 사이드 에어백 쿠션 내부의 압력 균형을 이루도록 가스를 벤팅해서 과도한 압력 상승으로 인한 탑승자의 부상을 방지하는 자동차의 에어백 장치 기술에 적용된다.The present invention is applied to the technology of an airbag device of a vehicle that prevents injuries to the occupant due to excessive pressure increase by venting gas to balance the pressure between the far side airbag cushion and the side airbag cushion deployed on both sides of the occupant.

10: 자동차의 에어백 장치
11: 시트 12: 등받이
20: 제1 에어백 모듈 21: 파 사이드 에어백 쿠션
22: 파 사이드 에어백 23: 제1 정면 에어백
30: 제2 에어백 모듈 31: 사이드 에어백 쿠션
32: 사이드 에어백 33: 제2 정면 에어백
40: 가스 벤팅 수단 41,42: 제1,제2 벤팅부재
43: 팽창 챔버
50: 테더유닛 51,52: 제1,제2 테더10: car airbag device
11: seat 12: backrest
20: first airbag module 21: far side airbag cushion
22: far side airbag 23: first front airbag
30: second airbag module 31: side airbag cushion
32: side airbag 33: second front airbag
40: gas venting means 41, 42: first, second venting members
43: expansion chamber
50: tether unit 51, 52: first, second tether

Claims (5)

자동차의 각 시트에 설치되고 자동차의 충돌시 파 사이드 에어백 쿠션을 탑승자의 파 사이드와 정면을 향해 순차적으로 팽창 전개시키는 제1 에어백 모듈,
사이드 에어백 쿠션을 탑승자의 니어 사이드와 정면을 향해 순차적으로 팽창 전개시키는 제2 에어백 모듈 및
자동차의 충돌시 상기 파 사이드 에어백 쿠션 또는 사이드 에어백 쿠션에 공급된 가스 중에서 일부를 벤팅해서 해당 에어백 쿠션의 압력을 조절하는 가스 벤팅 수단을 포함하며,
상기 가스 벤팅 수단은 자동차의 충돌시 상기 파 사이드 에어백 쿠션 또는 사이드 에어백 쿠션에 공급된 가스 중에서 일부를 벤팅하는 제2 벤팅부재와
상기 제2 벤팅부재의 단부에 마련되고, 상기 제2 벤팅부재를 통해 벤팅되는 가스를 일시 저장하는 팽창 챔버를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치. A first airbag module installed on each seat of a vehicle and sequentially inflating and deploying the far side airbag cushion toward the far side and the front of the occupant in the event of a collision of the vehicle,
A second airbag module that sequentially inflates and deploys the side airbag cushion toward the passenger's near side and front, and
And a gas venting means for controlling a pressure of the airbag cushion by venting some of the gas supplied to the far side airbag cushion or the side airbag cushion when a vehicle crashes,
The gas venting means includes a second venting member for venting some of the gas supplied to the far side airbag cushion or the side airbag cushion when a vehicle crashes.
And an expansion chamber provided at an end of the second venting member and temporarily storing gas vented through the second venting member. 삭제delete 삭제delete 자동차의 각 시트에 설치되고 자동차의 충돌시 파 사이드 에어백 쿠션을 탑승자의 파 사이드와 정면을 향해 순차적으로 팽창 전개시키는 제1 에어백 모듈,
사이드 에어백 쿠션을 탑승자의 니어 사이드와 정면을 향해 순차적으로 팽창 전개시키는 제2 에어백 모듈 및
자동차의 충돌시 상기 파 사이드 에어백 쿠션 또는 사이드 에어백 쿠션에 공급된 가스 중에서 일부를 벤팅해서 해당 에어백 쿠션의 압력을 조절하는 가스 벤팅 수단을 포함하며,
상기 가스 벤팅 수단은 상기 파 사이드 에어백 쿠션과 사이드 에어백 쿠션의 후단을 연결하고, 각 쿠션에 공급된 가스의 일부를 벤팅해서 다른 쿠션으로 이동시켜 압력 균형을 이루는 제1 벤팅부재,
자동차의 충돌시 상기 파 사이드 에어백 쿠션 또는 사이드 에어백 쿠션에 공급된 가스 중에서 일부를 벤팅하는 제2 벤팅부재 및
상기 제2 벤팅부재의 단부에 마련되고, 상기 제2 벤팅부재를 통해 벤팅되는 가스를 일시 저장하는 팽창 챔버를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치. A first airbag module installed on each seat of a vehicle and sequentially inflating and deploying the far side airbag cushion toward the far side and the front of the occupant in the event of a collision of the vehicle,
A second airbag module that sequentially inflates and deploys the side airbag cushion toward the passenger's near side and front, and
And a gas venting means for controlling a pressure of the airbag cushion by venting some of the gas supplied to the far side airbag cushion or the side airbag cushion when a vehicle crashes,
The gas venting means is a first venting member connecting the rear end of the far side airbag cushion and the side airbag cushion, venting a part of the gas supplied to each cushion and moving it to another cushion to achieve a pressure balance,
A second venting member for venting some of the gas supplied to the far side airbag cushion or the side airbag cushion when a vehicle crashes, and
And an expansion chamber provided at an end of the second venting member and temporarily storing gas vented through the second venting member. 제1항 또는 제4항에 있어서,
상기 파 사이드 에어백 쿠션과 사이드 에어백 쿠션의 전개 형상을 한정하는 테더유닛을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
The method of claim 1 or 4,
And a tether unit for defining an unfolded shape of the far side airbag cushion and the side airbag cushion.
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