KR102233023B1 - 휠 하우스 에어백 쿠션 - Google Patents

Abstract

본 발명의 실시예에 따른 휠 하우스 에어백 쿠션은, 휠 하우스 에어백 쿠션 내부에 구비되는 것으로서, 휠 하우스 에어백 전개 시 휠 하우스 에어백 쿠션 내부로 유입되는 가스의 흐름을 하방으로 유도하는 챔버를 포함한다.

Description

휠 하우스 에어백 쿠션{AIR BAG CUSHION FOR WHEEL HOUSE}

본 발명은 휠 하우스 에어백 쿠션 내부에 가스 챔버를 설치하여 가스의 유입 방향을 조절함으로써 휠 하우스 에어백 전개 중 에어백 쿠션이 휠 하우스 옆으로 팽창되는 것을 방지할 수 있도록 한 휠 하우스 에어백 쿠션에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 돌발 상황에 대비해서 운전자 및 탑승자를 보호하기 위한 각종 안전장치가 구비되어 있다. 그 대표적인 안전장치로는 차량 앞좌석에 착석한 운전자와 차량 탑승자를 직접적으로 보호하는 운전석 및 조수석 에어백이 있다. 차량 실내에 장착되는 에어백은 차량 충돌이 발생할 경우 그 충격력에 의해 가스가 에어백 속으로 주입되고, 이 가스에 의해 에어백은 빠른 속도로 팽창되면서 차량의 전면 유리나 전방의 물체로부터 운전자 및 차량 탑승자를 보호한다. 그런데 종래 에어백은 차량 충돌 시 에어백이 차량 내부에서 터지는 구조의 안전장치로서 차량 급제동 시 차량의 하중 이동에 따른 전후 서스펜션의 스트로크(stroke)에 의해 차체가 앞으로 기울어지는 노즈 다이브(NOSE DIVE) 등과 같은 문제는 해결할 수 없다. 이러한 노즈 다이브 현상이 일어날 경우 차량 탑승자가 앞으로 쏠림 현상으로 상해를 입을 수 있어 노즈 다이브 방지를 위한 휠 하우스 에어백이 개발되고 있다.

그러나 휠 하우스 에어백은 작은 쿠션 용량으로 무거운 하중을 밀어내는 구조이기 때문에 에어백에 걸리는 면적당 하중이 매우 높기 때문에 이와 같은 구조에서는 에어백이 하중을 들어 올리지 못함으로 인하여 가스가 옆면으로 분배되어 에어백 쿠션이 측면으로 지나치게 부풀어 오르고 수직방향으로 들어 올리는 힘이 측면으로 분산되는 문제점이 있다. 또한, 가스 유동이 좌우 대칭이 아닐 경우 미세한 하중이 측면으로 가해지더라도 에어백 쿠션이 옆으로 돌게 되고, 에어백 쿠션이 옆으로 돌게 될 경우 차량의 하중을 받혀주지 못하여 제 기능을 못하는 문제점이 있다.

일례로서, 대한민국 공개특허공보 제10-2012-0001040호는 "차량용 펜더 에어백장치"를 개시한다.

전술한 문제를 해결하기 위하여, 본 발명의 실시예는 휠 하우스 에어백 쿠션 내부에 가스 챔버를 설치하여 가스의 유입 방향을 조절함으로써 휠 하우스 에어백 전개 중 에어백 쿠션이 휠 하우스 옆으로 팽창되는 것을 방지할 수 있도록 한 휠 하우스 에어백 쿠션을 제공하고자 한다.

전술한 목적을 이루기 위해 본 발명의 실시예에 따른 휠 하우스 에어백 쿠션은, 휠 하우스 에어백 쿠션 내부에 구비되는 것으로서, 휠 하우스 에어백 전개 시 휠 하우스 에어백 쿠션 내부로 유입되는 가스의 흐름을 하방으로 유도하는 챔버를 포함할 수 있다.

또한, 상기 챔버는 에어백 쿠션 내부로 가스 유로가 구비되도록 에어백 쿠션 상부의 가스 유입 부위를 중심으로 가스가 통과할 수 있는 간격을 두고 에어백 쿠션 내부 좌우 양측으로 구비되는 좌, 우 챔버 격막을 포함할 수 있다.

또한, 상기 좌, 우 챔버 격막 사이의 폭은 상부에서 하부로 갈수록 폭이 넓어질 수 있다.

또한, 상기 좌, 우 챔버 격막 사이의 상부에는 가이드 부재가 구비될 수 있다.

또한, 상기 가이드 부재는 원기둥 형태이면서 원인 면이 전후를 향하도록 좌, 우 챔버 격막 사이의 상부 중심에 위치할 수 있다.

또한, 상기 좌, 우 챔버 격막에는 벤트 홀이 구비될 수 있다.

또한, 상기 좌우 챔버 격막 하부 끝단 부위는 좌, 우측 바깥쪽으로 구부러질 수 있다.

또한, 상기 좌우 챔버 격막 하부 끝단 부위에는 벤트 홀이 구비될 수 있다.

또한, 상기 좌우 챔버 격막 하부 끝단 부위는 수평을 이루도록 좌, 우측 바깥쪽으로 구부러질 수 있다.

또한, 상기 좌우 챔버 격막은 서로 마주보도록 대향으로 형성될 수 있다.

또한, 상기 좌우 챔버 격막의 상부는 에어백 쿠션 내부 상부에 밀착되고, 좌우 챔버 격막의 하부는 에어백 쿠션 내부 바닥과 간격을 두도록 설치될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 휠 하우스 에어백 쿠션에 의하면, 휠 하우스 에어백 쿠션 내부에 가스 챔버를 설치하여 가스의 유입 방향을 조절함으로써 휠 하우스 에어백 전개 중 에어백 쿠션이 휠 하우스 옆으로 팽창되는 것을 방지할 수 있다.

도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 휠 하우스 에어백 쿠션의 설치상태도이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 에어백 쿠션의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 에어백 쿠션의 정면도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 에어백 쿠션의 사시도이다.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 에어백 쿠션의 사시도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.

먼저, 본 발명의 실시예에 따른 휠 하우스 에어백 쿠션의 구성을 설명한다.

도 1에 도시된 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 휠 하우스 에어백 쿠션은 휠 하우스에 설치되는 것으로서, 노즈 다이브 발생 시 휠 하우스 에어백의 전개 신호에 의해 내부에 가스가 충전되면서 전개된다. 에어백 쿠션(10)의 전개 시 휠 가드는 부분적으로 절개되고 에어백 쿠션(10)은 이 휠 가드의 절개된 부위로 전개되어 타이어(1)에 밀착된 상태로 팽창되면서 차량을 수직방향으로 밀어 올린다.

본 발명의 실시예에 따른 휠 하우스 에어백 쿠션은, 도 2, 3에 도시된 바와 같이 에어백 쿠션(10)의 전개 시 에어백 쿠션(10)이 옆으로 팽창되지 않도록 에어백 쿠션(10) 내부로 공급되는 가스의 흐름을 하방으로 유도하는 챔퍼(20)를 포함한다.

구체적으로 챔버(20)는 에어백 쿠션(10)의 내부 중앙에 설치된다. 챔버(20)는 에어백 쿠션(10) 내부로 공급되는 가스의 흐름을 안내하는 좌우 챔버 격막(21) 및 가이드 부재(22)를 포함한다.

구체적으로 좌우 챔버 격막(21)은, 에어백 쿠션(10) 내부로 유입되는 가스의 흐름을 하방으로 유도하는 역할을 한다. 좌우 챔버 격막(21)은 에어백 쿠션(10) 내부에 가스가 유입되는 유로가 구비되도록 챔버(20) 상부의 가스 유입 부위를 중심으로 에어백 쿠션(10) 내부 좌우 양측으로 구비된다.

좌우 챔버 격막(21)은 가스가 통과하는 유로가 구비되도록 일정 가격을 두고 에어백 쿠션(10) 내부 좌우 양측으로 대향 형성된다. 좌우 챔버 격막(21) 사이의 폭은 상부에서 하부로 갈수록 넓어지는 구조로 형성된다. 이를 위해 좌우 챔버 격막(21)은 상부에서 하부로 갈수록 좌우측 바깥쪽으로 벌어지는 경사형태로 형성된다.

좌우 챔버 격막(21) 상부는 에어백 쿠션(10) 내부 상부에 밀착된다. 반면 좌우 챔버 격막(21) 하부는 에어백 쿠션(10) 내부 바닥에서 일정 간격 떨어지게 설치하여 가스가 에어백 쿠션(10) 내부로 확산될 수 있게 한다. 한편, 좌우 챔버 격막(21)은 휠 하우스 에어백의 사이드 패널(SIDE PANEL)과 봉제된 구조일 수 있다.

가이드 부재(22)는 좌우 챔버 격막(21) 내부 상부 중앙에 구비된다. 가이드 부재(22)는 원인 면이 전후방을 향하도록 수평으로 누운 원기둥 형태이다. 에어백 쿠션(10) 내부로 공급된 가스는 가이드 부재(22)의 원주면을 따라 좌우 챔버 격막(21) 사이를 통해 하방으로 향한다.

도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 에어백 쿠션의 사시도이다. 도 4를 참조하면 좌우 챔버 격막(21)에는 벤트 홀(211)이 천공된다. 좌우 챔버 격막(21) 사이를 통과하는 가스 중 일부는 하방으로 직진하지 않고 벤트 홀(211)을 통해 좌우 챔버 격막(21) 반대편 공간으로 확산된다. 이에 하방으로 집중되는 가스 량을 조절할 수 있다.

도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 에어백 쿠션의 사시도이다. 도 5를 참조하면 좌우 챔버 격막(21) 끝단은 좌우측 바깥쪽으로 구부러지게 형성된다. 구부러진 좌우 챔버 격막(21) 끝단 부위에는 벤트 홀(211)이 구비될 수 있다. 이와 같이 챔버 격막(21)의 형태를 변경함으로써 가스 유동 방향을 제어할 수 있다.

다음은 본 발명의 실시예에 따른 휠 하우스 에어백 쿠션의 작용을 설명한다.

노브 다이브 발생이 감지되면 에어백 전개 신호가 주어지고 이에 에어백 쿠션(10) 내부로 가스가 충전된다. 에어백 쿠션(10) 내부로 유입된 가스는 도 3과 같이 가이드 부재(22)의 외주를 따라 좌우 챔버 격막(21) 사이로 공급된다. 이와 같이 가스는 좌우 챔버 격막(21) 사이로 바로 진입하지 않고 가이드 부재(22)의 외주를 따라 퍼지면서 좌우 챔버 격막(21) 사이로 공급된다.

이때, 좌우 챔버 격막(21) 사이는 상부에서 하부로 갈수록 폭이 넓어지는 구조로서, 좌우 챔버 격막(21) 사이로 진입한 가스는 하부로 갈수록 속력은 감소하고 압력은 높아지는 등 좌우 챔버 격막(21)에 의해 안정인 흐름을 유지하면서 하방으로 흐른다.

좌우 챔버 격막(21)의 구조적인 특성에 의해 가스가 하방으로 안정된 흐름을 유지하고 하방으로 향하는 가스는 에어백 쿠션(10)의 전개 시에 하방으로의 직진성이 강하기 때문에 측면으로 에어백 쿠션(10)이 편심 전개되는 것을 완벽하게 방지할 수 있다.

한편, 도 4와 같이 좌우 챔버 격막(21)에 가스 벤트 홀(211)이 천공될 경우 좌우 챔버 격막(21) 사이를 통과하는 가스 중 일부가 벤트 홀(211)을 통해 에어백 쿠션(10) 내부 좌우 공간으로 확산되기 때문에 좌우 챔버 격막(21)을 통해 하방을 집중되는 가스 량을 충분히 조절할 수 있다.

또한, 도 5와 같이 좌우 챔버 격막(21)의 끝단을 구부러지게 형성하는 등 좌우 챔버 격막(21)의 형태를 변형함으로써, 가스 유동 방향을 제어할 수 있다. 예컨대 좌우 챔버 격막(21) 사이를 통과한 가스는 대부분 구부러진 좌우 챔버 격막(21)의 끝단을 따라 에어백 쿠션(10) 내부 하방으로 향하고, 그 중 일부는 좌우 챔버 격막(21)의 끝단에 구비된 벤트 홀(211)을 통해 에어백 쿠션(10) 내부 좌우 공간으로 확산된다.

살펴본 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 휠 하우스 에어백 쿠션은, 휠 하우스 에어백 쿠션 내부에 가스 챔버를 설치하여 가스의 유입 방향을 조절함으로써 휠 하우스 에어백 전개 중 에어백 쿠션이 휠 하우스 옆으로 팽창되는 것을 완벽하게 방지할 수 있다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

1:타이어 10:에어백 쿠션
20:챔버 21:챔버 격막
22:가이드 부재 211:벤트 홀

Claims (11)

1. 휠 하우스 에어백 쿠션 내부에 구비되는 것으로서, 휠 하우스 에어백 전개 시 휠 하우스 에어백 쿠션 내부로 유입되는 가스의 흐름을 하방으로 유도하는 챔버를 포함하고,
   상기 챔버는,
   에어백 쿠션 내부로 가스 유로가 구비되도록 에어백 쿠션 상부의 가스 유입 부위를 중심으로 가스가 통과할 수 있는 간격을 두고 에어백 쿠션 내부 좌우 양측으로 구비되는 좌, 우 챔버 격막을 포함하고,
   상기 좌, 우 챔버 격막 사이의 상부에는 가이드 부재가 구비되고,
   상기 가이드 부재는, 원기둥 형태이면서 원인 면이 전후를 향하도록 좌, 우 챔버 격막 사이의 상부 중심에 위치하는 것을 특징으로 하는 휠 하우스 에어백 쿠션.
   
2. 삭제
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 좌, 우 챔버 격막 사이의 폭은,
   상부에서 하부로 갈수록 폭이 넓어지는 것을 특징으로 하는 휠 하우스 에어백 쿠션.
   
4. 삭제
5. 삭제
6. 청구항 1에 있어서,
   상기 좌, 우 챔버 격막에는,
   벤트 홀이 구비되는 것을 특징으로 하는 휠 하우스 에어백 쿠션.
   
7. 청구항 1에 있어서,
   상기 좌우 챔버 격막 하부 끝단 부위는,
   좌, 우측 바깥쪽으로 구부러지는 것을 특징으로 하는 휠 하우스 에어백 쿠션.
   
8. 청구항 7에 있어서,
   상기 좌우 챔버 격막 하부 끝단 부위에는,
   벤트 홀이 구비되는 것을 특징으로 하는 휠 하우스 에어백 쿠션.
   
9. 청구항 7에 있어서,
   상기 좌우 챔버 격막 하부 끝단 부위는,
   수평을 이루도록 좌, 우측 바깥쪽으로 구부러지는 것을 특징으로 하는 휠 하우스 에어백 쿠션.
   
10. 청구항 1에 있어서,
    상기 좌우 챔버 격막은,
    서로 마주보도록 대향으로 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 하우스 에어백 쿠션.
    
11. 청구항 1에 있어서,
    상기 좌우 챔버 격막의 상부는 에어백 쿠션 내부 상부에 밀착되고, 좌우 챔버 격막의 하부는 에어백 쿠션 내부 바닥과 간격을 두도록 설치되는 것을 특징으로 하는 휠 하우스 에어백 쿠션.

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