KR102218949B1 - Method for controlling a supply unit of a high pressure injection system of an internal combustion engine - Google Patents

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Abstract

본 발명은 내연 기관의 고압 분사 시스템의 공급 유닛의 제어 방법에 관한 것으로, 상기 공급 유닛의 제어는 원하는 귀환 유량에 따라 사전 설정되며, 원하는 귀환 유량은 적어도 주위 압력에 따라 사전 설정된 하나 이상의 제1 귀환 유량을 기초로 결정된다.The present invention relates to a control method of a supply unit of a high pressure injection system of an internal combustion engine, wherein the control of the supply unit is preset according to a desired return flow rate, and the desired return flow rate is at least one or more first return pre-set according to the ambient pressure. It is determined based on the flow rate.

Figure R1020170048279
Figure R1020170048279

Description

내연 기관의 고압 분사 시스템의 공급 유닛의 제어 방법{METHOD FOR CONTROLLING A SUPPLY UNIT OF A HIGH PRESSURE INJECTION SYSTEM OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE}Control method of supply unit of high pressure injection system of internal combustion engine {METHOD FOR CONTROLLING A SUPPLY UNIT OF A HIGH PRESSURE INJECTION SYSTEM OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE}

본 발명은 내연 기관의 고압 분사 시스템의 연료 시스템용 공급 유닛의 제어 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a control method of a supply unit for a fuel system of a high-pressure injection system of an internal combustion engine.

DE 10 2008 001 240 A1호로부터 내연 기관의 고압 분사 시스템의 공급 유닛의 제어 방법이 공지되어 있다. 이 방법에서는, 귀환 유량에 근거하여 귀환 라인 내의 압력에 대한 목표값이 결정된다. 귀환 라인 내의 압력에 대한 목표값과 실제값을 비교하여, 이에 상응하게 공급 유닛이 제어된다. From DE 10 2008 001 240 A1 a method of controlling a supply unit of a high-pressure injection system of an internal combustion engine is known. In this method, a target value for the pressure in the return line is determined based on the return flow rate. The target and actual values for the pressure in the return line are compared and the supply unit is controlled accordingly.

고압 분사 시스템 내의 고압 펌프의 기능 및 내구성을 보장하기 위해서는, 고압 펌프 상류의 절대 유입 압력에 미달하면 안 된다. 통상적으로, 저압 회로 내의 이러한 유입 압력은, 고압 펌프 내부 또는 그 상류에서의 이른바 오버플로 밸브의 차압과, 귀환 라인의 관류에 따른 스로틀 작용과, 연료 탱크 내에 존재하는 압력의 합으로 형성된다. 이 경우, 연료 탱크 내에 존재하는 압력은 거의 대기압에 상응한다. In order to ensure the function and durability of the high pressure pump in the high pressure injection system, the absolute inlet pressure upstream of the high pressure pump must not be reached. Typically, this inlet pressure in the low pressure circuit is formed by the sum of the differential pressure of the so-called overflow valve in or upstream of the high pressure pump, the throttle action due to flow through the return line, and the pressure existing in the fuel tank. In this case, the pressure present in the fuel tank almost corresponds to atmospheric pressure.

대기압이 감소하는 고도에서, 고압 펌프 상류에서의 요구된 절대 유입 압력에 미달되지 않도록 하기 위해, 기존에는 설계 시 최대 고도에서도 유입 압력 요건이 준수되도록 오버플로 밸브의 차압이 선택되었다. 상기 차압은 오버플로 밸브가 개방되는, 오버플로 밸브 전후의 압력차에 상응한다. 그러므로 상기 차압을 개방압이라고도 지칭한다.At altitudes where atmospheric pressure decreases, to ensure that the required absolute inlet pressure upstream of the high pressure pump is not met, the differential pressure of the overflow valve was previously chosen in the design so that the inlet pressure requirement is observed even at the maximum altitude. The differential pressure corresponds to the pressure difference before and after the overflow valve at which the overflow valve is opened. Therefore, the differential pressure is also referred to as an open pressure.

이처럼, 오버플로 밸브의 개방압이 매우 높게 설정된 구성에서는, 낮은 고도에서 (여기서는 더 높은 대기압으로) 작동 시, 고압 펌프 상류에서의 현재 유입 압력이 요구된 유입 압력보다 현저히 높다는 단점이 있다.As such, in a configuration in which the opening pressure of the overflow valve is set very high, there is a disadvantage that the current inlet pressure upstream of the high pressure pump is significantly higher than the required inlet pressure when operating at a low altitude (here, at a higher atmospheric pressure).

고압 분사 시스템의 연료 공급은 통상적으로 연료 탱크 내에 설치된 공급 유닛에 의해 보장된다. 공급 유닛을 위해 통상적으로 전기 연료 공급 펌프가 사용된다. 이 펌프는, 필요한 유동 및 필요한 출력 수요가 공급 유닛의 요구된 유입 압력과 직접 상관관계가 있는 특성을 갖는다. 오버플로 밸브의 개방압의 상술한 선택 시, 그리고 이와 관련하여 낮은 측지 높이(geodetic height)에서의 고압 펌프 유입 압력이 높을 때, 공급 유닛에서는 유압 측면에서 필요한 것보다 더 큰 요구 출력이 소비된다. 이는 불필요한 에너지 및 불필요한 연료 소비를 야기한다. The fuel supply of the high pressure injection system is usually ensured by a supply unit installed in the fuel tank. An electric fuel supply pump is typically used for the supply unit. This pump has the property that the required flow and the required output demand are directly correlated with the required inlet pressure of the supply unit. In the above-described selection of the opening pressure of the overflow valve, and in this regard, when the high pressure pump inlet pressure at a low geodetic height is high, a greater required output is consumed in the supply unit than is required in terms of hydraulic pressure. This leads to unnecessary energy and unnecessary fuel consumption.

본 발명에 따른 방법에서는, 원하는 귀환 유량에 따라 공급 유닛의 제어가 사전 설정되며, 원하는 귀환 유량은, 적어도 주위 압력에 따라 사전 설정되는 하나 이상의 제1 귀환 유량에 근거하여 결정된다. In the method according to the invention, the control of the supply unit is preset according to the desired return flow rate, and the desired return flow rate is determined on the basis of at least one or more first return flow rates that are preset according to the ambient pressure.

상기 제1 귀환 유량은 주위 압력의 강하를 보상하는 데 필요한, 주위 압력에 의존적인 귀환 유량에 상응한다. The first return flow rate corresponds to a return flow rate dependent on the ambient pressure required to compensate for the drop in the ambient pressure.

이 방법은, 임의의 대기압에서 불필요한 에너지 소비 없이 고압 펌프 상류에서 필요한 유입 압력에 도달하는 장점이 있다. 그로 인해, 공급 유닛의 출력 수요가 낮게 유지되고, CO2 배출이 감소할 수 있다. 이 경우, 저압 회로 내에 압력 센서가 불필요하다는 점이 특히 바람직하다. 이는 특히, 통상적으로 브러시리스(brushless) 구동부를 구비한 회전수 제어식 전자 연료 펌프에 의해 구현되는 이른바 유량 제어 컨셉이 사용되는 경우에 달성된다. This method has the advantage of reaching the required inlet pressure upstream of the high pressure pump without unnecessary energy consumption at any atmospheric pressure. Thereby, the output demand of the supply unit is kept low, and CO 2 emission can be reduced. In this case, it is particularly preferable that a pressure sensor is unnecessary in the low-pressure circuit. This is achieved in particular when a so-called flow rate control concept is used, which is typically implemented by a rotational speed controlled electronic fuel pump with a brushless drive.

내연 기관의 작동 특성변수에 따라 제2 귀환 유량이 사전 설정되는 것이 특히 바람직하다. 제2 귀환 유량은, 내연 기관의 현재 작동 상태에서 분사 시스템의 요구를 통해 고압 펌프에 필요한 냉각량 및 윤활량을 고려하여 도출되는 현재 귀환 유량에 상응한다. It is particularly preferred that the second return flow rate is preset according to the operating characteristic variable of the internal combustion engine. The second return flow rate corresponds to the current return flow rate derived in consideration of the amount of cooling and lubrication required for the high-pressure pump through the demand of the injection system in the current operating state of the internal combustion engine.

내연 기관의 작동 특성변수로서 하나 이상의 회전수 및/또는 하중값이 사용되는 것이 특히 바람직하다. It is particularly preferred that more than one rotational speed and/or load value is used as the operating characteristic variable of the internal combustion engine.

원하는 귀환 유량은 제1 귀환 유량 및 제2 귀환 유량 중에서 최대값을 선택하는 방식으로 선택되는 것이 특히 바람직하다. It is particularly preferred that the desired return flow rate is selected in such a way that the maximum value is selected from the first return flow rate and the second return flow rate.

제1 귀환 유량이 추가로, 온도값, 특히 연료 온도를 기초로 하여 사전 설정되는 경우에 귀환 유량의 특히 정확한 사전 설정이 구현된다. A particularly accurate presetting of the return flow rate is implemented in case the first return flow rate is additionally preset on the basis of a temperature value, in particular fuel temperature.

또 다른 양태에서, 본 발명은 제어 장치에서 실행 가능한 컴퓨터 프로그램의 생성을 위한 처리 명령들을 포함하는 신규 프로그램 코드, 특히 컴파일 및/또는 링킹(linking) 명령들을 포함한 소스 코드에 관한 것이며, 상기 프로그램 코드가 처리 명령들에 따라 실행 가능한 컴퓨터 프로그램으로 변환되면, 즉, 특히 컴파일링되고 그리고/또는 링킹되면, 상기 프로그램 코드는 전술한 방법들 중 하나의 모든 단계를 실행하기 위한 컴퓨터 프로그램을 생성한다. 이러한 프로그램 코드는 특히, 예를 들어 인터넷 서버로부터 다운로드할 수 있는 소스 코드에 의해 제공될 수 있다. In another aspect, the present invention relates to a new program code comprising processing instructions for the generation of a computer program executable in a control device, in particular to a source code comprising compilation and/or linking instructions, wherein the program code is When converted into an executable computer program according to the processing instructions, ie, in particular compiled and/or linked, the program code creates a computer program for executing all steps of one of the aforementioned methods. Such program code can in particular be provided by source code which can be downloaded from an Internet server, for example.

본 발명의 실시예들은 도면들에 도시되고 하기에서 상세히 설명된다. Embodiments of the invention are shown in the drawings and described in detail below.

도 1은 내연 기관의 고압 분사 시스템의 주요 요소들을 도시한다.
도 2는 본 발명에 따른 제어의 블록선도이다. 1 shows the main elements of a high-pressure injection system of an internal combustion engine.
2 is a block diagram of a control according to the present invention.

도 1에는 내연 기관의 고압 분사 시스템의 주요 요소들이 도시되어 있다. 공급 유닛은 100으로 표시되어 있다. 이 공급 유닛은 바람직하게 브러시리스 구동부를 구비한 전기 연료 펌프로서 구성된다. 공급 유닛(100)은 연료 탱크(105)로부터 저압 라인 및 필터(110)를 통해 고압 펌프(120)로 연료를 공급한다. 연료 탱크(105), 저압 라인 및 필터(110)를 이하 저압 영역이라고 지칭한다. 고압 펌프(120)는 연료를 고압 하에 레일(130)로 공급한다. 레일(130)에는 압력 조절 밸브(135)가 배치되며, 이 압력 조절 밸브에 의해 연료가 귀환 라인(138)을 통해 연료 탱크(105) 내로 방출될 수 있다. 레일(130)로부터 연료가 인젝터(140)를 통해 내연 기관의 연소실 내에 도달한다. In figure 1 the main elements of a high-pressure injection system of an internal combustion engine are shown. The supply unit is marked 100. This supply unit is preferably configured as an electric fuel pump with a brushless drive. The supply unit 100 supplies fuel from the fuel tank 105 to the high pressure pump 120 through a low pressure line and filter 110. The fuel tank 105, the low pressure line and the filter 110 are hereinafter referred to as the low pressure region. The high pressure pump 120 supplies fuel to the rail 130 under high pressure. A pressure control valve 135 is disposed on the rail 130, by means of which fuel can be discharged into the fuel tank 105 through the return line 138. Fuel from the rail 130 arrives in the combustion chamber of the internal combustion engine through the injector 140.

고압 펌프(120)의 입구는 오버플로 밸브(145)를 통해 마찬가지로 귀환 라인(138)과 연결된다. 제어 유닛(160)은 공급 유닛뿐만 아니라 인젝터(140)도, 그리고 도시되어 있지 않지만, 압력 조절 밸브(135)도 제어한다. 이를 위해, 여러 센서들(165)의 출력 신호가 평가된다. The inlet of the high pressure pump 120 is likewise connected to the return line 138 through an overflow valve 145. The control unit 160 controls not only the supply unit but also the injector 140 and, although not shown, the pressure regulating valve 135. To this end, the output signals of the various sensors 165 are evaluated.

고압 펌프(120)가 제대로 작동할 수 있도록 하기 위해, 고압 펌프의 입구에 특정 압력이 형성된다. 이 압력을 통상 유입 압력(PH)이라고 지칭한다. 이 압력은 공급 유닛(100)의 상응하는 제어를 통해 제공되어야 한다. In order for the high pressure pump 120 to operate properly, a specific pressure is created at the inlet of the high pressure pump. This pressure is commonly referred to as the inlet pressure (PH). This pressure must be provided through the corresponding control of the supply unit 100.

오버플로 밸브(145)에 의해, 고압 펌프 상류의 압력이 허용되지 않는 값으로 상승하지 않는 점이 보장된다. 이러한 오버플로 밸브의 설계에 문제가 있다. 오버플로 밸브의 개방압(

Figure 112017036489024-pat00001
)이 너무 높게 선택될 경우, 고압 펌프 상류에 너무 높은 압력이 형성되고, 이러한 고압을 제공하기 위해 공급 유닛에 의해 불필요하게 에너지가 소모된다. 오버플로 압력(
Figure 112017036489024-pat00002
)이 너무 낮게 선택될 경우, 특히 높은 고도에서 이러한 경우가 발생할 수 있는데, 고압 펌프 상류의 유입 압력(PH)이 너무 낮아진다. 고압 펌프 상류의 유입 압력(PH)에 대해 관계식, PH = PA + DPR +
Figure 112017036489024-pat00003
가 적용된다. 이 식에서, 값 PA는 연료 탱크 내 대기압에 상응하고, 압력
Figure 112017036489024-pat00004
는 개방압 또는 오버플로 밸브(145) 전후의 차압에 상응하고, 압력차 DPR은 오버플로 밸브(145)와 귀환 라인(138) 사이의 연결점과 연료 탱크 간 압력차에 상응한다. By the overflow valve 145, it is ensured that the pressure upstream of the high pressure pump does not rise to an unacceptable value. There is a problem in the design of such an overflow valve. Opening pressure of overflow valve (
Figure 112017036489024-pat00001
If) is selected too high, too high pressure is created upstream of the high pressure pump, and energy is unnecessarily consumed by the supply unit to provide this high pressure. Overflow pressure(
Figure 112017036489024-pat00002
If) is chosen too low, this can happen, especially at high altitudes, where the inlet pressure (PH) upstream of the high pressure pump becomes too low. Relationship for the inlet pressure (PH) upstream of the high pressure pump, PH = PA + DPR +
Figure 112017036489024-pat00003
Is applied. In this equation, the value PA corresponds to the atmospheric pressure in the fuel tank, and the pressure
Figure 112017036489024-pat00004
Is corresponding to the opening pressure or the differential pressure before and after the overflow valve 145, and the pressure difference DPR corresponds to the pressure difference between the fuel tank and the connection point between the overflow valve 145 and the return line 138.

본 발명에 따르면, 오버플로 밸브(145)의 개방압은, 정상 작동 중에 정상 고도에서 오버플로 유량이 소량일 때, 고압 펌프 상류의 유입 압력(PH)을 보장하기에 상기 개방압이 충분하도록 선택된다. 예를 들어 차량이 높은 고도에서 움직이는 경우에 대기압(PA)이 하강하면, 귀환 라인 내 압력차(DPR)가 상승하도록, 그리고 그럼으로써 하강하는 대기압(PA)이 오버플로 밸브(145)의 출구에서 더 이상 작용하지 않도록, 귀환 라인(138) 내 귀환 유량이 증가한다.According to the present invention, the opening pressure of the overflow valve 145 is selected such that the opening pressure is sufficient to ensure the inlet pressure (PH) upstream of the high pressure pump when the overflow flow rate is small at the normal altitude during normal operation. do. For example, if the atmospheric pressure (PA) falls when the vehicle is moving at a high altitude, the pressure difference (DPR) in the return line rises, and thereby the falling atmospheric pressure (PA) at the outlet of the overflow valve 145 In order to no longer act, the return flow rate in the return line 138 increases.

이는, 예상 평균 귀환 유량과, 예를 들어 1000미터의 고도에 상응하는 주위 압력에서 공급 유입 압력이 도달되도록, 개방 밸브(145)의 차압이 선택됨을 의미한다. 이러한 설계에서는 공급 유닛이 낮은 에너지 수요로 작동된다. 차량이 더 높은 고도에서 주행할 경우, 이에 상응하여 대기압이 감소한다. 본 발명에 따라, 대기압의 손실은 귀환 라인에 의한 스로틀 작용의 증대에 의해 동일량만큼 보상된다. 이를 위해, 현재 연료 온도 및 대기압에 따라 귀환 유량이 증가한다. 그로 인해, 요구된 펌프 유입 압력이 보장된다. This means that the differential pressure of the opening valve 145 is selected such that the supply inlet pressure is reached at an ambient pressure corresponding to an expected average return flow rate and an altitude of, for example, 1000 meters. In this design, the supply unit is operated with low energy demand. When the vehicle is driving at a higher altitude, the atmospheric pressure decreases accordingly. According to the invention, the loss of atmospheric pressure is compensated for by the same amount by the increase of the throttle action by the return line. To this end, the return flow rate increases according to the current fuel temperature and atmospheric pressure. Thereby, the required pump inlet pressure is ensured.

제어 유닛(160) 내에는 통상적으로 대기압에 대한 정보가 존재한다. 본 발명에 따라, 제어 유닛(160)에서는, 요구된 유입 압력(PH)을 보장하기 위해 대기압 및 연료 온도에 따라 현재 필요한 귀환 유량이 얼마인지가 계속 계산된다. 또한, 현재 작동 특성변수를 기초로 하여 제시되는 현재 귀환 유량이 계산된다. 현재 작동 특성변수를 기초로 하여 공급되는 현재 귀환 유량이 대기압에 근거하여 요구되는 주위 압력에 의존적인 귀환 유량보다 작을 경우, 공급 유닛은, 대기압에 근거하여 요구되는 주위 압력에 의존적인 귀환 유량을 조정하도록 제어된다. In the control unit 160, there is usually information on atmospheric pressure. In accordance with the present invention, in the control unit 160, what is the currently required return flow rate is continuously calculated according to the atmospheric pressure and fuel temperature to ensure the required inlet pressure PH. In addition, the present return flow rate is calculated based on the current operating characteristic variable. If the current return flow rate supplied based on the current operating characteristic variable is less than the return flow rate dependent on the required ambient pressure based on the atmospheric pressure, the supply unit adjusts the return flow rate dependent on the required ambient pressure based on the atmospheric pressure. Is controlled to do.

상응하는 방법의 예시가 도 2에 도시되어 있다. 상응하는 특성 영역이 200으로 표시되어 있으며, 이 특성 영역 내에 대기압(PA) 또는 연료 온도(T)와 관련한 신호를 제공하는 센서들(205 및 210)의 출력 신호를 기초로, 주위 압력에 의존적인 귀환 유량이 저장된다. 이들 센서 대신, 제어 유닛(160) 내부에 존재하는, 상기 변수들과 관련한 신호도 사용될 수 있다. An example of a corresponding method is shown in FIG. 2. The corresponding characteristic area is marked 200, based on the output signal of the sensors 205 and 210 providing a signal related to atmospheric pressure (PA) or fuel temperature (T) within this characteristic area, which is dependent on the ambient pressure. The return flow is stored. Instead of these sensors, signals related to these variables, which are present inside the control unit 160, may also be used.

또한, 제어 유닛(160)에서는 원하는 고압 분사 시스템 내 귀환 유량이 계산된다. 이러한 귀환 유량의 계산은 특히, 내연 기관의 작동점 및 연료 온도(T)에 좌우된다. 연료 온도가 상승함에 따라, 예를 들어 귀환 유량이 증가하는데, 그 이유는, 이 경우, 고압 펌프로부터 다시 연료 탱크 내로 유입되는, 고압 펌프를 위한 냉각 유량이 더 많이 필요하기 때문이다. In addition, the control unit 160 calculates the return flow rate in the desired high-pressure injection system. The calculation of this return flow depends in particular on the operating point of the internal combustion engine and the fuel temperature T. As the fuel temperature rises, for example, the return flow rate increases, because in this case, a more cooling flow rate is required for the high pressure pump, which flows back into the fuel tank from the high pressure pump.

계산 블록(220)에서는, 센서(230)에 의해 검출된 내연 기관의 작동점 및 연료 온도(T)를 기초로 하여 현재 귀환 유량이 계산된다. 이 경우에도, 상기 변수들은 센서에 의해 검출되거나, 내재 변수로서 제시되어 이용될 수 있다. 작동 변수로는 바람직하게 회전수 및/또는 하중값이 사용된다. 이들이 내연 기관의 작동점을 규정한다. 하중값으로는 예를 들어 분사된 연료량이 사용될 수 있다. In the calculation block 220, the current return flow rate is calculated based on the fuel temperature T and the operating point of the internal combustion engine detected by the sensor 230. Even in this case, the variables may be detected by a sensor or presented as an intrinsic variable and used. As the operating variable, the number of revolutions and/or the load value are preferably used. These define the operating point of the internal combustion engine. As the load value, for example, the injected fuel amount may be used.

상응하는 작동 상태들에서는, 높은 고도에서 작동 시에도 귀환 라인 내에서 필요한 축적 작용을 구현하기에 현재 귀환 유량이 이미 충분히 높은 경우가 발생할 수 있다. 이러한 경우를 위해 추가로, 주위 압력에 따른 계산된 귀환 유량과 현재 귀환 유량이 비교되는 최대값 선택 블록(240)이 제공된다. 최대값 선택 블록(240)은, 두 개의 변수 중 더 큰 것을 선택하여, 이를 계산 블록(250)에 전달하며, 다시 말해, 현재 귀환 유량이 너무 낮은 경우에만, 주위 압력에 기초하여 계산된 더 높은 값이 원하는 귀환 유량으로서 사용된다. 이러한 원하는 귀환 유량에 근거하여, 계산 블록(250)이 공급 유닛(100)에 의해 제공될 수 있는 요구 공급량을 계산한다. 계산 블록(250)은 상응하는 제어 신호를 공급 유닛(100)에 전달한다. In corresponding operating states, it may happen that the current return flow is already high enough to realize the necessary accumulation action in the return line even when operating at high altitudes. In addition to this case, a maximum value selection block 240 is provided in which the calculated return flow rate according to the ambient pressure and the current return flow rate are compared. The maximum value selection block 240 selects the larger of the two variables and passes it to the calculation block 250, that is, only when the current return flow rate is too low, the higher calculated based on the ambient pressure. The value is used as the desired return flow rate. Based on this desired return flow rate, the calculation block 250 calculates the required supply amount that can be provided by the supply unit 100. The calculation block 250 delivers the corresponding control signal to the supply unit 100.

Claims (9)

공급 유닛의 제어가 원하는 귀환 유량에 따라 사전 설정되는, 내연 기관의 고압 분사 시스템의 공급 유닛 제어 방법에 있어서,
원하는 귀환 유량은, 적어도 주위 압력에 따라 사전 설정되는 하나 이상의 제1 귀환 유량을 기초로 결정되는 것을 특징으로 하는, 내연 기관의 고압 분사 시스템의 공급 유닛 제어 방법.In the supply unit control method of a high-pressure injection system of an internal combustion engine, wherein the control of the supply unit is preset according to the desired return flow rate,
A method for controlling a supply unit of a high pressure injection system of an internal combustion engine, characterized in that the desired return flow rate is determined on the basis of at least one first return flow rate that is preset according to the ambient pressure. 제1항에 있어서, 내연 기관의 작동 특성변수에 따라 제2 귀환 유량이 사전 설정되는 것을 특징으로 하는, 내연 기관의 고압 분사 시스템의 공급 유닛 제어 방법. The method of controlling a supply unit of a high-pressure injection system of an internal combustion engine according to claim 1, wherein the second return flow rate is preset according to an operating characteristic variable of the internal combustion engine. 제2항에 있어서, 내연 기관의 작동 특성변수로서 하나 이상의 회전수 및/또는 하중값이 사용되는 것을 특징으로 하는, 내연 기관의 고압 분사 시스템의 공급 유닛 제어 방법.The method according to claim 2, characterized in that at least one rotational speed and/or load value is used as an operating characteristic variable of the internal combustion engine. 제2항에 있어서, 원하는 귀환 유량은 제1 귀환 유량과 제2 귀환 유량 중에서 최대값을 선택하는 방식으로 선택되는 것을 특징으로 하는, 내연 기관의 고압 분사 시스템의 공급 유닛 제어 방법.3. The method of claim 2, wherein the desired return flow rate is selected in a manner of selecting a maximum value among the first return flow rate and the second return flow rate. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 귀환 유량은 추가로 온도값을 기초로 하여 사전 설정되는 것을 특징으로 하는, 내연 기관의 고압 분사 시스템의 공급 유닛 제어 방법.5. The method for controlling a supply unit of a high-pressure injection system of an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the first return flow rate is further preset based on a temperature value. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 따른 방법의 모든 단계를 실행하도록 구성되고 기계 판독 가능 저장 매체에 저장된 컴퓨터 프로그램.A computer program configured to execute all steps of the method according to claim 1 and stored on a machine-readable storage medium. 제6항에 따른 컴퓨터 프로그램이 저장된 기계 판독 가능 저장 매체.A machine-readable storage medium storing the computer program according to claim 6. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 따른 방법의 모든 단계를 실행하도록 구성된 제어 장치.A control device configured to carry out all steps of the method according to claim 1. 삭제delete
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