KR102145878B1 - 스프링-작동식 클램핑 요소 및 연결 단자 - Google Patents

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바고 페어발퉁스게젤샤프트 엠베하
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Abstract

본 발명에 따르면, 버스 바(2) 및 클램핑 스프링(3)을 갖는 스프링-작동식 클램핑 요소(1)가 기재되어 있고, 클램핑 스프링(3)은 접촉 림(4), 상기 접촉 림(4)에 인접되는 스프링 원호부(5) 그리고 상기 스프링 원호부(5)에 인접되는 클램핑 림(6)을 갖고, 상기 클램핑 림(6)은 스프링 원호부(5)로부터 연장되는 메인 부분(8) 그리고 버스 바(2)의 방향으로 배향되는 클램핑 부분(7)을 갖는다. 클램핑 부분(7)은 클램핑 모서리(11)와 버스 바(2) 사이에 클램핑 지점을 형성하여 전기 전도체를 클램핑하도록 클램핑 부분(7)의 자유 단부에서 클램핑 모서리(11)를 갖는다. 클램핑 부분(7)은 메인 부분(8)으로부터 버스 바(2)의 방향으로 벤딩되는 제1 부분(9) 그리고 클램핑 모서리(11)를 갖고 제1 부분(9)에 인접되고 메인 부분(8)의 연장 방향으로 재차 벤딩되는 제2 부분(10)을 갖는다. 클램핑 스프링(3)이 삽입된 전기 전도체를 갖지 않는 휴지 위치에 있고 클램핑 모서리(11)가 버스 바(2) 상에 위치될 때에, 제1 부분(9)은 스프링 원호부(5)로부터 출발하여 클램핑 스프링(3)의 연장 방향(FR)으로 관찰될 때에 버스 바(2)에 대해 둔각 α로 되어 있고, 제2 부분(10)은 버스 바(2)에 대해 예각 β로 되어 있다.

Description

스프링-작동식 클램핑 요소 및 연결 단자{SPRING-LOADED CLAMPING ELEMENT AND CONNECTING TERMINAL}
본 발명은 전류 레일(current rail) 및 탄성 클램핑 요소를 갖는 탄성력 클램핑 요소에 관한 것으로, 탄성 클램핑 요소는 접촉 림(contacting limb), 접촉 림에 인접되는 탄성 벤드(resilient bend) 그리고 탄성 벤드에 인접되는 클램핑 림(clamping limb)을 포함하고, 클램핑 림은 탄성 벤드로부터 접촉 림과 반대 방향으로 연장되는 메인 섹션 그리고 전류 레일의 방향으로 배열되는 클램핑 섹션을 포함하고, 클램핑 섹션은 클램핑 모서리와 전류 레일 사이에 클램핑 지점을 형성하여 전기 전도체를 클램핑하도록 클램핑 섹션의 자유 단부 상에 클램핑 모서리를 포함한다.
나아가, 본 발명은 절연성 재료로 구성되는 하우징을 갖고 절연성 재료로 구성되는 하우징 내의 적어도 1개의 탄성력 클램핑 커넥터를 갖는 연결 클램프에 관한 것이다.
U자형 방식으로 벤딩되는 판 스프링을 갖는 탄성력 클램핑 요소가 많은 형태로 공지되어 있다. 제DE 196 54 611 B4호는 전류 레일 피스 및 U자형 판 스프링을 갖는 단일-스트랜드 또는 다중-스트랜드 전기 전도체를 위한 탄성력 클램핑 커넥터를 개시하고 있다. 전류 레일 피스는 코너 각도를 함께 형성하는 보유 림 및 접촉 림을 포함한다. 보유 림은 판 스프링을 보유하는 데 사용되고, 그 후방 표면에서 전도체가 삽입되는 방향에 대해 횡단 방식으로 배열되고, 전기 전도체를 안내하는 개구를 포함한다. 접촉 림은 보유 각도의 코너 각도의 정점에 바로 인접되고, 상기 정점으로부터 전도체가 삽입되는 방향으로 연장된다. 판 스프링은 후방으로 향하는 탄성 벤드 그리고 상기 탄성 벤드에 인접되는 2개의 탄성 림을 갖는 U자형 개방 루프의 방식으로 형성되고, 1개의 탄성 림이 그 자유 단부에서 전도체 삽입 개구 내로 연장되고 전류 레일 피스의 접촉 림에 대해 예각으로 배열되는 자유 클램핑 림으로서 구성된다. 자유 클램핑 섹션은 메인 섹션이 전류 레일에 대한 클램핑 림의 자유 클램핑 섹션보다 작은 예각으로 되어 있도록 전류 레일을 향한 방향으로 접촉 림의 메인 섹션에 대해 약간 벤딩된다.
제DE 10 2004 045 026 B3호는 메인 섹션으로부터 초기에 전류 레일에 대략 평행하게 또는 그 대신에 탄성 벤드로부터 접촉 림이 연장되는 방향으로 지향되는 방향으로 벤딩되고 그 다음에 그 자유 단부에서 전류 레일의 방향으로 재차 벤딩되는 클램핑 림을 갖는 전기 커넥터 또는 연결 클램프를 개시하고 있다. 탄성 클램핑 요소의 클램핑 림은 그에 따라 벤드의 결과로서 탄성 클램핑 요소를 개방하는 작동 공구의 팁을 위한 개선된 결합 지점이 성취되도록 클램핑 림의 탄성력의 방향으로 배열되는 벤드를 포함한다.
나아가, 제DE 10 2005 048 972 A1호는 탄성력 클램핑 커넥터를 갖는 회로 기판 연결 클램프를 개시하고 있고, 여기에서 U자형 방식으로 벤딩되는 탄성 클램핑 요소는 전류 레일의 방향으로 배열되는 클램핑 림을 포함한다. 이러한 클램핑 림은 자유 단부 영역에서 약간 벤딩된 방식으로 구성된다.
이것을 기초로 하여, 본 발명의 목적은 가요성 전도체의 직접적인 삽입이 방지되는 개선된 탄성력 클램핑 요소 및 개선된 연결 클램프를 제공하는 것이다.
상기 목적은 청구항 1의 특징을 갖는 탄성력 클램핑 요소로써 그리고 또한 청구항 11의 특징을 갖는 연결 클램프에 의해 성취된다. 유리한 실시예가 종속 청구항에 기재되어 있다.
일반적인 형태의 탄성력 클램핑 요소 그리고 이러한 형태의 탄성력 클램핑 요소를 갖는 연결 클램프에 대해, 클램핑 섹션은 메인 섹션으로부터 전류 레일의 방향으로 벤딩되는 제1 섹션 그리고 제1 섹션에 인접되고 메인 섹션이 연장되는 방향으로 재차 벤딩되는 제2 섹션을 포함하고, 제2 섹션은 클램핑 모서리를 포함할 것이 제안된다. 클램핑 모서리가 전류 레일 상에 위치되는 전기 전도체가 삽입되지 않은 탄성 클램핑 요소의 휴지 위치에서, 제1 섹션은 탄성 벤드로부터 탄성 클램핑 요소가 연장되는 방향으로 관찰될 때에 전류 레일에 대해 둔각으로 되어 있고, 한편 제2 섹션은 전류 레일에 대해 예각으로 되어 있다.
전기 전도체가 전류 레일 상에서의 탄성 클램핑 요소의 탄성력의 도움으로써 전류 레일에 대해 예각으로 되어 있는 제2 섹션에 의해 클램핑되고, 전기 전도체에 클램핑 모서리를 로킹함으로써, 전기 전도체가 후방으로 인출되는 것이 방지되는 것이 그에 따라 성취된다. 이것은 전류 레일에 대한 제2 섹션의 예각에 의해 성취된다.
그러나, 전류 레일의 방향으로 벤딩되는 제1 섹션은 전도체가 삽입되는 방향에 대해 그리고 전류 레일에 대해 기본적으로 더 경사형이고, 전류 레일의 영역의 평면에 대해 둔각으로 되어 있고, 상기 영역은 클램핑 모서리에 인접된다. 제1 섹션은 전도체가 삽입되는 방향에 대해 횡단 방식으로 배열되고, 특히 다중-스트랜드 전도체가 직접적으로 삽입되는 것을 방지하고, 상기 전기 전도체는 상기 전기 전도체가 삽입될 때에 둔각으로 제1 섹션 상에 충돌된다. 클램핑 모서리 및 전류 레일에 의해 형성되는 클램핑 지점은 그에 따라 초기에 전류 레일로부터 접촉 림의 방향으로 멀어지게 탄성 클램핑 요소의 클램핑 림을 변위시킴으로써 개방될 수 있다. 전기 전도체는 그 다음에 전류 레일과 탄성 클램핑 요소의 클램핑 모서리 사이에 안내되어 후속적으로 탄성 클램핑 요소를 폐쇄할 수 있고 그에 의해 탄성 클램핑 요소의 클램핑 모서리가 탄성 클램핑 요소의 탄성력에 의해 전기 전도체 상에 가압되고 상기 전기 전도체가 전류 레일에 대해 가압된다. 표면 압력이 그에 따라 탄성 클램핑 요소의 탄성력에 의해 전기 전도체 상의 클램핑 모서리 통해 그리고 전류 레일의 대향으로-위치된 접촉 모서리 상에 인가된다.
결국, 제1 섹션은 다중-스트랜드 전기 전도체가 탄성력 클램핑 요소의 공칭 단면 내에 직접적으로 삽입되는 것을 신뢰 가능하게 방지하도록 전도체가 삽입되는 방향에 대해 횡단 방식으로 배열되고, 상기 공칭 단면은 상기 전기 전도체를 위해 설계되는 것이 상기 제1 섹션의 배열에 대해 중요하다. 그러나, 예각으로 되어 있는 제2 섹션의 배열에 대해, 전기 전도체가 클램핑 지점에서 신뢰 가능하게 클램핑 및 보유되는 것이 예각에 의해 보증되는 것이 중요하다.
제1 섹션이 휴지 위치에 있을 때에, 이것이 전류 레일에 대해 90˚ 내지 120˚의 각도로 되어 있는 것이 양호하다. 절연성 재료로 구성되는 연결 클램프의 하우징 내에서 전도체 삽입 개구가 연장되는 방향에 의해 기본적으로 미리 결정되는 전도체가 삽입되는 방향에 대해, 제1 섹션은 바람직하게는 전도체가 삽입되는 방향에 대해 어떤 각도로 되어 있을 수 있고, 상기 각도는 전류 레일의 팁핑 각도(tipping angle)만큼 감소되고 바꿔 말하면 실제로 대략 70˚ 내지 120˚ 미만의 각도로 되어 있다.
휴지 위치에서, 제2 섹션은 전류 레일에 대해 대략 10˚ 내지 60˚ 그리고 바람직하게는 대략 30˚ 내지 60˚의 각도로 되어 있다.
양호한 실시예에서, 클램핑 섹션의 제1 섹션과 제2 섹션 사이의 내각은 대략 70˚ 내지 170˚ 그리고 바람직하게는 대략 90˚ 내지 170˚에 달한다. 한편으로 다중-스트랜드 전기 전도체가 직접적으로 삽입되는 것이 방지되고 다른 한편으로 전기 전도체가 기계 및 전기 방식으로 견고하게 클램핑되는 것이 그에 따라 제1 섹션에 의해 보증된다.
나아가, 클램핑 섹션이 탄성 클램핑 요소의 메인 섹션보다 좁으면 유리하다. 탄성 클램핑 요소는 클램핑 섹션에 대해 측방으로 돌출되는 주연 영역을 포함하고, 상기 주연 영역은 탄성 클램핑 요소를 작동시키는 데 사용될 수 있다는 것이 그에 따라 성취된다. 추가로, 메인 섹션에서의 탄성 클램핑 요소의 폭 증가의 결과로서, 탄성 클램핑 요소의 탄성력은 메인 섹션이 클램핑 섹션 정도로 좁은 실시예에 비해 증가된다. 나아가, 전류 레일이 탄성 클램핑 요소의 클램핑 모서리와 함께 클램핑 지점을 형성하는 접촉 모서리를 포함하면 유리하다. 탄성 클램핑 요소의 클램핑력은 전류 레일 상에 한정된 접촉 모서리를 형성함으로써 이러한 클램핑 모서리 상에 집중되고 그에 따라 탄성 클램핑 요소의 탄성력으로부터 기인하는 표면 압력은 최적화된다.
특히 유리한 실시예에서, 전류 레일은 서로로부터 이격되는 2개의 측방 연결 피스, 측방 연결 피스를 서로 연결하는 횡단 연결 피스 그리고 측방 연결 피스 및 횡단 연결 피스에 의해 한정되는 전도체 급송 개구를 갖는 프레임 요소를 포함한다. 프레임 요소는 접촉 림이 횡단 연결 피스 상에 장착될 수 있도록 전류 레일로부터 탄성 클램핑 요소의 접촉 림의 방향으로 멀어지게 연장된다. 이러한 목적을 위해, 접촉 림은 횡단 연결 피스 내로 래칭된다.
프레임 요소는 전류 레일과 일편으로서 형성될 수 있거나 전류 레일과 별개인 부분일 수 있다. 전류 레일의 프레임 요소는 부착 섹션의 연장부로서 탄성 클램핑 요소와 일편으로서 형성되고, 상기 프레임 요소는 전류 레일 내로 래칭되는 것이 또한 가능하다.
프레임 요소의 도움으로써, 자기-지지 탄성력 클램핑 요소가 제공되고, 탄성 클램핑 요소는 프레임 요소를 통해 전류 레일에 고정된다. 이러한 자기-지지 탄성력 클램핑 요소는 그 다음에 연결 클램프의 하우징 내에 이러한 방식으로 사전 조립 상태로 합체될 수 있고, 상기 하우징은 절연성 재료로 구성되고, 연결 클램프는 후속적으로 폐쇄될 수 있고 그에 의해 클램핑 배열을 완성한다.
절연성 재료로 구성되는 하우징 그리고 적어도 1개의 위에서 설명된 탄성력 클램핑 요소를 갖는 연결 클램프의 유리한 실시예에서, 바람직하게는, 절연성 재료로 구성되는 하우징은 전도체가 삽입되는 방향으로 연장되고 메인 섹션과 전류 레일 사이의 전도체 수용 챔버 내에 이어지는 적어도 1개의 전도체 삽입 개구를 포함하고, 클램핑 섹션의 벤딩된 제1 섹션은 전도체 급송 방향에 대해 횡단 방식으로 전도체가 삽입되는 방향에 대해 대략 70˚ 내지 120˚의 각도로 되어 있다.
본 발명은 첨부 도면을 사용하여 예시 실시예를 참조하여 이하에서 추가로 설명될 것이다.
도 1은 탄성 클램핑 요소, 전류 레일 및 프레임 요소를 갖는 탄성력 클램핑 요소의 측면도를 도시하고 있다.
도 2는 도 1로부터의 탄성력 클램핑 요소의 측단면도를 도시하고 있다.
도 3은 서로에 인접하게 배열되는 3개의 탄성 클램핑 요소를 갖는 도 1 및 2로부터의 탄성력 클램핑 요소의 사시도를 도시하고 있다.
도 4는 개방 위치에서의 작동 레버를 보유한 합체된 탄성력 클램핑 요소를 갖는 연결 클램프의 측단면도를 도시하고 있다.
도 5는 폐쇄 위치에서의 작동 레버를 갖는 도 4에서의 연결 클램프의 측단면도를 도시하고 있다.
도 1은 전류 레일(2) 및 탄성 클램핑 요소(3)를 갖는 탄성력 클램핑 요소(1)의 측면도를 도시하고 있다. 탄성 클램핑 요소(3)는 U자형 방식으로 벤딩되고, 접촉 림(4) 그리고 상기 접촉 림에 인접되고 클램핑 림 내로 합병되는 탄성 벤드(5)를 포함한다. 클램핑 림(6)은 전류 레일의 방향으로 배열되는 클램핑 섹션(7)을 그 자유 단부 영역 상에 포함한다. 이러한 클램핑 섹션(7)은 클램핑 림(6)의 메인 섹션(8)에 인접되고, 메인 섹션(8)은 탄성 벤드(5)로부터 연장된다. 이러한 메인 섹션(8)은 전도체가 삽입되는 방향(CD: conductor insertion direction) 그리고 인접한 접촉 림(4)이 연장되는 방향에 대략 평행하다.
메인 섹션(8)에 인접되는 클램핑 섹션(7)은 메인 섹션(8)으로부터 전류 레일(2)의 방향으로 벤딩되는 제1 섹션(9) 그리고 상기 제1 섹션에 인접되는 제2 섹션(10)을 포함한다는 것이 명백하다. 제2 섹션(10)은 그 자유 단부 상에 클램핑 모서리(11)를 포함한다.
제1 섹션(9)은 전류 레일(2)에 대해 둔각 α를 기본적으로 형성하고, 상기 각도는 전류 레일(2)에 대한 제2 섹션(10)의 각도 β보다 상당히 크다는 것이 명백하다.
제2 섹션(10)은 각도 β가 <90˚이도록 전류 레일(2)에 대해 예각으로 되어 있다. 도시된 예시 실시예에서, 각도 β는 대략 50˚에 달한다.
그러나, 제1 섹션(9)은 전류 레일에 대해 둔각 α(α≥90˚)로 되어 있고, 상기 각도는 도시된 예시 실시예에서 대략 105˚에 달한다. 이것은 제1 섹션(9)이 전도체가 삽입되는 방향 CD에 대해 횡단 방식으로 배열되고 그에 따라 절연성 재료로 구성되는 하우징의 전도체 삽입 개구 내에 횡단 방식으로 배열되는 것으로 이어진다. 삽입된 전기 전도체가 그에 따라 제1 섹션(9) 상에 둔각으로 충돌되고 그에 의해 특히 다중-스트랜드 전기 전도체의 경우에 전류 레일(2)로부터 클램핑 섹션(7)을 상승시킴으로써 탄성 클램핑의 임의의 자동 개방이 방지되거나 이러한 형태의 자동 개방이 적어도 어렵다.
제1 섹션(9)은 바람직하게는 제2 섹션(10)보다 길다.
전류 레일(2)은 전도체가 삽입되는 방향 CD에 대해 약간 경사형이라는 것이 명백하다. 용어 "전류 레일(2)에 대한 제1 섹션(9)의 둔각 α"는 그에 따라 전도체가 삽입되는 방향 CD에 대한 제1 섹션(9)의 대략 70˚ 내지 150˚의 각도를 또한 의미하는 것으로 이해된다.
접촉 림(4)의 방향으로 벤딩되는 섹션이 전류 레일(2)의 메인 섹션에 인접되고, 탄성 클램핑 요소(3)의 클램핑 섹션(7)은 도시된 휴지 상태에서 상기 전류 레일 상에 위치된다는 것이 더욱 명백하다. 이러한 섹션은 서로로부터 이격되는 2개의 측방 연결 피스(13) 그리고 자유 단부 상에서 이들 측방 연결 피스(13)를 연결하는 횡단 연결 피스(14)에 의해 프레임 요소(12)를 형성한다. 전도체 급송 개구(16)가 클램핑 지점으로부터 프레임 요소(12)를 통해 전도체가 삽입되는 방향 CD로 더욱 전기 전도체를 그 자유 단부에서 삽입하도록 측방 연결 피스(13), 횡단 연결 피스(14) 그리고 또한 전류 레일(2)의 메인 섹션 사이에 형성된다.
접촉 림(4)은 접촉 림(4)의 벤딩된 자유 단부(15)가 프레임 요소(12)의 상부 횡단 모서리(14) 아래에서 결합되는 방식으로 벤딩된 자유 단부(15)에서 프레임 요소(12) 내에 래칭된다는 것이 명백하다. 접촉 림(4)은 결국 탄성 클램핑 요소의 힘에 의해 프레임 요소(12) 상에 보유되고, 한편 탄성 클램핑 요소(3)의 클램핑 섹션(7)은 대향으로-위치된 전류 레일(2)에 대해 힘을 인가한다. 탄성력 클램핑 요소(1)는 그에 따라 자기-지지 방식으로 구성된다.
도 2는 도 1로부터의 탄성력 클램핑 요소(1)의 측단면도를 도시하고 있다. 도 2에서, 프레임 요소(12)의 전도체 급송 개구(16)가 측방 연결 피스 및 상부 횡단 연결 피스(14) 그리고 또한 전류 레일(2)의 하부 메인 섹션에 의해 한정된다는 것이 더 명백해진다. 접촉 림(4)의 벤딩된 자유 단부(15)는 상부 횡단 연결 피스(14) 내로 래칭된다는 것이 또한 명백하다.
도 3은 도 1 및 2로부터의 탄성력 클램핑 요소(1)의 사시도를 도시하고 있다. 도 3에서, 전류 레일(2)은 탄성 클램핑 요소(3)가 공통의 전류 레일(2)을 공유하도록 복수개의 탄성 클램핑 요소(3)가 열로 배열되는 방향에 대해 횡단 방식으로 연장될 수 있다는 것이 더 명백해진다. 개별의 탄성력 클램핑 요소(1)에 클램핑되는 전기 전도체는 그에 따라 공통의 전류 레일(2)을 통해 전기 전도 가능한 방식으로 서로 연결될 수 있다.
탄성 클램핑 요소(3)의 클램핑 림(6)의 클램핑 섹션(7)의 제1 섹션(9)은 전도체가 삽입되는 방향 CD에 대해 횡단 방식으로 그리고 프레임 요소(12)가 연장되는 방향에 대략 평행하게 배열된다는 것이 명백하다. 그러나, 그로부터 후속하여 클램핑 림(6)의 메인 섹션(8)에 비교하여 재차 벤딩되는 제2 섹션(10)이 이러한 제1 섹션(9)에 인접된다는 것이 또한 명백하다.
나아가, 탄성 클램핑 요소(3)는 각각의 경우에 서로로부터 이격된 상태로 배열되고, 각각의 경우에 관련된 프레임 요소(12) 내로 래칭된다는 것이 명백하다. 프레임 요소(12)는 중간 공간이 인접한 프레임 요소(12)의 인접한 측방 연결 피스(13) 사이에 제공되도록 서로로부터 이격된다. 상기 중간 공간은 작동 레버의 섹션(도시되지 않음) 및/또는 하우징 중간 벽을 수용하는 데 사용될 수 있다.
도 4는 위에서 설명된 탄성력 클램핑 요소(1)가 합체되는 절연성 재료로 구성되는 하우징(18)을 갖는 연결 클램프(17)의 하나의 실시예의 측면도를 도시하고 있다. 절연성 재료로 구성되는 하우징(18)은 2개-부분 방식으로 실시되고, 절연성 재료로 구성되고 전방 표면 상에 전도체 삽입 개구(20)가 합체되는 수납 부분(19)을 포함한다. 전도체 삽입 개구(20)는 전도체가 삽입되는 방향 CD로 연장된다. 나아가, 작동 레버(21)가 절연성 재료로 구성되는 하우징(18) 내에 합체된다. 이러한 작동 레버(21)에는 절연성 재료로 구성되는 하우징(18)의 세그먼트형 지지 형상부(23)의 도움으로써 세그먼트형 지지 섹션(22)이 장착되고, 상기 세그먼트형 지지 형상부는 상기 세그먼트형 지지 섹션에 적합하도록 조정된다. 지지 섹션(22)은 탄성력 클램핑 요소(1)에 인접하게 폭 방향으로 적어도 부분적으로 측방으로 오프셋된 상태로 그리고 전류 레일(2)의 평면과 탄성 클램핑 요소(3)의 접촉 림(4)의 평면 사이의 공간 내에 높이 방향으로 위치된다. 작동 레버(21)는 U자형 작동 레버로서 구성되고, 서로로부터 이격되고 지지 섹션(22)으로부터 자유 단부로 테이퍼형 방식으로 연장되는 2개의 측벽 섹션(24)을 포함한다. 자유 단부의 영역에서, 측벽 섹션(24)은 횡단 방식으로 연장되는 결합 판(25)을 통해 서로 연결된다.
측벽 섹션(24)과 결합 판(25) 사이에 형성되는 자유 공간은 그 다음에 치밀하게 구성된 연결 클램프(17)를 이러한 방식으로 제공하도록 절연성 재료로 구성되는 하우징(18)의 외벽 그리고 부분적으로 또한 상기 외벽 아래에 위치되는 탄성력 클램핑 요소(1)를 수용하는 데 사용될 수 있다. 지지 섹션(22)은 작동 레버(21)의 도시된 개방 상태에서 클램핑 림(6)과 결합되는 작동 형상부(26)를 포함한다는 것이 명백하다. 이러한 목적을 위해, 클램핑 림(6)의 측방 주연 영역이 작동 형상부(26) 상에 위치되고 그에 의해 클램핑 림(6)의 제2 섹션(10)이 전류 레일(2)로부터 접촉 림(4)의 방향으로 멀어지게 탄성 클램핑 요소(3)의 클램핑력에 대해 변위된다. 클램핑 지점은 그에 따라 연결될 전기 전도체에 대해 개방되고, 그 자유 단부의 절연부가 박리된 전기 전도체가 전도체 삽입 개구(20)를 통해 전도체가 삽입되는 방향 CD로 안내될 수 있다. 전기 전도체의 자유 단부(도시되지 않음)는 그 다음에 전도체가 삽입되는 방향 CD로 관찰될 때에 프레임 요소(12)의 하류에 위치되는 전도체 수용 챔버(27) 내로 수용된다.
절연성 하우징(18)은 작동 레버(21) 및 탄성력 클램핑 요소(1)를 설치한 후에 커버(28)의 도움으로써 폐쇄되고, 상기 커버는 수납 부분(19)에 의해 그 후방측 바꿔 말하면 전도체 삽입 개구(20)에 대향으로 위치된 측면 상에서 래칭된다는 것이 더욱 명백하다.
도 5는 폐쇄된 작동 레버(21)의 경우에서의 도 4로부터의 연결 클램프(17)의 측면도를 도시하고 있다. 이후에서, 작동 형상부(26)는 클램핑 림(6)의 클램핑 모서리(11)가 전류 레일(2) 상에 위치되도록 탄성 클램핑 요소(3)의 클램핑 림(6) 상에 더 이상 작용하지 않는다는 것이 명백하다. 전기 전도체가 클램핑된 경우에 대해, 상기 전기 전도체는 그 다음에 클램핑 모서리(11) 및 접촉 모서리(29)가 클램핑 지점을 형성하도록 클램핑 모서리(11)와 전류 레일(2)의 접촉 모서리(29) 사이에 위치될 것이다. 전기 전도체가 그 다음에 탄성 클램핑 요소(3)의 힘의 도움으로써 클램핑 지점에서 견고하게 클램핑될 것이고, 또한 전류 레일(2), 전도체가 삽입되는 방향 CD 그리고 클램핑된 전기 전도체에 대해 예각으로 되어 있는 제1 섹션(10)에 의해 외부로 인출되는 것에 대해 기계적으로 고정될 것이다.

Claims (11)

  1. 전류 레일(2) 및 탄성 클램핑 요소(3)를 갖는 탄성력 클램핑 요소(1)로서, 탄성 클램핑 요소(3)는 접촉 림(4), 접촉 림(4)에 인접되는 탄성 벤드(5) 그리고 탄성 벤드(5)에 인접되는 클램핑 림(6)을 포함하고, 클램핑 림(6)은 탄성 벤드(5)로부터 멀어지게 연장되는 메인 섹션(8) 그리고 전류 레일(2)의 방향으로 배열되는 클램핑 섹션(7)을 포함하고, 클램핑 섹션(7)은 클램핑 모서리(11)와 전류 레일(2) 사이에 클램핑 지점을 형성하여 전기 전도체를 클램핑하도록 클램핑 섹션(7)의 자유 단부 상에 클램핑 모서리(11)를 포함하는, 탄성력 클램핑 요소(1)에 있어서,
    클램핑 섹션(7)은 메인 섹션(8)으로부터 전류 레일(2)의 방향으로 벤딩되는 제1 섹션(9) 그리고 제1 섹션(9)에 인접되고 메인 섹션(8)이 연장되는 방향으로 재차 벤딩되는 제2 섹션(10)을 포함하고, 상기 제2 섹션은 클램핑 모서리(11)를 또한 포함하고, 전기 전도체가 삽입되지 않은 탄성 클램핑 요소(3)의 휴지 위치에서, 클램핑 모서리(11)는 전류 레일(2) 상에 위치되고, 제1 섹션(9)은 탄성 벤드(5)로부터 탄성 클램핑 요소(3)가 연장되는 방향(ED)으로 관찰될 때에 전류 레일(2)에 대해 둔각 α로 되어 있어 전기 전도체가 삽입되는 방향에 대해 횡단 방향으로 배열되고 따라서 제1 섹션(9)은 전기 전도체가 클램핑 모서리(11) 및 전류 레일(2) 사이에 직접적으로 삽입되는 것을 방지하고, 제2 섹션(10)은 전류 레일(2)에 대해 예각 β로 되어 있는, 탄성력 클램핑 요소(1).
  2. 제1항에 있어서, 휴지 위치에서, 제1 섹션(9)은 전류 레일(2)에 대해 90˚ 내지 120˚의 각도 α로 되어 있는, 것을 특징으로 하는 탄성력 클램핑 요소(1).
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 휴지 위치에서, 제2 섹션(10)은 전류 레일에 대해 10˚ 내지 60˚의 각도 β로 되어 있는, 것을 특징으로 하는 탄성력 클램핑 요소(1).
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 클램핑 섹션의 제1 섹션(9)과 제2 섹션(10) 사이의 내각(δ)은 70˚ 내지 170˚에 상당하는 것을 특징으로 하는 탄성력 클램핑 요소(1).
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서,클램핑 섹션(7)은 메인 섹션(8)보다 좁은 것을 특징으로 하는 탄성력 클램핑 요소(1).
  6. 제1항 또는 제2항에 있어서, 전류 레일(2)은 탄성 클램핑 요소(3)의 클램핑 모서리(11)와 함께 클램핑 지점을 형성하는 접촉 모서리(29)를 포함하는 것을 특징으로 하는 탄성력 클램핑 요소(1).
  7. 제6항에 있어서, 휴지 위치에서, 탄성 클램핑 요소(3)의 클램핑 모서리(11)는 탄성 벤드(5)로부터 탄성 클램핑 요소(3)가 연장되는 방향으로 관찰될 때에 접촉 모서리(29)의 상류에 위치되는, 것을 특징으로 하는 탄성력 클램핑 요소(1).
  8. 제1항 또는 제2항에 있어서, 전류 레일(2)은 서로로부터 이격되는 2개의 측방 연결 피스(13), 측방 연결 피스(13)를 서로 연결하는 횡단 연결 피스(14) 그리고 측방 연결 피스(13) 및 횡단 연결 피스(14)에 의해 한정되는 전도체 급송 개구(16)를 갖는 프레임 요소(12)를 포함하고, 프레임 요소(12)는 전류 레일(2)로부터 탄성 클램핑 요소(3)의 접촉 림(4)의 방향으로 멀어지게 연장되고, 접촉 림(4)은 횡단 연결 피스(14) 상에 장착되는, 것을 특징으로 하는 탄성력 클램핑 요소(1).
  9. 제8항에 있어서, 프레임 요소(12)는 전류 레일(2)과 일편으로서 형성되거나 전류 레일(2)과 별개인 부분인 것을 특징으로 하는 탄성력 클램핑 요소(1).
  10. 절연성 재료로 구성되는 하우징(18) 그리고 절연성 재료로 구성되는 하우징(18) 내의 제1항에서 청구된 것과 같은 적어도 1개의 탄성력 클램핑 요소(1)를 갖는 연결 클램프(17).
  11. 제10항에 있어서, 절연성 재료로 구성되는 하우징(18)은 전도체가 삽입되는 방향(CD)으로 연장되는 적어도 1개의 전도체 삽입 개구(20)를 포함하고, 상기 전도체 삽입 개구는 메인 섹션(8)과 전류 레일(2) 사이의 전도체 수용 챔버 내에 이어지고, 클램핑 섹션(7)의 벤딩된 제1 섹션(9)은 전도체가 삽입되는 방향(CD)에 대해 횡단 방식으로 전도체가 삽입되는 방향(CD)에 대해 70˚ 내지 120˚의 각도로 되어 있는, 것을 특징으로 하는 연결 클램프(17).
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