KR102139146B1 - 여과 집진기와 여과 집진기의 백필터 펄싱 제어방법 - Google Patents

여과 집진기와 여과 집진기의 백필터 펄싱 제어방법 Download PDF

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Abstract

여과 집진기가 개시된다. 본 발명의 여과 집진기는, 가스 유입구와 배출구를 갖는 챔버, 상기 가스 유입구와 배출구 사이의 차압을 측정하는 차압계, 상기 챔버 내에 순차적으로 설치된 복수의 백필터를 포함하는 여과 집진기로서, 복수의 백필터에 압축공기를 공급하여 펄싱하는 펄싱부; 및 상기 차압계의 감지값을 실시간으로 전달받아 기설정 차압범위와 측정차압 감지값을 비교한 후 기설정 차압범위에 대응하는 기설정 펄싱 재구동주기를 적용하여 상기 펄싱부의 재구동 주기를 실시간으로 조절하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다. 본 발명에 의하면, 차압을 실시간 검출하여 재탈진 주기를 조절하여 적용함으로써 전체 여과 집진기의 여과 성능 저감을 한층 방지할 수 있고, 각각의 백필터 탈진 후 순간차압을 감지하고 이를 비교함으로써 탈진 작업시 이상이 발생한 백필터의 감지를 한층 용이하게 할 수 있고 백필터의 파손 및 집진 효율 저하를 저감할 수 있다.

Description

여과 집진기와 여과 집진기의 백필터 펄싱 제어방법{Filter dust collector and Control method of bag filter pulsing of filter dust collector}
본 발명은 집진기에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차압 변화를 측정하여 탈진 주기를 조절하도록 할 뿐만 아니라 각 백필터의 탈진 후 순간차압 변화를 비교하여 이상이 발생한 백필터를 감지하고 이의 탈진 순서와 횟수를 조절하도록 하는 여과 집진기와 여과 집진기의 백필터 펄싱 제어방법에 관한 것이다.
일반적으로 여과집진장치는 공기 중에 존재하는 고체나 액체 미립자를 제거하기 위한 장치를 이르는 일반적인 명칭이다. 여과집진장치는 공해대책 상 보일러, 배소로, 가열로, 폐기물소각로 등의 배출가스 중에서 그을음이나 먼지를 제거하는데 사용되어 왔고, 화학분말제조, 제철, 목재, 시멘트 제조 및 기타 미세분진이 다량 발생하는 작업장에서 사용되고 있으며, 이외에도 제조공업에서는 IC 공정, 제약공정 등에서 공기의 청정화에 의한 제품의 품질향상 등을 위해 설치되어 사용되고 있다.
이러한 여과집진장치는 작동방식에 따라 기계식, 전기식, 건식 또는 습식으로 나뉘어지고, 제거하고자 하는 미립자의 크기가 10㎛ 정도까지는 구조가 간단한 기계식(예를 들어, 중력침강실, 충돌식 집진장치, 원심력 사이클론 등) 방법이 사용될 수 있다.
한편, 이러한 여과집진장치는 분진을 포함한 오염된 공기가 유입되는 과정 중 필터백과 여과집진장치의 압력손실에 따른 탈진 불균형, 이에 의한 전력소비량 및 압축공기 사용량이 증가하는 문제가 발생한다.
구체적으로, 여과집진장치는 복수 백필터가 직렬로 연결되어 한 열을 구성하며, 각 열은 지정된 펄싱 주기 및 순서에 따라 탈진이 이루어진다.
즉 종래에는 사전에 지정된 순서와 주기로 탈진을 진행했으므로 이상이 있는 백필터를 감지하기 어렵게 되고 이에 따라 탈진이 과도하거나 부족할 수 있는 문제가 발생한다. 종래에는 이러한 문제로 인해 결국 필터백의 파손 및 집진 효율 저하가 발생하는 문제가 도출되었다.
대한민국 등록특허 제10-1750021호 (2017.06.16. 등록)
본 발명은 상술한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 차압 변화를 측정하여 탈진 주기를 조절하도록 할 뿐만 아니라 각 백필터의 탈진 후 순간차압 변화를 비교하여 이상이 발생한 백필터를 감지하고 이의 탈진 순서와 횟수를 조절하도록 하는 여과 집진기와 여과 집진기의 백필터 펄싱 제어방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 가스 유입구와 배출구를 갖는 챔버, 상기 가스 유입구와 배출구 사이의 차압을 측정하는 차압계, 상기 챔버 내에 순차적으로 설치된 복수의 백필터를 포함하는 여과 집진기로서, 복수의 백필터에 압축공기를 공급하여 펄싱하는 펄싱부; 및 상기 차압계의 감지값을 실시간으로 전달받아 기설정 차압범위와 측정차압 감지값을 비교한 후 기설정 차압범위에 대응하는 기설정 펄싱 재구동주기를 적용하여 상기 펄싱부의 재구동 주기를 실시간으로 조절하는 제어부를 포함하는 여과 집진기가 제공된다.
상기 재구동 주기는, 상기 복수의 백필터의 탈진이 순차적 또는 별도의 탈진순서를 통해 전체적으로 일회 완료된 후 다음 재실시되기 전까지의 딜레이 타임일 수 있다.
상기 제어부는, 복수의 백필터 각각의 탈진 후 순간적인 차압변화를 감지하고 이를 토대로 복수 백필터의 각각의 사이클 탈진 내에서 복수 백필터의 탈진 순서 및/또는 횟수를 조절할 수 있다.
상기 제어부는, 상기 복수의 백필터의 탈진이 순차적으로 이루어지는동안 각각의 백필터의 탈진 후 순간적인 차압변화를 차압계를 통해 전달받은 후 각각의 상호 동일 여부, 상이 여부를 판단하고 차압이 상대적으로 큰 적어도 하나의 특정 백필터가 존재하는 경우 그 적어도 하나의 백필터의 탈진 순서, 횟수를 조절하도록 상기 펄싱부의 구동을 제어할 수 있다.
상기 제어부는, 상기 차압이 상대적으로 큰 적어도 하나의 특정 백필터의 펄싱 순서를 다른 백필터 전으로 변경하거나, 펄싱 순서는 유지시키고 펄싱 횟수를 증가시키거나 이 둘을 모두 포함하도록 제어할 수 있다.
상기 제어부는, 복수 백필터의 탈진이 복수 사이클 반복하여 이루어진 후에도 상기 차압이 상대적으로 큰 적어도 하나의 특정 백필터가 존재하는 경우에 그 적어도 하나의 백필터의 탈진 순서, 횟수를 조절할 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 따르면, 가스 유입구와 배출구를 갖는 챔버, 상기 가스 유입구와 배출구 사이의 차압을 측정하는 차압계, 상기 챔버 내에 순차적으로 설치된 복수의 백필터를 포함하는 여과 집진기의 백필터 펄싱에 관한 것으로서, (a) 복수의 백필터를 순차적으로 탈진하는 단계; 및 (b) 상기 차압계의 감지값을 실시간으로 전달받아 기설정 차압범위와 측정차압 감지값을 비교한 후 기설정 차압범위에 대응하는 기설정 펄싱 재구동주기를 적용하여 상기 펄싱부의 재구동 주기를 실시간으로 조절하는 단계를 포함하되, 상기 재구동 주기는, 상기 복수의 백필터의 탈진이 순차적 또는 별도의 탈진순서를 통해 전체적으로 일회 완료된 후 다음 재실시되기 전까지의 딜레이 타임인 여과 집진기의 백필터 펄싱 제어방법이 제공된다.
상기 (b)단계 후, 각각의 백필터의 탈진 후 순간적인 차압변화를 차압계를 통해 전달받은 후 각각의 상호 동일 여부, 상이 여부를 판단하는 단계; 및 (d) 차압이 상대적으로 큰 적어도 하나의 특정 백필터가 존재하는 경우 그 적어도 하나의 백필터의 펄싱 순서를 다른 백필터 전으로 변경하거나, 펄싱 순서는 유지시키고 펄싱 횟수를 증가시키거나 이 둘을 모두 포함하도록 제어하는 단계를 더 포함할 수 있다.
상기 (d)단계는, 복수 백필터의 탈진이 복수 사이클 반복하여 이루어진 후에도 상기 차압이 상대적으로 큰 적어도 하나의 특정 백필터가 존재하는 경우에 실시될 수 있다.
상기에서 설명한 본 발명의 여과 집진기와 여과 집진기의 백필터 펄싱 제어방법에 의하면, 차압을 실시간 검출하여 재탈진 주기를 조절하여 적용함으로써 전체 여과 집진기의 여과 성능 저감을 한층 방지할 수 있고, 각각의 백필터 탈진 후 순간차압을 감지하고 이를 비교함으로써 탈진 작업시 이상이 발생한 백필터의 감지를 한층 용이하게 할 수 있고 백필터의 파손 및 집진 효율 저하를 저감할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 여과 집진기를 나타내는 도면,
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 여과 집진기에서 운행에 따라 차압이 증가하는 모습을 나타내는 그래프,
도 3 내지 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 여과 집진기에서 측정차압 변동에 따른 에어펄싱 주기 변동을 보여주는 그래프,
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 여과 집진기의 백필터 펄싱 제어방법을 나타내는 순서도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 더욱 상세히 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다. 도면상에서 동일 부호는 동일한 요소를 지칭한다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따른 여과 집진기는, 산업플랜트용으로 사용되는 것으로서 탈진 작업시 이상이 발생한 백필터의 감지를 한층 용이하게 할 수 있고 백필터의 파손 및 집진 효율 저하를 저감할 수 있다.
이하, 실시예를 참조하여 본 발명을 상세히 설명한다.
도 1에 도시한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 여과 집진기(10)는, 챔버(100), 차압계(200), 백필터(300), 펄싱부(400) 및 제어부(500)를 포함한다.
챔버(100)는 내부 공간을 갖고 더스트를 포함하는 가스가 유입되는 가스 유입구(110)와 정화된 가스가 배출되는 가스 배출구(120)가 마련된다. 차압계(200)는 가스 유입구(110)와 가스 배출구(120) 사이의 차압을 측정하도록 마련되며 제어부(500)는 차압계(200)의 측정값을 실시간으로 감지한다.
챔버(100) 내부는 가스 유입구(110)와 연통하는 가스 유입실(130)과 가스 배출구(120)와 연통하는 가스 배출실(140)이 별도의 구획벽에 의해 구획되고, 가스 유입실(130)과 가스 배출실(140)에 모두 걸쳐있는 상태로 복수의 백필터(300)가 내설된다. 이하 설명 및 관련 도면에서는 설명(도시)의 편의를 위해 10개(열)의 백필터(300)가 설치된 경우를 기준으로 설명하기로 하며 그 설치 개수는 증감가능하다.
백필터(300)는 천을 여과재로 이용하여 가스 유입구(110)를 통해 유입된 가스 속의 먼지 등과 같은 파티클을 필터링하며, 가스 유입구(110)를 통해 유입된 가스는 복수의 백필터(300)를 통과하여 파티클이 제거된 후 가스 배출실(140), 가스 배출구(120)를 통해 외부로 배출된다.
도 1에 도시한 바와 같이, 펄싱부(400)는 복수의 백필터(300)에 압축공기를 공급하여 에어 펄싱하여 백필터(300)를 탈진시키는 것으로서, 압축공기탱크(410), 각각의 백필터(300)로 압축공기를 공급하도록 공급경로를 형성하며 다수로 분기된 복수의 압축공기배관(420), 압축공기배관(420) 상에 마련된 분사노즐(430), 복수의 압축공기배관(420)에 각각 마련되어 유로를 개방 또는 차단하는 전자밸브(440)를 포함한다. 전자밸브(440)는 다이아프램형 솔레노이드 밸브로 적용 가능하다.
본 발명의 실시예에서, 제어부(500)는 펄싱부(400)의 구동을 제어하여 백필터의 파손 및 집진 효율 저하를 저감할 수 있으며, 특히 탈진 작업시 이상이 발생한 특정 백필터(300)의 감지를 한층 용이하게 할 수 있어 백필터의 파손 및 집진 효율 저하를 더욱 저감할 수 있다.
한편, 참고로 도 2에는 백필터 탈진이 수개월 동안 진행되면서 챔버(100)의 차압이 점차적으로 증가하는 모습이 나타나 있다.
도 3 내지 도 5에 도시한 바와 같이, 제어부(500)는, 차압계(200)의 감지값을 실시간으로 전달받아 기설정 차압범위(A,B,C)와 측정차압 감지값을 비교한 후 기설정 차압범위(A,B,C)에 대응하는 기설정 펄싱 재구동주기(P1,P2,P3)를 적용하여 펄싱부의 재구동 주기를 실시간으로 조절한다.
여기서, 재구동 주기(P1,P2,P3)는, 10개의 백필터(300) 탈진이 순차적 또는 별도의 탈진순서를 통해 전체적으로 일회(1 사이클) 완료된 후 다음 재실시되기 전까지의 딜레이 타임을 의미한다.
구체적으로, 도 3에 도시한 바와 같이, 제어부(500)는 10개의 백필터(300) 탈진이 이루어지는 동안 실시간으로 차압을 검출하고 검출된 차압이 설정 범위(예를 들면 50 ~ 100mmAq, A) 내에 있는 것으로 판단되면 현재 초기 설정된 에어 펄싱 재구동 주기(예를 들어 20~21초, P1)를 유지하도록 펄싱부(400)의 구동을 제어할 수 있다.
또한, 도 4에 도시한 바와 같이, 제어부(500)는 10개의 백필터(300) 탈진이 이루어지는 동안 실시간으로 차압을 검출해서 검출된 차압이 50 ~ 100mmAq를 초과하고 또 다른 설정 범위(예를 들면 100 ~ 200mmAq, B) 내에 있는 것으로 판단되면 현재 설정되어 있는 에어 펄싱 재구동 주기(예를 들어 20~21초, P1)를 예를 들어 9 ~ 10초(P2)로 단축 변경하고 변경된 상태를 유지하도록 펄싱부(400)의 구동을 제어할 수 있다.
또한, 도 5에 도시한 바와 같이, 제어부(500)는 10개의 백필터(300) 탈진이 이루어지는 동안 실시간으로 차압을 검출해서 검출된 차압이 100 ~ 200mmAq를 초과하고 또 다른 설정 범위(예를 들면 200 ~ 250mmAq, C) 내에 있는 것으로 판단되면 현재 설정되어 있는 에어 펄싱 재구동 주기(예를 들어 9~10초, P2)를 예를 들어 4 ~ 5초(P3)로 단축 변경하고 변경된 상태를 유지하도록 펄싱부(400)의 구동을 제어할 수 있다.
즉, 백필터(300) 탈진이 장기간 다수회 반복하여 진행될수록 챔버(100)의 유입구 및 배출구 간 차압은 백필터(300)의 성능 저하 등의 요인으로 인해 점차 상승할 수 밖에 없는데 본 발명은, 차압을 실시간으로 측정하고 검출된 차압이 증가함에 따라 에어 펄싱 재구동주기를 단축하여 재구동함으로써 전체 집진기의 여과 효율이 저하되는 것을 최대한 방지할 수 있다.
전술한 설명에서는 기설정 차압범위를 50 ~ 100mmAq, 100 ~ 200mmAq, 200 ~ 250mmAq 의 3가지 경우를 기준으로 설명하였으나 이는 설명의 편의를 위한 것이며, 기설정 차압범위는 더욱 세분해지거나 더욱 폭넓게 변경될 수 있다.
또한, 본 발명은, 백필터 탈진이 이루어지는 동안 이상이 발생하거나 다른 백필터에 비해 상대적으로 파티클 부착이 더욱 빈번하게 이루어지는 백필터를 감지하고, 이러한 특정 백필터의 탈진 순서 또는 횟수를 조절하거나 탈진 순서와 횟수를 모두 조절하여 특정 백필터의 내구성이 감소하고 전체 집진기의 여과효율이 감소하는 것을 한층 방지할 수 있는 추가적인 제어방법을 채용한다.
구체적으로, 도 6에 도시한 바와 같이, 제어부(500)는, 10개의 백필터(300) 각각의 탈진 후 순간적인 차압변화를 감지하고, 즉 1사이클의 백필터 탈진이 이루어지는 동안 총 10회의 순간 차압변화를 감지하고 이를 토대로 10개의 백필터 탈진 사이클 내에서 10개 백필터(300)의 탈진 순서 및/또는 횟수를 조절한다.
좀 더 부연 설명하자면, 제어부(500)는, 10개 백필터(300)의 탈진이 순차적으로 이루어지는동안 각각의 백필터(300)의 탈진 후 순간적인 차압변화를 차압계를 통해 전달받은 후 각각의 상호 동일 여부, 상이 여부를 판단한다.
이때, 제어부(500)는 10개의 측정된 순간 차압 중 차압이 상대적으로 큰 적어도 하나가 존재하는 것으로 감지되는 경우, 이에 해당하는 특정 백필터(300)가 이상이 있거나 다른 백필터에 비해 파티클 부착이 더욱 빈번하게 이루어지는 것으로 판단하고 그 적어도 하나의 특정 백필터(300)의 탈진 순서, 횟수를 조절하도록 펄싱부(400)의 구동을 제어하도록 한다.
예를 들어 10개의 백필터 탈진후 순간 차압 변화가 각각 예를 들어 0.001, 0.001, 0.001, 0.001, 0.003, 0.004, 0.001, 0.001, 0.001, 0.001(단위 mmAq)로 4번째, 5번째 백필터의 탈진후 순간 차압이 다른 것들과 상이한 것으로 나온 경우, 4번째, 5번째 백필터의 탈진 순서, 횟수를 조절한다.
본 발명에서는, 전술한 바와 같이 다른 백필터에 비해 순간 차압이 상대적으로 큰 4, 5번째 백필터의 탈진 순서를 전방으로 이동시키고 횟수를 증가시켜 결국 특정 백필터의 탈진 효율을 한층 증가시켜 전체적으로 여과기 집진 효율이 하락하는 것을 방지할 수 있다.
예를 들어, 1 사이클의 탈진이 마무리되고 다음 사이클에서는 1번째 ~ 10번째 백필터 순으로 순차로 에어펄싱하던 것을 5번째, 4번째, 1번째, 2번째, 3번째, 6번째, 7번째, 8번째, 9번째, 10번째 백필터 순으로 순서를 변경할 수 있다.
또한, 1 사이클의 탈진이 마무리되고 다음 사이클에서도 1번째 ~ 10번째 백필터 순으로 순차로 에어펄싱하는 순서를 그대로 유지하고 4번째, 5번째 백필터의 에어펄싱 횟수를 2회 이상으로 적용하도록 할 수도 있다. 즉 1번째 백필터 1회 에어펄싱, 2번째 백필터 1회 에어펄싱, 3번째 백필터 1회 에어펄싱, 4번째 백필터 2회 에어펄싱, 5번째 백필터 2회 에어펄싱, 6번째 백필터 1회 에어펄싱, 7번째 백필터 1회 에어펄싱, 8번째 백필터 1회 에어펄싱, 9번째 백필터 1회 에어펄싱, 10번째 백필터 1회 에어펄싱의 순서를 적용할 수 있다.
또한, 제어부는 전자(탈진 순서 조절), 후자(탈진 횟수 조절)를 모두 포함하도록 백필터 탈진을 제어할 수도 있다. 이러한 탈진 순서 및 횟수 조절은 전술한 복수 전자밸브(440)의 개방/차단 순서, 개방도를 제어함으로써 가능하다.
본 발명의 실시예에서, 제어부(500)는, 복수 백필터(300)의 탈진이 복수 사이클 반복하여 이루어진 후에도 전술한 바와 같이 차압이 상대적으로 큰 적어도 하나의 특정 백필터가 존재하는 경우에 그 적어도 하나의 백필터의 탈진 순서, 횟수를 조절하도록 한다. 따라서, 특정 백필터의 이상 여부를 더욱 확실하게 확인하여 집진기의 효율 저감을 방지할 수 있다.
이하, 본 발명의 실시예에 따른 여과 집진기의 백필터 펄싱 제어방법을 설명한다.
도 1, 도 6에 도시한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 여과 집진기의 백필터 펄싱 제어방법은, 가스 유입구(110)와 가스 배출구(120)를 갖는 챔버(100), 가스 유입구(110)와 가스 배출구(120) 사이의 차압을 측정하는 차압계(200), 챔버(100) 내에 순차적으로 설치된 복수의 백필터(300)를 포함하는 여과 집진기의 백필터 펄싱에 관한 것으로서, 백필터 순차 탈진단계(S100), 펄싱부(400)의 재구동 주기 실시간 조절단계(S200), 각각의 백필터 탈진 후 순간 차압변화 확인단계(S300), 펄싱 순서 및 횟수 조절단계(S400)를 포함한다.
먼저, 복수의 백필터(300)를 순차적으로 탈진한다(S100).
다음, 제어부(500)는 차압계(200)의 감지값을 실시간으로 전달받아 기설정 차압범위와 측정차압 감지값을 비교한 후 기설정 차압범위에 대응하는 기설정 펄싱 재구동주기를 적용하여 펄싱부(400)의 재구동 주기를 실시간으로 조절한다(S200). 여기서 재구동 주기는, 복수의 백필터(300)의 탈진이 순차적 또는 별도의 탈진순서를 통해 전체적으로 일회 완료된 후 다음 재실시되기 전까지의 딜레이 타임에 해당하며, 구체적인 내용은 전술하였으므로 이하 생략한다.
다음, 제어부(500)는, 각각의 백필터(300)의 탈진 후 순간적인 차압변화를 차압계(200)를 통해 전달받은 후 각각의 상호 동일 여부, 상이 여부를 판단한다(S300).
이어서, 제어부(500)는, 차압이 상대적으로 큰 적어도 하나의 특정 백필터(300)가 존재하는 경우 그 적어도 하나의 백필터(300)의 펄싱 순서를 다른 백필터 전으로 변경하거나, 펄싱 순서는 유지시키고 펄싱 횟수를 증가시키거나 이 둘을 모두 포함하도록 제어한다(S400).
여기서, S400단계는, 복수 백필터(300)의 탈진이 적어도 2회 이상인 복수 사이클 반복하여 이루어진 후에도 차압이 상대적으로 큰 적어도 하나의 특정 백필터가 존재하는 경우에 실시되도록 한다.
본 발명을 첨부 도면과 전술된 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였으나, 본 발명은 그에 한정되지 않으며, 후술되는 특허청구범위에 의해 한정된다. 따라서, 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 후술되는 특허청구범위의 기술적 사상에서 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 변형 및 수정할 수 있다.
100: 챔버 200: 차압계
300: 백필터 400: 펄싱부
440: 전자밸브 500: 제어부

Claims (9)

  1. 가스 유입구(110)와 가스 배출구(120)를 갖는 단일 격실로서의 챔버(100), 상기 가스 유입구와 배출구 사이의 차압을 측정하는 차압계(200), 상기 챔버 내에 순차적으로 설치된 n개의 백필터(300)를 포함하는 여과 집진기로서,
    상기 n개의 백필터(300)에 압축공기를 공급하여 펄싱하는 펄싱부(400); 및
    상기 차압계(200)의 감지값을 실시간으로 전달받아 기설정 차압범위와 측정차압 감지값을 비교한 후 기설정 차압범위에 대응하는 기설정 펄싱 재구동주기를 적용하여 상기 펄싱부의 재구동 주기를 실시간으로 조절하는 제어부(500)를 포함하고,
    상기 제어부(500)는, 상기 n개의 백필터(300)의 탈진이 순차적으로 이루어지는동안 각각의 백필터의 탈진 후 순간적인 차압변화를 차압계를 통해 n회 전달받은 후 각각의 상호 동일 여부, 상이 여부를 판단하고, 상기 판단 결과를 토대로 차압이 상대적으로 큰 적어도 하나의 특정 백필터가 존재하는 경우 n개의 백필터의 탈진이 완료되는 1탈진 사이클 내에서 상기 적어도 하나의 특정 백필터의 탈진 순서와 탈진 횟수를 조절하도록 상기 펄싱부의 구동을 제어하되,
    상기 제어부(500)는, 상기 차압이 상대적으로 큰 적어도 하나의 특정 백필터의 탈진 순서를 다른 백필터 전으로 변경함과 더불어 탈진 횟수를 증가시키도록 제어하는 것을 특징으로 하는 여과 집진기.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 재구동 주기는, 상기 n개의 백필터(300)의 탈진이 순차적 또는 별도의 탈진순서를 통해 전체적으로 일회 완료된 후 다음 재실시되기 전까지의 딜레이 타임인 것을 특징으로 하는 여과 집진기.
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 제1항에 있어서,
    상기 제어부(500)는, n개의 백필터(300)의 탈진이 복수 탈진 사이클을 반복하여 이루어진 후에도 상기 차압이 상대적으로 큰 적어도 하나의 특정 백필터(300)가 존재하는 경우에 그 적어도 하나의 특정 백필터의 탈진 순서와 탈진 횟수를 조절하는 것을 특징으로 하는 여과 집진기.
  7. 가스 유입구(110)와 가스 배출구(120)를 갖는 단일 격실로서의 챔버(100), 상기 가스 유입구와 배출구 사이의 차압을 측정하는 차압계(200), 상기 챔버(100) 내에 순차적으로 설치된 n개의 백필터(300)를 포함하는 여과 집진기의 백필터 펄싱에 관한 것으로서,
    (a) 상기 n개의 백필터(300)를 순차적으로 탈진하는 단계;
    (b) 상기 차압계(200)의 감지값을 실시간으로 전달받아 기설정 차압범위와 측정차압 감지값을 비교한 후 기설정 차압범위에 대응하는 기설정 펄싱 재구동주기를 적용하여 n개의 백필터(300)에 압축공기를 공급하여 펄싱하는 펄싱부(400)의 재구동 주기를 실시간으로 조절하는 단계;
    (c) 상기 n개의 백필터(300)의 탈진이 순차적으로 이루어지는동안 각각의 백필터의 탈진 후 순간적인 차압변화를 차압계를 통해 n회 전달받은 후 각각의 상호 동일 여부, 상이 여부를 판단하는 단계; 및
    (d) 상기 판단 결과를 토대로 차압이 상대적으로 큰 적어도 하나의 특정 백필터가 존재하는 경우, n개의 백필터의 탈진이 완료되는 1탈진 사이클 내에서 상기 적어도 하나의 특정 백필터의 탈진 순서와 탈진 횟수를 조절하되, 상기 차압이 상대적으로 큰 적어도 하나의 특정 백필터의 탈진 순서를 다른 백필터 전으로 변경함과 더불어 탈진 횟수를 증가시키도록 제어하는 단계를 포함하며,
    상기 재구동 주기는, 상기 n개의 백필터(300)의 탈진이 전체적으로 완료된 후 다음 재실시되기 전까지의 딜레이 타임인 여과 집진기의 백필터 펄싱 제어방법.
  8. 삭제
  9. 제7항에 있어서,
    상기 (d)단계는, n개의 백필터(300)의 탈진이 복수 사이클 반복하여 이루어진 후에도 상기 차압이 상대적으로 큰 적어도 하나의 특정 백필터가 존재하는 경우에 실시되는 것을 특징으로 하는 여과 집진기의 백필터 펄싱 제어방법.


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