KR102139045B1 - Frictional resistance-reducing device for air-lubricated ship, and ship - Google Patents

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신이치 다카노
지하루 가와키타
사토루 무라타
신스케 사토
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미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤
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Abstract

선체 (11) 의 주위에 공기를 분출하여 선체 (11) 와 주위의 물 사이에 발생하는 마찰 저항을 저감시키는 공기 윤활식 선박 (10) 의 마찰 저항 저감 장치 (20E) 는, 고압 공기 공급원 (14) 으로부터 공급되는 고압 공기 (AH) 가 흐르는 유로 (31r) 를 가지며, 유로 (31r) 내에 고압 공기 (AH) 보다 낮은 압력의 저압 공기 (AL) 를 끌어 들이는 이젝터 본체 (31) 와, 이젝터 본체 (31) 로부터 토출된 고압 공기 (AH) 및 저압 공기 (AL) 를 분출함으로써, 선체 (11) 의 주위에 기포를 발생시키는 기포 분출부 (21) 를 구비한다.The frictional resistance reducing device 20E of the air-lubricated ship 10 that blows air around the hull 11 to reduce the frictional resistance generated between the hull 11 and the surrounding water is a high pressure air supply 14 The ejector body 31 and the ejector body 31 having a flow path 31r through which the high pressure air AH supplied from the flow path draws, and draws low pressure air AL having a lower pressure than the high pressure air AH in the flow path 31r. By blowing out the high-pressure air (AH) and low-pressure air (AL) discharged from 31), a bubble blowing section 21 for generating bubbles around the hull 11 is provided.

Description

공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치, 선박{FRICTIONAL RESISTANCE-REDUCING DEVICE FOR AIR-LUBRICATED SHIP, AND SHIP}Device for reducing frictional resistance of air-lubricated ships, ships {FRICTIONAL RESISTANCE-REDUCING DEVICE FOR AIR-LUBRICATED SHIP, AND SHIP}

본 발명은, 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치, 선박에 관한 것이다.The present invention relates to an apparatus for reducing frictional resistance of an air-lubricated ship and a ship.

본원은, 2015년 3월 31일에, 일본에 출원된 일본특허출원 2015-73479호에 기초하여 우선권을 주장하고, 그 내용을 여기에 원용한다.This application claims priority based on Japanese Patent Application No. 2015-73479 for which it applied to Japan on March 31, 2015, and uses the content here.

선박은, 항행 중에, 선체가 수중에 잠겨 있는 부분에 있어서 물과의 사이에 발생하는 마찰 저항력을 받고 있다. 이 마찰 저항력은, 선체의 추진력에 대한 손실이 되기 때문에, 소비 연료 삭감에 의한 에너지 절약 효과의 향상, CO2 배출량 삭감의 방해가 된다.Vessels are subjected to frictional resistance generated between water in a part where the hull is submerged during navigation. Since this frictional resistance becomes a loss to the propulsion force of the hull, it improves the energy saving effect by reducing the consumed fuel and hinders the reduction of CO 2 emissions.

그래서, 선체로부터 주위의 수중에 공기를 분출함으로써 생성된 기포를, 선체 표면에 따르게 하여 흘림으로써, 물과의 사이에 발생하는 마찰 저항력을 저감시키는 기술이 제안되어 있다.Therefore, a technique has been proposed to reduce the frictional resistance generated between water by flowing air bubbles generated by blowing air from the hull into the surrounding water along the surface of the hull.

기포는, 예를 들어, 블로어에 의해 생성할 수 있다. 이 블로어는, 소비 에너지가 작은 점에서 유리하고, 일반적으로 저압 대유량의 용도에 적합하다.Bubbles can be produced, for example, by a blower. This blower is advantageous in that it consumes a small amount of energy, and is generally suitable for low-pressure large-flow applications.

한편, 흘수가 깊은 선박에 있어서는, 기포의 분출구에 큰 흘수압이 작용한다. 이 경우, 공기를 선저까지 이송하여 수중에 분출시키기 위해서는, 흘수가 얕은 경우보다 공기의 압력을 높일 필요가 있다. 그러나, 블로어에서는, 공기의 토출압이 충분히 얻어지지 않는 경우가 있다. 예를 들어, 보다 고압으로 승압할 수 있는 컴프레서 등의 고압 공기원을 사용하는 방법도 생각할 수 있지만, 소비 에너지가 커진다. 그 때문에, 흘수가 깊은 경우, 마찰 저항력을 감소시킴으로써 저감되는 소비 에너지와, 공기를 이송하기 위해서 필요한 소비 에너지의 차이가 적어져, 에너지 절약 효과가 작아진다.On the other hand, in ships with a deep draft, a large draft pressure acts on the air outlet. In this case, in order to transport the air to the bottom and blow it out in the water, it is necessary to increase the pressure of the air rather than the case where the draft is shallow. However, in the blower, the discharge pressure of air may not be sufficiently obtained in some cases. For example, a method of using a high pressure air source such as a compressor capable of boosting pressure to a higher pressure can be considered, but energy consumption increases. Therefore, when the draft is deep, the difference between the consumed energy reduced by reducing the frictional resistance and the consumed energy required for conveying air decreases, and the energy saving effect is reduced.

특허문헌 1 에는, 엔진의 과급기에 의해 가압된 가압 공기의 일부를 블로어에 공급함으로써, 선저에 이송되는 공기의 압력을 높이는 구성이 개시되어 있다. 이와 같은 구성에 의하면, 흘수가 깊은 경우에 있어서도, 소비 에너지의 증가를 억제하면서, 공기를 선저까지 이송하여 수중에 분출시킬 수 있고, 그 결과, 에너지 절약 효과의 감소를 억제하는 것이 가능하게 되어 있다.Patent Document 1 discloses a configuration in which a part of pressurized air pressurized by an engine supercharger is supplied to a blower to increase the pressure of air delivered to the ship bottom. According to such a structure, even when the draft is deep, air can be transported to the ship bottom and blown out into the water while suppressing an increase in energy consumption, and as a result, it is possible to suppress a decrease in energy saving effect. .

일본 공개특허공보 2013-91376호Japanese Patent Publication No. 2013-91376

특허문헌 1 에 기재된 기술은, 엔진의 출력이나, 흘수압에 따라 가압 공기의 압력을 조정하기 위해서 복잡한 구성을 가지고 있다.The technique described in Patent Literature 1 has a complicated configuration in order to adjust the pressure of the pressurized air according to the engine output or draft pressure.

또, 엔진 출력이 낮은 경우 등, 과급기로부터 공급되는 가압 공기의 유량이 충분히 얻어지지 않는 경우에는, 마찰 저항을 저감시키기 위해서만 엔진의 출력의 증가나, 컴프레서 등의 고압 공기원의 출력을 증가시킬 필요가 있고, 에너지 소비가 증가한다. 그 때문에, 충분한 에너지 절약 효과나, CO2 배출량 삭감 효과가 얻어지지 않을 가능성이 있다.Moreover, when the flow rate of the pressurized air supplied from the supercharger is not sufficiently obtained, such as when the engine output is low, it is necessary to increase the output of the engine or increase the output of the high-pressure air source such as a compressor only to reduce frictional resistance. There is, and energy consumption increases. Therefore, there is a possibility that a sufficient energy saving effect and a CO 2 emission reduction effect may not be obtained.

본 발명은, 부품 점수의 증가를 억제하면서 필요한 공기 유량을 확보하여, 충분한 에너지 절약 효과, CO2 배출량 삭감 효과를 얻을 수 있는 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치, 선박을 제공하는 것을 목적으로 한다.An object of the present invention is to provide a device for reducing frictional resistance of an air-lubricated ship and a ship capable of securing a necessary air flow rate while suppressing an increase in the number of parts and obtaining a sufficient energy saving effect and a CO 2 emission reduction effect.

본 발명의 제 1 양태에 의하면, 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치는, 선체의 주위에 공기를 분출하여 상기 선체와 주위의 물 사이에 발생하는 마찰 저항을 저감시키는 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치로서, 고압 공기 공급원으로부터 공급되는 고압 공기가 흐르는 유로를 갖고, 상기 유로 내에 상기 고압 공기보다 낮은 압력의 저압 공기를 끌어 들이는 이젝터를 구비한다. 마찰 저항 저감 장치는, 상기 이젝터로부터 토출된 상기 고압 공기 및 상기 저압 공기를 분출함으로써, 상기 선체의 주위에 기포를 발생시키는 기포 분출부를 추가로 구비한다.According to a first aspect of the present invention, an apparatus for reducing frictional resistance of an air-lubricated ship is a device for reducing frictional resistance of an air-lubricated vessel that blows air around the hull and reduces frictional resistance generated between the hull and surrounding water. As, it has a flow path through which high pressure air supplied from a high pressure air source flows, and an ejector that draws low pressure air having a lower pressure than the high pressure air into the flow path. The frictional resistance reducing device further includes a bubble blowing portion that generates bubbles around the hull by blowing the high pressure air and the low pressure air discharged from the ejector.

이와 같이, 이젝터로부터 고압 공기와 저압 공기를 기포 분출부에 공급함으로써, 공기 유량을 증대시킬 수 있다. 또, 공기 유량을 증대시키지 않고, 고압 공기나 저압 공기를 생성하기 위한 기기류에서 필요한 에너지를 억제할 수도 있다.As described above, the air flow rate can be increased by supplying the high-pressure air and the low-pressure air from the ejector to the bubble ejection unit. In addition, it is possible to suppress energy required in devices for generating high pressure air or low pressure air without increasing the air flow rate.

본 발명의 제 2 양태에 의하면, 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치는, 제 1 양태에 있어서, 상기 유로가, 상류측으로부터 하류측을 향해 유로 단면적이 점차 축소되고 있도록 해도 된다.According to the second aspect of the present invention, in the frictional resistance reducing device for an air-lubricated ship, in the first aspect, the flow path cross-sectional area of the flow path may gradually decrease from the upstream side to the downstream side.

이와 같이 구성함으로써, 이젝터의 유로에 있어서, 고압 공기는, 하류측을 향해 유속이 높아지고, 이로써 유로 내에서 부압이 발생한다. 이 부압에 의해, 저압 공기를 이젝터의 유로 내로 끌어 들일 수 있기 때문에, 저압 공기를 끌어 들여 공기 유량을 늘리기 위한 전용의 동력원이 불필요해진다.By configuring in this way, in the flow path of the ejector, the high-pressure air has a high flow rate toward the downstream side, thereby generating a negative pressure in the flow path. Because of the negative pressure, low-pressure air can be drawn into the flow path of the ejector, so that a dedicated power source for drawing in the low-pressure air and increasing the air flow rate becomes unnecessary.

본 발명의 제 3 양태에 의하면, 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치는, 제 1 또는 제 2 양태에 있어서, 상기 선체를 추진시키는 주기 (主機), 또는 상기 주기에 급기하는 보기 (補機) 이어도 된다.According to the third aspect of the present invention, the frictional resistance reducing device for an air-lubricated ship may be a main propulsion of the hull in the first or second aspect, or an example of supplying air to the period. do.

이와 같이 고압 공기로서, 주기로부터의 배기, 또는 과급기 등의 보기로부터 토출되는 압축 공기를 이용함으로써, 고압 공기를 생성하기 위해서 별도 컴프레서 등을 형성할 필요가 없고, 저비용화를 도모할 수 있다.In this way, by using compressed air discharged from a bogie such as a supercharger or exhaust from a cycle as a high-pressure air, it is not necessary to form a separate compressor or the like to generate high-pressure air, and cost reduction can be achieved.

본 발명의 제 4 양태에 의하면, 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치는, 제 1 또는 제 2 양태 중 어느 하나의 양태에 있어서, 상기 고압 공기 공급원은, 대기를 압축하는 컴프레서이어도 된다.According to the fourth aspect of the present invention, the frictional resistance reducing device for an air-lubricated ship is one of the first or second aspects. The high-pressure air supply source may be a compressor that compresses the atmosphere.

이와 같이 구성함으로써, 고압 공기를 대기로부터 용이하게 취득할 수 있다.By configuring in this way, high pressure air can be easily acquired from the atmosphere.

본 발명의 제 5 양태에 의하면, 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치는, 제 1 내지 제 4 양태 중 어느 하나의 양태에 있어서, 상기 기포 분출부로부터 분출된 상기 기포를 회수하는 기포 회수부를 추가로 구비하고, 상기 저압 공기는, 상기 기포 회수부에서 회수한 상기 기포와, 대기로부터 취입하여 블로어에서 압축한 공기이도록 해도 된다.According to a fifth aspect of the present invention, an apparatus for reducing frictional resistance of an air-lubricated ship, in any one of the first to fourth aspects, further comprises a bubble recovery unit for recovering the bubbles ejected from the bubble ejection unit It may be provided, and the low-pressure air may be the air collected by the air bubble recovery unit and air blown in from the atmosphere and compressed by the blower.

이와 같이 기포 회수부에서 회수한 기포로부터 저압 공기와 블로어에서 압축한 공기를 저압 공기로서 사용함으로써, 저압 공기를 용이하게 확보하면서, 저압 공기의 유량, 즉 기포 분출부에 공급하는 공기 유량을 증대시킬 수 있다.By using low pressure air and air compressed by the blower from the bubbles collected in the bubble recovery unit as low pressure air, the low pressure air can be easily secured while increasing the flow rate of the low pressure air, that is, the air flow rate supplied to the bubble blowing unit. Can.

또한, 저압 공기를 기포 회수부에서 회수함으로써, 선체의 선미부에 형성되는 스크루에 기포가 말려 들어가는 것을 저감시킬 수 있기 때문에, 진동의 발생이나 추진 효율의 저하를 억제할 수 있다.In addition, by collecting the low-pressure air from the bubble collecting portion, it is possible to reduce the bubbles from being rolled into the screw formed in the stern portion of the hull, so that the occurrence of vibration and a decrease in propulsion efficiency can be suppressed.

본 발명의 제 6 양태에 의하면, 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치는, 제 1 내지 제 4 양태 중 어느 하나의 양태에 있어서, 상기 기포 분출부로부터 분출된 상기 기포를 회수하는 기포 회수부를 추가로 구비하고, 상기 저압 공기는, 상기 기포 회수부에서 회수한 상기 기포로부터 얻도록 해도 된다.According to a sixth aspect of the present invention, an apparatus for reducing frictional resistance of an air-lubricated ship, in any one of the first to fourth aspects, further comprises a bubble recovery unit for recovering the bubbles ejected from the bubble ejection unit It may be provided, and the low pressure air may be obtained from the bubbles collected by the bubble recovery unit.

이와 같이 기포 회수부에서 회수한 기포로부터 저압 공기를 얻음으로써, 저압 공기를 생성하기 위한 기기 비용을 억제할 수 있다.By obtaining low pressure air from the bubbles collected in the bubble recovery unit in this way, the cost of the equipment for generating low pressure air can be suppressed.

또한, 저압 공기를 기포 회수부에서 회수함으로써, 선체의 선미부에 형성되는 스크루에 기포가 말려 들어가는 것을 저감시킬 수 있기 때문에, 진동의 발생이나 추진 효율의 저하를 억제할 수 있다.In addition, by collecting the low-pressure air from the bubble collecting portion, it is possible to reduce the bubbles from being rolled into the screw formed in the stern portion of the hull, so that the occurrence of vibration and a decrease in propulsion efficiency can be suppressed.

본 발명의 제 7 양태에 의하면, 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치는, 제 1 내지 제 4 양태 중 어느 하나의 양태에 있어서, 상기 저압 공기는, 대기 중으로부터 취입한 공기이어도 된다.According to the seventh aspect of the present invention, the frictional resistance reducing device for an air-lubricated ship is one of the first to fourth aspects. The low-pressure air may be air blown in from the atmosphere.

이와 같이 구성함으로써, 공기 유량을 증가하기 위한 저압 공기를 용이하게 확보할 수 있다.By configuring in this way, it is possible to easily secure the low pressure air for increasing the air flow rate.

본 발명의 제 8 양태에 의하면, 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치는, 제 1 내지 제 4 양태 중 어느 하나의 양태에 있어서, 상기 저압 공기가, 대기로부터 취입한 공기를 블로어에서 압축한 것이어도 된다.According to the eighth aspect of the present invention, the frictional resistance reducing device for an air-lubricated ship is one of the first to fourth aspects, in which the low pressure air is compressed by air blown from the air by a blower. do.

이와 같이 구성함으로써, 저압 공기를 용이하게 확보하면서, 저압 공기의 유량, 즉 기포 분출부에 공급하는 공기 유량을 증대시킬 수 있다.By configuring in this way, it is possible to increase the flow rate of the low pressure air, that is, the air flow rate supplied to the bubble blowing unit, while easily securing the low pressure air.

본 발명의 제 9 양태에 의하면, 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치는, 제 4 양태에 있어서, 상기 선체를 추진시키는 주기에 연소용 공기를 압축하여 공급하는 과급기를 구비하고, 상기 저압 공기는, 상기 과급기에서 압축된 공기이어도 된다.According to a ninth aspect of the present invention, an apparatus for reducing frictional resistance of an air-lubricated ship, in a fourth aspect, includes a supercharger that compresses and supplies air for combustion in a cycle for propelling the hull, and the low-pressure air comprises: Air compressed by the supercharger may be used.

이와 같이 저압 공기로서 과급기로부터 토출되는 압축 공기를 이용함으로써, 저압 공기를 생성하기 위해서 별도 기기를 구비할 필요가 없고, 저비용화를 도모할 수 있다. 이 경우, 고압 공기는, 과급기로부터 공급되는 저압 공기보다 고압이 되도록, 예를 들어 컴프레서 등에 의해 공급할 수 있다.By using compressed air discharged from the supercharger as low-pressure air, it is not necessary to provide a separate device to generate low-pressure air, and cost reduction can be achieved. In this case, the high-pressure air can be supplied by, for example, a compressor or the like so that it becomes a higher pressure than the low-pressure air supplied from the supercharger.

본 발명의 제 10 양태에 의하면, 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치는, 제 1 내지 제 9 양태 중 어느 하나의 양태에 있어서, 대기로부터 취입한 공기를 압축하여 상기 기포 분출부에 공급하는 공기 승압부를 추가로 구비하고, 상기 기포 분출부에 대해, 상기 공기 승압부 및 상기 이젝터의 적어도 일방으로부터 택일적으로 공기를 공급 가능해도 된다.According to a tenth aspect of the present invention, an apparatus for reducing frictional resistance of an air-lubricated ship, in any one of the first to ninth aspects, pressurizes air blown from the atmosphere and supplies it to the bubble blowing unit An additional portion may be provided, and air may alternatively be supplied to the bubble ejecting portion from at least one of the air boosting portion and the ejector.

이와 같이 구성함으로써, 흘수가 얕은 경우에는, 공기 승압부에서 승압된 공기를 기포 분출부에 공급하고, 흘수가 깊은 경우에는, 이젝터로부터 고압 공기 및 저압 공기를 기포 분출부에 공급할 수 있다. 이로써, 에너지 소비를 억제하면서 흘수의 깊이에 따라 적절한 공기를 기포 분출부에 공급할 수 있다.By configuring in this way, when the draft is shallow, the air boosted by the air boosting section can be supplied to the bubble ejection section, and when the draft is deep, high pressure air and low pressure air can be supplied from the ejector to the bubble ejection section. Thereby, while suppressing energy consumption, suitable air can be supplied to the bubble blowing part according to the depth of the draft.

본 발명의 제 11 양태에 의하면, 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치는, 제 1 내지 제 10 양태 중 어느 하나의 양태에 있어서, 상기 이젝터의 상류측에, 상기 고압 공기를 일시적으로 저류하는 차지 탱크를 추가로 구비하고 있어도 된다.According to an eleventh aspect of the present invention, an apparatus for reducing frictional resistance of an air-lubricated ship is a charge tank for temporarily storing the high-pressure air on the upstream side of the ejector in any one of the first to tenth aspects. May be further provided.

이와 같이 구성함으로써, 고압 공기를 생성하는 기기, 예를 들어 과급기나 컴프레서 등에서 발생하는 공기의 흐름의 맥동을 억제할 수 있다. 이로써, 이젝터를 흐르는 고압 공기에 대해 저압 공기를 원활하게 합류시킬 수 있다. 또, 맥동을 억제함으로써, 기포 분출부로부터 안정적으로 기포를 발생시키는 것이 가능해진다.By configuring in this way, it is possible to suppress the pulsation of the flow of air generated by a device that generates high pressure air, for example, a supercharger or a compressor. Thereby, the low pressure air can be smoothly joined to the high pressure air flowing through the ejector. Moreover, by suppressing the pulsation, it becomes possible to stably generate bubbles from the bubble ejection portion.

본 발명의 제 12 양태에 의하면, 선박은, 제 1 내지 제 11 양태 중 어느 하나의 양태에 있어서의 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치를 구비한다.According to the twelfth aspect of the present invention, the ship is provided with a device for reducing frictional resistance of an air-lubricated ship in any one of the first to eleventh aspects.

이와 같이 구성함으로써, 에너지 절약화나 CO2 배출량의 저감을 도모하면서 추진력을 향상시킬 수 있다.By configuring in this way, it is possible to improve propulsion while saving energy and reducing CO 2 emissions.

본 발명에 관련된 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치, 선박에 의하면, 에너지 절약 효과, CO2 배출량 삭감 효과를 높이는 것이 가능해진다.According to the apparatus for reducing frictional resistance of an air-lubricated ship according to the present invention and a ship, it becomes possible to increase the energy saving effect and the effect of reducing CO 2 emissions.

도 1 은 본 발명의 제 1 실시형태에 관련된 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치, 선박의 전체 구성을 나타내는 모식도이다.
도 2 는 본 발명의 제 2 실시형태에 관련된 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치, 선박의 전체 구성을 나타내는 모식도이다.
도 3 은 본 발명의 제 3 실시형태에 관련된 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치, 선박의 전체 구성을 나타내는 모식도이다.
도 4 는 본 발명의 제 4 실시형태에 관련된 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치, 선박의 전체 구성을 나타내는 모식도이다.
도 5 는 본 발명의 제 5 실시형태에 관련된 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치, 선박의 전체 구성을 나타내는 모식도이다.
도 6 은 본 발명의 제 6 실시형태에 관련된 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치, 선박의 전체 구성을 나타내는 모식도이다.
도 7 은 본 발명의 제 7 실시형태에 관련된 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치, 선박의 전체 구성을 나타내는 모식도이다.
도 8 은 본 발명의 제 8 실시형태에 관련된 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치, 선박의 전체 구성을 나타내는 모식도이다.
도 9 는 본 발명의 제 9 실시형태에 관련된 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치, 선박의 전체 구성을 나타내는 모식도이다.
도 10 은 본 발명의 제 10 실시형태에 관련된 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치, 선박의 전체 구성을 나타내는 모식도이다.
도 11 은 본 발명의 제 11 실시형태에 관련된 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치, 선박의 전체 구성을 나타내는 모식도이다.
도 12 는 본 발명의 제 12 실시형태에 관련된 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치, 선박의 전체 구성을 나타내는 모식도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a schematic diagram which shows the frictional resistance reduction apparatus of the air-lubricated ship concerning 1st Embodiment of this invention, and the whole structure of a ship.
It is a schematic diagram which shows the frictional resistance reduction apparatus of the air-lubricated ship which concerns on 2nd Embodiment of this invention, and the whole structure of a ship.
It is a schematic diagram which shows the frictional resistance reduction apparatus of the air-lubricated ship concerning 3rd Embodiment of this invention, and the whole structure of a ship.
It is a schematic diagram which shows the frictional resistance reduction apparatus of the air-lubricated ship concerning 4th Embodiment of this invention, and the whole structure of a ship.
It is a schematic diagram which shows the frictional resistance reduction apparatus of the air-lubricated ship which concerns on 5th Embodiment of this invention, and the whole structure of a ship.
It is a schematic diagram which shows the frictional resistance reduction apparatus of the air-lubricated ship which concerns on 6th Embodiment of this invention, and the whole structure of a ship.
It is a schematic diagram which shows the frictional resistance reduction apparatus of the air-lubricated ship concerning 7th Embodiment of this invention, and the whole structure of a ship.
It is a schematic diagram which shows the frictional resistance reduction apparatus of the air-lubricated ship which concerns on 8th Embodiment of this invention, and the whole structure of a ship.
It is a schematic diagram which shows the frictional resistance reduction apparatus of the air-lubricated ship which concerns on 9th Embodiment of this invention, and the whole structure of a ship.
It is a schematic diagram which shows the frictional resistance reduction apparatus of the air-lubricated ship concerning 10th Embodiment of this invention, and the whole structure of a ship.
It is a schematic diagram which shows the frictional resistance reduction apparatus of the air-lubricated ship which concerns on 11th Embodiment of this invention, and the whole structure of a ship.
It is a schematic diagram which shows the frictional resistance reduction apparatus of the air-lubricated ship concerning 12th Embodiment of this invention, and the whole structure of a ship.

이하, 본 발명의 실시형태에 관련된 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치, 선박을 도면에 기초하여 설명한다.Hereinafter, an apparatus for reducing frictional resistance and a ship in an air-lubricated ship according to an embodiment of the present invention will be described based on the drawings.

(제 1 실시형태)(First embodiment)

도 1 은, 이 실시형태에 관련된 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치, 선박의 전체 구성을 나타내는 모식도이다.1: is a schematic diagram which shows the frictional resistance reduction apparatus of the air-lubricated ship which concerns on this embodiment, and the whole structure of a ship.

도 1 에 나타내는 바와 같이, 이 실시형태의 선박 (공기 윤활식 선박) (10) 은, 선체 (11) 와, 스크루 (12) 와, 주기 (13) 와, 과급기 (14) 와, 마찰 저항 저감 장치 (20A) 를 주로 구비하고 있다.As shown in FIG. 1, the ship (air-lubricated ship) 10 of this embodiment has a hull 11, a screw 12, a cycle 13, a supercharger 14, and a frictional resistance reducing device. (20A) is mainly provided.

스크루 (12) 는, 선체 (11) 의 선미부 (11r) 측의 바닥부로부터 후방으로 돌출하여 형성되어 있다. 이 스크루 (12) 는, 샤프트 (12s) 를 구비하고 있고, 이 샤프트 (12s) 가 선체 (11) 내에 형성된 주기 (13) 에 접속되어 있다.The screw 12 is formed to protrude rearward from the bottom of the hull 11 on the stern 11r side. The screw 12 is provided with a shaft 12s, and the shaft 12s is connected to a cycle 13 formed in the hull 11.

주기 (13) 는, 연료와 공기를 혼합시킨 혼합기를 연소시킴으로써 구동력을 발생하고, 스크루 (12) 의 샤프트 (12s) 를 회전 구동시킨다.The cycle 13 generates a driving force by burning a mixer in which fuel and air are mixed, and rotationally drives the shaft 12s of the screw 12.

과급기 (14) 는, 외부로부터 대기를 취입하여 압축하고, 적어도 그 일부를 고압의 연소용 공기로서 주기 (13) 에 이송한다.The supercharger 14 blows air from the outside and compresses it, and at least a portion thereof is transferred to the cycle 13 as high-pressure combustion air.

마찰 저항 저감 장치 (20A) 는, 기포 분출부 (21) 와, 공기 공급부 (30A) 를 구비하고 있다.The frictional resistance reducing device 20A includes a bubble blowing unit 21 and an air supply unit 30A.

기포 분출부 (21) 는, 선체 (11) 의 선수부 (11f) 측의 선저 (11b) 에 형성되어 있다. 기포 분출부 (21) 는, 후술하는 공기 공급부 (30A) 에 대해, 공기 공급관 (22) 을 개재하여 접속되어 있다. 기포 분출부 (21) 는, 선체 (11) 내에 형성된 공기 공급관 (22) 을 통하여 공기 공급부 (30A) 로부터 공급되는 공기를 선저 (11b) 로부터 선체 (11) 의 주위의 수중에 분출한다. 기포 분출부 (21) 로부터 분출된 공기에 의해, 선저 (11b) 의 주위의 수중에는, 기포가 생성된다. 기포는, 선박 (10) 의 추진에 수반하여, 선체 (11) 에 대해 상대 이동한다. 보다 구체적으로는, 생성된 기포는, 기포 분출부 (21) 로부터 선수미 방향의 선미부 (11r) 측을 향하여 선저 (11b) 를 따라 이동한다.The bubble blowing section 21 is formed on the ship bottom 11b on the side of the bow portion 11f of the hull 11. The bubble blowing section 21 is connected to the air supply section 30A, which will be described later, via the air supply pipe 22. The bubble blowing section 21 blows air supplied from the air supply section 30A through the air supply pipe 22 formed in the hull 11 from the ship bottom 11b into the water around the hull 11. The air blown out from the bubble blowing section 21 generates bubbles in the water around the ship bottom 11b. The air bubbles move relative to the ship body 11 with the propulsion of the ship 10. More specifically, the generated bubbles move along the ship bottom 11b from the bubble ejection portion 21 toward the stern portion 11r in the forward direction.

공기 공급부 (30A) 는, 이젝터 본체 (31) 를 구비하고 있다. 이 이젝터 본체 (31) 는, 그 내부에, 제 1 단부 (端部) (31a) 로부터 제 2 단부 (31b) 를 향하여 축경 (縮徑) 되는 테이퍼상의 유로 (31r) 를 가지고 있다. 이젝터 본체 (31) 에는, 그 제 1 단부 (31a) 에 고압 공기 공급 배관 (35) 이 접속되고, 그 제 2 단부 (31b) 에 공기 공급관 (22) 이 접속되어 있다.The air supply unit 30A includes an ejector body 31. The ejector main body 31 has a tapered flow path 31r that is axially diameterd from the first end portion 31a toward the second end portion 31b. A high-pressure air supply pipe 35 is connected to the first end 31a of the ejector body 31, and an air supply pipe 22 is connected to the second end 31b.

이젝터 본체 (31) 에는, 그 외주 측면에 흡입구 (32) 가 접속되어 있다. 보다 구체적으로는, 흡입구 (32) 는, 그 제 1 단부 (32a) 가 외부에 접속되고, 그 제 2 단부 (32b) 가 이젝터 본체 (31) 의 외주 측면에 접속되어 있다. 흡입구 (32) 는, 그 내부에, 흡입구 (32) 의 제 1 단부 (32a) 와 제 2 단부 (32b) 를 연통하는 유로 (32r) 를 가지고 있다. 이 유로 (32r) 는, 제 1 단부 (32a) 로부터 제 2 단부 (32b) 를 향하여 축경되는 테이퍼상으로 형성되어 있다. 이 흡입구 (32) 의 내부에 형성되는 유로 (32r) 는, 상기 서술한 이젝터 본체 (31) 의 유로 (31r) 의 중간부에 합류 접속되어 있다. 여기서, 유로 (32r) 가 테이퍼상으로 형성되는 경우에 대해 설명했지만, 유로 (32r) 는 테이퍼상이 아니어도 된다.To the ejector main body 31, a suction port 32 is connected to the outer circumferential side. More specifically, the suction port 32 has its first end 32a connected to the outside, and its second end 32b connected to the outer circumferential side surface of the ejector body 31. The suction port 32 has a flow path 32r communicating therewith between the first end 32a and the second end 32b of the suction port 32. The flow path 32r is formed in a tapered shape that is axially reduced from the first end 32a toward the second end 32b. The flow path 32r formed inside the suction port 32 is joined and connected to the middle of the flow path 31r of the ejector body 31 described above. Here, the case where the flow path 32r is formed in a tapered shape has been described, but the flow path 32r may not be a tapered shape.

이 실시형태에 있어서, 고압 공기 공급 배관 (35) 은, 예를 들어 터보 컴프레서 등의 고압 공기 공급원 (37) 에 접속되어 있다.In this embodiment, the high pressure air supply piping 35 is connected to a high pressure air supply source 37 such as a turbo compressor, for example.

흡입구 (32) 의 제 1 단부 (32a) 는, 고압 공기 공급원 (37) 에서 생성되는 고압 공기 (AH) 보다 저압의 저압 공기 (AL) 를 공급하는 저압 공기 공급원 (38) 에 접속되어 있다. 이 실시형태에 있어서의 저압 공기 공급원 (38) 은, 저압 공기 (AL) 로서 대기를 취입하여 흡입구 (32) 에 공급한다. 여기서, 대기를 취입하는 장소는, 예를 들어, 상갑판이나, 선체 (11) 의 내부 공간의 어느 곳이어도 된다.The first end 32a of the intake port 32 is connected to a low pressure air source 38 that supplies a low pressure air AL of a lower pressure than the high pressure air AH generated from the high pressure air source 37. The low-pressure air supply source 38 in this embodiment blows air as low-pressure air AL and supplies it to the intake port 32. Here, the place where the atmosphere is blown in may be, for example, any of the upper deck or the interior space of the hull 11.

이젝터 본체 (31) 와 기포 분출부 (21) 사이의 공기 공급관 (22) 에는, 역지 밸브 (V1) 가 개폐 가능하게 형성되어 있다. 역지 밸브 (V1) 는, 이젝터 본체 (31) 측으로부터 기포 분출부 (21) 측으로의 흐름만을 허용하고, 기포 분출부 (21) 측으로부터 이젝터 본체 (31) 측으로의 흐름을 저지한다.In the air supply pipe 22 between the ejector main body 31 and the bubble blowing section 21, a check valve V1 is formed to be opened and closed. The check valve V1 allows only the flow from the ejector body 31 side to the bubble ejection portion 21 side, and prevents the flow from the bubble ejection portion 21 side to the ejector body 31 side.

저압 공기 공급원 (38) 과 이젝터 본체 (31) 사이에는, 전환 밸브 (V2) 가 형성되어 있다. 전환 밸브 (V2) 는, 저압 공기 공급원 (38) 과 이젝터 본체 (31) 사이의 저압 공기의 흐름을 개폐한다.Between the low-pressure air supply source 38 and the ejector body 31, a switching valve V2 is formed. The switching valve V2 opens and closes the flow of low pressure air between the low pressure air supply source 38 and the ejector body 31.

다음으로, 상기 서술한 마찰 저항 저감 장치 (20A) 의 동작을 설명한다.Next, the operation of the frictional resistance reducing device 20A described above will be described.

마찰 저항 저감 장치 (20A) 를 작동시키기 위해서는, 먼저, 전환 밸브 (V2) 를 닫은 상태에서, 고압 공기 공급원 (37) 을 기동시킨다. 그러면, 이젝터 본체 (31) 에는, 고압 공기 공급 배관 (35) 을 통하여 제 1 단부 (31a) 로부터 유로 (31r) 에 고압 공기 (AH) 가 이송되고, 역지 밸브 (V1) 를 연다. 이로써, 고압 공기 (AH) 가 역지 밸브 (V1) 를 통과하여 기포 분출부 (21) 에 공급된다. 여기서, 제 1 단부 (31a) 로부터 이송된 고압 공기 (AH) 는, 이젝터 본체 (31) 내에 있어서, 유로 (31r) 내를 제 1 단부 (31a) 로부터 제 2 단부 (31b) 를 향하여 흐르는 동안에, 유로 단면적의 축소에 수반하여 유속이 점차 높아진다. 이 유속의 증가에 의해, 유로 (31r) 내의 압력이 저하되어 부압이 발생한다. 유로 (31r) 내에서 발생한 부압은, 흡입구 (32) 의 제 2 단부 (32b) 로부터 유로 (32r) 내에 미친다.In order to operate the frictional resistance reducing device 20A, first, the high-pressure air supply source 37 is started with the switching valve V2 closed. Then, the high pressure air (AH) is transferred from the first end part 31a to the flow path 31r through the high pressure air supply pipe 35 to the ejector body 31, and the check valve V1 is opened. Thereby, the high pressure air (AH) passes through the check valve (V1) and is supplied to the bubble blowing section (21). Here, the high-pressure air AH transferred from the first end 31a flows in the ejector body 31 while flowing in the flow path 31r from the first end 31a toward the second end 31b, The flow velocity gradually increases with the reduction of the flow path cross-sectional area. Due to the increase in the flow rate, the pressure in the flow path 31r decreases and negative pressure occurs. The negative pressure generated in the flow path 31r extends from the second end 32b of the suction port 32 into the flow path 32r.

이어서, 저압 공기 공급원 (38) 을 기동시킨 후, 전환 밸브 (V2) 를 연다. 그러면, 저압 공기 공급원 (38) 으로부터 송출된 저압 공기 (AL) 가 이젝터 본체 (31) 의 흡입구 (32) 의 제 1 단부 (32a) 로부터 유로 (32r) 내에 흘러든다. 유로 (32r) 내에 흘러든 저압 공기 (AL) 는, 제 2 단부 (32b) 로부터 이젝터 본체 (31) 의 유로 (31r) 내로 끌려 들어간다. 이 유로 (31r) 내로 끌려 들어간 저압 공기 (AL) 는, 유로 (31r) 내에서 고압 공기 (AH) 와 합류하고, 이젝터 본체 (31) 의 제 2 단부 (31b) 로부터 공기 공급관 (22) 에 이송된다. 이로써, 고압 공기 (AH) 에 저압 공기 (AL) 를 더한 공기가, 기포 분출부 (21) 에 대해 공급된다.Subsequently, the low pressure air supply source 38 is started, and then the switching valve V2 is opened. Then, the low pressure air AL discharged from the low pressure air supply source 38 flows into the flow passage 32r from the first end 32a of the intake port 32 of the ejector body 31. The low-pressure air AL flowing into the flow path 32r is drawn into the flow path 31r of the ejector body 31 from the second end 32b. The low pressure air AL drawn into this flow path 31r joins the high pressure air AH in the flow path 31r, and is transferred to the air supply pipe 22 from the second end 31b of the ejector body 31 do. Thereby, the air which added high pressure air (AH) and low pressure air (AL) is supplied to the bubble blowing part 21.

여기서, 도 1 에 있어서는, 도시 사정상, 이젝터 본체 (31) 의 제 1 단부 (31a) 로부터 제 2 단부 (31b) 에 이르는 전체가 테이퍼상으로 형성되어 있다. 그러나, 이젝터 본체 (31) 의 형상은, 이 형상에 한정되지 않고, 흡입구 (32) 의 제 2 단부 (32b) 가 접속되는 지점에서 유로 (31r) 내의 유속을 충분히 높이는 형상이면 된다. 이젝터 본체 (31) 의 제 2 단부 (31b) 에 디퓨저를 형성하여, 이젝터 본체 (31) 내에서 공기의 압력을 회복시키도록 해도 된다.Here, in FIG. 1, for the sake of illustration, the entirety of the ejector main body 31 from the first end portion 31a to the second end portion 31b is formed in a tapered shape. However, the shape of the ejector main body 31 is not limited to this shape, and may be a shape that sufficiently increases the flow velocity in the flow path 31r at the point where the second end 32b of the suction port 32 is connected. A diffuser may be formed at the second end 31b of the ejector body 31 to restore the air pressure in the ejector body 31.

상기 서술한 제 1 실시형태의 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치, 선박에 의하면, 컴프레서 등의 고압 공기 공급원 (37) 으로부터 공급되는 고압 공기 (AH) 와, 저압 공기 공급원 (38) 으로부터 공급되는 저압 공기 (AL) 가, 기포 분출부 (21) 에 공급된다. 이로써, 기포 분출부 (21) 로부터 분출되는 공기 유량을 증대시킬 수 있다. 그 때문에, 흘수가 깊은 경우에 있어서도, 수중에 충분한 양의 기포를 발생시킬 수 있다.The apparatus for reducing frictional resistance of the air-lubricated ship of the above-described first embodiment, according to the ship, the high pressure air (AH) supplied from a high pressure air source 37 such as a compressor, and the low pressure supplied from a low pressure air source 38 Air AL is supplied to the bubble blowing section 21. Thereby, the air flow rate blown out from the bubble blowing part 21 can be increased. Therefore, even when the draft is deep, a sufficient amount of air bubbles can be generated in the water.

또한, 고압 공기 공급원 (37) 으로부터의 고압 공기 (AH) 만을 기포 분출부 (21) 에 공급하는 경우와 비교하여, 이젝터 본체 (31) 에 의해 저압 공기 (AL) 를 합류시킬 수 있는 분만큼 고압 공기 공급원 (37) 의 동력을 저하시킬 수 있다. 요컨대, 고압 공기 공급원 (37) 만을 사용하는 경우와 동등한 공기 유량을, 보다 적은 동력으로 확보할 수 있다.In addition, compared with the case where only the high pressure air (AH) from the high pressure air supply source 37 is supplied to the bubble ejection section 21, the high pressure is as high as the minute that the low pressure air (AL) can be joined by the ejector body 31. The power of the air supply source 37 can be reduced. That is, the air flow rate equivalent to the case where only the high pressure air supply source 37 is used can be secured with less power.

또한, 저압 공기 (AL) 는, 공기 공급부 (30A) 의 이젝터 본체 (31) 를 고압 공기 (AH) 가 흐르는 것에 의해 발생하는 부압에 의해 끌려 들어가 기포 분출부 (21) 에 공급되므로, 고압 공기 (AH) 에 저압 공기 (AL) 를 합류시키기 위한 동력이 불필요해진다. 요컨대, 보다 적은 소비 에너지로, 기포 분출부 (21) 로부터 분출되는 공기에 의해 선체 (11) 와 물 사이에 발생하는 마찰 저항력을 억제할 수 있다.In addition, the low-pressure air (AL) is drawn into the bubble ejection section (21) because the ejector body (31) of the air supply section (30A) is attracted by the negative pressure generated by the flow of the high-pressure air (AH), and is supplied to the bubble blowing section (21). The power required for joining the low pressure air AL to AH) becomes unnecessary. That is, the frictional resistance generated between the hull 11 and the water by the air blown out from the bubble blowing section 21 can be suppressed with less energy consumption.

그 결과, 선체의 추진력에 대한 손실을 억제하고, 연료 소비 삭감에 의한 에너지 절약 효과의 향상, CO2 배출량 삭감을 효과적으로 도모할 수 있다.As a result, it is possible to suppress the loss of propulsion of the hull, effectively improve the energy saving effect by reducing fuel consumption, and effectively reduce the amount of CO 2 emissions.

(제 2 실시형태)(Second embodiment)

다음으로, 본 발명의 제 2 실시형태에 관련된 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치, 선박을 도면에 기초하여 설명한다. 이하에 설명하는 제 2 실시형태에 있어서는, 제 1 실시형태와 공기 공급부를 구비하는 구성만이 상이하다. 그 때문에, 제 1 실시형태와 동일 부분에 동일 부호를 붙여 설명함과 함께, 중복 설명을 생략한다.Next, an apparatus for reducing frictional resistance and a ship in an air-lubricated ship according to a second embodiment of the present invention will be described based on the drawings. In the second embodiment described below, only the configuration including the first embodiment and the air supply unit is different. Therefore, the same code|symbol is attached|subjected to the same part as 1st Embodiment, and it demonstrates, and overlapping description is abbreviate|omitted.

도 2 는, 이 실시형태에 관련된 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치, 선박의 전체 구성을 나타내는 모식도이다.Fig. 2 is a schematic diagram showing the overall structure of a ship and a device for reducing frictional resistance of an air-lubricated ship according to this embodiment.

도 2 에 나타내는 바와 같이, 이 실시형태에 있어서의 선박 (10) 은, 마찰 저항 저감 장치 (20B) 를 구비하고 있다. 마찰 저항 저감 장치 (20B) 는, 기포 분출부 (21) 와, 공기 공급부 (30A) 와, 저압 공기 공급부 (공기 승압부) (40) 를 구비하고 있다.2, the ship 10 in this embodiment is equipped with the frictional resistance reduction device 20B. The frictional resistance reducing device 20B includes a bubble blowing unit 21, an air supply unit 30A, and a low pressure air supply unit (air boosting unit) 40.

저압 공기 공급부 (40) 는, 대기 도입관 (41) 과, 블로어 (42) 와, 공기 공급관 (43) 을 구비하고 있다.The low-pressure air supply unit 40 includes an air introduction pipe 41, a blower 42, and an air supply pipe 43.

대기 도입관 (41) 은, 제 1 단부 (41a) 가 흘수선 (L) 보다 상방의 선체 (11), 예를 들어 상갑판으로부터 대기 중에 개구되어 있다. 대기 도입관 (41) 은, 제 2 단부 (41b) 가 블로어 (42) 에 접속되어 있다.The air introduction pipe 41 has the first end portion 41a open to the air from the hull 11 above the water line L, for example, the upper deck. The air introduction pipe 41 has a second end 41b connected to the blower 42.

블로어 (42) 는, 대기 도입관 (41) 을 통하여 도입된 대기를 승압하고, 고압 공기 (AH) 보다 저압인 저압 공기 (AL2) 를 생성한다.The blower 42 boosts the air introduced through the air introduction pipe 41 and produces low pressure air AL2 that is lower pressure than the high pressure air AH.

공기 공급관 (43) 은, 블로어 (42) 와 기포 분출부 (21) 를 접속하고 있다. 이 공기 공급관 (43) 을 통하여, 블로어 (42) 에서 승압된 저압 공기 (AL2) 가 기포 분출부 (21) 에 이송된다.The air supply pipe 43 connects the blower 42 and the bubble blowing section 21. Through this air supply pipe 43, the low pressure air AL2 boosted by the blower 42 is transferred to the bubble ejecting portion 21.

이젝터 본체 (31) 와 기포 분출부 (21) 사이의 공기 공급관 (22) 에는, 역지 밸브 (V1) 가 개폐 가능하게 형성되어 있다. 역지 밸브 (V1) 는, 이젝터 본체 (31) 측으로부터 기포 분출부 (21) 측으로의 흐름만을 허용하고, 기포 분출부 (21) 측으로부터 이젝터 본체 (31) 측으로의 흐름을 저지한다.In the air supply pipe 22 between the ejector main body 31 and the bubble blowing section 21, a check valve V1 is formed to be opened and closed. The check valve V1 allows only the flow from the ejector body 31 side to the bubble ejection portion 21 side, and prevents the flow from the bubble ejection portion 21 side to the ejector body 31 side.

저압 공기 공급원 (38) 과 이젝터 본체 (31) 사이에는, 전환 밸브 (V2) 가 형성되어 있다. 전환 밸브 (V2) 는, 저압 공기 공급원 (38) 과 이젝터 본체 (31) 사이의 저압 공기의 유로를 개폐한다.Between the low-pressure air supply source 38 and the ejector body 31, a switching valve V2 is formed. The switching valve V2 opens and closes the flow path of the low pressure air between the low pressure air supply source 38 and the ejector body 31.

블로어 (42) 와 기포 분출부 (21) 사이의 공기 공급관 (43) 에는, 역지 밸브 (V3) 가 개폐 가능하게 형성되어 있다. 역지 밸브 (V3) 는, 블로어 (42) 측으로부터 기포 분출부 (21) 측으로의 흐름만을 허용하고, 기포 분출부 (21) 측으로부터 블로어 (42) 측으로의 흐름을 저지한다.In the air supply pipe 43 between the blower 42 and the bubble blowing section 21, a check valve V3 is formed to be opened and closed. The check valve V3 allows only the flow from the blower 42 side to the bubble blowing portion 21 side, and blocks the flow from the bubble blowing portion 21 side to the blower 42 side.

마찰 저항 저감 장치 (20B) 에 있어서는, 상기 제 1 실시형태와 동일하게, 공기 공급부 (30A) 에 의해, 컴프레서 등의 고압 공기 공급원 (37) 으로부터 공급되는 고압 공기 (AH) 와, 저압 공기 공급원 (38) 으로부터 공급되는 저압 공기 (AL) 가, 이젝터 본체 (31) 내에서 합류된 후, 기포 분출부 (21) 에 공급된다.In the frictional resistance reducing device 20B, as in the first embodiment, the high pressure air (AH) supplied from the high pressure air supply source 37 such as a compressor and the low pressure air supply source (30A) are supplied by the air supply unit 30A. After the low-pressure air AL supplied from 38) is joined in the ejector main body 31, it is supplied to the bubble ejecting portion 21.

이 실시형태의 마찰 저항 저감 장치 (20B) 는, 공기 공급부 (30A) 와, 저압 공기 공급부 (40) 를, 택일적으로 작동시켜 기포 분출부 (21) 에 대한 공기 공급을 실시할 수 있다.The frictional resistance reduction device 20B of this embodiment can alternatively operate the air supply unit 30A and the low pressure air supply unit 40 to supply air to the bubble blowing unit 21.

예를 들어, 경하 흘수 등의 흘수가 얕은 경우에는, 저압 공기 공급부 (40) 에 의해 저압 공기 (AL2) 를 기포 분출부 (21) 에 공급한다. 보다 구체적으로는, 전환 밸브 (V2) 를 닫은 상태에서, 블로어 (42) 를 작동시킨다. 이어서, 역지 밸브 (V3) 를 열고, 블로어 (42) 로부터의 저압 공기 (AL2) 가 기포 분출부 (21) 에 공급된다.For example, when drafts such as light drafts are shallow, the low pressure air AL2 is supplied to the bubble blowing section 21 by the low pressure air supply section 40. More specifically, the blower 42 is operated with the switching valve V2 closed. Subsequently, the check valve V3 is opened, and the low pressure air AL2 from the blower 42 is supplied to the bubble blowing section 21.

예를 들어, 만재 흘수 등의 흘수가 깊은 경우에는, 공기 공급부 (30A) 에 의해 고압 공기 (AH) 및 저압 공기 (AL) 를 기포 분출부 (21) 에 공급한다. 보다 구체적으로는, 전환 밸브 (V2) 를 닫은 상태로부터, 제 1 실시형태와 동일하게 하여, 고압 공기 공급원 (37) 의 작동, 저압 공기 공급원 (38) 의 기동, 전환 밸브 (V2) 의 개방 동작을 순차 실시한다. 이로써, 고압 공기 (AH) 및 저압 공기 (AL) 가 기포 분출부 (21) 에 공급된다.For example, when the draft such as the full draft is deep, the high pressure air (AH) and the low pressure air (AL) are supplied to the bubble blowing section 21 by the air supply section 30A. More specifically, from the state where the switching valve V2 is closed, in the same manner as in the first embodiment, the operation of the high-pressure air supply source 37, the activation of the low-pressure air supply source 38, and the opening operation of the switching valve V2 are performed. Is performed sequentially. Thereby, the high pressure air (AH) and the low pressure air (AL) are supplied to the bubble blowing section 21.

이 실시형태의 마찰 저항 저감 장치 (20B) 는, 저압 공기 공급부 (40) 와 공기 공급부 (30A) 를 동시에 작동시켜도 된다. 이와 같이 함으로써, 기포 분출부 (21) 에 대해, 고압 공기 (AH) 에 더하여, 저압 공기 (AL) 및 저압 공기 (AL2) 를 공급할 수도 있다.The frictional resistance reduction device 20B of this embodiment may operate the low-pressure air supply unit 40 and the air supply unit 30A simultaneously. By doing in this way, it is also possible to supply the low pressure air AL and the low pressure air AL2 to the bubble blowing section 21 in addition to the high pressure air AH.

상기 서술한 제 2 실시형태에 의하면, 저압 공기 공급부 (40) 와, 공기 공급부 (30A) 를 구비하고 있기 때문에, 흘수에 따라, 소비 에너지를 억제하면서, 적절한 양의 공기를 기포 분출부 (21) 에 공급할 수 있다.According to the second embodiment described above, since the low-pressure air supply unit 40 and the air supply unit 30A are provided, an appropriate amount of air is bubbled in the air blowing unit 21 while suppressing energy consumption according to the draft. Can be supplied to.

또한, 상기 제 1 실시형태와 동일하게, 공기 공급부 (30A) 로부터 공기를 공급하는 경우에는, 컴프레서 등의 고압 공기 공급원 (37) 으로부터 공급되는 고압 공기 (AH) 와, 저압 공기 공급원 (38) 으로부터 공급되는 저압 공기 (AL) 가, 기포 분출부 (21) 에 공급된다. 그 때문에, 기포 분출부 (21) 로부터 분출되는 공기 유량을 증대시킬 수 있다. 요컨대, 종래보다 적은 동력으로, 종래와 동등한 공기 유량을 확보할 수 있다.Also, in the same manner as in the first embodiment, when supplying air from the air supply unit 30A, the high pressure air (AH) supplied from a high pressure air supply source 37 such as a compressor and the low pressure air supply source 38 The supplied low-pressure air (AL) is supplied to the bubble blowing section 21. Therefore, it is possible to increase the air flow rate blown out from the bubble blowing unit 21. In other words, it is possible to secure the air flow rate equivalent to that of the prior art with less power than the prior art.

또한, 저압 공기 공급부 (40) 와 공기 공급부 (30A) 를 동시에 작동시키면, 기포 분출부 (21) 에 대해, 고압 공기 (AH) 에 더하여, 저압 공기 (AL) 및 저압 공기 (AL2) 를 공급할 수도 있다. 이로써, 기포 분출부 (21) 에 공급하는 공기 유량을 더욱 증대시킬 수 있다.In addition, when the low-pressure air supply unit 40 and the air supply unit 30A are operated at the same time, it is also possible to supply low-pressure air AL and low-pressure air AL2 to the bubble blowing unit 21 in addition to the high-pressure air AH. have. Thereby, the air flow rate supplied to the bubble blowing part 21 can be further increased.

이와 같이 하여, 보다 적은 소비 에너지로, 기포 분출부 (21) 로부터 분출하는 공기에 의해 선체 (11) 와 물 사이에 발생하는 마찰 저항력을 억제함으로써, 선체의 추진력에 대한 손실을 억제하고, 연료 소비 삭감에 의한 에너지 절약 효과의 향상, CO2 배출량 삭감을 효과적으로 도모할 수 있다.In this way, by suppressing the frictional resistance generated between the hull 11 and the water by the air ejected from the bubble ejection section 21 with less energy consumption, the loss to the propulsion force of the hull is suppressed, and fuel consumption It is possible to effectively improve the energy saving effect by reduction and reduce the amount of CO 2 emissions.

(제 3 실시형태)(Third embodiment)

다음으로, 본 발명의 제 3 실시형태에 관련된 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치, 선박을 도면에 기초하여 설명한다. 이 제 3 실시형태에 있어서는, 제 1 실시형태, 제 2 실시형태와 동일 부분에 동일 부호를 붙여 설명함과 함께, 중복 설명을 생략한다.Next, an apparatus for reducing frictional resistance and a ship in an air-lubricated ship according to a third embodiment of the present invention will be described based on the drawings. In this 3rd Embodiment, the same code|symbol is attached|subjected to the same part as 1st Embodiment, 2nd Embodiment, and it demonstrates, and overlapping description is abbreviate|omitted.

도 3 은, 이 실시형태에 관련된 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치, 선박의 전체 구성을 나타내는 모식도이다.It is a schematic diagram which shows the overall structure of a ship and the frictional resistance reduction device of the air-lubricated ship which concerns on this embodiment.

도 3 에 나타내는 바와 같이, 이 실시형태에 있어서의 선박 (10) 은, 마찰 저항 저감 장치 (20C) 를 구비하고 있다. 이 마찰 저항 저감 장치 (20C) 는, 기포 분출부 (21) 와, 공기 공급부 (30C) 와, 저압 공기 공급부 (40) 를 구비하고 있다.As shown in FIG. 3, the ship 10 in this embodiment is equipped with the frictional resistance reduction device 20C. The frictional resistance reducing device 20C includes a bubble blowing unit 21, an air supply unit 30C, and a low pressure air supply unit 40.

공기 공급부 (30C) 는, 이젝터 본체 (31) 를 구비하고 있다. 이 이젝터 본체 (31) 에는, 그 외주 측면에, 흡입구 (32) 가 접속되어 있다.The air supply unit 30C is provided with an ejector body 31. A suction port 32 is connected to the outer circumferential side of the ejector body 31.

이젝터 본체 (31) 에는, 그 제 1 단부 (31a) 에 고압 공기 공급 배관 (35) 이 접속되는 한편, 그 제 2 단부 (31b) 에 공기 공급관 (22) 이 접속되어 있다.A high-pressure air supply pipe 35 is connected to the first end 31a of the ejector body 31, while an air supply pipe 22 is connected to the second end 31b.

이 실시형태에 있어서의 고압 공기 공급 배관 (35) 은, 과급기 (고압 공기 공급원, 보기) (14) 의 토출측에 분기 접속되어 있다. 이 고압 공기 공급 배관 (35) 은, 과급기 (14) 로부터 토출되는 압축 공기의 일부를 고압 공기 (AH) 로서 이젝터 본체 (31) 의 제 1 단부 (31a) 에 이송한다.The high pressure air supply pipe 35 in this embodiment is branched to the discharge side of the supercharger (high pressure air supply source, bogie) 14. This high pressure air supply pipe 35 transfers a part of compressed air discharged from the supercharger 14 as high pressure air (AH) to the first end 31a of the ejector body 31.

흡입구 (32) 의 제 1 단부 (32a) 에는, 저압 공기 공급 배관 (39) 이 접속되어 있다. 이 실시형태에 있어서의 저압 공기 공급 배관 (39) 은, 선체 (11) 에 있어서 흘수선 (L) 보다 상방의 대기 중에 개구되고, 저압 공기 (AL) 로서 대기를 흡입구 (32) 에 이송한다.A low-pressure air supply pipe 39 is connected to the first end 32a of the intake port 32. The low-pressure air supply pipe 39 in this embodiment opens in the atmosphere above the water line L in the hull 11, and delivers the atmosphere as the low-pressure air AL to the intake port 32.

이젝터 본체 (31) 와 기포 분출부 (21) 사이의 공기 공급관 (22) 에는, 역지 밸브 (V1) 가 개폐 가능하게 형성되어 있다.In the air supply pipe 22 between the ejector main body 31 and the bubble blowing section 21, a check valve V1 is formed to be opened and closed.

대기를 취입하는 저압 공기 공급 배관 (39) 에는, 전환 밸브 (V2) 가 개폐 가능하게 형성되어 있다. 전환 밸브 (V2) 는, 저압 공기 공급 배관 (39) 으로부터 이젝터 본체 (31) 로의 저압 공기의 흐름을 단속한다.The switching valve V2 is formed in the low-pressure air supply pipe 39 for blowing in the atmosphere so that it can be opened and closed. The switching valve V2 interrupts the flow of low pressure air from the low pressure air supply pipe 39 to the ejector body 31.

블로어 (42) 와 기포 분출부 (21) 사이의 공기 공급관 (43) 에는, 역지 밸브 (V3) 가 개폐 가능하게 형성되어 있다.In the air supply pipe 43 between the blower 42 and the bubble blowing section 21, a check valve V3 is formed to be opened and closed.

또한, 과급기 (14) 로부터 고압 공기 (AH) 를 취입하는 고압 공기 공급 배관 (35) 에는, 전환 밸브 (V4) 가 개폐 가능하게 형성되어 있다. 전환 밸브 (V4) 는, 고압 공기 공급 배관 (35) 으로부터 이젝터 본체 (31) 로의 고압 공기 (AH) 의 흐름의 단속, 및 그 유량 조정을 실시할 수 있다.In addition, a switching valve V4 is formed so as to be openable and closed in the high pressure air supply pipe 35 that blows in the high pressure air AH from the supercharger 14. The switching valve V4 can regulate the flow of the high-pressure air (AH) from the high-pressure air supply pipe 35 to the ejector body 31 and adjust the flow rate thereof.

이와 같은 공기 공급부 (30C) 의 이젝터 본체 (31) 의 유로 (31r) 에는, 전환 밸브 (V2, V4) 를 닫은 상태로부터, 전환 밸브 (V4) 를 열면, 고압 공기 공급 배관 (35) 을 통하여 과급기 (14) 에서 압축된 고압 공기 (AH) 가 제 1 단부 (31a) 로부터 이송된다. 이어서, 역지 밸브 (V1) 를 연다. 이로써, 이젝터 본체 (31) 로부터 역지 밸브 (V1) 를 통과하여 고압 공기 (AH) 가 기포 분출부 (21) 에 공급된다. 여기서, 제 1 단부 (31a) 로부터 이송된 고압 공기 (AH) 는, 이젝터 본체 (31) 내에 있어서, 유속이 점차 높아지고, 유로 (31r) 내에 부압이 발생한다.To the flow path 31r of the ejector body 31 of the air supply unit 30C, when the switching valves V4 are opened from the state in which the switching valves V2 and V4 are closed, the supercharger is supplied through the high-pressure air supply pipe 35. The high pressure air (AH) compressed in (14) is conveyed from the first end (31a). Next, the check valve V1 is opened. Thereby, the high-pressure air (AH) passes through the check valve (V1) from the ejector body (31) and is supplied to the bubble blowing section (21). Here, the high-pressure air (AH) transferred from the first end portion 31a, in the ejector body 31, the flow rate gradually increases, and a negative pressure is generated in the flow path 31r.

다음으로, 전환 밸브 (V2) 를 열면, 저압 공기 공급 배관 (39) 으로부터 취입된 대기로 이루어지는 저압 공기 (AL) 가, 이젝터 본체 (31) 내의 부압에 의해, 흡입구 (32) 의 제 1 단부 (32a) 로부터 유로 (32r) 내에 흘러든다.Next, when the switching valve V2 is opened, the low pressure air AL made of the air blown from the low pressure air supply pipe 39 is caused by the negative pressure in the ejector body 31, and the first end of the intake port 32 ( Flows into the flow path 32r from 32a).

유로 (32r) 내에 흘러든 저압 공기 (AL) 는, 제 2 단부 (32b) 로부터 이젝터 본체 (31) 의 유로 (31r) 내로 끌려 들어간다. 이 유로 (31r) 내로 끌려 들어간 저압 공기 (AL) 는, 유로 (31r) 내에서 고압 공기 (AH) 와 합류하고, 이젝터 본체 (31) 의 제 2 단부 (31b) 로부터 공기 공급관 (22) 에 이송된다. 이로써, 기포 분출부 (21) 에 대해, 고압 공기 (AH) 에 저압 공기 (AL) 를 더한 공기가 공급된다.The low-pressure air AL flowing into the flow path 32r is drawn into the flow path 31r of the ejector body 31 from the second end 32b. The low pressure air AL drawn into this flow path 31r joins the high pressure air AH in the flow path 31r, and is transferred to the air supply pipe 22 from the second end 31b of the ejector body 31 do. Thereby, the air which added the low pressure air (AL) to the high pressure air (AH) is supplied to the bubble blowing part 21.

이 마찰 저항 저감 장치 (20C) 는, 제 2 실시형태와 동일하게, 공기 공급부 (30C) 와, 저압 공기 공급부 (40) 를, 택일적으로 작동시켜 기포 분출부 (21) 에 대한 공기 공급을 실시할 수 있다. 이와 같이 함으로써, 예를 들어, 경하 흘수 등의 흘수가 얕은 경우에는, 저압 공기 공급부 (40) 에 의해 저압 공기 (AL2) 를 기포 분출부 (21) 에 공급한다. 보다 구체적으로는, 전환 밸브 (V2, V4) 를 닫은 상태에서, 블로어 (42) 를 작동시킨다. 이어서, 역지 밸브 (V3) 를 연다. 이로써, 저압 공기 (AL2) 가 기포 분출부 (21) 에 공급된다.In the same manner as in the second embodiment, the frictional resistance reducing device 20C operates the air supply unit 30C and the low-pressure air supply unit 40 to perform air supply to the bubble blowing unit 21 by alternatively operating them. can do. By doing in this way, when the draft, such as light draft, is shallow, for example, the low-pressure air AL2 is supplied to the bubble blowing section 21 by the low-pressure air supply section 40. More specifically, the blowers 42 are operated with the switching valves V2 and V4 closed. Next, the check valve V3 is opened. Thereby, low pressure air AL2 is supplied to the bubble blowing part 21.

예를 들어, 만재 흘수 등의 흘수가 깊은 경우에는, 공기 공급부 (30A) 에 의해 고압 공기 (AH) 및 저압 공기 (AL) 를 기포 분출부 (21) 에 공급한다. 보다 구체적으로는, 전환 밸브 (V2, V4) 를 닫은 상태로부터, 본 제 3 실시형태와 동일하게 하여, 전환 밸브 (V4) 의 개방 동작, 전환 밸브 (V2) 의 개방 동작을 순차 실시한다. 이로써, 고압 공기 (AH) 및 저압 공기 (AL) 가 기포 분출부 (21) 에 공급된다.For example, when the draft such as the full draft is deep, the high pressure air (AH) and the low pressure air (AL) are supplied to the bubble blowing section 21 by the air supply section 30A. More specifically, from the state in which the switching valves V2 and V4 are closed, the opening operation of the switching valve V4 and the opening operation of the switching valve V2 are sequentially performed in the same manner as in the third embodiment. Thereby, the high pressure air (AH) and the low pressure air (AL) are supplied to the bubble blowing section 21.

또한, 저압 공기 공급부 (40) 와 공기 공급부 (30C) 를 동시에 작동시키고, 기포 분출부 (21) 에 대해, 고압 공기 (AH) 에 더하여, 저압 공기 (AL) 및 저압 공기 (AL2) 를 공급할 수도 있다.In addition, the low-pressure air supply unit 40 and the air supply unit 30C are operated at the same time, and in addition to the high-pressure air (AH), the low-pressure air (AL) and the low-pressure air (AL2) may be supplied to the bubble blowing unit 21. have.

상기 서술한 제 3 실시형태에 의하면, 과급기 (14) 로부터 토출되는 압축 공기의 일부를 고압 공기 (AH) 로서 이용하므로, 고압 공기 (AH) 를 얻기 위해서 컴프레서 등을 준비할 필요가 없고, 제 2 실시형태와 비교하여 부품 점수를 억제할 수 있다.According to the third embodiment described above, since a part of compressed air discharged from the supercharger 14 is used as the high pressure air (AH), it is not necessary to prepare a compressor or the like to obtain the high pressure air (AH), and the second Compared with the embodiment, the number of parts can be suppressed.

상기 제 3 실시형태에서는, 과급기 (14) 로부터 토출되는 압축 공기의 일부를 고압 공기 (AH) 로서 이용하도록 했지만, 예를 들어, 선박 (10) 의 선체 (11) 를 추진시키는 주기 (13) 로부터의 배기 가스를 고압 공기 (AH) 로서 이젝터 본체 (31) 에 이송하도록 할 수도 있다. 이 경우, 도 3 에 나타낸 바와 같이, 고압 공기 공급 배관 (35) 대신에, 주기 (13) 로부터의 배기 가스를 이젝터 본체 (31) 에 이송하는 배기 가스 공급관 (35G) 을 형성한다 (이하, 제 4 내지 제 6 실시형태도 동일). 배기 가스 공급관 (35G) 에는, 전환 밸브 (V4') 를 개폐 가능하게 형성한다. 전환 밸브 (V4') 는, 배기 가스 공급관 (35G) 으로부터 이젝터 본체 (31) 로의 고압 공기 (AH) 의 흐름의 단속, 및 그 유량 조정을 실시할 수 있다.In the third embodiment, a part of the compressed air discharged from the supercharger 14 is used as the high pressure air (AH), but, for example, from the cycle 13 for pushing the hull 11 of the ship 10 It is also possible to transfer the exhaust gas of the high pressure air (AH) to the ejector body 31. In this case, as shown in Fig. 3, instead of the high-pressure air supply pipe 35, an exhaust gas supply pipe 35G that transfers the exhaust gas from the cycle 13 to the ejector body 31 is formed (hereinafter referred to as a second product). The fourth to sixth embodiments are the same). In the exhaust gas supply pipe 35G, a switching valve V4' is formed so as to be opened and closed. The switching valve V4' can regulate the flow of the high-pressure air AH from the exhaust gas supply pipe 35G to the ejector main body 31 and adjust the flow rate thereof.

(제 4 실시형태)(Fourth embodiment)

다음으로, 본 발명의 제 4 실시형태에 관련된 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치, 선박을 도면에 기초하여 설명한다. 이 제 4 실시형태에 있어서는, 제 1 내지 제 3 실시형태와 동일 부분에 동일 부호를 붙여 설명함과 함께, 중복 설명을 생략한다.Next, an apparatus for reducing frictional resistance and a ship in an air-lubricated ship according to a fourth embodiment of the present invention will be described based on the drawings. In this 4th embodiment, the same code|symbol is attached|subjected and demonstrated to the same part as 1st-3rd embodiment, and overlapping description is abbreviate|omitted.

도 4 는, 이 실시형태에 관련된 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치, 선박의 전체 구성을 나타내는 모식도이다.It is a schematic diagram which shows the overall structure of a ship and the frictional resistance reduction device of the air-lubricated ship which concerns on this embodiment.

도 4 에 나타내는 바와 같이, 이 실시형태에 있어서의 선박 (10) 은, 마찰 저항 저감 장치 (20D) 를 구비하고 있다. 이 마찰 저항 저감 장치 (20D) 는, 기포 분출부 (21) 와, 공기 공급부 (30D) 를 구비하고 있다.As shown in FIG. 4, the ship 10 in this embodiment is equipped with the frictional resistance reduction device 20D. This frictional resistance reducing device 20D includes a bubble blowing section 21 and an air supply section 30D.

공기 공급부 (30D) 는, 이젝터 본체 (31) 를 구비하고 있다. 또, 이젝터 본체 (31) 에는, 그 외주 측면에 흡입구 (32) 가 접속되어 있다.The air supply unit 30D includes an ejector body 31. In addition, a suction port 32 is connected to the ejector main body 31 on its outer circumferential side.

이젝터 본체 (31) 는, 상기 서술한 각 실시형태와 동일하게, 테이퍼상의 유로 (31r) 를 가지고 있다. 이젝터 본체 (31) 의 제 1 단부 (31a) 에는, 고압 공기 공급 배관 (35) 이 접속되고, 제 2 단부 (31b) 에는, 공기 공급관 (22) 이 접속되어 있다. 이 실시형태에 있어서의 고압 공기 공급 배관 (35) 은, 제 3 실시형태와 동일하게, 과급기 (14) 의 토출측에 접속되고, 과급기 (14) 로부터 토출되는 압축 공기의 일부를 고압 공기 (AH) 로서 이젝터 본체 (31) 의 제 1 단부 (31a) 에 이송한다.The ejector main body 31 has a tapered flow path 31r similarly to the above-described respective embodiments. A high-pressure air supply pipe 35 is connected to the first end 31a of the ejector body 31, and an air supply pipe 22 is connected to the second end 31b. The high-pressure air supply piping 35 in this embodiment is connected to the discharge side of the supercharger 14 similarly to the third embodiment, and a part of the compressed air discharged from the supercharger 14 is high-pressure air (AH) As it transfers to the 1st end part 31a of the ejector main body 31.

흡입구 (32) 의 제 1 단부 (32a) 에는, 저압 공기 공급 배관 (39) 이 접속되어 있다. 이 실시형태에 있어서의 저압 공기 공급 배관 (39) 은, 블로어 (42) 에 접속되어 있다. 블로어 (42) 는, 대기 도입관 (41) 을 통하여 도입된 대기를 흡입하여 승압시키고, 고압 공기 (AH) 보다 저압인 저압 공기 (AL) 를 생성한다. 이 저압 공기 (AL) 는, 저압 공기 공급 배관 (39) 을 통하여 흡입구 (32) 에 도입된다.A low-pressure air supply pipe 39 is connected to the first end 32a of the intake port 32. The low-pressure air supply pipe 39 in this embodiment is connected to the blower 42. The blower 42 sucks in and raises the atmosphere introduced through the air introduction pipe 41, and generates low pressure air AL, which is lower pressure than the high pressure air AH. This low pressure air (AL) is introduced into the intake port (32) through the low pressure air supply pipe (39).

이젝터 본체 (31) 와 기포 분출부 (21) 사이의 공기 공급관 (22) 에는, 역지 밸브 (V1) 가 개폐 가능하게 형성되어 있다.In the air supply pipe 22 between the ejector main body 31 and the bubble blowing section 21, a check valve V1 is formed to be opened and closed.

저압 공기 공급 배관 (39) 에는, 블로어 (42) 와 이젝터 본체 (31) 사이에, 전환 밸브 (V2) 가 개폐 가능하게 형성되어 있다. 전환 밸브 (V2) 는, 저압 공기 공급 배관 (39) 으로부터 이젝터 본체 (31) 로의 저압 공기의 흐름을 단속한다.In the low-pressure air supply pipe 39, a switching valve V2 is formed between the blower 42 and the ejector body 31 so as to be opened and closed. The switching valve V2 interrupts the flow of low pressure air from the low pressure air supply pipe 39 to the ejector body 31.

과급기 (14) 로부터 고압 공기 (AH) 를 취입하는 고압 공기 공급 배관 (35) 에는, 전환 밸브 (V4) 가 개폐 가능하게 형성되어 있다. 전환 밸브 (V4) 는, 고압 공기 공급 배관 (35) 으로부터 이젝터 본체 (31) 로의 고압 공기 (AH) 의 흐름의 단속, 및 그 유량 조정을 실시한다.A switching valve V4 is formed to be openable and closed in the high pressure air supply pipe 35 that blows high pressure air AH from the supercharger 14. The switching valve V4 regulates the flow of the high-pressure air AH from the high-pressure air supply pipe 35 to the ejector body 31, and adjusts the flow rate thereof.

공기 공급부 (30D) 에 있어서, 전환 밸브 (V2, V4) 가 닫힌 상태로부터, 전환 밸브 (V4) 를 열면, 고압 공기 공급 배관 (35) 을 통하여 과급기 (14) 에서 압축된 고압 공기 (AH) 가 제 1 단부 (31a) 로부터 이젝터 본체 (31) 에 이송된다. 이어서, 역지 밸브 (V1) 를 연다. 이로써, 이젝터 본체 (31) 로부터 역지 밸브 (V1) 를 통과하여 고압 공기 (AH) 가 기포 분출부 (21) 에 공급된다. 여기서, 이젝터 본체 (31) 의 제 1 단부 (31a) 로부터 이송된 고압 공기 (AH) 의 유속은, 이젝터 본체 (31) 내에서 점차 높아지고, 유로 (31r) 내에 부압이 발생한다.In the air supply unit 30D, when the switching valves V4 are opened from the state where the switching valves V2 and V4 are closed, the high-pressure air AH compressed by the supercharger 14 through the high-pressure air supply pipe 35 is released. It is transferred from the first end (31a) to the ejector body (31). Next, the check valve V1 is opened. Thereby, the high-pressure air (AH) passes through the check valve (V1) from the ejector body (31) and is supplied to the bubble blowing section (21). Here, the flow velocity of the high-pressure air AH transferred from the first end 31a of the ejector body 31 gradually increases in the ejector body 31, and a negative pressure is generated in the flow path 31r.

다음으로, 블로어 (42) 를 작동시킨 후, 전환 밸브 (V2) 를 여는 것에 의해, 저압 공기 (AL) 가 흡입구 (32) 에 이송된다. 그러면, 이젝터 본체 (31) 내의 부압에 의해, 흡입구 (32) 에 도입된 저압 공기 (AL) 가 이젝터 본체 (31) 내로 끌려 들어간다. 이 유로 (31r) 내로 끌려 들어간 저압 공기 (AL) 는, 유로 (31r) 내에서 고압 공기 (AH) 와 합류하고, 이젝터 본체 (31) 의 제 2 단부 (31b) 로부터 공기 공급관 (22) 에 이송된다. 이로써, 고압 공기 (AH) 에 저압 공기 (AL) 를 더한 공기가, 기포 분출부 (21) 에 대해 공급된다.Next, after operating the blower 42, by opening the switching valve V2, the low pressure air AL is transferred to the intake port 32. Then, the negative pressure in the ejector main body 31 causes the low pressure air AL introduced into the intake port 32 to be drawn into the ejector main body 31. The low-pressure air AL drawn into this flow path 31r joins the high-pressure air AH in the flow path 31r, and is transferred to the air supply pipe 22 from the second end 31b of the ejector body 31 do. Thereby, the air which added high pressure air (AH) and low pressure air (AL) is supplied to the bubble blowing part 21.

상기 서술한 제 4 실시형태에 의하면, 과급기 (14) 에서 압축된 고압 공기 (AH) 와, 블로어 (42) 에서 승압된 저압 공기 (AL) 가, 기포 분출부 (21) 에 공급된다. 이로써, 기포 분출부 (21) 로부터 분출되는 공기 유량을 증대시킬 수 있다. 특히, 이 제 4 실시형태의 경우, 대기를 그대로 저압 공기 (AL) 로서 취입하는 경우와 비교하여, 저압 공기 (AL) 의 유량을 증대시킬 수 있다.According to the above-described fourth embodiment, the high pressure air (AH) compressed by the supercharger 14 and the low pressure air (AL) boosted by the blower 42 are supplied to the bubble blowing unit 21. Thereby, the air flow rate blown out from the bubble blowing part 21 can be increased. In particular, in the case of this fourth embodiment, the flow rate of the low-pressure air AL can be increased as compared with the case where the atmosphere is blown in as the low-pressure air AL.

(제 5 실시형태)(Fifth embodiment)

다음으로, 본 발명의 제 5 실시형태에 관련된 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치, 선박을 도면에 기초하여 설명한다. 이 제 5 실시형태에 있어서는, 제 1 ∼ 제 4 실시형태와 동일 부분에 동일 부호를 붙여 설명함과 함께, 중복 설명을 생략한다.Next, an apparatus for reducing frictional resistance of an air-lubricated ship according to a fifth embodiment of the present invention and a ship will be described based on the drawings. In this 5th embodiment, the same code|symbol is attached|subjected and demonstrated in the same part as 1st-4th embodiment, and overlapping description is abbreviate|omitted.

도 5 는, 이 실시형태에 관련된 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치, 선박의 전체 구성을 나타내는 모식도이다.It is a schematic diagram which shows the overall structure of a ship and the frictional resistance reduction device of the air-lubricated ship which concerns on this embodiment.

도 5 에 나타내는 바와 같이, 이 실시형태에 있어서의 선박 (10) 은, 마찰 저항 저감 장치 (20E) 를 구비하고 있다. 이 마찰 저항 저감 장치 (20E) 는, 기포 분출부 (21) 와, 기포 회수부 (25) 와, 공기 공급부 (30E) 와, 저압 공기 공급부 (40) 를 구비하고 있다.As shown in FIG. 5, the ship 10 in this embodiment is equipped with the frictional resistance reduction device 20E. The frictional resistance reducing device 20E includes a bubble blowing section 21, a bubble recovery section 25, an air supply section 30E, and a low pressure air supply section 40.

기포 회수부 (25) 는, 기포 분출부 (21) 에 의해 생성된 기포를 회수한다. 기포 회수부 (25) 는, 선체 (11) 의 선저 (11b) 에, 하방을 향하여 개구되어 형성되어 있다. 이 기포 회수부 (25) 는, 선수미 방향에서, 스크루 (12) 보다 선수부 (11f) 측에 배치됨과 함께, 가능한 한 선미부 (11r) 측에 배치되어 있다.The bubble recovery unit 25 recovers the bubbles generated by the bubble ejection unit 21. The bubble recovery part 25 is formed in the ship bottom 11b of the ship body 11 by opening downward. The bubble recovery unit 25 is disposed on the side of the bow portion 11f side of the screw 12 in the direction of the bow tip, and is disposed on the stern portion 11r side as much as possible.

공기 공급부 (30E) 는, 이젝터 본체 (31) 를 구비하고 있다. 이젝터 본체 (31) 에는, 그 외주 측면에 흡입구 (32) 가 접속되어 있다.The air supply unit 30E includes an ejector body 31. To the ejector main body 31, a suction port 32 is connected to the outer circumferential side.

이젝터 본체 (31) 는, 상기 서술한 각 실시형태와 동일하게, 테이퍼상의 유로 (31r) 를 가지고 있다. 이젝터 본체 (31) 에는, 그 제 1 단부 (31a) 에 고압 공기 공급 배관 (35) 이 접속되는 한편, 그 제 2 단부 (31b) 에 공기 공급관 (22) 이 접속되어 있다.The ejector main body 31 has a tapered flow path 31r similarly to the above-described respective embodiments. A high-pressure air supply pipe 35 is connected to the first end 31a of the ejector body 31, while an air supply pipe 22 is connected to the second end 31b.

이 실시형태에 있어서의 고압 공기 공급 배관 (35) 은, 과급기 (14) 의 토출측에 접속되어 있다. 과급기 (14) 로부터 토출되는 압축 공기의 일부는, 고압 공기 (AH) 로서 이젝터 본체 (31) 의 제 1 단부 (31a) 에 이송된다.The high pressure air supply pipe 35 in this embodiment is connected to the discharge side of the supercharger 14. A part of the compressed air discharged from the supercharger 14 is transferred to the first end 31a of the ejector body 31 as high pressure air (AH).

흡입구 (32) 의 제 1 단부 (32a) 에는, 저압 공기 공급 배관 (39) 이 접속되어 있다. 이 실시형태에 있어서의 저압 공기 공급 배관 (39) 은, 기포 회수부 (25) 에 접속되어 있고, 이 기포 회수부 (25) 에서 회수한 기포로부터 얻어지는 공기가, 저압 공기 (AL) 로서 흡입구 (32) 에 이송된다.A low-pressure air supply pipe 39 is connected to the first end 32a of the intake port 32. The low-pressure air supply pipe 39 in this embodiment is connected to the bubble recovery section 25, and the air obtained from the bubbles collected in the bubble recovery section 25 is an intake port as low-pressure air (AL) ( 32).

이젝터 본체 (31) 와 기포 분출부 (21) 사이의 공기 공급관 (22) 에는, 역지 밸브 (V1) 가 개폐 가능하게 형성되어 있다.In the air supply pipe 22 between the ejector main body 31 and the bubble blowing section 21, a check valve V1 is formed to be opened and closed.

블로어 (42) 와 기포 분출부 (21) 사이의 공기 공급관 (43) 에는, 역지 밸브 (V3) 가 개폐 가능하게 형성되어 있다.In the air supply pipe 43 between the blower 42 and the bubble blowing section 21, a check valve V3 is formed to be opened and closed.

과급기 (14) 로부터 고압 공기 (AH) 를 취입하는 고압 공기 공급 배관 (35) 에는, 전환 밸브 (V4) 가 개폐 가능하게 형성되어 있다. 전환 밸브 (V4) 는, 고압 공기 공급 배관 (35) 으로부터 이젝터 본체 (31) 로의 고압 공기 (AH) 의 흐름의 단속, 및 그 유량 조정을 실시한다.A switching valve V4 is formed to be openable and closed in the high pressure air supply pipe 35 that blows high pressure air AH from the supercharger 14. The switching valve V4 regulates the flow of the high-pressure air AH from the high-pressure air supply pipe 35 to the ejector body 31, and adjusts the flow rate thereof.

기포 회수부 (25) 에서 회수한 기포로부터 얻어지는 공기를, 저압 공기 (AL) 로서 취입하는 저압 공기 공급 배관 (39) 에는, 역지 밸브 (V5) 가 형성되어 있다. 이 역지 밸브 (V5) 는, 기포 회수부 (25) 로부터 흡입구 (32) 로의 흐름만을 허용하고, 흡입구 (32) 로부터 기포 회수부 (25) 로의 흐름을 저지한다. 역지 밸브 (V5) 는, 기포 회수부 (25) 로부터 흡입구 (32) 로의 유량 조정 기능을 가지고 있다. 여기서, 이 실시형태에 있어서는, 역지 밸브 (V5) 가 유량 조정 기능을 갖는 경우를 예시했지만, 역지 밸브와 유량 조정 밸브를 직렬로 접속하도록 해도 된다.A check valve V5 is formed in the low pressure air supply pipe 39 that blows air obtained from the bubbles collected by the bubble recovery unit 25 as low pressure air AL. The check valve V5 allows only the flow from the bubble recovery section 25 to the suction port 32, and blocks the flow from the suction port 32 to the bubble recovery section 25. The check valve V5 has a flow rate adjustment function from the bubble recovery section 25 to the intake port 32. Here, in this embodiment, the case where the check valve V5 has a flow rate adjustment function was exemplified, but the check valve and the flow rate adjustment valve may be connected in series.

공기 공급부 (30E) 에 있어서, 전환 밸브 (V4), 역지 밸브 (V5) 를 닫은 상태로부터, 전환 밸브 (V4) 를 연다. 그러면, 고압 공기 공급 배관 (35) 을 통하여 과급기 (14) 에서 압축된 고압 공기 (AH) 가 제 1 단부 (31a) 로부터 이젝터 본체 (31) 에 이송된다. 이어서, 역지 밸브 (V1) 를 연다. 이로써, 이젝터 본체 (31) 로부터 역지 밸브 (V1) 를 통과하여 고압 공기 (AH) 가 기포 분출부 (21) 에 공급된다. 고압 공기 (AH) 는, 이젝터 본체 (31) 내에 있어서 유속이 점차 높아져, 유로 (31r) 내에 부압이 발생한다.In the air supply unit 30E, the switching valve V4 is opened from the state where the switching valve V4 and the check valve V5 are closed. Then, the high pressure air AH compressed in the supercharger 14 through the high pressure air supply pipe 35 is transferred from the first end 31a to the ejector body 31. Next, the check valve V1 is opened. Thereby, the high-pressure air (AH) passes through the check valve (V1) from the ejector body (31) and is supplied to the bubble blowing section (21). In the high-pressure air (AH), the flow rate gradually increases in the ejector body 31, and negative pressure is generated in the flow path 31r.

이어서, 역지 밸브 (V5) 를 연다. 그러면, 흡입구 (32) 의 제 1 단부 (32a) 로부터, 기포 회수부 (25) 에서 회수한 공기인 저압 공기 (AL) 가, 유량 조정 가능한 역지 밸브 (V5) 에서 조정된 유량만큼 흘러든다. 이 유로 (32r) 내에 흘러든 저압 공기 (AL) 는, 제 2 단부 (32b) 로부터 이젝터 본체 (31) 의 유로 (31r) 내로 끌려 들어가고, 유로 (31r) 내에서 고압 공기 (AH) 와 합류하고, 이젝터 본체 (31) 의 제 2 단부 (31b) 로부터 공기 공급관 (22) 에 이송된다. 이로써, 기포 분출부 (21) 에 대해서는, 고압 공기 (AH) 에 더하여 저압 공기 (AL) 가 공급된다.Next, the check valve V5 is opened. Then, from the first end 32a of the intake port 32, the low-pressure air AL, which is the air recovered by the bubble recovery unit 25, flows by the flow rate adjusted by the check valve V5 that is adjustable in flow rate. The low-pressure air (AL) flowing into the flow passage (32r) is drawn into the flow passage (31r) of the ejector body (31) from the second end (32b), and joins the high pressure air (AH) in the flow passage (31r). , It is conveyed from the 2nd end part 31b of the ejector main body 31 to the air supply pipe 22. Thereby, in addition to the high pressure air (AH), the low pressure air (AL) is supplied to the bubble blowing section 21.

이와 같은 마찰 저항 저감 장치 (20E) 에 있어서는, 공기 공급부 (30E) 와, 저압 공기 공급부 (40) 를, 택일적으로 작동시켜 기포 분출부 (21) 에 대한 공기 공급을 실시할 수 있다.In such a frictional resistance reducing device 20E, the air supply unit 30E and the low pressure air supply unit 40 can be operated alternatively to supply air to the bubble blowing unit 21.

이로써, 예를 들어, 흘수가 얕은 경우에는, 저압 공기 공급부 (40) 에 의해 저압 공기 (AL2) 를 기포 분출부 (21) 에 공급하고, 흘수가 깊은 경우에는, 공기 공급부 (30E) 에 의해 고압 공기 (AH) 및 저압 공기 (AL) 를 기포 분출부 (21) 에 공급할 수 있다.Thereby, for example, when the draft is shallow, the low pressure air AL2 is supplied to the bubble blowing unit 21 by the low pressure air supply unit 40, and when the draft is deep, the high pressure is supplied by the air supply unit 30E. Air (AH) and low pressure air (AL) can be supplied to the bubble blowing section 21.

또한, 저압 공기 공급부 (40) 와 공기 공급부 (30E) 를 동시에 작동시키고, 기포 분출부 (21) 에 대해, 고압 공기 (AH) 에 더하여, 저압 공기 (AL) 및 저압 공기 (AL2) 를 공급할 수도 있다.In addition, the low-pressure air supply unit 40 and the air supply unit 30E can be operated at the same time, and in addition to the high-pressure air (AH), the low-pressure air (AL) and the low-pressure air (AL2) can be supplied to the bubble blowing unit 21. have.

상기 서술한 제 5 실시형태에 의하면, 저압 공기 공급부 (40) 와, 공기 공급부 (30E) 를 구비하고 있으므로, 흘수에 따라, 소비 에너지를 억제하면서, 적절한 양의 공기를 기포 분출부 (21) 에 공급할 수 있다.According to the above-described fifth embodiment, since the low-pressure air supply unit 40 and the air supply unit 30E are provided, an appropriate amount of air is supplied to the bubble ejection unit 21 while suppressing energy consumption according to the draft. Can supply.

공기 공급부 (30E) 로부터 공기를 공급하는 경우에는, 과급기 (14) 에서 압축된 고압 공기 (AH) 와, 기포 회수부 (25) 에서 회수한 기포로부터 얻어지는 저압 공기 (AL) 가, 기포 분출부 (21) 에 공급된다. 그 때문에, 기포 분출부 (21) 로부터 분출되는 공기 유량을 증대시킬 수 있다.In the case of supplying air from the air supply unit 30E, the high pressure air (AH) compressed by the supercharger 14 and the low pressure air (AL) obtained from the air bubbles collected by the bubble recovery unit 25 are the bubble blowing unit ( 21). Therefore, it is possible to increase the air flow rate blown out from the bubble blowing unit 21.

또한, 저압 공기 공급부 (40) 와 공기 공급부 (30E) 를 동시에 작동시키면, 기포 분출부 (21) 에 대해, 고압 공기 (AH) 에 더하여, 저압 공기 (AL) 및 저압 공기 (AL2) 를 공급할 수도 있다. 이로써, 기포 분출부 (21) 에 공급하는 공기 유량을 더욱 증대시킬 수 있다.In addition, if the low pressure air supply unit 40 and the air supply unit 30E are operated at the same time, it is also possible to supply low pressure air AL and low pressure air AL2 to the bubble blowing unit 21 in addition to the high pressure air AH. have. Thereby, the air flow rate supplied to the bubble blowing part 21 can be further increased.

고압 공기 (AH) 로서, 과급기 (14) 로부터 토출되는 압축 공기의 일부를 이용하므로, 고압 공기 (AH) 를 얻기 위해서 컴프레서 등을 준비할 필요가 없고, 저비용으로 상기 효과를 얻을 수 있다.As high pressure air (AH), since a part of compressed air discharged from the supercharger 14 is used, it is not necessary to prepare a compressor or the like to obtain high pressure air (AH), and the above effect can be obtained at low cost.

특히 이 제 5 실시형태에 있어서는, 저압 공기 (AL) 를, 기포 회수부 (25) 에서 회수한 기포로부터 얻기 때문에, 아무런 에너지나 비용을 필요로 하지 않는 점에서 유리하게 된다.Particularly, in the fifth embodiment, the low-pressure air (AL) is obtained from the bubbles collected by the bubble recovery unit (25), which is advantageous in that no energy or cost is required.

또한, 저압 공기 (AL) 를 기포 회수부 (25) 에서 회수함으로써, 선체 (11) 의 선미부 (11r) 에 형성되는 스크루 (12) 에 기포가 닿는 것을 억제하고, 진동의 발생이나 추진 효율의 저하를 억제할 수 있다.Further, by recovering the low pressure air (AL) from the bubble recovery section (25), it prevents bubbles from coming into contact with the screw (12) formed on the stern portion (11r) of the hull (11), and prevents vibration from occurring and propulsion efficiency. Deterioration can be suppressed.

(제 6 실시형태)(Sixth embodiment)

다음으로, 본 발명의 제 6 실시형태에 관련된 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치, 선박을 도면에 기초하여 설명한다. 이 제 6 실시형태에 있어서는, 제 1 내지 제 5 실시형태와 동일 부분에 동일 부호를 붙여 설명함과 함께, 중복 설명을 생략한다.Next, an apparatus for reducing frictional resistance and a ship in an air-lubricated ship according to a sixth embodiment of the present invention will be described based on the drawings. In this 6th Embodiment, the same code|symbol is attached|subjected and demonstrated to the same part as 1st-5th embodiment, and overlapping description is abbreviate|omitted.

도 6 은, 이 실시형태에 관련된 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치, 선박의 전체 구성을 나타내는 모식도이다.It is a schematic diagram which shows the frictional resistance reduction apparatus of the air-lubricated ship which concerns on this embodiment, and the whole structure of a ship.

도 6 에 나타내는 바와 같이, 이 실시형태에 있어서의 선박 (10) 은, 마찰 저항 저감 장치 (20F) 를 구비하고 있다. 마찰 저항 저감 장치 (20F) 는, 기포 분출부 (21) 와, 기포 회수부 (25) 와, 공기 공급부 (30F) 를 구비하고 있다.6, the ship 10 in this embodiment is equipped with the frictional resistance reduction apparatus 20F. The frictional resistance reduction device 20F is provided with a bubble blowing section 21, a bubble recovery section 25, and an air supply section 30F.

공기 공급부 (30F) 는, 이젝터 본체 (31) 를 구비하고 있다. 이젝터 본체 (31) 에는, 그 외주 측면에 흡입구 (32) 가 접속되어 있다.The air supply unit 30F includes an ejector body 31. To the ejector main body 31, a suction port 32 is connected to the outer circumferential side.

이젝터 본체 (31) 는, 상기 서술한 각 실시형태와 동일하게, 테이퍼상의 유로 (31r) 를 가지고 있다. 이젝터 본체 (31) 에는, 그 제 1 단부 (31a) 에 고압 공기 공급 배관 (35) 이 접속되는 한편, 그 제 2 단부 (31b) 에 공기 공급관 (22) 이 접속되어 있다.The ejector main body 31 has a tapered flow path 31r similarly to the above-described respective embodiments. A high-pressure air supply pipe 35 is connected to the first end 31a of the ejector body 31, while an air supply pipe 22 is connected to the second end 31b.

이 실시형태에 있어서, 고압 공기 공급 배관 (35) 은, 과급기 (14) 의 토출측에 접속되어 있다. 과급기 (14) 로부터 토출되는 압축 공기의 일부는, 고압 공기 (AH) 로서 이젝터 본체 (31) 의 제 1 단부 (31a) 에 이송된다.In this embodiment, the high-pressure air supply pipe 35 is connected to the discharge side of the supercharger 14. A part of the compressed air discharged from the supercharger 14 is transferred to the first end 31a of the ejector body 31 as high pressure air (AH).

흡입구 (32) 의 제 1 단부 (32a) 에는, 저압 공기 공급 배관 (39) 이 접속되어 있다. 이 실시형태에 있어서의 저압 공기 공급 배관 (39) 은, 분기관 (39a) 과 분기관 (39b) 에 의해 두 갈래로 분기되어 있다. 분기관 (39a) 은, 기포 회수부 (25) 에 접속되고, 분기관 (39b) 은, 블로어 (62) 에 접속되어 있다. 블로어 (62) 는, 대기 도입관 (61) 을 통하여 도입된 대기를 승압한다. 즉, 저압 공기 공급 배관 (39) 은, 기포 회수부 (25) 에서 회수한 기포로부터 얻어지는 공기와, 블로어 (62) 에서 승압한 대기를, 저압 공기 (AL) 로서 흡입구 (32) 에 공급한다. 블로어 (62) 에 의한 저압 공기 (AL) 의 공급량은, 기포 회수부 (25) 로부터 회수되는 회수 공기의 유량 등에 따라 적절히 변동시키는 것이 가능하게 되어 있다.A low-pressure air supply pipe 39 is connected to the first end 32a of the intake port 32. The low-pressure air supply pipe 39 in this embodiment is bifurcated by a branch pipe 39a and a branch pipe 39b. The branch pipe 39a is connected to the bubble recovery part 25, and the branch pipe 39b is connected to the blower 62. The blower 62 boosts the air introduced through the air introduction pipe 61. That is, the low pressure air supply pipe 39 supplies air obtained from the bubbles collected by the bubble recovery unit 25 and the atmosphere raised by the blower 62 to the inlet 32 as low pressure air AL. The supply amount of the low-pressure air AL by the blower 62 can be appropriately varied depending on the flow rate of the recovered air recovered from the bubble recovery unit 25 and the like.

이젝터 본체 (31) 와 기포 분출부 (21) 사이의 공기 공급관 (22) 에는, 역지 밸브 (V1) 가 개폐 가능하게 형성되어 있다.In the air supply pipe 22 between the ejector main body 31 and the bubble blowing section 21, a check valve V1 is formed to be opened and closed.

블로어 (42) 와 기포 분출부 (21) 사이의 공기 공급관 (43) 에는, 역지 밸브 (V3) 가 개폐 가능하게 형성되어 있다.In the air supply pipe 43 between the blower 42 and the bubble blowing section 21, a check valve V3 is formed to be opened and closed.

과급기 (14) 로부터 고압 공기 (AH) 를 취입하는 고압 공기 공급 배관 (35) 에는, 전환 밸브 (V4) 가 개폐 가능하게 형성되어 있다. 전환 밸브 (V4) 는, 고압 공기 공급 배관 (35) 으로부터 이젝터 본체 (31) 로의 고압 공기 (AH) 의 흐름의 단속, 및 그 유량 조정을 실시한다.A switching valve V4 is formed to be openable and closed in the high pressure air supply pipe 35 that blows high pressure air AH from the supercharger 14. The switching valve V4 regulates the flow of the high-pressure air AH from the high-pressure air supply pipe 35 to the ejector body 31, and adjusts the flow rate thereof.

기포 회수부 (25) 에서 회수한 기포로부터 얻어지는 공기를, 저압 공기 (AL) 로서 취입하는 저압 공기 공급 배관 (39) 의 분기관 (39a) 에는, 제 5 실시형태와 동일하게, 유량 조정 가능한 역지 밸브 (V5) 가 형성되어 있다. 분기관 (39b) 에는, 블로어 (62) 로부터 이송되는 공기의 흐름을 단속하는 전환 밸브 (V6) 가 형성되어 있다.In the branch pipe 39a of the low-pressure air supply pipe 39 that blows air obtained from the bubbles recovered by the bubble recovery unit 25 as low-pressure air AL, the check valve capable of adjusting the flow rate is the same as in the fifth embodiment. The valve V5 is formed. The diverter pipe 39b is provided with a switching valve V6 that interrupts the flow of air conveyed from the blower 62.

공기 공급부 (30F) 에 있어서, 전환 밸브 (V4, V6), 역지 밸브 (V5) 를 닫은 상태로부터, 전환 밸브 (V4) 를 열면, 고압 공기 공급 배관 (35) 을 통하여 과급기 (14) 에서 압축된 고압 공기 (AH) 가 제 1 단부 (31a) 로부터 이젝터 본체 (31) 에 이송된다. 이어서, 역지 밸브 (V1) 를 연다. 이로써, 이젝터 본체 (31) 로부터 역지 밸브 (V1) 를 통과하여 고압 공기 (AH) 가 기포 분출부 (21) 에 공급된다. 여기서, 이젝터 본체 (31) 의 제 1 단부 (31a) 로부터 이송된 고압 공기 (AH) 는, 이젝터 본체 (31) 내에 있어서 유속이 점차 높아져, 유로 (31r) 내에 부압이 발생한다.In the air supply unit 30F, when the switching valves V4 are opened from the state in which the switching valves V4 and V6 and the check valve V5 are closed, the supercharger 14 is compressed through the high-pressure air supply pipe 35. High pressure air (AH) is transferred from the first end (31a) to the ejector body (31). Next, the check valve V1 is opened. Thereby, the high-pressure air (AH) passes through the check valve (V1) from the ejector body (31) and is supplied to the bubble blowing section (21). Here, the high-pressure air AH transferred from the first end 31a of the ejector body 31 gradually increases in the flow rate in the ejector body 31, and negative pressure is generated in the flow path 31r.

이어서, 역지 밸브 (V5) 를 열면, 이젝터 본체 (31) 내의 부압에 의해, 흡입구 (32) 의 제 1 단부 (32a) 로부터, 기포 회수부 (25) 에서 회수한 공기인 저압 공기 (AL) 가 흘러든다. 또한, 블로어 (62) 를 작동시킨 후, 전환 밸브 (V6) 를 여는 것에 의해, 저압 공기 (AL) 가 흡입구 (32) 에 이송된다. 이로써, 이젝터 본체 (31) 에는, 기포 회수부 (25) 에서 회수한 공기, 및 블로어 (62) 에서 승압된 대기인 저압 공기 (AL) 가 흘러든다. 이 유로 (32r) 내에 흘러든 저압 공기 (AL) 는, 제 2 단부 (32b) 로부터 이젝터 본체 (31) 의 유로 (31r) 내로 끌려 들어가고, 유로 (31r) 내에서 고압 공기 (AH) 와 합류하고, 이젝터 본체 (31) 의 제 2 단부 (31b) 로부터 공기 공급관 (22) 에 이송된다. 이로써, 기포 분출부 (21) 에 대해서는, 고압 공기 (AH) 에 저압 공기 (AL) 를 더한 공기가 공급된다.Subsequently, when the check valve V5 is opened, the low pressure air AL, which is the air recovered from the bubble recovery unit 25 from the first end 32a of the intake 32 due to the negative pressure in the ejector body 31, is released. Flows. Further, after operating the blower 62, by opening the switching valve V6, the low pressure air AL is transferred to the intake port 32. Thereby, the air collected by the bubble recovery unit 25 and the low-pressure air AL that is the pressure boosted by the blower 62 flow into the ejector body 31. The low-pressure air (AL) flowing into the flow passage (32r) is drawn into the flow passage (31r) of the ejector body (31) from the second end (32b), and joins the high pressure air (AH) in the flow passage (31r). , It is conveyed from the 2nd end part 31b of the ejector main body 31 to the air supply pipe 22. Thereby, the air which added low pressure air (AL) to high pressure air (AH) is supplied to the bubble blowing part 21.

상기 서술한 제 6 실시형태에 의하면, 공기 공급부 (30F) 에서는, 과급기 (14) 에서 압축된 고압 공기 (AH) 와, 기포 회수부 (25) 에서 회수한 공기, 및 블로어 (62) 에서 승압된 대기로부터 얻어지는 저압 공기 (AL) 가 합류하여 기포 분출부 (21) 에 공급된다. 그 때문에, 기포 분출부 (21) 로부터 분출하는 공기 유량을 증대시킬 수 있다. 특히, 이 제 6 실시형태에 있어서는, 저압 공기 (AL) 의 일부에, 기포 회수부 (25) 에서 회수한 기포로부터 얻어진 공기를 사용하므로, 아무런 에너지나 비용이 필요 없다. 또한, 저압 공기 (AL) 로서, 블로어 (62) 에서 승압된 대기를 사용하므로, 기포 회수부 (25) 로부터 회수한 기포로부터 얻어지는 저압 공기 (AL) 의 유량이 부족한 경우 등에, 저압 공기 (AL) 의 유량을 증대시킬 수 있다.According to the sixth embodiment described above, in the air supply unit 30F, the high pressure air (AH) compressed by the supercharger 14, the air recovered by the bubble recovery unit 25, and the pressure boosted by the blower 62 The low-pressure air (AL) obtained from the atmosphere joins and is supplied to the bubble blowing section 21. Therefore, the air flow rate blowing out from the bubble blowing part 21 can be increased. Particularly, in this sixth embodiment, since air obtained from the bubbles collected by the bubble recovery unit 25 is used for a part of the low-pressure air AL, no energy or cost is required. In addition, since the atmosphere boosted by the blower 62 is used as the low-pressure air AL, the low-pressure air AL is obtained, for example, when the flow rate of the low-pressure air AL obtained from the bubbles recovered from the bubble recovery unit 25 is insufficient. Can increase the flow rate.

(제 7 실시형태)(7th embodiment)

다음으로, 본 발명의 제 7 실시형태에 관련된 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치, 선박을 도면에 기초하여 설명한다. 이 제 7 실시형태에 있어서는, 제 1 내지 제 6 실시형태와 동일 부분에 동일 부호를 붙여 설명함과 함께, 중복 설명을 생략한다.Next, an apparatus for reducing frictional resistance and a ship in an air-lubricated ship according to a seventh embodiment of the present invention will be described based on the drawings. In this 7th Embodiment, the same code|symbol is attached|subjected and demonstrated to the same part as 1st-6th embodiment, and overlapping description is abbreviate|omitted.

도 7 은, 이 실시형태에 관련된 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치, 선박의 전체 구성을 나타내는 모식도이다.It is a schematic diagram which shows the overall structure of a ship and the frictional resistance reduction device of the air-lubricated ship which concerns on this embodiment.

도 7 에 나타내는 바와 같이, 이 실시형태에 있어서의 선박 (10) 은, 마찰 저항 저감 장치 (20G) 를 구비하고 있다. 이 마찰 저항 저감 장치 (20G) 는, 기포 분출부 (21) 와, 공기 공급부 (30G) 를 구비하고 있다.As shown in FIG. 7, the ship 10 in this embodiment is equipped with the frictional resistance reduction device 20G. The frictional resistance reducing device 20G includes a bubble blowing unit 21 and an air supply unit 30G.

공기 공급부 (30G) 는, 이젝터 본체 (31) 를 구비하고 있다. 이젝터 본체 (31) 에는, 그 외주 측면에 흡입구 (32) 가 접속되어 있다.The air supply unit 30G includes an ejector body 31. To the ejector main body 31, a suction port 32 is connected to the outer circumferential side.

이젝터 본체 (31) 는, 상기 서술한 각 실시형태와 동일하게, 테이퍼상의 유로 (31r) 를 가지고 있다. 이젝터 본체 (31) 에는, 그 제 1 단부 (31a) 에 고압 공기 공급 배관 (35) 에 접속되고, 그 제 2 단부 (31b) 에 공기 공급관 (22) 이 접속되어 있다.The ejector main body 31 has a tapered flow path 31r similarly to the above-described respective embodiments. The ejector main body 31 is connected to a high-pressure air supply pipe 35 at its first end 31a, and an air supply pipe 22 is connected to its second end 31b.

이 실시형태에 있어서, 고압 공기 공급 배관 (35) 은, 예를 들어 터보 컴프레서 등의 고압 공기 공급원 (37) 에 접속되어 있다.In this embodiment, the high pressure air supply piping 35 is connected to a high pressure air supply source 37 such as a turbo compressor, for example.

흡입구 (32) 의 제 1 단부 (32a) 에는, 저압 공기 공급 배관 (39) 이 접속되어 있다. 이 실시형태에 있어서의 저압 공기 공급 배관 (39) 은, 선체 (11) 에 있어서 흘수선 (L) 보다 상방의 대기 중에 개구되어 있고, 대기를 저압 공기 (AL) 로서 흡입구 (32) 에 이송한다.A low-pressure air supply pipe 39 is connected to the first end 32a of the intake port 32. The low-pressure air supply pipe 39 in this embodiment is opened in the atmosphere above the water line L in the hull 11 and delivers the atmosphere as the low-pressure air AL to the intake port 32.

이젝터 본체 (31) 와 기포 분출부 (21) 사이의 공기 공급관 (22) 에는, 역지 밸브 (V1) 가 개폐 가능하게 형성되어 있다.In the air supply pipe 22 between the ejector main body 31 and the bubble blowing section 21, a check valve V1 is formed to be opened and closed.

저압 공기 공급 배관 (39) 에는, 전환 밸브 (V2) 가 개폐 가능하게 형성되어 있다. 전환 밸브 (V2) 는, 저압 공기 공급 배관 (39) 으로부터 이젝터 본체 (31) 로의 저압 공기의 흐름을 단속한다.The switching valve V2 is formed in the low-pressure air supply pipe 39 so that it can be opened and closed. The switching valve V2 interrupts the flow of low pressure air from the low pressure air supply pipe 39 to the ejector body 31.

공기 공급부 (30G) 에 있어서, 전환 밸브 (V2) 를 닫은 상태에서, 고압 공기 공급원 (37) 을 기동시킨다. 그러면, 이젝터 본체 (31) 에는, 고압 공기 공급 배관 (35) 을 통하여 제 1 단부 (31a) 로부터 유로 (31r) 에 고압 공기 (AH) 가 이송된다. 이어서, 역지 밸브 (V1) 를 연다. 이로써, 고압 공기 (AH) 가, 역지 밸브 (V1) 를 통과하여 기포 분출부 (21) 에 공급된다. 이젝터 본체 (31) 의 제 1 단부 (31a) 로부터 이송된 고압 공기 (AH) 는, 이젝터 본체 (31) 내에 있어서 유속이 점차 높아져, 유로 (31r) 내에 부압이 발생한다.In the air supply unit 30G, the high-pressure air supply source 37 is started while the switching valve V2 is closed. Then, the high-pressure air (AH) is transferred to the flow path 31r from the first end portion 31a through the high-pressure air supply pipe 35 to the ejector body 31. Next, the check valve V1 is opened. Thereby, the high pressure air (AH) passes through the check valve (V1), and is supplied to the bubble blowing section (21). The high-pressure air AH transferred from the first end 31a of the ejector body 31 gradually increases in the flow rate in the ejector body 31, and a negative pressure is generated in the flow path 31r.

다음으로, 전환 밸브 (V2) 를 연다. 그러면, 저압 공기 공급 배관 (39) 으로부터 취입된 대기로 이루어지는 저압 공기 (AL) 가, 이젝터 본체 (31) 내의 부압에 의해, 흡입구 (32) 의 제 1 단부 (32a) 로부터 유로 (32r) 내에 흘러든다. 유로 (32r) 내에 흘러든 저압 공기 (AL) 는, 제 2 단부 (32b) 로부터 이젝터 본체 (31) 의 유로 (31r) 내로 끌려 들어가고, 유로 (31r) 내에서 고압 공기 (AH) 와 합류한다. 이 유로 (31r) 내에서 합류한 공기는, 이젝터 본체 (31) 의 제 2 단부 (31b) 로부터 공기 공급관 (22) 에 이송된다. 이로써, 기포 분출부 (21) 에 대해서는, 고압 공기 (AH) 에 저압 공기 (AL) 를 더한 공기가 공급된다.Next, the switching valve V2 is opened. Then, the low pressure air AL made of the atmosphere blown from the low pressure air supply pipe 39 flows into the flow path 32r from the first end 32a of the intake port 32 by the negative pressure in the ejector body 31. It costs. The low pressure air AL flowing in the flow path 32r is drawn into the flow path 31r of the ejector body 31 from the second end 32b, and joins the high pressure air AH in the flow path 31r. The air that has joined in the flow path 31r is transferred to the air supply pipe 22 from the second end portion 31b of the ejector body 31. Thereby, the air which added low pressure air (AL) to high pressure air (AH) is supplied to the bubble blowing part 21.

상기 서술한 제 7 실시형태에 의하면, 공기 공급부 (30G) 에서는, 터보 컴프레서 등의 고압 공기 공급원 (37) 에서 압축된 고압 공기 (AH) 와, 대기인 저압 공기 (AL) 가, 기포 분출부 (21) 에 공급된다. 그 때문에, 기포 분출부 (21) 로부터 분출되는 공기 유량을 증대시킬 수 있다.According to the seventh embodiment described above, in the air supply unit 30G, the high-pressure air (AH) compressed by the high-pressure air supply source 37 such as a turbo compressor and the low-pressure air (AL) as the atmosphere are bubble blowing units ( 21). Therefore, it is possible to increase the air flow rate blown out from the bubble blowing unit 21.

이와 같이 하여, 보다 적은 소비 에너지로, 기포 분출부 (21) 로부터 분출되는 공기에 의해 선체 (11) 와 물 사이에 발생하는 마찰 저항력을 억제함으로써, 선체의 추진력에 대한 손실을 억제하고, 연료 소비 삭감에 의한 에너지 절약 효과의 향상, CO2 배출량 삭감을 효과적으로 도모할 수 있다.In this way, by suppressing the frictional resistance generated between the hull 11 and the water by the air ejected from the bubble ejection section 21 with less energy consumption, the loss of propulsion of the hull is suppressed, and fuel consumption It is possible to effectively improve the energy saving effect by reduction and reduce the amount of CO 2 emissions.

이와 같은 구성에 있어서는, 공기 공급부 (30G) 는 선체 (11) 의 선수부 (11f) 측에 배치되고, 선미부 (11r) 측의 과급기 (14) 등과 접속하는 배관이 불필요하다. 그 결과, 설비 구성이 간소화되어, 저비용화를 도모할 수 있다.In this configuration, the air supply portion 30G is disposed on the bow portion 11f side of the hull 11, and no piping to connect to the supercharger 14 or the like on the stern portion 11r side is necessary. As a result, the equipment configuration is simplified and cost reduction can be achieved.

(제 8 실시형태)(Eighth embodiment)

다음으로, 본 발명의 제 8 실시형태에 관련된 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치, 선박을 도면에 기초하여 설명한다. 이 제 8 실시형태에 있어서는, 제 1 내지 제 7 실시형태와 동일 부분에 동일 부호를 붙여 설명함과 함께, 중복 설명을 생략한다.Next, an apparatus for reducing frictional resistance and a ship in an air-lubricated ship according to an eighth embodiment of the present invention will be described based on the drawings. In this 8th embodiment, the same code|symbol is attached|subjected to the same part as 1st-7th embodiment, and description is abbreviate|omitted and it abbreviate|omits.

도 8 은, 이 실시형태에 관련된 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치, 선박의 전체 구성을 나타내는 모식도이다.It is a schematic diagram which shows the overall structure of a ship and the frictional resistance reduction device of the air-lubricated ship which concerns on this embodiment.

도 8 에 나타내는 바와 같이, 이 실시형태에 있어서의 선박 (10) 은, 마찰 저항 저감 장치 (20H) 를 구비하고 있다. 마찰 저항 저감 장치 (20H) 는, 기포 분출부 (21) 와, 기포 회수부 (25) 와, 공기 공급부 (30H) 를 구비하고 있다.8, the ship 10 in this embodiment is equipped with the frictional resistance reduction device 20H. The frictional resistance reducing device 20H includes a bubble blowing section 21, a bubble recovery section 25, and an air supply section 30H.

공기 공급부 (30H) 는, 이젝터 본체 (31) 를 구비하고 있다. 이젝터 본체 (31) 에는, 그 외주 측면에 흡입구 (32) 가 접속되어 있다. 이젝터 본체 (31) 는, 상기 서술한 각 실시형태와 동일하게, 테이퍼상의 유로 (31r) 를 가지고 있다. 이젝터 본체 (31) 에는, 그 제 1 단부 (31a) 에 고압 공기 공급 배관 (35) 이 접속되고, 그 제 2 단부 (31b) 에 공기 공급관 (22) 이 접속되어 있다. 이 실시형태에 있어서의 고압 공기 공급 배관 (35) 은, 예를 들어 터보 컴프레서 등의 고압 공기 공급원 (37) 에 접속되어 있다.The air supply unit 30H is provided with an ejector body 31. To the ejector main body 31, a suction port 32 is connected to the outer circumferential side. The ejector main body 31 has a tapered flow path 31r similarly to the above-described respective embodiments. A high-pressure air supply pipe 35 is connected to the first end 31a of the ejector body 31, and an air supply pipe 22 is connected to the second end 31b. The high pressure air supply pipe 35 in this embodiment is connected to a high pressure air supply source 37 such as a turbo compressor.

흡입구 (32) 의 제 1 단부 (32a) 에는, 저압 공기 공급 배관 (39) 이 접속되어 있다. 이 실시형태에 있어서의 저압 공기 공급 배관 (39) 은, 기포 회수부 (25) 에 접속되어 있고, 이 기포 회수부 (25) 에서 회수한 기포로부터 얻어지는 공기가, 저압 공기 (AL) 로서 흡입구 (32) 에 취입된다.A low-pressure air supply pipe 39 is connected to the first end 32a of the intake port 32. The low-pressure air supply pipe 39 in this embodiment is connected to the bubble recovery section 25, and the air obtained from the bubbles collected in the bubble recovery section 25 is an intake port as low-pressure air (AL) ( 32).

이젝터 본체 (31) 와 기포 분출부 (21) 사이의 공기 공급관 (22) 에는, 역지 밸브 (V1) 가 개폐 가능하게 형성되어 있다.In the air supply pipe 22 between the ejector main body 31 and the bubble blowing section 21, a check valve V1 is formed to be opened and closed.

기포 회수부 (25) 에서 회수한 기포로부터 얻어지는 공기를, 저압 공기 (AL) 로서 취입하는 저압 공기 공급 배관 (39) 에는, 역지 밸브 (V5) 가 형성되어 있다.A check valve V5 is formed in the low pressure air supply pipe 39 that blows air obtained from the bubbles collected by the bubble recovery unit 25 as low pressure air AL.

공기 공급부 (30H) 에 있어서, 역지 밸브 (V1), 역지 밸브 (V5) 를 닫은 상태로부터, 고압 공기 공급원 (37) 을 기동시킨다. 이로써, 이젝터 본체 (31) 에는, 고압 공기 공급 배관 (35) 을 통하여 제 1 단부 (31a) 로부터 유로 (31r) 에 고압 공기 (AH) 가 이송된다. 이어서, 역지 밸브 (V1) 를 연다. 이로써, 고압 공기 (AH) 가 역지 밸브 (V1) 를 통과하여 기포 분출부 (21) 에 공급된다. 이젝터 본체 (31) 의 제 1 단부 (31a) 로부터 이송된 고압 공기 (AH) 는, 이젝터 본체 (31) 내에 있어서 유속이 점차 높아져, 유로 (31r) 내에 부압이 발생한다.In the air supply unit 30H, the high-pressure air supply source 37 is started from the state where the check valve V1 and check valve V5 are closed. As a result, the high pressure air (AH) is transferred from the first end portion (31a) to the flow path (31r) through the high pressure air supply pipe (35) to the ejector body (31). Next, the check valve V1 is opened. Thereby, the high pressure air (AH) passes through the check valve (V1) and is supplied to the bubble blowing section (21). The high-pressure air AH transferred from the first end 31a of the ejector body 31 gradually increases in the flow rate in the ejector body 31, and a negative pressure is generated in the flow path 31r.

이어서, 역지 밸브 (V5) 를 연다. 그러면, 흡입구 (32) 의 제 1 단부 (32a) 로부터, 기포 회수부 (25) 에서 회수한 공기인 저압 공기 (AL) 가 흘러든다. 이로써, 이젝터 본체 (31) 에는, 흡입구 (32) 의 제 1 단부 (32a) 로부터, 기포 회수부 (25) 에서 회수한 공기인 저압 공기 (AL) 가 흘러든다. 이 유로 (32r) 내에 흘러든 저압 공기 (AL) 는, 제 2 단부 (32b) 로부터 이젝터 본체 (31) 의 유로 (31r) 내로 끌려 들어가고, 유로 (31r) 내에서 고압 공기 (AH) 와 합류하고, 이젝터 본체 (31) 의 제 2 단부 (31b) 로부터 공기 공급관 (22) 에 이송된다. 이로써, 기포 분출부 (21) 에 대해서는, 고압 공기 (AH) 에 저압 공기 (AL) 를 더한 공기가 공급된다.Next, the check valve V5 is opened. Then, the low pressure air AL which is the air collected by the bubble recovery part 25 flows from the 1st end part 32a of the suction port 32. Thereby, the low-pressure air (AL), which is the air recovered by the bubble recovery unit 25, flows from the first end 32a of the suction port 32 to the ejector body 31. The low-pressure air (AL) flowing into the flow passage (32r) is drawn into the flow passage (31r) of the ejector body (31) from the second end (32b), and joins the high pressure air (AH) in the flow passage (31r). , It is conveyed from the 2nd end part 31b of the ejector main body 31 to the air supply pipe 22. Thereby, the air which added low pressure air (AL) to high pressure air (AH) is supplied to the bubble blowing part 21.

상기 서술한 제 8 실시형태에 의하면, 공기 공급부 (30H) 에서는, 터보 컴프레서 등의 고압 공기 공급원 (37) 에서 압축된 고압 공기 (AH) 와, 기포 회수부 (25) 에서 회수한 저압 공기 (AL) 가 합류하여, 기포 분출부 (21) 에 공급된다. 그 때문에, 기포 분출부 (21) 로부터 분출되는 공기 유량을 증대시킬 수 있다. 제 6 실시형태와 동일하게, 저압 공기 (AL) 가, 기포 회수부 (25) 에서 회수한 기포로부터 얻어지므로, 아무런 에너지나 비용이 필요 없다. 저압 공기 (AL) 는, 선저 (11b) 의 하방으로부터 회수하기 때문에, 상기 제 7 실시형태에 있어서의 대기보다 압력이 높아지고, 대기를 승압하는 경우와 비교하여 에너지 효율을 보다 높일 수 있다.According to the eighth embodiment described above, in the air supply unit 30H, the high pressure air (AH) compressed by a high pressure air supply source 37 such as a turbo compressor, and the low pressure air (AL) recovered by the bubble recovery unit 25 ) Joins, and is supplied to the bubble blowing part 21. Therefore, it is possible to increase the air flow rate blown out from the bubble blowing unit 21. In the same manner as in the sixth embodiment, since the low-pressure air AL is obtained from the bubbles collected by the bubble recovery unit 25, no energy or cost is required. Since the low-pressure air AL is recovered from the bottom of the ship bottom 11b, the pressure is higher than that of the atmosphere in the seventh embodiment, and energy efficiency can be further increased compared to the case where the atmosphere is boosted.

(제 9 실시형태)(Ninth Embodiment)

다음으로, 본 발명의 제 9 실시형태에 관련된 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치, 선박을 도면에 기초하여 설명한다. 이 제 9 실시형태에 있어서는, 제 1 ∼ 제 8 실시형태와 동일 부분에 동일 부호를 붙여 설명함과 함께, 중복 설명을 생략한다.Next, an apparatus for reducing frictional resistance and a ship in an air-lubricated ship according to a ninth embodiment of the present invention will be described based on the drawings. In the ninth embodiment, the same reference numerals are given to the same parts as the first to eighth embodiments, and overlapping explanations are omitted.

도 9 는, 이 실시형태에 관련된 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치, 선박의 전체 구성을 나타내는 모식도이다.It is a schematic diagram which shows the overall structure of a ship and the frictional resistance reduction device of the air-lubricated ship which concerns on this embodiment.

도 9 에 나타내는 바와 같이, 이 실시형태에 있어서의 선박 (10) 은, 마찰 저항 저감 장치 (20J) 를 구비하고 있다. 마찰 저항 저감 장치 (20J) 는, 기포 분출부 (21) 와, 공기 공급부 (30J) 를 구비하고 있다.9, the ship 10 in this embodiment is equipped with the frictional resistance reduction apparatus 20J. The frictional resistance reducing device 20J includes a bubble blowing section 21 and an air supply section 30J.

공기 공급부 (30J) 는, 이젝터 본체 (31) 를 구비하고 있다. 이 이젝터 본체 (31) 에는, 그 외주 측면에 흡입구 (32) 가 접속되어 있다. 이젝터 본체 (31) 는, 상기 서술한 각 실시형태와 동일하게, 테이퍼상의 유로 (31r) 를 가지고 있다. 이젝터 본체 (31) 에는, 그 제 1 단부 (31a) 에 고압 공기 공급 배관 (35) 이 접속되고, 그 제 2 단부 (31b) 에 공기 공급관 (22) 이 접속되어 있다. 이 실시형태에 있어서의 고압 공기 공급 배관 (35) 은, 예를 들어 터보 컴프레서 등의 고압 공기 공급원 (37) 에 접속되어 있다.The air supply unit 30J is provided with an ejector body 31. A suction port 32 is connected to the ejector main body 31 on its outer circumferential side. The ejector main body 31 has a tapered flow path 31r similarly to the above-described respective embodiments. A high-pressure air supply pipe 35 is connected to the first end 31a of the ejector body 31, and an air supply pipe 22 is connected to the second end 31b. The high pressure air supply pipe 35 in this embodiment is connected to a high pressure air supply source 37 such as a turbo compressor.

흡입구 (32) 의 제 1 단부 (32a) 에는, 저압 공기 공급 배관 (39) 이 접속되어 있다. 이 실시형태에 있어서의 저압 공기 공급 배관 (39) 은, 과급기 (14) 의 토출측에 접속되어 있고, 이 과급기 (14) 로부터 토출되는 압축 공기의 일부가 이젝터 본체 (31) 의 제 1 단부 (31a) 에 저압 공기 (AL) 로서 이송된다. 이 실시형태는, 주기 (13) 의 출력이 작은 경우를 상정한 것이다. 이 실시형태의 과급기 (14) 로부터 토출되는 압축 공기는, 컴프레서 등의 고압 공기 공급원 (37) 에서 압축된 고압 공기 (AH) 보다 저압이기 때문에, 저압 공기 (AL) 로서 이용할 수 있다.A low-pressure air supply pipe 39 is connected to the first end 32a of the intake port 32. The low-pressure air supply pipe 39 in this embodiment is connected to the discharge side of the supercharger 14, and a part of the compressed air discharged from the supercharger 14 has a first end portion 31a of the ejector body 31 ) As low pressure air (AL). This embodiment assumes that the output of the period 13 is small. The compressed air discharged from the supercharger 14 of this embodiment can be used as low pressure air AL because it is lower pressure than the high pressure air AH compressed by a high pressure air source 37 such as a compressor.

이젝터 본체 (31) 와 기포 분출부 (21) 사이의 공기 공급관 (22) 에는, 역지 밸브 (V1) 가 개폐 가능하게 형성되어 있다.In the air supply pipe 22 between the ejector main body 31 and the bubble blowing section 21, a check valve V1 is formed to be opened and closed.

과급기 (14) 로부터 저압 공기 (AL) 를 취입하는 저압 공기 공급 배관 (39) 에는, 전환 밸브 (V4) 가 개폐 가능하게 형성되어 있다. 전환 밸브 (V4) 는, 저압 공기 공급 배관 (39) 으로부터 이젝터 본체 (31) 로의 저압 공기 (AL) 의 흐름의 단속, 및 그 유량 조정을 실시한다.The switching valve V4 is formed to be openable and closed in the low pressure air supply pipe 39 that blows in the low pressure air AL from the supercharger 14. The switching valve V4 intermittently regulates the flow of the low-pressure air AL from the low-pressure air supply pipe 39 to the ejector body 31, and adjusts the flow rate thereof.

공기 공급부 (30J) 에 있어서, 전환 밸브 (V4) 를 닫은 상태에서, 고압 공기 공급원 (37) 을 작동시킨다. 그러면, 고압 공기 공급원 (37) 으로부터 이젝터 본체 (31) 의 제 1 단부 (31a) 에 고압 공기 (AH) 가 이송된다. 이어서, 역지 밸브 (V1) 를 연다. 고압 공기 (AH) 는, 이젝터 본체 (31) 내에 있어서 유속이 점차 높아져, 유로 (31r) 내에 부압이 발생한다.In the air supply portion 30J, the high pressure air supply source 37 is operated with the switching valve V4 closed. Then, the high pressure air (AH) is transferred from the high pressure air supply source (37) to the first end (31a) of the ejector body (31). Next, the check valve V1 is opened. In the high-pressure air (AH), the flow rate gradually increases in the ejector body 31, and negative pressure is generated in the flow path 31r.

이어서, 전환 밸브 (V4) 를 연다. 그러면, 과급기 (14) 로부터 송출된 저압 공기 (AL) 가, 이젝터 본체 (31) 내의 부압에 의해, 흡입구 (32) 의 제 1 단부 (32a) 로부터 흘러든다. 이 유로 (32r) 내에 흘러든 저압 공기 (AL) 는, 제 2 단부 (32b) 로부터 이젝터 본체 (31) 의 유로 (31r) 내로 끌려 들어가고, 유로 (31r) 내에서 고압 공기 (AH) 와 합류하고, 이젝터 본체 (31) 의 제 2 단부 (31b) 로부터 공기 공급관 (22) 에 이송된다. 이로써, 기포 분출부 (21) 에 대해서는, 고압 공기 (AH) 에 저압 공기 (AL) 를 더한 공기가 공급된다.Subsequently, the switching valve V4 is opened. Then, the low pressure air AL sent out from the supercharger 14 flows from the first end 32a of the intake port 32 due to the negative pressure in the ejector body 31. The low-pressure air (AL) flowing into the flow passage (32r) is drawn into the flow passage (31r) of the ejector body (31) from the second end (32b), and joins the high pressure air (AH) in the flow passage (31r). , It is conveyed from the 2nd end part 31b of the ejector main body 31 to the air supply pipe 22. Thereby, the air which added low pressure air (AL) to high pressure air (AH) is supplied to the bubble blowing part 21.

상기 서술한 제 9 실시형태에 의하면, 컴프레서 등의 고압 공기 공급원 (37) 에서 압축된 고압 공기 (AH) 와, 과급기 (14) 에서 압축된 저압 공기 (AL) 가, 합류하여 기포 분출부 (21) 에 공급된다. 그 때문에, 기포 분출부 (21) 로부터 분출되는 공기 유량을 증대시킬 수 있다. 특히, 저압 공기 (AL) 는, 과급기 (14) 로부터 토출되는 압축 공기의 일부를 이용하므로, 기포 분출부 (21) 로부터 분출되는 공기 유량을 보다 증대시킬 수 있다.According to the ninth embodiment described above, the high-pressure air (AH) compressed by the high-pressure air supply source 37 such as a compressor and the low-pressure air (AL) compressed by the supercharger 14 join, and the bubble blowing unit 21 ). Therefore, it is possible to increase the air flow rate blown out from the bubble blowing unit 21. Particularly, since the low-pressure air AL uses a part of compressed air discharged from the supercharger 14, the air flow rate blown out from the bubble blowing section 21 can be further increased.

(제 10 실시형태)(Tenth embodiment)

다음으로, 본 발명의 제 10 실시형태에 관련된 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치, 선박을 도면에 기초하여 설명한다. 이 제 10 실시형태에 있어서는, 제 1 ∼ 제 9 실시형태와 동일 부분에 동일 부호를 붙여 설명함과 함께, 중복 설명을 생략한다.Next, an apparatus for reducing frictional resistance and a ship in an air-lubricated ship according to a tenth embodiment of the present invention will be described based on the drawings. In this tenth embodiment, the same reference numerals are given to the same parts as in the first to ninth embodiments, and overlapping explanations are omitted.

도 10 은, 이 실시형태에 관련된 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치, 선박의 전체 구성을 나타내는 모식도이다.It is a schematic diagram which shows the frictional resistance reduction apparatus of the air-lubricated ship which concerns on this embodiment, and the whole structure of a ship.

도 10 에 나타내는 바와 같이, 이 실시형태에 있어서의 선박 (10) 은, 마찰 저항 저감 장치 (20K) 를 구비하고 있다. 마찰 저항 저감 장치 (20K) 는, 기포 분출부 (21) 와, 기포 회수부 (25) 와, 공기 공급부 (30K) 와, 저압 공기 공급부 (40) 를 구비하고 있다.10, the ship 10 in this embodiment is equipped with the frictional resistance reduction device 20K. The frictional resistance reducing device 20K includes a bubble blowing section 21, a bubble recovery section 25, an air supply section 30K, and a low pressure air supply section 40.

이 실시형태에 있어서의 공기 공급부 (30K) 는, 이젝터 본체 (31) 를, 직렬로 2 기 (基) 구비하고 있다. 이들 이젝터 본체 (31) 는, 상기 서술한 각 실시형태와 동일하게, 테이퍼상의 유로 (31r) 를 가지고 있다. 직렬로 접속된 이젝터 본체 (31) 중, 상류측에 배치되는 이젝터 본체 (31A) 의 제 1 단부 (31a) 에는, 고압 공기 공급 배관 (35) 이 접속되어 있다. 상류측에 배치되는 이젝터 본체 (31A) 의 제 2 단부 (31b) 에는, 접속관 (49) 이 접속되어 있다. 하류측의 이젝터 본체 (31B) 의 제 1 단부 (31a) 는, 접속관 (49) 을 개재하여 상류측의 이젝터 본체 (31A) 에 접속되어 있다. 이 하류측의 이젝터 본체 (31B) 의 제 2 단부 (31b) 에는, 공기 공급관 (22) 이 접속되어 있다.The air supply unit 30K in this embodiment is provided with two bases in series with the ejector main body 31. The ejector main body 31 has a tapered flow path 31r similarly to the above-described respective embodiments. Of the ejector bodies 31 connected in series, a high-pressure air supply pipe 35 is connected to the first end portion 31a of the ejector body 31A disposed on the upstream side. The connecting pipe 49 is connected to the second end portion 31b of the ejector body 31A disposed on the upstream side. The first end 31a of the downstream ejector main body 31B is connected to the upstream ejector main body 31A via a connecting pipe 49. The air supply pipe 22 is connected to the second end portion 31b of the downstream ejector body 31B.

이 실시형태에 있어서의 고압 공기 공급 배관 (35) 은, 과급기 (14) 의 토출측에 접속되어 있고, 과급기 (14) 로부터 토출되는 압축 공기의 일부가, 고압 공기 (AH) 로서 상류측의 이젝터 본체 (31) 의 제 1 단부 (31a) 에 이송된다.The high-pressure air supply pipe 35 in this embodiment is connected to the discharge side of the supercharger 14, and a part of the compressed air discharged from the supercharger 14 is the high-pressure air (AH), and the ejector main body on the upstream side. It is conveyed to the 1st end part 31a of 31.

이젝터 본체 (31A, 31B) 에 형성된 흡입구 (32) 의 제 1 단부 (32a) 에는, 도중에 분기된 저압 공기 공급 배관 (39) 이 각각 접속되어 있다. 이 실시형태에 있어서의 저압 공기 공급 배관 (39) 은, 기포 회수부 (25) 에 접속되어 있다. 이 저압 공기 공급 배관 (39) 에 의해, 기포 회수부 (25) 에서 회수한 기포로부터 얻어지는 공기가, 저압 공기 (AL) 로서 각각의 흡입구 (32) 에 분배된다.The low pressure air supply piping 39 branched halfway is connected to the 1st end part 32a of the inlet 32 formed in the ejector main body 31A, 31B, respectively. The low-pressure air supply pipe 39 in this embodiment is connected to the bubble recovery section 25. By this low pressure air supply pipe 39, air obtained from the bubbles recovered by the bubble recovery unit 25 is distributed to each inlet 32 as low pressure air AL.

이젝터 본체 (31) 와 기포 분출부 (21) 사이의 공기 공급관 (22) 에는, 역지 밸브 (V1) 가 개폐 가능하게 형성되어 있다.In the air supply pipe 22 between the ejector main body 31 and the bubble blowing section 21, a check valve V1 is formed to be opened and closed.

블로어 (42) 와 기포 분출부 (21) 사이의 공기 공급관 (43) 에는, 역지 밸브 (V3) 가 개폐 가능하게 형성되어 있다.In the air supply pipe 43 between the blower 42 and the bubble blowing section 21, a check valve V3 is formed to be opened and closed.

과급기 (14) 로부터 고압 공기 (AH) 를 취입하는 고압 공기 공급 배관 (35) 에는, 전환 밸브 (V4) 가 개폐 가능하게 형성되어 있다. 전환 밸브 (V4) 는, 고압 공기 공급 배관 (35) 으로부터 이젝터 본체 (31) 로의 고압 공기 (AH) 의 흐름의 단속, 및 그 유량 조정을 실시한다.A switching valve V4 is formed to be openable and closed in the high pressure air supply pipe 35 that blows high pressure air AH from the supercharger 14. The switching valve V4 regulates the flow of the high-pressure air AH from the high-pressure air supply pipe 35 to the ejector body 31, and adjusts the flow rate thereof.

기포 회수부 (25) 에서 회수한 기포로부터 얻어지는 공기를, 저압 공기 (AL) 로서 취입하는 저압 공기 공급 배관 (39) 에는, 역지 밸브 (V51) 가 형성되어 있다.A check valve V51 is formed in the low pressure air supply pipe 39 that blows air obtained from the bubbles collected by the bubble recovery unit 25 as low pressure air AL.

상류측의 이젝터 본체 (31A) 를 향하여 분기된 저압 공기 공급 배관 (39) 에는, 전환 밸브 (V7) 가 형성되어 있다. 이 전환 밸브 (V7) 를 여는 것에 의해, 이젝터 본체 (31A) 및, 이젝터 본체 (31B) 의 각각을 향하여 저압 공기 (AL) 가 분류 가능한 상태가 된다. 전환 밸브 (V7) 를 닫는 것에 의해, 이젝터 본체 (31B) 에만 저압 공기 (AL) 를 공급 가능한 상태가 된다.A switching valve V7 is formed in the low pressure air supply pipe 39 branched toward the upstream ejector body 31A. By opening the switching valve V7, the low-pressure air AL is sortable toward each of the ejector main body 31A and the ejector main body 31B. By closing the switching valve V7, the low-pressure air AL can be supplied only to the ejector body 31B.

공기 공급부 (30K) 에 있어서, 전환 밸브 (V4), 전환 밸브 (V7), 역지 밸브 (V51) 를 닫은 상태로부터, 전환 밸브 (V4) 를 열면, 고압 공기 공급 배관 (35) 을 통하여 과급기 (14) 에서 압축된 고압 공기 (AH) 가 제 1 단부 (31a) 로부터 상류측의 이젝터 본체 (31A) 에 이송된다. 이어서, 역지 밸브 (V1) 를 연다. 이로써, 직렬 접속된 이젝터 본체 (31A), 및 이젝터 본체 (31B) 의 각 이젝터 본체 (31) 로부터 역지 밸브 (V1) 를 통과하여 고압 공기 (AH) 가 기포 분출부 (21) 에 공급된다.In the air supply unit 30K, when the switching valve V4 is opened from the state where the switching valve V4, the switching valve V7, and the check valve V51 are closed, the supercharger 14 is supplied through the high-pressure air supply pipe 35. High pressure air (AH) compressed in) is transferred from the first end 31a to the ejector body 31A on the upstream side. Next, the check valve V1 is opened. Thereby, the high-pressure air (AH) is supplied to the bubble blowing part 21 through the check valve V1 from the ejector main body 31A connected in series and each ejector main body 31 of the ejector main body 31B.

상류측의 이젝터 본체 (31A) 의 유로 (31r) 에 이송된 고압 공기 (AH) 는, 이젝터 본체 (31A) 내에 있어서 유속이 점차 높아지고, 그 유로 (31r) 내에 부압이 발생한다. 상류측의 이젝터 본체 (31A) 로부터 송출된 고압 공기 (AH) 는, 접속관 (49) 을 통하여 하류측의 이젝터 본체 (31B) 에 이송된다. 이젝터 본체 (31B) 의 유로 (31r) 에 이송된 고압 공기 (AH) 는, 이젝터 본체 (31B) 내에 있어서 유속이 점차 높아지고, 그 유로 (31r) 내에 부압이 발생한다.In the high-pressure air AH transferred to the flow path 31r of the upstream-side ejector body 31A, the flow velocity gradually increases in the ejector body 31A, and a negative pressure is generated in the flow path 31r. The high pressure air AH sent out from the upstream-side ejector body 31A is transferred to the downstream-side ejector body 31B through the connecting pipe 49. In the high-pressure air AH transferred to the flow path 31r of the ejector body 31B, the flow velocity gradually increases in the ejector body 31B, and a negative pressure is generated in the flow path 31r.

이어서, 역지 밸브 (V51) 를 연다. 그러면, 이젝터 본체 (31B) 의 이젝터 본체 (31) 내의 부압에 의해, 이젝터 본체 (31B) 의 흡입구 (32) 의 제 1 단부 (32a) 로부터, 기포 회수부 (25) 에서 회수한 공기인 저압 공기 (AL) 가 흘러든다.Next, the check valve V51 is opened. Then, the low pressure air which is the air recovered from the bubble recovery part 25 from the first end 32a of the intake port 32 of the ejector body 31B due to the negative pressure in the ejector body 31 of the ejector body 31B. (AL) flows.

또한, 전환 밸브 (V7) 를 열면, 상류측의 이젝터 본체 (31A) 를 향하여 분기된 저압 공기 공급 배관 (39) 을 통하여, 상류측의 이젝터 본체 (31A) 의 흡입구 (32) 에도, 저압 공기 (AL) 가 이송된다. 이로써, 상류측의 이젝터 본체 (31A) 의 유로 (32r) 내에 흘러든 저압 공기 (AL) 는, 이젝터 본체 (31A) 의 유로 (31r) 내로 끌려 들어가고, 유로 (31r) 내에서 고압 공기 (AH) 와 합류하고, 상류측의 이젝터 본체 (31A) 의 제 2 단부 (31b) 로부터 송출된다.In addition, when the switching valve V7 is opened, the low-pressure air () is also supplied to the intake port 32 of the upstream-side ejector body 31A through the low-pressure air supply pipe 39 branched toward the upstream ejector body 31A. AL) is transferred. Thereby, the low-pressure air (AL) flowing into the flow path 32r of the upstream-side ejector body 31A is drawn into the flow path 31r of the ejector body 31A, and the high-pressure air (AH) in the flow path 31r. It joins with and is sent out from the 2nd end part 31b of the upstream-side ejector main body 31A.

이젝터 본체 (31B) 의 흡입구 (32) 의 유로 (32r) 내에 흘러든 저압 공기 (AL) 는, 이젝터 본체 (31B) 의 유로 (31r) 내로 끌려 들어가고, 유로 (31r) 내에서 공기 (AH ＋ AL) 와 합류하고, 이 합류한 공기 (AH ＋ AL ＋ AL) 가, 하류측의 이젝터 본체 (31B) 의 제 2 단부 (31b) 로부터 송출된다.The low-pressure air (AL) flowing into the flow path (32r) of the intake port (32) of the ejector body (31B) is drawn into the flow path (31r) of the ejector body (31B), and the air (AH + AL) in the flow path (31r). ), and the combined air (AH + AL + AL) is blown out from the second end 31b of the ejector main body 31B on the downstream side.

이와 같은 마찰 저항 저감 장치 (20K) 에 있어서는 공기 공급부 (30K) 와, 저압 공기 공급부 (40) 를, 택일적으로 작동시켜 기포 분출부 (21) 에 대한 공기 공급을 실시할 수 있다.In such a frictional resistance reducing device 20K, the air supply unit 30K and the low pressure air supply unit 40 can be operated alternatively to supply air to the bubble blowing unit 21.

이로써, 예를 들어, 흘수가 얕은 경우에는, 전환 밸브 (V4, V51, V7) 및 역지 밸브 (V51) 를 닫은 상태에서, 블로어 (42) 를 작동시켜, 역지 밸브 (V3) 가 열림으로써, 저압 공기 공급부 (40) 에 의해 저압 공기 (AL2) 를 기포 분출부 (21) 에 공급할 수 있다.Thus, for example, when the draft is shallow, the blower 42 is operated while the switching valves V4, V51, and V7 and the check valve V51 are closed, and the check valve V3 is opened, thereby lowering the pressure. The low-pressure air AL2 can be supplied to the bubble blowing unit 21 by the air supply unit 40.

흘수가 깊은 경우에는, 역지 밸브 (V1, V3, V51), 전환 밸브 (V4, V7) 를 닫은 상태에서, 이 실시형태와 동일하게 하여, 공기 공급부 (30K) 에서 합류시킨 공기 (AH ＋ AL ＋ AL) 를 기포 분출부 (21) 에 공급할 수 있다.When the draft is deep, the air (AH + AL +) joined by the air supply unit 30K in the same manner as in this embodiment, with the check valves (V1, V3, V51) and the switching valves (V4, V7) closed. AL) can be supplied to the bubble blowing section 21.

저압 공기 공급부 (40) 와 공기 공급부 (30K) 를 동시에 작동시키고, 기포 분출부 (21) 에 대해, 공기 공급부 (30K) 에서 합류시킨 공기 (AH ＋ AL ＋ AL), 및 저압 공기 (AL2) 의 양방을 공급할 수도 있다.The low-pressure air supply unit 40 and the air supply unit 30K are operated at the same time, and with respect to the bubble blowing unit 21, the air (AH+AL+AL) and low-pressure air (AL2) joined by the air supply unit 30K You can also supply both.

상기 서술한 제 10 실시형태에 의하면, 이젝터 본체 (31) 를 복수 직렬로 접속함으로써, 고압 공기 (AH) 에 대하여 보다 많은 저압 공기 (AL) 를 합류시킬 수 있다. 그 때문에, 기포 분출부 (21) 에 공급되는 공기 유량을 보다 더 증가시킬 수 있다.According to the tenth embodiment described above, by connecting the ejector main body 31 in a plurality of series, more low pressure air (AL) can be joined to the high pressure air (AH). Therefore, it is possible to further increase the air flow rate supplied to the bubble blowing section 21.

이 실시형태에 있어서는, 공기 공급부 (30K) 로서 이젝터 본체 (31) 를 2 단 직렬로 접속하는 경우에 대해 설명했지만, 이젝터 본체 (31) 를 직렬 접속하는 수는, 복수이면 되고 2 단에 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 3 단 이상의 이젝터 본체 (31) 를 직렬 접속하도록 해도 된다.In this embodiment, the case in which the ejector body 31 is connected in two stages in series as the air supply unit 30K has been described, but the number of series connections to the ejector body 31 may be plural, and is limited to two stages. It is not. For example, three or more stages of ejector bodies 31 may be connected in series.

(제 11 실시형태)(Eleventh embodiment)

다음으로, 본 발명의 제 11 실시형태에 관련된 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치, 선박을 도면에 기초하여 설명한다. 이 제 11 실시형태에 있어서는, 제 1 내지 제 10 실시형태와 동일 부분에 동일 부호를 붙여 설명함과 함께, 중복 설명을 생략한다.Next, an apparatus for reducing frictional resistance of an air-lubricated ship according to an eleventh embodiment of the present invention and a ship will be described based on the drawings. In this eleventh embodiment, the same reference numerals are given to the same parts as in the first to tenth embodiments, and overlapping explanations are omitted.

도 11 은, 이 실시형태에 관련된 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치, 선박의 전체 구성을 나타내는 모식도이다.It is a schematic diagram which shows the overall structure of a ship and the frictional resistance reduction device of the air-lubricated ship which concerns on this embodiment.

도 11 에 나타내는 바와 같이, 이 실시형태에 있어서의 선박 (10) 은, 마찰 저항 저감 장치 (20L) 를 구비하고 있다. 마찰 저항 저감 장치 (20L) 는, 기포 분출부 (21) 와, 기포 회수부 (25) 와, 공기 공급부 (30L) 와, 저압 공기 공급부 (40) 를 구비하고 있다.11, the ship 10 in this embodiment is equipped with the frictional resistance reduction apparatus 20L. The frictional resistance reduction device 20L includes a bubble blowing section 21, a bubble recovery section 25, an air supply section 30L, and a low pressure air supply section 40.

공기 공급부 (30L) 는, 이젝터 본체 (31) 와, 차지 탱크 (60) 를 구비하고 있다. 이젝터 본체 (31) 에는, 흡입구 (32) 가 접속되어 있다.The air supply unit 30L includes an ejector body 31 and a charge tank 60. The intake port 32 is connected to the ejector main body 31.

이젝터 본체 (31) 는, 상기 서술한 각 실시형태와 동일하게, 테이퍼상의 유로 (31r) 를 가지고 있다. 이젝터 본체 (31) 에는, 그 제 1 단부 (31a) 에 고압 공기 공급 배관 (35) 이 접속되고, 그 제 2 단부 (31b) 에 공기 공급관 (22) 이 접속되어 있다. 이 실시형태에 있어서의 고압 공기 공급 배관 (35) 은, 과급기 (14) 의 토출측에 접속되고, 과급기 (14) 로부터 토출되는 압축 공기의 일부가 고압 공기 (AH) 로서 이젝터 본체 (31) 의 제 1 단부 (31a) 에 이송된다.The ejector main body 31 has a tapered flow path 31r similarly to the above-described respective embodiments. A high-pressure air supply pipe 35 is connected to the first end 31a of the ejector body 31, and an air supply pipe 22 is connected to the second end 31b. The high pressure air supply pipe 35 in this embodiment is connected to the discharge side of the supercharger 14, and a part of compressed air discharged from the supercharger 14 is made of the ejector body 31 as high pressure air (AH). It is transferred to one end 31a.

흡입구 (32) 의 제 1 단부 (32a) 에는, 저압 공기 공급 배관 (39) 이 접속되어 있다. 이 실시형태에 있어서의 저압 공기 공급 배관 (39) 은, 기포 회수부 (25) 에 접속되어 있고, 기포 회수부 (25) 에서 회수한 기포로부터 얻어지는 공기가, 저압 공기 (AL) 로서 대기를 흡입구 (32) 에 취입된다.A low-pressure air supply pipe 39 is connected to the first end 32a of the intake port 32. The low-pressure air supply piping 39 in this embodiment is connected to the bubble recovery section 25, and air obtained from the bubbles collected by the bubble recovery section 25 sucks the atmosphere as low-pressure air (AL). (32).

차지 탱크 (60) 는, 고압 공기 공급 배관 (35) 의 중간부에 형성되어 있다. 이 차지 탱크 (60) 에는, 고압 공기 공급 배관 (35) 을 통과하는 고압 공기 (AH) 를, 일정량 저류하는 것이 가능하게 되어 있다. 요컨대, 고압 공기 (AH) 는, 고압 공기 공급 배관 (35) 을 통과하는 도중에, 일시적으로 차지 탱크 (60) 에 저류되고, 그 후, 고압 공기 공급 배관 (35) 을 통하여 이젝터 본체 (31) 의 제 1 단부 (31a) 로 이송된다.The charge tank 60 is formed in the middle portion of the high pressure air supply pipe 35. It is possible to store a certain amount of high pressure air (AH) passing through the high pressure air supply pipe 35 in this charge tank 60. That is, the high pressure air (AH) is temporarily stored in the charge tank (60) while passing through the high pressure air supply pipe (35), and thereafter, through the high pressure air supply pipe (35) of the ejector body (31). It is transferred to the first end 31a.

이젝터 본체 (31) 와 기포 분출부 (21) 사이의 공기 공급관 (22) 에는, 역지 밸브 (V1) 가 개폐 가능하게 형성되어 있다.In the air supply pipe 22 between the ejector main body 31 and the bubble blowing section 21, a check valve V1 is formed to be opened and closed.

블로어 (42) 와 기포 분출부 (21) 사이의 공기 공급관 (43) 에는, 역지 밸브 (V3) 가 개폐 가능하게 형성되어 있다.In the air supply pipe 43 between the blower 42 and the bubble blowing section 21, a check valve V3 is formed to be opened and closed.

과급기 (14) 로부터 고압 공기 (AH) 를 취입하는 고압 공기 공급 배관 (35) 에는, 전환 밸브 (V4) 가 개폐 가능하게 형성되어 있다. 전환 밸브 (V4) 는, 고압 공기 공급 배관 (35) 으로부터 이젝터 본체 (31) 로의 고압 공기 (AH) 의 흐름의 단속, 및 그 유량 조정을 실시한다.A switching valve V4 is formed to be openable and closed in the high pressure air supply pipe 35 that blows high pressure air AH from the supercharger 14. The switching valve V4 regulates the flow of the high-pressure air AH from the high-pressure air supply pipe 35 to the ejector body 31, and adjusts the flow rate thereof.

고압 공기 공급 배관 (35) 에 있어서 차지 탱크 (60) 의 하류측에는, 유량 조정 밸브 (V8) 가 개폐 가능하게 형성되어 있다. 이 유량 조정 밸브 (V8) 의 개도에 따른 유량의 고압 공기 (AH) 가, 차지 탱크 (60) 로부터 이젝터 본체 (31) 에 공급된다. 요컨대, 유량 조정 밸브 (V8) 에 의해, 차지 탱크 (60) 에 대한 고압 공기 (AH) 의 차지량을 조정 가능하게 되어 있다.In the high-pressure air supply pipe 35, on the downstream side of the charge tank 60, a flow rate adjustment valve V8 is formed to be opened and closed. High-pressure air (AH) at a flow rate corresponding to the opening degree of the flow adjustment valve V8 is supplied from the charge tank 60 to the ejector body 31. That is, the charge amount of the high-pressure air (AH) with respect to the charge tank 60 can be adjusted by the flow rate adjustment valve V8.

기포 회수부 (25) 에서 회수한 기포로부터 얻어지는 공기를, 저압 공기 (AL) 로서 취입하는 저압 공기 공급 배관 (39) 에는, 역지 밸브 (V5) 가 형성되어 있다.A check valve V5 is formed in the low pressure air supply pipe 39 that blows air obtained from the bubbles collected by the bubble recovery unit 25 as low pressure air AL.

공기 공급부 (30L) 에 있어서, 전환 밸브 (V4), 유량 조정 밸브 (V8), 역지 밸브 (V5) 를 닫은 상태로부터, 전환 밸브 (V4) 를 열면, 고압 공기 공급 배관 (35) 을 통하여 과급기 (14) 에서 압축된 고압 공기 (AH) 가 차지 탱크 (60) 에 차지된다. 다음으로, 유량 조정 밸브 (V8) 를 열고, 추가로 역지 밸브 (V1) 를 열면, 이젝터 본체 (31) 의 유로 (31r) 에는, 차지 탱크 (60) 로부터 고압 공기 공급 배관 (35) 을 통하여 과급기 (14) 에서 압축된 고압 공기 (AH) 의 일부가 이송된다. 유로 (31r) 에 이송된 고압 공기 (AH) 는, 이젝터 본체 (31) 내에 있어서 유속이 점차 높아지고, 유로 (31r) 내에 부압이 발생한다. 고압 공기 (AH) 는, 고압 공기 공급 배관 (35) 의 도중에 차지 탱크 (60) 에 일시적으로 저류된다. 이와 같이 차지 탱크 (60) 에 저류됨으로써, 고압 공기 (AH) 의 맥동이 저감된다.In the air supply unit 30L, when the switching valve V4 is opened from the state in which the switching valve V4, the flow adjustment valve V8, and the check valve V5 are closed, the supercharger is supplied through the high pressure air supply pipe 35. The high pressure air (AH) compressed in 14) is charged to the charge tank 60. Next, when the flow rate adjustment valve V8 is opened and the check valve V1 is further opened, the supercharger is supplied to the flow path 31r of the ejector body 31 through the high pressure air supply pipe 35 from the charge tank 60. A part of the high pressure air (AH) compressed in (14) is conveyed. The high-pressure air (AH) transferred to the flow path 31r gradually increases in flow rate in the ejector body 31, and negative pressure is generated in the flow path 31r. The high pressure air (AH) is temporarily stored in the charge tank (60) in the middle of the high pressure air supply pipe (35). By storing in the charge tank 60 in this way, the pulsation of the high pressure air AH is reduced.

계속해서, 역지 밸브 (V5) 를 연다. 그러면, 이젝터 본체 (31) 내의 부압에 의해, 흡입구 (32) 의 제 1 단부 (32a) 로부터, 기포 회수부 (25) 에서 회수한 공기인 저압 공기 (AL) 가 흘러든다. 이 유로 (32r) 내에 흘러든 저압 공기 (AL) 는, 이젝터 본체 (31) 의 유로 (31r) 내로 끌려 들어가고, 유로 (31r) 내에서 고압 공기 (AH) 와 합류하고, 이젝터 본체 (31) 의 제 2 단부 (31b) 로부터 송출된다. 이로써, 기포 분출부 (21) 에 대해, 고압 공기 (AH) 에 저압 공기 (AL) 를 더한 공기가 공급된다.Subsequently, the check valve V5 is opened. Then, the low pressure air AL which is the air collected by the bubble recovery part 25 flows from the 1st end part 32a of the suction port 32 by the negative pressure in the ejector main body 31. The low-pressure air (AL) flowing in the flow path (32r) is drawn into the flow path (31r) of the ejector body (31), joins the high-pressure air (AH) in the flow path (31r), and of the ejector body (31). It is sent out from the second end 31b. Thereby, the air which added the low pressure air (AL) to the high pressure air (AH) is supplied to the bubble blowing part 21.

이 마찰 저항 저감 장치 (20L) 는, 공기 공급부 (30L) 와, 저압 공기 공급부 (40) 를, 택일적으로 작동시켜 기포 분출부 (21) 에 대한 공기 공급을 실시할 수 있다. 이로써, 예를 들어, 흘수가 얕은 경우에는, 저압 공기 공급부 (40) 에 의해 저압 공기 (AL2) 를 기포 분출부 (21) 에 공급하고, 흘수가 깊은 경우에는, 공기 공급부 (30L) 에 의해 고압 공기 (AH) 및 저압 공기 (AL) 를 기포 분출부 (21) 에 공급할 수 있다. 저압 공기 공급부 (40) 와 공기 공급부 (30L) 를 동시에 작동시킴으로써, 기포 분출부 (21) 에 대해, 고압 공기 (AH), 저압 공기 (AL), 및 저압 공기 (AL2) 를 동시에 공급할 수도 있다.The frictional resistance reducing device 20L can alternately operate the air supply unit 30L and the low pressure air supply unit 40 to supply air to the bubble blowing unit 21. Thereby, for example, when the draft is shallow, the low pressure air AL2 is supplied to the bubble blowing section 21 by the low pressure air supply unit 40, and when the draft is deep, the high pressure is supplied by the air supply unit 30L. Air (AH) and low pressure air (AL) can be supplied to the bubble blowing section 21. By operating the low-pressure air supply unit 40 and the air supply unit 30L simultaneously, it is possible to simultaneously supply the high-pressure air (AH), the low-pressure air (AL), and the low-pressure air (AL2) to the bubble blowing unit 21.

상기 서술한 제 11 실시형태에 의하면, 특히, 이젝터 본체 (31) 에 공급되는 고압 공기 (AH) 가, 차지 탱크 (60) 를 경유하기 때문에, 과급기 (14) 의 출력측에 발생하는 고압 공기 (AH) 의 맥동의 영향을 억제할 수 있다. 이로써, 이젝터 본체 (31) 에 대해, 안정적인 유량으로 고압 공기 (AH) 를 공급하는 것이 가능해진다. 그 결과, 이젝터 본체 (31) 에 있어서, 고압 공기 (AH) 에 대해 저압 공기 (AL) 를 안정적으로 합류시킬 수 있음과 함께, 기포 분출부 (21) 로부터 안정적으로 기포를 발생시킬 수 있다.According to the eleventh embodiment described above, in particular, since the high pressure air AH supplied to the ejector body 31 passes through the charge tank 60, the high pressure air AH generated on the output side of the supercharger 14 ) Can suppress the effect of pulsation. Thereby, it becomes possible to supply high pressure air (AH) to the ejector main body 31 at a stable flow rate. As a result, in the ejector main body 31, the low-pressure air AL can be stably joined to the high-pressure air AH, and bubbles can be stably generated from the bubble ejecting portion 21.

(제 12 실시형태)(Twelfth embodiment)

다음으로, 본 발명의 제 12 실시형태에 관련된 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치, 선박을 도면에 기초하여 설명한다. 이 제 12 실시형태에 있어서는, 제 1 ∼ 제 5 실시형태와 동일 부분에 동일 부호를 붙여 설명함과 함께, 중복 설명을 생략한다.Next, an apparatus for reducing frictional resistance and a ship in an air-lubricated ship according to a twelfth embodiment of the present invention will be described based on the drawings. In this twelfth embodiment, the same reference numerals are given to the same parts as in the first to fifth embodiments, and overlapping explanations are omitted.

도 12 는, 이 실시형태에 관련된 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치, 선박의 전체 구성을 나타내는 모식도이다.It is a schematic diagram which shows the overall structure of a ship and the frictional resistance reduction device of the air-lubricated ship which concerns on this embodiment.

도 12 에 나타내는 바와 같이, 이 실시형태에 있어서의 선박 (10) 은, 마찰 저항 저감 장치 (20M) 를 구비하고 있다. 마찰 저항 저감 장치 (20M) 는, 기포 분출부 (21) 와, 기포 회수부 (25) 와, 공기 공급부 (30M) 를 구비하고 있다.As shown in FIG. 12, the ship 10 in this embodiment is equipped with the frictional resistance reduction apparatus 20M. The frictional resistance reducing device 20M includes a bubble blowing section 21, a bubble recovery section 25, and an air supply section 30M.

공기 공급부 (30M) 는, 이젝터 본체 (31) 와, 차지 탱크 (70) 를 구비한다.The air supply unit 30M includes an ejector body 31 and a charge tank 70.

이젝터 본체 (31) 는, 상기 서술한 각 실시형태와 동일하게, 테이퍼상의 유로 (31r) 를 가지고 있다. 이젝터 본체 (31) 의 제 1 단부 (31a) 에는, 고압 공기 공급 배관 (35) 이 접속되는 한편, 이젝터 본체 (31) 의 제 2 단부 (31b) 에는, 공기 공급관 (22) 이 접속되어 있다. 이 실시형태에 있어서의 고압 공기 공급 배관 (35) 은, 예를 들어 터보 컴프레서 등의 고압 공기 공급원 (37) 에 접속되어 있다.The ejector main body 31 has a tapered flow path 31r similarly to the above-described respective embodiments. A high-pressure air supply pipe 35 is connected to the first end 31a of the ejector body 31, while an air supply pipe 22 is connected to the second end 31b of the ejector body 31. The high pressure air supply pipe 35 in this embodiment is connected to a high pressure air supply source 37 such as a turbo compressor.

차지 탱크 (70) 는, 고압 공기 공급 배관 (35) 의 중간부에 형성되고, 제 11 실시형태의 차지 탱크 (60) 와 동일하게, 고압 공기 공급 배관 (35) 을 통과하는 고압 공기 (AH) 를 일정량 저류하는 것이 가능하게 되어 있다. 요컨대, 고압 공기 공급원 (37) 에서 압축된 고압 공기 (AH) 는, 고압 공기 공급 배관 (35) 을 통과하는 도중에, 일시적으로 차지 탱크 (70) 에 저류되고, 그 후, 이젝터 본체 (31) 의 제 1 단부 (31a) 로 이송된다.The charge tank 70 is formed in the middle of the high pressure air supply pipe 35 and, like the charge tank 60 of the eleventh embodiment, the high pressure air (AH) passing through the high pressure air supply pipe 35 is provided. It is possible to store a certain amount of. That is, the high-pressure air (AH) compressed by the high-pressure air supply source 37 is temporarily stored in the charge tank 70 while passing through the high-pressure air supply pipe 35, and thereafter, of the ejector body 31 It is transferred to the first end 31a.

흡입구 (32) 의 제 1 단부 (32a) 에는, 저압 공기 공급 배관 (39) 이 접속되어 있다. 이 실시형태에 있어서의 저압 공기 공급 배관 (39) 은, 기포 회수부 (25) 에 접속되어 있고, 기포 회수부 (25) 에서 회수한 기포로부터 얻어지는 공기가, 저압 공기 (AL) 로서 흡입구 (32) 에 취입된다.A low-pressure air supply pipe 39 is connected to the first end 32a of the intake port 32. The low-pressure air supply piping 39 in this embodiment is connected to the bubble recovery unit 25, and air obtained from the bubbles collected by the bubble recovery unit 25 is an inlet 32 as low-pressure air (AL). ).

이젝터 본체 (31) 와 기포 분출부 (21) 사이의 공기 공급관 (22) 에는, 역지 밸브 (V1) 가 개폐 가능하게 형성되어 있다.In the air supply pipe 22 between the ejector main body 31 and the bubble blowing section 21, a check valve V1 is formed to be opened and closed.

기포 회수부 (25) 에서 회수한 기포로부터 얻어지는 공기를, 저압 공기 (AL) 로서 취입하는 저압 공기 공급 배관 (39) 에는, 역지 밸브 (V5) 가 형성되어 있다.A check valve V5 is formed in the low pressure air supply pipe 39 that blows air obtained from the bubbles collected by the bubble recovery unit 25 as low pressure air AL.

고압 공기 공급 배관 (35) 에 있어서 차지 탱크 (70) 의 하류측에는, 유량 조정 밸브 (V9) 가 개폐 가능하게 형성되어 있다. 이 유량 조정 밸브 (V9) 는, 차지 탱크 (70) 에 대해, 상기 서술한 차지 탱크 (60) 에 대한 유량 조정 밸브 (V8) 의 기능과 동일한 기능을 가지고 있다.On the downstream side of the charge tank 70 in the high-pressure air supply pipe 35, a flow rate adjustment valve V9 is formed to be openable. This flow control valve V9 has the same function as the function of the flow control valve V8 for the charge tank 60 described above with respect to the charge tank 70.

공기 공급부 (30M) 에 있어서, 역지 밸브 (V1, V5), 유량 조정 밸브 (V9) 를 닫은 상태로부터, 고압 공기 공급원 (37) 을 기동시킨다. 그러면, 고압 공기 공급원 (37) 에서 가압된 고압 공기 (AH) 가 차지 탱크 (70) 에 차지된다. 다음으로, 유량 조정 밸브 (V9) 를 열면, 이젝터 본체 (31) 의 유로 (31r) 에는, 차지 탱크 (70) 에 차지된 고압 공기 (AH) 가 이송된다. 이로써, 역지 밸브 (V1) 가 열린다. 이와 같이 차지 탱크 (70) 에 고압 공기 (AH) 가 저류됨으로써, 고압 공기 (AH) 의 맥동이 저감된다.In the air supply unit 30M, the high pressure air supply source 37 is started from the state where the check valves V1 and V5 and the flow rate adjustment valves V9 are closed. Then, the high pressure air (AH) pressurized from the high pressure air supply source 37 is taken up in the charge tank 70. Next, when the flow rate adjustment valve V9 is opened, the high pressure air AH taken up in the charge tank 70 is transferred to the flow path 31r of the ejector body 31. Thereby, the check valve V1 is opened. As described above, the high-pressure air (AH) is stored in the charge tank 70, so that the pulsation of the high-pressure air (AH) is reduced.

유로 (31r) 에 이송된 고압 공기 (AH) 는, 이젝터 본체 (31) 내에 있어서 유속이 점차 높아지고, 유로 (31r) 내에 부압이 발생한다. 그러면, 이젝터 본체 (31) 내의 부압에 의해 역지 밸브 (V5) 를 여는 것과 함께, 흡입구 (32) 의 제 1 단부 (32a) 로부터, 기포 회수부 (25) 에서 회수한 공기인 저압 공기 (AL) 가 흘러든다. 이 유로 (32r) 내에 흘러든 저압 공기 (AL) 는, 이젝터 본체 (31) 의 유로 (31r) 내로 끌려 들어가고, 유로 (31r) 내에서 고압 공기 (AH) 와 합류하고, 이젝터 본체 (31) 의 제 2 단부 (31b) 로부터 송출된다. 이로써, 기포 분출부 (21) 에 대해, 고압 공기 (AH) 에 저압 공기 (AL) 를 더한 공기가 공급된다.The high-pressure air (AH) transferred to the flow path 31r gradually increases in flow rate in the ejector body 31, and negative pressure is generated in the flow path 31r. Then, the check valve V5 is opened by the negative pressure in the ejector main body 31, and the low pressure air AL which is the air recovered from the bubble recovery section 25 from the first end 32a of the intake port 32 Flows. The low-pressure air (AL) flowing in the flow path (32r) is drawn into the flow path (31r) of the ejector body (31), joins the high-pressure air (AH) in the flow path (31r), and of the ejector body (31). It is sent out from the second end 31b. Thereby, the air which added the low pressure air (AL) to the high pressure air (AH) is supplied to the bubble blowing part 21.

상기 서술한 제 12 실시형태에 의하면, 이젝터 본체 (31) 에 공급되는 고압 공기 (AH) 가, 차지 탱크 (70) 를 통과하기 때문에, 제 11 실시형태와 동일하게, 컴프레서 등의 고압 공기 공급원 (37) 의 작동에 수반되어 발생하는 고압 공기 (AH) 의 맥동을 억제할 수 있다. 그 결과, 기포 분출부 (21) 로부터, 안정적으로 기포를 발생시킬 수 있다.According to the twelfth embodiment described above, since the high-pressure air AH supplied to the ejector body 31 passes through the charge tank 70, similarly to the eleventh embodiment, a high-pressure air supply source such as a compressor ( 37) It is possible to suppress the pulsation of the high pressure air (AH) caused by the operation of. As a result, bubbles can be stably generated from the bubble blowing section 21.

(그 밖의 변형예)(Other modifications)

본 발명은, 상기 서술한 각 실시형태로 한정되는 것은 아니고, 본 발명의 취지를 일탈하지 않는 범위에 있어서, 상기 서술한 실시형태에 여러 가지 변경을 추가한 것을 포함한다. 즉, 실시형태에서 예시한 구체적인 형상이나 구성 등은 일례에 불과하며, 적절히 변경이 가능하다.The present invention is not limited to each of the above-described embodiments, and includes various modifications added to the above-described embodiments without departing from the spirit of the present invention. That is, the specific shapes, configurations, etc. exemplified in the embodiments are only examples, and can be appropriately changed.

예를 들어, 상기 각 실시형태에 개시한 구성은, 적절히 조합할 수 있다.For example, the structures disclosed in the above-described embodiments can be appropriately combined.

산업상 이용가능성Industrial availability

본 발명은, 선체의 주위에 공기를 분출하여 상기 선체와 주위의 물 사이에 발생하는 마찰 저항을 저감시키는 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치에 적용할 수 있다. 이 마찰 저항 저감 장치에 의하면, 부품 점수의 증가를 억제하면서 필요한 공기 유량을 확보하여, 충분한 에너지 절약 효과, CO2 배출량 삭감 효과를 얻을 수 있다.INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be applied to a device for reducing frictional resistance of an air-lubricated ship that blows air around the hull to reduce frictional resistance generated between the hull and the surrounding water. According to this frictional resistance reducing device, it is possible to secure a necessary air flow rate while suppressing an increase in the number of parts, thereby obtaining a sufficient energy saving effect and a CO 2 emission reduction effect.

10 : 선박 (공기 윤활식 선박)
11 : 선체
11b : 선저
11f : 선수부
11r : 선미부
12 : 스크루
12s : 샤프트
13 : 주기
14 : 과급기 (고압 공기 공급원, 보기)
20A, 20B, 20C, 20D, 20E, 20F, 20G, 20H, 20J, 20K, 20L, 20M : 마찰 저감 장치
21 : 기포 분출부
22 : 공기 공급관
25 : 기포 회수부
30A, 30C, 30D, 30E, 30F, 30G, 30H, 30J, 30K, 30L, 30M : 공기 공급부
31, 31A, 31B : 이젝터 본체 (이젝터)
31a : 제 1 단부
31b : 제 2 단부
31r : 유로
32 : 흡입구
32a : 제 1 단부
32b : 제 2 단부
32r : 유로
35 : 고압 공기 공급 배관
37 : 고압 공기 공급원
38 : 저압 공기 공급원
39 : 저압 공기 공급 배관
39a : 분기관
39b : 분기관
40 : 저압 공기 공급부 (공기 승압부)
41 : 대기 도입관
41a : 제 1 단부
41b : 제 2 단부
42 : 블로어
43 : 공기 공급관
49 : 접속관
60, 70 : 차지 탱크
61 : 대기 도입관
62 : 블로어
AH : 고압 공기
AL : 저압 공기
AL2 : 저압 공기
L : 흘수선
V1 : 역지 밸브
V2 : 전환 밸브
V3 : 역지 밸브
V4 : 전환 밸브
V4': 전환 밸브
V5 : 역지 밸브
V6 : 전환 밸브
V7 : 전환 밸브
V8 : 유량 조정 밸브
V9 : 유량 조정 밸브
V51 : 역지 밸브10: Ship (air-lubricated ship)
11: hull
11b: ship bottom
11f: Athlete
11r: Stern part
12: screw
12s: shaft
13: cycle
14: supercharger (high pressure air supply, view)
20A, 20B, 20C, 20D, 20E, 20F, 20G, 20H, 20J, 20K, 20L, 20M: friction reduction device
21: bubble blowing section
22: air supply pipe
25: bubble recovery unit
30A, 30C, 30D, 30E, 30F, 30G, 30H, 30J, 30K, 30L, 30M: Air supply
31, 31A, 31B: ejector body (ejector)
31a: first end
31b: second end
31r: Euro
32: inlet
32a: first end
32b: second end
32r: Euro
35: high pressure air supply piping
37: high pressure air supply
38: low pressure air supply
39: low pressure air supply piping
39a: branch pipe
39b: branch pipe
40: low pressure air supply unit (air booster)
41: atmosphere introduction hall
41a: first end
41b: second end
42: blower
43: air supply pipe
49: connector
60, 70: charge tank
61: atmosphere introduction tube
62: blower
AH: High pressure air
AL: Low pressure air
AL2: low pressure air
L: Waterline
V1: check valve
V2: switching valve
V3: check valve
V4: switching valve
V4': selector valve
V5: check valve
V6: switching valve
V7: switching valve
V8: Flow adjustment valve
V9: Flow adjustment valve
V51: check valve

Claims (12)

선체의 주위에 공기를 분출하여 상기 선체와 주위의 물 사이에 발생하는 마찰 저항을 저감시키는 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치로서,
대기 중에 개구되고, 대기를 이송하는 저압 공기 공급 배관과,
고압 공기 공급원으로부터 공급되는 고압 공기가 흐르는 유로를 갖고, 상기 저압 공기 공급 배관에 의해 이송된 상기 대기를, 상기 유로 내에 상기 고압 공기보다 낮은 압력의 저압 공기로서 끌어 들이는 이젝터와,
상기 이젝터로부터 토출된 상기 고압 공기 및 상기 저압 공기를 분출함으로써, 상기 선체의 주위에 기포를 발생시키는 기포 분출부를 구비하는 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치.An apparatus for reducing frictional resistance of an air-lubricated ship that blows air around the hull to reduce frictional resistance generated between the hull and the surrounding water,
A low pressure air supply pipe that opens in the atmosphere and transports the atmosphere,
An ejector having a flow path through which high pressure air supplied from a high pressure air supply source flows, and drawing the atmosphere transferred by the low pressure air supply pipe as low pressure air having a pressure lower than the high pressure air in the flow path;
A device for reducing frictional resistance of an air-lubricated ship having a bubble blowing unit that generates bubbles around the hull by blowing the high pressure air and the low pressure air discharged from the ejector. 제 1 항에 있어서,
상기 유로는, 상류측으로부터 하류측을 향해 유로 단면적이 점차 축소되고 있는 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치.According to claim 1,
The flow path is a device for reducing frictional resistance of an air-lubricated ship whose flow path cross-sectional area is gradually reduced from an upstream side to a downstream side. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 고압 공기 공급원은, 상기 선체를 추진시키는 주기, 또는 상기 주기에 급기하는 보기인 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치.The method of claim 1 or 2,
The high-pressure air source is a cycle for propelling the hull, or a device for reducing frictional resistance of an air-lubricated ship that is an example for supplying air to the cycle. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 고압 공기 공급원은, 대기를 압축하는 컴프레서인 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치.The method of claim 1 or 2,
The high pressure air source is a device for reducing frictional resistance of an air-lubricated ship that is a compressor that compresses the atmosphere. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 기포 분출부로부터 분출된 상기 기포를 회수하는 기포 회수부를 추가로 구비하고,
상기 저압 공기는, 상기 기포 회수부에서 회수한 상기 기포와, 대기로부터 취입하여 블로어에서 압축한 공기인 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치.The method of claim 1 or 2,
Further comprising a bubble recovery unit for recovering the bubbles ejected from the bubble ejection unit,
The low-pressure air is a device for reducing frictional resistance of an air-lubricated ship, which is the air collected by the air bubble recovery unit and air blown from the atmosphere and compressed by a blower. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 저압 공기는, 대기로부터 취입한 공기를 블로어에서 압축한 것인 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치.The method of claim 1 or 2,
The low-pressure air is a device for reducing frictional resistance of an air-lubricated ship that is compressed by air blown from the air. 선체의 주위에 공기를 분출하여 상기 선체와 주위의 물 사이에 발생하는 마찰 저항을 저감시키는 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치로서,
고압 공기 공급원으로부터 공급되는 고압 공기가 흐르는 유로를 갖고, 상기 유로 내에 상기 고압 공기보다 낮은 압력의 저압 공기를 끌어 들이는 이젝터와,
상기 이젝터로부터 토출된 상기 고압 공기 및 상기 저압 공기를 분출함으로써, 상기 선체의 주위에 기포를 발생시키는 기포 분출부와,
상기 선체를 추진시키는 주기에 연소용 공기를 압축하여 공급하는 과급기를 구비하고,
상기 저압 공기는, 상기 과급기에서 압축된 공기인 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치.An apparatus for reducing frictional resistance of an air-lubricated ship that blows air around the hull to reduce frictional resistance generated between the hull and the surrounding water,
An ejector having a flow path through which high pressure air supplied from a high pressure air source flows, and drawing low pressure air having a lower pressure than the high pressure air into the flow path;
A bubble blowing unit for generating bubbles around the hull by blowing the high pressure air and the low pressure air discharged from the ejector;
It is provided with a supercharger for compressing and supplying combustion air in a cycle for propelling the hull,
The low pressure air is a device for reducing frictional resistance of an air-lubricated ship that is air compressed by the supercharger. 선체의 주위에 공기를 분출하여 상기 선체와 주위의 물 사이에 발생하는 마찰 저항을 저감시키는 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치로서,
고압 공기 공급원으로부터 공급되는 고압 공기가 흐르는 유로를 갖고, 상기 유로 내에 상기 고압 공기보다 낮은 압력의 저압 공기를 끌어 들이는 이젝터와,
상기 이젝터로부터 토출된 상기 고압 공기 및 상기 저압 공기를 분출함으로써, 상기 선체의 주위에 기포를 발생시키는 기포 분출부와,
대기로부터 취입한 공기를 압축하여 상기 기포 분출부에 공급하는 공기 승압부를 구비하고,
상기 기포 분출부에 대해, 상기 공기 승압부 및 상기 이젝터의 적어도 일방으로부터 택일적으로 공기를 공급 가능한 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치.An apparatus for reducing frictional resistance of an air-lubricated ship that blows air around the hull to reduce frictional resistance generated between the hull and the surrounding water,
An ejector having a flow path through which high pressure air supplied from a high pressure air source flows, and drawing low pressure air having a lower pressure than the high pressure air into the flow path;
A bubble blowing unit for generating bubbles around the hull by blowing the high pressure air and the low pressure air discharged from the ejector;
It is provided with an air booster for compressing the air blown from the atmosphere and supplying it to the bubble blowing unit,
An apparatus for reducing frictional resistance of an air-lubricated ship capable of supplying air alternatively from at least one of the air boosting portion and the ejector to the bubble blowing portion. 제 1 항, 제 7 항 및 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 이젝터의 상류측에, 상기 고압 공기를 일시적으로 저류하는 차지 탱크를 추가로 구비하는 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치.The method of any one of claims 1, 7, and 8,
An apparatus for reducing frictional resistance of an air-lubricated ship further comprising a charge tank temporarily storing the high-pressure air on the upstream side of the ejector. 제 1 항, 제 7 항 및 제 8 항 중 어느 한 항에 기재된 공기 윤활식 선박의 마찰 저항 저감 장치를 구비한 선박.A ship provided with a device for reducing frictional resistance of an air-lubricated ship according to any one of claims 1, 7 and 8. 삭제delete 삭제delete
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