KR102548331B1 - air lubrication device for ships - Google Patents

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KR102548331B1 KR1020180148628A KR20180148628A KR102548331B1 KR 102548331 B1 KR102548331 B1 KR 102548331B1 KR 1020180148628 A KR1020180148628 A KR 1020180148628A KR 20180148628 A KR20180148628 A KR 20180148628A KR 102548331 B1 KR102548331 B1 KR 102548331B1
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김재관
성용욱
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삼성중공업 주식회사
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Abstract

선박용 공기윤활장치가 개시된다.
본 발명의 실시예에 따른 선박용 공기윤활장치는 유체압축기; 상기 유체압축기를 통해 압축된 유체를 구동유체로 하여 공기를 흡입하고, 상기 유체압축기를 통해 압축된 유체에 공기를 혼합하여 송출하는 이젝터; 상기 이젝터를 통과한 유체와 공기의 혼합물을 해수와 접하는 선체 표면으로 분출시키는 분사노즐;을 포함할 수 있다. An air lubrication system for ships is disclosed.
An air lubrication device for ships according to an embodiment of the present invention includes a fluid compressor; an ejector that sucks in air using the fluid compressed through the fluid compressor as a driving fluid, mixes air with the fluid compressed through the fluid compressor, and sends it out; It may include; a spray nozzle for ejecting a mixture of fluid and air that has passed through the ejector to the surface of the hull in contact with seawater.

Figure R1020180148628
Figure R1020180148628

Description

선박용 공기윤활장치{air lubrication device for ships}Air lubrication device for ships {air lubrication device for ships}

본 발명은 선박용 공기윤활장치에 관한 것이다.The present invention relates to an air lubrication system for ships.

선박 중에는 선체와 해수 사이의 마찰저항을 저감시키기 위해 공기윤활장치를 구비한 것들이 있다. Among ships, there are those equipped with air lubrication devices to reduce frictional resistance between the hull and seawater.

공기윤활장치는 해수와 접촉하는 선체 표면으로부터 수중으로 고압의 공기가 분출되도록 함으로써, 선체 표면 쪽의 수중에 기포를 형성한다. The air lubrication device forms bubbles in the water on the surface of the hull by ejecting high-pressure air into the water from the surface of the hull in contact with seawater.

공기윤활장치를 통해 형성되는 기포는 선체 표면에 해수보다 마찰계수가 작은 공기막을 형성하여 해수와의 마찰에 의해 선체의 추진력이 저하되는 것을 억제하게 된다. The air bubbles formed through the air lubrication device form an air film with a lower friction coefficient than seawater on the surface of the hull, thereby suppressing the reduction of the propulsive force of the hull due to friction with seawater.

통상 공기윤활장치는 공기압축기를 구비하여 고압으로 압축된 공기를 제공하고, 이렇게 압축된 공기는 공기분출구를 통해 선체 주변으로 분출되어 선체 주변에 기포를 형성하게 된다.In general, an air lubrication device is provided with an air compressor to provide compressed air at high pressure, and the compressed air is blown out around the hull through an air outlet to form bubbles around the hull.

한편, 공기분출구에 작용하는 선체의 흘수압 등을 고려했을 때, 공기분출구를 통해 공기가 원활하게 분출되도록 하기 위해서는 공기압축기에 의한 공기의 분출압이 충분히 확보되도록 할 필요가 있다.On the other hand, considering the draft pressure of the hull acting on the air outlet, it is necessary to ensure that the blowing pressure of the air by the air compressor is sufficiently secured in order to smoothly eject the air through the air outlet.

그러나 이를 위해서는 압축능력이 큰 공기압축기를 채용하거나, 공기압축기의 운용에 따른 에너지 소모량이 커지기 때문에, 공기윤활장치의 구동을 위한 비용을 줄이는데 한계가 있었다.However, for this purpose, there is a limit to reducing the cost for driving the air lubrication device because an air compressor having a large compression capacity is employed or energy consumption is increased according to the operation of the air compressor.

등록특허공보 제10-1733875호(2016. 11. 07. 공개)Registered Patent Publication No. 10-1733875 (published on November 7, 2016)

기포를 통해 선체와 해수 사이의 마찰저항이 저감되도록 하는데 따른 비용을 줄일 수 있는 선박용 공기윤활장치를 제공하고자 한다. It is intended to provide an air lubrication device for ships that can reduce the cost of reducing frictional resistance between a hull and seawater through air bubbles.

일 실시예에 따른 선박용 공기윤활장치는 유체압축기; 상기 유체압축기를 통해 압축된 유체를 구동유체로 하여 공기를 흡입하고, 상기 유체압축기를 통해 압축된 유체에 공기를 혼합하여 송출하는 이젝터; 상기 이젝터를 통과한 유체와 공기의 혼합물을 해수와 접하는 선체 표면으로 분출시키는 분사노즐을 포함한다. An air lubrication device for ships according to an embodiment includes a fluid compressor; an ejector that sucks in air using the fluid compressed through the fluid compressor as a driving fluid, mixes air with the fluid compressed through the fluid compressor, and sends it out; and an injection nozzle for ejecting a mixture of fluid and air that has passed through the ejector to the surface of the hull in contact with seawater.

상기 유체압축기는 해수펌프를 포함하고, 상기 이젝터는 상기 해수펌프를 통해 공급되는 해수를 구동유체로 하여 공기를 흡입하고, 상기 해수에 공기가 혼합된 공기혼합수를 형성하여 송출하며, 상기 선박용 공기윤활장치는 상기 이젝터를 통해 송출되는 공기혼합수의 기포의 사이즈를 조절하는 기포사이즈 조절기;를 더 포함할 수 있다. The fluid compressor includes a seawater pump, and the ejector sucks air using seawater supplied through the seawater pump as a driving fluid, forms and sends out air mixture water mixed with air in the seawater, and the ship air The lubricating device may further include a bubble size adjuster for adjusting the size of bubbles in the air mixture water discharged through the ejector.

상기 선박용 공기윤활장치는 상기 공기혼합수의 저장을 위한 리저버; 상기 리저버에 저장된 상기 공기혼합수의 배출을 위한 배출펌프;를 더 포함할 수 있다. The marine air lubrication device includes a reservoir for storing the air mixture water; It may further include a discharge pump for discharging the air mixture water stored in the reservoir.

상기 리저버와 배출펌프는 상기 이젝터와 상기 기포사이즈 조절기 사이에 마련될 수 있다.The reservoir and the discharge pump may be provided between the ejector and the bubble size controller.

상기 리저버와 배출펌프는 상기 기포사이즈 조절기와 상기 분사노즐 사이에 마련되고, 상기 리저버에는 기포발생기가 마련될 수 있다.The reservoir and the discharge pump may be provided between the bubble size controller and the injection nozzle, and a bubble generator may be provided in the reservoir.

상기 리저버에는 기포발생기가 마련될 수 있다. A bubble generator may be provided in the reservoir.

상기 선박용 공기윤활장치는 공기압축기;를 더 포함하고, 상기 공기압축기는 상기 이젝터로 흡입되는 공기를 압축하거나, 상기 이젝터를 통과한 상기 공기혼합수로 압축공기를 제공할 수 있다. The air lubrication device for ships may further include an air compressor, and the air compressor may compress air sucked into the ejector or provide compressed air to the air mixture passing through the ejector.

상기 유체압축기는 제1공기압축기를 포함하고, 상기 이젝터는 상기 제1공기압축기를 통해 압축된 고압의 공기를 구동유체로 해서 상기 고압의 공기보다 상대적으로 저압이 되는 저압의 공기를 흡입하여 상기 고압공기에 상기 저압공기가 추가된 혼합공기를 송출할 수 있다. The fluid compressor includes a first air compressor, and the ejector uses high-pressure air compressed through the first air compressor as a driving fluid to suck in low-pressure air that is relatively lower than the high-pressure air. Mixed air in which the low-pressure air is added to air may be delivered.

상기 선박용 공기윤활장치는 제2공기압축기;를 더 포함하고, 상기 제2공기압축기는 상기 이젝터로 흡입되는 상기 저압의 공기를 압축할 수 있다.The air lubrication device for ships may further include a second air compressor, and the second air compressor may compress the low-pressure air sucked into the ejector.

일 측면에 따른 선박용 공기윤활장치에 따르면, 공기압축기를 사용하지 않거나, 공기압축기의 운용에 따른 에너지 소모를 줄인 상태에서도 선체와 해수 사이에 기포를 원활하게 형성할 수 있게 되므로, 기포를 통해 선체와 해수 사이의 마찰저항이 저감되도록 하는데 따른 비용을 줄일 수 있다.According to the air lubrication device for ships according to one aspect, bubbles can be smoothly formed between the hull and seawater even when the air compressor is not used or the energy consumption according to the operation of the air compressor is reduced. The cost of reducing the frictional resistance between seawater can be reduced.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 제1실시예에 따른 선박용 공기윤활장치가 설치된 선박의 구조를 도시한 것이다.
도 2는 제1실시예에 따른 선박용 공기윤활장치의 일 변형례를 나타낸 구성도이다.
도 3은 제1실시예에 따른 선박용 공기윤활장치의 다른 변형례를 나타낸 구성도이다.
도 4는 제2실시예에 따른 선박용 공기윤활장치의 구성을 도시한 구성도이다.1 shows the structure of a ship in which an air lubrication device for ships according to a first embodiment is installed.
Figure 2 is a configuration diagram showing a modified example of the air lubrication device for ships according to the first embodiment.
3 is a configuration diagram showing another modified example of the air lubrication device for ships according to the first embodiment.
4 is a configuration diagram showing the configuration of an air lubrication device for ships according to a second embodiment.

이하에서는 본 발명의 실시 예들을 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하에 소개되는 실시 예들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 본 발명은 이하 설명되는 실시 예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 도면에서 생략하였으며 도면들에 있어서, 구성요소의 폭, 길이, 두께 등은 편의를 위하여 과장되어 표현될 수 있다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The embodiments introduced below are provided as examples to sufficiently convey the spirit of the present invention to those skilled in the art. The present invention is not limited to the embodiments described below and may be embodied in other forms. In order to clearly explain the present invention, parts irrelevant to the description are omitted from the drawings, and in the drawings, the width, length, thickness, etc. of components may be exaggerated for convenience. Like reference numbers indicate like elements throughout the specification.

도 1 및 도 2에는 제1실시예에 따른 선박용 공기윤활장치(4)와, 이를 구비하는 선박(1)의 구조가 도시된다. 1 and 2 show a structure of an air lubrication device 4 for a ship according to the first embodiment and a ship 1 having the same.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 선박(1)은 선체(2)와, 선체(2)의 추진을 위한 스크류(3) 등을 구비하고, 선박용 공기윤활장치(4)는 선체(2)에 설치될 수 있다. As shown in FIGS. 1 and 2, the ship 1 is provided with a hull 2, a screw 3 for propulsion of the hull 2, and the like, and the ship air lubrication device 4 is a hull 2 ) can be installed.

선박용 공기윤활장치(4)는 유체압축기와, 유체압축기를 통해 압축된 유체를 구동유체로 하여 공기를 흡입하는 이젝터(20)를 구비한다. The air lubrication device 4 for ships includes a fluid compressor and an ejector 20 that sucks air using the fluid compressed through the fluid compressor as a driving fluid.

유체압축기는 해수펌프(10)를 포함하고, 이젝터(20)는 해수펌프(10)를 통해 공급되는 해수를 구동유체로 하여 공기를 흡입할 수 있다. The fluid compressor includes a seawater pump 10, and the ejector 20 may suck air using seawater supplied through the seawater pump 10 as a driving fluid.

해수펌프(10)와 이젝터(20)는 해수공급라인(a) 상에 마련되고, 이젝터(20)의 흡입부(21)에는 공기공급라인(b)이 연결될 수 있다. The seawater pump 10 and the ejector 20 are provided on the seawater supply line (a), and the air supply line (b) may be connected to the suction part 21 of the ejector 20.

이젝터(20)는 해수펌프(10)를 통해 펌핑된 해수를 감압시킨 상태에서 그 흡입부(21)를 통해 공기를 흡입함으로써, 별도의 에너지 사용이 없이도 흡입부(21)를 통해 흡입되는 공기가 해수에 혼합되어 기포를 형성하도록 한다. The ejector 20 sucks air through the suction part 21 in a state where the seawater pumped through the seawater pump 10 is depressurized, so that the air sucked through the suction part 21 is reduced without using separate energy. It is mixed with seawater to form bubbles.

이젝터(20)를 통과하는 과정에서 해수는 공기침투에 의해 형성되는 기포가 혼합된 공기혼합수를 형성하고, 이젝터(20)는 이러한 공기혼합수를 계속해서 해수공급라인(a)을 통해 송출하게 된다. In the process of passing through the ejector 20, the seawater forms an air mixture in which bubbles formed by air infiltration are mixed, and the ejector 20 continuously sends the air mixture through the seawater supply line (a). do.

해수펌프(10)로는 선박용 공기윤활장치(4)에만 사용되도록 마련된 전용의 펌프가 사용되거나, 소화펌프와 같이 특별한 상황에서만 펌핑작용을 수행하도록 다른 용도로 선박(1)에 설치되어 있는 펌프를 이용할 수도 있다.As the seawater pump 10, a dedicated pump designed to be used only in the air lubrication device 4 for ships is used, or a pump installed in the ship 1 for other purposes such as a fire pump to perform a pumping action only in special circumstances is used. may be

소화펌프는 대부분 평상시에는 이용이 되질 않다가 선박의 화재시에만 해수의 펌핑을 위해 구동되는 경우가 많으므로, 소화펌프는 본래의 용도로 활용되지 않는 평상시 선박용 공기윤활장치에 사용되는 해수의 펌핑 용도로 충분히 활용이 가능하다. Most of the fire pumps are not used in normal times, but are often driven for pumping seawater only in case of a fire on the ship, so the fire pump is used for pumping seawater used in the air lubrication system for ships in normal times, which is not used for its original purpose. can be used sufficiently.

또 선박용 공기윤활장치(4)는 이젝터(20)를 통해 송출되는 공기혼합수의 기포 사이즈를 조절하는 기포사이즈 조절기(30)와, 기포사이즈 조절기(30)를 통과한 공기혼합수를 해수와 접하는 선체(2) 표면으로 분출시키는 분사노즐(40)을 구비한다. In addition, the ship air lubrication device 4 includes a bubble size regulator 30 for adjusting the bubble size of the air mixture water sent through the ejector 20, and the air mixture water passing through the bubble size regulator 30 is in contact with seawater. It is provided with a spray nozzle 40 for spraying to the surface of the hull (2).

기포사이즈 조절기(30)는 공기혼합수가 통과하도록 마련된 하우징(31)과, 다수의 미세공을 구비하여 하우징(31)에 설치되는 다공판(32)을 포함할 수 있다. The bubble size controller 30 may include a housing 31 provided to allow air mixture water to pass therethrough, and a perforated plate 32 provided in the housing 31 and provided with a plurality of fine holes.

따라서 이젝터(20)를 통해 송출되는 공기혼합수는 하우징(31)을 통과하는 과정에서 다공판(32)의 미세공에 의해 세절되어 마이크로 사이즈의 미세한 버블을 형성할 수 있게 된다. 이때 다공판(32)을 통과하는 공기혼합수는 미세공 사이의 다공판(32)에 충돌하는 과정에서 기포의 발생동작이 더욱 활성화 될 수 있다. Therefore, the air mixture water sent through the ejector 20 is cut by the micropores of the perforated plate 32 in the process of passing through the housing 31 to form micro-sized micro bubbles. At this time, the air-mixed water passing through the perforated plate 32 may further activate the bubble generating operation in the process of colliding with the perforated plate 32 between the micropores.

기포사이즈 조절기(30)를 통과한 공기혼합수는 최종적으로 분사노즐(40)을 통해 선체(2) 주위로 분출된다. The air mixture water passing through the bubble size controller 30 is finally ejected around the hull 2 through the spray nozzle 40.

이에 따라 해수와 접하는 선체 표면에는 공기혼합수에 포함된 기포를 통해 공기막이 형성되고, 이러한 공기막은 해수에 비해 상대적으로 선체(2)와의 마찰저항이 적어 해수와의 마찰에 의해 선체(2)의 추진력이 저하되는 것을 방지하게 된다. Accordingly, an air film is formed on the surface of the hull in contact with seawater through air bubbles contained in the air mixture, and this air film has relatively low frictional resistance with the hull 2 compared to seawater, so that the friction with the seawater prevents the hull 2 from moving. This will prevent loss of propulsion.

이와 같이 제1실시예에 따른 선박용 공기윤활장치(4)는 공기압축기가 없이도 해수에 주입되는 공기를 통해 해수와 함께 선체 외부로 배출시키는 방식으로 선체(2) 주위에 공기막을 형성할 수 있게 되므로, 기포를 통해 선체(2)와 해수 사이의 마찰저항이 저감되도록 하는데 따른 비용을 줄일 수 있게 된다.In this way, the ship air lubrication device 4 according to the first embodiment can form an air film around the hull 2 by discharging the air injected into the seawater to the outside of the hull together with the seawater without an air compressor. , It is possible to reduce the cost according to reducing the frictional resistance between the hull 2 and the seawater through the air bubbles.

도 2와 도 3에는 제1실시예의 변형예에 따른 선박용 공기윤활장치(4a,4b)들의 구성이 도시된다. 2 and 3 show configurations of air lubrication devices 4a and 4b for ships according to a modified example of the first embodiment.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 선박용 공기윤활장치(4a,4b)는 공기혼합수의 저장을 위한 리저버(50)와, 리저버(50)에 저장된 공기혼합수의 배출을 위한 배출펌프(60)를 더 구비할 수 있다. As shown in FIGS. 2 and 3, the air lubrication devices 4a and 4b for ships include a reservoir 50 for storing the air mixture water and a discharge pump for discharging the air mixture water stored in the reservoir 50 ( 60) may be further provided.

이와 같은 선박용 공기윤활장치(4a,4b)는 기포가 혼합된 공기혼합수를 리저버(50)에 저장한 상태에서 배출펌프(60)로 배출시키는 방식을 통해 선체(2) 외보 배출되는 기포의 배출압력을 조절할 수 있게 된다. Such air lubrication devices for ships (4a, 4b) discharge air bubbles that are discharged outside the hull (2) through a method of discharging air mixture water mixed with bubbles in a reservoir (50) to a discharge pump (60). You can adjust the pressure.

리저버(50)를 이용하여 기포의 배출량이 조절되도록 함에 있어서, 충분한 기포량을 확보할 수 있도록 선박용 공기윤활장치(4a,4b)는 공기압축기(70)를 더 구비할 수 있다. In order to adjust the discharge amount of bubbles using the reservoir 50, the air lubricator for ships 4a and 4b may further include an air compressor 70 so as to secure a sufficient amount of bubbles.

공기압축기(70)는 공기공급라인(b) 상에 설치되어 이젝터(20)로 흡입되는 공기를 압축 함으로써, 해수에 혼합되는 공기량을 증가시켜 선체(2) 외부로 배출되는 기포량을 증가시킬 수 있다. The air compressor 70 is installed on the air supply line (b) and compresses the air sucked into the ejector 20, thereby increasing the amount of air mixed with seawater to increase the amount of bubbles discharged to the outside of the hull (2). there is.

이때 이젝터(20)에는 공기흡입을 위한 흡입압이 작용하게 되므로, 공기압축기(70)는 상대적으로 적은 에너지에 의해 구동하면서도 공기혼합수에 포함되는 기포량을 증가시킬 수 있게 된다. At this time, since suction pressure for air intake is applied to the ejector 20, the air compressor 70 can increase the amount of bubbles included in the air mixture while driving with relatively little energy.

물론, 공기압축기(70)는 압축공기를 이젝터(20)를 통과한 해수공급라인(a) 상으로 공급하는 방식을 통해서도 선체(2) 외부로 배출되는 기포량을 증가시킬 수 있다.Of course, the air compressor 70 can also increase the amount of air bubbles discharged to the outside of the hull 2 through a method of supplying compressed air onto the seawater supply line (a) passing through the ejector 20.

도 2에 도시된 바와 같이, 리저버(50)와 배출펌프(60)는 선체(2) 외부로 배출되기 직전에 기포의 배출량을 조절할 수 있도록 기포사이즈 조절기(30)와 분사노즐(40) 사이의 해수공급라인(a) 상에 마련될 수 있다. As shown in FIG. 2, the reservoir 50 and the discharge pump 60 are located between the bubble size regulator 30 and the injection nozzle 40 so as to control the amount of bubbles discharged immediately before being discharged to the outside of the hull 2. It may be provided on the seawater supply line (a).

이때 리저버(50)에는 리저버(50) 내에서 기포량이 저감되는 것을 보상하기 위한 기포발생기(51)가 설치되어 리저버(50) 내에서도 기포량이 유지되도록 할 수 있다. 기포발생기(51)는 초음파진동기 등을 통해 마련될 수 있다. At this time, a bubble generator 51 is installed in the reservoir 50 to compensate for the decrease in the amount of bubbles in the reservoir 50, so that the amount of bubbles can be maintained even in the reservoir 50. The bubble generator 51 may be provided through an ultrasonic vibrator or the like.

또 도 3에 도시된 바와 같이, 리저버(50)와 배출펌프(60)는 이젝터(20)와 기포사이즈 조절기(30) 사이에 마련될 수 있다. Also, as shown in FIG. 3 , the reservoir 50 and the discharge pump 60 may be provided between the ejector 20 and the bubble size controller 30 .

이와 같은 리저버(50)와 배출펌프(60)의 배치구조에서는 기포의 배출압력이 조절된 상태에서 기포사이즈 조절기(30)를 통해 기포의 사이즈를 조절하면서 기포를 활성화시킬 수 있게 되므로, 리저버(50) 내부에 머무는 과정에서 공기혼합수의 기포량이 저감될 경우 기포발생기(51) 없이도 선체(2) 외부로 배출되는 전에 기포의 량을 보상할 수 있다. 물론 이때도 기포의 활성화 작용을 더욱 촉진시키기 위해 리저버(50) 내에는 기포발생기(51)가 설치될 수 있다.In the arrangement structure of the reservoir 50 and the discharge pump 60, it is possible to activate the bubbles while adjusting the size of the bubbles through the bubble size adjuster 30 in a state where the discharge pressure of the bubbles is adjusted. ) When the amount of bubbles in the air mixture is reduced during the process of staying inside, the amount of bubbles before being discharged to the outside of the hull 2 can be compensated without the bubble generator 51. Of course, even at this time, a bubble generator 51 may be installed in the reservoir 50 to further promote the activating action of bubbles.

한편, 도 4에는 제2실시예에 따른 선박용 공기윤활장치(5)의 구성이 도시된다. On the other hand, Figure 4 shows the configuration of the ship's air lubrication device 5 according to the second embodiment.

도 4에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 있어서 선박용 공기윤활장치(5)는 유체압축기와, 이젝터(20)와, 분사노즐(40)을 포함한다. 유체압축기는 제1공기압축기(80)를 포함하고, 이젝터(20)는 제1공기압축기(80)를 통해 압축된 고압의 공기를 구동유체로 해서 이보다 상대적으로 저압이 되는 공기를 흡입하여 고압과 저압의 공기가 혼합된 혼합공기를 송출할 수 있다. 그리고 분사노즐(40)은 이젝터(20)를 통과한 혼합공기를 외부의 해수와 접하는 선체(2) 표면으로 분출시키는 분사노즐(40)을 포함한다.As shown in FIG. 4 , the air lubrication device 5 for ships in this embodiment includes a fluid compressor, an ejector 20 and a spray nozzle 40 . The fluid compressor includes a first air compressor 80, and the ejector 20 uses the high-pressure air compressed through the first air compressor 80 as a driving fluid and sucks in relatively low-pressure air to obtain high-pressure and high-pressure air. Mixed air in which low-pressure air is mixed can be delivered. And the spray nozzle 40 includes a spray nozzle 40 for ejecting the mixed air passing through the ejector 20 to the surface of the hull 2 in contact with external seawater.

제1공기압축기(80)는 고압공기 공급라인(a)에 마련되어 이젝터(20)로 공급되는 공기를 고압으로 압축하여 고압의 공기흐름을 형성할 수 있다. The first air compressor 80 is provided in the high-pressure air supply line (a) and compresses the air supplied to the ejector 20 to a high pressure to form a high-pressure air flow.

그리고 이젝터(20)의 흡입부(21)에는 저압공기 공급라인(b)이 연결되고, 저압공기 공급라인(b)에는 제1공기압축기(80)보다 상대적으로 저압으로 공기를 압축하는 제2공기압축기(90)가 마련될 수 있다. In addition, a low pressure air supply line (b) is connected to the suction part 21 of the ejector 20, and a second air for compressing air at a relatively lower pressure than the first air compressor 80 is connected to the low pressure air supply line (b). A compressor 90 may be provided.

본 실시예가 이에 한정되는 것은 아니다. 제2공기압축기(90)를 삭제하고 저압공기 공급라인(b)이 대기와 직접 통하도록 하는 등 저압공기 공급라인(b)을 통해 제1공기압축기(80)에 의한 것보다 상대적으로 저압의 공기가 공급되도록 하는 범위 내에서 제2공기압축기(90)는 선택적인 채용이 가능하다. This embodiment is not limited thereto. The second air compressor 90 is removed and the low-pressure air supply line b is directly communicated with the atmosphere, and relatively low-pressure air is supplied through the low-pressure air supply line (b) than that by the first air compressor (80). The second air compressor 90 can be selectively employed within the range in which is supplied.

제1공기압축기(80)를 통해 압축된 고압의 공기가 이젝터(20)를 통과하는 과정에서는 이젝터(20) 내부에는 부압이 형성되고, 이에 따라 저압공기 공급라인(b)과 이젝터(20)의 흡입부(21)를 통해서는 제1공기압축기(80)에 의해 압축된 공기보다 상대적으로 저압을 이루는 저압의 공기가 흡입된다. In the process of the high-pressure air compressed by the first air compressor 80 passing through the ejector 20, negative pressure is formed inside the ejector 20, and accordingly, the low-pressure air supply line b and the ejector 20 Through the suction unit 21, air of a relatively lower pressure than the air compressed by the first air compressor 80 is sucked in.

이에 따라 이젝터(20)를 통과하는 고압의 공기의 흐름에 흡입부(21)를 통해 흡입되는 저압의 공기가 합류하게 되면서 분사노즐(40)을 통해 선체(2) 외부로 분출되는 공기량이 증가하고, 이로 인해 선체(2) 주위에는 마찰저항 저감을 위한 충분한 기포량이 확보될 수 있게 된다.Accordingly, as the low-pressure air sucked in through the suction part 21 joins the high-pressure air flow passing through the ejector 20, the amount of air ejected to the outside of the hull 2 through the injection nozzle 40 increases, , Due to this, a sufficient amount of air bubbles can be secured around the hull (2) for reducing frictional resistance.

이와 같이 구성되는 선박용 공기윤활장치(5)는 이젝터(20)를 통해 추가적으로 흡입되는 공기량만큼 제1공기압축기(80)의 동력을 저하시킬 수 있게 되므로, 제1공기압축기(80)만을 이용하여 압축된 공기를 분사노즐(40)로 공급하는 경우와 비교했을 때, 상대적으로 적은 동력을 통해 선체(2) 주위에 기포량을 증가시킬 수 있게 된다.Since the marine air lubrication device 5 configured as described above can reduce the power of the first air compressor 80 by the amount of air additionally sucked in through the ejector 20, compression is performed using only the first air compressor 80. Compared to the case of supplying the air to the injection nozzle 40, it is possible to increase the amount of bubbles around the hull 2 through relatively small power.

이상에서는 특정의 실시 예에 대하여 도시하고 설명하였다. 그러나, 본 발명은 상기한 실시 예에만 한정되지 않으며, 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 청구범위에 기재된 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경 실시할 수 있을 것이다.In the above, specific embodiments have been illustrated and described. However, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and those skilled in the art can make various changes without departing from the gist of the technical idea set forth in the claims below. You will be able to.

1: 선박 2: 선체
4: 선박용 공기윤활장치 10: 해수펌프
20: 이젝터 21: 흡입부
30: 기포사이즈 조절기 40: 분사노즐1: ship 2: hull
4: air lubricator for ships 10: seawater pump
20: ejector 21: inlet
30: bubble size regulator 40: injection nozzle

Claims (9)

해수펌프를 포함하는 유체압축기;
상기 해수펌프를 통해 공급되는 해수를 구동유체로 하여 공기를 흡입하고, 상기 해수에 공기가 혼합된 공기혼합수를 형성하여 송출하는 이젝터;
상기 이젝터를 통과한 공기혼합수를 해수와 접하는 선체 표면으로 분출시키는 분사노즐;
상기 공기혼합수의 저장을 위한 리저버; 및
상기 리저버에 저장된 상기 공기혼합수의 배출을 위한 배출펌프;를 포함하는 선박용 공기윤활장치.A fluid compressor including a sea water pump;
an ejector that sucks in air using the seawater supplied through the seawater pump as a driving fluid, and forms and sends air-mixed water mixed with the seawater;
A spray nozzle for ejecting the mixed air water passing through the ejector to the surface of the hull in contact with seawater;
a reservoir for storing the mixed air; and
Air lubrication device for a ship comprising a; discharge pump for discharging the mixed air water stored in the reservoir. 제 1항에 있어서,
상기 이젝터를 통해 송출되는 공기혼합수의 기포의 사이즈를 조절하기 위해 상기 이젝터와 분사노즐 사이에 마련되는 기포사이즈 조절기;를 더 포함하는 선박용 공기윤활장치.According to claim 1,
Air lubrication device for ships further comprising a bubble size adjuster provided between the ejector and the injection nozzle to adjust the size of bubbles in the air mixture delivered through the ejector. 삭제delete 제 2항에 있어서,
상기 리저버와 배출펌프는 상기 이젝터와 상기 기포사이즈 조절기 사이에 마련되는 선박용 공기윤활장치.According to claim 2,
The reservoir and the discharge pump are provided between the ejector and the air bubble size regulator. 제 2항에 있어서,
상기 리저버와 배출펌프는 상기 기포사이즈 조절기와 상기 분사노즐 사이에 마련된 선박용 공기윤활장치.According to claim 2,
The reservoir and the discharge pump are air lubricators for ships provided between the bubble size regulator and the injection nozzle. 제 1항에 있어서,
상기 리저버에는 기포발생기가 마련된 선박용 공기윤활장치.According to claim 1,
Air lubricator for ships equipped with a bubble generator in the reservoir. 제 1항에 있어서,
공기압축기;를 더 포함하고,
상기 공기압축기는 상기 이젝터로 흡입되는 공기를 압축하거나, 상기 이젝터를 통과한 상기 공기혼합수로 압축공기를 제공하는 선박용 공기윤활장치.According to claim 1,
An air compressor; further comprising,
The air compressor compresses the air sucked into the ejector or provides compressed air to the air mixture passing through the ejector. 제 1항에 있어서,
상기 유체압축기는 제1공기압축기를 포함하고,
상기 이젝터는 상기 제1공기압축기를 통해 압축된 고압의 공기를 구동유체로 해서 상기 고압의 공기보다 상대적으로 저압이 되는 저압의 공기를 흡입하여 상기 고압의 공기에 상기 저압의 공기가 추가된 혼합공기를 송출하는 선박용 공기윤활장치.According to claim 1,
The fluid compressor includes a first air compressor,
The ejector uses the high-pressure air compressed through the first air compressor as a driving fluid and sucks in low-pressure air that is relatively lower than the high-pressure air to obtain mixed air in which the low-pressure air is added to the high-pressure air. Air lubrication system for ships that transmits 제 8항에 있어서,
제2공기압축기;를 더 포함하고,
상기 제2공기압축기는 상기 이젝터로 흡입되는 상기 저압의 공기를 압축하는 선박용 공기윤활장치.According to claim 8,
A second air compressor; further comprising,
The second air compressor compresses the low-pressure air sucked into the ejector.
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