KR102573771B1

KR102573771B1 - 유압식 스트로크 정지 장치가 있는 유압식 서스펜션 댐퍼

Info

Publication number: KR102573771B1
Application number: KR1020210144696A
Authority: KR
Inventors: 마렉 카롤 콘트니; 라팔 콘라드 키위어
Original assignee: 베이징웨스트 인더스트리즈 코포레이션 리미티드
Priority date: 2021-01-07
Filing date: 2021-10-27
Publication date: 2023-09-04
Also published as: JP7198337B2; JP2022106664A; KR20220099893A; EP4027036A1

Abstract

본 개시는 협소부 및 추가의 피스톤 어셈블리를 포함하는 추가의 스트로크 정지 장치가 제공된 유압식 댐퍼에 관한 것으로, 추가의 피스톤 어셈블리는 플라스틱 링 가이드, 링 및 유지 부재를 포함하고, 상기 링은 반경방향으로 간격이 있는 상태로 링 가이드의 내부 축 방향 림을 둘러싸고, 내부 축 방향 림은 적어도 하나의 환형 채널을 획정하고, 링 가이드는 피스톤 로드 내 환형 슬롯에 체결되어 링 가이드를 피스톤 로드에 고정시키기 위해 축을 향해 반경방향 안쪽으로 연장하는 적어도 하나의 고정 돌기를 구비한다. 적어도 하나의 고정 돌기는 상기 링 가이드의 상기 내부 축 방향 림에 위치하고, 상기 적어도 하나의 고정 돌기의 높이는 상기 링 가이드의 상기 내부 축 방향 림과 상기 링 사이의 상기 반경방향 간극보다 크다.

Description

유압식 스트로크 정지 장치가 있는 유압식 서스펜션 댐퍼{HYDRAULIC SUSPENSION DAMPER WITH A HYDRAULIC STROKE STOP ARRANGEMENT}

본 개시는 유압식 댐퍼, 특히 자동차 유압 서스펜션 댐퍼에 관한 것으로, 상기 댐퍼는 작동 액체로 채워진 튜브, 축을 따라 상기 튜브 내부에 활주 가능하게 배치되고 튜브를 리바운드 챔버와 압축 챔버로 분할하며, 댐퍼의 리바운드 및 압축 행정 동안 튜브 내 작동 액체의 유동을 제어하기 위한 리바운드 및 압축 밸브 어셈블리가 제공된 메인 피스톤 어셈블리, 메인 피스톤 어셈블리에 부착되고 밀봉된 피스톤 로드 가이드를 통해 댐퍼 외부로 유도되는 피스톤 로드를 포함하고, 튜브의 적어도 하나의 단부에는 튜브의 직경보다 작은 직경의 좁은 섹션을 포함하고, 튜브로의 유입 개구를 구비하며, 좁은 섹션을 따라 입구로부터 단면적이 감소하는 적어도 하나의 축 방향 홈이 적어도 부분적으로 제공되어 있는 추가 스트로크 정지 장치가 제공되고, 추가 피스톤 어셈블리의 직경은 튜브 직경보다 작고, 추가의 감쇠력을 생성하기 위해 좁은 섹션에서 슬라이딩 가능하게 위치되게 구성된 메인 피스톤 어셈블리와 함께 변위될 수 있고, 추가의 피스톤 어셈블리는 피스톤 로드에 고정되어 있으며 메인 피스톤 어셈블리에 대해 원위에 있는 플라스틱 링 가이드, 상기 링 가이드에 의해 안내되는 환형 갭을 구비하고 튜브의 좁은 섹션의 내벽과 슬라이딩 조립되도록 구성된 링을 포함하고, 상기 링은 반경 방향을 간극을 가지고 링 가이드의 내부 축 방향 림을 둘러싸고, 링 가이드의 유지 표면과 유지 부재 사이에서 축 방향으로 변위될 수 있고, 내부 축 방향 림은 유지 표면 내에 형성된 적어도 하나의 반경 방향 채널과 유체 연결된 적어도 하나의 환형 채널을 획정하며, 상기 링 가이드는 피스톤 로드 내에서 환형 슬롯과 체결되고, 링 가이드를 피스톤 로드에 고정시키기 위해 축을 향해 반경 방향 안쪽으로 연장하는 적어도 하나의 고정 돌기를 포함한다.

이러한 유형의 유압 리바운드 정지 장치가 제공된 유압식 댐퍼가 특허 문헌 EP 3 153 738호에 개시되어 있다. 링 가이드 및 링은, 추가 피스톤 어셈블리가 협소부에 있을 때 개방되는 리턴 밸브를 형성하고, 스트로크 방향이 정지 장치의 작동 방향과 반대 방향으로 변경된다. 링 가이드는, 링 가이드의 유지 표면으로부터 피스톤 로드와 결합하기 위해 축을 향해 반경방향 내측으로 연장하는 링 가이드의 유지 표면에 배치된 고정 돌기를 포함한다. 또한 링 가이드의 유지 표면은 채널들 사이에 브리지를 정의하는 다수의 방사형 채널에 의해 분리되어 있다.

따라서 플라스틱 링 가이드는 피스톤 로드에 스냅-잠금 된다. 그러나 피스톤 로드가 정지 장치의 작동 방향과 반대 방향으로 고속으로 이동하는 동안, 링 가이드의 유지 표면과 접하는 링에 작용하는 상대적으로 높은 압력이 고정 돌기(들)에도 작용하여, 링 가이드가 피스톤 로드로부터 잠금이 해제될 수 있다는 것이 밝혀졌다. 또한, 이 고속 이동 중에, 링의 환형 갭이 유지 표면의 브리지와 정렬되면, 브리지가 갭 내부로 밀려서 끼일 수 있다. 이 두 가지 상황 모두 유압 정지 장치의 파손으로 이어진다. 마지막으로, 피스톤 로드에서 이러한 플라스틱 링 가이드의 적절한 스냅-잠금을 보장하기 위해, 위에 고정 돌기(들)가 배치되는 링 가이드의 유지 표면의 축 방향 길이는 유압 정지 장치의 작동 길이를 바람직하지 않게 감소시킨다.

문헌 US2018195574호에는 내부 실린더의 단부에 구비된 제2 실린더와, 제2 실린더를 통해 맞춤-삽입(fit-inserted)될 수 있어서 피스톤 로드의 이동과 함께 이동하도록 구성된 제2 피스톤을 포함하는 추가적인 스트로크 정지 장치를 갖는 유압식 댐퍼가 개시되어 있다. 상기 제2 피스톤은 피스톤 로드에 결합되는 스토퍼, 상기 스토퍼와 플라스틱 유동으로 일체화 된 캐슬로, 상기 캐슬과 스토퍼 사이에 제2 피스톤의 외주에 링 홈을 형성하는 캐슬, 및 피스톤 링이 축 방향으로 링 홈 내에서 변위될 수 있고 링 홈 내에 유지될 수 있도록 스토퍼와 캐슬에 의해 형성된 링 홈 내로 고정된 피스톤 링을 포함하고, 원주 방향으로 피스톤 링이 부분적으로 절단되어 형성된 양 단부를 구비하는 환형 형상을 갖는다. 금속으로 만들어진 스토퍼는 피스톤 로드의 반경 방향 바깥쪽으로 확장된 환형 홈에 의해 피스톤 로드에 부착되고, 체결 부분은 스토퍼의 일부이다.

문헌 WO2018155339호 역시 피스톤 로드의 외주에 원주 방향을 따라 형성된 환형 홈에 끼워진 환형 클로 부분에 의해 피스톤 로드에 부착된 금속 홀더 형태의 유사한 정지 장치를 개시하고 있다.

본 발명의 목적은, 스트로크 단부에서 감쇠력의 부드러운 증가와 다양한 댐퍼 터닝 기능을 제공하여, 비용 효율적이고, 제작이 간단하며, 링 가이드의 축 방향 높이가 감소하여 스트로크 정지 장치의 작동 거리가 증가하고, 링 가이드의 유지 기능이 향상되며, 링 가이드가 밀봉 링의 환형 틈에 들어가 틈이 막힐 가능성을 없애주는, 간단한 구조의 유압식 정지 장치를 구비한 유압식 댐퍼를 제공하는 것이다.

따라서 본 개시에 따른 서두에 언급된 종류의 댐퍼는, 상기 적어도 하나의 고정 돌기가 상기 링 가이드의 상기 내부 축 방향 림에 배치되고, 상기 적어도 하나의 고정 돌기의 높이가 상기 링 가이드의 상기 내부 축 방향 림과 상기 링 사이의 상기 반경방향 간격보다 큰 것을 특징으로 한다.

따라서 링 가이드에는 피스톤 로드의 환형 홈에 맞물리고. 밀봉 링에 의해 반경방향 외부 측면에 고정되는 셀프-잠금 어셈블리 클립이 제공된다.

바람직하게는, 상기 적어도 하나의 고정 돌기는 메인 피스톤 어셈블리에 대해 근위인 상기 링 가이드의 상기 내부 축 방향 림의 단부에 배치된다.

바람직하게는, 유지 표면에 형성된 적어도 2개의 반경방향 채널이 상기 내부 축 방향 림 주위에 유체 연결된다.

바람직하게는, 반경방향 채널(들) 사이의 유지 표면의 환형 섹션(들)의 폭은 링의 환형 갭보다 크다.

바람직하게는, 상기 튜브의 협소부는 바람직하게는 플라스틱으로 만들어진 인서트의 형태를 갖는다.

이것은 댐퍼 구조를 단순하게 할 수 있다.

바람직하게는, 상기 스트로크 정지 장치는 리바운드 스트로크 정지 장치이고, 상기 유압식 댐퍼는 트윈-튜브 댐퍼이다.

이하에서 첨부된 도면들을 참고하여 본 개시의 바람직한 실시형태를 기재하고 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 댐퍼를 포함하는 차량 서스펜션의 단편을 도시한다.
도 2는 유압 스트로크 정지 장치가 활성화된 상태에 있는, 리바운드 스트로크의 단부에서의 본 발명에 따른 댐퍼의 일 실시형태의 개략적인 단면도이다.
도 3은 유압식 스트로크 정지 장치의 활성화를 따르는 리바운드(상부) 및 압축 스트로크(하부) 중에 그 기능을 예시하는 확대된 부분과 함께, 유압식 스트로크 정지 장치의 추가 피스톤 어셈블리의 컴포넌트를 예시하는 도 2의 확대 부분도이다.
도 4는 유압식 스트로크 정지 장치의 추가 피스톤 어셈블리의 링 가이드의 개략적인 사시도이다.
도 5a 및 도 5b는 링 가이드의 측면도(도 5a) 및 정면도(도 5b)이다.

도 1은 탑 마운트(102) 및 탑 마운트(102)의 상면 둘레 위에 배치된 복수의 나사(103)에 의해 차량 섀시(101)에 부착된 본 개시의 댐퍼(1)를 포함하는 예시적인 차량 서스펜션의 단편을 개략적으로 도시한다. 탑 마운트(102)는 코일 스프링(104) 및 댐퍼(1)의 피스톤 로드(5)에 연결된다. 댐퍼(1)의 튜브(2)는 차량 휠(106)을 지지하는 스티어링 너클(105)에 연결된다.

도 2는 본 발명에 따른 트윈-튜브 댐퍼(1)의 일 실시형태를 도시한다. 댐퍼(1)는 외부 튜브(2) 및 점성 작동 액체로 채워진 메인 튜브(3)를 포함하며, 내부에는 밀봉된 피스톤 로드 가이드(6)를 통해 댐퍼(1) 외부로 유도되는 피스톤 로드(5)에 부착된 가동 피스톤 어셈블리(4)가 배치된다. 댐퍼(1)에는 또한 메인 튜브(3)의 타 단부에 고정된 베이스 밸브 어셈블리(7)가 제공된다. 피스톤 어셈블리(4)는 튜브(3)의 내부 표면과 슬라이딩 맞춤을 하고, 튜브(3)를 리바운드 챔버(11)(피스톤 로드 가이드(6)와 피스톤 어셈블리(4) 사이)와 압축 챔버(12)(피스톤 어셈블리(4)와 베이스 밸브 어셈블리(7) 사이)로 분할한다. 베이스 밸브 어셈블리(7)의 다른 쪽에 추가 보상 챔버(13)가 위치한다.

피스톤 어셈블리(4)에는, 피스톤 어셈블리(4)가 축(A)을 따라 움직이는 동안 리바운드 챔버(11)와 압축 챔버(12) 사이를 통과하는 작동 액체의 흐름을 제어하기 위해 압축 밸브 어셈블리(42) 및 리바운드 밸브 어셈블리(41)가 제공된다. 또한 베이스 밸브 어셈블리(7)에는, 댐퍼(1)의 리바운드 및 압축 행정 동안, 추가 보상 챔버(13)와 압축 챔버(12) 사이를 통과하는 작동 액체의 흐름을 각각 제어하기 위한 리바운드 밸브 어셈블리(71) 및 압축 밸브 어셈블리(72)가 제공된다. 밸브 어셈블리들(41, 42 및 71, 72)이 댐퍼(1)의 원하는 특성을 형성하는 데 사용될 수 있는 설계 매개변수를 제공하고, 축(A) 주위에 배치된 다수의 유동 채널, 댐퍼(1)의 리바운드 및 압축 행정 동안 작동 액체의 압력 하에서 해당 채널을 커버하고 편향되거나 움직이는 복수의 탄성 편향 가능 또는 이동식 디스크를 포함할 수 있다는 것은 당 업계의 통상의 기술자에게는 자명하다.

명백하게, 당업자에게 공지된 바와 같이, 모노-튜브 댐퍼의 경우, 베이스 밸브 어셈블리(7) 대신에 슬라이딩 가능한 파티션이 배치될 것이고, 액체 보상 챔버(13) 대신 보상 가스 챔버를 정의하는 파티션의 다른 쪽에서 가압 가스가 공간을 채울 것이다.

댐퍼(1)에는 리바운드 챔버(11)에 위치하는 협소부(82), 피스톤 로드(5)에 부착되어 있으며, 상기 협소부(82) 내에 슬라이딩 가능하게 배치되어 리바운드 행정의 말기에서 추가적인 감쇠력을 발생시키게 구성된 추가의 피스톤 어셈블리(83)를 포함하는 스트로크 정지 장치(8)가 추가로 제공된다.

이 실시형태에서 스트로크 정지 장치(8)는 리바운드 스트로크 정지 장치로서 기능하지만, 추가적으로 또는 대안적으로, 압축 스트로크 정지 장치로 기능하기 위해 압축 챔버(12)의 단부(베이스 밸브 어셈블리(7) 위 또는 모노-튜브 댐퍼의 경우 슬라이딩 가능한 파티션 위)에 배치될 수 있다는 것은 명백하다.

이 실시형태에서, 협소부(82)는 메인 튜브(3)의 확장부(31)에 고정되고, 피스톤 로드 가이드(6)에 인접한 추가 플라스틱 인서트(81) 형태를 갖는다. 이러한 협소부가 리바운드 챔버(11) 또는 압축 챔버(12) 체적 내에서 튜브(3) 자체의 적절한 내부 성형에 의해 쉽게 형성될 수 있다는 점은 당업자에게 자명하다.

(인서트(81)에 의해 형성된) 협소부(82)에는 입구 섹션(821) 및 홈 섹션(822)이 제공된다. 입구 섹션(821)은 원추형으로 형성되고, 리바운드 챔버(11) 안으로 연장하며, 홈 섹션(822)으로 연장되고 축(A)을 따라 인서트(81)의 내면의 일부 지점에서 홈(824)이 사라지도록 축(A)에 대해 약간 기울어진 대칭축을 갖는 6개의 원형 축 방향 홈(824)과 결합되는, 동일한 각 간격으로 이격되어 있는 6개의 반원형 반경방향 홈(823)을 구비한다.

도 3에 도시된 바와 같이, 추가 피스톤 어셈블리(83)는 플라스틱 링 가이드(833), 반경방향으로 약간의 간극(d)을 가지는 상태로 링 가이드(833)를 둘러싸는 금속 링(832), 및 링 가이드(833)에 인접하는 유지 부재(831)를 포함한다. 링 가이드(833) 및 유지 부재(831)는 메인 피스톤 어셈블리(4)에 대해 각각 원위 및 근위이다.

링(832)은 유지 부재(831)와 링 가이드(833)의 유지 표면(8334) 사이에서 축 방향으로 변위될 수 있고, 어느 정도 반경방향으로 수축할 수 있도록 환형 갭(8321)이 제공된다.

도 4, 도 5a 및 도 5b에 도시된 바와 같이, 링 가이드(833)에는 피스톤 로드(5)를 둘러싸고, 유지 표면(8334) 내에 형성된 반경방향 채널(8332)로 연장하는 채널들 사이에서 브리지를 정의하는, 8개의 등간격의 환형 채널(8331)로 분할되는 내부 축 방향 림(8333)이 제공된다. 또한 링 가이드(833)에는 내부 축 방향 림(8333)에 배치된 4개의 고정 돌기(8335)가 제공된다. 이 실시형태에서, 고정 돌기(8335)는 메인 피스톤 어셈블리(4)에 대해 근위의 내부 축 방향 림(8333)의 단부에 배치된다. 고정 돌기(8335)는 축(A)을 향해 반경방향 안쪽으로 연장하며, 피스톤 로드(5) 내 환형 슬롯(51)과 체결되어 링 가이드(833)를 고정시킨다. 금속 유지 부재(831)는, 금속 유지 부재의 고정 돌기(8311)가 피스톤 로드(5)의 추가의 환형 슬롯(52) 내에 배치되어, 피스톤 로드(5)에 단단히 고정된다. 도 3에 도시된 바와 같이, 고정 돌기의 높이(D)는 내부 축 방향 림(8333)과 링(832) 사이의 반경방향 간극(d)보다 크다.

도 2에 도시된 바와 같이 리바운드 스트로크 동안 입구 섹션(821)에 진입한 후 추가 피스톤 어셈블리(83)는 인서트(81)의 홈 섹션(822)으로 진입하고, 링(832)은 반경방향으로 수축하여 인서트(831)의 내벽과 슬라이딩 맞춤(fit) 된다. 이 지점에서 유체 압력은 인서트(81)의 체적에 축적되어, 링(832)을 유지 부재(831)로 압박하고, 작동 액체는 추가의 축 방향 홈(824)을 통해서만 인서트(81) 밖으로 유출되고, 리바운드 스트로크가 진행됨에 따라 홈(824)의 단면적이 감소하기 때문에 피스톤 로드(5)의 속도뿐만 아니라 그 위치에 비례하는 감쇠력을 생성한다.

마지막으로, 작동 유체가 더 이상 축 방향 홈(824)을 통해 유동할 수 없고, 큰 감쇠 반응이 제공된다. 본 개시의 다른 실시형태에서, 피스톤 로드 가이드(6)에 대해 고정된 협소부(82)에 추가적인 안전 스프링이 제공될 수 있다.

역방향 압축 스트로크 동안, 리바운드 챔버(11)의 압력은 링(832)을 링 가이드(833)의 유지 표면(8334)으로 압박하여, 축 방향 홈(824)의 증가하는 단면적을 통해서 뿐만 아니라 링(832)으로 둘러싸인 환형 채널(8331)과 링 가이드(833)의 유지 표면(8334)에 형성된 반경방향 채널(8332)을 통해, 인서트(81)로의 작동 액체의 복귀 흐름이 가능하게 된다. 이 실시형태에서, 내부 축 방향 림(8333) 주위에 4쌍의 반경방향 채널(8332)이 유체적으로 연결된다.

따라서 링 가이드(833) 및 링(832)은, 스트로크의 방향이 리바운드에서 압축으로 변경되는 경우에만 개방되고, 압축 스트로크 동안 인서트(81)를 실질적으로 제한 없이 채우는 것을 가능하게 하는 일종의 리턴 밸브를 형성한다. 그렇지 않으면, 리바운드 스트로크 정지 장치(8)가 더 이상 필요하지 않은 역방향 압축 스트로크 동안의 감쇠력은, 리바운드 스트로크 정지 장치(8)가 필요한 리바운드 스트로크 동안의 감쇠력과 비슷할 것이다.

도 3에 도시된 바와 같이, 링 가이드(833)의 유지 표면과 접하는 링(832)에 작용하는 고압은 고정 돌기(8335)의 편향을 유발할 수 있다. 그럼에도 불구하고, 고정 돌기(8335)의 높이(D)보다 낮은 링(832)과 내부 축 방향 림(8333) 사이의 반경방향 간극(d)에 의해 구속되기 때문에, 링 가이드(833)는 피스톤 로드(5)에 고정된 채로 유지된다.

본 개시의 상기 실시형태는 단지 예시적인 것이다. 도면들이 축척에 맞춰 도시된 것으로 아니며, 일부 피처들은 과장되거나 축소되어 있을 수 있다. 그러나 이러한 요소 및 다른 요소가 본 발명의 사상을 제한하는 것으로 간주되어서는 안 되며, 본 발명이 보고하고자 하는 범위는 첨부된 청구범위에 적시되어 있다.

1 댐퍼(damper)
11 리바운드 챔버(rebound chamber)
12 압축 챔버(compression chamber)
13 보상 챔버(compensation chamber)
2 외부 튜브(external tube)
3 메인 튜브(main tube)
31 확장부(enlarged section)
4 피스톤 어셈블리(piston assembly)
41 리바운드 밸브 어셈블리(rebound valve assembly)
42 압축 밸브 어셈블리(compression valve assembly)
5 피스톤 로드(piston rod)
51 환형 슬롯(링 가이드)(annular slot(ring guide))
52 추가 환형 슬롯(고정 부재)(additional annular slot(retaining member))
6 피스톤 로드 가이드(piston rod guide)
7 베이스 밸브 어셈블리(base valve assembly)
71 리바운드 밸브 어셈블리(rebound valve assembly)
72 압축 밸브 어셈블리(compression valve assembly)
8 스트로크 정지 장치(stroke stop arrangement)
81 인서트(insert)
82 협소부(narrowed section)
821 입구(원추형) 섹션(inlet(conical) section)
822 홈 섹션(groove section)
823 방사형 홈(radial groove)
824 축 방향 홈(axial groove)
83 추가 피스톤 어셈블리(additional piston assembly)
831 유지 부재(retaining member)
8311 고정 돌기(fixing protrusion)
832 링(ring)
8321. 환형 갭(annular gap)
833. 링 가이드(ring guide)
8331 환형 채널(annular channel)
8332 반경방향 채널(radial channel)
8333 내부 축 방향 림(inner axial rim)
8334 유지 표면(retaining surface)
8335 고정 돌기(fixing protrusion)
101 차량 섀시(vehicle chassis)
102 탑 마운트(top mount)
103 나사(screw)
104 스프링(spring)
105 스티어링 너클(steering knuckle)
106 차량 휠(vehicle wheel)

Claims

유압식 댐퍼로,
작동 액체로 채워진 튜브,
축을 따라 상기 튜브 내부에서 슬라이딩 가능하게 배치된 메인 피스톤 어셈블리로, 상기 튜브를 리바운드 챔버 및 압축 챔버로 분할하고, 유압식 댐퍼가 리바운드 스트로크 및 압축 스트로크 하는 중에, 튜브 내 작동 유체의 유동을 제어하기 위해 리바운드 밸브 어셈블리 및 압축 밸브 어셈블리가 제공된, 메인 피스톤 어셈블리, 및
상기 메인 피스톤 어셈블리에 부착되며, 밀봉된 피스톤 로드 가이드를 통과하여 유압식 댐퍼 밖으로 유도되는 피스톤 로드를 포함하는 유압식 댐퍼에 있어서,
상기 튜브의 적어도 일 단부에 추가의 스트로크 정지 장치가 제공되되, 상기 추가의 스트로크 정지 장치는,
튜브의 직경보다 작은 직경의 협소부로, 튜브로의 입구 개구를 구비하고, 협소부를 따라 상기 입구로부터 단면적이 감소하는 적어도 하나의 축 방향 홈이 적어도 부분적으로 제공되어 있는, 협소부 및
튜브이 직경보다 직경이 작고, 메인 피스톤 어셈블리와 함께 변위될 수 있으며, 협소부 내에서 슬라이딩 가능하게 배치되어 추가의 감쇠력을 발생시키게 구성된 추가의 피스톤 어셈블리를 포함하고,
상기 추가의 피스톤 어셈블리는,
피스톤 로드에 부착되어 있으며 메인 피스톤 어셈블리에 대해 원위에 있는 플라스틱 링 가이드,
링 가이드에 의해 안내되는 환형 갭을 구비하며, 튜브의 협소부의 내벽과 슬라이딩 맞춤되도록 구성된 링, 및
피스톤 로드에 고정되어 있으며, 메인 피스톤 어셈블리에 대해 근위에 있는 유지 부재를 포함하고,
상기 링은 반경방향을 간극이 있는 상태로 링 가이드의 내부 축 방향 림을 둘러싸고, 링 가이드의 유지 표면과 유지 부재 사이에서 축 방향으로 변위될 수 있고,
내부 축 방향 림은 유지 표면 내에 형성된 적어도 하나의 반경방향 채널과 유체 연결된 적어도 하나의 환형 채널을 획정하고, 링 가이드는, 피스톤 로드 내의 환형 슬롯과 체결하여 링 가이드를 피스톤 로드에 고정시키기 위해 축을 향해 반경방향 안쪽으로 연장하는 적어도 하나의 고정 돌기를 구비하고,
상기 적어도 하나의 고정 돌기는 상기 링 가이드의 상기 내부 축 방향 림에 배치되고,
상기 적어도 하나의 고정 돌기의 높이는 상기 링 가이드의 상기 내부 축 방향 림과 상기 링 사이의 상기 반경방향 간극보다 더 큰 것을 특징으로 하는 유압식 댐퍼.
제1항에 있어서, 상기 메인 피스톤 어셈블리에 대해 근위에 있는 상기 링 가이드의 상기 내부 축 방향 림의 단부에 상기 적어도 하나의 고정 돌기가 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 유압식 댐퍼.
제1항 또는 제2항에 있어서, 적어도 하나의 반경방향 채널은 유지 표면 내에 획정된 적어도 2개의 반경방향 채널을 포함하고, 적어도 2개의 반경방향 채널은 상기 내부 축 방향 림 주위에 유체 연결되는 것을 특징으로 하는 유압식 댐퍼.
제1항 또는 제2항에 있어서, 적어도 하나의 반경방향 채널은 적어도 2개의 반경방향 채널을 포함하고, 유지 표면은 2개의 반경방향 채널 사이에 링의 환형 갭보다 폭이 더 큰 환형 섹션을 획정하는 것을 특징으로 하는 유압식 댐퍼.
제3항에 있어서, 유지 표면은 반경방향 채널 사이에 링의 환형 갭보다 폭이 더 큰 환형 섹션을 획정하는 것을 특징으로 하는 유압식 댐퍼.
제1항에 있어서, 상기 튜브의 협소부는 인서트 형태인 것을 특징으로 하는 유압식 댐퍼.
제6항에 있어서, 상기 인서트는 플라스틱으로 제작되는 것을 특징으로 하는 유압식 댐퍼.
제2항에 있어서, 상기 튜브의 협소부는 플라스틱으로 제작된 인서트 형태인 것을 특징으로 하는 유압식 댐퍼.
제1항, 제2항 및 제6항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스트로크 정지 장치는 리바운드 스트로크 정지 장치인 것을 특징으로 하는 유압식 댐퍼.
제1항, 제2항 및 제6항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 유압식 댐퍼는 트윈-튜브 댐퍼인 것을 특징으로 하는 유압식 댐퍼.
제1항, 제2항 및 제6항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 유압식 댐퍼는 차량 서스펜션의 유압식 댐퍼인 것을 특징으로 하는 유압식 댐퍼.